Hammasrihm on see osa, mis ajavat hammasrihma ja väntvõll... Osa põhiülesanne on bensiini tarnimine automootorisse. Ilma seda mehhanismi auto ei saa liikuda. Rihm mitte ainult ei aja võlli, vaid on seotud ka jahutussüsteemiga.
See on autos väga oluline osa. Selle lagunemine võib peatada mitu töötavat süsteemi korraga. Rihma asukoht sõltub auto margist. Tavaliselt asub sõiduki esiosas. Vanematel mudelitel võib seda leida mootori silindri ja radiaatori vahel. Nüüd üritavad autotootjad seda osa hästi varjata. Kuid selle saamiseks piisab, keerake paar kaitseplaati lahti ja seda saab juba parandada. Vöö ise on valmistatud kummist või kummist. Sellel on suletud tüüpi hambuline kuju. Hambad on sees sees... Need aitavad pöörlevat käiku hästi haarata. Vöö on valmistatud igale automudelile eraldi.
Hammasrihma purunemise põhjused
Katkine rihm võib autole tuua palju probleeme, kuna see kasutab mootori peamisi osi. Rihma purunemisel peatub võll ühes asendis. Samal ajal kui rattad edasi pöörlevad, on ventiilide pinge nii suur, et need hakkavad painduma. Hea, kui see juhtus nr-ga suur kiirus auto. Aga kui kuskil, siis maanteel, kus minimaalne kiirus on 100 kilomeetrit tunnis, võib tulemus olla traagiline. Remont ei pruugi lõppeda ühe osa vahetamisega. See osutub väga kulukaks jaotuseks. Jaotuse keerukus sõltub otseselt mootori enda keerukusest. Mõelgem peamistele mootoritele. Lihtsam 8-klapiline mootor võib rihmavahetusega lihtsalt maha tulla. Peamised probleemid tekivad 16-klapilise mootoriga, on vaja vahetada peamised mootori osad. Seda tüüpi autoga sõitmine pole mitte ainult ohtlik, vaid ka väga kulukas. Kuid kui rihma pidevalt jälgida, ei pruugi probleeme tekkida. Määrame peamised.
Vöö purunemisel on mitu põhjust:
- Mitte kvaliteetne materjal, millest vöö on valmistatud.
- Mootori enda hooletu kokkupanek.
- Osa liigne kulumine.
- Materjali elastsuse halvenemine, sellest tulenev vöö rebend.
- Pumba rulli halb pinge.
- Kui võll on kinni kiilunud, jaotatakse koormus ülejäänud osadele. Vöö laguneb ja puruneb. See juhtum on väga haruldane, kuid siiski.
Hammasrihma kulumise märgid
Niisiis, kuidas saate kindlaks teha, kas vööd saab endiselt kasutada või on aeg seda vahetada. Märgistame sellel osal mõned kulumisjäljed. Peamised märgid ilmuvad sakilisele osale. Tehke kindlaks osa, mida ei saa kasutada. Niisiis, kulunud vöö võib ketendada, räbuda või mõraneda. Osa tööaega mõjutavad tavaliselt halvad teed, mustus või auto kasutamine pidevates liiklusummikutes. Hammasrihma on soovitatav vahetada iga 50 tuhande autoga läbitud kilomeetri järel. Mõned autojuhid vahetavad rihmaga kohas rullikuid, mida mööda see liigub. Lõppude lõpuks, kui rullid kinni jäävad, puruneb rihm kindlasti. Probleeme võib tekkida mootori endaga. Vahetage kulunud osi selle aja jooksul, sest siis võivad tekkida suured probleemid.
Kui veab, siis rebenenud vöö teiste osadega probleeme ei too. Iga teenindusjaama kapten aitab teil selle välja vahetada. Kuid vöö asendamine on üsna lihtne remont, millega saavad hakkama peaaegu kõik. Alustama, tagumised rattad tuleb kinnitada, asendame rataste klotsid rataste all. Kui teil neid pole, saate lihtsate tellistega hakkama. Auto esiosa, tõstke tungraud üles. Sellisel juhul peate esikülje lahti keerama parempoolne ratasnii et võll oleks nähtav. Rihmaratas on vaja lahti võtta, peame eemaldama rihma hüdraulilisest võimendist, selle taga eemaldame küünla generaatori ja õhukondensaatori pumba. Pärast seda lammutamist peate eemaldama mootori toe, mis katab meile vajaliku rihma. Seejärel eemaldame vöö, keerame rulli kinnitava poldi lahti. Selle asemel peate panema uue vöö. On väga oluline, et paigaldamisel tuleb vöö korralikult kinni keerata. Tagastame kõik osad algsesse asendisse. Remont on turvaliselt lõpule viidud!
