Toyota Land Cruiser Praak 120 ja 150 Kütusekulu 2.7, 3.0, 4.0 All-rattavedude tootmine SUV Toyota Kandja raam algas 1987. aastal. 2009. aastal Frankfurdi mootori näitusel
Toyota LAND CRUISER PRADO 120 ja 150 Kütusekulu 2.7, 3.0, 4.0
All-rattavedu maastur toyota tootmine kandjaraamiga algas 1987. aastal. 2009. aastal esitati Frankfurdi mootorsõidukile neljanda põlvkonna Praak Numbril 150, mis nagu tema eelkäija, tehakse 3 ja 5-ukselises versioonis. Auto kaasaegsel versioonil on tugevdatud raami ja diferentsiaalide blokeerimine.
Kütusekulu määra 100 km kohta
Sarnased uudised
3. põlvkonnas viidi see maastur valmis bensiinimootoritega, mille maht on 2,7 ja 4,0 liitrit ja diiselmootorit 3,0 liitrit. Maksimaalne kiirus on 163-175 km / h, bensiini keskmine tarbimine - 13,5-14,0 l, diiselmootor - 10,8 liitrit.
Real kütusekulu
- Stanislav, Sevastopol. Ostsin 2008. aastal uue Prado, 249 hj, kasti masin, mootori 4,0-liitrine. Pärast 85 tuhande käivitamist võin öelda, et maasturi peamine miinus oma tohutu tarbimisega - 22 litrov Bensiini linnas. Aga maanteel kiirusega 120 km / h, deklareeritud 11 liitrit kulutatakse.
- Artem, Moskva. Tahtsin osta maastur koos mõistliku isu. Valik langes diiselmaale Cruiser 120. Build 2004, Mootori 3.0D, mehaanika. Auto on vaid ratastel paak - kaevandused ei tunne isegi avar, raske. Linn põleb 13 liitrit diislikütuse, maanteel mitte rohkem kui 10 liitrit. Mitu liitrit ka soovib odavaid, kuigi ainult kummi ja õli ainult muudeti.
- Danila, Taganrog. TOYOTA LAND CRUISER PRADO 3 põlvkond on lihtsalt metsaline. Ta võttis 2008. aasta assamblee mehaanika 2,7-liitrise mootoriga, ma ei saa ikka veel rõõmustada. Viimase kolme aasta jooksul pidi muutuma ainult bensiinifiltri ja õli. Seoses söögiisu, mootor põletatakse maanteel umbes 9 liitrit, linnas peaaegu 2 korda rohkem.
- Anton, Chelyabinsk. Mul oli 2005. aastast kuni 2008 Toyota Land Cruiser Prado 120. Mulle meeldis mu rafineeritud disain, ergonoomika, võimsuse suhe ja mootori efektiivsus 4.0. Tarbimine suvel 16 liitrit, talvel, 19-21 liitrit. Üle linna 12-13 liitri, ta oli vaikselt virnastatud. Määrad, see mäletatakse arusaamatu bussi ja anti-Zanos - see oli väga raske harjuda sellega.
- Alexander, Khabarovsk. Kasutatud Cruiser Prado 2006 120. asutuses. Auto ei ole kunagi maha lasknud. Peaasi on täita 3-liitrine mootori kvaliteedi diislikütuse. 6-aastase operatsiooni puhul on peaaegu üks tõsine probleem, vaid stabilisaatori puksid väikseimates kulumistes visatakse taudselt. Diislikütuse keskmine vool - 11 liitrit.
- Murat, Tambov. 2008. aastal võtsid nad salongist uue. Maastur, millel on 2,7-liitrine mootor karbiga. Mulle meeldib kõik, välja arvatud kallis, aga ma ei teadnud midagi, mida nad ostsid. Pärast töötamist tuleneb maanteel 11 liitrit ja linna tsükli jooksul 18 liitrit. Multiimito, kuid plussid rohkem auto on hästi täidetud erinevate velgedega.
- Victor, Omsk. LAND CRUISER PRADO 120 4,0 liitrit, vabastamise aasta 2004. Meie teede jaoks on see parim valik: patentsus, usaldusväärsus, odavad komponendid ja piisav tarbimine (10 liitrit maanteel ja 15 linnas, talvel üle + 2 liitrit). Puudused auto peaaegu ei, välja arvatud ebamugav nupud kütmiseks ja kontrolli peeglite, samuti toetuse puudumine USB-mälupulk.
