Meie kaasmaalaste armastus selleleandele on arusaamatu ja mõõtmeteta. Volkswagen Jetta auto ideede kehastus nimetatakse pärast tugeva tuule puhangut. Kõige täielikum nimi see tuulevoog - jet stream, mis võib kiirustada ja arendada kiirust kuni 160 km / h.
Autod Volkswagen Jetta või võistleja OPEL Astra toodeti turgudele, millele neid muudatusi laialdaselt nõutakse. Astra-Sedaan on Mehhiko saksa konkurent. Kuigi "ASTRA" ja nimi ei ole hämmastav, vaid ka lihtne aia lill ei kutsuta seda. See autode kaubamärk on pikka aega harjunud kaaluma looduslikku luukpära, kuigi varem oli selle nimi nimi "kadett".
Salvestatud kõigi OPEL ASTRA traditsioonidega hakkas tootma mitte ainult sedaani ja luukpära kehas, vaid pakkus ka veel kaks ipostasi: konverteeritav ja vagun. Ostjatel on valik. Saksa arendajad on loonud Seten ja Hatchback mudelid, kuid mitte müüki oma riigis. Loomulikult on võimatu väita, nad on Saksa auto turgude juuresolekul ja neil on elanikkonna nõudlus, kuid mitte sellise inspiratsiooniga, kuna nende viiekordsed okaspuud.
ASTRA ja Jetta toodavad ja koguvad oma kodumaalt kaugel ja see puudutab neid neile, kuigi Opel Astra on meile suhteline ja lähemal, sest Need kiired Seene on kindlalt kinnitatud Peterburi all, kuid saksa keel on ikka veel maniit ja meelitab midagi. Siiski on piisavalt ideid, läheme tegelike omaduste ja arutelu juurde.
Opeli Astra mudeli (sedaan) ja sarnase valiku objektiivseks ja erapooletult võrrelda - Volkswagen Jetta, soovitame tutvuda auto põhiomadustega.
| Üldine | ||
| Mudel | Volkswagen Jetta. | Opel Astra. |
| Täis kaal, kg | 2020 | 2065 |
| Ohjeldada kaal, kg | 1375 | 1393 |
| GaBarits. | ||
| Pikkus | 4644 | 4658 |
| Laius | 1778 | 1814 |
| Kõrgus | 1482 | 1500 |
| Pagasiruumi maht, l | 510 | 475 |
| Teljevahe | 2651 | 2685 |
| Esirada / taga | 1535/1532 | 1544/1558 |
| Vahetus | 140 | 165 |
| Mootor | ||
| Kütusevarustuse tüüp | otsene süstimine ja täiendavad turboülelaadurid | |
| Maht, cm 3 | 1390 | 1364 |
| Silindrite arv ja nende asukoht | 4, Inline asukoht | |
| Silindri läbimõõdu ja kolvi insult, mm | 76.5x75.6. | 72.5x82.6. |
| Klappide arv | 16 | |
| Mootori võimsus, HP | 150 | 140 |
| Täpne (max), km / h | 215 | 205 |
| Kiirendamisaja kuni 100 km / h | 8.6 | 9.3 |
| Pöördemoment (max), NHM / RPM | 240/4500 | 200/4900 |
| Edasikandumine | ||
| Käigukasti tüüp | 6 MCPP / 7 Automaatkäigukast DSG | 6 Automaatne edastamine |
| Sõidu liik | Esirattavedu | |
| Kütusekulu standarditele 93/116 / EMÜ, L / 100 km | ||
| Kütusepaagi maht, l | 55 | 56 |
| Linnatsükkel, l | 8.1 | 7.1 |
| Riigi tsükkel, l | 5.2 | 4.6 |
| Segatsükkel, l | 6.3 | 5.5 |
Opel Astra või Volkswagen Jetta: südame või meele valimine
Me analüüsime iga auto eeliseid individuaalselt ja teada saada, mis on parem: Hatchback Astra või Jetta Sedaan. Alustame ehk kõige populaarsemalt mudelist. Volkswagen Jetta õigustab kõiki ostja ootusi. Disaineri ideed põhinevad ristküliku reegel. Paneel, nupud, ekraan ja kogu interjöör koosnevad ristkülikutest ja parematest joontidest. Kui "folswage" loojad põhinevad eukleidiaan geomeetrial, siis helitugevuse nupud ja mikrokliimate juhtnupud oleks sama vormina kogu interjööri. Aga meeles võitis ja disainerid kasutasid ringi ja mitte ainult otseste ja matemaatika nurga all olevate isikute poolt.
Samuti tekitasid disainerid avastatud armatuurlauale visuri ja selle skaala. Klassikaline võitis. Ristkülikukujuline LCD ekraan paneelil nagu neljaahelaline yum alates Pushkin töötab. Paljud küsivad: "Mugav? - Muidugi! Igav? - See võib olla halvem! Kvalitatiivselt? - Võib-olla! ", Ehkki pehme plastikuga korrapäraselt dokitud paneel põhjustab lunes, vaatamata auto sisemuse lihtsatele joontele.
Aga kui me räägime ustest, siis on see puhtalt Mehhiko suunda. Selliste vead jäetakse ebameeldiva ja rõhuva mulje, nagu arusaamatu päritolu, naha asendaja polsterduse või aknalaatori mittetäieliku tolmude jaoks. Uste sulgemisel tekkinud heli ei saa omistada Saksa tootmistehnoloogiatega, tundub, et paneelide sees on palju ruumi, mille jaoks tuul vaikselt kõnnib. Ebamugav, nõus?
Võrreldes tänase parem: Golfiklassi Sedaan Jetta või Opolevskaya Astra, siis võrreldes esimese valikuga, Astra on ise ja lummav. Sile liinid sisekujunduses ringi oma peaga, ümbritsevad painutused tuua esiletõstmise ja taustvalgustus öösel on hämmingus ja saladus. See auto, see tundub, julgelt kutsuks "Premium klassi", kuid see on seda väärt ja kaalub lähemale - ja muinasjutt on lõpp! Plastist kvaliteeti naeruväärse läikiva serviga, jätab palju soovida.