Selles artiklis räägime veidi hammasrihma talitlushäirete tunnuste kohta.
Hammasrihm on kriitiline sõlm- gaasijaotussüsteemi korrektse toimimise tagamine ja - toiteplokk üldiselt. Lõppude lõpuks tagab see vända ja nukkvõllid ning seetõttu kolvide ja mootoriklappide sünkroonset tööd.
Lisaks, kui hammasrihma hambad purunevad või libisevad, toob see paljude mootorite korral kaasa kolvi klappidega "kohtumise" tagajärjel korvamatud tagajärjed. Selle tulemusena peate silindripea kalliks remondiks ja võib-olla asendama. kolvirühm.
Vigastatud hammasrihma tunnused
Nagu võite ette kujutada, on hammasrihma roll väga oluline. Seetõttu tuleb selle seisundit jälgida kõige ettevaatlikumal viisil. Mõelgem peamistele rihma rikke või eelseisva purunemise tunnustele.
Hammasrihma talitlushäiretest on mõningaid märke:
(tüpograafia loendi_numbri_punane_punane) 1. Heitgaas muutus mustaks; || 2. Toiteseadme liigne vibratsioon töötamise ajal; || 3. Mootori käivitamise komplikatsioon; || 4. Mootori kõrvalise müra ilmumine. (/ Tüpograafia)
Igal juhul, kui ilmneb vähemalt üks kirjeldatud sümptomitest, on kõigepealt vaja kontrollida hammasrihma seisukorda. Parem on see protseduur läbi viia teenindusjaamas, kuid selle lihtsuse tõttu võivad kogenud autojuhid seda ise teha.
Lisaks ülalkirjeldatud kaudsetele märkidele hammasrihma talitlushäiretest on selle rikke otseseid "sümptomeid". Sellisel juhul on vaja teatud tööd. Kuid need ei erine keerukuse poolest, seetõttu saab neid hästi toota iseseisvalt. enamgi veel seda protseduuri on kaudsete märkide paljastamise korral kontrollimise järgmine ja kohustuslik etapp.
Niisiis, peate eemaldama turvavöö või selle osa. Kõik sõltub konkreetne kaubamärk ja automudel. Järgmisena peate kontrollima kogu rihma pikkust, pöörates mootori väntvõlli. Oluline on kontrollida hammasrihma hammaste seisukorda, samuti pöörata tähelepanu pragude ja muude kahjustuse või kulumise tunnuste olemasolule. Lisaks on vaja kontrollida selle pinge astet. Kui leitakse, et ajavõtusüsteemi see element on saastunud õli või jahutusvedelikuga, tuleb nende lekke põhjus kõrvaldada, et välistada nende edasine vööle sattumine. Lõppude lõpuks on õli ja antifriis võimelised rihma materjali hävitama.
Samuti on kaudseid märke hammasrihma talitlushäiretest, mis võib hiljem esile kutsuda selle purunemise või liigse kulumise ja hammaste ületamise. Nende hulka kuuluvad rihmapinguti või rihmarataste kriitiline kulumine. Sellisel juhul puudub selle elemendi normaalne pinge võimalus. See toob kaasa hammaste ületamise. kõrged pöörded... Lisaks on lahtine vöö purunemisele altim. Mõne mudeli pinguti võib olla pump. Seetõttu nõrgeneb ka selle kulumise või rikke korral rihma pinge, mis viib ülalkirjeldatud tagajärgedeni.
(tüpograafia pre_red) KOKKUVÕTE ... (/ tüpograafia)
On vaja teada hammasrihma rikke iseloomulikke tunnuseid - nii saate vältida süsteemi tõsiseid kahjustusi. Lõpuks väärib märkimist, et iga autotootja näitab omaniku käsiraamatus hammasrihma vahetamise ajastust. On vaja rangelt järgida seda juhist ja asendada see seade isegi veidi varem kui määratud läbisõit.