- Peter, Belgorod. Andis vanematele uue 120. Prado 2004 sünnipäeva jaoks mootori 2.7 ja automaatkäigukastiga. Läbisõit on nüüd 183 tuhat ja auto läheb ikka veel uue. Sellise mootoriga kapuutsi all ei ole Venemaa teedel üldse kohutavad. Kuid sellel on oma suure bensiini tarbimise hind. Kõik 20 liitrit kulub linna, umbes 15 liitrit maanteel.
- Evgeny, Peterburi. Suri kingitusena diisel versioon 2005 kartongi masin. Jaapani kvaliteet räägib enda eest - 120. Cruiser Prado on lihtsalt tarbetu. Noh, kui see on tehtud ja selgus, osad on alati laos ja alati odav. Diesel, kõik sobib - 13 liitrit sellise koletis ei ole tarbimine.
- Nikolai, Kostroma. RADO 120, kogutud Pärsia lahe riikidele, maa isa. Mootori 2.7 mehaanikaga tõmbab suurepäraselt tohutu maastur, kus teised autod lihtsalt ei sõida. Masin 2009 vabastamine, mugav ja ergonoomiline. Aga sööb nii palju kütust, kui palju ja 4-liitrise versiooni kuni 14-15 liitrit segatsüklis.
- Andrey, Moskva. LAND CRUISER PRADO 4.0 at, 2007 g.v. Ostetud läbisõit 120 tuhat kilomeetrit. See on minu viies auto ja see on parim, mida mul oli usaldusväärne maastur mis tahes teede ja ilmastikutingimuste eest. Tarbimise andmetel põletatakse linnas umbes 19 liitrit bensiini ja 14 liitri piirkonna maanteel - selliste mõõtmete ja võimsuse jaoks on see üsna normaalne.
- Ilya, MagnitoGorsk. Kuni 120. cruiser maa läks oma naisega vana 90 mudeliga. Mis sellega selle probleemidega. Diiselmootor 3.0 tõmbab suurepäraselt välja, löögi sile, dünaamika 5 pluss. Minu jaoks ei ole puudusi, kuid isegi masina selliste mõõtmetega võib mootoril linnas olla vähem kui 13,5 liitrit.
Full Tank Toyota LC Prado - kui palju Liitrit sobivad?
Kontrollima mitu liitrit läheb kuivasse toyota tank Lc Prado. 4 liiter.
Sarnased uudised
Sarnased uudised
See auto oli üks Jaapani autotööstuse pioneerid Vene autoturul. Tuleb väita, et Triumphal Märtsis Tomta Land Cruiser aegub Vene Föderatsiooni ja SRÜ algas. Ja seal on oma mustrid: tavaline ja usaldusväärne disain ja etteteatamata operatsiooni. Plus, see ei ole piisav halb läbilaskvus ja mugavuse tase ...
150 ") näidati 2009. aasta oktoobris Rahvusvahelise autotööstuse näitusel Frankfurdis. Prado 150 mudel on Jaapani TOYOTA CRUISERi perekonna neljanda põlvkonna. Esimene seeria (indeks 70), teine \u200b\u200b(indeks 70), teine \u200b\u200b(indeks 90) ja Kolmas (120) toodeti 1987-2009.
Tootmise alustamine
Neljanda põlvkonna auto "TOYOTA PRADO 150", millest leheküljel esitatud fotod käivitati masstootmiseks 2009. aasta lõpus ja selle müük algas 2010. aasta veebruaris Brand "Land Cruiser 2010" raames. Autot pakuti kolme ja viie ukselise valikuga. Mudel "TOYOTA PRADO 150" ehitati 120-seeria täiustatud platvormile. Eelmise muutmise ratta alus jäi muutumatuks, kuid uue versiooni mõõtmed suurenes mahulise keha tõttu.
