Tagumise käigukasti reguleerimine VAZ 2107. Vaz tagatelje tagumise silla reguleerimine

Käigukasti kontrollimine

Pärast käigukasti lõpuks kogumise ja reguleerimist peate kontrollima tagumine sild. Selleks värvige värvide hambad. Sellistel eesmärkidel ei ole väärt liiga vedeliku värvi kasutamist - see kasvab ja blokeerib hambad, liiga paks - ei riputa hammaste vaheliste lüngad. Pöörlevad juhtiva käiguga mõlemas suunas, aeglustades samal ajal alla.

Tee need manipulatsioonid, kuni see määrab selge kontakti koha. Käigukasti paigaldamise kontrollimine ja külglõhe paigaldamine kaasamisel on valmis õigete kontaktistatud plekkide saamise teel.

Kui korrigeerimise ajal oli vaja liikuda, saab seda teha siis, kui korrigeerimisseadme paksus muutub, mis on paigaldatud sisemise ringi otsa vahel tagumine laager Juhtivahendite ja käigu otsa.

Hammaste kokkupuute koha tagatelje käigu käiguvahetustes:

Tagumine reduktor VAZ 2106 - väga usaldusväärne sõlme see legendaarne auto, üsna harva ebaõnnestub. Põhimõtteliselt on purunemise põhjus vale toimimine või enneaegne hooldus. Tehase defektid ei ole välistatud, samuti remonti tulenevate osade suurte osade tõttu, mis on seotud auto suur läbisõit.

Iseloomulikud tagumised käigukasti talitlushäired

Kõige sagedamini on selle sõiduki ülekandeelemendi jaotus seotud mõnede osade ressursi arendamisega, mis vajavad järgnevat asendamist. Tagasildide reduktori peamised põhjused on järgmised:

shank Saliniini kulumine;
kandmise varre või diferentsiaali kulumine;
diferentsiaalte elementide jaotus;
peapaari osade kulumine või jaotus.

VAZ 2106 tagumise silla jaotuse märke ei saa täheldada. Nahast õlid käigukastist või iseloomulik "kõvera" heli, mis tulevad sellest sõlmest, kui liigute kohe süü põhjus. Ja kui ülekandeõli leke on lihtne kõrvaldada, asendades lihtsalt varre nääre, siis purunenud ülekandest pärinev müra ei ole nii lihtne mõista.

Esiteks on vaja kontrollida, kas müra kaob, kui auto liigub. Kui see kaob, siis on põhjus kindlasti sisse peamine pare. Käigukast. Kui müra või buzz jäi, on tõenäoliselt rikke põhjus varre laagri või diferentseerumise jaotus. Selle lihtsama diagnostika põhimõte on see, et sõidu ajal ei ole peamise paari elementide jõuvõimu kokkupuudet ja seetõttu ei mõjuta nende seisund summeeriva buzzi.

Esiteks tuleb märkida, et kõige sagedamini on peapaar kokku puutunud kõrgendatud kulumise tõttu madal tase Õli. Käigukasti ebapiisavalt ähmane detailid on loomulikult tugevamad termilise ja hõõrdumise ülekoormused. Omakorda tekib nafta taseme langus, kui vigane tihend, mis pärineb laenguga nõrgalt pingutatud pähkel. Teine põhjus, mis sageli viib VAZ 2106 käigukasti asendamiseni, on ülekande suurenenud koormus, mis toimub suure ülekoormuse pikaajalise töö ajal. Kolmandaks ei ole võimatu välistada tagakäigukastile paigaldatud detailide tehase defekti, mille hind on põhjendamatult kõrge.

Tagatelgide remont ja käigukasti asendamine

Sõltuvalt purunemise põhjusest, et taastada ülekande toimimise, võib vaja järgmist remonditöid:

reduktori VAZ 2106 gabariidi asendamine;
põhipaari asendamine ja reguleerimine;
diferentsiaal- ja varre kandmise ja vajaduse korral nende asendamise defektid;
reduktori Vaz 2106 asendamine.

