Mõni päev tagasi paljastas Ford uue Ford Bronco maasturi silueti kaane all, kuna see tuli turule 2020. aastal. Pärast seda läksid miljonid tõeliste maasturite fännid sõna otseses mõttes hulluks, sest auto siluett näitab selgelt, et maastur ilmub uuesti varuratas peal tagauks.
Paljud muidugi ei saa aru, aga mis selles viga on? Kuid pöörake tähelepanu kõigile tänapäevastele maasturitele ja tagaluugil ei näe varuratast. Autotootjad on varurattad tänapäeval valesti paigas. Miks see vale on? Asi on selles, et maasturitel peaks varuratas nagu varemgi asuma tagaluugil.
2020. aasta Ford Bronco on peidetud katte alla. Kuid selle siluett viitab selgelt sellele, et Ameerika autotootja on tagavaraluugile tagavararatta asetanud.
Kas arvate, et tagavaraluugi küljes ei tohiks varurehv rippuda? Seejärel selgitage seda neile, kes omasid või omavad endiselt esimese põlvkonna Jeep Grand Cherokee (ZJ) autot, kus tagavararatas asus pakiruumi peal (juhipoolsel küljel). See pagasiruumi tagavararatta hoiuruum on väga ebamugav.
Samuti on see rataste joondamine ebapraktiline, kuna see võtab liiga palju pakiruumi. Nõus, see on üsna rumal otsus. Eriti kui hoiate pakiruumis täieõiguslikku maastikuratast. Kujutage nüüd ette, kuidas panna sellega suur maastikuratas pakiruumi?
Muide, vaadake, kuidas maasturi Jeep Cherokee (XJ) omanik, mille tootja pani pakiruumi ka varuratta, lahendas selle probleemi, et transportida suur ratas kaubaruumi kahjustamata.
Hiljem lahendas Jeep selle varurataste hoiustamise probleemi, paigutades selle järgmise põlvkonna maasturitesse. Suur tšerokee (WJ) pakiruumis kõrgendatud põranda all. Ilmselt otsustas autotootja, et kaubaruumi väärtus kõrguselt on vähem tähtis kui kaubaruumi laius. Ühest küljest oli see huvitav otsus, kuna pagasiruum sai tegelikult varurattast vabaks. Kuid on üks probleem. Varurehvi mahutamiseks pakiruumi alla pidid insenerid maasturi kütusepaaki alla viima. Selle tulemusena sattus tank haavatavasse kohta:
Mõned maastikusõprad ja suuromanikud Cherokee (WJ) on selle probleemi lahendamiseks korduvalt kasutanud metallist varurataste hoiustussilindri eemaldamist, kujundades kütusepaagi paigutuse ümber. Selline sõiduki struktuuri muutmine võimaldab kütusepaagi asukohta tõsta, et seda suurendada kliirens ja muidugi kaitsta paaki maastikul sõites kahjustuste eest.
Loomulikult on selline tagavararatta paigutus pakiruumi põranda all väga ebamugav, kui kavatsete sinna laduda täieõigusliku raske maastikusõiduratta. See pole mitte ainult ebamugav ja keeruline, vaid ka see, kuidas lahendada suure läbimõõduga varuratta hoidmise küsimus? Lõppude lõpuks paigaldavad maastikuentusiastid oma "paakidele" sageli suure läbimõõduga rattad. Sellisel juhul vajate ka suurt varuratast, mis suure tõenäosusega lihtsalt pakiruumi alla ei mahu. Samuti ärge unustage, et põranda all oleva varuratta juurde pääsemiseks peate kõik pagasiruumist eemaldama.
Maasturis Jeep grand Cherokee WJ (1999-2004) varuratas, mis asub pakiruumis kõrgendatud põranda all
Väärib märkimist, et nüüdisaegsed autod on reeglina nüüd varustatud kütusepaakidega, mis asuvad tagasilla ees (peamiselt juurdepääs kütusepaak kell kaasaegsed autod all läbi viidud tagaistmel). Seetõttu ei liigu põranda all asuv varuratas enam bensiinipaaki, vähendades kliirensit. See on eriti oluline maastikusõidukite puhul, mille jaoks maastikul sõites on kõige olulisem kliirens.
