Tagatelg ZIL-130

TO Kategooria:

ZIL-i autod

Tagatelg ZIL-130

Peamine käik on kaheastmeline, koosneb kaldus paarist hammasrattad spiraalsete hammaste ja paari kaldus hammastega hammasrataste paariga (mõnel autol on põhikäik ühekordne, hüpoidne, ülekandearvuga 6,33). Kaldus hammasratta paari, silindrikujulise paari hammaste arv. Kindral suhe põhikäik 6,32.

Kaldus hammasratas on paigaldatud hülsi kahele kitsenenud rull-laagrile. Kaldus hammasratta laagrid on tehases eellaaditud. Siserõngaste vahele on paigaldatud vahehülss 36 ja kaks reguleerivat seibi 8, mille komplekti paksus on valitud laagrite vajaliku eelkoormuse tagamiseks. Kui laagrid on õigesti reguleeritud, arvestamata õlitihendi hõõrdumist, on käigu pööramiseks vajalik pöördemoment 1-3,5 N m (0,1 - 0,35 kgf m).

Kaldus ratas surutakse võllile ja needitakse selle ääriku külge. Koonusmehhanism koos rull-laagrite võlli ja sisemiste rõngastega on paigaldatud peamise käigukasti korpusesse diferentsiaaltoetuste küljelt. Rull-laagrite välised rõngad on paigaldatud karteri välisküljele koos katetega. Laagrite reguleerimiseks asetatakse kaante alla terasest vahetükid 13. Need laagrid on tehases eellaaditud. Õigesti reguleeritud laagrite korral on koonilise ratta võlli pöördemoment 4-6 N m (0,4-0,6 kgf * m).

Seejärel paigaldatakse peakäigukasti korpusesse klaasiga kaldus hammasratta komplekt, kontrollitakse koonuspaari haardumist spiraalsete hammastega ja vajadusel seda reguleeritakse. Haakumise reguleerimiseks kasutatakse terasvahesid 10, mis asuvad käigukasti korpuse otsa ja hammasratta võlli laagri hülsi 7 otsa vahel.

Kui haaret ei ole võimalik kaldus hammasratta liigutamisega reguleerida, siis liigutage kaldus ratast, nihutades külgkatete reguleerivaid servasid ühelt küljelt teisele. Katete all olevate alusplaatide koguarv tuleb hoida konstantsena, nii et see ei mõjuta koonusekäigu võlli kitsenevate rull-laagrite joondamist. Koonilise paari haardumist spiraalsete hammastega kontrollitakse kontakti abil värvi saamiseks. Kaldpaari õige külgsuunas spiraalsete hammastega sidumisel on hamba laia osa vahe 0,15-0,4 mm.

Nelja satelliidiga diferentsiaal on sümmeetriline. Diferentsiaallaagrid on tehases eellaaditud. Vajaliku diferentsiaallaagri eellaadimise saamiseks pingutatakse mõlemal küljel olevad mutrid ühe pügala võrra nulltelgsele kliirensile vastavast asendist. Kõigi kitsenevate rull-laagrite reguleerimisel pidage meeles, et liiga pingul olles võivad laagrid ebaõnnestuda.

Lõpliku ajami ja rummude määrimine tagumised rattad tuleks läbi viia vastavalt määrdegraafikule. Järgmisel hooldus pärast 20 000 km jooksu kontrollige kaldus hammasratta ääriku mutri pingutust. Ääriku kinnitusmutri pingutusmoment peaks olema võrdne 250-300 -N m (25-30 kgf m) ja diferentsiaalkuppude kinnitamiseks mõeldud mutrite pingutusmoment peaks olema 120-140 N "m (12-14 kgf m).

Hoolduse ajal on vaja kontrollida tagaratta rummu laagrite reguleerimist. Rummu peaks pöörlema \u200b\u200bvabalt ilma märgatava mänguta. Rattarummude kitsenevate laagrite reguleerimiseks keerake laagri kinnitusmutter kinni, pingutusmoment on 60-80 N "m (6-8 kgf-m), pöörates rummu mõlemas suunas, et vältida rullide kaldumist, ja keerake seejärel mutrit umbes 120 tundi (1/3 käive). Kontrollige rummu laagrite aksiaalset lõtku. Paigaldage seib, joondades mutri tihvt lukustusseibis oleva lähima auguga ja keerake lukustusmutter kinni. Pingutusmoment on 250–300 N m (25–30 kg ”m) 1. Sellisel juhul peaks rumm pöörlema \u200b\u200bvabalt ja sellel ei tohiks olla märgatavat (üle 0,15 mm) aksiaalset lõtku. Hingamisõhu kanaleid on vaja perioodiliselt loputada; nende ummistumise korral võib rõhk tagumises pesukarteris tõusta, mis võib põhjustada õli lekkimist.

Joonis: 1. Tagatelg: 1 - hammasratta äärik; 2 - õli tihend; 3 - kate; 4 - käigupesur; 5 - tihend; 6 - koonusülekande võlli eesmine kitsenev laager; 7 - koonilise hammasratta laagri klaas; 8 - kaldus hammasratta laagrite reguleerivad seibid; 9 - koonusratta võlli tagumine kitsenev rull-laager; 10 - tihend kaldus hammasrataste sidumise reguleerimiseks; 11 - kaldus käik; 12 - kaldus ratas; 13 - alused; 14 - parem koonusrull-laager vahevõll; 15 ja 35 - katab vastavalt parem- ja vasaklaagrit; 16 - silindriline käik; 17 - põhikäigukast; 18 - diferentsiaallaagri kate; 19 - pooltelje rataste tugiseib; 20 - diferentsiaali parem tass; 21 - silindriline ratas; 22 - pooltelg hammasratas; 23 - diferentsiaali vasak tass; 24 - diferentsiaal-rull-laager ”25 - diferentsiaal-laagri reguleerimismutter; 26 - pidurikamber; 27 - laienduri rusikaga pidurivõll; 28 - klamber pidurikambri ja laiendusvõlli kinnitamiseks; 29 - pooltelg; 30 - silla korpus; 31 - pronkspuksiga satelliit; 32 - satelliidi tugiseib; 33 - satelliitide ristlõige; 34 - vahevõlli vasak kitsenev rull-laager; 36 - vahetükk vd-ulka; 37 - piduritrummel; 38 - rummu õli tihend; 39 - rattapold; 40 - mutter välimise ratta kinnitamiseks; 41 - kork-mutter sisemise ratta kinnitamiseks; 42 - õli tihend; 43 - lukustusseib; 44 - rattalaagrimutter; 45 - mutri tihvt; 46 - rattalaagrimutter; 47 - teljevõlli tõmburi auk; 48 - jaotur; 49 - tihvt; 50 - rull-laager; 51 - õlipüüdja; 52 - laiendaja toetus; 53 - õlitoru laiendushülsi määrimiseks; 54 - laienev rusikas; 55 - pidurikilp; 56 - tugi; 57 - kinga telg; 58 - piduriklots

