Universal Lada. Vesta kuidagi järeldas turule sisenemisega veidi - auto ootas eelmisel aastal, kuid tingitud autotööstuse kahjumitest ja juhtimise muutus massiivse tootmiseni, tuli see alles nüüd. Sellegipoolest täitis Togliati lubadus ja esitas veel auto, mis.
Siiski ei olnud see alati. Erinevatel aastatel sünnitas taim kõige huvitavamad mõisted ja projektid, millest enamik ei olnud mõeldud konveierile pöördumiseks finants- või bürokraatlike juhtmete tõttu.
"Pony" (1984)
1970. ja 1980. aastate käigul oli elektrokarpide vastu huvipakkuv. Sel hetkel ei olnud masstehnoloogiat, kuid selle teema poolt nautisid Avtovazi disainereid. Pony projekt eeldas loomine terve pere spetsialiseerunud elektrokarkassi ja esimene sai kompaktne nelja-kohaline golf auto indeks 1801, mida paluti kasutada parkides ja kuurordialadel. Pärast ilmus parda veoauto Ühekordse salongi VAZ 2802-01 ja päris VAZ-2802-02 van, mis rolli andmise masinate regionaalse teenistuse elu oli määratud. Nende keha masinate hõlbustamiseks ehitati alumiiniumist ja plastikust.
VAZ-1801 "poni"
Projekti "X" (1986)
Väike tuntud projekt oli 2000 auto teemal peegeldused. Sellise vaasi hoidjana täheldati pere seitsme üheainet üheaastast suhteliselt kompaktset suurust aerodünaamilise keha ja esialgse esioptika all klaasi all. Lisaks viie uksele planeeritud ja lühendatud kolmekäigulise variant. Ja nende masinate ehitamiseks eeldati selle üksuste seeria VAZ-2108 alusel. Kuid nad isegi ei ehita kontseptsiooni - ainult üks paigutus loodi täies suuruses ja kaks skaalal 1: 5. Kuulujate sõnul oli Mihhail Gorbatšovi abikaasa autost huvitatud, kuid 1990. aastate alguses ei olnud taim enne katseid enam enne eksperimente.
"Gnome" ja "ELF" (1990-1994)
Eksperiment projekti super-kompaktne auto togliati algas kaheksakümnendate lõpus. Neljakordselt "Gnome" koos tehaseindeksiga Vaz-1151 ehitati "Oka" üksustele. Masina pikkus taimevalemi 2 + 2-ga ei ületanud 2,5 m ja pöörlemisraadius oli vaid 3,5 meetrit. Mass ei ületanud 500 kg ja maksimaalne kiirus OCI mootoriga jõudis 140 km tunnis. Evgeny Lobanov töötas auto välisilme, mis seejärel sai Avtovazi peamiseks disaineriks. Eeldati, et toodakse aastas 10 tuhat autot, kuid auastmete projekt. 1994. aastal taasis ta tagasi kahekordse auto "elf" (VAZ-1152) koos katuse ja maastikul rataste asemel, mida plaaniti kasutada parkides ja puhkealades, kuid rannaauto ei suutnud kas on tehtud.
VAZ-1151 "Gnome"
Bora (1995)
Teine rand auto, kuid mitte seekord maastur "Niva" - vanad, enne moderniseerimise algust. Keha, šassii, ülekande- ja elektriseadme "Bora" alus sai muutmata, kuid kaheksa disaineri Vladislav Pashko autorluse nurk on algne auto. Ruumilise alumiiniumraami kohta riputati ABS plastikust valmistatud paneelid, mis avasid laiaulatuslikud võimalused kohandamiseks. On öeldud, et auto oli huvitatud Ladina-Ameerika põllumajandustootjatest ja araabia SheikhAga Tolyatti oli projekt suletud, ehitades ainult kaks kogenud juhtumit.
"Rapani" (1998)
Lõpus üheksakümnendate moel Bioodias, see oli juba hakanud minna ei, kuid Vazov kontseptsiooni veel tehtud Furoor autode vahendusfirma Pariisis. Kuulus Kolani stiilis disain, klaasist salongi kork ja lükanduksed olid tõeliselt üllatunud. Autol oli sujuv põrand, toolid pöörati ja rooliratas fikseeritud keskosa Ja sisseehitatud seadmed väljumisel automaatselt ronisid. Lõpuks oli Ripan elektriauto. Agregaadid ja patareid laenatud elektrilisest "Oka", mis ise ei olnud seerianumber. Samuti oli ette nähtud tavalise sisepõlemismootori võimalus, kuid neile ei olnud investoreid. Ainus prototüüp jäi taimse muuseumi.
Roadster (2000)
Tolyatti stiilne roadster tehti justkui jaoks, kui rahaliste probleemide jaoks oleks mitteaktiivsus. Disainer Nikolai, Sbarro, kes intensiivistunud Itaalia atelier, leiutas auto sisse audi stiil TT koos kokkuklapitava katusega, mida juhtis elektriseadmega ja volditud, ei võtnud ära pagasiruumi kasulikku mahtu. Auto põhines lühendatud šassii "Kalina" ja mootor lubas kaks liitrit. Hinnanguline maksimaalne kiirus saavutas 200 km / h ja "kärgstruktuuri" Lada Roadster pidi 9 sekundi jooksul tööle võtma. Vaatamata keha ja salongi üksikasjalikule tööle jäi auto üheks koopiaks.