Remont laagrite asendamisega ja (või) käigukasti paari elementide asendamisega - väga keeruline tehniline plaan. See nõuab spetsiaalseid teadmisi ja vahendeid VAZ 2106 käigukasti reguleerimise protsessis. Reeglina reguleeritakse seda sõlme kas tehases või spetsiaalsetes seminarides. Vaadates videot VAZ 2106 käigukasti remondi kohta, saate selle kohta kindlasti veenduda. Vahepeal on selle edastamise elemendi jaotuse vältimiseks vaja jälgida, kas varremutter on pingutatud ja tihenditest ei leki.

VAZ 2106 reduktori lülituse asendamine on vajalik ülekandeõli lekete korral. Lihtne mutrite pähklid siin ei tee. Seega, enne kui teate, kuidas kohandada VAZ 2106 reduktorit, õppige uppunud nääre asendama. Jaoks remonditööd Sa vajad:

sarve mutrivõti ja lõpupeade komplekt;
elementalist näärme eemaldamiseks;
litol-24 määrimine;
mandreli uue nääre paigaldamiseks;
hex-klahv lahti keeramiseks tühjendage pistik;
haamer;
Õli tühjendamiseks võime;
käigukastiõli.

Töö asendades tagatelje reduktor nääre on kõige parem teha vaatlus pit.

Asendamine toimub järgmisel järjekorras:

Me keerame korgi õli tühjendamiseks ja konteineri asendamisel, äravoolu.
Lahti keerama carden Val. Tagatelje käigukasti äärikust.
Me keerame ääriku mutter, lugedes revolutsiooni täpse arvu, kirjutage väärtus.
Eemaldage äärik. Tavaliselt eemaldatakse see kergesti, kuid saate selle haameriga kergesti koputada, kui see on tihe paigaldus.
Kui ääriku pinnal on kestad või mereäärse saidi tootmine, see asendatakse.
Tõmbaja kasutamisel eemaldame Vaz 2106 reduktori tagumise silla pitser.
Uue nääre, millel on liitmoložihiline määrdeaine, et hõlbustada selle paigaldamist.
Omandri abil panna lihtne puhub haamer panna näärme paigale.
Paigaldame ääriku ja keerake pähklit täpselt salvestatud revolutsioonide arvust.
Me lisame kardaani võlli tagaküljele.
Vala õli VAZ 2106 käigukasti tasemele fuzzy kaela. Soovitatav on kasutada ülekandeõli kuulsad tootjad. Me saame kasutada molübdeeni lisandit sellele, et vähendada detailide vahelist hõõrdumist.

Pärast parandamist on vaja kontrollida ka Sapununka seisundit ja vajadusel puhastada. Kui see oli vajalik selle sõlme täielikuks asendamiseks, peate teadma, et VAZ 2106 reduktori vähendamise käiguvahe suhe on 3.9, sõiduki kiirusmõõturi näidud on tagatud. Umbes Kuidas eemaldada reduktor VAZ 2106 lugeda teistes artiklites meie kodulehel.

Paigaldades reduktor VAZ 2106 töölauale, võtmele "10" lülitage kaks poldi diferentsiaallaagrite pähklite lukustusplaatide kinnitamist ja eemaldage plaadid

Core kohaldada sildid voodisse ja vastava laager kate paigaldada kaaned oma kohale, kui kokkupanek

Key "14" lülitage laagri korgid kinnituspoldid

Eemaldage laagrite välised rõngad ja diferentsiaali juhtumite reguleerimine mutrite reguleerimiseks. Kui laagrid ei muutu, siis tähistame väliseid rõngaid, et mitte segada neid paigaldatud kohtades, sest Laagrid individuaalselt töötanud ja soovimatu neid ebasoovitav.