Hüpoidse telje põhikäik ja diferentsiaal on kokku pandud eraldi karterisse (joonis 43), mis teljekarterile paigaldatuna on maandumisõlgaga keskel. Diferentsiaallaagri kate toetub teljekesta tagaseina maandumiskaelale, suurendades seeläbi laagrite jäikust. Pärast lahtivõtmist tuleb katted tihvtide abil uuesti oma algsesse kohta paigaldada.

Klaasi hammasratas on paigaldatud kahte kitsenenud rull-laagrisse ühte silindrikujulisse laagrisse, mis asub klaasitud jõuülekande karteris. Vaherõnga ja eesmise kitseneva rull-laagri sisemise rõnga otsapinna vahel on kaks aluspõhja, mille paksus on reguleeritud nii, et oleks tagatud laagri vajalik eelkoormus. Õigesti reguleeritud laagrite korral on võlli pööramiseks vajalik pöördemoment 2,5–4 Nm (0,25–0,4 kgf-m). Laagri topsiääriku ja peamise käigukasti vahel on varustatud aluspinnad, mille komplekt määrab hammasratta teljesuunalise paigutuse.

Ratta aksiaalse liikumise piiramiseks peamise käigukasti korpuses on paigaldatud tugipolt, ratta otste ja tugipadja vahe peaks olema 0,15-0,20 mm.

Põhikäigul taga-sild kahe neetiga kinnitatakse tugipadja külge õlikaabits, mis eemaldab õli ratta otsast ja suunab selle karteri taskusse, seejärel voolab õli kanali kaudu hammasratta 19. laagritesse. Välise laagri ja õli tihendi 20 õõnsusse sattunud õli naaseb kanali kaudu karterisse.

Diferentsiaal koosneb kahest poltidega tassist, hammasratastest ja neljast satelliidist, millesse pressitakse pronkspuksid. Satelliidid on paigaldatud tasside vahele kinnitatud ristide naastudele ja diferentsiaal on paigaldatud kahele kitsenevale rull-laagrile 6 koos reguleerivate mutritega, mis määravad ka ratta positsiooni. Hüpoid- ja kaheastmeliste telgede diferentsiaallaagrite reguleerimine on sama.

Tuleb regulaarselt lisada määrdeaine teljekesta sisse ja vahetage see määrdegraafikus kindlaksmääratud aja jooksul. Õli valatakse läbi põhikäigukasti korpuse ülemise seina täiteava (kontroll), mis on suletud pistikuga, kuni õli lekib teljekasti tagakaane avatud juhtavast. Pärast seadme eelsoojendamist tühjendage kasutatud õli läbi tühjendusava. Täiteauk peab olema lahti.

Sõiduki hooldamisel pärast 25 000 km pikkust sõitu kontrollige hammasrataste äärikuid kinnitavate mutrite tihedust. Mutrite pingutusmoment peaks olema võrdne 250-300 N m (25 - 30 kgf m).

Joonis: 2. Hüpoidne tagasild: 1 - telje korpus; 2 - pooltelg; 3 - lukustusplaat; 4 - diferentsiaal-laagri mutri kork; 5 - diferentsiaal-laagri reguleerimismutter; 6 - kitsenev rull-laager; 7 - diferentsiaallaagri kate; 8 - kaldus ratas; 9 ja 13 - vastavalt diferentsiaali parem ja vasak tass: 10 - pooltelje hammasratas; 11 - festovina satelliidid; 12 - satelliit; 14 - põhikäigukast; 15 - õlikaabits; 16 - polt; 17 - tugipoldi mutter; 18 - tugiplaat; 19 - kaldus käik) õlitihend; 21 - käigukastiäärik; 22 - ääriku kinnitusmutter; 23 - klaasist kaas Ba ~ ipnik0v; 24 - Staka. 1 laagrid; 25 - laagrite reguleerimise seibid; 26 - vastuoluline ring; 27 - käigukangid; 28 - silindriline rull-laager; 29 - täitepistik

Joonis: 3. Veokonks: 1 - õlitus konksu varre määrimiseks; 2 - veokonks; 3 - kummipuhver; 4 - pukseerimiskonks; 5-kork; 6 - õlitus konksu mutri määrimiseks; 7 ja 9 - kummipuhvriäärikud; 8 - juhtum; 10 - polt; 11 - korpuse kate

TO Kategooria: - ZIL-autod

Kõigi ZIL-130 autode modifikatsioonide tagatelgede peamine jõuülekanne on kahekordne, see koosneb spiraalsete hammastega kooniliste hammasrataste paarist ja spiraalsete hammastega spiraalsete hammasrataste paarist. Kaldus hammasrataste 13 ja 25, silindriliste hammasrataste 14 ja 46 hammaste arv. Põhikäigu kogu ülekandearv on 6,32.

Juhtiv kaldus hammasratas 11 on paigaldatud klaasile 7 kahele kitsenenud rull-laagrile. Laagrite sisemiste rõngaste vahel on vahehülss 33 ja kaks seibi 8, mis on valitud nii, et kui kinnitusmutter on rikeeni pingutatud, võtavad laagrid õige tööasend... Tehases on hammasratta laagrid eellaaditud. Korralikult reguleeritud laagrite korral, arvestamata õlitihendi 2 hõõrdumist, on ajami ülekandmiseks vajalik hetk 0,1–0,35 kgf * m.