Peter Turbo (2000)
Teine valim biodiidi, mis esmakordselt näidati Moskvas ja seejärel - lõpliku vormi - Pariisis. Millenium ajavahemikus Togliati, see oli just nii näinud miniivani tuleviku pärast globaalse trendi ühe vormirõivas. Aerodünaamika seisukohast osutus Peter Turbo kontseptsioon läbimurre, kuna ta ei ületanud 0,2. Ja eriti stilistid olid Windowsi liini üle uhked, liiguvad tagumise spoileri juurde. Sõna "Turbo" pealkirjas kontseptsiooni ei kinnitanud midagi - puudub teave vaaside omanike täitmise kohta. Stiilne keha on täielikult aegunud ja auto jäi katsetamiseks.
Uus "Zhiguli" (2002)
Laiendage klassikalise perekonna konveieritlu võib VAZ-2151 projekti, tuntud ka AS Lada Classic Concept - vaguni VAZ-2015 šassii vaguni ja muundatud interjööri kehaga. Jaama vagun sai 500-liitrise pagasiruumi ja kokkuklapitavad tagumised istmed ning klassikaline šassii uuendati rull-roolimehhanismi, Macphersoni esipaneeli ja 1,7-liitrise mootoriga "Niva". Ja väliselt meenutas auto samaaegselt FIAT STILO ja Ford Fusion. Need aastad. Teine sama teema variatsioon on VAZ-2107M Sedani projekt nimega Classic-2. Juhtum piirdus näitusteliikidega, kuna juba nendel aastatel oli Togliati neis aastatel klassikaline platvorm mitte-tulevasena.
Projekti "C" (2005)
Projekt "C" on muutunud avtovazi kõige olulisemaks ja pikaajaliseks arendamiseks kaheks tuhandikku. 2005. aastal otsustas Togliatsi valitsev juhtide tehasesse, et Togliati otsustas luua täiesti uue platvormi kogu autode jaoks, sealhulgas sedaan, luukpära, vagun, crossover ja isegi sportauto. Esimene oli Silhouette Sedaan (VAZ-2116), mis näitas mitte ainult uut stiili, vaid ka platvormi ise 1,8 1 (116 ja 122 HP) mootoriga (116 ja 122 HP), \\ t uus kast Ülekanded ja täiesti erinev peatamine.
2007. aastal ehitati uus platvorm spordi kolmeaastase Lada C-kontseptsiooni - nii stiilne, et Vazovlased tõid tema Genfi autokauplusse. Eeldati, et auto saab 2,0-liitrise mootori ja kiirendab 210 km tunni jooksul. Ja aasta hiljem Moskvas, prototüübi linna crossover esitati Lada C-Cross VAZ-2119 indeksiga. Kriisi ja uute suhete vormide tõttu partnerites alliance Renault-Nissan Projekt pidi kokkuvarisema, kuid olemasolevaid arenguid kasutati hiljem Vesta perekonna projektis.
1980. aastatel muutus mitte ainult riigi jaoks, vaid ka Nõukogude jaoks autotööstus. Sel ajal loodi masinate projektid, mis on võimelised saama maailma parimaks. Läbivaatamine esitab NSV Liidu 10 kõige rohkem sõidukeid, mis vähesed inimesed teavad.
10. Oleme Luzi Proto "
1989. aastal oli autol iga võimaluse muutuda seerianumbrile. Lisaks traditsioonilistele nõuetele maasturid (läbilaskvus ja usaldusväärsus), "Proto" loodud mugavus tasandil sõiduauto. Keha valmistatakse võimsusmetalliraami kujul, millele tuuakse kerge klaaskiudpaneelid. Mootori "Tavria" andis auto kiirendamise kuni 130 km / h. Üldiselt selgus kaasaegse kompaktne maastur. Suurepäraseid võimalusi edasiste uuenduste jaoks. Aga see Leningradi laboratooriumi areng oli Moskvas "allapanu", auto ei läinud seeriasse.
9. Oleme 0288 "Compact"
"Kompaktne" - kogenud auto, mis on loodud instituudis Me ja ehitasime 1988. aastal ühe koopia. Autol oli mitmeid tehnilisi lahendusi, mis olid NSV Liidu uudisel. "Kompaktne" pardaarvuti, Peatamise töö juhtimine. Mootori "Tavria" uuendati. Ta töötas bensiini ja vesinikuga. Kütusekulu - 5,4 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kui "kompaktne" sattumist tootma, oleks see tugev konkurent populaarse Daewoo Matiz.
8. Oleme "Ohta"
Projekti "Ohta" arenes USA-s Leningradi filiaalis ja ehitas ühe eksemplari 1987. aastal. See on 7-kohaline auto, millel on hämmastav võimalus sisekujundus. Istekohtade keskmine rida moodustatakse tabeli moodustamise teel. Esipaneelid avanevad 180 kraadi. Nii lihtne salong muutub hubaseks kupee. Ja kui see oli vajalik lasti kandmiseks, filmiti teise ja kolmanda rida istmed ja minivan muutub vanks.
1980. aastate hilja NSV Liidu jaoks tundus mudeli oma sujuva kehaga väga futuristlik ja suur klaaspind. Esituled olid väga madal. Ja kaitseraua alt suure kiirusega Spoiler arenenud, auto aerodünaamika parandamine.
7. ZIL-4102
ZIL-4102 töötati välja vastavalt NSVL Mihhail Sergeevitši Gorbatšovi presidendile naasmisele aegunud ZIL-41041-le. Inglismaal ostis uue Rolls-Royce Silver Vaim uurida. Ka projekteerimisel tuginedes Auto American "School" Limaseinsuse ja suurtenide Volvo 760 kujundusele.
