universaalne, Uste arv: 5 Voodikohtade arv: 7, Mõõdud: 4405.00 mm x 1875.00 mm x 1905.00 mm, Kaal: 1760 kg, Mootori maht: 3955 cm 3, silindrite arv: 6, klapid Silindrile: 4, Maksimaalne Võimsus: 249 L.S. @ 5200 pööret minutis, maksimaalne pöördemoment: 382 NM3200 rpm, kiirendus vahemikus 0 kuni 100 km / h: 9,50 s, maksimaalne kiirus: 175 km / h, käigukast (mehaaniline / automaatne): - / 4, vaade kütus: bensiin, kütus Tarbimine (linna / maanteel / segatud): 18.2 L / 10.8 L / 13,5 L, Rehvid: 265/65 R17
Mark, seeria, mudel, vabastamise aastad
Põhiteave tootja, seeria ja automudeli kohta. Andmed selle vabastamise aastate kohta.
Keha tüüp, suurused, mahud, kaal
Teave auto keha, suuruste, kaalu, pagasiruumi ja kütusepaagi mahu kohta.
| Kehatüüp | universaalne |
| Uste arv | 5 (viis) |
| Istekohtade arv | 7 (seitse) |
| Teljevahe | 2455.00 mm (millimeetrid) 8.05 FT (FOUW) 96,65 sisse (tolli) 2.4550 m (meetrites) |
| Esiraja | 1575.00 mm (millimeetrid) 5.17 FT (FOUW) 62.01 sisse (tolli) 1,5750 m (meetrites) |
| Pakitud | 1575.00 mm (millimeetrid) 5.17 FT (FOUW) 62.01 sisse (tolli) 1,5750 m (meetrites) |
| Pikkus | 4405.00 mm (millimeetrid) 14.45 FT (FOUW) 173.43 sisse (tolli) 4.4050 m (meetrites) |
| Laius | 1875.00 mm (millimeetrid) 6.15 FT (FOUW) 73,82 sisse (tolli) 1,8750 m (meetrites) |
| Kõrgus | 1905.00 mm (millimeetrid) 6.25 FT (FOUW) 75.00 sisse (tolli) 1,9050 m (meetrites) |
| Minimaalne pagasiruumi maht | 403,0 l (liitrit) 14.23 ft 3. (kuupjalg) 0,40 m 3. (Kuupmeetrid) 403000.00 cm 3. (kuupmeetri sentimeetrid) |
| Maksimaalne pagasiruumi maht | 1150,0 l (liitrit) 40,61 ft 3. (kuupjalg) 1,15 m 3. (Kuupmeetrid) 1150000.00 cm 3. (kuupmeetri sentimeetrid) |
| Ohjeldamine | 1760 kg (kilogrammi) 3880.14 naela (naela) |
| Maksimaalne mass | 2800 kg (kilogrammi) 6172,94 naela (naela) |
| Kütusepaagi maht | 87,0 l (liitrit) 19.14 Imp.Gal. (Imperial gallonid) 22.98. (Ameerika gallonid) |
Mootor
Tehnilised andmed auto mootori - asukoha, mahu, meetodi silinder, silindrite arv, ventiilid, kompressioonisuhe, kütus jne
| Kütuse tüüp | bensiin |
| Kütusevarustuse tüübi tüüp | jaotatud süstimine (MPFI) |
| Mootori asukoht | ees, pikisuunas |
| Mootori maht | 3955 cm 3. (kuupmeetri sentimeetrid) |
| Gaasi jaotusmehhanism | - |
| Päris | atmosfääri mootor (ilma suurendamiseta) |
| Kompressioonisuhe | 10.00: 1 |
| Asukohaballoonid | V-kujuline |
| Silindrite arv | 6 (kuus) |
| Silindri klappide arv | 4 (neli) |
| Silindri läbimõõt | 94,00 mm (millimeetrid) 0,31 jalga (futo) 3.70 sisse (tolli) 0,0940 m (meetrites) |
| Kolvi liikumine | 95,00 mm (millimeetrid) 0,31 jalga (futo) 3.74 sisse (tolli) 0,0950 m (meetrites) |
Võimsus, pöördemoment, kiirendus, kiirus
Teave maksimaalse võimsuse, maksimaalse pöördemomendi ja pöörete kohta minutis, millele need on saavutatud. Kiirendus vahemikus 0 kuni 100 km / h. Maksimaalne kiirus.
| Maksimaalne võimsus | 249 HP (Inglise hobujõudu) 185,7 kW (kilovattid) 252,5 HP (metriline hobujõud) |
| Maksimaalne võimsus saavutatakse | 5200 rpm (RPM) |
| Maksimaalne pöördemoment | 382 nM (Newton meetrit) 39,0 kgm (kilogrammi võimsus - meetrit) 281,7 naela / jalg (Punto-jalad) |
| Maksimaalne pöördemoment saavutatakse | 3200 rpm (RPM) |
| Kiirendus vahemikus 0 kuni 100 km / h | 9,50 s (sekundit) |
| Maksimaalne kiirus | 175 km / h (kilomeetrid tunnis) 108,74 miili / tund (miili tunnis) |
Kütusekulu
Teave linna kütuse ja tee (linna- ja riigi tsükli kohta). Segatud kütusekulu.
