Venemaa on mitu aastat võidelnud liiklusohutuse eest. Kuid statistika näitab visalt õnnetuste arvu kasvu aastast aastasse. See on tingitud paljudest teguritest, sealhulgas DD reeglite ebatäiuslikkusest. Pole üllatav, et aktsepteeritud korra parandamiseks tehakse igal aastal mõned muudatused.
2018. aastal on uuendused eriti ulatuslikud ja mõjutavad praktiliselt.
Erilist tähtsust omistatakse tõelise, kohusetundliku sõiduki ülevaatuse läbiviimisele. Viimastel aastatel on fiktiivse hoolduse juhtumeid hakatud lubamatult sageli juhtuma, kuni 20–30% koguarvust.
Ja nüüd naaseb kohustuslik tehnoülevaatus. Vana kupong on oma aja ära elanud, alates 2018. aastast pole seda välja antud ja TO tulemuseks on diagnostika kaart (DC).
Kui aga teie vana kupong pole aegunud, siis see kehtib endiselt, järgmisel MOT-il asendatakse see lihtsalt alalisvooluga. See on koostatud puhtalt sõiduki jaoks, omanikku ei mainita. See tähendab, et kehtiva alalisvooluga auto ostmisel ei pea te plaanivälist hooldust tegema.
Selle tähendus on see, et paberdokumendid asendatakse järk-järgult digitaalsete analoogidega, mille tulemusel liiguvad DD-s osalejate suhted kõrgemale tasemele. Selliseid samme tuleb palju, kuid täna oleme alles tee alguses.
Samuti muutub alalisvool digitaalseks; algsel moodustumisel saab see ainulaadse identifitseerimisnumber 15 tähemärki ja on täielikult sisestatud EAISTO elektroonilisse andmebaasi - "Tehnilise kontrolli ühtne automatiseeritud infosüsteem". Seal hoitakse kõiki andmeid teie auto kohta 5 aastat ja alalisvool on kõigile huvitatud teenustele kättesaadav.
DK formaate A4 formaadis on 2: ühe eksemplari saab auto omanik, teise - hooldustööd teinud ja oma arvamuse andnud operaator. Ta on kohustatud dokumenti säilitama 3 aastat.
DC kirjaplangil on märgitud selle ID number ja spetsifikatsioonid TS, koostatud tabeli kujul lehe mõlemal küljel. Auto liiklusele lubamise kohta on olemas ka ekspertarvamus, mis on kinnitatud tema allkirja ja pitseriga.
Kui te rebite või kaotate alalisvoolu vormi, printib iga operaator, kellel on juurdepääs EAISTO-le, ilma probleemideta. Alalisvool kehtib kuni järgmise kohustusliku hoolduseni.
Värskelt toodetud sõiduauto puhul pole kehtivate õigusaktide kohaselt hooldust vaja esimese 3 aasta jooksul. Lähtepunktiks on sõiduki valmistamise aasta (mitte segi ajada ostuaastaga!) Ja seda aastat peetakse kaasavaks.
Kuni 3,5 tonni kaaluv veoauto, mootorsõiduk, sealhulgas mootorratas, ja teatud tüüpi haagised ei pruugi samuti esimese 3 aasta jooksul hooldustööde alla kuuluda.
Siiski võib osutuda vajalikuks hooldus enne tähtaega läbi viia. Eriti kui omanikul on tootja garantiikaart, mis annab õiguse tasuta tehniline kontroll TS.
Välismaal autoga reisides peate läbima ka plaanivälise hoolduse.
Kui tihti peate hooldustöid tegema?
Hoolduse sagedus sõltub auto margist ja valmistamise aastast. Alla 3-aastaseid B-kategooria isiklikke autosid ei ole vaja hoolduseks saata. Kuid kui nad saavad 3-aastaseks, peavad nad läbima MOT-i ja saama DC-d.
Seejärel tuleb kontrollida iga kahe aasta tagant ja kui on saavutatud 7-aastane kasutusiga - igal aastal.
Üle 3,5 tonni kaaluvate veokitega tehakse igal aastal hooldustöid. Nii reisisõiduautod sõiduoskuste harjutamiseks kui ka erivarustusega sõidukid täidavad seda reeglit.
Inimeste transpordiks mõeldud sõidukeid hooldatakse sagedamini - iga kuue kuu tagant ja pole tähtis, millisel aastal nad vabastati. Need on bussid, reisitaksod, veoautod, millega saab reisijaid vedada.