1988. aastal valmistati kaks zil-4102 juhtumit. Välimus Autod muutusid rohkem "demokraatlikuks" kui endine range stiilis ZIL-41041. Uudsus erines põhimõtteliselt tema eelkäijast. Esiteks oli auto raamita, koos vedaja. Paljud välipaneelid on valmistatud klaaskiust. Auto sai V-kujulise 8-silindri mootori mahuga 7,68 liitrit mahuga 315 hj Kütusekulu maanteel oli 18 ... 21 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Salong on väga avar, kaunistatud valge nahaga, "Leopard" vaibad ja puit. Rikas konfiguratsioonis presidendi limusiin Power Windows sisaldab raadiovastuvõtjat, akustilist süsteemi 10 kõlari jaoks, mängija 10 CD-d, pardal oleva arvuti ja kõne sünteesi jaoks. Hoolimata kõigist uuendustest ei meeldinud Zil-4102 Gorbatšovi ja projekt suleti.
6. Moskvich-2139 "Arbat"
1980. aastatel otsustas Moskvichi tehase juhtimine asendada mudeli 2140, mis on pikka aega aegunud. Insenerid on välja töötanud mitmeid projekte, mis radikaalselt ajakohastasid rivistus Tosinat aastat ees. Mõtle kõige huvitavamad mudelid, mida mõned inimesed teavad.
Moskvich-2139 "Arbat" võiks olla esimene Nõukogude seitsmekorruseline minivan. Nagu paljud teised mudelid selle läbivaatamise, "Arbat" terasest keha mille plastpaneelid on kinnitatud. Auto sai transformeeritud salong ja multifunktsionaalne rool. 1991. aastal ehitati kehtiv valim, mis jäi kontseptsiooniks.
5. Moskvich-2143 "Jauza"
Kontseptsiooni auto "Yauza" esindas Moskvich-2141 edasist arengut. Mudel võiks taotleda auto pealkirja Fool Windows: ülemise prillid olid jäigalt fikseeritud ja ainult põhja avati. 1991. aastal koguti 3 koopiat "Yauza" koopiat.
4. Moskvich-2144 "ISTRA"
Kõigist AZLK-i kontseptsioonidest, mille eesmärk on 2000. aasta, on kõige realistlikum Muscovite-2144 ISTRA. Kehal on täiesti alumiinium. Ühe külg ukse avab üles, nagu supercars, mis annab juurdepääsu paljude uute toodetega salongile. Kohta esiklaas Teave sõiduki kiiruse ja öise nägemise vahendi pildi kohta. Masina ohutus on täiustatud rihmad, turvapadjad ja lukustamisvastased pidurisüsteemid (ABS). Autos on kliimaseadmete süsteem, nii et külgklaas Ei avane, jättes vaid väikesed vormid.
Töö imeliste kontseptsioonide "Arbat", "Jauza" ja "ISTRA" peatus kokkuvarisemise NSVL ja enamik teisi huvitavad ideed Seega jääb see paberil.
3. VAZ-2702 "Pony"
Vajadusel 1970. aastatel väikese lasti kandmiseks, näiteks TV või pesumasinMa pidin juhtima auto laadimisvõimsusega üle 3 tonni. GAZ-53 ja ZIL-130 olid kõige populaarsemad transpordi erinevate teenuste transport. See põhjustas täiendava kütusekulu ja halvendas ökoloogilist olukorda, eriti Moskvas.
Seejärel kujundati kompaktne jaotus elektriline auto Vaz-2702 "poni" vaasile. Esimene proov läks 1984. aastal. See tehti alumiiniumist, mis hõlbustas oluliselt keha. Kuid samal ajal sai see auto peamiseks probleemiks: see ei olnud piisavalt vastupidav ja usaldusväärne. Seega, vaatamata huvitavale ja paljutõotava kontseptsioonile "poni" ei saanud edasist arengut. Nii kaotas riik esimese seerianumbrite sõiduki.
2. ZIL-118 "Noored"
Noorte buss töötati välja 1960. aastate alguses esindaja Limousine ZIL-111 alusel. Tema kontseptsioon oli nende aastate jaoks ainulaadne. Peamine erinevus teiste busside "noorte" vahel on kõrgendatud mugavuse ja sileduse tase. Auto sõitis peaaegu nagu auto. Ja see ei ole üllatav, sest "noorte" panna mootori ZIL-130 veoauto, mille võimsus oli piisav ülemäärase.
Bussid koguti mitu ühikut aastas televisiooni, kgb ja eriti oluliste patsientide jaoks kiirabi masinate eriliste protseduuride kohta. Kokku 1963-1994 toodetud taim 93 autot.
1. MAZ-2000 "Perestroika"
1988. aastal Paris Motor Show Unikaalsete mürarikkad debüüt nõukogude veoauto - MAZ-2000. Minski autode inseneride katse näitas, kuidas nad esindavad pikaajaline veoauto 2000. Vastavalt mõiste, mida nimetatakse Perestroika ", on traktor jagatud kaheks osaks. Kabiini moodul on raske külge kinnitatud. Selles, lame põrand, suur katus, suur panoraamklaas. Kabiin on varustatud kliimaseadmega, teleriga, lindi salvestaja, tabeli, külmkapp, elektripliit, VHF raadiojaam ja isegi tagumine vaatekamber. Ja see kõik 80-ndate veoautodel!
Veojõu moodul pöörleb kabiini võrreldes hüdrauliliste silindrite abil. Kontseptsioon pandi 6-silindri diiselmootori mehele mahutavusega 290 hj Tänu täiustatud aerodünaamikale võib auto kiirendada 120 km / h. Peatamine kõigil ratastel - sõltumatu, pneumaatilistel härjadel. Pidurid on varustatud lukustussüsteemiga.
masinas aktiivselt töötatud insenerid ehitati kaks töökohast. Isegi me töötasime projekti, kuidas ühendada mitmed haagised järjest, moodustades maantee rongi, mille ülekandevõime on 80 tonni. Aga riigi kokkuvarisemisega suleti projekt ja arengud ja patendid müüakse Lääne-ettevõtetele.
