Kingatrummipidurid:
ja - ühepoolsete tugedega mehhanism;
b - eraldatud tugedega;
aastal - isetõmbuv mehhanism;
r - laieneva rusikaga mehhanism
Kingatrummipidurid, vaatamata välisele sarnasusele, erinevad disaini ja omaduste poolest üksteisest oluliselt. Joonisel on näidatud trummelpingurite peamised skeemid. Põhimõtteliselt erinevad need padjatoe asukoha ja liikumapanevate jõudude olemuse poolest, mis padjad lahku lükkavad ja seestpoolt vastu trumlit suruvad. Ehituse erinevus määrab ka omaduste erinevuse.
Liigendatud tampoon ja ujuv puuking. Sõltuvalt jalatsi toe olemusest ja tüübist võivad trummelpidurid ja sisemised saapad olla: liigendjalatsitega. Hingekinga puhul saavutatakse selle lähedus trumlile, pöörates fikseeritud punkti ümber. Ujuv king läheneb trumlile pöörlemise ja tõlke liikumise kaudu. Tüüpilised trummelpidurite tüübid ja sisemised saapad.
Simplex-piduril on primaar- ja sekundaarkingad, mida saab liigendada või hõljuda. Joonis fig. 3a on kujutatud ühepoolset pidurit, milles mõlemad klambrid 1 ja 2 on pöörlemissuunast sõltumata laagritesse pööratavalt kinnitatud. 10. Üks trummidest surub rohkem rulli.
Trumli mehhanism, millel on võrdsed liikumisjõud ja padjatoe ühepoolne paigutus:
1 - piduritrummel;
2 - hõõrdkate;
3 - plokk;
4 - pidurikilp;
5 - pidurisilinder;
6 - tagastatavad (pingutavad) vedrud;
7 - ekstsentriline piduri reguleerimine
Haagised ja poolhaagised on varustatud korralike trummelpiduritega ja sisemiste haakeseadistega. Kingade juhtimine toimub vastuvõtu silindrite abil. Haagise pidurisüsteem sisaldab ka: suruõhumahutid: poolhaakeseadised traktorile paigaldatud poolhaagistega ühendamiseks, haagise koormusest sõltuv pidurdusjõuregulaator, ühendustorud. Sõltuvalt haagise ja haagise vaheliste ühendustorude arvust on: - üks torusüsteem; - kahetorusüsteem: - mitme juhtmega.
Torujuhtimissüsteem. Kui haagis liigub pidurdamata, juhitakse haagisepaakide suruõhuvarustus toru kaudu. Kui traktor pidurdab, näidatakse ühendusliini langetades poolhaagise pidurikäsk. Kahetoru süsteem. Sellisel juhul on üks torudest suruõhuga haagisepaakide pidev tarnimine. Haagise pidurdamise juhib suruõhk teisest torujuhtmest, mis ventileeritakse, kui traktorit ei pidurdata. Kui piduripedaal on alla surutud, on kõigepealt haagise pidurite juhtimisliinil rõhu erinevus, mis on ette nähtud haagise eelpidurdamiseks.
Joonisel on kujutatud võrdse liikumisjõu ja ühepoolsete kingatugedega trummelpidur.
Vaagen on kinnitatud silla talale. Tugiketta alumisse ossa on paigaldatud kaks tihvti, millele on kinnitatud ekstsentrilised seibid. Sõrmede asend on fikseeritud mutritega. Ekstsentrilised seibid on varustatud padjakeste alumiste otstega. Reguleerivad ekstsentrikud kinnitatakse tugikettale poltide abil, mida eelpingestatud vedrud hoiavad vabalt pöörlemast. Survevedru surub iga kinga vastu selle reguleerivat ekstsentrikku. Vedru fikseerib reguleeriva ekstsentriku mis tahes asendis, kui seda keeratakse poltide pea abil. Seega on iga klots keskel piduritrumli suhtes, reguleerides sõrmede ekstsentrikke ja ekstsentrilisi seibe. Padjakeste ülemised otsad puutuvad kokku töösilindri kolbidega. Padjad hoitakse külgsuunaliste nihete eest lehtvedrudega juhtklambrite abil.