Ajamiga kaldus käik 12 surutakse võllile ja needitakse selle ääriku külge. Rull-laagrite võlli ja siserõngastega kokku pandud ajamiga koonusmehhanism on paigaldatud põhirataste korpusesse diferentsiaalsete tugede küljelt, rull-laagrite välised rõngad on paigaldatud karteri välisküljele koos kaantega 15 ja 32. Laagrite reguleerimiseks asetatakse katete alla terasest vaherõngad 13 Need laagrid on tehases eellaaditud.

Õigesti reguleeritud laagrite korral on ajamiga kaldketta võlli pööramiseks vajalik pöördemoment 0,1–0,35 kgf * m.

Joonis: Tagatelg ZIL-130: 1 - ajam; 2 - õli tihend; 3 - kate; 4 - ajamiga seib; 5 - tihend; 6 - ajami kaldus ülekandevõlli eesmine rull-laager; 7 - klaas koonusmehhanismi võlli laagritest; 8 - kaldus ketta hammasratta võlli laagrite reguleerimine; 9 - ajami kaldus ülekandevõlli tagumine rull-laager; 10 - tihend kaldus hammasrataste sidumise reguleerimiseks; 11 - juhtiv kaldus käik; 12 - ajamiga kaldus käik; 13 - alused; 14 - vahevõlli parem rull-laager; 15 - parempoolne laagri kate; 16 - juhtiv silindriline hammasratas; 17 - põhikäigukast; 18 - diferentsiaallaagri kate; 19 - poolteljeline hammasratta tugiseib; 20 - diferentsiaalkasti parem tass; 21 - ajamiga silindriline käik; 22 - pooltelg käik; 23 - diferentsiaaliboksi vasak tass; 24 - diferentsiaalkarbi rull-laager; 25 - diferentsiaal-laagri reguleerimismutter; 26 - pooltelg; 27 - silla korpus; 28 - pronkspuksiga satelliit; 29 - satelliidi tugiseib; 30 - satelliidi ristlõige; 31 - vahevõlli vasak laager; 32 - vasak laagri kate; 33 - vahehülss; 34 - pidurikamber; 35 - klamber pidurikambri ja laiendusvõlli kinnitamiseks; 36 - pidurivõll koos ekspanderiga; 37 - piduritrummel; 38 - rummu õli tihend; 39 - rattapold; 40 - mutter välimise ratta kinnitamiseks; 41 - kork-mutter sisemise ratta kinnitamiseks; 42 - õli tihend; 43 - lukustusseib; 44 - rattalaagrimutter (sisemine); 45 - mutri tihvt; 46 - rattalaagrimutter (välimine); 47 - teljevõlli tõmburi auk; 48 - jaotur; 49 - tihvt; 50 - rull-laager; 51 - õlipüüdja; 52 - laiendaja toetus; 53 - õlitoru laiendushülsi määrimiseks; 54 - laienev rusikas; 55 - pidurikilp; 56 - tugi; 57 - kinga telg; 58 piduriklots

Seejärel paigaldatakse peamise käigukasti korpusega klaasiga juhtiv koonusmehhanism, kontrollitakse kooniliste hammasrataste sidumist spiraalhammastega ja vajadusel seda reguleeritakse.

Hammasratta reguleerimiseks kasutatakse terasest tihendeid 10, mis asuvad käigukasti korpuse otsa ja veomehhanismi võlli laagrite tassi 7 otsa vahel, liikuva kaldus hammasratta liigutamisel ei ole hammasratta reguleerimine võimalik, seejärel liigutatakse veetud koonilist käiku, nihutades külgkatete reguleerivaid vahetükke ühelt küljelt teisele. Kaante all olevate vahetükkide koguarv tuleb hoida konstantsena, et veetud koonilise käiguvõlli kitsenevat rull-laagrit ei häiritaks. Kooniliste hammasrataste sidumist spiraalhammastega kontrollitakse kokkupuutel värviga.

Spiraalsete hammastega kooniliste hammasrataste korrektse sidumise korral on külgvahe hamba laias osas 0,15-0,4 mm.

Diferentsiaal

Nelja satelliidiga diferentsiaal, sümmeetriline. Diferentsiaallaagrid on tehases eellaaditud.

Vajaliku diferentsiaallaagrite eelkoormuse saamiseks pingutatakse mõlemal küljel olevad mutrid ühe pügala võrra nulltelgsele kliirensile vastavast asendist.

Kõigi kitsenevate rull-laagrite reguleerimisel pidage meeles, et liiga pingul olles võivad laagrid ebaõnnestuda.

Põhikäiku ja tagaratta rummu tuleks määrida vastavalt määrdegraafikule. Järgmisel hooldusteenusel pärast 20 000 km pikkust läbimist on vaja kontrollida ajami koonusratta ääriku mutri ja diferentsiaalkupade mutrite pingutamist. Ääriku kinnitusmutri pingutusmoment peaks olema võrdne 20-25 kgf * m ja diferentsiaalkummi kinnitusmutrite pingutusmoment 8-11 kgf * m.

Hoolduse ajal on vaja kontrollida tagaratta rummu laagrite reguleerimist.

Rummu peaks pöörlema \u200b\u200bvabalt ilma märgatava mänguta. Rattarummu kitsenevate laagrite reguleerimiseks keerake enne rummu pidurdama hakkamist laagri mutrit, keerates rummu mõlemas suunas, nii et rullid on rõngaste kitsenevatele pindadele õigesti paigaldatud. Seejärel peate mutri lahti keerama umbes 1/6 pööret, kuni mutri tihvt langeb kokku lukustusseibis oleva lähima avaga.

Reguleerimise lõpus pingutage lukustusmutrit mutrivõtmega, kuni see peatub.

On vaja perioodiliselt loputada hingamisõhu kanaleid; nende ummistumine võib põhjustada tagasilla korpuses rõhu tõusu, mis võib põhjustada õli lekkimist.