Ja vöö valimisel eelistage ainult tuntud ja mainekate tootjate originaalvaruosi. Sellisel juhul tagatakse ajavõtusüsteemi vastupidavus ja seega kogu jõuallikas.
Ajastusvöö sümptomidHammasrihm on osa ajamehhanismist, mis on vajalik kütusevedeliku ja heitgaaside heitgaaside sissepritsimiseks. Sageli nõuavad autoteeninduse spetsialistid selle osa väljavahetamist, isegi kui tundub, et auto töötab korralikult. Äkiliste kahjustuste vältimiseks tasub välja mõelda, kui tihti rihma vahetada, millised on purunemise põhjused ja kuidas teha kindlaks asendamise vajadus.
Tuleb meeles pidada, kuidas mootor töötab, et mõista, milleks hammasrihm on mõeldud. Esiteks süstitakse kütus silindrisse, sisselaskeklapp avaneb ja kolb langetatakse. Kui see klapp on langetatud, tekitab küünla säde ja kütus süttib.
Ajastuse toimimise põhimõte
Seejärel avaneb teine \u200b\u200bklapp - väljalaskeava, kolb tõuseb üles ja vabanenud gaas väljub. Mootori töö tulemusena käivitatakse võll ja auto liigub. See on hammasrihm, mis tagab klappide ja kolvide sünkroonse töö, ühendab nukkvõlli väntvõlliga. Tänu temale pöörlevad nad üheaegselt, samal ajal kui esimene pöörleb kaks korda aeglasemalt kui teine.
Rihm pöörab ka veepumba ajamit. Ajastus- või gaasijaotusmehhanism sisaldab kahte rulli, mis asuvad nukkvõlli rihmaratta all. Esimene neist on pinge, see on vasakul ja loob nõutav tase vöö pinge. Paremal küljel on tugirull.
Ajastusseade
Varuosa on valmistatud tugevdatud kummist, mille sisepinnal on hambad, tänu millele see töö ajal ei libise. Need hambad vastavad rihmaratta hambapinnale. väntvõll ja ajastusülekanded. Vöö ise koosneb kolmest kihist:
- Nöör on valmistatud klaaskiust niitidest.
- Järgmine kiht on tavaliselt nailon.
- Välimine kummikate kaitseb sisekihte kahjustuste eest ja muudab selle elastsemaks.
Hammasrihm
Nüüd on kõige tavalisemad mudelid valmistatud metalliseeritud kummist. Kuid aja jooksul võib mis tahes modifikatsioon venitada, puruneda, puruneda. Kulumine suureneb väliste ja sisemiste tegurite mõjul.
Hammasrihma praod
Kui mootor töötab, hõõruvad rihmarattad rihma vastu, nii et see kulub järk-järgult ja muutub kasutuskõlbmatuks. Seda ei juhtu, kui auto kasutab rihmülekande asemel kettülekannet. Paigaldatud kett on aga korrodeerunud ja mootor töötab sellega mürarikkalt.
Vältima eriolukordades on soovitatav kontrollida detaili seisukorda iga kuu. Ressurss väheneb, kui mustus, tahm, tehnilised vedelikud või masinaõli. See probleem ilmneb siis, kui kaitsekate on kahjustatud või mootori komponendid on kulunud.
Mustus ajastus sees
Rullid mõjutavad ka seda, et kui keeldute nende õigeaegsest asendamisest, võivad need igal ajal käigukummi kahjustada. Valitud tootja mõjutab ka kasutusiga. Kahtlaselt madala hinnaga kahtlased tooted võivad igal ajal ebaõnnestuda.
Ostetud toode võib olla võltsitud, eriti kui see on ostetud muust asukohast kui volitatud edasimüüja... Ülekoormuse korral ebaõnnestub selline osa kõigepealt. Jaotuste põhjused - madal kvaliteet alamast materjalist võltsmudelid.
Rebenenud hammasrihm
Hammasrihm kaheksaklapiline mootorit tuleb vahetada iga 50 000 km järel.
On kuusteist klappi mootorid, see osa kulub kiiremini ja tuleb 40 000 kilomeetri pärast välja vahetada.