Esi- ja tagapadjakeste külge kinnitatud hõõrdkatete pikkus ei ole sama. Esiosa on pikem kui tagumine. Seda tehakse selleks, et tagada klotside ühtlane kulumine, kuna esipadi töötab primaarse padjana kauem ja loob suurema pidurdusmomendi kui tagumine. Piduritrummel on kinnitatud rattarummule. Trummel on padjadele hõlpsaks juurdepääsuks eemaldatav.
Pidurdamisel surub vedeliku rõhk rattasilindris kolvid vastassuunas, need mõjuvad klotside ülemistele otstele, mis ületavad vedru jõu ja surutakse vastu trumlit. Piduri vabastamisel väheneb rõhk silindris ja tänu tagasivooluvedrule viiakse padjad tagasi oma algasendisse.
Mehhanismil on spetsiaalne ajamihoob, mis on selle ülemise otsaga ühendatud ühe piduriklotsiga ja läbi varda - teise külge. Käe alumisse otsa on kinnitatud parkimiskaabel. Kaablit välja tõmmates pöörleb kang ja surub trumli vastu kõigepealt ühe ploki ja seejärel teise üle varda.
Pidur auto eraldatud tugedega tehtud vastavalt skeemile (vt joonis b). Sellel on kaks ühesugust piduriklotsi, millest igaüks on kinnitatud vastavasse pöördtappi. Padjad tõmmatakse vedrude abil kokku. Padjakeste otsad puutuvad kokku rattasilindrite kolbidega. Töösilindrid on ühendatud peapidurisilindriga ja üksteisega torujuhtme abil. Mehhanismil on automaatne seade kliirensi reguleerimine.
Taldrikuplaat servopidurid (vt joonis c), mis on paigaldatud käigukastile; sellel on kaks padja, laiendus- ja reguleerimismehhanismid. Padjade ülemised otsad surutakse pingutusvedrude abil vabastusmehhanismi tõukurite vastu ja alumised otsad - reguleerimismehhanismi tugede vastu. Vasaku kinga kinnitusvedrude jõud on väiksem kui parema kinga vedrude jõud. Reguleerimismehhanismi kräkker saab koos padjatoega kruvi suhtes liikuda 3 mm. Vabastatud asendis surutakse kreeker tugevate vedrude abil vastu keha ja vasaku ploki küljelt seatakse kindlaksmääratud vahe. Pidurihoova liigutamisel kandub selle jõud varda kaudu kaheharulisse hooba. Pidurikangi asend pidurdatud olekus on fikseeritud hammasalal oleva riiviga. Samal ajal surub kaheharulise kangi lühike õlg laieneva varda, mis keresse libisedes hajutab mõlema padja tõukurid pallidega. Esimesena vajutab trummi vastu vasakplokk, millel on nõrgemad kinnitusvedrud. Kui pidurdamine toimub siis, kui sõiduk liigub edasi, võtab trummel selle ploki kinni ja selle alumine ots liigutab paremat plokki, kuni see puudutab trumlit (plokk liigub vastupäeva, mis ei ületa 3 mm). Mõlemad padjad toimivad esmaste padjadena, kusjuures parema padja ajamijõud on vasakust padjast edastatud hõõrdejõud. Kuna jõuülekande pidurdusmoment seisupidur suureneb põhikäik, siis on selle mõõtmed väiksemad kui rattapidurite või risttelje diferentsiaali järel paigaldatud pidurite mõõtmed.
Võrdse töömahuga pidur (vt joonis d). Padjad toetatakse ekstsentriliste kaelustega telgedele. Teljed on paigaldatud ja kinnitatud vaagnale needitud sulgudes olevate mutritega. Piduri paigaldamisel pööratakse telge ja seeläbi nihutatakse kinga otsa trumli suhtes. Survevedru surub padjad laiendaja vastu. Kaks hõõrdkatet on needitud padjadeni. Piduritrummel on malmist valatud ja kinnitatud naastudega ratta rummu külge. Laiendaja on valmistatud ühes tükis koos võlliga ja on paigaldatud klambrisse. Võlli splineotsa külge kinnitatakse kang. Kangi pannakse ussikäik, mis reguleerib pidurimehhanismi vaba ruumi.