Kuigi tuleb tunnistada, et ratta asukoht pakiruumi all vähendab ikkagi kaubaruumi kõrgust ega võimalda sinna panna suurema läbimõõduga ratast, kui tootja ette näeb.
Teine varurehvide asukoht, mida tänapäeval maasturitel sageli näeme, on auto tagaosa all (näiteks ülaltoodud videos näete Toyota 4Runneri rippuvat varuratast).
See asukoht pole ka varuratta jaoks parim, kuna see vähendab maasturi kliirensit. Maastikusõprade jaoks nõustuge, mitte parim otsus.
Sellisel juhul eelistaksid maastikusõbrad tõenäoliselt vähendatud pakiruumimahtu kui vähendatud teekontroll... Samuti piirab selline varuratta paigutus maasturite omanikke suure läbimõõduga rataste paigutamisel. Tõepoolest, sel juhul väheneb kliirens laiema kummi tõttu veelgi.
Kuid päramootoriga varuratta peamine probleem on kahjustuste oht. Eriti maastikul sõites, nagu erinevatest muhkudest läbi sõites, võite varurehvi rikkuda. Kas suudate ka ette kujutada, mis tunne oleks vahetada varuratas maastikul? Lõppude lõpuks, isegi pärast lühikest liikumist läbi muda, määrduvad kõik vedrustuse varuratas. Ja ratas tuleb ikkagi auto alt eemaldada.
Tuleb siiski tunnistada, et paljud tootjad varustavad tänapäeval sõidukeid riputatud varurattaga sageli mitmesuguste mehhanismidega, mis aitavad omanikel varurattale ohutult juurde pääseda ja kahjustatud ratast on üsna lihtne vahetada. Sellest hoolimata pole varuratta kahjustamise ja mustuse tõttu ebamugava asendamise riski tühistatud.
Nii, nagu näete, kõik kaasaegsed lahendused tagavararatta asukoht autos on ebatäiuslik ja sellel on palju puudusi. Kuigi muidugi on ka plusse. Kuid need kattuvad miinustega. See on eriti oluline neile, kellele meeldib sageli maastikul sõita.
Seetõttu on parim lahendus tagavararatta paigutamiseks auto tagaukse külge. Kui muidugi räägime maasturist.
Tõepoolest, sellise varuratta paigutuse korral ei vähene auto kaubaruumi maht, kliirens ei vähene, mis muidugi ei mõjuta auto lahkumisnurka. Lisaks ei muutu tagavaraluugi varuratas maastikul sõites liiga poriseks. Varuratta lisamine uksele on hõlpsasti ligipääsetav. Kuid mis kõige tähtsam, tagaluugi tagavararatas näeb välja hämmastavalt stiilne ja ilus.
Ei nõustu? Seejärel näidake meile ühte maasturit, mis näeb tagavaraluugis parem varurattata parem välja kui enamik autosid, mille tagavararatas on taga. Veendute, et isegi väike Ford EcoSport tagavararehv uksel näeb palju parem välja:
Lisaks saate tagaluugi varurehvi kohandada vastavalt oma maitsele ja välimusele. Näiteks või nii. Nõus, tore on oma autot kohandada.
Muidugi on tagaluugi rattal ka mõned puudused. Esiteks vähendab see tahavaate nähtavust (näiteks sõites tagurpidi). Kaasa arvatud tagavararatas piirab tagaluugi kujundust ja stiili. Näiteks kui tagaratas asub tagumisel uksel, siis ei saa olla juttugi ukse täielikust tõstmisest amortisaatorite abil, kuna täieõiguslik varuratas kaalub palju.
Samuti on varurattaga ust palju raskem avada, olenemata avamismehhanismi kasutusviisist. Ja see on kõik suur mass varuratas. Eriti kui tegemist on suure maasturi varurattaga.