Sama sagedusega hooldatakse neid sõidukeid, mis tegelevad ohtlike kaupade veoga.
Alates 2012. aastast ei ületa hoolduskulud (ilma käibemaksuta) 958 rubla ja tollimaksu ei võeta. Sõiduauto jaoks maksab MOT umbes 700 rubla, sama on kuni 3,5-tonnise veokiga.
See on keskmiselt ja konkreetselt on hooldustasu Vene Föderatsiooni erinevates piirkondades erinev ja sõltub loomulikult sõiduki tüübist:
- suurte jaoks veoautod kategooriad N2-N3 - vahemikus 1 510–1 630 rubla;
- bussidele (М2-М3) - 1290-1560;
- mootorsõidukite jaoks (L) TO maksab 240 rubla.
Isikliku autoga pensionärid seisavad hooldusega silmitsi samade muredega nagu kõik teised, sealhulgas järjekorras seismine. Kui te ei saa vähem dokumente kaasas kanda, piisab pensionitunnistusest ja autoõiguse kinnitamisest.
Mis puutub tasuta ülalpidamisse või selle kulude eelistatavasse vähendamisse, siis föderaalsel tasandil pensionäride jaoks seda pole.
Kuid piirkondadel on õigus oma äranägemise järgi pakkuda teatud kategooria kodanikele kohalikke hüvesid. Näiteks on Moskva pensionäridel võimalus läbida MOT tasuta, kui nad täidavad mõningaid erinõudeid.
Kõik varasemad hoolduseeskirjad ja nõuded jäid jõusse, lisaks ilmusid uued reeglid, mille eesmärk oli takistada DC ebaseaduslikku väljastamist. Ja kuna kontrollitoimingud on lisatud, võime oodata järjekordade suurenemist.
Kui kavatsete läbida MOT-i, peate võtma kaasa järgmised dokumendid:
- Sõiduki pass.
- Liikluspolitseis registreerimise tunnistus.
- Juhiluba.
- Vene Föderatsiooni kodaniku pass - auto omanik; kui te pole omanik, peab teil olema üldine volikiri.
- Kui see sõiduk on pärit välismaalt või on välismaal registreeritud, tuleb esitada rahvusvaheline tunnistus või "roheline kaart".
Auto tehnilist seisukorda kontrollitakse 65 punktis, millest 6 peetakse võtmetähtsusega.
seda pidurisüsteem; mootor; juhtimissüsteemid, sealhulgas roolimine; rattad ja rehvid; klaasipuhastid ja seibid; esituled ja valgustusseadmed. Kõik nende koostisosad peavad olema kättesaadavad, toimima normaalselt ja samal ajal vastama standarditele, sealhulgas keskkonnastandarditele. Üksikute elementide teisaldamine ja demonteerimine pole lubatud.
Pärast põhiseadmeid kontrollitakse hoolikalt ülejäänud esemeid, sealhulgas toonimist ja klaasi, tehniliste vedelike, lukkude, kleebiste, esmaabikomplektide, tulekustutite ja muu seisukorda.
Armastajad auto tuunimine on uuendustes üsna pettunud. Nüüd on keelatud iseseisvalt auto kujundust muuta, varustada see täiendavate osadega (näiteks kenguryatnik), samuti paigaldada käsitööliselt gaasiseadmeid. Samuti ei läbi MOT-d autod, millel on kile, toonitud või värvitud esituled.
Parim on auto enne MOT-i läbimist pesta, juhtides seda teeninduskeskusesse. Seal valmistavad nad samal ajal teda ette tehnoülevaatuseks, et näägutamiseks ruumi ei jääks.
Tihti juhtub, et autot ei lubata DD-le ikka hoolduse käigus avastatud mõningate puuduste tõttu. Siis peate uuesti kontrollima, sest muidu see ei toimi. Puudused kõrvaldatakse viivitamatult ja auto läheb uuesti MOT-i.
Võite minna sama operaatori juurde, kes auto esimest korda tagasi lükkas. Seejärel kontrollitakse ainult neid elemente, mille kohta pretensioonid registreeriti, ja tasumine toimub pärast tööd. Kui pöördute mõne teise operaatori poole, peate korduva hoolduse eest täielikult maksma.
Igal juhul antakse DC välja alles siis, kui turvanõuded on täielikult täidetud.