Vabastamisel on kingade ja trumli vahel vahe. Pidurdamise ajal tajub klambrile kinnitatud pidurikambri membraan õhurõhku ja selle varda pöörab võlli koos laiendaja rusikaga kangi taha. Padjad surutakse vastu trumlit, pannes ratta pidurdama. Laiendaja profiil on valmistatud nii, et kingade otsad liiguksid võrdsel kaugusel. Nii saavutatakse tasakaalustatud pidurdusmehhanism, võrdsed pidurdusmomendid ja klotside kulumine.
Seega on haagis venitatud, 12. Vältige selle purunemist, lükates traktorit haagisega. Kui veduk on kaheahelalist tüüpi, siis see töörõhk on 6, 2-5 baari. Kuna haagise pidurisüsteem töötab 5,3 baari juures, peab juhtventiil saavutama ka haagise rõhupiiri 5,3 baari. Kahetoru korral pidurisüsteem haagis, on traktor varustatud juhtventiiliga, mis võimaldab suruõhk pidurdamise ajal ühte haagise haakeseadme torusse, mis viib selle pidurdamiseni.
Kiilukujulise paisumisseadmega pidurdusmehhanism ja automaatne kliirensi reguleerimine:
1 - plokk;
2 - laienev kiil;
3 - piduriklapp;
4 - pidurikamber;
5 - kevad
Pidurdusprotsessi lõpus, kas sõidupiduri pedaali või töötamise tõttu käsipidur, on haagise piduri piduritoru katki ja seetõttu painutatud. Samal ajal võimaldab juhtventiil haagist eelnevalt pidurdada, et haagist mitte kahjustada. Vedukid on varustatud poolhaagistega haagiste või poolhaagiste poolhaagistega ühendamiseks. Trummid on valmistatud malmist või molübdeenisulamist lihtsast tuhast, niklist ja kroomist ning mõnikord pressitud terasplaadist või pressitud terasest ketast ja malmist kombinatsioonist.
Mitmel autol kasutatakse kiilu laiendava seadmega pidureid ja automaatse vahe reguleerimist. Tugikettale on kinnitatud tugi, mille silindrilistesse aukudesse on sisestatud kaks tõukurit. Reguleerivad varrukad asuvad iga tõukuri sees. Iga reguleerimishülsi välispinnal on hammaste kolmnurkse profiiliga spiraalniit ja sisepinnal niit, millesse keeratakse reguleerimiskruvi. Esialgse reguleerimise ajal pidurimehhanismid reguleerimiskruvide keeramisega seatakse piduritrumli ja jalatsite vahe, mille väärtus hoitakse seejärel automaatselt üleval. Reketid surutakse vastu reguleerimishülseid, millel on hambad, mis võrguvad reguleerivate varrukate väliste hammastega.
Laiendusseade koosneb kiilust, kahest rullist (mille teljed paiknevad separaatoris), tõukuriibist ja tolmukorkist. Pidurdamisel viiakse pidurikambri vardalt jõud kiilu, mille tagajärjel see liigub aksiaalsuunas ja surub rullide abil tõukureid. Samal ajal liikuvad reguleerimispuksid ja kruvid suruvad padjad vastu trumlit ja põrkmõrk hüppab üle reguleerimispukside hammaste. Kui toimub vabastamine ja klapid koos nendega seotud osadega liiguvad vastassuunas, pöörlevad reguleerimishülsid põrkkäppade ja muhvide vahelises haardes tekkiva jõu tõttu, mille tulemusel kruvid välja keeratakse. Padjade ja trumli vahel on vajalikud tühikud. Kui vahe klotside ja trumli vahel suureneb, haakuvad põrkmõrvarlatsid reguleerimishülsi teise hambapaariga, mis taastab pidurimehhanismi tühimiku automaatselt.