| Kütusekulu linnas | 18.2 L / 100 km (liitrit 100 km kohta) 4,00 IMG. / 100 km 4.81 AM. / 100 km 12.92 miili / gallon (miili galloni kohta) 3,41 miili / liiter (miili liitri kohta) 5.49 km / l (kilomeetrid liitri kohta) |
| Kütusekulu teemal | 10,8 l / 100 km (liitrit 100 km kohta) 2.38 Pulp / 100 km (Imperial gallonid 100 km kohta) 2.85 AM. / 100 km (Ameerika gallonid 100 km kohta) 21,78 miili / gallon (miili galloni kohta) 5,75 miili / liiter (miili liitri kohta) 9,26 km / l (kilomeetrid liitri kohta) |
| Kütusekulu - segatud | 13,5 L / 100 km (Liths 100 km kohta) 2.97 Imp.Gal. / 100 km (Imperial gallonid 100 km kohta) 3.57 AM. / 100 km (Ameerika gallonid 100 km kohta) 17,42 miili / gallon (miili galloni kohta) 4,60 miili / liiter (miili liitri kohta) 7,41 km / l (kilomeetrid liitri kohta) |
Käigukast, sõidu süsteem
Teave käigukasti kohta (automaatne ja / või mehaaniline), püügivahendite arv ja autojuhtimissüsteem.
Roolimehhanism
Tehnilised andmed roolimehhanismi ja auto pöörlemise läbimõõduga.
Peatamine
Teave auto esi- ja tagumise peatamise kohta.
Kettad ja rehvid
Plaadi ajamite ja rehvide tüüp ja suurus.
| Ketta suurus | - |
| Rehvi suurus | 265/65 R17 |
Võrdlus keskmiste väärtustega
Auto mõnede omaduste väärtuste ja nende keskmiste väärtuste väärtuste vaheline erinevus.
| Teljevahe | - 8% |
| Esiraja | + 4% |
| Pakitud | + 4% |
| Pikkus | - 2% |
| Laius | + 6% |
| Kõrgus | + 27% |
| Minimaalne pagasiruumi maht | - 10% |
| Maksimaalne pagasiruumi maht | - 17% |
| Ohjeldamine | + 24% |
| Maksimaalne mass | + 43% |
| Kütusepaagi maht | + 41% |
| Mootori maht | + 76% |
| Maksimaalne võimsus | + 57% |
| Maksimaalne pöördemoment | + 44% |
| Kiirendus vahemikus 0 kuni 100 km / h | - 7% |
| Maksimaalne kiirus | - 13% |
| Kütusekulu linnas | + 81% |
| Kütusekulu teemal | + 75% |
| Kütusekulu - segatud | + 82% |
Toyota Land Cruiser Praak 120 ja 150 Kütusekulu 2.7, 3.0, 4.0 All-rattavedude tootmine SUV Toyota Kandja raam algas 1987. aastal. 2009. aastal Frankfurdi mootori näitusel
Toyota LAND CRUISER PRADO 120 ja 150 Kütusekulu 2.7, 3.0, 4.0
All-rattavedu maastur toyota tootmine kandjaraamiga algas 1987. aastal. 2009. aastal esitati Frankfurdi mootorsõidukile neljanda põlvkonna Praak Numbril 150, mis nagu tema eelkäija, tehakse 3 ja 5-ukselises versioonis. Auto kaasaegsel versioonil on tugevdatud raami ja diferentsiaalide blokeerimine.
Kütusekulu määra 100 km kohta
Sarnased uudised
3. põlvkonnas viidi see maastur valmis bensiinimootoritega, mille maht on 2,7 ja 4,0 liitrit ja diiselmootorit 3,0 liitrit. Maksimaalne kiirus on 163-175 km / h, bensiini keskmine tarbimine - 13,5-14,0 l, diiselmootor - 10,8 liitrit.
Real kütusekulu
- Stanislav, Sevastopol. Ostsin 2008. aastal uue Prado, 249 hj, kasti masin, mootori 4,0-liitrine. Pärast 85 tuhande käivitamist võin öelda, et maasturi peamine miinus oma tohutu tarbimisega - 22 litrov Bensiini linnas. Aga maanteel kiirusega 120 km / h, deklareeritud 11 liitrit kulutatakse.
- Artem, Moskva. Tahtsin osta maastur koos mõistliku isu. Valik langes diiselmaale Cruiser 120. Build 2004, Mootori 3.0D, mehaanika. Auto on vaid ratastel paak - kaevandused ei tunne isegi avar, raske. Linn põleb 13 liitrit diislikütuse, maanteel mitte rohkem kui 10 liitrit. Mitu liitrit ka soovib odavaid, kuigi ainult kummi ja õli ainult muudeti.
- Danila, Taganrog. TOYOTA LAND CRUISER PRADO 3 põlvkond on lihtsalt metsaline. Ta võttis 2008. aasta assamblee mehaanika 2,7-liitrise mootoriga, ma ei saa ikka veel rõõmustada. Viimase kolme aasta jooksul pidi muutuma ainult bensiinifiltri ja õli. Seoses söögiisu, mootor põletatakse maanteel umbes 9 liitrit, linnas peaaegu 2 korda rohkem.