Samuti on arusaamatu, mille jaoks "ringi" on paigutatud esipaneelile, mis koosneb neljast käepidemest, pöörlevate mehhanismide ja mitmete konsooli kümne nupuga. Pardaelektroonika ei ole selliste autode jaoks vastuvõetav, selle kontroll ja kasutamine on irratsionaalselt, ebatõhus ja raske. Kanippel neli positsiooni peidetud pesumasinas, mis omakorda reageerib ja pöörleb mis tahes vale liikumise, ebamugava, mis tahes viga otsides vajaliku funktsiooni - ja kõik jõupingutused on asjata, nagu nad ütlevad. See ei ole kaasaegsuse ja ei sobi selgelt arenenud autojuhtidele. Väljund näitab endale: Jetta Sedaan on suurepärane mängija, kuid muudab kohandused mõne muu reaalsuse paralleelsusest ebatavaliste elementidega; Astra - ei jõua soovitud tarbija tasemele, vaid katse väärtuseks.
Opel Astra või Volkswagen Jetta: kes on külalislahke?
Volkswagen Jetta. Viimane salong ja diivan hämmastab suurepärasust ja luksust. See võib olla julgem kuulutada, et seda autot saab seostada kõrgeima klassifikatsiooni mudelitega. Ootamatu jalgade ja põlvede vabadus, uimastamine. Nii et ma tahan küsida kõrgeimat inimest, kahe meetri kasvu, istuda ja hinnata "Volkswagen" geomeetria. Kutsutud, küsis, istus alla - teretulnud! Mitte üks kaebus ei tulnud.
Siiski, kui kolm reisijat on juba diivanil, siis mugavus langeb, see segab keskuse tunneli. See on tasu sellise šikk All-Wheel Drive Volkswagen platvormi. Aga "õlgadele" ei ole kusagil peidetud, tagauksed on varustatud mugavate käetugi. Kui kaks istub, ja mitte kolm, siis asetab rohkem kui kuritarvitamise. Lisaks laiaulatusliku käetugi, et paremini mugavust hinnata. Kahjuks lõpevad reisijate juhi taga olevad isikud.
Opel Astra. Reisijate taga on sissetõmmatav konteiner ja 12 volti pesa. Kolm Liiga võrraki saab sobitada istmele. Aga maandumine tagaistmel kolm külalist on juba feat, katuse katuse ostetakse luukpära ja uskumatult kõrge künnise. Olmunud "Folkwagenovsky" ei tööta - segage ulatuslikke käetoe. Ja see ei ole kõik raskused. Jalad ei ole piisavalt koht ja see on kõik, mis teljevahe on ebaõnnestunud. Järeldus: transportimiseks mugavusega, eelistatavalt Volkswagen Jetta.
Mis on üha enam praktilisem?
Võtke näiteks megapolise tavapärane elanik, mis läks kauplusest välja. Tal on oma käes pikka aega ja samal ajal väga raske, mis tuleb auto pagasiruumi panna. Niisiis, milline auto muutub tõeliseks assistendiks raskes olukorras: Jetta Sedaan või Astra Luukpära.
Aster. Pagasi avamiseks saate valida kaks võimalust: soovitud nupu leidmiseks klahvi ja vajutage seda või avage ukse uksed ja otsige soovitud nuppu konsooli soovitud nupp. Muidugi, et täita manööverdada, peate lahkuma ostu ja laguneb pagasiruumi. Kuidagi mitte väga mugav, eks?
Jetta. Kõik on siin palju lihtsam. Nupp, pagasiruumi avamiseks, asub klassikalise skeemi järgi, kuid signaalsõidukitega on vaja siiski eemaldada, muidu ei tööta midagi. Sa võid avada kabiinist. Ainus eelis üle astorside on, see ei ole kaubaveo kate ja sujuv ja mõõdukas tõste. Oota ei karda, mugavat?
Selleks, et transportida pikka aega, on mõlemad autod varustatud luugiga. Siiski on erinevus. Opelis on silmus riputav kolmnurk võimalik avada Volkswagen - plastide käes autoomaniku käes. Neile, kes on lihtsalt üksi, ei ole Luke piisav: Jetta peab käepideme autolasti osakonnast välja tõmbama ja lihasjõu panemist suruge istme tagaosa; OPEL - Kõik on Euroopa traditsioonide vaimus lihtne ja arusaadav.
OPEL ASTRA või VOLKSWAGEN Jetta: mootor - võimsus
Neile, kes päästavad mõlemas autos, on täispuhutavast versioonist agregaate, millel on 1,6 liitrit, mida saab juhtida nii mehaanika kui ka masinapüstoliga. Kuigi ASTRA mootor on reliikumis tugevam kümnetes aegades, kuid Jetta on kiire. Jetta uhke õhurõhast hüdromehaanika, 1,5 sekundit kõrgem kui Astra. Isik, kes ostab auto sõitmiseks, peab pöörama erilist tähelepanu turbomootoritele, mis peaksid olema sama mahuga. Ostmine Volkswagen Jetta, saate valida kahe versiooni seas: turbiini mootor 122 või 150 hobusel.
Väärib märkimist, et ükskõik millise versiooni võimaldab pigistada haardumist ise või pakkuda seda tööd kastiga multi-ketas kahe juhitud mooduliga. Kui vaatate ComfortBrabsuse vaatenurgast - kõik on kõik see, aga kui sa oled hea sõitmise armastaja, on algusest peale terava vahe, siis see valik on teie jaoks kõige sobivam. Start ilma plaatideta esineb peaaegu 10 sekundit ja võimsamate versioonide puhul - 8-ga vähe.
Mida me vastame Opeli tootjatele? Turbo - "Neli" toite saab kombineerida ainult hüdromehanismiga 6 sammuga, dünaamilised sõidu armastajad tasub mootori ja kasti seadistada. Kuid iga versioon, isegi kõige keerulisem, on Jett väga halvem. ASTRA rekord 9,2 sekundit kuni 100 km / tund, tagasihoidlik kui Volkswagen mudel.