Praegu valatakse autod terasest terasest vaiadesse, mis seejärel valatakse malmist sulamirõngasse. Plaadid valmistatakse teraslehe keevitamise või vormimise teel või valatakse malmist ja harvemini alumiiniumisulamitest. Saapa pind on kaetud hõõrdkattega. Hõõrdetihendid on tavaliselt valmistatud materjalist, mis sarnaneb sidurikettaga hõõrdkatete materjaliga. Tsentraalpumpade ja hüdropumpade vastuvõtmiseks mõeldud pumpade silindrid on valmistatud hallist malmist.
Trummide ja trumli vahelist mängu kontrollitakse ja reguleeritakse tavaliselt ekstsentriliste nukkide abil, mis hoiavad kinga. Tõstke sõiduk tungrauaga maast lahti, eemaldage ratas ja mõõtke spetsiaalselt selleks ette nähtud gabariidi vaateava kaudu jalatsi ja trumli vahelist käiku. Mäng ei tohiks tehasest ületada 25 mm, kui mäng on suurem, vabastatakse ekstsentrilised poldid, tehes vajalikud kohandused. Joonis: 1. Mõõkade ja trummimängu sisselülitamine hüdrauliline ajam.
Ratta- ja ülekandepidurite piduritrumlid valatakse tavaliselt hallist rauast. Mõnes piduris tembeldatakse trummelplaat lehtterasest ja ühendatakse üheosaliseks konstruktsiooniks valatud malmist trumliga. Piduritrumlid sõiduautod valmistatud alumiiniumisulamist, mille sees on malmist rõngas. Mõnikord tehakse trumlitele ribid, et suurendada konstruktsiooni jäikust ja parandada soojuse hajumist. Trummelpiduriklotsid on ristlõike jäikuse jaoks T-kujulised. Mõnikord toetub plokk alumise otsaga platvormile vabalt ja pole fikseeritud. Selline plokk on pidurdamisel trumli suhtes ise joonduv.
Hõõrdvooderdised on valmistatud materjalidest, millel on kõrge hõõrdetegur (kuni 0,4), kõrge kuumuskindlus ja hea kulumiskindlus. Varem moodustati kuumad padjad peamiselt kiulisest asbestist, segatuna orgaaniliste sideainetega (vaigud, kumm, õlid). Nüüd on asbesti kasutamine piduri hõõrdkattes seadusega keelatud, kuna asbesti peetakse kantserogeenseks materjaliks.
Rulli ja pneumaatilise ajamitrumli vahelise käigu reguleerimine. Rulli ja rullide vahelise mängu reguleerimiseks tekil sõiduk on peatatud. Reguleerimine toimub võlli 7 pööramisega joonisel fig. 2 nii, et mäng rullide ja rullide vahel oleks ette määratud. Võlli 7 pöörlemine toimub kruviga 2, mida juhitakse võtmega. Tera 1 ja vedruseade kinnitavad spindli võlli soovitud asendisse. Joonis: 2. Mõõkade ja pneumaatilise ketttrumli vahelise mängu seadmine.
Trummelpiduri mehhanism on funktsionaalselt loodud muutmiseks kiirusrežiim sõiduk. Lisaks tagab tagumise rattapaari külge kinnitatud trummelpidur seisupiduri funktsiooni.
Peamine struktuurielement pidurimehhanism seda tüüpitegelikult on see, mis talle sellise nime pani, rattarummule kinnitatud trummel või metallist kauss.
Reguleerimisel pöörake tigu, kuni varem pööratud rattapidur hakkab pöörlema. Seejärel keerake kruvi lahti, kuni ratas pöörleb vabalt ja kontrollib lameda gabariidiga jalatsi ja trumli vahelist lõtku. Mäng peab olema 4–6 mm jalatsi otsani väljapääsu lähedal ja 2–6 mm jalatsi telgedel. Rattapiduri mehhanismi täielikuks reguleerimiseks peavad sidurid olema piduritrumli suhtes kontsentrilises asendis. See reguleerimine toimub tugitihvtide abil.