Eduka hoolduse tulemuste põhjal sisestatakse kõik andmed selle kohta EAISTO andmebaasi. DK-s olev juht saab nüüd CTP-poliisi, makstes tasumisele kuuluva summa.
Vastutus hoolduse teostamise eest
Uus liikluseeskirjad võetakse kasutusele mitte ainult uued dokumendid, vaid ka uued karistused sõidukite hoolduse rikkumiste eest. Selleks on ette nähtud nende dokumentide hooldusprotsessi videosalvestus (või fotoseeria) ja elektrooniline arhiveerimine. Rospotrebnadzori esindajad jätavad omale õiguse kontrollida kogu tööd.
Operaatori vastutus suureneb mitu korda ja ta võtab suure riski, kui nõustub DK väljastama ilma tegeliku tehnilise ülevaatuseta.
Kui see asjaolu on tõestatud, siis on ühe võltsingu eest ette nähtud trahv 100-300 tuhat rubla. Lisaks, kui liiklusõnnetuse käigus selgub, et selle põhjuseks oli operaatori tegematajätmine kontrolli käigus, hüvitab kindlustusselts kahju selle operaatori kulul.
Samuti kannab autoomanik oma osa vastutusest valeandmete esitamise eest. Kui fikseeritakse tema poolt AIS-i petmise fakt, siis maksab ta 800 rubla suuruse trahvi. See on sees parimal juhulsest saab rakendada ka kriminaalvastutust.
Kas ilma puhkekeskuseta on võimalik sõita?
Võite sõita ilma puhkekeskuseta, kuid ilma CTP-poliitikata ei saa. Praegu täidab see TO-kupongi rolli, mida tuli liikluspolitseile esitada 2018. aastani. CTP-poliitika müüakse draiverile alles pärast MOT-i edukat lõpuleviimist.
MOT-iga sõitmine on trahvitud. Praegu ei määrata trahvi kõigile, vaid ainult inimeste veoks mõeldud sõidukitele, olgu see siis buss, auto või veoauto.
Mõned autojuhid, kes pole kindlad, et nende auto MOT-ist edukalt möödub, proovivad osta alalisvoolu. Pealegi on Internetis asjakohaseid pakkumisi. Võite osta fiktiivse TO-kaardi, kuid võlts avastatakse kiiresti, hoolimata sellest, et see näeb välja kindel, allkirja ja pitseriga - nagu päris.
Kuid kuna seda pole EAISTO andmebaasis, ei saa te sellele poliise osta ja esitaja mõistetakse koheselt pettuses süüdi.
Ekspertide arvamused TO uuenduste kohta
Kuna hoolduseeskirjad muutuvad rangemaks ja trahvid nende rikkumise eest suurenevad, luuakse teenuste varjuturu arengu eeldused - seda usuvad autotööstusele spetsialiseerunud advokaadid.
Kui juhile ei väljastata DK-d, ei pääse ta teele. Selline meeleheitlik olukord tekitab pahatahtlikkust, eriti kuna nende eest makstakse head raha.
Elatisprotsessi jälgimise osas küsib advokaat: “Kes seda rakendab? Kus dokumente säilitatakse, sest see on tohutult palju teavet? " Oletame isegi, et kõik mehhanismid on välja töötatud ja kõik projektid viiakse ellu. Sõltumata nende meetmete lõplikust tõhususest, suurenevad poliitika kulud märkimisväärselt. Ja see kõik langeb autojuhtide õlgadele.
Liiklusõnnetustega seotud tegevusvaldkonna eksperdid toetavad tõenäolisemalt algatusi. Fiktiivsete hooldustulemuste arvu vähenemist on loota - see on juba julgustav. Piirangud auto kujunduse muutmisel ja pealetükkival häälestamisel on igati õigustatud, eriti kuna sellised asjad on sageli käsitsi tehtud ja võivad olla tragöödiaallikad.
Üldiselt on uuendused julgustavad. Kui meil õnnestub lahendada serverimahtude probleemid ja siluda kõik reeglite jõustamise mehhanismid, kasvab lootus Venemaa maanteede ohutusolukorra paranemisele.
Tere pärastlõunal, kallis lugeja.
Tahan kohe märkida, et tehnilise kontrolli protseduur ise pole olulisi muudatusi läbi teinud. Kui me räägime B-kategooria isiklikust autost, siis on see vajalik ainult enne ostmist kindlustuspoliis... Ja selle saamiseks peate võtma ühendust lähima tehnoülevaatuse punktiga, kus auto tehnilise seisukorra kontroll tehakse.