Esitatud arvude põhjal on keskmine asendusperiood 50 tuhat km.
Eksperdid soovitavad kontrollida rihma pinget 25 tuhande km juures ja vajadusel pingutada. Kui varsti pärast vahetamist oli vaja detail uuesti vahetada, kuid rullid jäid alles, tuleks seda arvestada. Seejärel peate uue osa ressursist lahutama kilomeetrite arvu, mille rullid on varem töötanud. Siiski on soovitatav rullid vahetada koos rihmaga.
Uue hammasrihma komplekt
Paljud tootjad näitavad, et kui seda kasutatakse kuumas kliimas, väheneb selle kasutusiga 25–30%. Alati tuleks arvestada auto margiga ja järgida autotootja soovitusi. Harvadel juhtudel võib ressurss ulatuda kuni 90 000 km-ni.
Hammasrihma asendamise sagedust tabeli muude osadega saate võrrelda:
Vale paigaldus, näiteks liiga suur või liiga väike pinge, põhjustab sageli kahjustusi. Nõrk pinge põhjustab rihmarataste ületamise. Kui vöö liigub isegi 1 pügala võrra, tekitab see probleeme iCE töö kuni täieliku ebaõnnestumiseni.
Juhul, kui vöö on üle pingutatud, hakkab see venima ja lõpuks murdub. Siis suureneb ajastuselementide, sealhulgas rullide ja laagrite kulumine. Samuti on installimisel levinud viga märkide joondamise eiramine.
Paljud elemendid on märgistatud, sealhulgas rihmarattad. Need võimaldavad teil määrata ventiili ajastuse. Valesti joondatud märgid toovad vähemalt kaasa mootori võimsuse vähenemise. Ebasoodsas olukorra kombinatsioonis võivad klapid isegi töötava rihma korral painutada.
Kui joondamist ei täheldata, võib hammasrihm hammasratastelt maha libiseda
Mootori heli abil saate teha kindlaks, et installimine tehti valesti. See peaks töötama ilma kõrvalise müra, näiteks kui pinge on liiga suur, kostub rullide sumin. Enneaegse kulumise vältimiseks peate kinniti lahti keerama, rulli 15 kraadi võrra pöörama ja kinnitama.
Levinud viga asendamisel on uue rihma paigaldamine, kuid rullid on vanad. Neid elemente peate teatud aja möödudes muutma samal ajal. Ainsad erandid on juhtumid, kui hiljuti ostetud rihm on katki ja rullid on uued.
Hammasrihma rullide vahetamine
Kulunud rull on kinni või libiseb. See on võimeline vööd igal ajal kahjustama ja diagnostika ajal võib see normaalselt töötada. Seetõttu tuleb asendamine uuesti teha. Muude ajastusüksuste talitlushäired - väntvõll, nukkvõll või pumbad.
Kui mootor töötab kõrvaline müra rihmülekande ala on tõenäoliselt defektne. Millal vali müra, peaksite kohe mootori välja lülitama ja pöörduma hoolduskeskusesse.
Rikkete tuvastamiseks tuleks ajakontroll läbi viia iga kuu
Diagnostika ajal võib kummist leida väikesi pragusid, kuid see ei tähenda, et peate kohe ostma uus osa... Kuna toodet tugevdatakse seni, kuni sisemine metallosa jääb puutumatuks, pole seda vaja vahetada. Kuid kui metallosa on kahjustatud, peetakse vööd juba kasutuskõlbmatuks. Ilmnevad kõrvalised helid, mootori käivitamine muutub keeruliseks.
Teine purunemise märk on must heitgaas. Tugevad vibratsioonid on võimalikud ka mootori piirkonnas. Sageli kuumeneb mootor reisides üle. Eespool kirjeldatud juhtudel on parem pöörduda teenindusjaama poole, kuid soovi korral saate vöö ise üle vaadata.
Kontrollimiseks eemaldage kaitsekate täielikult. Toimimisskeem sõltub auto konkreetsest margist ja mudelist. Seejärel väntvõlli pööratakse, et pöörata rihma kogu pikkuses ja määrata selle seisukord.