Pärast reguleerimist on soovitatav proovida pidurisüsteem, eriti kui arvestada, et sõiduki vasaku ja parema ratta pidurdusjõud on sama. Pidurisüsteemi määratlus. Pidurite toimivuskatse tehakse kas mõõtmise teel pidurdusteekond teatud kiirustel või mõõtes pidurdamisel saavutatavat maksimaalset aeglustust. Need katsed viiakse läbi horisontaalselt, kuivalt asfalteeritud, täiskoormusega sõidukil.
Trummelpidur (joonis 1) koosneb järgmistest põhiosadest:
Piduritrummel, mille valmistamiseks on kasutatud ülitugevat malmi. Trumli sisepind, mis on otseses kontaktis ülejäänud mehhanismiga, on põhjalikult poleeritud. Paigaldatud tugivõlli (sel juhul surutakse laager trumlisse) või rattarumm.
Kontrollige pidurikatete kulumist. Trummelpidurite korral mõõdetakse padja paksus läbi vaatamis- ja reguleerimisakende või nende puudumisel trumme näidates. See reguleerimine toimub pärast sõidupiduri reguleerimist järgmiselt: tõstke auto tagaosa üles, vabastage seisupidur, keerake käsipiduri mutrid 1 ja 2 lahti, seejärel keerake mutter 2 kinni, kuni trummid puutuvad kokku trumliga ja mutrid on lukus.
Pidurisüsteemi defektid mõjutavad pidurdusprotsessi ja võivad avalduda mitmel kujul. Pidurit ei hoia lahti või ei tööta. Defekt on tingitud erinevatest põhjustest, mis on seotud piduri vale reguleerimise, kahjustatud või kulunud osade ning vedeliku või õhu lekkimisega hüdrauliliste ja pneumaatiliste ajamite korral. - Piduri vale reguleerimine võib tähendada: ka suur kiirus trummide ja trummide vahel mängivad pedaalid; reguleerimismutrite või -vedrude vabastamine pidurite automaatseks reguleerimiseks, valede kinnitusrullide kinnitamine ja reguleerimine pöördpoltide külge.
Piduriklotsid (punkt 4). Need on valmistatud metallist ja neil on poolkuu kuju. Piduriklotside tööpind on varustatud hõõrdkattega (asbesti baasil).
Piduri hüdrosilinder (punkt 2). See on õõnes malmist silinder, millel on kaks töökolbi ja mis on täidetud töö (piduri) vedelikuga. Silinder on varustatud õhutusventiiliga õhu eemaldamiseks pidurisüsteemist. Lekke vältimiseks pidurivedelik kasutage tihendusmansette.
Defektide eemaldamine seisneb reguleerimises vabakäik trummide ja trummi vahel mängides. - Hõõrdetihendeid tähistab asjaolu, et pedaali vajutamisel väheneb pidurdusjõud, kuna trumli ja tihendi tihendite hõõrdumine on väike. Vea kõrvaldamine seisneb hõõrdetihendite vahetamises jaamas hooldus... - Keskpumba kolvi tihendi ja kolbkolvi kolvi täitmine põhjustab vedeliku, selle asemel et suunata vastuvõtja silindritesse või lükata piduripedaali vajutamisel nende kolbe, tihendite külge, nii et pidurdamine ei toimu korralikult
Ülemised (artikkel 1) ja alumised (artikkel 5) survelaagrid, mis töötavad "kokkusurumisel". Nende peamine tööülesanne on vältida lahknevusi. piduriklotsid režiimis "puhata".
Kaitseketas on paigaldatud otse rummu külge (tagumine tala).
Vaheriba (punkt 3), mis on kindla konfiguratsiooniga metallplaat (spetsiaalsete väljalõigetega). Funktsionaalne eesmärk selle elemendi seisneb isesöötmise mehhanismi paigaldamises. Samuti installimisel piduriseade tagumisel rattapaaril käivitab vaheriba teise piduriklotsi, võimaldades samal ajal seisupiduri toimimist. Seda kasutatakse ühe pidurisilindriga trummelpidurites.