Autodele esitatavate nõuete loendis tehakse aga muudatusi. Just nende kohta räägime täna:
Lühidalt:
- Iga silindri jaoks on vaja tootja passi.
- Balloonil peab olema seerianumber ja tähis "LPG" või "CNG".
- HBO-l peab olema perioodilise testimise tunnistus.
- HBO-l ei tohiks olla muudatusi.
- HBO-d ei saa kasutada, kui: uuringu periood on lõppenud; HBO kinnitus on katki; tekib gaasileke.
Hoiatuskolmnurk, esmaabikomplekti tulekustuti
56. Sõidukid peavad olema varustatud hädaseiskamismärgiga
56. Sõidukid (välja arvatud O, L1 - L4 kategooria sõidukid) peavad olema varustatud hädaseiskamismärgiga ja meditsiinikomplektid vastavalt TR CU 018/2011 liite N 8 punktide 11.1 ja 11.2 nõuetele
Hoiatuskolmnurk peaks nüüd olema saadaval ka L5-, L6- ja L7-kategooria sõidukitel (neljarattalised ja sümmeetrilised kolmerattalised jalgrattad).
Meditsiinikomplekt pole varem testitud. Alates 22. veebruarist peaks esmaabikomplekt olema sümmeetrilistel kolmerattalistel mootorratastel, ATV-del, sõiduautodmobiilid, veoautod, bussid. Pealegi peab bussidel (M2 ja M3) olema 3 esmaabikomplekti ja kõigil teistel sõidukitel üks.
Märge. Esmaabikomplekti sisu ei tohi aeguda.
58. M 1 ja N kategooria sõidukid peavad olema varustatud vähemalt ühe pulber- või haloontulekustutiga, mille mahutavus on vähemalt 2 liitrit, M 2 ja M 3 kategooria sõidukitel - 2 tulekustutit, millest üks peab asuma juhikabiinis, ja teine \u200b\u200b- sõitjateruumis (kere). Tulekustutid peavad olema pitseeritud ja neile peab olema märgitud aegumiskuupäev, mis kontrollimise ajal ei tohi olla lõpule viidud
58. Sõidukid peavad olema varustatud tulekustutitega vastavalt TR CU 018/2011 N 8 liite punkti 11.4 nõuetele.
Uued nõuded tulekustutitele:
- M1 - sõiduautod - 1 tulekustuti mahuga vähemalt 1 liiter (varem - 2 liitrit).
- M2, M3 - bussid - 1 tulekustuti mahuga vähemalt 2 liitrit (varem - 2 tulekustutit).
- N - veoautod - 1 tulekustuti mahuga vähemalt 2 liitrit.
- Kahekorruselised sõidukid - täiendav tulekustuti teisel korrusel.
Õlide ja töövedelike lekkimine
65. Õlide ja töövedelike, mootori, käigukasti, viimaste ajamite, õlide ja töövedelike kukutamine, kordamine üle 20 tilga minutis, taga-sild, sidur, aku, jahutus- ja konditsioneerimissüsteemid ning lisaks sõidukitele paigaldatud hüdroseadmed ei ole lubatud
65. Mootorist, käigukastist, veermikest, tagateljest, sidurist, akust, jahutus- ja kliimaseadmetest ning sõidukitele paigaldatud täiendavatest hüdraulikaseadmetest ei tohi õlide ja töövedelike vette lasta
Pange tähele käesoleva lõike fraas "rohkem kui 20 tilka minutis" jäetakse välja. See tähendab, et kui ühes sõidukisüsteemis on lekkeid, ei ole võimalik ülevaatusest läbi minna.
Sõiduki konstruktsiooni muutmine
68. Muudatused disainis sõidukCU TR 018/2011 V peatüki 4. jaos kehtestatud nõudeid rikkudes ei ole lubatud
Sõidukite disainimuudatusi käsitletakse üksikasjalikult artiklis. Sel juhul jääb vaid märkida, et kui autole on paigaldatud mõned mittestandardsed komponendid ja nende kohta käivat teavet ei ole registreerimistunnistusel, siis pole ülevaatusest võimalik läbi minna.