- Anton, Chelyabinsk. Mul oli 2005. aastast kuni 2008 Toyota Land Cruiser Prado 120. Mulle meeldis mu rafineeritud disain, ergonoomika, võimsuse suhe ja mootori efektiivsus 4.0. Tarbimine suvel 16 liitrit, talvel, 19-21 liitrit. Üle linna 12-13 liitri, ta oli vaikselt virnastatud. Määrad, see mäletatakse arusaamatu bussi ja anti-Zanos - see oli väga raske harjuda sellega.
- Alexander, Khabarovsk. Kasutatud Cruiser Prado 2006 120. asutuses. Auto ei ole kunagi maha lasknud. Peaasi on täita 3-liitrine mootori kvaliteedi diislikütuse. 6-aastase operatsiooni puhul on peaaegu üks tõsine probleem, vaid stabilisaatori puksid väikseimates kulumistes visatakse taudselt. Diislikütuse keskmine vool - 11 liitrit.
- Murat, Tambov. 2008. aastal võtsid nad salongist uue. Maastur, millel on 2,7-liitrine mootor karbiga. Mulle meeldib kõik, välja arvatud kallis, aga ma ei teadnud midagi, mida nad ostsid. Pärast töötamist tuleneb maanteel 11 liitrit ja linna tsükli jooksul 18 liitrit. Multiimito, kuid plussid rohkem auto on hästi täidetud erinevate velgedega.
- Victor, Omsk. LAND CRUISER PRADO 120 4,0 liitrit, vabastamise aasta 2004. Meie teede jaoks on see parim valik: patentsus, usaldusväärsus, odavad komponendid ja piisav tarbimine (10 liitrit maanteel ja 15 linnas, talvel üle + 2 liitrit). Puudused auto peaaegu ei, välja arvatud ebamugav nupud kütmiseks ja kontrolli peeglite, samuti toetuse puudumine USB-mälupulk.
- Peter, Belgorod. Andis vanematele uue 120. Prado 2004 sünnipäeva jaoks mootori 2.7 ja automaatkäigukastiga. Läbisõit on nüüd 183 tuhat ja auto läheb ikka veel uue. Sellise mootoriga kapuutsi all ei ole Venemaa teedel üldse kohutavad. Kuid sellel on oma suure bensiini tarbimise hind. Kõik 20 liitrit kulub linna, umbes 15 liitrit maanteel.
- Evgeny, Peterburi. Suri kingitusena diisel versioon 2005 kartongi masin. Jaapani kvaliteet räägib enda eest - 120. Cruiser Prado on lihtsalt tarbetu. Noh, kui see on tehtud ja selgus, osad on alati laos ja alati odav. Diesel, kõik sobib - 13 liitrit sellise koletis ei ole tarbimine.
- Nikolai, Kostroma. RADO 120, kogutud Pärsia lahe riikidele, maa isa. Mootori 2.7 mehaanikaga tõmbab suurepäraselt tohutu maastur, kus teised autod lihtsalt ei sõida. Masin 2009 vabastamine, mugav ja ergonoomiline. Aga sööb nii palju kütust, kui palju ja 4-liitrise versiooni kuni 14-15 liitrit segatsüklis.
- Andrey, Moskva. LAND CRUISER PRADO 4.0 at, 2007 g.v. Ostetud läbisõit 120 tuhat kilomeetrit. See on minu viies auto ja see on parim, mida mul oli usaldusväärne maastur mis tahes teede ja ilmastikutingimuste eest. Tarbimise andmetel põletatakse linnas umbes 19 liitrit bensiini ja 14 liitri piirkonna maanteel - selliste mõõtmete ja võimsuse jaoks on see üsna normaalne.
- Ilya, MagnitoGorsk. Kuni 120. cruiser maa läks oma naisega vana 90 mudeliga. Mis sellega selle probleemidega. Diiselmootor 3.0 tõmbab suurepäraselt välja, löögi sile, dünaamika 5 pluss. Minu jaoks ei ole puudusi, kuid isegi masina selliste mõõtmetega võib mootoril linnas olla vähem kui 13,5 liitrit.
Full Tank Toyota LC Prado - kui palju Liitrit sobivad?
Kontrollima mitu liitrit läheb kuivasse toyota tank Lc Prado. 4 liiter.
Sarnased uudised
Sarnased uudised
On juhtumeid, kui Tomata juhid Corolla E120 ja E150 langevad ebameeldivaks olukorraks: ei ole võtit, ta kaotas kas suletud automasinaga. Eelkõige on ebameeldiv saada sellisesse asendisse, kui kiirustate kusagil. Kuidas see juhtus - mitte kellelegi uudishimulik, see on põhimõtteliselt teadlik sellest, kuidas salongisse pääseda. Avage auto ilma peamise erilise ...
150 ") näidati 2009. aasta oktoobris Rahvusvahelise autotööstuse näitusel Frankfurdis. Prado 150 mudel on Jaapani TOYOTA CRUISERi perekonna neljanda põlvkonna. Esimene seeria (indeks 70), teine \u200b\u200b(indeks 70), teine \u200b\u200b(indeks 90) ja Kolmas (120) toodeti 1987-2009.