Kahjuks on Nõukogude Liidus kontseptuaalsed masinad tootmises harva vähenenud. Kuid kõige eksootilisem on endiselt endiselt.
Kohta automotive näitused Väga palju prototüüpe on alati esindatud. Uue auto loomiseks kulub palju aega ja kõrvaldada uute vigu ja ebatäpsusi veelgi rohkem. Ainult väike osa uutest loomingutest jõuab konveierini. Autode suurem osa jääb ainult joonistele või toodetakse ühe ühiku koguses. NSVL
Paljud tuttavate kontuuridega autod puudutavad rohkem Venemaa teedel ja paljudes riikides. Need olid serial mudelid. Ja VAZ pärast selle loomist koostanud mitmeid uusi mudeleid.
VAZ E10101 kogenud "1970 
Kes teab, mis see võiks olla - alternatiiv "NIVA" või paralleelse mudeli jaoks, mis võiks osta?
Või VAZ 2103 "kogenud universaalne 1976 
Noh, see tuli välja, olid "VAZ2102 ja VAZ2104". Serial Troika ei suutnud olla "universaalne".
VAZ 2105 "Zhiguli" kogenud "1976 
VAZ 2107 uuendatud kogenud "1986 
VAZ E2122 "1976 
VAZ-PORSCHE 2103 Prototüüp "1976 
VAZ 2802-01 "Pony" kogenud "1980 
Aga nagu te teate, oli perekonna "Zhiguli" seeriakeelselt nomenklatuuris väike. Ja kui sellised mudelid läheksid konveierile 70-80?
AZLK püüdis ka oma nomenklatuuri laiendada. Ja paljud olid loodud struktuurid, mis ei jõudnud seeriasse.
MSMA 401E-424E "Moskvich" kogenud "1949 
Mosza "Moskvich" A9 prototüüp 1957. 
Minibus "Moskvich".
I. A. A. A. A. A. A. Evlampovi kujundatud üheksa väikebussiga peetakse kaasaegse klassifikatsiooni järgi, et see on reisijaks.
Eksperimentaalne masin oli varustatud mitte-eemaldatud Moskvich-407 mootoriga ja kogenud neljaastmelise käigukastiga. Kasutatud sõlme ja detailid taga-sild Moskvich-410-st. Samuti toodeti ka kaks lasti asutust, kuid need autod "Moskvich-FVG" kunagi kogutud. Minibuss töö on lõppenud tõttu ruumi puudumine taime oma toodang.
MSMA 444 "Moskvich" prototüüp "1958 
Tulevikus kanti kõik Nõukogude Fiat disain ja tehnoloogiline dokumentatsioon Zazi tehasele.
Azlk "Moskvich 408 turist" 1964 
AZLK 2150 "Moskvich" kogenud "1972. 
AZLK 3-5-5 kogenud 1972. 
Selles "Moskvich" on BMW-3 seeria vormid tagasi arvata.
Armas ja kaasaegne mudel sel ajal. Nagu tavaliselt, siis oleme hilinenud tootmisega, see on külmutatud ja sellised ilusad mudelid muutuvad taimede ajaloo ja tolmu omandiks taimede autos.
AZLK MOSKVICH-C1 prototüüp "1974 
See tundub väga dünaamiliselt ja rõõmsameelne. Eriti 1974. aastaks.
AZLK 3-5-6 kogenud 1975. 
Azlk Moskvich C-3 prototüüp 1976. 
Nii võib olla "Moskvich -2141", kui kopeerimine "Simca" ei lähe.
Ja see on pikakarvaline idee linna takso disainer Juri Aaronovitš Dolmatovsky. Pikka aega ei olnud midagi teada kõige prototüübi saatusest: pärast seda, kui ta teda unustas, langes ta 19. Moskva taksopargi ajaloolise ekspositsiooni, kus oli välja arvatud tootmise ülekandmine, teiste linnade delegatsioonid. Nüüd on ta muuseumiga kokku puutunud. Selle terasest raam on vooderdatud klaaskiudpaneelidega. Kabiinis neli istekoht. Sisenemise ja väljund ühe külje libiseva ukse kaudu paremal küljel.
Eksperimentaalne takso vniidi-pt. 1964 
IMZ-NAMI-450 valk 1956. 
1956. aastal arendas USA poolt koos Irbit Mootorrataste tehasega mikroliini immz-NAMI-A50 valku. Segamootoriga auto pikkusega vaid 3,3 meetrit eristati ebatavaline, et aeg "vedu" paigutus.
Juhi kohale ja esipaneelile pääsemiseks kulas keha esiosa edasi ja maandumiseks tagasilööke serveeritakse paremal küljel suurel küljel. Teistes funktsioonides - miniatuursete 10-tolliste rataste sõltumatu peatamine, hüdraulikaseadmed Pidurid ja sidurid, kahe silindri mootorratta mootor Õhujahutus IMZ-M-72 valkude tootmisel ei läinud ja prototüübid hävitati.
ZIL E169A 1964. 
Kogenud auto halva paigutuse, loodud alternatiivse ZIL 130.
GAZ 18. 2 ühikut toodeti. 
GAZ M-73 kogenud 1955 
GAZ 56 Prototype 1ST seeria 1956 
GAZ 53A koges 1972. 
GAZ 3101 "Volga" kogenud 1975 
Masina kontuurid sarnanevad "Mersedes - seeria 200".
Aga Volga oli spetsiaalne saatus. Trunkide vormid muutusid näo kontuurid, kuid alus - kõigis mudelite salongi oli sama.
GAZ 3105 "Volga" kogenud "1987-92 
USA
Auto raske aine loomine. Aga mis peamiselt meelitab potentsiaalne ostja? Eriti hästi arenenud autotööstusega riikides. Näiteks Ameerika Ühendriigid. Auto ei saa konveieril kaua aega. Vajavad mudelite pöörlemist. Ja mis pannakse homme sarja? Mis meelitab tarbija?