Opel Astra või Volkswagen Jetta: Parem pööramine
Volkswagen Jetta. Iga selle kaubamärgi juht peab alati meeles pidama, milline mootor on kapoti all. Põlekas hooba suurepärase elastokinematics on mõeldud riikidele välja töötatud valdkonna rõngarajoonise. Mitte-in-law, arhailine mootor - rahulikum sõita suhtumine tavaliste linnade Venemaa, kuid keegi ei häirinud sõita. Sedaan on varustatud multilinki raudtee usaldusega, mis võimaldab teil enesekindlalt ja eesmärgipäraselt minna. Kuid te ei tohiks usaldada elektroonikat, see on parim - see on tähelepanu kontsentratsioon, see ei ole valus.
Opel Astra. Mehaanika on lihtne ja sõltumatu mootori võimsusest. Isegi kõige võimsamad mudelid on varustatud poolsõltuva skeemiga, millel on karm, mis on usaldusväärselt ja mugav ja palju parem kontrollis. Opel ei luba vead, kuid erilist rõõmu ei ole.
Opel Astra või Volkswagen Jetta: muhke ja eeskirjade eiramised teedel
Jetta Sedaan kaldub reageerima muhkele ja edastama selliste ebamugavuste tunnete oma reisijatele. Kiireim punch rattaga, seda rohkem loksutades salongi. See ei ole soovitatav osta spetsiaalseid plaate reisida mugavalt, sest Ebameeldiv tunne on otseselt seotud kabiinis hõivatud ruumi arvuga. Aga peatamise üllatused, see on parem kui analoogid ja slaidid ebaühtlane rajal, nagu lained. Mikrokliima ei ole ka külma hooajal väga rahul - esimene 10 km on piinamine. Järgmine - parem, kuid mitte palju.
ASTRA - Volkswagen Antipode sedaani kehas, kuna ahi töötab paremini, kaevandusi ja eeskirjade eiramisi - kõik ei ole vajalik, mis tähendab maksimaalset mugavust, et istuda autosse reisijate istumiseks. Kuid on ka ebameeldivaid hetki. Läbipaistev, isegi ka rataste kaared. Ja see auto on mürarik, kui Jetta Sedaan. Kui neid puudusi ei olnud kaks, oleks teenitud võit aster.
Opel Astra või Volkswagen Jetta: testimine
Mõlemad masinaid testitakse vastavalt Euroopa harta protokollile, s.o Auto Cling juures katapult, arendada kiirust kuni 65 km / h ja siin see on, takistuseks mõju. Ja see test, mõlemad autod, läksid suurepäraselt. Siiski ei olnud see ilma nüanssideta: Jetta näitas parima tulemuse kokkupõrge barjääriga ja võitis kandidaatide "Laste julgeoleku" ja Opel Astra - taluma suurepärase löögi küljelt. Kõik see juhtus kõrgeimal tasemel. Üldise turvalisuse kohaselt on ASTRA varustatud stabiliseerimissüsteemiga, kuid teil on võimalik panna ümmargune summa "kardinatele" (see kehtib ainult OPEL-Cosmo kohta). Omakaitsevahendite "Jetty", kõik õhk jooksud on saadaval Treedline.
Opel Astra või Volkswagen Jetta: maksumus ja täielik komplekt
Kuna reklaamijad ütlevad murettekitava OPELi jaoks, peab ostja panema umbes 675 000 rubla. See kulu sisaldab: mehaanika, põhitoguvõimsus 1,6 L mootori mahuga, 4 padja ja ESP, kliimaseadmete süsteem, sõidu istmesoojendused ja täiustatud reisija, eesmised elektrilised aknad, terasest kettad, rohkem või vähem audio süsteemi ja häire. Setelan Jetta jaoks peate postitama olulisema koguse - 702 000 rubla. Astra-space koos turbo mootoriga on umbes 913 tuhat. Mis on parem valida ostja.
Valik on sinu!
Üldiselt valikute ostuvõimalused mitmesuguste teenuste ja lisateenuste pakettide mudelite jaoks valib palju kõik, mis sobib talle rahanduses, kuid ärge unustage stiili. Mõlema auto keerukus ja keeruline struktuur ei tegele täielikult mudeli maksumusega. Jetta kehas sedaan on parem ja kallim, kuid mitte palju ja Astra on tasakaalustatud hinnasild ja rohkem, rikas arsenal kellad.
Autoturu jaoks sõltumatu mudel - Jetta Sedaan. Ja see ei ole üllatav. Ladina-Ameerika saksa keel oli Astra ees distsiplineeritud sõita, võitis. ASTRA, omakorda, parem ja üha enam kergemini, olles rahul paljude hea sujuva käiguga ja disaineri ideede täpsustamist, sest näitas kõigi auto eeliste loomulikku peegeldust. Peamine asi on see, et Opel on saavutanud oma eelised mõistliku hinna ja olemasoleva konfiguratsiooni tõttu. Väärib märkimist, et Vene assamblee mängis juhul mitte viimane roll.
Kui Volkswagen Golf oli oma klassi tingimusteta liider ja konkurendid püüdsid teda igas mõttes jäljendada. Kuid tänapäeval on turuolukord täiesti erinev. Kaasaegsed mudelid Volkswagen ei ole nii usaldusväärsed ja konkurendid lähenevad selgelt. See on selgelt nähtav võrdluse näitel.
Alustamine
Mõlemad autod on kokku pandud üsna hoolikalt, kuid golfi üksikud elemendid on külgnevad täpsemalt. Lisaks sellele võimaldab selle uuenduslik uks kere välise tõste eemaldamiseks kahjustusi kõrvaldada tõsiste puhude jälgi. Kuid see remont on kallim ja keeruline. Hiljem uutes mudelites kolis Volkswagen sellisest lahendusest eemale.
Krakkumiskatsetes teenisid mõlemad autod viis tärni, kuid üksikute esemete üksikasjalik võrdlus näitab Astra minimaalset eelist.