Liikumisviisid
Kuna kõik Land Cruiseri perekonna autod on raamdisaini, tugevdatakse TOYOTA PRADO 150 sparsid ohutuse varu loomiseks. Nagu eelmises 120. versioonis, on uuel modifikatsioonil täielik sõita pideva kaasamisega 40x60 protsendiosas esiküljel ja tagateljel. Samal ajal on Prado 150 varustatud multi-maastiku süsteemiga, mis seab auto šassii osa nelja liikumisrežiimi all: kivid, kruusa järgi, viskoosses mustuse ja sügava lumega. Masin on saadaval mõlema telje diferentsiaalide blokeerimine.
TOYOTA PRADO 150 ": diisel, spetsifikatsioonid"
Enamik 2010. aasta autosid toodeti viieukselise keha versioonis. Mootor paigaldati diisel. Seitsme osapoole salongi paljude servo-draividega on piisavalt mugav. Kolmanda rida istmed on volditud ja automaatselt välja lülitatud, kasutades elektrilist draivi. Masin valmis vihma, kerge ja kõrge atmosfäärirõhu andurid. Enamik neist võimalustest on tarbetu, kuid nende kasulikkuse astet ei arutata.
Kasu
TOYOTA PRADO 150 "(Diisel) peetakse privilegeeritud muutmiseks. Masinal lisaks standardseadmetele on varustatud täiendava lisaseadmetega, näiteks mootori käivitamise süsteemi ilma süütevõti ilma süütevõtita, vastupidine Video ülevaade, eelkontakti andurid kogu auto tagaosas, 9-band heli Süsteem koos Changeriga kuue kettaga. Auto "TOYOTA PRADO 150" (Diisel), tehnilised omadused ei jätnud palju soovida, muutus üha populaarsemaks.
Interjöör
Auto siseruum jätab mulje mugavusest ja samal ajal ratsionaalselt varustatud ruumides, kus pole midagi üleliigset. Kõrge istme annab juhile hea ülevaatuse võimaluse ja reisijate toolid on kergelt mugavamaks. Keskpaneeli esitatakse laia konsooli kujul, seal on kümneid instrumente ja andureid. Keskaasosas on abiseadmed, näiteks pliner, mis määrab auto positsiooni silmapiiriliini suhtes. Selle seadme piirväärtused on 40 kraadi, pärast punase märgise möödumist lülitub sireen sisse. Lähedal on multifunktsionaalne instrumentide plokk, mis koosneb termomeetrist, suurest mahust, baromeetrist, keskmiste väärtuste kiirust, taimerit.
Ümberkujundamise võimalused
Auto mugavuse taset toetab paljud nišid, tabelid, tassihoidjad ja riiulid, seljatoe sissetõmmata. Salonit saab muuta täieliku lastiruumi. Selleks on teil vaja kolmas istme seeria vertikaaltasapinnal, samuti teise rida. Selle tulemusena moodustub mitmesuguste kaupade jaoks täiesti sile platvorm.
"TOYOTA PRADO 150", omadused
Araabia riikidesse eksportimise autod olid varustatud pistikupesaga täisrattaveoga ning Euroopa muudatused viidi läbi kõigi nelja ratta pideva kaasamise kava kohaselt. "Torsen" süsteem paigaldati Euroopa autole, levitades pöördemomenti telgede vahel 40x60 protsenti suhtel. Samal ajal blokeeriti toorsen diferentsiaal otse vajadusel ja seejärel kasvas auto passiivsus saja protsendini.
Jaotus- ja kaaluparameetrid:
- ratta alus - 2790 mm;
- auto pikkus - 4760 mm;
- kõrgus - 1880 mm;
- laius - 1885 mm;
- kliirens, maanteede kliirens - 220 mm;
- pagasiruumi suutlikkus on 1840 liitrit;
- piirata kaal - 2090 kg;
- täismass - 2475 kg;
- kütusepaagi maht - 97 liitrit;
- maksimaalne kiirus - 195 km / h;
- kütusekulu 100 kilomeetrit segamisrežiimis - 9,8 liitrit;
Pakett
Auto pakett, sõltumata selle ekspordi suunas, sisaldas HAC-Hill Start Assist Assist Control System, tänu sellele, kuhu auto võiks puudutada, olles kuni 32 kraadi järsu tõusu tõus. Vajadusel lisati sarnane valik DAC-Downhilli assistriskontrolli laskumine. Raami maastiku jaoks oli see võime eriti väärtuslik, sest peaaegu kõik teed selle teedel on täispuhutud ja järsku tõusuga. Lisaks nendele kahele kõige keerulisemale süsteemile viiakse masinal läbi resistentsuse korrigeerimine. VSC ja elektrooniline optimeerimine nii vedrustustööde - TMSOTA Elektrooniline Moduleeritud suspensioon. ABC Anti-TRC anti-TRC-le rakendatakse ka.