Üle selle töötanud konstruktorid ja disainerid üritasid "vaadata" veidi edasi. See tähendab, et luua hästi, kui mitte tulevikus auto, siis vähemalt homme.
Suur hulk Ameerika Ühendriikide tootjad tekitasid soodsad tingimused tervisliku konkurentsi jaoks disainerite töös.
Lähima perioodi autod tundusid neile ebatavaliseks raketi-õhusõidukite vormidega (see aero stiil Ameerika Ühendriikides ja paljudes riikides ammu kestis).
Ja selle päritolu ilmus 40-ndate lõpus. Juba lähenesid raskete joontide ja massiivse sisekujunduse moe lõpuni.
Tucker Torpedo 1948. 
Stiimul uute joonte ja vormide arendamiseks oli 60ndate lähenemisviis. Reaktiivse tehnoloogia vanus ruumi arengu algus. Teravad hüpata tehnoloogiad. See tundus tulevik juba lähedal. Ja igaüks tahtis sellesse tulevikku sattuda.
Uued autod omandas kiiret, kiiruse ja futuristliku tõukejõudu.
Paljud arengud loodi ühes eksemplaris. Kuid selline prototüüpide saatus, mõisted. Suur osa neist autodest kasutati erinevates kraadides hiljem teiste masinate sõlmedes nende disaini.
1953 Cadillac Lemans. 
Oldsmobile. 
1953 GM Futurelikainer. 
1954 Pontic Bonneville Special Motorrama 
1954 GM XP 21 Firebird I gaasiturbiini mootoriga. 
1954 GM XP 21 Firebirdi II reisijate versioon loodud Firebirdi I alusel 
1954 Oldsmobile F88. 
1955 CHEVROLET BISCAYNE. 
1955 FORD MYSTERE 
1955 Cadillac LASALLE II Coupe 
1962 FORD Seattle. 
1969 Buick Century Cruiser 
1963 Ford Allegro Coupe kontseptsioon 
1968 Dodge laadija III 
1962 corvair monza gt 
1956 Pontiac Club de Mer 
1965 Cadillac 840 Eldorado 
Üks põhjusi, miks autotööstuse praeguse kahetsusväärse oleku põhjusi Venemaal on kokkuvarisemine Nõukogude Liit. See oli 1980. aastatel, et autotööstus võiks anda kõigile koefitsientidele. Ja ettevõtte arengu nõuetekohase jätkamise tõttu võivad tänapäeval tõestada palju rohkem kui kõik tuntud saksa või Jaapani muret. Suure riigi kokkuvarisemise ajaks töötati välja paljud mõisted, mis hiljem külmutati. Huvitav on see, et mõned neist näevad tänaseks atraktiivseks. Paljud ebatavalised ja ilusad mõisted olid juba pärast liidu kokkuvarisemist, kuid ühel põhjusel või teisel põhjusel ei läinud autod seeriasse. Täna pakume vaadata kodumaise autotööstuse jõudu, mis ei sattunud masstootmisesse ja ei saanud müüki kultustoodeteks, nagu te varem oodati.
Selgub, et VAZ, UAZ, Moskvich ja gaas on sellised uued tooted lihtsalt uskumatu summa. Ja tänapäeva sama UAZ-i mudeli valik ei ole kindlasti kõigi pakutavate valikute parim. Te ei saanud isegi kuulda uuendustest, mida pakuti enne ettevõtete insenerid testitud ja toodetud prototüüpide kujul. Aga need autod võivad muutuda kultus ja müüa sadu tuhandeid koopiaid. Täna osutub ajaloo autosid, mis ei läinud masstootmisesse hämmastav. On raske ette kujutada, kui palju kliimat kodumaise transpordi tootjate oleks muutunud, kui kõik edukad mõisted rakendati. Vaatame mõnda neist.
ZIL 4102 - järsku Sdani prototüüp 1989
Aeg oli raske, kuid Zili ettevõte töötas täies jõus, vabastades autosid kaubanduslike ülesannete täitmiseks ning nn liikmete liini uuendamine. Termin, kuigi mitte üheselt mõistetav, see juhtub pealkirja pealkirjast "Keskkomitee liige", mitte muudest selle sõna variatsioonidest.
ZIL 4102 mõelnud täpselt "liikmelisusele", kuid tegelikult auto oleks välja suurepärase Mercedes konkurendid nende aegade. Ja kui ettevõte tegeleb toodanguga seerias, 1990. aastatel uued venelased ostaksid kaugel Mercedes, tagades selle kodumaise autotööstuse esindaja. Kuid projektis on kõik kinni jäänud.
Volga-gaas 3111 katse olukorda parandada
Teine tasustamata projekt oli värskendada Volga, mis 1990ndatel juba kogenud uskumatu raskusi müügiga. Gaasi korporatsioon aktiivselt juhib tööd ja neil oli vana automudeli asendamiseks mitu prototüüpe. GAZ 3111 - kõige tegeliku kandidaadi auto vabastamiseks seerias. See auto pakkus järgmisi funktsioone:
- märkimisväärselt modifitseeritud keha, auto disain sai kõige tõsisemaid muudatusi, mis võivad masina edu saavutada;
- uus mootor ZMZ. alates otsene süstimine peaks arenema ka autode diislikütuse projekti;
- samuti lubas esikülje ja täieliku autosõidu autode tootmist, mis oleks Venemaal veelgi populaarsem;
- kabiinis muutunud vähe muutunud dramaatiliselt, nii et see oli liiga erinev potentsiaalselt tohutu edu.