Taastamine toimub teenindusjaamas vastuvõtusilindrite või keskpumba eemaldamise, ebakorrapärasuste puhastamise, tihendite vahetamise, seadme loputamise ja uue vedeliku sisseviimise teel. - Torustiku õhk või aurud, samuti süsteemi lekked on põhjustatud vedeliku puudumisest paigalduses, pidurite liigsest kasutamisest, nii et kuumutamise tõttu aurustub etüül- või metüülalkohol ja tekivad liitmike, silindriliste või metallist liitmike pragud või kahjustused.
Mõningaid vigu saab eemaldada vedeliku täitmisega ja torudes oleva õhu või auru väljahingamisega. 18. Laske torud või pragunenud või kahjustatud ühendused töökojas asendada. - Õhuleke õhkpidurist on sama tõrge hüdraulilise ajami vedeliku kadumise korral. Õhukadu võib näha kas õhu väljalaskeava tekitatud müra kaudu või läbi õhurõhumõõturi. Need kaod tekivad vuukides, metalltorudes, õhupaagis.
Isejuhtiv mehhanism (kahe ekstsentriku kujul, mis paiknevad kaitseketta korpuses), mis tagab kulunud hõõrdkatetega piduriklotside leviku.
Trummelpidurid - kuidas need töötavad
Trummelpiduri tööpõhimõte on järgmine:
Pidur loputatakse ka siis, kui piduripedaali ei rakendata. Mõningaid vigu saab marsruudil osaliselt kõrvaldada. Kui kinga ümberehitamise vedru on kahjustatud või nõrgenenud, peatage trumli puudutamise vältimiseks ratta pidur, ühendades saapad trossi külge. Tanklasse on paigaldatud uus vedru. Pidurdamise ajal tõmbab sõiduk selle ühele küljele. Ebamugavusi seostatakse tavaliselt pidurite talitlushäirete ja pidurisüsteemi talitlushäiretega, nagu ekstsentrilised trummid, ebapiisavad alused, spindlid paindliku siduri liigse ummistumise, ummistumise, väändumise või pragunemise ületamiseks, määrdeaine sissetungimise hõõrdpüstolite, membraani purunemise või tihendi kahjustuse korral rattapidurisilinder, rehvirõhk on erinev.
Kui juht vajutab piduripedaali, tekib piduriringis rõhk.
Pidurivedeliku mõju all suruvad kolvid pidurisilindrid, käivitades klambrivedrude takistuse, algatage piduriklotside lahknemine.
Piduriklotsid, lahknevad ja tihedalt hõõrdkatted piduritrumli tööpindadele, vähendavad nende pöörlemiskiirust, aeglustades seeläbi sõiduki rataste pöörlemist.
Rike võib ühel või kõigil ratastel tekkida sõidu ajal või pärast pidurdamist isegi pärast seda, kui juht on piduripedaali vabastanud. Ratta blokeerimise põhjused: ühe või mitme ratta silindrikolvi pigistamine või kinnipidamine, trumlite ovaalsus, 19
Paindepistiku haamriga löömine, jalatsivedru kahjustamine või lõdvenemine. Defektid eemaldatakse teenindusjaamas. Rike on tingitud järgmistel põhjustel: Jalanõude hõõrdkatte halb fikseerimine, plokkide hävimine, trumlite pöörlemisliited või ovaalsus, suurte mängude olemasolu rataste või planetaartelje võllide laagrites, vedrustuse liigne vabanemine, löökvõllide läbipaine või trumlite deformatsioon, hõõrdkatted on tuhmid, liiga pikad või liiga karmid. Kõik rikked eemaldatakse teenindusjaamas.
Trummelpidurite pidurdustõhusus on veidi madalam kui sama näitaja ketaspidurid... Seega võib peatumisteekonna erinevus oluliselt erineda (kuni 20%). Ja sellel on mitu üsna objektiivset põhjust:
