Piduri vedeliku nõuded on üsna tõsised - see ei tohiks koguneda vett (õhust kondensaadi), samuti on stabiilne viskoossus vahemikus -60 kuni +300 kraadi. Pidurivedelik Peab olema mansettide, kummist ribade ja metalli neutraalne.
Pikka või karm pidurdamise korral võtab see piduriklotside väga tugev kütmine ja see soojus edastatakse piduri pistiku kolvile, seeläbi pidurivedelik võib visata, moodustades süsteemi aurupistikuid, miks piduripedaal muutub puuvillaks Või ebaõnnestub ja tõhus pidurdamine peate pumbama rõhku, vajutades piduripedaali kiiresti. Eriti sageli esineb selline probleem "Gazelles" juures, kuna auto pidurisüsteem ei ole mõeldud massi jaoks, mida nad transporditakse.
Tormozuhi, nagu mootoriõlid, on erinevad, kuid need on kombineeritud DOT3 või DOT4 mudeliga.
Dot 3. - Vana pidurivedelik ja ainus pluss, kulud on veidi madalamad kui DOT4-st ja seda saab segada DOT4-ga. Võite kasutada sellist vedelikku sõidukites, kus pidurisüsteemi ei ole laaditud. Sellise vedeliku asendamine iga kahe aasta tagant.
Kaasaegsetes autodes meie kliimarihma kasutamisel Dot4. Ja müügil ei leita dot 3 enam. Täiuslikum kui DOT3-l on mitmeid eeliseid. Suurenenud keemistemperatuur on lisandid, mis neelavad niiskust ja vastavalt sellise vedeliku külmub vähem madalatel temperatuuridel. 1 liiter maksumus on umbes 300 rubla. Pidurivedeliku DOT4 asendamine iga kolme aasta järel.
DOT5 vedelik Ei kasutata meie kliimas, kuna kompositsioon sisaldab silikooni, mis ei ole lihtsalt segatud veega ja kondensaadis, mis koguneb mõnes süvenevasse, lihtsalt külmub ja blokeerib vedeliku läbipääsu maanteel. DOT5 ei sega DOT4 või DOT3-ga.
Miks peate piduri vedelikku muutma.
Ühes vedelikus autos, kondensaadi langeb ja pidurdamine ei ole erand. Vesi vähendab piduri vedeliku vara, see hakkab külmuma, valage selline vedelik, mis muutub agressiivseks metallist, moodustades korrosioonikadureid silindritele või kolvidele. Tugevast korrosioonist tekib piduri vedeliku voolamiseks. Autojuhtidele, kes säästavad piduri vedeliku õigeaegse asendamise tulevikus kahekordselt maksta pidurisüsteemi osade asendamise kahekordselt ja on parimal juhul.
Kuidas muuta piduri vedelikku
Pidurivedeliku asendamist saab kombineerida hooajaline asendamine rattad. Teil on vaja võtit 8 või 10 ja lühikese toru läbimõõduga 5 mm ja liitri dot4. Nii et mitte murda nägu Pumbamise paigaldamine, ühenduse asukohta töödeldakse määrimine määrimine ja seejärel keerake lõpupea tihedalt kinni, nagu lahti keerata, saab ühendada sarvklahviga
Piisavalt paagist koos süstlaga vana vedeliku pumbamiseks ja uue valamiseks. Siis kaugel ratta keerata pumba paigaldamine ja tühjendada vedeliku umbes 30 milliliitrit ja nii iga ratta jaoks. Viimane peaks olema ratas, mis on kõige lähemal piduri vedelikupaagile.
Maht Tank piduri vedela 0,5-0,8 liitrit sõltuvalt auto brändist.
Kui piduri vedelik läheb - Tegelikult ei ole selles midagi kohutavat, sest piduriklotsid Kanda välja ja pidurisadulad on tugevamad ja vedeliku tase väheneb. Uute plokkide paigaldamisel tuleneb tase normaalseks. Reeglina vilgub väikese nivelleerimisega vilkuv käsipiduri lamp.
Pidurivedeliku asendamise asendamine
Mõned autoomanikud usuvad seda lihtne asendamine TormoZuhi asendamine toimub, kuna vedelikud segatakse ja pidurid valab järk-järgult kogu vee, kuid see ei ole. Vesi on raskem kui piduri vedelik ja kui see on juba paagis, siis sisse pidurisadul See võib olla veelgi rohkem ja ümberasustatud ainult täieliku asendamisega, keerake verejooksu paigaldamine ja ühendati. Vastasel juhul ei muutu vedelik.
Artikli hindamine
Piduripedaal langeb tavaliselt põrandale kõige inoprundi hetkel. Kui pidurid on eriti vajalikud
Teadusest
Tõelised lood selle kohta, kuidas sellisest raskest olukorrast välja tulla, juhtide seas ei kuulnud Kakssada ... ja need, kes on õnnelikud, räägivad sageli imest: absoluutselt kasutuskõlblikud pidurid olid keelatud rahuliste hõõrdepindadega (padjad, kettad, trummid). Pedaal "äkki" ebaõnnestus ja mõne aja pärast "taastati". Evil Rockis oli tõesti võimalik uskuda, kui mitte üks osa, täpsemalt vedelik. Pidur, muidugi.
Pidurites mängib see vähem rolli kui süsteemi muu detail. Nende jõudlus sõltub selle riigi ja seetõttu inimeste elust.
Iga vedelik kuumutamise ajal hakkab keema, st liikuge ühest koguarvast teise. Gaas, erinevalt vedelikust, on kergesti kokkusurutud. Pidurite soojus on kuritarvitamine: sagedase pidurdamise korral kuumutatakse piduriklotsid peaaegu tuhat kraadi. Kui vedeliku paadid hüdraulika Pidurid, selle paari (s.t gaasifaas) on lihtne tihendada, pedaal läheb põrandale. See probleem oli tuntud motoriseerimise koitmas ja sellest ajast alates, kui võimsus ja kiirus suureneb regulaarselt edukalt. Iga kord, kui keemikud leiavad uus koostisMitte külmutamine madalatel temperatuuridel ja ei keeta suhteliselt kõrge.
Viimase kolme põlvkonna hüdrovedeli (DOT-3, DOT-4 ja DOT-5.1) toodetakse glükooli alusel. Nad kõik on head, üks hädas: aktiivselt absorbivat vett õhust. Vedeliku keemispunkt väheneb järk-järgult, jõudes kuni maksimaalse lubatud (150 ° C). Asendage GTZ iga kahe aasta tagant või 60 000 km läbisõit soovitab peaaegu kõiki autotootjaid. Selle edasine kasutamine ähvardab ohtu.
"Nahk" autode omanikud on õigustatud asjaoluga, et nad ei kehti kiiresti kiiresti, kuid mägedes ei ole üldse mitte. Aga vesi hüdraulikasööstuses mitte ainult keeb, vaid ka külmub ja põhjustab ka korrosiooni. Enne vedeliku täielikku külmutamist ei jõua kõige tõenäolisemalt, kuid pidurdamise tõhusus võib halveneda. Ja kõige ebameeldivam asi on see, et "märg" piduri vedelik kaotab selle füüsikaliste omaduste stabiilsuse, mis mõjutab pidurdavate pidurite stabiilsust. Alguses reisi, pedaal "seisab loendina" ja pärast mitmeid energilise pidurdamist äkki muutub "aeglaseks". Raha säästmise kohta ei pea rääkima, isegi kui õnnetus oli välditud.
Tänapäeval tehtud piduritorud on valmistatud peamiselt terasest. Vana vedelikuga vaatamata kohalolekule kaitsekateNad roostetavad mitte ainult väljaspool, vaid ka seestpoolt. Ja kuidas teada saada, kas söövitamise fookus on peagi ilmuma? Veelgi enam, disainerid, usuvad, et nende soovitused on kindlasti läbi viidud, kasutavad sageli agressiivsetes keskkondades kokkusobimatuid materjale. Tüüpiline näide - alumiiniumist kolvid malmist pidurisilindrites. Natuke niiskus ja Pistons zakisli, kaotatud liikuvuse tõttu korrosiooni tõttu. Pudel värske pidurivedeliku ei ole kallis kui üks silinder. Ja kui palju autot? Lisa torud ja töö. Kas olete nii rikkad, et saate endale lubada vedelikku muuta aastaid?
Praktikas
Little punane kohver TRW logoga toodi Frankfurd alates Automechanika-2008 näituse. Tema elektrooniline seade Pidurivedeliku (YMV 214) kontrollimiseks. Juhised - 19 keeles, kuid ilma vene keeleta. Lähitulevikus saab seadet osta Moskvas, siis ilmub vene leht. Siiski saate ilma selleta teha. Seadmega töötamine toob kaasa peamiselt kolmele tegevusele: Klippide korralikult ühendage aku, asetage seadme "pagasiruumi" vedelikuga paaki ja lugege tunnistust skaalal. Proovime teada saada, kuidas meie ümber on ohutud autod.
Võitluse kontrollimine
Cavalry stack koos kohutavaid järeldusi ebaõnnestus. Seda saab näha, rünnaku objekt oli ebamugav. Motor transpordiettevõte, mis on osa suurimast ja vanimast kommunikatsiooni ettevõttest, kuna Nõukogude ajad tunnistame meeldivalt üllatunud. Remzoni juht, kes kontrollib emakas seadet, ohkas: "Meil ei ole raha varuosade kohta. Torrafferi värvus keskendub värvile. " Meie järeldus: Laevastikul ei ole Dongstonistonis.
Kõik tõestatud autod olid laetud konditsioneeritud piduri vedelikuga. Kõigi proovide temperatuur on 180 kuni 210 ° C. Tuletame meelde, et väärtused 140 ° C dot-3, 150 ° C DOT-4 ja 180 ° C DOT-5 peetakse kriitiliseks. "Gazelles", "Volga" ja "Neli", mis moodustavad enamiku pargi, kasutatud GTZ DOT-4. Suurepärane tulemus!
Me läheme välja, kohe toimetaja. Üks-aastane "Salble" lööb juhtkond: 253 ° C. Kuid vähem väärtusi oleks mõnevõrra skandaalne. Volvo 940, mis vabastatakse eelmisel sajandil, ei sobi sarkasmi jaoks, vaid ebaõnnestunud katsed Eemaldage peamise pidurisilindri paagi kaas, mis on põhjustatud Frank naeru kohalolevatest isikutest. See ei ole üllatav, et ilma lapiga ilma, kork ei läinud: kahe aasta jooksul auto valdamisest, selle omanik ei kontrollinud isegi vedeliku taset. Tulemuseks oli šokeeritud - 193 ° C vedelikus, mis vaatas tähelepanu palju rohkem ette nähtud! Ja see on Peterburis, "kuulus" soode kliima ja sobiva niiskusega.
Garaažikooperatiivis kulutatud testide kolmas päev. Ja mitte asjata. Ainult siin näitasid nad autosid "Kriminaalse" piduri vedelikuga. Halvim tulemus (127 ° C) registreeriti viieteistkümneaastases "NIVA", mille omanik on garaažis sama lähedal kui paar aastat tagasi. Oma käitamise ajal on omanik muutunud pidurisadul ja valati regulaarselt piduri vedeliku, kuid kui ta seda tegi, ei mäleta ma. Mitmes masinas oli vedeliku keemispunkt kriitilisele lähedale. Kuid selgete mustrite ei saa tuvastada: "patune" ja vana kodumaised autodja välismaised autod.
Meie test ei teeskle, et see on puue või täielik objektiivsus. GTF-i kontrollimiseks suutsime veenda alla vähem kui saja omaniku autosid. Ja negatiivne tulemus tuvastatakse ainult üksikutel juhtudel. Täpsemad andmed võivad anda sarnase testeriga relvastatud sada eksperdi. Meie tähelepanekud kinnitavad ainult asjaolu, et probleem on tõesti olemas, kuigi see on võimalik ja on mõnevõrra liialdatud. Vähemalt tööaja osas.
Instrumendi puudumisel ja silmade diagnoosimise diagnoosimise oskuste puudumisel ei tohiks tehase juhtimise soovitusi tähelepanuta jätta.
TRW YMB 214.
Seade on mõeldud spetsiaalselt remonditeenuse ettevõtete vajadustele ja hooldus pidurid. See võimaldab teil määrata peamise pidurisilindri paagis oleva piduri vedeliku seisundi. Toitumine laetav aku Auto (12 V).
Seadme kasutamine võimaldab vahetada GTG-d õigeaegselt, takistades sisemise korrosiooni arengut ja pidurite väljundit põhjustavad vedeliku vähenemise ja silindrite ja torujuhtmete rikke tõttu. Vedeliku asendamise protsessis on võimalik tuvastada muid defekte, mis on tagatud ohutu auto saavale omanikule kasuliku kõrvaldamine ja teenuse osutamine on kasulik, kuna see annab töötajate täiendava laadimise.
Wheelbarrow pumbata
Pidurivedeliku vahetamine ei erine pidurite pumbamisest palju erinev. Voolikud, mille teine \u200b\u200botsad langetatakse läbipaistvateks paakideks kõigis pumpamiseks. Liitmikud on samal ajal avatud. Issimteema vana vedelik süsteemist, vajutades järsult ja sujuvalt jätke piduripedaal. Purbe vedeliku äravoolu teise konteinerisse. See võib olla kasulik pingul, roostes pähklid.
Me jälle panna mahtuvus voolikute vala värske vedeliku paak ja samas rütmis nad kiikuvad pedaali, kuni vedelik ilmub anumasse. Vaadake kõiki liitmikke ja pumbake pidureid kasutusjuhendis määratud järjestuses. Värskelt ühendatud vedelik otseseks otstarbeks on parem mitte kasutada.
Bike kommentaariga
Me läksime Leningradi taksojuhtide seitsmekümnendatele sellistele jalgrattale. Taksojuht katkestas täielikult, kiirustades reisijaga lennujaamas. Ma tahtsin libiseda kollase (pärast rohelist), kuid enne jooksva auto peatus. Taksojuht pidurites, pedaal ebaõnnestub. Punch, õnnetus.
Taksojuht edendati autos, hoides pedaali "põrandal", kaks tundi, kuni liikluspolitsei ohvitser saabus. Alles pärast seda, kui pidurite ebaõnnestumine registreeriti protokolliga, eemaldati ta pedaalist enam magama ja hästi silmaga jala. Järgmine kord, kui vajutate pidureid, töötas see hästi. Õnnetuse põhjus tunnistati mitte üsna arusaadava tehasefekti. Kuid tõenäoliselt oli see vanas või halva kvaliteediga piduri vedelikus. Vastutav (ja patsient) juht põgenenud karistus. Purustatud auto jaoks maksis takso. Kas nõue on eksponeeritud, lugu vaikib.
Korda "feat taksojuht" oma auto on mõttetu: omanik ise vastutab tema eest tehniline seisukord. Ainus erand on absoluutselt uus auto. Tehase abielu jaoks on võimalus meelitada tootja vastust.
Teine asi, kui teil on draiver palkas ja auto, mis on langenud õnnetusse, sõitke hiljuti. Siis võib olla võimalik tõlkida noole omanikule. Kuid igal juhul asendage odavam ja vähem tülikas vedelik õigeaegselt.
Piduri vedelik on tüüp hüdraulikavedeliku, mida kasutatakse hüdrauliliste pidurisüsteemide ja hüdraulilised süsteemid Clutch autode, mootorrataste, kergveokite ja jalgratastega. Vedelikku kasutatakse rõhu edastamiseks ja piduri jõu suurendamiseks.
Üldine teave piduri vedeliku kohta
Pidurivedeliku tööpõhimõte on selle väike surutavus. Molekulidel ei ole sisemist tühjuse, nii et kui kokkusurumisel ei vähene vedeliku maht ja rõhk kehtib kiiresti kogu mahu suhtes.
Pidurivedeliku koostis
Pidurivedelik on olemas erinevad tüübidKuid see on tavaliselt toodetud madala viskoose lahusti, näiteks alkoholi ja viskoosse mitte-lenduva ainega, näiteks glütseriini.
Polüetüleenglükooli põhjal toodavad pidurivedeliku kaubamärkide DOT 3, DOT 4 ja DOT 5.1 all.
Põhineb silikoonil - Silicon-Organic Polümeeri toodete Mark DOT 5.
Autode jaoks S. anti-luku süsteem, DOT 5.1 / ABS pidurivedelikke saab kasutada põhineb silikoon ja glükoolid. Piduri vedelike kohta Wiki: link.
Pidurivedeliku omadused ja omadused
Selleks, et pidurisüsteem töötada korralikult, pidurivedelikul peaks olema teatud omadused ja vastata kvaliteedistandarditele.
Keemistemperatuur. Uus piduri vedelik ei sisalda niiskust, mistõttu selle keemistemperatuur on vastuvõetavate piiride puhul. Kuid aja jooksul langeb ümbritseva õhu niiskus vedelikuks, tavaliselt 1-2% aastas kogu mahust, kuid piduri vedeliku omadused hakkavad muutuma.
Pidurdamise ajal töövedelik Soojendab hõõrdumise tõttu väga kõrgeid temperatuure. Siinkohal on väga oluline, et pidurivedelik ei keeta, sest sel juhul toimub niiskuse aurustumine vedeliku aurustamine auru kujul. Ja auru on ohtlik, kuna see on lihtne tihendada ja järgmise pidurdamise korral on piduri survet väiksem, kuna osa mahust võtab kokkusurutav paar.
Pidurivedeliku keemispunkt sõltub otseselt vee kogusest. Kui rohkem vett, Mida madalam on keemistemperatuur ja suurem võimalus "kaotada" pidurid.
Gigroskoopiline. Mõned kaubamärgid "Torruruchu" on minimaalne hügroskoopsus (niiskuse neeldumine), näiteks DOT 5 ja suudab säilitada vajalikud omadused kogu kasutusaja jooksul. Kuid kõige levinumad templid DOT 3, DOT 4 ja DOT 5.1 kaotavad järk-järgult oma omadused suureneva arvu niiskuse arvu tõttu.
Viskoossus. See omadus sõltub sellest, kuidas piduri vedeliku pumbatakse kogu süsteemi. Ja see tuleb pühkida hästi ja -30 kraadi Celsiusega ja pidurdamise ajal 200 kraadi juures.
Kui vedelik külmub täielikult või mõnedes kohtades, blokeerib see pidurite töö. Liiga paks vedelikku vaevalt pumbatakse kogu süsteemi, mis toob kaasa või halva pidurdamise või erineva jõupingutusi erinevad rattad. Ja liiga vedelik toob kaasa lekete välimuse.
Korrosioonikaitse. Pidurivedelik ise toimib kaitse vastu korrosiooni eest pidurisüsteemi sees. Sellisel juhul tuleks kaitse tagada isegi väikese koguse niiskuse sees.
Korrosioonikaitse tagab spetsiaalsed lisandid. Samuti pakuvad nad kaitseelementide kaitset.
Kokkusurutavus. Ideaalis ei tohiks piduri vedelik palju tihendada, kuid selle iseloomuliku jaoks on teatud hälbeid. Peaasi on see, et vedelik on võrdselt hästi töötavad erinevatel temperatuuridel.
| "Kuiv" keemistemperatuur, ° C | "Wet" keemistemperatuur (vesi 3,5%), ° C | Viskoossus, mm 2 / s |
Põhikomponendid | |
| Dot 2. | 190 | 140 | — | Castoor Oil / Alkohol |
| Dot 3. | 205 | 140 | 1500 | Glükool |
| Dot 4. | 230 | 155 | 1800 | Glikol / Boorhape |
| LHM +. | 249 | 249 | 1200 | Mineraalõli |
| Dot 5. | 260 | 180 | 900 | Silikoon |
| DOT 5.1. | 260 | 180 | 900 | Glikol / Boorhape |
Pidurivedelike ühilduvus
Toppingi jaoks saate kasutada sama tootja vedelikku, kuid nende suhtes kohaldatakse põhimõtteid:
- võite lisada ainult vedeliku kõrgema reitingunumbriga, st dot 4 saab valades DOT 3 ja DOT 5.1 saab valatud dot 4.
- Ärge segage DOT 5 teiste kaubamärkidega - dot 3, dot 4, punkt 5.1.
- Mineraalset (näiteks LHM +) ja glükooli vedelikku ei saa segada.
Kui rikute reegleid, see toob kaasa tõsise muutuse vedeliku omaduste hullem.
Kui tihti muuta piduri vedelikku
Küsimusele, kui pidurivedeliku muutmisel saab vastata üheselt: üks kord iga kahe aasta järel või pärast 40 000 läbisõit. Need on üldised soovitused.
Kui autot kasutatakse karmides tingimustes, siis piduri vedeliku muutmine on sagedamini.
Tavaline toppimine ei saa täielikult kompenseerida vedeliku omaduste muutusi - keemistemperatuuri tilka, keemilise koostise muutused, korrosioonivastased lisandid töötavad halvemad. Telleri meetodit on võimalik kasutada ainult siis, kui see on parandatud või lekete korral, kui lihtsalt vaja saada sada või garaaži.
Saate määratleda sobimatu piduri vedeliku:
- Täieliku analüüsi abil spetsiaalsete seadmete abil.
- "Silma peal" - tume värvi vana vedelik, samas kui uus poolläbipaistev.
- Seadme kasutamine vedeliku niiskuse koguse määramiseks. Kui vähem kui 3,5 protsenti, saate veel sõita.
Vala pidurivedelik on vajalik laienduspaak Pidurisüsteem. Tavaliselt asub see peamise pidurisilinder kohal ja aitab kompenseerida piduri vedelikku, kui seda kuumutatakse, samuti õhu sisenemise vältimiseks.
Vedeliku tase paagis peaks olema min ja max märgid. Kaasaegsetes autodes on anduriga ujuk, mis teavitab juhile, et tanki vedeliku tase langes minimaalse märgi alla.
Kuidas vahetada piduri vedelikku
Kõige parem on seda teha spetsialiseerunud sada. Kõige rohkem kaasaegsed autod Sellel on aBS-süsteemJa see paneb oma kaubamärgi protseduurile. Seadmed on vajaliku süsteemi pumpamiseks uue vedelikuga.
Kui teile öeldakse, et saate piduri vedeliku vahetada ilma erivarustuseta pumpamata, siis ärge kuulake neid nõuandeid. Jah, mõnedel ratastel võib mahuti rõhk süsteemi aeglustada, kuid see ei tööta nii palju. Selle tulemusena jääb süsteem õhku või vana vedelikuks. Saja jaoks valmistatakse vedeliku asendamine rõhu all, mistõttu järgnev pumpamine ei ole vajalik.
Asendusmenetlus ise on järgmine. Tühja paisupaagis valatakse jahutussüsteem uue vedeliku, mille järel pump toimub iga maanteel, mille jooksul uus vedelik varieerub vana.
Pidurivedeliku maht keskmiselt vahemikus 0,75 kuni 1,3 liitrit.
Pidurivedeliku vahetamine ilma spetsiaalsete seadmeteta asendades on kirjeldatud allolevas video:
Piduri vedelike hinnad
Tavaliselt pidurdamise hind dot. Vedelik 4 kõikuda pindala 600-700 rubla 1 liitri kohta. Mõned tootjad küsivad sarnase kaubamärgi jaoks 1500 rubla.
DOT 5.1 Kulud 1 100 rubla, sõltuvalt tootjast.
Turvameetmed
Nii et piduri vedeliku ei oksüdeerita, ei aurustunud ja ei saanud niiskust, on vaja säilitada hermeetilises mahutis.
Reeglina põlemisel, seega on vaja neid ära hoida avatud leegi ja kõrge temperatuuriga.
Mitte mingil juhul ei saa juua, isegi väike kogus toob kaasa mürgistusse. Kui vedelik satub silmadesse, on vaja neid põhjalikult loputada puhta veega ja pöörduge arsti poole.
Enne pidurisüsteemi täitmist tuleb vedelikku hoolikalt puhastada mustusest peasilindr Ja piduriratta silindrite ja hüdraulilise võimendi korpuse ventiilid, kontrollige ja reguleerige peamise silindri ja padjade ja pidurrumlite vahelist padjade ja pidurite vahel.
Juures pidurisüsteem On vaja täita ainult spetsiaalne piduri vedelik. Piduri vedelike segamine ei ole lubatud erinevad kaubamärgid. See on rangelt lubatud lisada süsteemi isegi kõige väiksemates kogustes. mineraalõlid, bensiini, petrooleen või segud, mis põhjustavad pidurisüsteemi kummikomponentide hävitamist.
Kuidas valada alkoholi pidurisüsteemi
Puudumisel spetsiaalse pidurivedeliku segu koosneb 50% (massist) kastoorõli ja 50% butüülalkohol saab valatakse süsteemi. Butüülalkoholi võib kahjustada isobutüül- või etüülalkoholist, kuid see tuleb meeles pidada, et etüülalkohol aurustub lihtsamaks ja segu kompositsioon võib kiiresti muuta, eriti kuuma ilmaga või pidurite pikaajalise kasutamise korral.
Glütseriõli on võimatu asendada glütseriini poolt, kuna selle viskoossus, kui temperatuuri vähenemine on suuresti tõusnud.
Kui süsteem valatakse teise sordi piduri vedeliku, siis on vaja endist vedelikku eemaldada ja loputada kogu pidurisüsteemi alkoholi, atsetooni või uue vedelikuga. Pidurivedeliku valamisel süsteemile tuleb järgida maksimaalset puhtust, sest kui mustuse tabas, pidurisüsteem ebaõnnestub.
Süsteemi täitmiseks ja õhu eemaldamiseks peate tegema järgmist:
- Eemaldage peamise silindri lahtise ava pistik ja täitke silindri pidurivedeliku.
- Eemaldage õige ratta silindri kummi kaitsekooned tagumine piduri Ja kandma kummist voolikut selle asemel, mille teine \u200b\u200bots pidurivedelikule jätta, valati poole klaasist anumasse, mille võimsus on vähemalt 0,5 liitrit.
- Keerake lahti 1/2 ... 1/4 ümbersõiduklapi käive, millele järgnes mitu korda piduripedaalile. Vajutage pedaali vajadust kiiresti ja lase minna aeglaselt. Samal ajal täidab peamise silindri vedelik süsteem ja nihutab selle õhku, mis läbib möödasõiduklapi, vooliku ja vedeliku kaudu vedeliku kaudu anumasse mullide vormis. Pumba ajal on vaja lisada vedelikku peamisele silindrile, mis ei võimalda selle paagis põhja põhja.
- Pärast õhu väljundi peatub süsteemist (väljund mullid vooliku, langetatud klaasisse anuma), on vaja tihedalt mähkida möödasõiduklapp, kui pedaali vajutatakse, eemaldage voolik ümbersõiduklapp ja pange kaitsev kork selle peale.
- Et pumbata samal viisil pidurisüsteemi järgnevas järjestuses: eesmine parem piduri, vasakpoolse pidur, tagumine vasak piduri, hüdraulilise võimendi silindri (kahe möödaviigu kaudu).
- Pärast pidurisüsteemi pumpamist lisage peamisse silindrisse vedelikku nii, et see on 15-20 mm allapoole jääva auku ülemise serva all ja peamise silindri pistik tihedalt keerake.
Enne pistiku paigaldamist on vaja õhku puhuda läbi ventilatsiooni auku.
Kui kõik pidurid ja draiv korrigeeritakse õigesti ja süsteemis ei ole õhku, siis piduripedaali ei tohiks alandada rohkem kui pooleks kursusest, mille järel peaks ilmuma "karm" pedaali tunne. Pedaali langetamine on üle poole kursusest, mis näitab suuri lünki piduriklotside ja trummide vahel.
Kui pedaaliresistentsus on veidi - see saab põlema peaaegu seni, kuni see peatub põrandal kabiini (pehme "pedaal), see näitab, et õhk jäänud süsteemi. Sel juhul on vaja pumpamist jätkata kuni täieliku õhu eemaldamiseni.
Ärge vajutage piduripedaali, kui vähemalt üks trumli eemaldatakse, kuna vedeliku rõhu all pigistatakse kolvid ratta silindrist ja vedela voolab väljapoole.
Vedelikku saab rakendada pidurite pumpamiseks, mis viib selleni, kuni õhumullid eemaldatakse.
Pumbamissüsteem tuleb läbi viia mitte ainult vedeliku pidurisüsteemi täitmisel, vaid ka eraldades hüdraulika süsteemi osa parandamiseks või asendajaks, st kui õhk ei saa mingil moel siseneda.
Pidurivedelik - osa hüdraulilise pidurisüsteemi. See on töövedelik, mis edastab rõhk peamise pidurisilinder rattale.
See tähendab, et vedelik teostab survet umbes samamoodi nagu juhtmed viiakse läbi. elektrienergia. Ja kuna juhtmed ei tee esimesest materjalist, mis on tulnud, kuid sobib ja vedelik peab olema teatud omadused olla hea survejuhtme auto pidurisüsteemi.
Pidurivedeliku peamised omadused pidurisüsteemides töötamisel:
- pidurivedelik peaks jääma vedelikuks, mis on töötingimustes keema ja mitte külmutada;
pidurivedeliku töötemperatuur varieerub vahemikus - 50 (in frost) Kuni + 150 dünaamilise kiirendusega. Pidurivedeliku õitsemise korral tõmbuvad aurumullid mõne osa GTC laienemispaagi ja torujuhtmete süsteemi arvesse. Süsteem jääb vedelaks, mis on segatud aurumullidega. Aga kui vedelik ise on kokkusurumatu, mikroskoopilised gaasimullid on kergesti kokkusurutud. Kui pidurisüsteemis on gaas, läheb edastatud rõhk kõigepealt kõikide kogusummade kokkusurumisele ja alles pärast seda, kui rõhk edastatakse vedelikule. Selle tulemusega muutub piduripedaal pehmeks, jõupingutuste suurenemist ei ole pidurdamise ajal ebatõhusaks.
- piduri vedelik peab hoidma omadusi pikka aega;
vastavalt autode käitamise reguleerimisele tuleb piduri vedelikku asendada üks kord 12 kuu jooksul või rohkem, kogu selle aja jooksul peaks piduri vedelik olema valmis töötama äärmuslikes olukordades.
samuti mõjutab niiskus piduri vedeliku keemispunkti ja vee kontsentratsiooni suurenemisega väheneb keemistemperatuur. Kõik see on seotud lahustunud gaasi konstantse mahuga vees ja vees keedetes 100 kraadi juures Celsiuse järgi, temperatuur on palju väiksem kui ülempiiri. töötemperatuur Pidurivedelik. Seetõttu peab piduri vedelik olema minimaalne hügroskoopsus (niiskuse imendumine). Süsteemi niiskus aitab kaasa korrosioonile pidurisilindrid ja kolvid ja külmas aeg - liiklusummikute esinemine, torujuhtmete kaotus ja pidurdussüsteemi ebaõnnestumise tõttu on võimalik. Lisaks madalatel temperatuuridel, isegi kui pidurivedeliku ei külmutatud, viskoossus muutub kriitilise parameetri - kui see suureneb, käivitusaeg pidurid suureneb oluliselt. Niisiis, eriti standardi poolt välja töötatud transpordiinseneride assotsiatsiooni (SAE), on otseselt märgitud, et viskoossus pidurivedeliku temperatuuril -40 ° C ei tohi ületada 1800 WST (mm2 / s). Lisaks SAE-le kajastuvad piduri vedelike nõuded regulatiivdokumendid USA transpordiosakond. Föderaalse ohutuse ühiskond sõiduk - U.S. Transproteerimise osakond. Federal Motor Carrier Ohutusamet. Nad pakuvad kolme regulatiivset klassi: DOT-3, DOT-4 ja DOT-5.1. Aga sellest allpool.
Graafik näitab piduri vedeliku kaste keemistemperatuuri sõltuvust vee mahulisest sisaldusest.
- Ärge reageerige RTI-hõõrumisega tehniliste tehingute abil, mis täidavad pidurisüsteemi tihendite rolli;
Kummi vormide ja omaduste muutuste muutuste korral antakse impulsid, möödub pitserite (kummist rõngaste) ja torujuhtmete (kummist voolikute), mis viib pidurite tehingusse.
Määrige mehaaniliselt jooksva paari, et suurendada kasutusiga ja ennetada laene, liigset kulumist.
Määrdeainete vedeliku omadused pakuvad pikim ja usaldusväärne operatsioon Mehaanilised pidurisüsteemi süsteemid.
Arvestades selliseid keerulisi nõudmisi, on kaasaegne piduri vedelik kompositsioonis üsna keeruline.
Pidurivedelikes kasutatavad fundaling kompositsioonid
Glükool - piduri vedeliku alus
Enamik kaasaegseid tooteid (sealhulgas jama, Tom ja DeW) põhinevad glükoolsetel segudel. Glükoolid (nad on dioolid) on kaks hüdroksüülrühma alkoholi. Glükoliumi perekonna kõige lihtsam esindaja on tuntud etüleenglükool, mida kasutatakse antifriisi ja tososade tootmisel.
Butüülalkohol + õli - baasi piduri vedeliku jaoks
Paar aastakümneid tagasi ilmus BSK - punane piduri vedelik. See on valmistatud butüülalkoholist ja kastoorõlist, segades neid proportsionaalselt 1: 1 (seega pidurivedeliku nimi - BSK). Täna on see lugu, sest BSK-i pakutavad omadused ei ole kaugeltki praegused nõuded piduri vedelikele. Peamine miinus - madal temperatuur Keetmine - ainult 115 ° C. Lisaks suurenenud viskoossus BSK miinustemperatuuridel. Selle piduri vedeliku ainus oluline pluss on asjaolu, et BSC ei absorbeeri vett.
Glükolic eeter + polüester - aluspidurile
NEVA pidurivedelik põhineb glükolioolsel eetril polüester. Selle vedeliku oluline koostisosa on korrosioonivastane lisand. See vedelik on väga hügroskoopiline ja töötamise ajal vähendab kiiresti keemistemperatuuri. Täna peetakse seda vedelikku vananenud ja mitte toodetud.
Joonis 1 Pidurivedelikud DOT-3, DOT-4, DOT-5.1
Tom - selle vedeliku koostis sisaldab ka glükolisareetrit ja sihtlisandite paketti.
TOMI võrreldes Nevaga on parandanud põhioperatiivsust. Seetõttu klassifitseeritakse see klassi, mis vastab DOT-3 nõuetele.
Parem piduri vedeliku kodumaine tootmine
Kõige täiuslikum masstoode kodumaise glükoolse pere - kaste. See vedelik põhineb boor sisaldava polüester spetsiaalse lisandite paketiga. Seetõttu vastab see klassi dot-4 standarditele.
DOS DOT-4 sobib täielikult kaasaegse auto pidurisüsteemi töötamiseks.
Pidurivedeliku punkti kõrgeim standardpunkt 5.1
Piduri vedeliku punkt 5.1 on hügroskoopne, ei tekita korrosiooni ja teenindab kauem kui pidurivedelike dot-3, dot-4 - glükoopia. Selle piduri vedeliku ainus puudus on väike levimus ja kõrge hind.
Pidurivedelike parameetrid sõltuvalt standarditest.
| Pidurivedelik | Tootja | Regulatiivne dokument, mille jaoks pidurivedelik | DOT-3 klassi klass. Kuiva / niisutatud keemise temperatuur Stand-TU-s (+205 / + 140) | Klassis dOT-4 standardne kuiva / niisutatud keemistemperatuur vastavalt standardile (+230 /+ 155) |
Klassi vastavalt DOT-5.1. Kuiv / niiske keemistemperatuur vastavalt standardile (+260 / + 180) | temp-ra "keeb | tEMP-RA "niisutatud" keetmine |
| BSK | pole informatsiooni | pole informatsiooni | ei klapi | ei klapi | ei klapi | 115 | info pole |
| "Neva" | pole informatsiooni | pole informatsiooni | ei klapi | ei klapi | ei klapi | 195 | 138 |
| "Tom" | OJSC "Khimprom" Kemerovo | TU 2451-076-05757618-2000 | vastavad | ei klapi | ei klapi | 220 | 150 |
| "Kaste" | NPP "Makroger" Vladimir | TU 2451-354-10488057-99 | vastavad | ei klapi | 260 | 165 | |
| Rodot |
LLC "Tosol-süntees" |
TU 2451-004-36732629-99 | tööomadused kõrgemad | vastavad | ei klapi | 260 | 165 |
| Hydraulan 408. | Firm Basf Saksamaa | TTM 1.97.0738-2000 | tööomadused kõrgemad | vastavad | ei klapi | info pole | info pole |
| Dot-4. | LLC "LUKOIL-PERNEFTEO- rgsintez "g.perman |
TU 2332-108-00148636-2000 | tööomadused kõrgemad | vastavad | ei klapi | 230 | 160 |
| Torso dot-4 | CJSC "Bulgar-süntees" ja CJSC "Bulgar Lada Plus" Kazan | TU 2332-001-49254410-2000. | tööomadused kõrgemad | vastavad | ei klapi | 230 | 160 |
VAZ-autodes kasutatavad piduri vedelikud
Alates 1970. aastast täideti VAZi autopidurite sidur ja pidurid pidurivedeliku "Neva "ga 195 ° C keemistemperatuurini. 1983. aastal võeti piduri vedeliku "Tom" 2 215 0-ndate keemistemperatuurini ja 1988. aastal sisestati kastepiduri vedelik 260 ° C keemistemperatuurini. Kuna kõik need vedelikud on hügroskoopsed, siis töötamise ajal vähendatakse nende keemistemperatuuri, ulatudes piiridesse, mis on ohtlikud aurupistikute moodustumise seisukohast. Selliste piiravate keemistemperatuuri TZH "Neva" jaoks on võimalik saavutada ühe aasta jooksul ühe aasta pärast, TJ "Tom" jaoks kahe aasta jooksul ja kolme aasta jooksul TH "ROSA" jaoks.
Sel põhjusel välistas AVTovaz TZH "Neva" kasutamine tehnilisest dokumentatsioonist, piiras TJ "Tom" autode kasutamist VAZ-2101 mudelite autosid ... VAZ-2107 ja VAZ-2121, VAZ-21213.
Tehnilised nõuded DOT-3 tüüpi piduri vedelikud ja DOT-4 on toodud TTM 1.97.0738-2000-s. TTM kehtib piduri vedelike eest, mis on ette nähtud erinevate mudelite piduri hüdrauliliste süsteemide ja siduri VAZ-i jaoks.
Te saate segada dot 3, dot 4 ja dot 5 nomil. Kõik ülaltoodud piduri vedelikud on ühilduvad ja neid saab üksteisega segada.
1. Rosdotot LLC "Tosol-süntees" G. Dzerzhinsk TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NPP "Makroger" Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. Torsa DOT-4 CJSC "Bulgar-süntees" ja CJSC "Bulgar Lada Plus" Kazan TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 NPP "Makroger" Vladimir TU 2451-333-10488057-97
5. Tom OJSC KHIMPROM KEMEROVO TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "LUKOIL-PERNEFTEORGSINTEZ" G.PERM TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Firm Saksamaa TTM 1.97.0738-2000
8. Motul Hydraulic dot 5 (põhineb polüglükool ilma silikoonist).
Ärge segage ülalmainitud piduri vedelike kohal mineraalsete pidurivedelike (LHM) ja silikooniga (DOT 5 silikoonist).
See tähendab, et see on lihtsam mainida, saate segada mineraali mineraalsete, silikooniga silikooniga ja süvatu polüglükoolidega, mis põhinevad sarnaste pidurivedelikega, seega lugege pudelil ja lugege ettevaatlikult piduri vedeliku aluse nime ja lisage seejärel pidurisüsteemile.
Piduri vedeliku kasutatakse pidurisüsteemi ABS
ABS-i pidurisüsteemide puhul ei ole kasutatavaid spetsiaalseid pidurivedelikke ja suurenenud operatiivsete omaduste standardseid vedelikke, st dot-4 või dot-5.1.
Nõuded kaitsemeetmete täitmiseks piduri vedelike töötamisel
Produkt säilitatakse tihedalt suletud mahutis ilma niiskuseta.
Agressiivne seoses lakkide, värvide ja naha suhtes.
Nahaga kokkupuute korral pestakse veega.
Pidurivedeliku töötingimused ja asendamine
Asendamine toimub üks kord iga 12 või 24 kuu jooksul vastavalt disainerite soovitustele. Avtovaz reguleerib tähtaegu - kahe aasta jooksul või 100 tuhande km kaugusel läbisõit.
Sõidukitele mõeldud piduri vedeliku standardid.
Venemaa, kahjuks paljudes tööstus-, tehnoloogilistes menetlustes ja määrustes on kaua kaotanud oma kaalu maailmas ja sisemiste standardite kasutamise asjakohasust. Hetkel on Gost ainult soovitus ja mis võivad kõikide standardimiskeskuses registreerida ja selle töötada. Sellega seoses vene turg Pidurivedelikke kasutavad aktiivselt American Standard Dot (inglise keelest. See on standardne nr 116 pidurivedeliku jaoks mõeldud iseliikuvate sõidukite jaoks on praegu kõige populaarsem ja nõudlus valides piduri vedeliku.