1998. aastal läks projekt isegi seeriasse, mis jookseb tootmiseks väikestes kogustes. Katsepidu hakkas müüma tohutu hinnaga ja gaasi maine sel ajal ei olnud liiga prognoositav. Selliseid ebatavalisi omadusi saab vaadelda prototüübigaasis, mis hävitas ülemäärase maksumuse ja riigi huvide puudumise tõttu.
Moskvich 2141 - Moskva Automobile brändi lõpuleviimine
1990. aastate lõpus pidi Moskva autotööstus revolutsiooni saavutama või lihtsalt turult lahkuma. See juhtus, nagu me mõistame, teine, kuid selle eelnes hea katse luua rohkem esinduslikumat autot kui sa võiksid ette kujutada. See on Muscovite 2141.
Corporation on loonud väga väärilise tehnika head omadused Ja hea mõte. Pikk versioonis omandas masin isegi täisrattavedu versiooni. Kuid probleemiks on see, et prototüübid koguti defektsetest varuosadest ja tootmise kvaliteet on juba palju kannatanud. See oli viimane asi, mida legendaarne Muscovite oli võimeline.
Gaas 3106 - Crossover või SUV?
2004. aastal tundus ta rohkem kui suure ristlõike Gaz 3106 tegelikku väljundit suurepärase disaini ja heade agregaatidega kapuuts. Ettevõte töötas autona 1999. aastal, investeeris oma väga tõsisesse raha, kuid ei saanud kunagi soovitud heitgaasi. Probleem oli lihtne - tavalise matemaatika puudumine tehases.
5 aastat näitusi ja parandusi tõi kaasa asjaolu, et 2004. aastal teatas ettevõte GAZ 3106 vabastamist ja müügist 12 000 dollari hinnaga. Ja 2005. aastal pärast autokaupluste esitamist oli projekt kaetud kogenud proovidega. Kuid suurema survega ettevõtte, võib see projekt saavutada teatud edu.
UAZ Simba (3165) - iga vene keele projekt
Kui ühel ajal, asemel patrioot konveier, see oleks Simba, finantsprobleemide UAZ tehase lahendatakse aastaid. Nii et pidage mitte ainult ekspertide, vaid ka Venemaa autojuhtide eest. Simba on suurepärane kontseptsioon, mis on esindatud Weni kujul, veoauto ja van. Masinad olid sellised funktsioonid:
- sissepritsemootorid juba 1999. aastal, kaasaegne tehniline alus teatud osa usaldusväärsuse ja vastupidavuse osas;
- lihtsalt unikaalne ja universaalne keha kuju tohutute praktiliste eeliste üle konkurentide üle;
- Üsna asjakohane disain, nagu nende aja jooksul, on väga hästi läbi viidud interjöör hästi läbimõeldud planeerimisega;
- weni kaubaveovõimalused olid lihtsalt uskumatu, see on universaalne ja väga vajalik masin Vene turul isegi täna.
Kuid probleem oli simple lihtne - taim oma minimaalse käive lihtsalt ei tõmba projekti. 4 aastat, firma seotud prototüüpide näituse, rääkis lubadusi ja teatavaid muudatusi ning seejärel 2003. aastal oli projekt hõlmas paremaid aegu. Tundub, et tänapäeval kasutati turule panna veidi pisut Simba.
Lada GTI 2.0 - Revolutsioon Avtovazil
Me vajame crossoverit ja Venemaa taimed toodavad ainult kahtlase kvaliteediga sedane. Aastal 2000 vastas ma julgelt Avtovazile 2000. aastal, tehes peaaegu tõelise Parcarter VAZ 2111-st. Lada GTI 2.0, nagu selgelt välja nime, valdas 2-liitrise jõudu agregaat Alates Opel ja suurepärane käigukast, samuti mitmeid muid muudatusi disainis.
Kabiinis peaaegu midagi puudutas, kuid nad muutsid palju tööandmeid palju. Sellepärast paranes auto liikumine, tõstetud klien. Ilmus plastikaitse, Linna crossoveri standard. Alloy Wheels tundus väga kindel. Kuid projekt oli liiga kallis ja oli sunnitud ajaloosse minema ja ilma seeria saamatuks minema.
VAZ 2151 - teine \u200b\u200bebaõnnestus zhigul
Teine äärmiselt põnev projekt on vaguni VAZ 2151. Ta pidi asendama "neli" ja saama klassika uue kultuskastamiseks. 2002. aastal loodi atraktiivne välimus ilma enamiku tehtava aktsiate müügita välisinvestoritele. Ja see näitab ettevõtte suutlikkust teatud julgeid lahendusi.
Masin oli palju kaasaegsem klassika, sai ettevõtte lootus, kuid juba aasta pärast autoga aktiivse töö algust koges taim suurim ajaloo kriis ja küsimus VAZ 2151 toodanguga jäi lahendamata. Sellele päevale jääb kontseptsioon VAZ liinide üsna atraktiivseks jätkamine.
Oka-2 - planeeritud vabastada 2003. aastal
Kuu poole ja poole võrra, et Avtovaz on välja töötanud väga populaarse linna populatsiooni jätkumise. Siis sai auto mitte ainult paberile mitte ainult viljatuid plaane, vaid tõeline kontseptsioon, mis sõidab näitustel. Uue põlvkonna kohta oli võimalik leida selliseid funktsioone:
- mootoril 0,75 liitrit omas 33 jõudu, kuid see oli linna liikumise jaoks küllaltki piisav;
- kütusekulu rahul väga uskumatult, see on peaaegu mootorratas, mille võime varjata vihma ja lume eest;
- väliskaitse tüüp masin hirmunud, auto sai ilus salongSobib aega;
- päris masin sai korraliku suspensiooni, mis lõpetas juhi ja reisijate veeremise nagu Kamenka.