Astra, nagu golf, on hoolikalt kaitstud korrosiooni eest. Nõrk OPEL koht Fragment eelarve tagumise ukse all Chrome'i plank. Rooste golfiväljadel saate tuvastada aknad ja riiulitel uksed ja ukse tihendi kohtades puudutavad uksed.
Seoses siseruumides, veidi parem on golf - see pakub rohkem ruumi tagareisijatele. 5-ukse Astra lasti avamine on veidi väiksem kui golf, kuid pagasiruumi on mahukas: 380 liitrit vs 350 l VW.
Interjööri kvaliteet on vastuoluline. ASTRA esipaneel ei imetanud oma liike oluliselt ja kahjuks enamikus koopiates kriipsides. Pärast väikese uuendamise 2007. aastal on kvaliteet paranenud ja elegantsuse versioonide parandamine ja viimistlus, COSMO ja sport on juba teeninud austust. Esmapilgul, golfi sees - eeskujulik: suurepärane ehitiste kvaliteet ja hea materjal. Aga kui sa ringi vaatad - see ei ole täiuslik. Elektrilised akende ja ukse käepidemete juhtnupud, kummeeritud kate. Müügireklaamides valitsevad hästi varustatud astrid. Golfidel kipuvad olema rohkem tagasihoidlikumaid seadmeid, kuid maksab rohkem.
Võttes arvesse kõiki "" vastu "ja" vastu ", esimeses voorus on ilmse võitja kindlaks määrata. Mõlemad autod väärivad joonistamist.
Astra skoor
OPEL ASTRA-l on väga lihtne vedrustus: esisildisüsteemi macphersonil, tagaosa tala. Eesmishoobades saab palli ja vaikseid plokke eraldi muuta. Tala tagaküljel on peaaegu midagi murda. Kõik punktid üle "ja" paneb suure kliirensi. Tänu kõigile sellele eelistele on Astra ideaalne meie kohutavatele teedele. Palli ja teiste ühendusalementide kasutusiga ei ole liiga suur, kuid nende asendamine on lihtne ja odav. Ainus erand on Sport Asters IDS + süsteemiga, st Reguleeritava jäikuse amortisaatoritega. Replaysters puuduvad ja originaalsete osade maksumus on hinnanguliselt kümnete tuhandete rublade poolt. Aga õnneks on see peavalu ainult spordiversioonide omanikud. Ülejäänud saab hästi magada.
Golfi esipilt ei põhjusta ka tõsiseid probleeme. Tagumine paigaldatud mitmemõõtmeline suspensioon. Selle ehitus on üsna tugev, kuid algse tootmisperioodi koopiad nõuavad tõenäoliselt peatamise peatamist, mille eest võib kuluda umbes 6000 kuni 7000 rubla.
Golf on varustatud elektrilise roolivõimendi võimendi, Astra - elektrohüdraulika. Mõlemad süsteemid on üsna usaldusväärsed, kuid ettenägematute vigade korral võib rahakott olla tühi 10 000 rubla.
Võrdluseks võidab šassii Astra.
Mootoriga dilemma
Golfi võimsuse agregaatide rida on nende arvukuse tõttu muljetavaldav. Kahjuks on valdav enamik olemasolevatest mootoritest kaasaegne ja täiustatud disain, mis nõuab suuremat hooldus- ja remondikulusid. FSI ja KTK märge raames peidab otsese bensiini süstimise süsteemi. Autojuhtidele, kes loevad koos kuludega, soovitatakse ainult kolm mootorit: surematu bensiini 1,6-liitrine 8-ventiilseade, diisel 1.9 TDI (kuigi see toimib liiga valju) ja äärmuslikel juhtudel bensiini 1,4-liitrine 16-ventiili mootor (Miski pole eriti muljetavaldav, kuid see ei muretse probleemidega).
Astra mootorite liinil on ka mulje, kuid siin saab arvesse võtta valdav enamus mootoritest. Hea valik on Fiatilt laenatud turbodieli - 1.9 CDTI: võimas, ökonoomne ja üsna usaldusväärne. 1.7 CDTI ISUZU areng ei ole ideaalne, kuid paljud omanikud on nendega endiselt rahul. 1.3 CDTI laenatakse ka Fiatilt: ta tarbib väga vähe kütust, kuid palju paremaid viidioone, millel on lihtsam Corsa.
Märkus: Enamik diisel Opels on tahke osakeste filter. Selle kohalolekut saab määrata keskajal keskajal reisijate poolel. Kui viimane tähemärkide viimases stringis kuvatakse väärtus 0,5 - see tähendab filtrit. Kui 1.2 ja rohkem - see tähendab, et see ei ole. Tänu asjaolule, et Opeli mudelite filtrid loovad töötamise ajal palju probleeme, eemaldatakse mõned juhid.
Opel Astra bensiini mootorid on tuntud kõrge kütusekulu, keskmise jõudluse ja hea õli söögiisu poolest. Kuid nad ei anna tõsiseid probleeme. Tüüpilised talitlushäired on seotud heitgaaside ventiili ringlussevõtuga, drosselklapi ja õli leke. Pärast restylingit loobus tootja klapi hüdrauliliste komponentide kasutamisest (puudutab tugevaid versioone 1,6 ja 1,8 liitrit). Seda saab kontrollida, dekrümides VIN-numbri.
Sellel võrdleval etapis on ASTRA lüüa, kuigi tasub tunnistada, et kaks head golfimootorit (1,6 8v ja 1,9 TDI) on küllaltki piisavalt.
Küsimuse hind
Ja nii lähenesime kõige olulisemale küsimusele - hind. Astra on kindlasti odavam. Kas tasub üle maksta? Lõpuks on parim valik kallim golf, millel on tagasihoidlik ja vastupidav 8-klapp 1,6-liitrine bensiini mootor.
Eelistades diislikütuse, see on parem ületada üle stereotüüpide ja kiirenemist Astra 1,9 CDTI ilma SMBED Filter. See on hästi varustatud auto reeglina palju parem seisukorras kui võrreldav golf.