Kontrollige Radiaalsete tagasilöögi puudumist käigukasti käigukasti

Tõmbaja sprinkige kooniliste laagrite sisemine rõngad

Võti "kell 17" muutub üle kaheksa polti, mis kinnitatakse juhtiva käigu kinnitusvahendile ja eemaldage see

Kaabel-teljega habemega

Me keerame poolteljel olevaid käiku ja võtke käigud satelliidid

Me võtame välja pooltelgede hammasrattad reguleerivate seibidega, asetades oma positsiooni

Me võtame kettaseadme ja deformeerunud spacer varruka välja karjast välja. Käigukasti kokkupanemisel asendame selle uue

Flicking valmistatud pehme metallist tappa sisemine rõngas koonilise laagri juhtiv käigukasti võlli

Laagri all paigaldati reguleerimisrõngas, pakkudes parema vastastikuse asukoha peamine ülekanne

Sobiv tööriist lööb välja kooniliste laagrite välised rõngad karterist

Kokkupanek reduktor VAZ 2106

Käigukasti üksikasjad loputatakse põhjalikult petrooleesse ja kontrollige hoolikalt. Vähemalt ühe hamba (hammaste, lainete, riskide, tööpindade jakidega) kahju korral asendavad käigud uute. Nägu tippude ja hammaste käiku tööpindade vahel peaks olema teravad. Kui vähimatki hirmud või ümardamine on nähtavad - peapaar asendatakse uuega. Väikesed kahjustusi satelliit-teljele, kaelavaru pooltelgedele ja nende istekohtadele, kõrvaldades madala naha järgneva poleerimisega. Manseti kokkupanemisel asendatakse ääriku mutter ja vahekauguse varrukas uute.

Kui Vaz 2106 reduktori kokkupanek viiakse läbi eelmises karteris, saab ajami käigu reguleerimisrõnga paksuse muutmist arvutada vanade ja vanade tootmise suuruse kõrvalekaldete erinevusena erinevusena. Uued käigud. Hälve summa märk "" või "-" sajandikku millimeeter on graveeritud võlli plii käiku. Näiteks vana käigul on graveeritud -12 ja uues 4. kahe muudatusettepaneku erinevus on 4 - (- 12) \u003d 16. Niisiis peaks uus reguleerimisrõngas olema 0,16 mm õhem kui vana. Reverse korrigeerimise suhtega (vanal 4 ja New -12) peab rõngas olema 0,16 mm paksem. Reguleerimisrõnga paksuse täpsemaks määramiseks teeme seadme vana juhtiva käigust.

Me keevitame plaadi pikkusega 80 mm ja kanda selle suurusega 50-0,02 mm laagri all oleva tasapinna suhtes. Tehase number ja kõrvalekalle suurus graveeritud koonilise osa võlli. Istutus Laagrite all arvutame (saate käsitseda peene nahaga) libisevatele sobivatele. Me kirjutame väljapoole eesmise ja tagumise laagrite väliseid rõngaid. Valmistatud seadmest seadsime tagumise laagri sisemise rõnga ja sisestage seade karterile. Paigaldage sisemine ring esilaager, juhtiva käigu äärik ja mutter pingutage 0,8-1,0 kGF.M.

Mul on Carter horisontaalasendis tasandil

Laagrite voodis paneme ümmarguse sujuva varda (otsingupeade laiendamine) ja lameda sondi määrab selle seadme ja seadme plaadi vahelise vahe suuruse. Paksus reguleerimisrõnga määratakse vahe lõhe suuruse ja kõrvalekalle suuruse uue püügivahendi (võttes arvesse märk). Näiteks lõhe suurus on 2,8 mm ja püügivahendi suuruse kõrvalekalle -15. See tähendab, et on vaja paigaldada reguleerimisrõngas paksusega 2,8 - (- 0,15) \u003d 2,95 mm.

Me seadsime nõutava paksuse reguleerimisrõngas võllile ja kasutades sobivat suurust sobiva suuruse segmenti, vajutame laagri sisemise ringi ja sisestage võlli karteri. Loome uue spacer varruka, sisemine rõngas eesmise laagri, manseti ja ääriku juhtiva käiguga.

Me pingutame pähkli järk-järgult pöördemomendi mutrivõti kuni 12 kGF.M.