TAGATELG ZIL-130

TAGATELG ZIL-130

TAGATELG ZIL-130

TAGATELG ZIL-130

TAGATELG ZIL-130

TAGATELG ZIL-130

TAGATELG ZIL-130

TAGATELG ZIL-130

TAGATELG ZIL-130

Põhikäik (joonis 42) on kaheastmeline, koosneb spiraalsete hammastega kooniliste hammasrataste paarist ja spiraalsete hammastega hammasrataste paarist (mõnel autol on põhikäik ühekordne, hüpoidne, ülekandearvuga 6,33). Hammasrataste hammasrataste 13 ja 25, silindrilise paari 14 ja 46 hammaste arv. Peaülekande koguülekande suhe on 6,32.

Kaldus käik 11 on paigaldatud klaasi 7 kahele kitsenenud rull-laagrile. Kaldus hammasratta laagrid on tehases eellaaditud. Sisemiste rõngaste vahele on paigaldatud vahehülss 36 ja kaks vahekatet 8, mille komplekti paksus on valitud nii, et oleks tagatud laagrite vajalik eelkoormus. Kui 2 laagrit on korrektselt reguleeritud, ilma tihendikasti hõõrdumist arvestamata, on käigu pööramiseks vajalik hetk 1-3,5 N "m (0,1-0,35 kgf■ m).

Kaldus ratas 12 surutakse võllile ja needitakse selle ääriku külge. Koonusmehhanism koos rull-laagrite võlli ja sisemiste rõngastega on paigaldatud peamise käigukasti korpusesse diferentsiaaltoetuste küljelt. Rull-laagrite välised rõngad on paigaldatud karteri välisküljele koos kaantega 15 ja 35. Laagrite reguleerimiseks on kaante alla paigutatud terasest vahetükid 13. Need laagrid on tehases eellaaditud. Õigesti reguleeritud laagrite korral on kaldus rattavõlli pöördemoment 4-6 N m (0,4-0,6 kgf m).

Seejärel paigaldatakse peakäigukasti korpusesse klaasiga kaldus hammasratta komplekt, kontrollitakse koonuspaari haardumist spiraalsete hammastega ja vajadusel seda reguleeritakse. Hammasratta reguleerimiseks kasutatakse terasest tihendeid 10, mis asuvad käigukasti korpuse otsa ja hammasratta võlli laagri hülsi 7 otsa vahel.

Kui haaret ei ole võimalik kaldus hammasratta liigutamisega reguleerida, siis liigutage kaldus ratast, nihutades külgkatete reguleerivaid aluseid ühelt küljelt teisele. Kaante all olevate tihendite koguarv peab jääma konstantseks, et koonusekäigu võlli kitsenevate rull-laagrite reguleerimist ei häiritaks.Koonilise paari haardumist spiraalsete hammastega kontrollitakse värviga kokkupuutel. Kontaktiosa kuju ja asukoht ratta hammastel koos õige haardumisega on näidatud tabelis. 1. Kaldus paari spiraalsete hammastega õige haardumise korral on külgmine kliirens hamba laias osas 0,15–0,4 mm.

Nelja satelliidiga diferentsiaal on sümmeetriline. Diferentsiaallaagrid on tehases eellaaditud. Vajaliku diferentsiaallaagrite eelkoormuse saamiseks pingutatakse mõlemal küljel olevad mutrid ühe pügala võrra nulltelgsele kliirensile vastavast asendist. Kõigi kitsenevate rull-laagrite reguleerimisel pidage meeles, et liiga pingul olles võivad laagrid ebaõnnestuda.

Põhikäigu ja tagaratta rummu määrimine peaks toimuma vastavalt määrdegraafikule. Järgmisel hooldusteenusel pärast 20 000 km pikkust sõitu on vaja kontrollida koonusratta ääriku mutri pingutamist. Ääriku kinnitusmutri pingutusmoment peaks olema võrdne 250-300 N m (25-30 kgf m) ja diferentsiaalkuppude kinnitamiseks mõeldud mutrite pingutusmoment peaks olema 120-140 N m (12-14 kgf m).

Hoolduse ajal on vaja kontrollida tagaratta rummu laagrite reguleerimist. Rummu peaks pöörlema \u200b\u200bvabalt ilma märgatava mänguta. Rattarummude kitsenevate laagrite reguleerimiseks keerake laagri kinnitusmutter kinni (pingutusmoment on 60–80 N * m (6–8 kgf-m) 3, keerates rummu mõlemas suunas, et vältida rullide kaldumist, ja keerake seejärel mutter umbes 120 ”( 1/3 pööret) Kontrollige rummu laagrite aksiaalset lõtku. Paigaldage lukuseib, joondades mutri tihvt lukustusseibis oleva lähima avaga ja tõmmake lukustusmutter välja [tõmbemoment on 250-300 Nm (25-30 kg / m) 1. Rumm peab pöörlema \u200b\u200bvabalt ja sellel ei tohi olla märgatavat (üle 0,15 mm) aksiaalset lõtku. Tuleb perioodiliselt loputada õhutoru õhukanaleid, kui need ummistuvad, võib rõhk tagatelje korpuses suureneda, mis võib põhjustada õli lekkimist.

Joonis: 42. Tagatelg.

Hüpoidse telje põhikäik ja diferentsiaal on kokku pandud eraldi karterisse 14 (joonis 43), mis teljekarterile paigaldatuna on maandumisõlgaga tsentreeritud. Diferentsiaallaagri kate 7 toetub karteri 1 tagaseina maandumiskaelale

Sild, suurendades seeläbi tugede jäikust. Pärast lahtivõtmist tuleb katted tihvtide abil uuesti paigaldada.