Uue maasturi tagaluugi tagavararatas Jeep Wrangler ei vähenda oluliselt nähtavust tagant. Aga sisse eelmine põlvkond Maasturi tagumine nähtavus jättis soovida
Kuid tagavaraluugi tagavararatta asukoha põhiprobleemiks on tagumine kokkupõrge õnnetuse korral. Niisiis, kindlustusinstituut autoohutus USA (IIHS) viis läbi 8 km / h kiirusega linnamaasturite katseid, mille tulemusena selgus, et sõidukid kui tagumistel ustel on tagavararattad, võivad need rohkem kokku põrgata. See tähendab, et IIHSi ekspertide sõnul on tagaluugi tagavararatas õnnetuse korral märkimisväärsemate kahjustuste süüdlane.
Foto: IIHS
Siin on pilk sellele 2000. aasta Isuzu Trooper maasturi kokkupõrkekatsele, kui seda katsetati kiirusel 8 km / h:
IIHSi president Brian O "Neil ütles pärast neid katseid, et Isuzu Trooper oli halvim keskmise suurusega maastur, mida eales testitud. Pärast Isuzu Trooper testimist teatas IIHS aruanne järgmist:
2000. aasta maastur Isuzu Trooper sai nelja kokkupõrketesti käigus kahju rohkem kui 11 000 dollarit. Sealhulgas 8 000 / h kiirusega tagumise löögi korral üle 3000 dollari suurune kahju. Näiteks varurattalt auto tagant löögi tagajärjel sai auto tagaosa tõsiseid kahjustusi. Sealhulgas purustatud tagaklaas
Sarnaseid kehvi tulemusi võib näha ka teistel madala kiirusega kokkupõrketestidel, milles osalevad sellised autod nagu Jeep "KJ" Liberty ja Suzuki grand vitara
Tagaukse kokkupõrkekatse Jeep Liberty 2002. aasta varurattaga kiirusel 8 km / h
Tagumise ukse kokkupõrkekatse varurattaga Suzuki grand Vitara XL 2001
Võrdluseks: siin on Isuzu Rodeo kokkupõrketest, mis läbis sama tagaluugi testi varurattaga:
IIHSi kindlustusinstituut teatas oma 2000. aasta aruandes, et 2000. aasta Isuzu Rodeo maasturil on tagaluugil sama varuratas kui Isuzu Trooperil. Kuid võrreldes Trooperiga on Isuzu Rodeo maasturil vähem kahju, kui ta on 8 km / h kiirusel tagant pihta saanud. Ekspertide sõnul on Isuzu Rodeo tagant löögi korral remondikulud üle 2000 dollari väiksemad kui Isuzu Trooperil.
Nii et jah, tagaluugi tagarattal on palju löögikulusid. Kuid nagu näete, lahenes see probleem osaliselt 2000. aastate alguses.
On veel üks asi, millele tahame tähelepanu juhtida - see on auto külgedel asuv varuratas, mis omal ajal paigaldati mõnele autole. Jeep CJ-6 näeb välja järgmine:
Selline auto varuratta disain ei ohverda autos mingit tagumist nähtavust, ei takista juurdepääsu kaubaruumile ja tagumise kokkupõrke korral võib külgvaruratas teatud tingimustel neelata löögi energiat, kuna ratas on turvise poolt tagasi pööratud.
Vanal džiibil näeb külgmine varuratas sama muljetavaldav välja, kas pole?
Kuid kaasaegsel autol näeks külgmine tagavararatas kohutav välja. Lisaks pole küljele paigaldatud varuratas tänapäeva liikluses eriti mugav. Näiteks edasi kitsad tänavad ja selliste autode roolis olevas parklas saab olema väga keeruline. Nii et kaasaegsed maasturid varuratta külgmine kinnitamine pole päris optimaalne.
Seetõttu oleme nagu paljud maasturihuvilised arvamusel, et parim tagavararatta asukoht on tagaluugil. Seda hoolimata asjaolust, et tagaluugi ratas takistab sageli nähtavust tagant ja võib olla süüdi globaalsemates kahjustustes ka väikese tagumise löögi korral. Isegi kui pakiruumi avamiseks on vaja rohkem jõupingutusi varuratta raskuse tõttu.