Me määratleme juhtiva käigu võlli keeramise hetk. Selleks, kaela ääriku tihedalt ümbritsev mõnda pööret, vastupidav niit ja dünamomeeter. Jõus, mille äärik hakkab ühtlaselt pöörama, peaks olema 7,6-9,5 kgf (mis vastab pöördemomendile 16-20 kgf. Cm) (uute laagrite jaoks). Kui jõupingutused ei ole piisav - jõuame ääriku mutterile. Samal ajal ei tohiks karmistamise hetk ületada 26 kGF.m. Kui mutri pingutamisel ületas keeramise hetk 20 kGF kg.mm (9,5 kgf), eemaldame käigukasti ja asendame vahekauguse varruka.

Me kehtestame diferentseerimise juhtumi koos karteri laagritega ja pingutage laagri katte poldid. Kui aksiaalne tagasilöök leiti käigukasti käigukastiga, siis paigaldame kokkupanek uued, paksemad viide reguleerimisrõngad. Semi-teljed tuleks sisestada diferentseeritud keha tihedalt, kuid lülitage kätt sisse.

Terasest lehest paksus 2,5-3 mm, teeme võti pingutamise mutrid. Põhipaari vahe reguleerimine ja diferentsiaallaagrite esialgne pinge viiakse läbi samaaegselt mitmetes etappides: me mähkme pähkel juhitava käiguga lõhe täieliku kõrvaldamise vastu

Piirpidurid mõõdavad vahemaa kaanede ja pakkides teise mutter, kuni see peatub ja jõuda selle 1-2 mutter hammas. Kate vaheline kaugus peaks suurenema ligikaudu 0,1 mm võrra; Esimese mutteri pöörlemine määras soovitud lõhe sisselangus 0,08-0,13 mm. See on minimaalselt käegakatsutav oma sõrmedega kaasamisel, millega kaasneb hammaste kerge koputamine hamba kohta; Käsi kontrollib töövõimu suuruse suuruse ulatuse püsivust ja pingutage mõlemad mutrid järk-järgult, kuni katte vaheline kaugus suureneb 0,2 mm võrra. See tagab laagrite vajaliku tihendi.

Me aeglaselt pöörleme juhitava käiguga kolm pööret ja samal ajal kleepuvad tagasilöök iga hammaste paari kaasamisel. Kui see on ühesuguse käigukasti kõikides asendites, seadsime lukustusplaadid. Vähendamine (kasv) tagaküljel mis tahes sektoris näitab deformatsiooni diferentseeritud keha ja vajadust asendada või pöörake treipingi. Lukustusplaadid on kahest tüübist: ühe või kahe käpad. Sõltuvalt pähkli pesa asendist seadis üks neist.

Reduktori VAZ 2107 kohandamine tagakülluses ...

Tere tulemast autojuhtidele klassikaliste VAZ-i mudelite Avtoblogi saidil! Nende videote puhul kaaluge VAZ 2107 reduktorit ja reguleerimist. Nikolai Vladimirovitši video pühendatud tagaratta autode omanikele, nagu täna on tagatelje vähendaja trend. Visuaalne käsiraamat remondi ja reguleerimise näitas tagatelje reduktor VAZ 2107, tavaline kodumaine auto.

Mõtle tagatelje reduktoriks ...

Käigukasti peamised elemendid on peamised ülekandevahendid, need on nn "koonuse" ja "planeetide", mis moodustavad peamise käigukasti paari. Taim toodi neli peamispaaride võimalust:

Pacific, installitud VAZ 2102. Paar on 9 hammaste koonilise käiguga ja 40 planeedi. Pöördemomendi arv on 4.44, see on aeglasem valik. Tootmisest eemaldatud;
VAZ 2101 - kuulus "Penny", peapaar oli 10 hammaste "hobune" ja 43 "planeedi", koos püügivahendite suhe 4.3, tootmisest eemaldatud;
VAZ 2103 vastavalt 10 hammast "hobune" ja 41 "planeedi";
VAZ 2106 - 11 hammast "hobune" ja 43 "planeetide", püügivahendi suhe 3.9 peetakse kiire käigukast.

Tuleb märkida, et peapaar, mille käiku suhe on 4,44 Vaz 2102 varuosade jaoks, üldiselt ei vabastatud ja oli mõeldud ainult Vaz 2102 käigukastide konfiguratsiooni jaoks tehase konveieril.