Tassi 24 hammasratas 19 on paigaldatud kahte koonusrull-laagrisse 6 ja ühte silindrilisse laagrisse 2S, mis paikneb peamise käigukasti korpuses. Vaherõnga 26 ja eesmise kitseneva rull-laagri sisemise rõnga otsapinna vahel paiknevad kaks aluspinda 25, mille paksus on valitud nii, et vajalik

Tabel 1

Hammasrataste liikumissuund

Tagurpidi

Kontaktplaastri asukoht rattal

Edusammud

Õige hammasratta sidumise viisid

Õige kontakt

Libistage ratas käigu suunas. Kui selle tulemuseks on hammaste vahel külgsuunas liiga vähe, on vaja käiku liigutada

Liigutage ratas käigust eemale. Kui selle tulemuseks on hammaste vahel liiga suur külgmine tühimik, peate käiku liigutama

Liigutage käik ratta külge. Kui külgvahe on liiga väike, liigutage ratast

Liigutage käik rattast eemale. Kui külgmine kliirens on liiga suur, peate ratast liigutama

Märge. Kontaktplaaster saadakse käiku mõlemas suunas pöörates, samal ajal ratast käsitsi pidurdades.

laagri eellaadimine. Õigesti reguleeritud laagrite korral on võlli pööramiseks vajalik pöördemoment 2,5–4 Nm (0,25–0,4 kgf-m). Laagrite topsi 24 ja põhiseadme karteri 14 ääriku vahel on varustatud vaheseinad 27, mille komplekt määrab hammasratta teljesuunalise paigutuse.

Ratta 8 teljesuunalise liikumise piiramiseks paigaldatakse peakäigukasti korpusesse tugipolt 1b, ratta otste ja tugipadja 18 vahe peaks olema 0,15-0,20 mm.

Tagatelje põhikäigul kinnitatakse kahe neetiga tugipadja külge õlikaabits 15, mis eemaldab õli ratta otsast ja suunab selle karteri taskusse, seejärel voolab õli kanali kaudu hammasratta 19. laagriteni. Välise laagri ja õli tihendi 20 vahelisse õõnsusse sattunud õli tagastatakse läbi kanali karterini.

Diferentsiaal koosneb kahest topsi 9 ja 13, kokku kinnitatud, hammasratastest 10 ja neljast satelliidist 12, millesse pressitakse pronkspuksid. Satelliidid on paigaldatud I ristide naastudele, mis on kinnitatud tasside ja diferentsiaali vahele - kahele kitsenenud rull-laagrile b reguleerivate mutritega 5, mis määravad ka ratta positsiooni 8. Hüpoid- ja kaheastmeliste telgede diferentsiaallaagrite reguleerimine on sama.

Sillakorpusele on vaja regulaarselt määrdeainet lisada ja määrdegraafikus näidatud ajal asendada. Õli valatakse läbi põhikäigukasti korpuse ülemise seina täiteava (kontroll), mis on suletud pistikuga, kuni õli lekib teljekasti tagakaane avatud juhtavast. Pärast seadme eelsoojendamist tühjendage kasutatud õli läbi tühjendusava. Täiteauk peab olema lahti.

Autot hooldades pärast 25 000 km jooksu, on vaja kontrollida hammasrataste äärikute kinnitamiseks mõeldud mutrite pingutamist. Mutrite pingutusmoment peaks olema võrdne 250-300 I m (25 - 30 kgf m).

Joonis: 43. Hüpoidne tagasild:

"- teljekarp; 2-teljeline võll; 3 - lukustusplaat - diferentsiaal-laagrimutri kork; 5 - diferentsiaal-laagri reguleerimismutter; 6 - kitsenev rull-laager; 7 - diferentsiaal-laagri kate; 8 - kaldus ratas; vastavalt 9 ja 13 - parem ja vasak - vastavalt diferentsiaalkupid; 10 - pooltelg hammasratas; H - satelliitide rist: 12 - satelliit; 14 - põhikäigukast; 15 - õlikaabits; 16 - polt; 17 - tugipoldimutter; 18 - tugipadi: 19-kooniline käik) 20 - õlitihend; 21 - hammasrattaäärik: 22 - ääriku kinnitusmutter; 23 - laagri topsi kate; 24 - 1 laagri virn; 25 - laagri vaheseinad; 26 - vaherõngas; 27 - käigukangid; 28 - silindriline rull-laager; 29 - täitepistik

Joonis: 44. Haagise haakeseade:Kardaani ülekanne ZIL-130

Kaasaegsetes sõiduautodes ja veoautodes (Volga, GAZ-53A, GAZ-66 jt) kasutatakse üha enam hüpoidülekandeid ja raskeveokitel (MAZ-500, MAZ-503, MAZ-504) eraldatud peamasinaid. saade.

Hüpoidses peaülekandes nihutatakse ajami 14 telg ajamiga hammasratta 1 telje suhtes allapoole (joonis 131). See alandab sõiduki raskuskeskme ja parandab stabiilsust. Sama vastupidavuse tagamiseks on hüpoidülekanne tavapärasest kaldus käigust väiksem. Kuid hüpoidülekande efektiivsus on veidi madalam ja lisaks kasutatakse selle jaoks spetsiaalset õli.

Eraldi eraldatud põhikäigul viiakse pöörete arvu esialgne vähendamine läbi, kasutades paari põhikäigu kaldus hammasrattaid, ning lõplik pöörlemiskiiruse vähendamine ja pöördemomendi suurendamine toimub kasutades planeedi hammasrattadpaigaldatud 10 ratta rummudesse (joonis 132).

See paigutus võimaldab vähendada lõpliku ajami, diferentsiaali ja telje võlli esimese paari mõõtmeid nende seadmete osade koormuse vähenemise tõttu.

Veokitel GAZ-53A ja GAZ-66, millel puudub tsentraliseeritud rehvide täitesüsteem, pole teljevõllide sisemistes otstes õlitihendeid. Seetõttu määratakse ratta rummu laagreid viimasest ajamikorpusest neile tarnitud õli abil, mis lihtsustab nende hooldust.

GAZ-66 autol suurenenud hõõrdumisega nukk-diferentsiaali 2 (vt joonis 131) kasutamine parandab oluliselt selle auto maastikusuutlikkust. Blokeeriv tegur- libisemiskindla ratta veojõu suhe libisevate ja libisemiskindlate rataste kogupingutusse - nukk-diferentsiaalil on 0,8 ja käigudiferentsiaalil - 0,55. Katsed on näidanud, et tavapärase piiratud libisemisega diferentsiaali asendamine piiratud libisemisega diferentsiaaliga kahekordistab tõmbejõudu liikuva sõiduki konksul libe teekui üks veoratastest libiseb.