Veenduge, et hambad pole kahjustatud, pinnal pole pragusid ega purunemisi. Pingutusastet tuleb kontrollida. Kui leitakse õli või jahutusvedeliku jälgi, tuleb lekke põhjus välja selgitada ja kõrvaldada.
Oluline on kontrollida, kas vöö ei ole hakanud eralduma. Kui see kõveneb, peetakse seda ka korrast ära. Kummi kontrollimiseks peate kruvikeeraja otsaga alla vajutama, kui pinnale ei ilmne mõlk, siis on see kõvenenud.
Peamised probleemid, nende sümptomid ja lahendused on toodud allolevas tabelis:
| Välised märgid | Tõenäoline põhjus | Õiguskaitsevahendid |
| Tõmbepisar |
1) Liigne pinge. 2) Võõrkeha sisestamine ajami. 3) Rihma purunemine karmi käitlemise tõttu. |
1) Parandage pinge. 2) Kontrollige kasti terviklikkust ja installige see õigesti. 3) Järgige paigaldusjuhiseid. |
| Hamba lõikamine | 1) Nihkumine. 2) Nõrk pinge. 3) Läbiviidud osa segamine. |
1) Parandage joondus. 2) Suurendage pinget. 3) Kõrvaldage ummistuse põhjus. |
| Sälgud hammastel | 1) Pinge on liiga lahti. 2) Pinge kaotus töö ajal. |
1) Parandage pinge. 2) Kontrollige, kas pinguti kruvid on korralikult kinnitatud. |
| Hammaste kulumine | 1) kulunud rihmarattad. 2) Vale pinge. |
1) Vahetage kahjustatud rihmarattad välja. 2) Parandage pinge. |
| Ülemise serva kulumine | 1) Pinge on liiga tugev. 2) Rihmarataste ebakorrapärasused. |
1) Paigaldage õige pingega. 2) Asendage deformeerunud rihmarattad. |
| Aluse praod | 1) Tagurpidi suunarulli kulumine. 2) kõrge temperatuur. 3) Madal temperatuur. |
1) Vahetage rull. 2), 3) - kõrvaldage vale temperatuuri põhjus. |
| Äärekandmine | 1) Mitteparalleelsus. 2) Äärikud on kahjustatud. |
1) Paralleelsuse parandamine. 2) Vahetage kahjustatud äärikud välja. |
| Õli saastumine | 1) Õlileke. | 1) Vahetage katkised õlitihendid. |
| Kõrvaline müra | 1) Äärikud on kahjustatud. 2) Mitteparalleelsus. 3) Tugev pinge. 4) ebapiisav pinge. |
1) Vahetage kahjustatud äärikud välja. 2) Paralleelsuse parandamine. 3), 4) - paigaldage õige pingega. |
Hammasrihma kulumise või kahjustumise korral ei avane klapid sünkroonselt. Selle tulemusel väheneb mootori eluiga. Kui on aeg hammasrihm välja vahetada, siis on detail oma ressurssi ammendanud ja võib igal ajal puruneda.
Seetõttu tuleb piisava läbisõiduga hammasrihma vahetada, isegi kui see näib tervikuna. Kui keeldute selle õigeaegsest asendamisest, võivad mootori osad olla kahjustatud. Kõige sagedamini klapid purunevad ja pingutusrull... Üldiselt on lindi ja rulli tööiga sama. Seetõttu on soovitatav neid samal ajal muuta.
Suur oht on rihma hüppamine ja purunemine. Seejärel gaasijaotusmehhanism peatub ja klappidel pole aega sulgeda. Mõne sekundi jooksul tabasid endiselt inertsilt liikuvad kolvid klappe ja painutasid neid.
Painutatud ventiilid
Ka kolvid ise on kahjustatud. Selles olukorras peate maksma kapitaalremont mootor. Lisaks vööle tuleb muuta järgmisi elemente:
- ventiilid;
- silindriploki tihend;
- nukkvõll.
Halvimal juhul peate silindripea täielikult vahetama
Kui sõidu ajal rihm puruneb, võib auto sattuda õnnetusse. Isegi kui õnnetust ei juhtu, on vaja puksiirauto väljakutset. Sellisel juhul ületab mootori kapitaalremont sageli uue mootori maksumuse.