Kuid probleemiks on see, et see mõiste tuli just kriisi ajal. Esiteks lükati Oka-2 edasi aasta või kaks aastat ja seejärel pane see arhiivi, kus mudel asub ja täna. Kuid masin sai üsna tõenäoliselt Kalina perekonna kujunduse üheks prototüübiks.
GAZ 3115 - Gorkovchani viimastest katsetest
Kohta Gorky tehas 1990. aastate alguses 2000. aastate alguses kulutati projektidele ja kontseptsioonidele rohkem rahakui autode tegelik vabastamine. Gaas 3115 on veel üks võimalus asendada aegunud mudel 3110, mis oli väliselt sarnane Chrysleriga ja sai ka palju uusi tehnilisi üksikasju.
Näiteks täielikult kasutatud kontseptsioonil sõltumatu peatamine, ketaspidurid, Autoriõiguse sulamistlikud kettad. Paljud üksikasjad on saanud tõelise paranemise, sealhulgas sisekujundus oluliselt paranenud. Kuid mudel oli liiga kallis, nii et ettevõte pani tootmise veidi ülevoolava Chrysleri ja maksab madalad kulud.
UAZ 3170 - paljulubav maastur ilma tulevikuta
Corporationi autod UAZ sai lihtsalt uskumatu võimalusi 1980. aastate lõpus arendada. Siis oli see rahastamine, läksime läbi mudelite ja kasutamise võimalusi. Aga täna, kahjuks peate lihtsalt meeles pidama endist hiilgust. UAZ 3170 80-ndate aastate prototüübi kujul meenutab Pajero Mitsubishi, mis ilmus veidi hiljem.
Sellest saame järeldada, et Vene inseneride ja disaineritel oli võimalus prognoosida maasturite sfääri arendamist Venemaal ja saada reaalne tootmisrajatiste ja müügi suurenemine. Kuid kõik 1990. aastate alguse tuntud sündmused tapsid selle perspektiivi
Pakume vaadata selle rivistamise katsefragmente järgmistes videodes:
Kokkuvõttes
On tuhandeid ilusaid kontseptuaalseid autosid üle kogu maailma ideaalne lahendus Ostja jaoks. Kuid tegelikult mõjutavad paljud välised tegurid sõiduki vabastamist ja massilist tootmist. Selles mõttes tuleks arvesse võtta kümneid funktsioone. Iga tehase puhul on selle valmistamisraskused sõiduk. Tootmise eelarved on suured seetõttu iga mudel läbib paljude testimise ja planeerimise etappe. Vastasel juhul on ettevõtte majanduslik olemasolu määratlus võimatu.
Seetõttu ei leia paljud visuaalselt imelised mõisted oma potentsiaalset ostjat. Mõnikord ei ohusta ettevõtted julgeid projekte, mille potentsiaalne müük on väga raske kindlaks määrata. Ainult täna Avtovaz hakkab aktiivselt käivitama uusi autosid seerias, samas kui teised probleemid on muutunud paljude Euroopa, Jaapani ja Korea ettevõtete jaoks kokkupanekukonveieritele. Selline saatus ei aita selgelt kaasa arengule kodumaine tootmine autod. Ja millised on seeria autode eraldamata tunduvad kõige paljutõotavad?
Teadmata nõukogude autod.
On arvamusel, et Nõukogude autotööstus ei andnud autojuhtidele erinevaid mudeleid. Ja see on tõsi. Kuid vähesed teavad, et erinevates automotive Taimed NSVL erinevatel aastatel on välja töötanud väga paljutõotavad mudelid, mis ei langenud seeria erinevatel põhjustel. Täna on see umbes tundmatute Nõukogude autode, mis ei jõudnud kunagi Nõukogude autojuhtidele.
1. Me oleme luagi proto "
Oleme Luzi Proto ".
1989. aastal NSVLis võib selline auto sattuda masstootmisesse. See oli paigutatud 4-kohalise maasturina. Auto oli varustatud tugevdatud terasraamiga, mis suleti eemaldatavate paneelidega (mis parandab oluliselt lihtsustatud). Auto istmed pandi välja sellisel viisil, et saadi üks lai voodi, mis hõivas peaaegu kogu salong.
2. Oleme 0288 "Compact"
Oleme 0288 "Compact".
See oli esimene Nõukogude mini. "Kompaktne" koguti 1988. aastal. Ühe koopiaga. Ta valduses selliseid näitajaid: maksimaalne kiirus on 150 km / h, bensiini tarbimine on 100 km. Lisaks oli autol pardaarvuti, mis vastutas peatamise ja muude elementide töö eest. Võtssime 0288 kompaktse Auto Show sisse Tokyo 5. koht (1989. aastal) Seal 30 kontseptsiooni Carcards Seal. Nõukogude Liidu kiire kokkuvarisemine pani Siiski lõpliku punkti kehastuse küsimusele USA 0288 kompaktne.
3. Zis 112.
Auto Zis 112.
Tehases püüdsid Stalina Nõukogude insenerid luua korralikku spordi-Kara kodumaist tootmist. Seitsmest väljatöötatud valikutest on vaja esile tõsta ZIS-112 mudelit (hiljem ZIL-112). Selle konstruktsiooni auto loomise kohta inspireeris legendaarne buty x90. Kuid Zis 112 omas oma stiili. Tema pikkus oli peaaegu 6 m ja see kaalus veidi vähem kui 3T. Sel põhjusel ei sobinud auto rõngakujulistel võistkondades osalemiseks ja see hakkas seda uuesti uuesti osalema.
4. Moskvich 408 "Turism"
Auto Muscovite 408 "Turism".