Töö ajal kuluvad peaajami hammasrattad ja kui hammasrataste hammasratta on katki ja määrimist pole, võivad hambad puruneda. Hammasrataste hammasvõrk on laagrite kulumise ja võllide elastse deformatsiooni tagajärjel häiritud, kui need on ülekoormatud.

Lõplike ajamite hooldus peaks tagama tavaline töö ilma käikude suurema müra ja karteri märkimisväärse kuumenemiseta (õli temperatuur ei tohiks ületada 60 ° C). Alustades ja inertsiga sõites ei tohiks veoteljele ilmuda koputusi. Õlileke, mis võib ilmneda pistikute, õlitihendite, ühenduste tihendite ja hingamisteede ummistuste lekke tõttu.

Töötingimustes, ajal rutiinne hooldus, pingutage kinnitusdetaile, reguleerige kitsenevaid rull-laagreid ja määrige; remonditöökodades reguleeritakse kaldus hammasrataste suhteline asend.

TO-1 abil kontrollige auto ZIL-130 karteri 21 (joonis 133), käigukasti ja külglaagri korkide 20 kinnitust, mutrite 6 pingutamist, telje tihvtide 4 kinnitamist kahe ratta rummu külge, teljekarteri tihedust ja seisukorda, samuti karteri õlitaset. ... Vajadusel lisage õli kõigi sõidukite juhtpistiku tasemele.

Hüpoidne viimane sõit veoautod Gaasi saab määrida ainult õliga TS-14.5 lisaaine Chloref 40 (TU TNZ - 128-63) abil. Muude õlide kasutamine, mida kasutatakse viimase ajami määrimiseks, sealhulgas kõrge kvaliteet jõuülekandeõlid lisaainete ja hüpoidõliga vastavalt standardile GOST 4003-53, mõeldud sõiduautod, vastuvõetamatu, kuna see toob kaasa hammasratta hammaste kiire kulumise ja purunemise. Sõidukitel ZIL-130 ja ZIL-131 täidetakse käigukasti määrimiseks kasutatav õli põhikastidesse.

Käigukastiõli (nigrool) valatakse MAZ-500 auto põhikäigu karterisse 11 (joonis 132) ja käigukasti käigukasti. Õli valatakse käigukasti katte 1 täiteava kaudu, suletakse pistikuga 4. Samal ajal määritakse ratta reduktori ajam 2 ja veetavad 5 käiku ning satelliidid 3.

TO-2 abil kontrollitakse täiendavalt teljekarpide hingamisteede seisukorda ja pingutatakse tagatelje talale kinnituvate käigukasti poldid; autodel GAZ-53A ja GAZ-66 keerake ajami hammasratta laagrisiduri poldid kinni ja ZIL-130 külge kinnitatakse ajami koonusratta esilaagrite kaas 13 (vt joonis 133) ja kontrollitakse selle tihendit 14.

Pärast ühte TO-2 eemaldatakse autol ZIL-130 käigukast, kontrollitakse veetava silindrilise hammasratta 23 kinnitamist ja diferentsiaal-laagrikorkide 25 pingutamist ning GAZ-53A ja GAZ-66 puhul veokasti ääriku mutri pingutamist. Õli vahetatakse veovõllide GAZ-53A, GAZ-66 ZIL-130, MAZ-500, Volga veotelje korpustes.

Ühe TO-2 kaudu kontrollitakse ka rattarummude kitsenevate rull-laagrite seisukorda ja tihedust. Samal ajal loputatakse neid bensiiniga põhjalikult ja kontrollitakse eesmiste veorataste rummu ja rull-laagrite 1 (vt joonis 133) rull-laagreid 3 (vt joonis 130) tagumistel vedavatel ratastel. Laager asendatakse söövitava (laigulise) kulumise või osade purunemise korral. Järgmisena kontrollitakse laagrite tihendite 8 ja 9 seisukorda, GAZ-66 esi- ja tagarattarummude rummud, millel on tsentraliseeritud rehvide täispuhumine, tulekindlad määrded 1-13s või YANZ-2, asetatakse autode ZIL-130 tagaratastesse. Nagu eespool märgitud, määritakse autode GAZ-53A ja GAZ-66 veorattarummude laagrid, millel puudub tsentraalne rehvirõhk, õliga, mis voolab "põhikäigult. Seetõttu tuleb selle teljekorpuse täitmisel iga ratast vaheldumisi tõsta vähemalt 200 mm ratta rummu õliga täitmiseks.

Laagrite 1 reguleerimiseks (vt joonis 133) tõstke telg tungrauaga üles nii, et rehv ei puutuks vastu maad. Seejärel võtke telje võll 4 välja, keerake lukustusmutter 5 lahti, eemaldage lukustusrõngas 7 ja välimine õlitihend 8 1/2 - 1/3 pöörde võrra, keerake reguleerimismutrit 5, et kontrollida, kas ratas pöörleb vabalt. Kui segatakse vaba pöörlemist piduriklotsid 10 või õlitihendite 8 ja 9 arestimine, siis tuleb need talitlushäired kõrvaldada. Pärast seda pingutatakse reguleerimismutrit 3, kuni ratas laagritel tihedalt pöörleb. Mutrit keerates keerake ratast, et rullid oleksid laagrites ühtlaselt paigas. Laagrid pingutatakse õigesti, kui ratas seiskub kohe pärast surumist. Edasi rebitakse reguleerimismutter ZIL-130 autodel 1/6 pöörde võrra, GAZ-53A GAZ-66 puhul 1/8 pöörde võrra ja kinnitatakse lukustusseibi ja lukustusmutriga. Pärast laagrite õiget reguleerimist peaks ratas pöörlema \u200b\u200bvabalt, ilma märgatavate heitmis- ja telgliikumisteta.

Vedava ratta MAZ-500 rummu 10 laagrid 9 (vt joonis 132) määritakse rooliveo reduktori hammasrataste määrimiseks täidetud õliga. Laagri pingutuse reguleerimine toimub mutriga 8, mis on lukustatud seibi 7 ja lukustusmutriga 6.