Usume, et tagaluugi tagavararehvil on võrreldes teiste varurataste tüüpidega rohkem eeliseid kui puudusi kaasaegsed autod... Lõppude lõpuks, kui varuratas on tagaluugi tänaval, ei hõlbusta see mitte ainult punktsiooni korral sellele juurdepääsu, vaid annab ka pakiruumis vaba ruumi ega vähenda kliirensit.
Ja muidugi näeb tagaluugi tagavararatas välja stiilne. Seega loodame, et autotootjad on meiega nõus ja tagastavad varuratta peagi tagaluugi juurde. Vähemalt päris maasturite puhul. Uskuge mind, paljud inimesed vajavad seda.
liikluspolitsei hakkas viimasel ajal väga sageli tähelepanu pöörama lisavarustuse ja häälestusega autodele, nii et otsustasin lõpetada selle, mille oma suuremale rippusin!
Tere päevast! Paljud on juba hakanud HBO-d oma autodele registreerima ja ma pole erand, kuid lisaks on mul tagaukse juures ka varuratta klamber ja paigaldatud kaitseraua kaitse, nii et otsustasin need registreerida, kahtlesin, kuid see osutub probleemideta! Selle klambri kujundamiseks pöördusin kõigepealt ettevõtte INSAT ehk autotööstuse sertifitseerimise instituudi poole, loomulikult on ka teisi kontoreid, see kõik on valikuline, küsisin kõigepealt sõnadega, kas on võimalik saada luba varuratta kronsteinile ja kaitseraua kaitsele, mulle vastati kohe JAH andis neile kohe üle Technosphere LLC veebisaidilt alla laaditud ja tasutud 3000r automaatdokumendid ja sertifikaatide koopiad. järgmisel päeval sain juba valmis arvamuse eelekspertiis milles on kirjutatud, et see sulg võib seista see auto ja see ei mõjuta ohutust maanteeliiklus... Kuigi see lisavarustus ei kuulu instituudis kohustusliku sertifitseerimise alla, hoiatati mind, et liikluspolitseid on erinevad ja parem on saada sertifikaate, mis on kinnitatud elava pitseri ja müüja allkirjaga, helistasin kohe tootja Technosphere LLC-le ja nad saatsid mulle samal päeval posti teel sertifikaadid, viis päeva hiljem sain need kätte ja olin õnnelik läks riikliku liiklusohutuse inspektsiooni tehnikaosakonda kirjutas seal avalduse auto kujunduse muutmiseks töötaja uuris autot, kontrollis numbreid jne (muide, kõik kiirusetapid tuleks eemaldada, kuna teil pole veel luba nende paigaldamiseks antud), siis nende osakondade kontoris vaatasid nad rakendust , sertifikaadid, eelekspertiisi järeldus pani paigaldamise võimalusele viivitamatult pitseri ja allkirja ning kuna uuringu lõppjärgus on öeldud, et see on võimalik ja ise paigaldamine Võtsin kohe avalduse vormi - deklaratsioon lisavarustuse paigaldamise kohta ja täitsin selle vastavalt sellele hetkele oma autol juba lisavarustusega, mille ma taotluses märkisin! Siis läksin tagasi INSATi, et saada uuringu aruanne ja maksin 4000 rubla. ja kaks päeva hiljem sain oma kätte protokolli, kus oli kirjas, et kõik on turvaliselt paigaldatud jne. ja auto kaalu parameetrite peamine muutus kasvas 5kg, pikkus 200mm. , siis siin riiklik tehnoülevaatus, muidugi võivad kõik maksta rubla nii palju, kui ta teile tahab diagnostika kaart tuuakse koju, sõitsin isiklikult mööda teed ja 390r eest. ise mööda läinud! Seejärel jällegi UGIBDD-le kontrollimiseks ja kontoris dokumentide üleandmiseks, see tähendab esialgse ekspertiisi järeldus, ekspertiisi protokoll, auto disaini muutmise taotlus, lisavarustuse paigaldamise taotlus-deklaratsioon ja riigilõiv 800 rubla. (muide, teine \u200b\u200bliikluspolitseinik isegi ei vaadanud sertifikaate, kuid kas minu küsimisel on neid vaja? Ta vastas, et kuna sulg ei kuulu kohustusliku sertifitseerimise alla, siis ei! Pole vaja!) Noh, nädala pärast saan UGIBDD-lt projekti muutmise tunnistuse ja selleks, et mitte hiljem edasi lükata, läksin kohe registreerimistunnistuse muutmiseks, st muudatuste tegemiseks, see on veel üks riiklik kohustus 850 rubla. Noh, see on kogu protseduur, läbisin kiirustamata poolteise kuu jooksul, kuid võttes arvesse töökorraldust liikluspolitseis, vähem kui kuu aega ei toimi, kuna need osakonnad töötavad kaks päeva nädalas kolm tundi, see on kogu Nižni Novgorodi piirkonna jaoks ja peate seda külastama vähemalt 4-5 korda!