1964. aastal Muscovite 408 loodi, mis isegi nüüd võib aeg-ajalt kohtuda SRÜ riikide teedel. Modako, mõned inimesed teavad, et peaaegu samal perioodil loodi selle auto noorem vend - Moskvich-480 "turist". See mudel viidi läbi Nõukogude inimeste jaoks ebatavaline kupee-kabriolett. See auto oli elektrooniline süstimine Kütus, võimsam kui tavaline muscoviidi mootor (63 hj) maksimaalne kiirus 130 km / h
Oluline puudus oli plastiku eemaldatav katus, mis ei sobinud pagasiruumi, mis nõudis tema ladustamist kusagil garaažis. Tuleb märkida, et AZLK ajal oli kõik tootmisvõimsus hõivatud tavapäraste muscovilastega 408 ja kokku emiteeritud "turismi" mudel, mis on välja antud 2 eksemplaris.
5. "OHTA"
Auto "Ohta".
See auto koguti meie Leningradi eraldamises. Salong oli kujundatud 7-kohalise transformatsiooni võimalusega (esiistmed võivad pöörduda umbes 180 ° ja keskmine reas kergesti muutunud tabelisse). Selle auto esilaternad ehitati esirattale, kust suured kiirused Spoiler ettemakse (klambri suurendamiseks). Selle auto mass vabastamine takistas NSV Liidu kokkuvarisemist.
6. ZIL-4102
Auto ZIL-4102.
Selleks, et luua väärt Nõukogude auto esinduslik klassÜksikasjaliku uuringu jaoks omandatud Zili tehase Rolls-Royce Hõbedane vaim. ZIL-4102 loodi kokku 2 eksemplaris, millest igaüks oli varustatud võimas V-kujuline 8-silindri mootoriga (maht 315 hj võimsusega, kiirendades kuni sadade - vaid 10c) ja kaasaegse akustiline süsteem 10 kõlariga, mis võiks mängida mitte ainult raadio, vaid isegi lugeda CD-d.
Selle auto saatus otsustas M.S. Gorbatšovi. Ta ei meeldinud auto ja areng suleti. Huvitav on see, et üks zil-4102 juhtumeid peetakse veel ühes erakogudes ja osaleb näitustel aeg-ajalt.
7. "Muscovites" 80ndatel
Moskvich-412 auto.
Juba eelmise sajandi 80ndatel muutusid insenerid selgeks, et Muscoviit oli moraalselt aegunud. Ta on selgelt halvem Lääne-kolleegidega nagu tehnilised parameetridja disain.
See lükatakse uute mudelite väljatöötamiseni, kelle seas on väärt esiletõstmist:
- Moskvich-2139 "Arbat" eeldati esimese Nõukogude 7-kohaline mini veenidena.
Auto Moskvich-2139 "Arbat".
- Moskvich-2143 "Jauza" originaalsete, kuid kummaliste külgmiste akendega, mis jagati kaheks osaks ja ainult alumine osa vasakule.
Auto Moskvich-2143 "Jauza".
- Moskvich-2144 "ISTRA" koos keha alumiinium- ja külgkoormustega, mis ei langenud ja ventilatsioon eeldati väikeste ja kliimaseadmete arvelt.
Auto Moskvich-2144 "ISTRA".
See auto oli planeeritud turvapadjade ja ABS-süsteemi varustamiseks. Pilt öö nägemisseadmest, samuti teavet liikumise kiiruse kohta, pidi tuuleklaasi välja võtma väikese projektoriga. Kõigi nende masinate puhul saame öelda, et nende saatus lõppes koos Nõukogude Liidu olemasoluga.
8. VAZ-2702 "Pony"
Auto VAZ-2702 "Pony."
Tagasi vahemaa 1974. Vase insenerid on hakanud looma kompaktse kaubaveo autoga. Selles autos olid paljud huvitavad insenerilahendused ühendatud (kütteseadmest etüülalkohol torude alumiiniumraamile). Siiski näitasid väljal testid mitmeid probleeme, näiteks resistentne alkoholi lõhn autos, spontaanne avamine tuli liikumise ajal, kaadri tugevuse puudumine, samuti ebausaldusväärsed pidurid. Auto rafineeriti. Kuid ta ei läbinud teise teste ja kolmanda krahhi katse protsessis kokku varises täielikult katse ees.
9. ZIL-118 "Noored"
Auto ZIL-118 "Noored".
Kõik kuulsad ZIL-111 tundus tõelise tähtsa aja jooksul tõeliseks Nõukogudeks. 1960. aastatel on NSVL-i insenerid loodud sama mugavuse taseme helmeste loomiseks. Nii ilmus Zil-118 "noorte" mudel, millel oli sujuv löök ja kvaliteetne sisekujundus. 1967. aastal Busside näitusel Nice'is sai auto korraga 17 auhinda. Kuid B. masstoodang Auto ei saadetud kunagi projekti kõrge maksumuse tõttu. Need autod toodetud mitu aastas spetsiaalsed tellimused KGB, televisiooni ja erilise kiirabi. Kogu perioodi jooksul vabastati ainult 93 ZIL-118 "noort".
10. MAZ-2000 "Perestroika"
Auto MAZ-2000 "Perestroika".
1985. aastal Minsk Auto Plant alustas MAZ 2000 mudelit. Tööprotsessis tööprotsessis, noorte inseneride meeskond patenteerinud rohkem kui 30 uut kontseptsiooni, mis on praegu välismaiste ettevõtete poolt tagasiostetud ja neid kasutatakse tootmises. veoautod. 1988. aastal Tõstuk näitas Pariisi mootori näitusel, kus eksperdid seda hindavad ( kuldmedal tehniliste lahenduste jaoks). NSV Liidu kokkuvarisemine takistas selle väärilise auto käivitamist masstootmiseks.