Hüpoidse ajami hammasrataste tööea pikendamiseks on vaja kooniliste laagrite 9 paigaldamist süstemaatiliselt jälgida ja reguleerida (vt joonis 131). Hüpoidülekande ajamilaagri pingutusi saab reguleerida ainult siis, kui hammasratta telgliikuvus ületab 0,03 mm .

Seda lõhet mõõdetakse lahti ühendatud indikaatoriga kardaan või äärikut käsitsi õõtsutades. Haakeseadme 8 eemaldamiseks veovõlli 11 abil on vaja tõmmata teljevõllid 6 ja 17, eemaldada käigukasti korpuse 15 komplekt, keerata veetava hammasratta kruvi 7 välja ja eemaldada õlitoru, keerata diferentsiaallaagrite mutrid 5 lahti, eemaldada laagrikaaned 16 ja välja võtta diferentsiaal 18 Seejärel keerake lahti siduri 8 kinnituspoldid käigukasti karteri 15 külge. Sidur on paigaldatud lukksepasse ja ilma seda lahti võtmata kontrollige, kas aluskatete kogupaksus on piisav 12. Selleks on ajami hammasratta võlli 11 mutter 10 lahti keeratud ja kruvidena kruvitud. Kui vahetükke pole piisavalt, pöörleb hammasratta suure vastupanuga. Sellisel juhul vähendatakse korrigeerimist väärtuseni õige valik vahetükkide kogupaksus nende eemaldamise või lisamise teel. Nende koguarvu muudetakse ühe või kahe võrra, nii et laagritel on väike häire.

Kontrollimiseks monteeritakse haakeseadis ja paigaldatakse prügikasti, kuid ilma tihendi ja katteta. Hammasratta võlli mutter on pingutamata pingutatud ja selle üks piludest peab kokku langema sokli tihvti võlli auguga (pilu ja ava sobitamiseks on mutrit lahti keerata võimatu). Õigesti reguleeritud laagrikinnituse korral peaks hammasratta pööramise pöördemoment (eemaldatud õlitihend) olema 58,8399 - 137,293 Nm (6 - 14 kGm).

Diferentsiaaliboksi laagreid 3 reguleeritakse tavaliselt remondi käigus. Sellisel juhul reguleeritakse mutrite 5 abil külgliikumist ja kontakti hammasrataste 14 ja 1 haakumisel. Selleks seatakse hammasrataste haakumisel esialgu väike külgmine vahe. Seejärel, enne lukustusplaatide 4 eemaldamist, pingutage mutreid 5, kuni need puutuvad kokku diferentsiaallaagrite väliste rõngastega. Järgmisena pingutatakse mutreid vaheldumisi, kuni laagrid on kergelt pingutatud, kuid pidurdades hammasrataste võrgusilma. Samal ajal pööratakse ajamiga hammasratast 1, et laagrirullid hõivaksid õige asend... Pärast seda vabastatakse mutrid 5, keeratakse seejärel uuesti, kuni need puutuvad kokku laagritega, ja seejärel seatakse need sellisesse asendisse, et laagritel pole pingutusi ja aksiaalset liikumist. Laagri reguleerimine lõpeb, keerates iga mutri eelpingutamiseks ühe pügala võrra.

Hammasratta hammaste külgsuunalist kaugust kontrollitakse indikaatoriga neljast ühtlaselt paigutatud punktist. Külgvahe suurendamiseks vabastage mutter veetava käigu küljelt. Diferentsiaallaagrite tiheduse säilitamiseks pingutatakse vastupidine mutter sama palju sälke, kui veetud käigukasti mutter lahti keerati.

Ühe telje hammasrataste vahe ei tohiks muutuda rohkem kui 0,1 võrra mm ... Mutri 5 kokkupuute tagamiseks laagrõngaga 3 ja rõnga nihke vältimiseks töötamise ajal keerake need pärast mutrite 5 lahti keeramist tagasi. Nii et näiteks kui nõutakse mutri vabastamist ühe pügala võrra, siis tuleks see vabastada kahe sälguga ja seejärel ühe võrra kinni keerata.

Põhiajami kooniliste hammasrataste võrgusilma reguleerimise peaksid läbi viima kvalifitseeritud töötajad, kasutades täpset mõõteriistad ja kontaktplaastri värvi kontrollimine. Külgvabade mõõtmed tuleks säilitada vastavalt tehaste andmetele.

Kontaktplaastri haardumise kontrollimiseks kaetakse veoratta hambad õhukese värvikihiga. Käivitatav käik on õlitatud, et kontrollida haakumist väikesel koormusel ja ajam pöörleb mõlemas suunas.

Millal õige reguleerimine hammasratta asend, peaks kontaktpunkt asuma hamba keskosas nii aksiaalses, radiaalsuunas kui ka radiaalsuunas, mis on tagatud aluste 13 valimisega.

Kui kontaktplaaster asub hamba suurele otsale lähemal (teljesuunalises suunas), tuleb veetav käik viia ajamile. Kui selle tulemuseks on hammaste vahel liiga väike vahe, tuleb ajam käik viia sobivale kaugusele. Kui koht asub hamba väikesele otsale lähemal (teljesuunalises suunas), on vaja ajamikett veetavast käigust eemale viia. Külgvahe vähenemine saavutatakse hammasratta lähenemisega.

Kui punkt asub hambatipus (radiaalsuunas), tuleb ajam hammasrattale viia. Ebapiisava külgvahe tagab veetud hammasratta vastav liikumine.

Kui plekk asub hamba põhjas, on vaja ajam hammasrattast eemale viia. Kui hammaste vaheline külgvahe on liiga suur, tuleb veetavat käiku liigutada.

ZIL-130 autodele pärast 20 000 jooksu km Järgmise hoolduse korral kontrollige mutri 12 pingutust, et kinnitada ajami kaldus hammasratta ja mutrite 26 ääriku kinnitamine laagrite 25, diferentsiaalkuppide 24 kinnitamiseks. Selleks rakendage vastavalt momente: 196.133 - 245.166 nm 0 - 25 kGm) ja 78,4532 - 107,873 nm (8-11 kGm).