Enamikus autodes asub varuratas spetsiaalses nišis, mis asub pakiruumis ja on kaetud riiuliga. Suurenenud kandevõimega kodumaise universaali Lada Largus disainerid andsid selles osas endale tagavararatta paigutamiseks ebatraditsioonilise võimaluse. Ja paljusid huvitab küsimus: kus on varuratas? Nad panid selle ratta spetsiaalsesse korvi, mille nad riputasid pagasiruumi väljastpoolt põhja. Kui selle mudeli äsjavalminud omanik pole varuratta asukohast teadlik, siis võib selle eseme leidmine aega võtta, mille jooksul on ta garanteeritud täielikus imestuses.
Kuidas Largusesse varurehvi eemaldada ja paigaldada?
Järgmisena räägime teile üksikasjalikult, kuidas varurehvi eemaldada. Kuna kaaluval Lada Larguse universaalil on varuratas sees raskesti ligipääsetav koht, siis selleks, et sellele mugavalt juurde pääseda, peate auto spetsiaalse tõsteseadmega üles riputama või kaevust käituma.
Niisiis, laseme maha!
- Korvil, mis on mõeldud varuratta vedrustuses hoidmiseks, on spetsiaalne konks. See on kinnitatud poldiga. Esiteks keerame kindlaksmääratud kinnitusdetaili väikese arvu pöörete abil lahti. Kasutame sobiva pikendusega 17-suurust pead.
- Järgmisena liigume korvi enda käepideme eemaldamiseks määratud konksust.
- Nüüd peame korvi teatud nurga alla laskma. Siin on vaja varuratast käsitsi hoida.
- Selle saavutanud, võtame varurehvi välja ja paneme kõrvale.
- Korvi ise eemaldame põhja kereelementidel olevatest sulgudest.
- Kui hoidekorv demonteeritakse, võite hakata lukku eemaldama. Seda pole alati vaja, kuid te ei tohiks seda hetke silmist unustada. Siin kasutame Torx T40 võtit.
Käru paigaldamine.
- Enne luku kere paigaldamist paigaldame O-rõnga, mis toimib tihendina Lada Larguse kereelemendi ja siin vaadeldava toote vahel.
- Kere ise kinnitatakse näidatud kahe poldiga.
- Paigaldame konksu oma algsesse kohta ja keerame selle kinnitamiseks poldi (mitte täielikult) sisse.
- Reguleerige korvihoovad vastavate klambrite külge.
- Varurehvi saab nüüd paigaldada.
- Tõstame korvi ise vajalikule tasemele, mille järel fikseerime käepideme näidatud konksus.
- Pingutage konkspolt täispöördemomendiga.
Eemaldamisoperatsioon peaks toimuma piisava sagedusega, mis võimaldab teil varuratta hõlpsasti õigel ajal sisse võtta teeolud.
Kolime varurehvi ahtriukse juurde
Kui omanik asus oma Lada Laprguse mootori tööd üle kandma gaasikütus, siis on vaja paigaldada gaasiseadmed. Aga kuhu silinder ise paigaldada? Just sel eesmärgil viivad omanikud tagavararatta tagaukse, vabastades ruumi kütusepaagi paigaldamiseks. Sellisel juhul on ainult üks väljapääs - tagaukse tagavararatas.