Auto konfiguratsioon praeguste seadmete osas määratletakse neljas versioonis:
- Kanne.
- Legend.
- Prestige.
- Executive.
Esimene peetakse põhilisteks ja sisaldab 17-tollise titaanisulamirattade, kliimaseadmete, helisüsteemi, istmete ja rehvirõhu andurite koepolster.
Seadme Legend pakub nikliga kaetud osad kehapindadel, välist pöörd-tüüpi peeglid elektriliste ja soojendustega, nahkkattega rool ja juhtmehoovad. Multimeedia süsteem 8 kõlarile subwooferiga, 18-tolliste ratastega.
Prestige seadmed varustab masina udutulede, taga- ja külgmise videokaamerate abil, elektriliste draivide mälufunktsiooni, JBL Audio Player ja Navigator.
Kõige laialdasema komplekti maastur on Executive versioon, mis hõlmab kõiki ülaltoodud funktsioone ja süsteeme, pluss nahast trimmi puidust trimmi ja navigeerimise loomulik trimmliga koos Toyota eelkriohutussüsteemiga.
Toitepunkt
Mootori "Toyota Prado 150" on esitatud Venemaa turule mitmes versioonis. See on 1 gr-fe bensiini mootor, mille maht on 2,7 liitrit, 282 liitrit. alates. ja täiendav Dual-VVT-I süsteem, samuti 1KD-FTV Turbodiesel, mille võimsus on 173 liitrit. alates.
Alates 2011. aastast, bensiin, 2,7 ja 3,4 liitrit, paigaldati TOYOTA PRADO 150 autole 152 ja 178 liitrit. alates. vastavalt; Turbodizel 1kz-te, kolme liitrine maht, mille võimsus on 125 liitrit. alates.
Edastamine jagati nelja kategooriasse:
- neljarattavedu kaasas lisatud muu telje diferentsiaal, indeks n;
- blokeeritud Inter-Sõelde diferentsiaal libedate teepindade, HL indeks;
- täielik neutraalne - n;
- blokeeris vähendatud ülekande diferentseerimist, eriti keerulistel tingimustel;
Pidurisüsteem
Ventileeritud kettad kõigil ratastel, kaheahela diagrammi hüdraulilise jõu diagrammi diagonaalse järjestusega, rõhuregulaator tagumise pidurites, lõigates 50% hüdraulika väikese koormusega auto. See lühike nimekiri näitab täiuslikkust maastur pidurid "Prado 150". Tundlikkuse mehhanismi nimekirja võib lisada loendisse, mis on varustatud piduripedaaliga. Miniatuurne üksus näib vastata juhi tegevusele, pakkudes talle või nõrgestada survet pedaalile või vajutada rohkem.
Keha omadused
Suv raamistik hõlmab suurt turvalisust. Koostöö kokkupõrkel saab deformeeruda ploomi valdkonnas, st õhukesed metallosad, mis võtavad kõik hävitava energia. Interjöör jääb ohutuks. Selleks, et vastuolus šokkide ajal õnnetuse ajal mootoriruumi, spetsiaalsed šokk-neelavad spars on paigaldatud, tänu, mille rasket mootor jääb peaaegu paigas, vaid langeb ainult praeguse ehituse tõttu, kuid see ei liigu auto sees. SUV-i turvalisus aitavad kaasa ka passiivsele vahenditele, kuue hädaolukorra padja kabiini ümbermõõduri, kolmepunktilise vööde ümberpreparaatidega, šokeerivad istme seljatoe ja kokkuklapitavad peatoed.
Lisaks deformatsioonitsoonid pakutakse keha ise, mis peab osaliselt neutraliseerida tugevuse streigi kokkupõrke. Need tsoonid asuvad ees ja liiguvad piki tiibade, ratastega kaared ja partitsiooni, mis eraldavad mootoriruumi ja auto interjööri. Masina tagaosas on šokk absorbeerivad piirkonnad kaitseraua taga ratastega kaared, tagauksed ja pagasiruumi aknad. Lisaks on kõik uksed, sealhulgas pagasiruumid, sisseehitatud kastikukujulised konstruktsioonid, mis on üsna tõhusalt peatatud inerts. Kõik aktiivse ja passiivsete SUV-i turvafikaatide vahendid on üsna tõhusad rühmad õnnetuse ajal tekkivate šokkide vastu võitlemiseks.
Jaapani firma Toyota on kuulus oma maasturite poolest. Kõige kuulsamad on maa-kruiiseri / Prado seeria mudelid. Isegi nüüd teedel saate kohtuda nende maasturite esimesed põlvkonnad. Kuid võib-olla on kolmanda põlvkonna autode tootmine muutunud Venemaa turu kõige populaarsemaks. Läbivaatamisel vaatame TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 tugevaid ja nõrkaid punkte ning vastake ka küsimusele, kas seda autot tasub osta.
3 põlvkond - J120 (vabastamine 10.2002 - 08.2009)
Sadulate pagasiruum
Valge majutus udu
Toyota kolmekordne
Salon versioon Quick
Mudeli esitamine toimus 2001. aastal. See oli siis, et kolmanda põlvkonna maastur esitati klientidele. Auto töötati välja Toyota universaalsel platvormil, mis moodustas ka HILUX Surf mudelite aluse. Auto on varasemate põlvkondadega võrreldes muutunud luksuslikumaks ja esinduslikumaks, ei kaotanud oma maasturi oskusi.
120. seeria konveier saavutati 2002. aastal, asendades kuulsa maa kruiiser Prado 90. Auto oli ostjate ja autojuhtide poolt üsna soodsalt tajutud üle maailma. Mudeli vabastamine ilmus 2009. aastani, kui ta andis teed järgmise põlvkonna maasturile, mis sai TOYOTA LANDO PRADO 150 indeksit.
Õige keha
Autol on piisavalt värsket ja märgatavat disaini. Mudeli välisilmeks vastas Euroopa aterier, andis maa kruiiser Prado 120 märgatavaid omadusi pearoptika kujul ja peatumissignaalide kujul, mis asuvad vertikaalselt, tohutute külgkünniste ja tuvastatavate siluetide kujul. Auto toodeti 5. või 3 ust, kuid alles esimene võimalus oli meile ametlikult tarnitud ja turul oli raske leida lühiajalist versiooni (3% kokku) turul.
120. cruiser on raam maastur, millel on oma eelised. See on kindel käitumine väljaspool asfaldi ja ehitamise kindlust. Passiivne ohutus on samuti hea, vaid seni, kuni TOYOTA LAND CRUISER PRADO kokkupõrke aeg on midagi massiivset. 
Raam ise on korrosiooni eest ebatäiuslikult kaitstud. Esimesed vabanemise aastad (Prado 2002-2004) on kõigis lepituspunktides roostev vara, et oleks vaja täiendavat töötlemist. Kehale võivad tagumise ukse piirkonnas ilmuda punased laigud, kaare laiendamise lähedal.
Kuid Euroopa analoogid on kalduvad teistele küsimustele. Rama vasakpoolsed padjad on kalduvad tarretama. See on tingitud kütusepaagi asümmeetrilisest asukohast (araabia variatsioon on kaks). Purjetamine on vastuvõtlikud ukse silmustele - nende autode jaoks aastatel 2003-2009 120. aastal, mille varuratas asub pagasiruumi kaanel.
Lend Cruiseri Prado 120 üldmõõtmed
Mugav salong
TorpeSa transformatsiooni pagasiruumi
Asukoht
Salon 120 seeria väidab vähem. Isegi varajased autod kuni 2007. aastani võib elada suurepärases seisukorras. Kaebuste hulgas segab turbulentse tuuleklaasi koos vanusega, häirib läbivaatamist, samuti kliimaseade vanusega. Nõrk koht - segamise klapid.
Materjalide kvaliteedile ei ole kaebust, kuid paljude autode käitamise käigus on naha nahk gristide ja läheb pragudeni, kuid kõikide autode puhul on see oluline. SUV mõõtmed võimaldasid panna kolmanda rida istme ja auto toodeti 8 kohalikku täitmist. Multimeediumsüsteem koos tagumise video recluntive kaameraga kuulub mudeli mudelile alates 2008. aastast. Kuid pildikvaliteet on keskpärane.
Spetsifikatsioonid ja kütusekulu
| tehnilised omadused TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Mudel | Maht, kuubik. cm | Maksimaalne võimsus - HP / RPM | Pöördemomendi n-m / ob-min | Edasikandumine | Kütusekulu 100 km kohta |
| 2.7 | 2693 | 163/5200 | 241/3800 | MCPP 5-ST. / Automaatne edastamine 4-Art. | 11,5 L. |
| 4.0 | 3956 | 249/5200 | 380/3800 | Automaatne 4-st. | 12,5 L. |
| 3.0d | 2982 | 163/3400 | 343/1600-3200 | MCPP 5/6-ST. / Automaatne edastamine 4-st. | 10,5 L. |
Bensiini ja diiselmootorid
Toyota on välja töötanud uued mootorid LC Prado 120 seeria jaoks. Põhi oli bensiini mootor 2,7 liitrit, mis on võimeline arendama 173 hobust 241 minutit pöördemomenti. Mootor on hea, aga selle TTX on talumatu. Arvestades, kui palju maastur, kiirendamine ja ressurss on veidi väiksem kui ma tahaksin.
Selle mootori peamised probleemid on eesmise veekeetja leke, jahutussüsteemi düüside lõhenemine. Sõrmuste asendamist vajavad sageli 200. tuhande km kaugusel läbisõit ja ventiili lüngad on sagedased reguleeritavad. Mootori silindri mootor on tundlik kütuse kvaliteedi ja AI-92 juhtimisel koos HBOga, ei ela kaua.
Land Cruiser Prado120 viidi lõpule ka võimsa 4-liitrise üksusega 1gr-Fe indeksis, arendades 249 jõudu. Seda kasutati ka 4runneri mudelil. Tema need. Omadused on juba piisavad dünaamilise sõidu jaoks, hoolimata auto kaalust. Ressurss normaalse ravi ulatub pool miljonit km läbisõit.
Nõrgad mootorsõidukid - Incredited Carter Ventilatsioonisüsteem, hüdroelektriide reostus ja manuseid. Lamb-sondi kiiresti ebaõnnestub, mis kahjustab kütusekulu ja auto kiirendamist. 
Varajane koopiad võivad sülitada athrum GBC tihendi all ja turg vastab tõenäoliselt autole pärast ülekuumenemist. Aga kui auto omanik on nafta ajal muutnud ja ventiilide reguleerimist muutnud, liigub mootor tõesti kaua aega.
Vene turu jaoks pakuti Prado 120 diiselmootoriga, 3 liitrit, tuttav Toyota Hiluxile. Muudatus 163 hobusega, kuid nõuab siiski suurt tähelepanu. Diislikütus on tundlik kütuse kvaliteedi ja mitte "kättemaksu" suhtes GBC, pihustite, kütusepumba jaotuste järgi. Keskmine ressurssüpimus on 120-150 tuhat km. EGR-klapp võib pakkuda ka probleeme.
Auto valmistas lõpule diiselmootori muutmisega sunnitud 173 tugevuseni. Ta on tunnistatud ebaõnnestunud, sest ei ole eraldumisprobleeme kolvikutes pragude tekkega, turbiini vähendatud ressurss.
Käigukasti ja draivi
SUV tarniti ainult täieliku ajamiga, kuid neil oli käigukasti kaks võimalust. Automaatsele edastamisele ei ole kaebusi. Jäiga üksus nõuab ainult õli regulatiivset asendamist (iga 60 000 km järel.).
TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 seeria
Mõnedel autode koopiatel on pneumaatiline suspensioon. See ei tohiks karta - ressurss on piisavalt suur. Peaasi ei ole tolmune teedel ratsutamine (õhk osakestega õhuga siseneb suspressorile), samuti silindrite eest hoolitsemiseks. Uue osa hind on madal - 8000 rubla ühe pneumaatilise õli jaoks ja 30 000 pumba kohta.