Koonusrull-laagrite 15 pingutamist reguleeritakse alusplaatide 16 paksuse muutmisega. Pingutamist kontrollitakse pöördemomendiga 0,980665 - 3,43233 Nm (0,1 - 0,35 kGm) veomehhanismi 18 võlliäärikule, eemaldatud võlli katte 13 õlitihend.

Peaülekande vahevõlli kitsenevate rull-laagrite 20 pingutamist kontrollitakse kogu paksuse muutmise ja laagrikorkide all olevate vahekauguste 11 ümberpaigutamise teel.

Peamise hammasratta kooniliste hammasrataste võrgusilma reguleerimine toimub laagrihülsi 15 ja põhikäigu karteri 21 vahele paigaldatud tihendite 17 kogupaksuse muutmisega. Kui samal ajal ei ole kaldus hammasrataste haardumist võimalik reguleerida, siis paigutatakse vahetükid 11 ümber ühelt küljelt teisele, muutmata nende arvu.

Põhikäik ZIL-130 šassii (Joonis 42) - kaheastmeline, koosneb spiraalsete hammastega kaldus hammasrataste paarist ja spiraalsete hammastega hammasrataste paarist (mõnel autol on põhikäik üksik, hüpoidne, ülekandearvuga 6,33). Hammasrataste hammasrataste 13 ja 25, silindrikujulise paari 14 ja 46 hammaste arv. Põhikäigu kogu ülekandearv on 6,32.
Kaldus käik 11 on paigaldatud klaasi 7 kahele kitsenenud rull-laagrile. Kaldus hammasratta laagrid on tehases eellaaditud. Siserõngaste vahele on paigaldatud vahehülss 36 ja kaks reguleerivat seibi 8, mille komplekti paksus on valitud nii, et oleks tagatud laagrite vajalik eelkoormus. Kui kaks laagrit on õigesti reguleeritud, arvestamata õlitihendi hõõrdumist, on käigu pööramiseks vajalik hetk 1-3,5 N * m (0,1-0,35 kgf * m).

Joonis: 42. Tagatelg ZIL-130:
1 - hammasratta äärik; 2 - õli tihend; 3 - kate; 4 - käigupesur; 5 - tihend; 6 - koonusülekande võlli ees koonuslaager; 7 - koonilise hammasratta laagri klaas; 8 - kooniliste hammasrataste laagrite reguleerivad seibid; 9 - koonusratta võlli tagumine kitsenev rull-laager; 10 - tihend kaldus hammasrataste sidumise reguleerimiseks; 11 - kaldus käik; 12- kaldus ratas; 13 - alused; 14 - vahevõlli parempoolne kitsenev rull-laager; 15 ja 35 - katab vastavalt parem- ja vasaklaagrit; 16 - silindriline käik; 17 - põhikäigukast; 18 - diferentsiaallaagri kate; 19 - tagatelje ZIL-130 pooltelje ratta tugipesur; 20 - diferentsiaali parem tass; 21 - silindriline ratas; 22 - pooltelg hammasratas; 23 - diferentsiaali vasak tass; 24 - diferentsiaal-rull-laager; 25 - diferentsiaal-laagri reguleerimismutter; 26 - pidurikamber; 27 - laienduri rusikaga pidurivõll; 21 - klamber pidurikambri ja laiendusvõlli kinnitamiseks; 29 - pooltelg; 30 - silla korpus; 31 - pronkspuksiga satelliit; 32 - satelliidi tugiseib; 33 - satelliitide ristlõige; 34 - vahevõlli vasak kitsenev rull-laager; 36 - vahehülss; 37 - piduritrummel; 38 - rummu õli tihend; 39 - rattapold; 40 - mutter välimise ratta kinnitamiseks; 41 - kork-mutter sisemise ratta kinnitamiseks; 42 - tagasilla õlitihend ZIL-130; 43 - lukustusseib; 44 - rattalaagrimutter; 45 - mutri tihvt; 46 - rattalaagrimutter; 47 - teljevõlli tõmburi auk; 48 - jaotur; 49 - tihvt; 50 - rull-laager; 51 - õlipüüdja; 52 - laiendaja toetus; 53 - õlitoru laiendushülsi määrimiseks; 54 - laienev rusikas; 55 - pidurikilp; 50 - tugi; 57 - kinga telg; 58 - piduriklots.

Tagatelje ZIL-130 kooniline ratas 12 surutakse võllile ja needitakse selle äärikule. Koonusmehhanism koos rull-laagrite võlli ja sisemiste rõngastega on paigaldatud peamise käigukasti korpusesse diferentsiaaltoe küljelt. Rull-laagrite välised rõngad on paigaldatud karteri välisküljele koos kaantega 15 ja 35. Laagrite reguleerimiseks on kaante alla paigutatud terasest vaherõngad 13. Need laagrid on tehases eellaaditud. Õigesti reguleeritud laagrite korral on kaldus rattavõlli pöördemoment 4-6 N m (0,4-0,6 kgf m).
Seejärel paigaldatakse peaülekande ZIL-130 karterisse klaasiga koonusmehhanism, kontrollitakse koonuspaari haardumist spiraalsete hammastega ja vajadusel seda reguleeritakse. Haakumise reguleerimiseks kasutatakse terasvahesid 10, mis asuvad käigukasti korpuse otsa ja hammasratta võlli laagri hülsi 7 otsa vahel.
Kui haakumist ei ole võimalik reguleerida tagatelje ZIL-130 kaldus käiku liigutades, siis nihutage kaldus ratast, nihutades külgkatete reguleerivaid aluseid ühelt küljelt teisele. Kaante all olevate tihendite koguarv peab jääma konstantseks, et koonusekäigu võlli kitsenevate rull-laagrite reguleerimist ei häiritaks.Koonilise paari haardumist spiraalsete hammastega kontrollitakse kontaktiga värviga. Õige haardumisega ratta hammastel oleva kontaktplaastri kuju ja asukoht on toodud tabelis. 1. Kaldpaari korrektse haardumise korral spiraalhammastega on hamba laia osa külgmine kliirens 0,15–0,4 mm.