Mõne auto disain on loodud nii, et rihma purunemisel ei deformeeruks ventiil. Kuid enamikus uutes välismaistes autodes sellist kaitset ei pakuta. Kaitse kättesaadavuse kohta saate teada mootori märgistamisest.
Ametlikes teeninduskeskustes müüakse rihmasid autot tootnud autotootja kaubamärgi all. Tegelikult valmistavad need osad teiste firmade tellimusel. Brändi tõttu on ametnike kulud 20–30 protsenti kõrgemad. Kuid ostja teeb vale valiku ja paigalduse teevad spetsialistid.
Kinnitatud kaubamärgid on loetletud allpool:
- Contitech on Saksamaa tippklassi tooted.
- Bosch on Saksamaa kvaliteetsete autovaruosade tootja.
- Dayco - odavad vööd USA-st.
- Gates on tugevdatud nitriilitoode, millel on väidetavalt kolmekordne ressurss konkurentidest.
Kui autohuviline teab, millisest ettevõttest autotootja varuosi ostab, saab ta selle tooteid valida. Selle ettevõtte analoog on mugav valida, see on odavam, kuid ei ole madalama kvaliteediga.
Oluline on võltsingutest hoiduda, kui hambad on viltu või kiri on viltu, ei tohiks seda osa osta
Rihma müüakse koos rullidega, keskmine maksumus seatud kodumaine auto - 1200 kuni 1500 rubla. Välismaiste autode varuosad maksavad 2000-3000 rubla. Mõnes autos peate vahetama väntvõlli ajami, mille hinnad algavad 2000 rubla eest.
Kõigepealt keerake korpus mutrivõtmega lahti.
17 mm peaga vabastage generaatori pingutuspolt. Generaator pigistatakse liitmikuga välja ja vana generaatori rihm eemaldatakse.
Generaatorile minev rihmaratas on fikseeritud, sinna sisestatakse võti ja toetub mootoriplokile. Generaatori all olev ratas eemaldatakse või pööratakse küljele. Rihmarattale pannakse pikendusega pea ja hakatakse lahti keerama. Kui see pöörleb, saate rihmaratta lahti tõmmata.
Joondage šahtidele märgid. Märk peaks olema vastu metallriba. Iga võlli pööratakse peaga ja viiakse soovitud asendisse.
Pingutusratta mutri keeramine keerake hammasrihma lahti, kuni see lahti tuleb.
Uus hammasrihm pannakse alumisele võllile. Seejärel keermestatakse see läbi rullide ja ülemise võlli.
Kontrollige jälgi, reguleerige ja pingutage pingutusrulli. Pinge peaks võimaldama rihma sirgelt küljele mähkida, kuid see ei tohiks pöörata 180 kraadi. Seejärel keeratakse rihmaratas tagasi, pannakse generaatori rihm peale. Generaator keeratakse välja, generaatori rihm tõmmatakse ja pingutatakse. Karbi kate on kinni keeratud.
Installimisprotsessiga saate üksikasjalikult tutvuda, vaadates video:
Hääletas 3 (60%) 2 häält
Mis tahes jõuüksuse keskmes ja sisepõlemismootori üks põhikomponente on gaasi jaotamise mehhanism. Selle peamine ülesanne on juhtida sisselaske- ja väljalaskeklappe. Sisselaske käigul avatud sisselaskeklapid... Kütusesegu juhitakse põlemiskambritesse. Väljalasketaktil avatakse väljalaskeklapid ja silindrist eemaldatakse heitgaasid. See mehhanism on üldiselt üsna usaldusväärne, kui järgite auto käitamise reegleid. Kuid mõnikord ka ebaõnnestub. Vaatame peamisi ajavigu, nende põhjuseid ja parandusmeetodeid.
Ajastusseade
Alustuseks tuletame lühidalt meelde, kuidas need mehhanismid toimivad. Enamikul mootorimudelitel koosneb see järgmistest üksustest ja osadest.
Niisiis juhib ventiile nukkvõll. Enamasti on see valmistatud terasest või malmist. See on paigaldatud karterisse. See karter katab ajastuskorpuse katte. Ka edasi kaasaegsed mootorid nukkvõll on silindripeas. Võlli pöörlemisel toimib see nukkidele, mis omakorda mõjuvad nende klapile.