Tootmise alustamine
Neljanda põlvkonna auto "TOYOTA PRADO 150", millest leheküljel esitatud fotod käivitati masstootmiseks 2009. aasta lõpus ja selle müük algas 2010. aasta veebruaris Brand "Land Cruiser 2010" raames. Autot pakuti kolme ja viie ukselise valikuga. Mudel "TOYOTA PRADO 150" ehitati 120-seeria täiustatud platvormile. Eelmise muutmise ratta alus jäi muutumatuks, kuid uue versiooni mõõtmed suurenes mahulise keha tõttu.
Liikumisviisid
Kuna kõik Land Cruiseri perekonna autod on raamdisaini, tugevdatakse TOYOTA PRADO 150 sparsid ohutuse varu loomiseks. Nagu eelmises 120. versioonis, on uuel modifikatsioonil täielik sõita pideva kaasamisega 40x60 protsendiosas esiküljel ja tagateljel. Samal ajal on Prado 150 varustatud multi-maastiku süsteemiga, mis seab auto šassii osa nelja liikumisrežiimi all: kivid, kruusa järgi, viskoosses mustuse ja sügava lumega. Masin on saadaval mõlema telje diferentsiaalide blokeerimine.
TOYOTA PRADO 150 ": diisel, spetsifikatsioonid"
Enamik 2010. aasta autosid toodeti viieukselise keha versioonis. Mootor paigaldati diisel. Seitsme osapoole salongi paljude servo-draividega on piisavalt mugav. Kolmanda rida istmed on volditud ja automaatselt välja lülitatud, kasutades elektrilist draivi. Masin valmis vihma, kerge ja kõrge atmosfäärirõhu andurid. Enamik neist võimalustest on tarbetu, kuid nende kasulikkuse astet ei arutata.
Kasu
TOYOTA PRADO 150 "(Diisel) peetakse privilegeeritud muutmiseks. Masinal lisaks standardseadmetele on varustatud täiendava lisaseadmetega, näiteks mootori käivitamise süsteemi ilma süütevõti ilma süütevõtita, vastupidine Video ülevaade, eelkontakti andurid kogu auto tagaosas, 9-band heli Süsteem koos Changeriga kuue kettaga. Auto "TOYOTA PRADO 150" (Diisel), tehnilised omadused ei jätnud palju soovida, muutus üha populaarsemaks.
Interjöör
Auto siseruum jätab mulje mugavusest ja samal ajal ratsionaalselt varustatud ruumides, kus pole midagi üleliigset. Kõrge istme annab juhile hea ülevaatuse võimaluse ja reisijate toolid on kergelt mugavamaks. Keskpaneeli esitatakse laia konsooli kujul, seal on kümneid instrumente ja andureid. Keskaasosas on abiseadmed, näiteks pliner, mis määrab auto positsiooni silmapiiriliini suhtes. Selle seadme piirväärtused on 40 kraadi, pärast punase märgise möödumist lülitub sireen sisse. Lähedal on multifunktsionaalne instrumentide plokk, mis koosneb termomeetrist, suurest mahust, baromeetrist, keskmiste väärtuste kiirust, taimerit.
Ümberkujundamise võimalused
Auto mugavuse taset toetab paljud nišid, tabelid, tassihoidjad ja riiulid, seljatoe sissetõmmata. Salonit saab muuta täieliku lastiruumi. Selleks on teil vaja kolmas istme seeria vertikaaltasapinnal, samuti teise rida. Selle tulemusena moodustub mitmesuguste kaupade jaoks täiesti sile platvorm.
"TOYOTA PRADO 150", omadused
Araabia riikidesse eksportimise autod olid varustatud pistikupesaga täisrattaveoga ning Euroopa muudatused viidi läbi kõigi nelja ratta pideva kaasamise kava kohaselt. "Torsen" süsteem paigaldati Euroopa autole, levitades pöördemomenti telgede vahel 40x60 protsenti suhtel. Samal ajal blokeeriti toorsen diferentsiaal otse vajadusel ja seejärel kasvas auto passiivsus saja protsendini.
Jaotus- ja kaaluparameetrid:
- ratta alus - 2790 mm;
- auto pikkus - 4760 mm;
- kõrgus - 1880 mm;
- laius - 1885 mm;
- kliirens, maanteede kliirens - 220 mm;
- pagasiruumi suutlikkus on 1840 liitrit;
- piirata kaal - 2090 kg;
- täismass - 2475 kg;
- kütusepaagi maht - 97 liitrit;
- maksimaalne kiirus - 195 km / h;
- kütusekulu 100 kilomeetrit segamisrežiimis - 9,8 liitrit;
Pakett
Auto pakett, sõltumata selle ekspordi suunas, sisaldas HAC-Hill Start Assist Assist Control System, tänu sellele, kuhu auto võiks puudutada, olles kuni 32 kraadi järsu tõusu tõus. Vajadusel lisati sarnane valik DAC-Downhilli assistriskontrolli laskumine. Raami maastiku jaoks oli see võime eriti väärtuslik, sest peaaegu kõik teed selle teedel on täispuhutud ja järsku tõusuga. Lisaks nendele kahele kõige keerulisemale süsteemile viiakse masinal läbi resistentsuse korrigeerimine. VSC ja elektrooniline optimeerimine nii vedrustustööde - TMSOTA Elektrooniline Moduleeritud suspensioon. ABC Anti-TRC anti-TRC-le rakendatakse ka.
Auto konfiguratsioon praeguste seadmete osas määratletakse neljas versioonis:
- Kanne.
- Legend.