Diferentsiaalseade

Planeedi käik on diferentsiaalorgani külge kinnitatud. Diferentsiaal koosneb kahest käigukasti poolteljed, kaks satelliiti ja sõrme. Peamine, kõige esinevamad diferentsiaalsed vead on satelliidi (tagasilöök) kulumine käiguvahetusseadmete pilude kulumine.

Autol saab satelliitide seljatoe määrata pöörde teel kardaani vala Kvartali või rohkem, kui ei ole tagasilööki, jääb võlli peaaegu kohapeal, kui üritate selle üheks suunas või teiseks muuta.

Samuti väärib märkimist, et mis tahes müra ei juhtuks kunagi erinevusest. Kui liigute edasi (sirgjoonel), pöörleb diferentseerimine ühe tervikuna ja selgub, et müra ei ole lihtsalt midagi.

Tagasildise käigu müra esinemise põhjus, kui gaas lisatakse ja müra kadumine pärast gaasilahendust on (peaaegu 99,9%) hammaste peamise paari kulumine. Kohta eemaldatud reduktor See on selgelt nähtav. Osa küljelt hammaste, mida kasutatakse edasi liikuda, on märkimisväärne kulumine, samas pidu tagumine insult Praktiliselt ei kulunud.

Kui pärast põhpaari osade demonteerimist ja defektimist avastati hammaste kulumine, siis ei aita mingeid remonti ja see on lihtsalt aja ja rahanduse raiskamine. Peaasi asendamiseks on vaja ainult asendada.

Pealeht

Põhipaari käigud valitakse kontakti, müra ja muude parameetrite spnow'i tehases ja on märgitud. Näiteks planeedi käigud koputatakse välja - VAZ 2103 (mudel), 10 41 (käiguvahe), 4091 (paar number). Koonikaseadmele paigaldatakse peamise paari 4091 arv.

Pärast nende osade märgistamist said nad "põhipaariks" ja neid ei ole üksi installitud ilma teiseta, st "sugulased". "Kontiichka" rakendatud ka "- 6", see on muudatus peapaari kokkupanekuks käigukasti. Kui diferentseeritud defekte kontrollitakse ja selle laagrid kontrollitakse nende kulumise ja vajaduse korral asendada. Sageli kannavad laagrid tekitavad käigukasti pitseri ebaprofessionaalse asendamisega. Näiteks pärast nääre vahetamist karmistatakse varremumur ilma pingutusmomendi järgimiseta (tõmmata, kui palju jõudu on) ja jõud ei edastata vahepealse varrukale, vaid diferentseeritud laagritele.

Selle tulemusena ilmub müraregulaator pärast lühikese läbisõit pärast varikatuse asendamist. Ainult sel juhul müra "Gul" käigukast on püsiv ja erinevalt müra kulunud hammaste peamise ülekande. Samal ajal on müristamine pidevalt, sõltumata sellest, kas gaas lisatakse või lähtestatakse.

Tagasild käiguvahetuse kokkupanek

Video 1:

Käigukasti reguleerimine spetsiaalsete seadmete ja juhtimisseadmete abil ...

Käigukasti kokkupanemisel on reguleeritav neljandale parameetrile:

1. Valik reguleerimisrõngas

Parameetrid 2,6 kuni 3,5. Rõngas aitab reguleerida hammaste "hobuse" ja "planeedi" püügi sügavust, mis on rangelt seatud. Siin on vaja lihtsalt "korrektsioon -6" selle peamise paari jaoks, mis mainiti eespool. Muidugi, iga peamise paari puhul on see muudatus üksikisiku.

Selles videos toimub peapaari reguleerimine spetsiaalse seadme abil. On selge, et valdav hulk autojuhtide ei ole sellist seadet ja see on ainult visuaalne näide korrigeerimissügavuse parameetri reguleerimisest. Variant antakse kohandamiseks ilma "korrigeerimiseta".