Kokkuvõte
Opel Astra on tehnilises mõttes vähem täiuslik kui Volkswagen Golf. Sellegipoolest tunnustatakse ta võitjana. ASTRA on odavam ja nõuab vähem töökulusid. Sõidukijuhid, mis liiguvad sageli purustatud teedel, peavad oma vastupidava suspensiooni maitsema. Lisaks hindavad nad reiside ajal selle põgenemist, jälgitavat ja mitte väga müra 1,9-liitrit diisel.
Volkswagen Golf V (2003-2008)
Mudeli ajalugu
2003 - esitlus
2004 - versiooni väljanägemine 4motion
2005 - Golf Plus
2006 - Crossgolf.
2007 - Golf Combi
:
Direktid plokkpead ja pihustid mootorid 2.0 TDI
Turbolaaduri terade juhtimissüsteemi kandmine muutuva geomeetriaga
Probleemid ajastusvaheahelaga ja jahutusvedeliku pumbaga 1,4 TSI-s
Probleemid ventiili ringlussevõtu süsteemi heitgaaside EGR
Kahe maski hooratta enneaegne kulumine
Eelised:
Usaldusväärsus
Väikese väärtuse kaotus
Suurte erinevate varuosade kättesaadavus
Määrad:
Kõrge hinnaga teeninduskulud FSI, TSI ja 2.0 TDI PD
Scooty põhivarustus
Mootorid
Kõige eelistatumad vanad, aeg-testitud mootorid - bensiini 8-ventiil 1,6 l mahuga 102 hj Ja diislikütuse 1.9 TDI 105 HP pumba pihustitega. 1,4-liitrine 16-ventiili bensiini mootor on liiga nõrk, samas kui teised vajavad suuri hoolduskulusid. 2.0 TDI PD versioon ei ole soovitatav.
Spetsifikatsioonid Volkswagen Golf V (2003-2008)
|
Versioon |
1,4 16v. |
1,6 8v. |
1.9 TDI |
2.0 TDI |
|
Mootor |
bensiin |
bensiin |
turbodiesli |
turbodiesli |
|
Töömaht |
1390 cm3 |
1595 cm3 |
1896 cm3 |
1968 cm3 |
|
R4 / 16. |
R 4/8. |
R 4/8. |
R4 / 8 või 16 |
|
|
Maksimaalne võimsus |
80 hj |
102 HP |
105 HP |
140 hj |
|
Maksimaalne pöördemoment |
132 nm |
148 nm |
250 nm |
320 nm |
|
Dünaamika |
||||
|
Maksimaalne kiirus |
166 km / h |
184 km / h |
187 km / h |
205 km / h |
|
Kiirendus 0-100 km / h |
13,9 sekundit |
11,4 sekundit |
11,3 sekundit |
9,3 sekundit |
OPEL ASTRA III (2004-2012)
Mudeli ajalugu:
2004 - esitlus
2006 - Twintop Convertible
2008 - sedaanversioon
Tüüpilised probleemid ja talitlushäired:
Kandke summutid diisel 1,9 CDTI sisselaskekollektoris. Uue kollektori maksumus on umbes 9000 rubla.
EGR-süsteemi keeldumine - käsitleb bensiini ja diiselmootoreid
CIM-mooduli talitlushäire
Tõstetud nafta tarbimise mootorid 1.6 ja 1,8 liitrit
Eelised:
Suur valik autode turul
Väga atraktiivsed hinnad
Lai gammamootorid
Hea kättesaadavuse varuosad
Määrad:
Bensiini mootorite keskmine usaldusväärsus
Veidi halvem korrosioonikaitse kui Volkswagen Golf
Paljud autopargist autod
Mootorid
Bensiini mootorid ei ole muljetavaldavad mitte tootlikkuse mitte kütusekulu. Pärast restüüliit loobus tootja klapi vahe hüdrokomporit. Diiselmootorid on head, eriti 1,9 CDTI. Märge - Diislikütuse versioonide seas esineb tahke osakeste filter.
Spetsifikatsioonid OPEL ASTRA III (2004-2012)
|
Versioon |
1,4 t P. |
1,6 t P. |
1.7 CDTI |
1.9 CDTI |
|
Mootor |
bensiin |
bensiin |
turbodiesli |
turbodiesli |
|
Töömaht |
1364 cm3 |
1598 cm3 |
1686 cm3 |
1910 cm3 |
|
Silindrid / ventiili asukoht |
R4 / 16. |
R4 / 16. |
R4 / 16. |
R 4/8. |
|
Maksimaalne võimsus |
90 hj |
115 HP |
110 hj |
120 HP |
|
Maksimaalne pöördemoment |
125 nm |
155 nm |
260 nm |
280 nm |
|
Dünaamika |
||||
|
Maksimaalne kiirus |
178 km / h |
191 km / h |
185 km / h |
194 km / h |
|
Kiirendus 0-100 km / h |
13,7 sekundit |
11,7 sekundit |
11,6 sekundit |
10,5 sekundit |
|
Keskmine kütusekulu L / 100 km juures |
||||
08.03.2017
Opel Astra 3.) - Saksa ettevõtte auto kolmas põlvkond. ASTRA on alati olnud populaarne mudel, kuid see põlvkond oli eriti rahul müügimüüjatega. Hiljuti on kasutatud OPEL ASTRA H arvu suurenenud dramaatiliselt, see on kindlasti seonduda masinate loomuliku ajakohastamisega, kuna enamik autojuhi teeb selle iga 4-5 aasta järel. Aga võib-olla nii, et omanikud hakkaksid oma autodest lahti saama pärast 100-150 tuhande km kaugust . Ja mis on tõeline põhjus ja millised puudused on selle auto jaoks omapärane, nüüd püüame selle välja mõelda.
Natuke ajalugu:
DEBUT OPEL ASTRA H toimus 2003. aastal Frankfurdi auto näitusel ja juba 2004. aasta märtsis algas auto seeriakogu. Erinevate riikide turgudel toodeti ta ka Chevrolet Astra, Chevrolet VECTRA nime all Holden Astra, Saturni Astra ja Vauxhalli Astra. Uudsust kutsuti muutuma, populaarne ajal Opel VECTRA B. kokku segmendi tormi jaoks " C."Või, kuna see on ikka veel tavaline, golfiklass, neli asutust, mis põhinevad delta platvormitel, välja töötatud General Motors - kolm ja viie uksega luukpära, sedaan, vagun ja kupee.