Lisanõuded sõidukile
Ka kontrollieeskirjade 1. lisasse on lisatud veel mitu uut lõiku (69–82), mis pakuvad linke lisanõuded erinevatele sõidukitele. Me ei käsitle neid selle artikli raames üksikasjalikult. Soovi korral saate iseseisvalt järgida tabelis toodud linke:
| Sõiduk | Nõuded |
| M2- ja M3-kategooria sõidukid | |
| Operatiivteenuste erisõidukid | |
| Spetsiaalsed sõidukid | Punktid 15.1 - 15.4, 15.6 - 15.8 |
| Spetsiaalsed sõidukid kommunaalteenuste ja teehoolduse jaoks | |
| Sõidukid kaupade veoks demonteerimise haagist kasutades | |
| Puksiirautod | |
| Tõsteseadmetega sõidukid | |
| Sõidukid ohtlike kaupade veoks | |
| Sõidukid - paagid | |
| Sõidukid - paagid naftatoodete transportimiseks ja tankimiseks | |
| Sõidukid - mahutid veeldatud süsivesinikgaaside transportimiseks ja tankimiseks |
Riigiduuma mõtles veel kord vajadusele reformida autode tehnoülevaatuse instituuti. Viimased muudatused selles, tagasikutsumine, tehti 19. veebruaril 2018. Alates 1. jaanuarist 2019 läbivad autoomanikud varasemate reeglite kohaselt tehnilise kontrolli, kuid väga kiiresti võidakse neid kohandada. Riigiduuma kaalub praegu kahte tehnilise kontrolli seadust - 2019. aastal võetakse tõenäoliselt vastu vähemalt üks neist.
Me ütleme teile üksikasjalikumalt, kas tehniline ülevaatus tühistatakse 2019. aastal, mis on uus seadus autode tehnoülevaatuse kohta, mis läbis esimese lugemise parlamendi alamkojas, ja lõpuks, kuidas läbida tehniline ülevaatus 2019. aastal - muudatused ja riigiduuma värsked uudised ülevaatusekohas.
Kuidas läbida OSAGO tehniline ülevaatus?
Kehtivat korda reguleerivad 1. juuli 2011. aasta föderaalseaduse 170-FZ "Sõidukite tehnoülevaatuse kohta ..." sätted. MOT peaks toimuma perioodiliselt, sõltuvalt veoliigist ja selle kasutamise perioodist. Uuringu tulemuste põhjal väljastatakse spetsiaalne dokument - diagnostika kaart.
Uued "autod" vabastatakse hooldusest 3 aasta jooksul alates väljaandmise kuupäevast vastavalt artikli 2 osa 1 lõike 1 juhistele. 15 nr 170-FZ. 3-aastane hooldusest vabastamise periood kehtib ka:
- veoautod koos lubatud kaal kuni 3,5 t;
- mootorrattad;
- haagised;
- poolhaagised.
Sõiduautode puhul vanuses 3 kuni 7 aastat viiakse ülevaatus läbi üks kord iga 2 aasta tagant, vanemate puhul igal aastal.
Tehnilise kontrolli läbimise reeglid näevad ette, et on olemas spetsiaalsed sõidukikategooriad, mida tuleb kontrollida iga kuue kuu tagant. See on umbes:
- reisibussid;
- veokid, mis on ette nähtud rohkem kui 8-kohaliste inimeste transportimiseks;
- reisijate taksod;
- Ohtlikke kaupu vedavad sõidukid.
2019. aastal on tehnilise kontrolli jaoks ühtne automatiseeritud infosüsteem (EAISTO), kuhu sisestatakse teave diagnostika tulemuste kohta.
Kui esmasel hooldusel avastatakse talitlushäireid, siis diagnostika kaarti ei väljastata ja pärast defekti kõrvaldamist on vaja teha korduvat hooldust. Selleks kulub 20 päeva. Samale operaatorile viidates kontrollitakse ainult varem avastatud puudusi. Kui operaator on uus, peab ta kogu protseduuri kordama.
Kuhu minna ja kellel on õigus TO-d kontrollida?
Ülevaatus alates 1. jaanuarist 2019 saab toimuda samades jaamades nagu varem. Föderaalseadus nr 170 määras kindlaks isikute ringi, kellel on õigus protseduuri läbi viia. Need on operaatorid, kes on akrediteeritud omandama õiguse selliseks tegevuseks Venemaa autokindlustusandjate liidus (RSA). See võib olla kas üksikettevõtja või juriidiline isik. Teave sisestatakse spetsiaalsesse registrisse, link sellele on saadaval PCA veebisaidil.