Seade loob ka "Toa" koos mikromeetriga, mis imiteerib põhpaari käiku. Indikaator on null. Seejärel kantakse indikaator kalg kandevoodile ja sel juhul näitab indikaator väärtust - 3.25, mis ei ole hea, kuna see peaks jääma jooksul - 3,0. Teises maandumissaalis selgus - 3.45. Keskmine aritmeetiline - 3.3. Reguleerimiseks kasutame muudatusettepanekut "Konichka" - "- 6". Sel juhul (- 3.3) + (-6) \u003d 3,36. Kohandava pesuri paksus on vajalik - 3,36 mm. Mikromeetri abil valige nõutava paksuse lint.

Märge. Shanga kandmise kulumisega hakkab see keha "konichki" sisse lülitama. Selle tulemusena kantakse laagri lõpp, reguleeriva pesuri ja varrevarustuse korpuse keha. Tuleb välja, et variseva nääre asendamisel isegi paremal karmistamise hetkel, peapaari käiguvahetusseadmete sügavuse reguleerimine ja "hirmu" paari ja selle kiire rike.

Lähme tagasi käigukasti assambleele ...

2. Laagri varise kohandamine

Paigaldatud varre laager istub "hobusel" ja uus spacerhülss. On selgelt näha video, et uus varrukas on sile ilma deformatsiooni ilma deformatsiooni ja varem seisis deformeerunud. Järgnevalt esineb. Harkimise karmistamise korral ettenähtud pöördemoment (12 kuni 26 kgf), varrukas võtab üle pingutusjõudude ja deformeerimistööd kevadel, luues pinge. VAZ 2107-E käigukasti pähklite pingutamise jõud on märkimisväärne ja varras tuleb pöörata pöördelt.

Video me näeme, mida "seade" kasutab kaptenit. Shank pähkel on vaja edasi lükata selja taga. Jaoks Õige pingutus Häire pähklid peavad pöörduma vastupanujõuga 0,3-0,4 kg, see sai laagri eelsalvestuse õigesti. See reegel kui kokkupanekut kasutatakse vanade (kasutatud) laagrite jaoks.

Laagrite diferentsiaal on loodud ja kinnitatud kaanega (umbes 8 kGF-i pingutusmoment) ja diferentsiaalsete laagrite pähklite reguleerimine on painutatud.

3 ja 4. Samaaegne reguleerimine termiline kliirens Peapaik ja diferentseeritud laagrite eellaadimine

Nendel eesmärkidel on vajalik järgmine "kohanemine" kahe näitajaga. Pähklite reguleerimine video hästi ja kõik on näidatud, et kõik lõpetatakse planeedi käiku hammastele "Konichki" otsib vajalikku kliirensit. Tehase kliirenside korrigeerimisandmed 0,08 kuni 0,12 mm. Selline lõhe on ette nähtud uue peapaari jaoks ("konichki" ja "planeet"). Kliirens kontrollitakse 4-lennukites, pöörates käiku. Lõhe töö peamise paari jaoks on pärast reguleerimist 0,13- 0,14 mm.

Pärast reguleerimise reguleerimist reguleerivad pähklid selle jaoks erilised plaadid ühe või kahe "sitapeadiga". See komplekt ja kohandamine on lõpetatud.

Video 2:

Põhipaari sügavuse reguleerimine

Tagalje käigukasti reguleerimine oma kätega ilma spetsiaalsete seadmete kasutamata (VAZ 2107 käigukast on sama).

Sel juhul on vaja valida reguleeriva pesuri paksus.

Niisiis: seadme asemel seadsime "native" varre ja mähkime mutter kerge peatuse juurde, jättes lõhe. Diferentsiaal koos planeedi assamblee on loodud, laagri korgid ja poltide oma kinnitus on pingutatud.

Nõukogu - meeldetuletus ...

Shank-nääre vahetamisel on lubatud mitmeid valesid toiminguid, mis lõppkokkuvõttes toovad kaasa käigukasti väljundi enne kellaaega. Enne varre luuratsiooni vabastamist on nääre asendamise töö tegemise tehnoloogia järgi, on vaja eemaldada poolteljed (mis ei ole peaaegu kunagi jooksnud, kuna töö suurus suureneb mitu korda). Kuigi hinnakirja kohaselt on pooltelgede eemaldamine tõenäoliselt avaldusele ja tasu võetakse selle eest, kuna see nõuab näärme asendamise tehnoloogiat. See on eeltingimus, sest poolteljel tekitab pingutuseta ja Õige reguleerimine Lihtsalt see on võimatu saavutada.