Samuti on disainil ette nähtud tõukurid - need on terasest või malmist. Nende ülesandeks on jõu ülekandmine nukkvõllilt ja nukkidelt ventiilidesse.
Mehhanismil on kaks ventiili - sisselaske ja väljalaskeava. Nende ülesanne on teenida kütusesegu põlemiskambrisse ja seejärel heitgaasid. Ventiil on lameda peaga vars. Sisselaske- ja väljalaskeava elemendid erinevad üksteisest. Erinevus puudutab pea või plaadi läbimõõtu. Need ajastuselemendid on valmistatud terasest ja kuumakindlast terasest (väljalaskeklappide puhul). Jalg on soonega varras. Seda on vaja, et vedrud oleksid fikseeritud. Ventiilid saavad liikuda ainult pukside suunas. Et vältida õli sattumist silindritesse, kasutage tihendkorke. Iga ventiili külge on kinnitatud nii välimine kui ka sisemine vedru. Ajastuseadmes olevad vardad on vajalikud jõu edastamiseks tõukuritest jalas.
Pöörleb ajami tõttu. See võib olla kett või vöö. Ajam edastab väntvõllilt pöörlemist. Karter teeb ühe pöörde kahe väntvõlli pöörde kohta - see on mootori töötsükkel.
Võimalikud talitlushäired
Ajastuse rikked hõlmavad ventiili mittetäielikku sulgemist, liigset vaba ruumi klapi varre ja kiikude varba vahel. Kuluvad ka hammasrattad, tõukurid, vardad, klapivõllid, laagripuksid ja nukkvõlli rõngad.
Mõelge mõnede põhjustele ja tagajärgedele tüüpilised jaotused see mehhanism, samuti ajastuse ebaõnnestumise tunnused.
Kompressiooni vähendamine
Üks rikete sümptomitest on mootori kokkusurumise vähenemine ja sisse hüppamine väljalasketoru... See juhtub pärast seda, kui ventiilil on tekkinud süsiniku ladestused ja kestad. Sageli võib element läbi põleda. Läbipõlemise põhjus peitub sisselaske- ja väljalaskeklappide lõdvas paigalduses nende istmetele. Kompressiooni vähenemist mõjutavad ka muud tegurid. Need on deformatsioon, purunenud või kulunud vedrud, varda kinnihoidmine puksis, klapi ja klapihoova vahel ruumi puudumine.
Vähendatud võimsus
Sageli avalduvad ajastuslikud talitlushäired võimsuse vähenemise kujul kolmikute ja metallist koputuste näol. Need kõik on märgid, et klapid ei avane täielikult. Osa kütuse ja õhu segust ei sisene kambritesse. Seejärel suureneb termiline vahe ja hüdraulilised tõstukid ebaõnnestuvad. Tegelikult on see mehhanismi ja ventiilide talitlushäire põhjus.
Vöö või kett kulunud
See on üks põhilisi ajastamisprobleeme, mida juhtub eriti sageli. Sellisel juhul võib mootor täielikult kahjustuda. Veorihm puruneb ja kolvid põrkavad veel sulgemata klappidele, kuna nukkvõll enam ei pöörle. Põhjus peitub vöö või keti kulumises.
Hammasrihma tõrkeotsing ja tõrkeotsing
Veorihma kahjustamine on katastroofiline ja eriti sagedane jaotus... Vaatame hammasrihma rikke põhjuseid.
Niisiis, enamasti ebaõnnestub element sirge nööri purunemise tõttu. Selle põhjuseks võib olla asjaolu, et enne mootorile paigaldamist oli rihm katki. Teine põhjus on keerutatud juhtme purunemine.
See juhtub, kui rihma ja nukkvõlli rihmaratta vahele satub mõni võõrkeha. Selle tulemusena lõikas see sügavalt kummivöösse ja rebis juhtme. See võib juhtuda ka siis, kui install on vale. Juhtub, et ettevaatamatus toob kaasa selle tõrke - nukkvõlli rihmaratast võiks terava kruvikeerajaga pöörata.
Hammaste pügamine
See juhtub nõrga rihma pinge tõttu. Selline ajastuse rike ei too kaasa katastroofilisi tagajärgi, kuid mootori töö võib olla häiritud. Auto ei pruugi käivitada. Põhjustest võib eristada ka nukkvõlli rihmaratta segamist ja talumatust.