Elatist saab taotleda omanik või tema poolt volikirjaga volitatud isik. Läbipääsukoha dokumentidest tuleb esitada:
- teie pass;
- volikiri, kui esindaja on saabunud;
- PTS või registreerimistunnistus.
Auto diagnostika võtab aega 10–68 minutit - seda reguleerivad Vene Föderatsiooni valitsuse 5. detsembri 2011. aasta dekreediga nr 1008 kinnitatud sõidukite tehnoülevaatuse eeskirjad lisas nr 2. Selle tulemusel väljastatakse diagnostika kaart, mis kas võimaldab autot kasutada , või keelab selle.
Nüüd pole liikluspolitseil õigust diagnostika kaardi olemasolu kontrollida. Vastavalt SDA punktile 2.1.1 ei tohi autojuht seda dokumenti kaasas kanda ja seda nõudmisel esitada.
Tehnilise ülevaatuse maksumus 2019. aastal
Operaatoriteenuste eest makstakse lepingu alusel. Tehnilise ülevaatuse hind, õigemini selle ülempiir, on riigi reguleeritud. Selle määrab art. 16 ФЗ № 170 on piir seatud diferentseeritult vastavalt töö mahule, sõidukikategooriale, tehtud tehnoloogilistele toimingutele. Igas õppeaines võetakse vastu akt, mis reguleerib tariife 18.10.11 föderaalse tolliteenistuse korraldusega nr 642-a kinnitatud üldise "Tehnilise kontrolli läbiviimise tasude ülemmäära arvutamise metoodika" alusel. Alates 2012. aastast pole see muutunud, kuid ei sisalda konkreetseid numbreid, ainult valemeid. Peterburis on tariif 881 rubla, Moskvas - 720 rubla. Selleks, et teada saada, kui palju maksab 2018. aastal auto ülevaatus konkreetses linnas, peate leidma kohaliku omavalitsuse asjakohase resolutsiooni.
Mõnes Venemaa piirkonnas on tehnilise kontrolli eest tasumisel kasu nõrgalt kaitstud kodanike rühmadele. Näiteks saab seda Moskvas teatud jaamades tasuta üle anda pealinnas registreeritud omanikele ühe auto jaoks (Moskva valitsuse 29. detsembri 2011. aasta määrus nr 666-PP). Eelised kehtivad:
- puuetega inimesed;
- üle 60-aastased mehed ja üle 50-aastased naised;
- NSV Liidu ja RF kangelased;
- Auordude rüütlid.
Trahv tehnilise kontrolli puudumise eest
Vastutus omaniku diagnostika kaardi puudumise eest sõiduauto ei ole veel ette nähtud, kuid 2019. aastal võidakse kehtestada trahv tehnilise kontrolli puudumise eest. Vastav säte on arvel, vastu võetud Riigiduumas esimesel lugemisel. Lisateavet selle kohta leiate allpool.
Täna toob tehnilise kontrolli läbimata jätmine OSAGO lepingu sõlmimisest keeldumise ning ilma autokindlustuseta on opereerimine võimatu. Trahv tsiviilvastutuspoliitika puudumise eest on 800 rubla (Vene Föderatsiooni haldusseadustiku artikli 12.37 punkt 2).
Kui takso, buss, veoauto, mis on ette nähtud 8-kohalise istekohaga inimeste transportimiseks, ja ohtlike kaupade vedajad ebaõnnestusid, ootab neid 500–800 rubla suurune trahv. Kui maksate selle 20 päeva jooksul, väheneb see poole võrra.
Viimased muudatused
19. veebruaril 2018 avaldas Venemaa Teataja valitsuse otsuse Venemaa Föderatsioon 12. veebruar 2018 N 148 "Sõidukite tehnoülevaatuse eeskirjade muutmise kohta". Selle dokumendi kohaselt kohandati tehnilise kontrolli protseduuri ja hoolduse käigus kontrollitud parameetrite arv kasvas.