Enne varre pähkli vabastamist tuleb see kinnitada pöörde ja pöördemomendi mutrivõtmega, et kontrollida mutteri pingutusjõudu, 12 kgf piirkonnas. Enne nääre paigaldamist, kui selle välispind ei ole kummeeritud, siis peate garantiile hermeetiku kasutama. Niisiis on käigukasti 0,15 mm riski piisav nafta läbimiseks nääre välispinna kaudu.

Tagasi assamblee ...

Pähklite reguleerimine on seatud ja lõhe on eelnevalt valitud peapaari juures (lõplik vahe 0,08 kuni 0,12 mm). Seejärel kantakse värvide hammastele aerosooli varikatuse ja varrega hammastele ja varrega, on vaja teha kerge liikumise erinevates suundades, et määrata kontakti koha värv.

Nüüd pöörduge tagasi "planeedi" käigu käiguvahetusse selgelt hammastega hammastega kokkupuute kohapeal "Konichki". Kontakti kohapeal (antud juhul) võib näha, et korrigeeriva seib on varras on väärt suuremat vajalikku paksust. Klõpsake väikese varre pähkel, seeläbi sattudes selle laagri, mis võimaldab hammaste käiku üksteisele liikuda, st reguleeriva pesuri paksuse vähendamine. Diferentsiaallaagrite reguleerivate pähklite reguleerivad pähklid näitavad näitliku vahe (veidi vähenenud).

Siis me jälle panna värvi hammaste planeedi käigud ja taas hakkavad pöörama varre (või käik) erinevates suundades printida kontakt plekk vahel hammaste vahel. On näha, et kontakt plekk tõusis natuke, kuid see ei ole piisav ja vajalik varre luuk pingutamiseks uuesti. Sarnased toimingud värvi- ja keeramisvahenditega peavad toimuma, kuni kontakt kohapeal asub täpselt hammaste keskel ja keeramishammaste heli muutub vaiksemaks.

Pärast õige (lõpliku) heli reguleerimist on praktiliselt haige.

Ära unusta iga varre mutri pingutamisega pingutage diferentsiaallaagrite reguleerimismutrid. Selle tulemusena on kontakt plekk täpselt üle kogu hammaste pinna. Tuleb märkida, et see tingimus on vanade (töödeldud) paari kontaktistatud plekk asukoht. Uute peamiste kontaktpaaride jaoks, nagu eespool mainitud, peaks see asuma hammaste keskel.

Edasi. Planeetide manuste katted on antud ja diferentsiaal eemaldatakse. Shank mutter on lahti keeratud ja eemaldatud. Kuna varre pandi alles laagriga ilma reguleeriva pesumajata, jäi lõhe varre laagri ja käiguvahetuse vahel, kus pesumasin. Seda vahe mõõdetakse sondi komplekt, arvutades seeläbi reguleeriva pesuri vajalik paksuse.

Tuleb välja, nagu kasutamisel instrumentide ja seadmete puhul oli soovitud reguleeriva pesuri suurus ka 3,36 mm. Shank laager eemaldatakse, reguleeriva pesuri (3,36 mm) on seatud, laager pannakse paigale ja käigukast on kokku pandud. Shank pannakse, varre pähkli hilineb min 12 kGF. On diferentsiaal koos planeedi käiguga, kaaned ja poldid pingutatakse, kuid mitte lõpuks.

Muide, katteid ei saa segi ajada. Diferentsiaallaagrite pähklite reguleerimine ja peapaar on ette nähtud. Seejärel lohistatakse diferentsiaalkorkide poldid lõpuks. Põhipaari kliirens on lõpuks korrigeeritud ja reguleerivad mutrid.

Video 3 käigukasti asendamine tagakülluses:

Sellel töö kokkupaneku ja korrigeerimist reduktor VAZ 2107 lõpeb.