Vööhammaste sälgud
Selle põhjuseks on liiga madal pinge. See tekib ka töötamise ajal tekkiva pingekao tõttu.
Tagarihma praod
Siinkohal toovad eksperdid esile vöö ülekuumenemise, töötamise madal temperatuur... Lisaks võib põhjus olla kulunud juhtrull.
Vöö serva kulumine
Kui vöö on ühest servast visuaalselt halvasti kulunud, võib äärik kahjustada või vananeda. Sellisel juhul tuleb seda kindlasti muuta.
Kett
Pikka aega arvati, et kett on palju usaldusväärsem kui rihmülekanne. Ja see on tõsi, kuid kett pole kaugeltki surematu. Samuti ilmnevad talitlushäired Kui rihm puruneb, on mootori säästmiseks väike võimalus. Avatud vooluringi korral võib olukord olla palju hullem. Kett on rihmast massiivsem ja kui see puruneb, lihvib see sõna otseses mõttes mootorit. Klapid ja kolvid on tõsiselt kahjustatud. Üldiselt on vooluringi rike ainult üks - see puruneb.
Põhjuste hulgas on õli kvaliteet. Keti ressurss on 250 tuhat kilomeetrit, kuid nad käivad nii kaua harva. Juhtumid on laialt tuntud, kui mootori kett katkestas 100 ja 60 tuhande kilomeetri läbimisel. Kuid see on sagedamini konkreetsete autode tehaseviga. Sageli on probleemid seotud mitte ainult õliga, vaid ka inseneride vigadega.
Kulumise tunnused
Kulunud kettil on mitu sümptomit. Et vältida mootori kapitaalremontimist (mis on tavaliselt väga kallis), on vaja ketti venitades vahetada.
Kui mootor töötab tühikäigul umbes ja ebaühtlaselt, on kett juba "sobiv". See mootori töö on tingitud asjaolust, et klapi ajastus on muutunud. Kui kett režiimis siristab jõude liikumine, siis on see ka üks märkidest, et peagi võivad ilmneda parandamatud ajahäired.
Kui pärast katte eemaldamist näete, et pinguti on saavutanud maksimaalse kauguse, kui ketirattade hammastel ilmneb kulumist, on kõige parem kett vahetada.
Ajastuse remont ja hooldus
Selle mehhanismi peamine probleem on kulunud ajakirjad, nukid ja suurenenud laagrimäng. Vahe vähendamiseks on vaja nukkvõlli ajakirjade lihvimist. See süvendab ka õli etteande soone. Kaelad lihvitakse, et need sobiksid paranduse suurusega. Pärast remonti kontrollige nukkide kõrgust.
Kaela all asuvatel tugiosadel ei tohiks olla isegi minimaalset kahju. Laagrikorpustel ei tohi olla pragusid. Pärast nukkvõlli puhastamist ja pesemist kontrollige kindlasti tihvtide ja silindripea toe auku.
Kett ei tohi olla venitatud ja olla mehaanilised kahjustused... Kuni see pole kulunud, saab seda reguleerida. Keerake lukustuspolt pool pööret lahti. Seejärel keeratakse väntvõlli 2 pööret ja seejärel keeratakse lukustuspolt sisse.
Ajastuse ülejäänud tõrkeotsing seisneb kulunud elementide asendamises. Samuti on vaja perioodiliselt reguleerida ventiilid sõidukitel, millel pole hüdrotõstukeid.
Järeldus
Nagu näete, on kõige populaarsemad probleemid ajamirihmad ja ketid. Sellega peavad spetsialistid remondi ajal kõige sagedamini kokku puutuma. Muud jaotused on vähem levinud. Kuid tasub meeles pidada, et seda sõlme on raske iseseisvalt diagnoosida - sageli võivad sümptomid vastata muudele jaotustele. Samuti tasub meeles pidada, et enamik ajastamisprobleeme põhjustab levitamisfaaside katkemise. Ja siis võite hakata otsima põhjuseid ja viise ajastuse tõrkeotsinguks. Kohandamist saate teha iseseisvalt ja parem on usaldada kõik muu spetsialistidele.