- Prestige.
- Executive.
Esimene peetakse põhilisteks ja sisaldab 17-tollise titaanisulamirattade, kliimaseadmete, helisüsteemi, istmete ja rehvirõhu andurite koepolster.
Seadme Legend pakub nikliga kaetud osad kehapindadel, välist pöörd-tüüpi peeglid elektriliste ja soojendustega, nahkkattega rool ja juhtmehoovad. Multimeedia süsteem 8 kõlarile subwooferiga, 18-tolliste ratastega.
Prestige seadmed varustab masina udutulede, taga- ja külgmise videokaamerate abil, elektriliste draivide mälufunktsiooni, JBL Audio Player ja Navigator.
Kõige laialdasema komplekti maastur on Executive versioon, mis hõlmab kõiki ülaltoodud funktsioone ja süsteeme, pluss nahast trimmi puidust trimmi ja navigeerimise loomulik trimmliga koos Toyota eelkriohutussüsteemiga.
Toitepunkt
Mootori "Toyota Prado 150" on esitatud Venemaa turule mitmes versioonis. See on 1 gr-fe bensiini mootor, mille maht on 2,7 liitrit, 282 liitrit. alates. ja täiendav Dual-VVT-I süsteem, samuti 1KD-FTV Turbodiesel, mille võimsus on 173 liitrit. alates.
Alates 2011. aastast, bensiin, 2,7 ja 3,4 liitrit, paigaldati TOYOTA PRADO 150 autole 152 ja 178 liitrit. alates. vastavalt; Turbodizel 1kz-te, kolme liitrine maht, mille võimsus on 125 liitrit. alates.
Edastamine jagati nelja kategooriasse:
- neljarattavedu kaasas lisatud muu telje diferentsiaal, indeks n;
- blokeeritud Inter-Sõelde diferentsiaal libedate teepindade, HL indeks;
- täielik neutraalne - n;
- blokeeris vähendatud ülekande diferentseerimist, eriti keerulistel tingimustel;
Pidurisüsteem
Ventileeritud kettad kõigil ratastel, kaheahela diagrammi hüdraulilise jõu diagrammi diagonaalse järjestusega, rõhuregulaator tagumise pidurites, lõigates 50% hüdraulika väikese koormusega auto. See lühike nimekiri näitab täiuslikkust maastur pidurid "Prado 150". Tundlikkuse mehhanismi nimekirja võib lisada loendisse, mis on varustatud piduripedaaliga. Miniatuurne üksus näib vastata juhi tegevusele, pakkudes talle või nõrgestada survet pedaalile või vajutada rohkem.
Keha omadused
Suv raamistik hõlmab suurt turvalisust. Koostöö kokkupõrkel saab deformeeruda ploomi valdkonnas, st õhukesed metallosad, mis võtavad kõik hävitava energia. Interjöör jääb ohutuks. Selleks, et vastuolus šokkide ajal õnnetuse ajal mootoriruumi, spetsiaalsed šokk-neelavad spars on paigaldatud, tänu, mille rasket mootor jääb peaaegu paigas, vaid langeb ainult praeguse ehituse tõttu, kuid see ei liigu auto sees. SUV-i turvalisus aitavad kaasa ka passiivsele vahenditele, kuue hädaolukorra padja kabiini ümbermõõduri, kolmepunktilise vööde ümberpreparaatidega, šokeerivad istme seljatoe ja kokkuklapitavad peatoed.
Lisaks deformatsioonitsoonid pakutakse keha ise, mis peab osaliselt neutraliseerida tugevuse streigi kokkupõrke. Need tsoonid asuvad ees ja liiguvad piki tiibade, ratastega kaared ja partitsiooni, mis eraldavad mootoriruumi ja auto interjööri. Masina tagaosas on šokk absorbeerivad piirkonnad kaitseraua taga ratastega kaared, tagauksed ja pagasiruumi aknad. Lisaks on kõik uksed, sealhulgas pagasiruumid, sisseehitatud kastikukujulised konstruktsioonid, mis on üsna tõhusalt peatatud inerts. Kõik aktiivse ja passiivsete SUV-i turvafikaatide vahendid on üsna tõhusad rühmad õnnetuse ajal tekkivate šokkide vastu võitlemiseks.
Deebet neljanda põlvkonna Toyota Prado toimus Frankfurt am Main 2009. Ja 2012. aasta keskel läbis auto edukalt katsetungi ja mõistsid tema fännid. Kohe alustati kohe Prado ja Venemaa assamblee. Vladivostok Plant "Sollers-Bussan" langes 2013. aasta sügisega võimu täielikult. Ja 2013. aasta novembris esitasid Toyota vene edasimüüjad keskmise suurusega maasturi keskmise suurusega CRUISER PRADO 150. müügi algus algas hinnaga 1 700 000 rubla, mis sõltub mootori konfiguratsiooni ja tüübi valikuvõimalusest. Veidi ajakohastatud auto läbis edukalt katsekessi ja samal ajal kavatseti kaaluda erinevatest külgedest.