Enamiku CIS-turgude puhul kogunes auto Kaliningradi Vene Avtotooritehasesse ja alates 2008. aastast, General Motors Motor monteeritud tehases Shsushy Peterburi. Auto disain töötas välja Saksa disaineri stuudio Opeli direktor Rüsselsheim - Friedhel Enler, ta on Opeli Corsa looja. 2009. aastal lõpetatud mudeli tootmine, Opel Astra j, kuid isegi pärast uue mudeli vabastamist ei vähendanud Opel Astra H-i populaarsust, seetõttu otsustati laiendada selle mudeli tootmist (auto oli Kuni 2014. aastani nimega Astra perekond).
Nõrgad kohad ja puudused OPEL Astra H koos läbisõiduga
Erinevalt enamikust konkurentidest on Opel Astra H piisavalt kvaliteetne värv ja lakkide katmine. Erandid osutusid Poolas toodetud autodeks, värvus värvus sellistes koopiates ja langes viilud, hea, tootja kõrvaldas kõik garantii all olevad puudused. Keha on tänu sellele tänu sellele, et see ei ole halb, et vastumeelne punase haiguse rünnakud, kuid ikka veel aja jooksul reagentide mõjudest, mida meie teed puistatakse, on võimalik tuvastada pagasiruumi uksed korrosioonikeskuses , uste ja künniste servad. Esimeste vabanemise aastate autode autodel on ka esilaternad mutulnud, ka ka tagateksi käepidemed.
Mootorid
OPEL ASTRA H, suur hulk elektriüksusi olid saadaval: bensiin - 1,4 (90 hj), 1,6 (105 hj), 1,8 (125 hj) ja 2.0 (170, 200 hj); DIESEL - 1.3 (90 HP), 1,7 (100 HP), 1,9 (120 ja 150 hj). Kõik mootorid on üsna usaldusväärsed, kuid pärast 100 000 km kaugusel vajab läbisõit väiksemaid investeeringuid. Mootor 1.4 on ennast loodud, kuid ebapiisava võimsuse tõttu ei kasuta see elektriline üksus autojuhtide seas nõudmisel. Ühisemaid mootoreid 1.6 ja 1.8 on meie töötingimustes katalüsaator ja EGR-klapp väga kiiresti saastunud. Probleem on eriti oluline metropolis tegutsevate autode puhul. Üks kõige tõsisemaid rikkeid, millega palju Astra pidi silmitsi seisma, on kangekaelne haakeseadiste sisselaske ja lõpetamise nukkvõlli. See probleem toimub vahemikus 60-80 tuhat km ja pärast remonti ei ole tagatisi, et see ei juhtu uuesti. Kättesaadavuse tunnused teenivad: mootori käivitamisel suurenenud müra (lihvimine, müha) ja dünaamika halvenemisel.
Samuti sisaldavad peamised puudused tagumise mootori toe väike ressurss (see on lahutatud iga 60-70 000 km järel). Sageli seisavad omanikud süttimissüsteemi mooduli talitlushäirega, haiguse põhjuseks peitub pistikutes halvas kontaktis ja süüteküünlate hiline asendamine. Tihedam kuni 250000 km võtab pausi membraani vastutab korrigeerimise eest karteri gaaside, on ventiili kaane. Probleemi on võimalik kindlaks määrata ebastabiilse mootori tööga, samuti heitgaasisüsteemist sizum suitsuga. Väga tihti teenused on mõistetud kapitaalremondile, kuid probleemi lahendatakse, asendades klapi kate. Kõige võimsam elektriüksus, enamikul juhtudel ei nõua remonti kuni 150 000 km, kuid väikesed mured, näiteks udu Silindri ploki juht ja õli lekkimine väntvõlli kaudu võib tekkida ja pärast 20 000 miili kaugusel käivitamisest.
Kõik mootorid on varustatud ajastuse turvavööga, vastavalt eeskirjadele, turvavöö asendamine oli ette nähtud üks kord 90 000 km, kuid seal oli juhtudel vöö Cliff pärast 50000 km seetõttu on parem mitte riskida ja muuta vöö iga 60 000 km. Pomp tavaliselt muudab iga teine \u200b\u200bvöö asendamine. Diiselmootorid on usaldusväärsed, kuid nõudlikud kütusekvaliteedi ja määrdeainete nõudmisel. Diiselmootorite puudustest peame märkima nõrgad kütuseadmed ja tahkete osakeste filtri väike ressurss (asendamine iga 50-60 tuhande km kaugusele). Kui filter on ummistunud - tõukejõu kaob ja Tšaad on välja heitgaasisüsteemist, nagu vana Kamaz. Ka konstruktiivsete väärkalkulatsioonide tõttu kannatab mootori juhtimisseade (kokkupuude niiskuse ja mustuse). Kõige kallimate probleemide omanike diiselmoodulite - ebaõnnestumise kahe massitud hooratas (ressurss 100-150 tuhat km). Signaalid probleemi olemasolu kohta teenib käiguvahetuse ajal koputama ja vibratsiooni, väärib märkimist märkimist, et ülekanded on selgelt välja lülitatud.
Edasikandumine
Valik klientide Opel Astra H esitati kolm tüüpi käigukastid - mehaaniline, automaat ja robot "Easytronic". Kõige probleeme-vaba mehaanika kaalutakse, isegi siduri komplekt teenib 100-120 tuhat km. Ainus asi, mida manuaalkäigukast on ette nähtud, on ainult sünkroniseerijate puudumise jaoks, kuna see on tagurpidi ülekanne alati õigesti lisatud. Mehaanika omanike puudutavatest puudustest on võimalik valida väntvõlli tagumise tihendi ja teise sekundaarse võlli laagriosa (60-80 tuhat km). Mõnedel juhtudel pärast 70 000 miili pärast on kasti õmblus praod. Kui esimesest kolmandast edastamisest väljalülitamisel on löök tunda, on parem teenusega ühendust võtta, kuid enamikul juhtudel on piisav õli muutmiseks tühistamiseks.