Nendel eesmärkidel peate hankima sobiva seadme, mida nimetatakse sulguks. See võimaldab teil tagavararehvi ahtri pinnale kindlalt kinnitada. Hinnanguline hind selline seade kõigub umbes 4 tuhande rubla ulatuses.
Rakendusvõrgus on paar sulgude kujundamise valikut. Nende hulgas:
- parempoolse tagumise ukse pinnale kinnitatud kiigeklamber;
- tugevdatud konstruktsiooniga toode, mille kinnitused paigaldatakse pagasiava põhja alla.
Mõlemad võimalused hõlmavad klambri paigaldamist kere standardsetele punktidele. Selleks on vastavad augud. Siin päästis tootja omanikke struktuuri osas muudatuste tegemise vajadusest täiendavad augud.
Varuratta klamber
See klamber võimaldab teil hoida nii varuratast kui ka dokki sama hea efektiivsusega. See toode ei ole samuti võimeline häirima parkimisandurite tööd ja võimaldab teil haagise paigaldada ilma täiendavate jõupingutusteta.
- pikkuses - 55 cm;
- laiuses - sarnane parameeter (55 cm);
- kõrgus ei ületa 30 cm;
- toote kaal on 5 kg.
Lisaks täpsustatud kronsteinile pakuvad tootjad ökonahast või kõvast plastkorgist varuratta katet.
Võtame kokku
Hoolimata tagavararatta ebatraditsioonilisest paigutusest LADA Largus auto praktilisus ei vähene vähimalgi määral. Selle tootja otsuse eesmärk oli maksimaalse mitmekülgsuse saavutamine erinevat tüüpi kaupade transportimisel. Tugev ja jäik pakiruumi põrand võimaldab seda teha.
Kinnitus ise pole keeruline ja selle saab ilma suurema vaevata lahti võtta. Peamine on toimingute sooritamiseks hõlbus juurdepääs.
Samuti muretses tootja nende pärast, kellele meeldib paigaldada gaasiseadmeid, pakkudes võimalust meie poolt kaalutud kronsteini paigaldamiseks. See on seotud ka mugavusega ega piira pagasiruumi mahtu, mille jaoks ostetakse Venemaa universaal LADA Largus.
Lada Largusel sõitis tootja varuratta jaoks pakiruumis koha sisse. Tänapäeval eelistavad paljud autojuhid raha kokkuhoiuks LPG (gaasiseadmed) paigaldamist. Sel põhjusel seisavad nad silmitsi probleemiga: mida teha lisarattaga, sest selle asemele on paigaldatud gaasiballoon.
Mõned inimesed kujundavad spetsiaalseid seadmeid varuratta kinnitamiseks Larguse külge oma kätega, kuid need osutuvad liiga tülikaks ja näevad välja ebaesteetilised. Nad võivad tekitada küsimusi ka liikluspolitseilt, sest sageli katavad sellised kinnitused numbrimärke või tulesid. Parim variant Probleemi lahenduseks saab Larguse tagaluugi paigaldatud varuratas.
Kinnituste eelised ja puudused
Tagaluugil asuval varuratta kronsteinil on mitmeid eeliseid:
- ei riku välimus auto;
- usaldusväärne;
- lihtne kasutada ja paigaldada;
- säilitab võime kasutada pagasiruumi kasulikku mahtu maksimaalselt.
Tagauksele kinnitatud varuratas kaitseb kaitserauda võimalike kahjustuste eest.
Puudustest väärib märkimist hingede võimalik lõtvumine koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega - ukse lõtv sulgemine, moonutused, krigistused. Autoomanikud märgivad ka ukse mittetäielikku avanemist, mis raskendab pagasiruumi juurde pääsemist.
Sulgude valik ja paigaldamine
Larguse varuratta kinnitamiseks mõeldud kronsteinid ilmusid autotarvikute turule mitte nii kaua aega tagasi. Neid kinnitusi on kahte tüüpi:
- tagumise ukse tagavararatta hoidik: on olemas fikseeritud ja pööratavad võimalused;
- tugevdatud varuratta kinnitus - fikseeritud pakiruumi avauses ja auto põhjas, asendades haakeseadise.