Esimene põlvkond Land Cruiser Prado avaldati tagasi viimase 87. aasta sajandi. Sellest ajast alates sai Prado järk-järgult stic-draivi armastajate seas lihtsalt hädavajalik sõber. "Pradik", nagu austajate värvitud, ta laenatud palju kuulsaid lehekülgi oma ajaloos. Tahaksin pöörata tähelepanu muljetavaldavatele mõõtmetele, vormide võimsusele ja agressiivsele välimusele. Mõnes konfiguratsioonis on spordielementide kaasaegne kõneleja. Kokku Prado nüüd 8 tüüpi täielik komplektid: prestiiž, sviit (7 istekohta), sviit (5 istekohta), sport (5-kohaline), sport (7 istekohta) mugavust ja standardit.
Välisilme
Viimasem kõige keerulisemad teste aastate PRADO mudel 2014 koos tehniliste täiustustega hakkas otsima elegantsemalt; Nurgavormide muutunud rohkem sujuvamaks, aerodünaamiliste osade välisilme. 17-tolline sulamkettad annavad TOYOTA PRADO suuremale elegantsele ja mõnele liikumismugavusele. Allolevas video kuvatakse selgemalt testimisseade.
Body Pikkus Land Cruiser Prado 150 - 4780 mm, Autoratta alus oli 2790 millimeetrit. Keha korpuse laius on 1885 mm (see välistab tahavaatepeeglid). Kõrgus varieerub vahemikus 1840-1890 mm ja sõltub konfiguratsioonist. Maanteede kliirens on 222 mm. Rut sisemine laius on võrdne 1583 mm. Võttes arvesse muljetavaldavaid mõõtmeid, üllatab meeldivalt auto ümberpööramise raadiuses: see ei ületa 5,6 meetrit väliskeskkonnas. Suvi täielik lõikamismass sõltuvalt komponentidest võib olla 2100 kuni 2550 kg.
Uue SUV-i mandricruuser Prado 150 ees sai disainerite peamise valguse esialgsed uued esilaternad TOYOTA-st. Valgustusseadmed Stiilne LED-juga päevavalgustega uuendatud Prado on harmooniliselt kombineeritud massiivse radiaatoriga. Radiaatori võre Auväärne ja ilusad liigid annavad kroomitud vertikaalsed hüppajad ja tahkete ülate ja külgede tahke raam. Suured udutuled näitavad veelgi suuremat ees kaitseraua.
Uue Landcruiseri Prado 150 keha tagaosa on olulised erinevused Dorestayling Prado söödast. Mõõtmeliste laternate plafoonide muutunud, mõnevõrra erinevalt kaunistatud pagasiruumi pinnaga, mida raamitakse laias kroomitud plankiga, ilmus pärast muutmist.
Interjöör
Kaks paigutuse valikut Land Cruiser Prado Salonit eristuvad viie või seitse reisijaistmega. Nad on päris mugavad ja neil on kvaliteetse viimistlusmaterjalidega korralik mugavus.
Stiilne, kaasaegsete näidustuste ja kontrolli elemendid, instrumentide keskpaneel annab mahutunde. Värviekraaniga ja intuitiivsete omadustega pardal olev arvuti võimaldab teil tõhusalt läbi viia auto sõlmede testi isegi madala kaldega draiverite.
Keskkonsool eraldab multimeedia elektroonilise süsteemi selge puutetundliku ekraani. Samal ajal sisaldab see mõnede autojuhtimissüsteemide olekut.
Enne kontrollpunkti juhtimisel on ülekandekontrollinupud ja valgustus ebatavaline, kuid üsna mugav asukoht konsooli põhjas. Seadmete näitajad on muutunud informatiivsemaks.
Ülejäänud detailides jäi salong nagu endises Prado, muidugi, kui mitte hilinenud viimistluses rakendatavate paremate ja kaasaegsete materjalide järele. Mugavad ja väga mugavad toolid, korralik varu vaba ruumi, kus inimesed saavad kergesti mahutada suurima kompleksi.
Vahetult tuleb teatada, et uue Prado 150 2014. aasta kosmeetilise salongi väljanägemine ja kujundamine ja tehniliselt täispaigaldatud maasturite elektrooniline täitmine on vaid Jaapani tootjate poolt veidi uuendatud. Jah, ja kas see on vajalik juba täiuslik tehnika muutmine edukalt läbis täissõidu?
Erilist tähelepanu väärib selle maasturi pagasiruumi. Konfiguratsiooni põhiversioonis on selle võimsus 625 kuupmeetrit. Vaata lasti. Pärast tagumise tugitoolide kokkupandamist saab pagasiruumi võimsuse võimsust suurendada 2000 Cu-ni. Vt Prado mahtuvuslike pagasitoodete omaduste semaalsed versioonid vähendasid 104 liitrit.
Spetsifikatsioonid
Kuna läbivaatamise alguses öeldi, on Toyota Landcruiser Prado 150 esindatud kolme elektrijaamade variandis, millest kaks bensiini. Põhimootor on usaldusväärne nelja silindri bensiini mootori mudel 2tr Fe. Selle töömaht on 2695 cm3 (2,7 1), mis testide kohaselt on maastiku jaoks piisav.
Täielik baasmootori komplekt:
♦ 16-klapi mehhanism DOHC-ahelaga.
♦ VVT-I tüüpi tüüpi muutuvate faaside elektrooniline süsteem, mis on võimeline arendama kuni 165 hj (122 kW) maksimaalse käive 5200 minutis. Pöördemomendi tippu saavutatakse juba 3700 pööret minutis ja langeb 246 nm märgile.