Automaatne edastamine on tuntud tõmblukkide ja tõmbumise ajal nihkumise käiku ajal, kuid nad ei ole seda väärt, sest see ei ole jaotus, vaid ülekande tunnusjoon. Kõige tavalisem automaatkäigukasti probleem on kasti hüdrokonuttside jahutusvedeliku leke, mille järel üksus ebaõnnestub. Kui authenyy ebaõnnestub, aitab kasti Gibberi puhastamine. Häire sisselülitamisel töötab kasti ainult neljandas käigul. Robotite edastamine, väga kapriisne ja nõuab tähelepanu iga 15 000 km joosta (ühtlane siduri reguleerimine).
Töötamise ajal kustutatakse ori ketas, samas kui kontaktpunkt ostukorvi on nihkunud, kuid kütusevarustuse eest vastutav töötleja ei tea kontaktpunkti üleminekut ja varustab vale kütuse kogust. Selle tulemusena viib see kasti vale töö ja enneaegse siduri kulumine. Väärib märkimist, et isegi robotite edastamise õigeaegse hooldusega ületab selle ressurss harvadel juhtudel 150 000 km. Enne auto ostmist robotiga sõitke kindlasti kindlasti, kui lülitamisel on tugevad tõmblused, on parem sellise auto ostmisest keelduda.
OPEL Astra H usaldusväärsus
Lihtsus on usaldusväärsuse tagatis, see on selle põhimõtte kohaselt ja selle mudeli peatamine on välja töötatud, McPherson paigaldati poolsõltuva väändepreemia. Kui me räägime sõiduomadustest, hakkab peatamine hästi meie teede tegelikkusega hästi, kuid eristub suurema müra. Kui te ei võeta arvesse stabilisaatori riiulit ja puksid (ressurss 20-40 tuhat km), on šassii nõrgim koht toetuslaagriteks ja juhtivaks juhtimiseks, nende ressurssideks enamikul juhtudel ei ületa 60 000 miili läbisõit. Hub-laagrid (ABS-andur on 50 000 km pärast hürvanud) ja pallide toetab keskmiste koormustega laaditud 50-70 tuhat km. Ülejäänud vedrustuse elemendid serveerivad 100 000 km ja rohkem.
Juhtmehhanismi nõrgim koht on juhtrööla, reeglina hakkab 100 000 km joosta pärast koputama, samuti võib tekkida vedeliku leke, see aja jooksul võib kaasa tuua sõlme hävitamise, kuid kui teil on probleemi tähelepanemiseks ja kõrvaldamiseks, komplikatsioonide vältimiseks. Pidurisüsteemi usaldusväärsuse kohta puuduvad kaebused, ainus asi, mida omanikud kaebavad, on väikese padjade väikese ressursi jaoks (30000 km.).
Salong
Salon Opel Astra H on valmistatud lihtsas stiilis, kuid samal ajal kasutas tootja piisavalt kvaliteetseid materjale, kuid hoolimata on salongi kriketid peaaegu iga autoga. Auto ja salongi elektriseadmete usaldusväärsus ei saa kiidelda. Elektroonika peamine probleem on rooliratta ja varasemate juhtivate nuppude vale kasutamine, põhjus on roolisamba vigane sim-moodul. On kaebusi ja kliimaseadmete haldamise süsteemi ja täpsemalt õhu ringlussevõtu klapp. Konsooli all on iseloomuliku pragunemise probleem.
Tulemus:
Usaldusväärsuse osas Opel AstraH.mitte palju erinev tema konkurentidest, vaid tänu madalate hooldus- ja remondi kuludele on see auto üks huvitavamaid golfiklassi esindajaid järelturul.
Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.
Austus, toimetajad Auto auto
Automite näituse avamise osana Šveitsi pealinnas teatas Genf (Genfi Motor Show 2019) traditsiooniliselt aasta-aastase konkursi tulemustest. Selle aasta peamine auhind sai luukpära OPEL ASTRA, mis on üldiste mootorite esindaja.See "luugi" suutis hääletuse tulemustele rohkem kui 309 punkti valimine, enne selle lähimat jälitajat Volvo XC90 Crossoveri ees. Esimene kolmekordne võistlus "Aasta auto auto" suletud ruuter MAZDA MX-5 - 202 katsepunkti.
Kuni selle aastase autokonkursi lõpuni jõudis 2019. aastal ka Audi A4-le, kes viskas 189 punkti, Jaguar Xe 163 Credkh punktiga, SKODA suurepärase 147 punktiga, samuti BMW 7-seeria sedaan uue põlvkonnaga - 143 punkti.
Peamine auhind mudel OPEL ASTRA sai juht ettevõtte - Karl-Thomas Neumani.
Tuletame meelde, et pärast eelmise aasta konkurentsi tulemusi "Aasta auto auto" sai peamise kandidaat võitjaks Volkswagen Passat. Varem võitis see prestiižne preemia PEUGEOT 308, Volkswagen Golf, samuti Opel AMMERA, Nissan Leaf ja Volkswagen Polo.
Sildid: Mis on parem Opel Astra või Volkswagen Polo Sedaan Mis on parem
Lihtsalt tarbija lähenemine autole, nishychychychykamis ja Nami, ma ei lähe hulluks, aga ma kasutan rumalalt ...
Ütle mulle, mis on parem ja miks: Volkswagen Polo või Opel Astra H? Masinad uus. | Teema: Lydia
Nikolai võrrelda neid autosid, tegelikult valesti, sest Polo viitab klassi "B" Boris ja Astra viitab klassi "C" Yaroslav. See tähendab, et tegelikult Polo tuleb võrrelda Corsa ja Astra golfiga ning selle võrdlusega võitis VF mudelid, kuna FV-d võrdselt kõrge hooldatavus on loodetavasti ja rohkem tähelepanu pööratud Mugavus. Seega on Fv kallim.