Katkestatud asfalt võib lause kuuli toetused ja kummihoovad. Esisuspensioon kannatab sagedamini. Mõnikord ei ole amortisaatorid elektroonikat. Rattalaagrid võivad kaotada hermeetiasuse või hakkab pärast ületavaid brodes krigistama. 
Pidurid ja juhtimine
Pidurid ei ole halvad, aga auto kaal on üsna kõrge. Seetõttu peavad piduriklotsid sageli muutma. Rattad ise deformeeruvad kõrge temperatuuri tõttu. Rooli nõrk punkt on tõukejõud ja näpunäited. Nende ressurss on väike. Masinad rikkaliku maastikku ajalooga sageli purunevad raudteeseadmed ise.
Elektroonika ja elektrika
Elektriosaga on Toyota Land Cruiser 120 õige. Ainus nõrk punkt on pinge regulaator. Kui aku ja generaator võivad osa rikke korral kannatada. Mootoriruumis toimub kontaktpistementide oksüdeerimine ja bensiinimootorite andurid. 
Eelised ja puudused
- usaldusväärne disain;
- kindel käitumine töötlemata maastiku kohta;
- strawy ja usaldusväärsed mootorid.
- probleem diiselmootorid;
- bensiini mootorite imbumate söögiisu;
- korrosioon raam ja keha.
Land Cruiser Prado 120 võrdlus Mitsubishi Pajero III ja UAZ Patriot
| Võrdlus parameeter | TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 | Mitsubishi Pagero III. | UAZ Patriot |
|---|---|---|---|
| Minimaalne hind rubla | 750 000 | 400 000 | 240 000 |
| Mootorid | |||
| Basic Motor Power (HP) | 163 | 115 | 135 |
| Kiirus minutis | 5200 | 4000 | 4600 |
| Maksimaalne pöördemoment NM-is | 241 | 240 | 217 |
| Maksimaalne kiirus km / h | 165 | 150 | 150 |
| Kiirendus 0 - 100 km / h sekundites | 14,5 | 18,2 | 17,1 |
| Kütusekulu (maanteel / keskmine / linn) | 16,2/9,5/11,5 | 13,2/9,1/10,6 | 14,0/11,5/12,6 |
| Silindrite arv | 4 | 4 | 4 |
| Mootori tüüp | Bensiin | Diisel | Bensiin |
| Töömaht l. | 2,7 | 2,5 | 2,7 |
| Kütus | AI-95 | Dt | AI-92. |
| Kütusepaagi maht | 87 L. | 90 L. | 72 L. |
| Edasikandumine | |||
| Veoüksus | Täielik | ||
| Edasikandumine | Mcpp | Mehaanika | Mcpp |
| Käigukasti arv | 5 | 5 | 5 |
| Šassii | |||
| Alloy plaatide olemasolu | - | - | - |
| Rattade läbimõõt | R17 | R16 | R16 |
| Kere | |||
| Uste arv | 5 | 5 | 5 |
| Keha tüübid | Universaalne | ||
| Ohjeldada kaal kg | 1880 | 2070 | 2125 |
| Full Kaal (kg) | 2155 | 2340 | 2650 |
| Keha suurused | |||
| Pikkus (mm) | 4850 | 4775 | 4750 |
| Laius (mm) | 1875 | 1845 | 1900 |
| Kõrgus (mm) | 1895 | 1850 | 1910 |
| Ratta alus (mm) | 2790 | 2780 | 2760 |
| Maanteede kliirens / kliirens (mm) | 210 | 235 | 210 |
| Salong | |||
| Pagasiruumi maht | 586 | 478-1700 | 650 |
| Valikuvõimalused | |||
| Abs | + | + | + |
| Pardaarvuti | + | + | + |
| Kesklukustus | + | + | + |
| Tagumised elektrilised akende tõstukid | + | - | - |
| Turvapadjad (tk.) | 6 | 4 | 1 |
| Konditsioneer | + | + | + |
| Kuumutatud peeglid | + | - | - |
| Esitugevused | + | + | + |
| Soojendusega istmed | - | - | - |
| Udutuled | + | + | - |
| Rooli reguleerimine | + | + | + |
| Istme reguleerimine | + | + | + |
| Kursuse stabiliseerimissüsteem | + | + | + |
| Audio | + | - | - |
| Metallvärv | - | - | - |
Ostes TOYOTA LAND CRUISER PRADO tasub pöörata tähelepanu järgmistele kohtadele:
- rama korrosioon leppimise kohtades, pagasiruumi ukse ja ratastega kaared;
- vältige diiselmoodulisi autosid, samuti jälgi, et bensiini modifikatsioonid ei kannata ülekuumenemise mõju üle;
- vältige masinatega "leitud" elektrikuga;
- kontrollige juhtimis-, nõuandeid, hoobade ja pidurikettade seisundit.