♦ CPP -5-samm mehaaniline või 4-sammuline automaat.
2,7-liitrine elektriline üksusmehaanilise käigukastiga vastavalt katse omadustele, umbes 12,3 liitrit bensiini AI-95 linna tsükli tarbib. Agregatsioonis "Automaatne" bensiini tarbimine on 12,7 liitrit. Dünaamika kiirendava "sadade" tootja ei reklaamita, kuid katsekettaga võib see olla 18 sekundit sõiduki maksimaalsele kiirusele 167 km / h.
4,0 liitri lipulaev mootorsest maa crue prado 150 tundub tunduvalt muljetavaldavam. See on V-kujuline kuues mudel 1gri. See kasutab 24-ventiili ahela jaotussüsteemi DONS-i tüüpi elektroonilise faasi vahetamise süsteemi dual wt-i-ga. Maksimaalne võimsus 285 liitri jooksul. alates. Mootor arendab 5400 p / min. Lisaks sellele saavutatakse pöördemomendi ülemine piir 387 nm juures 4350 p / min.
PPC lipulaeva jaoks pakutakse ainult 5-kordse automatise vormis. Sellises suhes toimub 9,1 sekundi jooksul algav jobu "sadade". Katsetulemused vastavad täielikult nõutavale Euro-V standarditele, samas kui mootor näitab suurepäraseid keskkonnasõbralikkuse ja tõhususe näitajaid. Keskmine kütusekulu (bensiin) vastavalt katsekettale linnatsüklis - 11,5 liitri jooksul.
Diislikütuse agregaat1kD FTV kaubamärgid hõivata vahepealse positsiooni oma omadustes ülalmainitud bensiini mootorite vahel. Neli silindrit inline kokkuleppel on töömaht 2982 cm3 (3 1) ja suudavad arendada umbes 170 liitrit. alates. (125 kW), mis vastavalt testile saavutatakse 3400 p / min. Pöördemomendi tippu samal ajal määratakse 410 nm juures ja seda hoitakse vahemikus 1650-2800 p / min. Diiselmootor on varustatud 16-ventiili doHC tüüpi mehhanismiga, millel on ahela edastamine, intercooler ja ühine raudteesüsteem, mis täidab otsest kütuse süstimist.
Diiselmootor on varustatud ainult 5-käiguga "Automaatne", millega saavutatakse 100 km pikkune kiirendus 11,7 sekundiga. Maksimaalne kiirus Land Cruiser Prado 150 diisel 178 km / h. Kütusekulu linnas - umbes 8,5 liitrit.
Kõigis ülalkirjeldatud seadmetes on Prado ühine püsiva täieliku ajami süsteem, mida täiendab suur hõõrdumise toorseerimisvahend. Kõigi muudatuste puhul on: TRC anti-libisemisvastane süsteem ja VSC stabiilsusüsteem, šassii spiner Spring-hooba Sõltumatu esipaneeli ja ülalpeetava taga. Me ainult tähele, et "Suite" pakett pakub tagumine vedrustuse asendamine pneumaatiliste adaptiivsete AVS. Seda esindavad kolm töörežiimi: Normaalne, mugavus ja professionaalse draivi - spordisüsteem.
Ventileeritud ketaspidurid on paigaldatud kõigi konfiguratsiooni versioonidele tagaküljel ja esisillal. Pidurimehhanismid on varustatud ABS, BAS-i ja EBD süsteemidega, testimisseade näitas nende piisavat tõhusust.
Rõhnitage roolimehhanism
Roolimehhanismi täiendab võimendi, mis on maasturite jaoks väga tüüpiline. Hammaste mehhanismi käiguvahe suhe on 18,4, mis määrab rooliratta 3 käive äärmuslike positsioonide vahel.