Kui sa ikka veel võrrelda Polo ja Astra, ma soovitaksin esiteks, te isiklikult võtta katse juhtida mõlemad autod. Teiseks vaadake Astrus mootoriga 1.6 - see sobib selle mudeli jaoks paremini. Noh, kolmandas, kui kavatsete enamasti sõita üksi, siis saate Polo võtta ja kui ettevõtte / perekonnaga - siis Astra maksud.
Victor Monopenseal, IMHO!
Lyudmila muidugi Astra on kõrgem klass ja kontrollitud ...
Inna Astra .... Ma müün
Elena maitse ja värv, kui nad ütlevad .. Nii ECO-klassi autod. Mu sõber on nüüd uus Polo-Sedaan - ma tean oma puudusi. Ma arvan, et ei ole erilist erinevust, on maitse küsimus.
Cyril Oh, muidugi Astra.
Olga isiklikult ma ei meeldinud Astra - ma vaatasin palju erinevaid salongi ...
Lisaks polole meeldis ma tõesti Cerato ja Lancer10, kuid see on teine \u200b\u200braha ...
Artem Voltsvagen muidugi, kuigi nad on nii saksa, kuid maine turul Venemaa on kõrgem ja loodetavasti nad
Anna ASTRA ilmumise kohta 100 korda ilusamaks
Ma ei mõista "sisemist" -
Ruslan tahan võtta vahistamise ise ... ainult mitte h, a g. h - suurepärane masin
Egor praeguses tegevuses - nende autode maksumus, kindlasti parem kui Astra Samunie. See on nii parem, kuid arvestades, et sarnaste klasside puhul on Astra Sedaanil võimsam 140-liitrine mootor. alates. Vastu 105 ja eriti suur salong ja pagasiruumi.
Võrdlus: ASTRA ja POLO - püügipäevik OPEL ASTRA COSMO + 1.8 ...
OPEL ASTRA Sedaan 1.8 Automaatne, Suite seadmed, Uus hind - 770 tuhat. ... ASTRA on märgatavalt parem kui audio süsteem - 7 veergu 4 polo vastu.
Väline värskendus Opel Corsa
Uue välimuse kohal töötas disainerid, määrates kõik varasemad puudused. Corpus on muutunud piklik ja meeldejääv, samas kui soov liikumise ei hõivata teda. Selle auto konstruktsioon katab kõik elanikkonna klassid. See sobib ideaalselt noorpaarile, ärile või pensionäridele. Esimene asi, mida disainerid muutunud, on madalam grill, mis on muutunud pikemaks ja laiemaks. Esituled koos kõigi kerega venitatud ülevalt ja muutusid laiemaks.
Ka disainerid hoolitsesid ohutuse eest, vähendas kapuutsi ja esiklaasi murdumise nurka.
Salon Opel Corca.
Koht salongi ei ole nii palju, kuid hubane ja kõik on käepärast. Armatuurlaud peale kiirusmõõturi ja tahhomeeter sisaldab väikest ekraani taustvalguse lugemiseks, mis on mugav iga ilmaga. Ülejäänud juhtmoodulid on roolirattal ja paremal pool on 5-tolline puutetundlik ekraan täieliku konfiguratsiooniga. Vaatamata kompaktsusele on salongi mugav isegi suurele juhile. Põhiseadmed meeldivad mugavust, see sisaldab: turvapadjad, kliimaseade, raadio lindi salvestaja, kaheinimesevoodi ja elektriliste Windows Windowsi klaaside pagasiruumi.
Mis tahes konfiguratsioonis on mootor vaid üks. Usaldus 1,4 liitrit, võimsus 100 hobujõudu, kiirendus 100 km / h kestab 12 sekundit. Urban Luukpära puhul on see täiesti piisav, võttes arvesse 6 liitri maksumust 100 km kohta. Selle mudeli peamine "kiip" on kütusekulu ja kahjulike ainete heitkoguste vähendamine atmosfääri.
Välimus OPEL ASTRA
ASTRA ei langenud ka update disainis ja 2014. aastal ilmus meie ees uus välimus. Uue mudeli "Priose", pagasiruumi suureneb mahu 50 liitrit, kuid "vangla" orgaaniliselt ja need, kes ei ole näinud vanu mudeleid ei märka seda muutust. Kere alust võttis vaguni ja uuendas selle sedaani alla. Esitule esilaternad muutusid agressiivsemaks ja spordiks.
Interjöör OPEL ASTRA.
Siin on salong ja selle mudeli tegelik "Trump-kaart". Põhimõtteliselt muutis materjali kvaliteeti ja parandas assamblee kvaliteeti. See oli ebameeldiv, kui auto oli teie jaoks täielikult sobiv ja torpeedo plastik oli nii kohutav, et ta peksis kogu soovi ära. Nüüd on kõik erinev, plastik kerge m meeldiv tekstuur. Torpesa keskus võtab värvi puutetundliku ekraani, mis "Smart" täidab muusikat, video- või navigatsiooni taasesituse ülesandeid. Istmed on mugavad, skaneerimine on pehme ja meeldiv puudutus, ainult tagumine diivan on väike, kolm täiskasvanut inimest vabalt tunnevad, seal ei ole seal.
Meie turule saabuvad kaks bensiini mootorite võimalust:
- 1,6-liitrine maht, 115 hobujõudu võimsus - lihtne linna versioon põhikonfiguratsioonis
- Usaldus 1,8 liitrit, võimsus 135 hobujõudu ja automaatne käigukast
Mõlemad konfiguratsioonid liiguvad suurepäraselt linna liikumises ja maanteel. See sõltub juba suutlikkuse isiklikult eelistustest, olenemata sellest, kas vajate masinat, mis aitatakse klahvi nii, et rehvid põletavad või sujuvad optimaalsele kiirusele.
Opel Corsa on suurepärane uuendatud luukpära, naudivad oma interjööri ja tehnoloogiliste võimalustega, samuti ökonoomne mootoriga. Opel Astra on oluliselt rohkem, nii väljaspool ja sees ning näeb hea tähelepanu perekonna auto rollis.
Vaadake sellel teemal huvitavat videot.