Kinnituse paigaldamiseks ei pea te poltide ühenduste jaoks uusi auke puurima, kasutatakse olemasolevaid standardkohti. Tagaukse tagavararatas võib olla kaunistuseks, kui ostate täiendavalt katte. Seda saab tellida mis tahes värvi ja mis tahes pealdisega.
Tavapärase klambri olemasolul avatakse kõigepealt kinnitusvisk, seejärel tagaluuk. Tugevdatud fiksaatoril on oma omadused: esiteks keeratakse vasak hoidik lahti, mille järel ratas pöörleb paremale.
Sulgude paigaldamine võtab aega kuni 20 minutit:
- keerake paremal oleva tagaukse alumise ja ülemise hinge ülemised mutrid lahti;
- vabanenud kohtadesse sisestatakse sulg;
- hinge mutrid ja kaks kinnituspoldit keeratakse ukseluku lähedal asuvatesse tavalistesse kohtadesse.
Paigaldamine on lõppenud, jääb üle panna kaitsekork või kate, kui see on olemas. Tugevdatud hoidiku paigaldamine võtab rohkem aega, kuna klamber on kinnitatud sõiduki aluse külge. See tähendab, et vajate lifti või vaateava.
Varuratta kinnitus Lada Largusele + Varuratta kate Largus 15 "koos LARGUS-kirjaga
Kokkupandav varuratta kinnitus Lada Largusele asub auto tagaosas ja on kinnitatud tavaliste aukude külge, teeb võimalik paigaldus HBO vabas ruumis pakiruumi all varuratta tavalises kohas. See gaasiballoonivarustuse paigaldamise meetod säästab oluliselt pakiruumis ruumi, samal ajal on varuratas alati teiega kaasas ja ratta ootamatu punktsioon ei muutu teel suureks probleemiks!
Inimesed, kes installivad gaasiseadmed soovivad oma autot võimalikult tõhusalt kasutada, säästes bensiini pealt raha, kuid mahukas gaasiballoon võtab pagasiruumis palju ruumi ja selle asetamine tagavararatta alla asuvasse kasti, ohverdades sellega varurehv ise ja torkides end teele ohtu seades, pole parim lahendus ...
Nüüd saate gaasiseadmeid paigaldada varuratast ohverdamata ja kasulikku pagasiruumi võtmata. See on eriti kasulik ettevõtjatele, kes vedavad oma Lada Largusesse suuri kaubamahte.
Klambri paigaldamine on lihtne ja ei võta kaua aega. Täiendavat puurimist pole vaja.
Varustus:
Varuratta kinnitusklamber - 1tk.
Montaažikomplekt - 1 tk.
Paigaldusjuhised - 1tk.
Toode on värvitud pulbervärviga.
Kate on valmistatud ABS-plastikust ja värvitud teie auto värviga. Selle raadius on 15 ". Sellel on kaitse- ja dekoratiivfunktsioon. See kaitseb ratast mustuse eest. Selle pinnal on embleem" LARGUS ".
Tellimuse kommentaaris märkige värv, milles soovite seda värvida.
Tehasevärve Lada Largus ja Largus Cross saab vaadata sellel lingil.
Rehvid: 185x65 r15
Kujundatud ja toodetud eritellimusel OÜ "Stavr"
Venemaa Togliatti
Artikkel: 0491
Toode on sertifitseeritud
Head kliendid! Meil on võimalus teile pakkuda teie autole kõige sobivama värviga toode. Toode värvitakse tööstuslikes tingimustes polümeerpulbri termovärviga. See vaade värvimine tagab toote dekoratiivsete omaduste pikaajalise säilimise ja vastupidavuse kriimustustele. Veerus "Tellimuse kommentaarid" (registreerimise viimasel lehel) määrake tellimisel vajaliku värvi variant. Värvimisperiood - 3 päeva. Maksumus ei kajastu !!!