Edendage selgemalt spetsifikatsioonid on esitatud järgmises tabelis:
| Spetsifikatsioonid TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 | ||||
| Mootorid | 2.7 MT (163 hj) | 2.7 AT (163 HP) | 3.0 at (173 hj) | 4.0 at (282 hj) |
| Tulemuste näitajad | ||||
| Maksimaalne kiirus, km / h | 165 | 165 | 175 | 180 |
| Kiirendus kuni 100 km / h, koos | - | - | 11.7 | 9.2 |
| Kütusekulu, L City / marsruut / segatud | - / - / 12.3 | - / - / 12.5 | 10.4 / 6.7 / 8.1 | 14.7 / 8.6 / 10.8 |
| CO2 heitkogused, g / km | 288 | 292 | 214 | 256 |
| Mootor | ||||
| Mootori maht, cm? | 2694 | 2982 | 3956 | |
| Mootori tüüp | bensiin | diisel | bensiin | |
| Kaubamärgi kütus | AI-95 | Dt | AI-95 | |
| Keskkonnaklasse | Euro 4. | Euro 5. | ||
| Maksimaalne võimsus, HP / kW RPM-is | 163 / 120 / 5200 | 173 / 127 / 3400 | 282 / 207 / 5600 | |
| Maksimaalne pöördemoment, n * m koos RPM-ga | 246 / 3800 | 410 / 1600?–?2800 | 387 / 4400 | |
| Silindrite arv | 4 | 4 | 6 | |
| Silindri klappide arv | 4 | 4 | 4 | |
| Asukohaballoonid | rida | rida | V-kujuline | |
| Mootori võimsus | jaotatud süstimine | mootor realiseerimata põletusskambritega (otsene kütuse sissepritse) | jaotatud süstimine | |
| Mootori asukoht | ees, pikisuunaline | ees, pikisuunaline | ees, pikisuunaline | |
| Järelevalve liik | mitte | turbocaddv vahepealse õhu jahutusega | mitte | |
| Kompressioonisuhe | 9.6 | 17.9 | 10.4 | |
| Silindri läbimõõdu ja kolvi insult, mm | 95 x 95. | 96 x 103. | 94 x 95. | |
| Edasikandumine | ||||
| Käigukasti liik | mehaanika | masin | masin | masin |
| Käigukasti arv | 5 | 4 | 5 | 5 |
| Sõidu liik | täielik | täielik | täielik | täielik |
| Mõõtmed millimeetrites | ||||
| Pikkus | 4780 | |||
| Laius | 1885 | |||
| Kõrgus | 1890 | |||
| Teljevahe | 2790 | |||
| Vahetus | 220 | |||
| Eesse vanuse laius | 1585 | |||
| Gauge'i tagakülje laius | 1585 | |||
| Ratta suurus | 265/65 / R17, 265/60 / R18 | |||
| Maht ja mass | ||||
| Ming / Max pagasiruumi maht | 621 / 1934 | |||
| Kütusepaagi maht, l | 87 | |||
| Täis kaal, kg | 2850 | 2990 | 2900 | |
| Ohjeldada kaal, kg | 2100 | 2165 | 2125 | |
| Vedrustus ja pidurid | ||||
| Vajaduse tüüp | sõltumatu, kevadel | |||
| Tagumise vedrustuse tüüp | sõltuvad, kevadel | |||
| Esipidurid | ketta ventileeritud | |||
| Tagumised pidurid | ketta ventileeritud | |||
Huvitavad funktsioonid TOYOTALAND CRUISER PRADO 150
2014 Mudeli aasta märkis väga mugav maanteesüsteemi multi-maastik. Tõsi, see on saadaval ainult Prado tippkeskkonnas. Järgmised viis operatsioonirežiimi on järgmised: kivid (kivid), lahtised kivid (kruus ja kivid), kivimid ja mustuse (kivid ja mustus), Mudol (liiv ja mustus), Modul (vardad ja BUGRA).
Samuti tasub pöörata tähelepanu ohutusele: "Pimedate tsoonide" juhtimine Blins Spot Monitori, seitsme turvapadja, taga parkimise andur, tõhus häire. Teeninud hea hinnangu juhi test, ainulaadne TSC süsteemi, mis kontrollib positsiooni sõiduraja haagise või haagise juhtimisel.
Vene autojuhtide 2014. aasta mudeliaasta ajakohastatud maa kruize Prado 150 algushind on 1,7 miljonit rubla. Auto hind top jõudlus sportlaste ja seitsme voodiga lounge on 2900000 rubla.
TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 Uuendatud: 17. juuni 2018 Autori poolt: dimajp.
TOYOTA LAND CRUISER PRADO - Jaapani valmistatud maastur, mis on toodetud alates 1990. aastast. Esimene põlvkonna mudel on esindatud kolme ja viie uksese kehas. Ülemine versioon oli mõeldud kaheksa reisija jaoks. Seda mudelit peeti taskukohase alternatiivina Prado 70. Mudel oli varustatud süstimootoritega 2,4 ja 2,7 liitrit, samuti 2,0-liitrine diestel, 2,8 ja 3,0 liitrit.
Aastal 1996, müügi teise põlvkonna Toyota Land Cruiser algas. Konstruktiivses plaanis on auto lõpetanud vanemate maakriisijate mudeli koopiaks ja samal ajal saanud rohkem väljendusrikkava disaini. Kolme- ja viie uksest versioonid säilitatakse valitseja, samuti raami disaini. Esile suspensioonist sai sõltumatu (mitte jagatud silla asemel).
TOYOTA LAND CRUISER PRADO SUV
Motor gamma, endine 2,7-liitrine mootor ilmus (150 liitrit.), Samuti kaasaegne mootor 3,4 liitrit (175-185 l. P.). Lisaks diiselversioone on veel saadaval 2,8 ja 3,0 liitrit.
1999. aastal toimus restyling ja aasta hiljem oli 140 liitri turbolaaduriga diiselmootoriga modifitseerimine. alates.
TOYOTA LAND CRUISER PRADO kolmas põlvkond esitati 2002. aastal. Auto oli märgatavalt tohutu ja omandas stiilsem disain võrreldes kasutajate eelkäijaga võrreldes. Kolme- ja viie ukse etendused olid veel saadaval. Venemaal - ainult viieuksel autod.
Gammamootorid ei muutnud bensiini mootoreid 2,7 ja 3,4 liitrit (vastavalt 150 ja 185 liitrit), samuti kolme liitrise turbodieli. Saadaval on veel üks 95-tugev versioon diislikütusega.
2004. aastal esitati värskendus, mille tulemusena ilmus mootori gamma (163 l.) 2,7-liitrise sisemajanduse ning V6 4,0 l mahuga 249 "hobused". Vana turbodieli 3,0 l andis viis võimsamale mootorile 170 jõud.