Toyota hind ja konfiguratsioon Land Cruiser Prado 120
Esimese aasta koopiate esialgne hind on 750-800 tuhat rubla. 2009. aasta vabastamise ja rikkaliku konfiguratsiooniga värsked koopiad on hinnanguliselt 1,7-19 miljonit rubla. 
Kas tasub osta maastur: ülevaated
Maxim, 39-aastane:
"Ma võtsin maad Cruiser 120 2007. Enne seda oli Cruiser 70. Masin on täiesti rahul. Teel annab suurepärase mugavuse ja väljaspool linna, mida saab Buaeraki karta. Tõsi, mootor 2.7 on nõrk vastavalt omadustele, kuid söögiisu ei ole selline jõhker. "
Legendaarse mudeli fotode häälestamine
See osa sisaldab fotosid TOYOTA LAND CRUISER PRADO 2010 SUV-st. 
Hall udu
Hea TOYOTA.
Valged istmed
Trunkide ümberkujundamise salong
Video Test Drives Land Cruiser 120
SUV-i käitumise kohta asfaldile ja kaugemale, saate teada, videotesti sõiduauto ülevaatamine ja selle võrdlus Toyota 4runneriga.
TOYOTA LAND CRUISER PRADO - Jaapani valmistatud maastur, mis on toodetud alates 1990. aastast. Esimene põlvkonna mudel on esindatud kolme ja viie uksese kehas. Ülemine versioon oli mõeldud kaheksa reisija jaoks. Seda mudelit peeti taskukohase alternatiivina Prado 70. Mudel oli varustatud süstimootoritega 2,4 ja 2,7 liitrit, samuti 2,0-liitrine diestel, 2,8 ja 3,0 liitrit.
Aastal 1996, müügi teise põlvkonna Toyota Land Cruiser algas. Konstruktiivses plaanis on auto lõpetanud vanemate maakriisijate mudeli koopiaks ja samal ajal saanud rohkem väljendusrikkava disaini. Kolme- ja viie uksest versioonid säilitatakse valitseja, samuti raami disaini. Esile suspensioonist sai sõltumatu (mitte jagatud silla asemel).
TOYOTA LAND CRUISER PRADO SUV
Motor gamma, endine 2,7-liitrine mootor ilmus (150 liitrit.), Samuti kaasaegne mootor 3,4 liitrit (175-185 l. P.). Lisaks diiselversioone on veel saadaval 2,8 ja 3,0 liitrit.
1999. aastal toimus restyling ja aasta hiljem oli 140 liitri turbolaaduriga diiselmootoriga modifitseerimine. alates.
TOYOTA LAND CRUISER PRADO kolmas põlvkond esitati 2002. aastal. Auto oli märgatavalt tohutu ja omandas stiilsem disain võrreldes kasutajate eelkäijaga võrreldes. Kolme- ja viie ukse etendused olid veel saadaval. Venemaal - ainult viieuksel autod.
Gammamootorid ei muutnud bensiini mootoreid 2,7 ja 3,4 liitrit (vastavalt 150 ja 185 liitrit), samuti kolme liitrise turbodieli. Saadaval on veel üks 95-tugev versioon diislikütusega.
2004. aastal esitati värskendus, mille tulemusena ilmus mootori gamma (163 l.) 2,7-liitrise sisemajanduse ning V6 4,0 l mahuga 249 "hobused". Vana turbodieli 3,0 l andis viis võimsamale mootorile 170 jõud.