 |
 |
 |
 |
 |
| Hõbe | Valge matt | Must matt | Must läige | Antik |
Maksimaalne kaitse ja mugavus:
| Esiosa kaitsetoru Ø63 mm. | Alumiiniumplekiga aknalaua kaitse | Lada Larguse teine \u200b\u200bkorrus | Peeglid | Pneum. kapuuts peatab Larguse |
 |
 |
 |
 |
 |
| 3700 RUB | 6000 RUB | 8000 RUB | 900 RUB | 1600 RUB |
| |
Andrey, tere. Mütsid lähevad ratta alla 15 ", 16" nr. Neid ei ole seal põhjusel, et Crossil on tavaline varuratas liiga 15 ", nii et 16-tolliste mütside tootjatel seda pole. Värviline kork - pole probleemi, kinnitus ise - ei, sest sellist polümeervärvi tootmises pole. Kui pärast kättesaamist lihvige seda kergelt (mitte triikimiseks!) Ja saate pihustuspurgist tolmu - siis on see hall basalt ja nii - ainult need värvid, mis on meie fotol.
Sisuhaldur / 2016-12-15 11:14:01
Tere päevast! Kas teil on Crossi jaoks 16-tollised mütsid? Ja veel üks küsimus värvi kohta: kas saate tõesti maalida oma emakeelses värvis (basalt)?
Andrey / 2016-12-15 08:29:06
Ildus Damirovich, pakk kaalub 8–10 kilogrammi. Teise tellimuse korral saate tootele 3% allahindlust, rääkige sellest lihtsalt juhile))
Sisuhaldur / 2016-11-23 10:50:29
Aitäh. Tellisin teilt plaastri tagumine kaitseraud 450 rubla eest ja posti saatmiseks kulus 480 rubla. korkiga kork on palju raskem?
Fayrushin Ildus Damirovich / 2016-11-23 10:45:47
Tere, Ildus. Kui posti teel - 550-600 rubla. Transpordifirmad veel kallim.
Sisuhaldur / 2016-11-23 10:27:14
Tere. Soovin tellida varuratta kronsteini suurema kattega. Kui palju maksab kohaletoimetamine enne Baškiiri oktoobrit.
ildus / 2016-11-23 10:04:19
Vladislav Nikolaevitš, tere. Faili manuses 0874475 on näidatud varuratta kinnitus. See rakendus on selle montaaži jaoks rakendatav.
Tšabanov Maxim Vasilievich / 2016-11-06 14:23:36
Tere päevast! Siin vaatan Niva märgitud sertifikaati, kuid midagi pole täpsustatud Largus? Kuidas on see sertifikaat siis Larguse rattakinnituse suhtes kohaldatav?
Brodov Vladislav Nikolaevich / 2016-11-06 09:43:53
Vladimir, tere. Ma ise rääkisin hiljuti inspektoriga tehnoülevaatusel rauast kerekomplektidest. Ta ütles mulle - pane künnised ja ära muretse millegi pärast, ära pane midagi paremat ette ja taha, sest liikluspolitsei inspektoritel võib olla sulle küsimusi. Mille peale ma ütlesin - see on sama sertifitseeritud riistvara, mis on paigaldatud sõiduki disaini muutmata. Mille peale ta ütles - et see on müügiks sertifitseeritud, kuid mitte paigaldamiseks, sest riigiduumas kaalutakse seadust, mis reguleerib neid kerekomplekte, kuid võime aeglustada ja kaevata, põhjus on selles, et auto ei lahku tehasest nende kaitsetega. Millele ma talle ütlesin - kuidas on veokonksudega, ka auto ei tule nendega välja? Mille peale ta ütles - jah, saate lahti, kuid parem on mitte midagi ette ja taha panna ning võite panna künnised, keegi ei ütle midagi))). Liikluspolitsei ei saa kuni seaduse väljaandmiseni seda lisavarustust arvele võtta, kuna määrusi pole, seadus on endiselt riigiduumas ja nad ei saa selle eest trahvi teha - kehtiva seaduse kohaselt pole alust, kuna kinnitus on paigaldatud ilma konstruktiivsete muudatusteta autos ... See on sama, mis trahvid haakeseadise või katuseraami eest ...
Sisuhaldur / 2016-10-26 09:12:55
Tere. Täna ütles liikluspolitsei mulle, et mägi tagaratas nähtud lisavarustus as gaasipaigaldus ja sama peate andmelehe uuesti välja andma. Kas see on tõsi?