2018. aasta veebruaris jõustuvate muudatuste loend:
- autojuhil peab autos olema esmaabikomplekt (tuli tagasi vanade nõuete juurde);
- keelatud on kasutada ilma siibri ja roolivõimendita autot, kui need on selle konstruktsiooniga ette nähtud;
- esilaternate toonimine ja optiliste elementide paigaldamine on keelatud (ei kehti parempoolse rooliga sõidukite kohta, mis nõuavad valgusvihu korrigeerimist);
- igasugune häälestamine on võimalik ainult siis, kui auto kujunduses muudatuste tegemiseks on olemas dokumendid - see kehtib vintside, "kenguryatnikute", omatehtud kohvrid, snorgeldamine jne;
- paigaldamine lubatud gaasiseadmedkui see vastab tolliliidu eeskirjadele ja on olemas dokumendid auto kujunduse muutmise kohta;
- autot kontrollides ei tohiks olla õlilekkeid jm tehnilised vedelikud (kukkumine);
- kumm peab olema sama suuruse, kulumise ja tüübiga (naastudega või naastudeta).
Laadige alla valitsuse 12. veebruari 2018. aasta määrus N 148, mis reguleerib sõidukite ülevaatuse uusi reegleid. 2019. aastal pole need veel muutunud ja jäävad asjakohaseks.
2019 muutused
Viimased uudised on järgmised: 2019. aastal on Vene Föderatsiooni riigiduumas kaks tehnilise kontrolli seaduseelnõu korraga. Esimene eelnõu on juba esimesel lugemisel vastu võetud. Dokument näeb ette halduskohustuse kehtestamise auto juhtimise eest ilma tehnilise ülevaatuseta. Trahv sellise rikkumise eest peaks seadusandjate sõnul olema 2 tuhat rubla.
Samuti kehtestatakse dokumendis trahv tehnilise kontrolli ettevõtjate registri pidamise korra rikkumise eest:
- peal ametnikud - 30-50 tuhat rubla;
- peal juriidilised isikud - 50 kuni 200 tuhat rubla.
Võltsitud tehnoülevaatuse registreerimiseks 2019. aastal (vigane auto või ilma sõiduki tegeliku ülevaatuseta) tehakse ettepanek trahvida:
- ametnikud - 5–10 tuhande rubla võrra;
- juriidilised isikud - 100 - 300 tuhande rubla võrra.
"Selle meetme kasutuselevõtu vajadus tuleneb laialt levinud praktikast müüa" halli "diagnostika kaarte ilma autot kontrollimata," - öeldakse seletuskirjas. See 2019. aasta tehnoülevaatuse seadus tuleks vastu võtta teisel ja kolmandal lugemisel.
Kas MOT tühistatakse 2019. aastal?
Veel üks arve esitati Vene Föderatsiooni riigiduumasse üsna hiljuti - 29. jaanuaril 2019. Dokumendis tehakse ettepanek tühistada tehniline kontroll juhitavate autode jaoks üksikisikud isiklikuks kasutamiseks. Tehnilise kontrolli kaotamise seaduse eelnõu autor on kindel, et ohutus maanteeliiklus diagnostikakaardi olemasolu pole sellega midagi pistmist. Seletuskirjas esitatakse statistika, mille kohaselt ainult 4% õnnetustest toimub sõiduki talitlushäire tõttu. Esimesel lugemisel ei ole dokument veel ilmunud.
Reformid mõjutasid riigis peaaegu kõiki struktuure ja seda said tunda mis tahes kategooria kodanikud. Reformiuuendusi ei säästnud sõidukite omanikud, kes said teada tehnoülevaatuse läbimise korra muutumisest 2018. aasta jaanuarist. See meede on tingitud asjaolust, et õnnetuste tase kasvab pidevalt ja nende üheks peamiseks põhjuseks on masinate tehnilise seisukorra kontrolli puudumine.
Protseduur muutub kohustuslikuks neile, kes kasutavad sõidukeid, mis on toodetud rohkem kui 3 aastat tagasi, see tähendab enne 1. jaanuari 2015. Lisaks asjaolule, et peamistest autoomanikest tuleb läbida MOT, on rõhk selle kontrolli kvaliteedil, kuna kellelegi pole saladus, et mõnel juhul võis läbipääsu kohta saada dokumendi ka ilma sõidukit kontrollimata.
Venemaa transpordiministeerium tegi 2017. aasta IV kvartalis ettepaneku mitut muudatust pakkuva projekti kohta. Pärast mitmeid muudatusi kiideti mõned muudatused heaks ja mõned lükati tagasi.
Enamik vastuvõetud uuendusi karmistab üldisi nõudeid ja muudab protseduuri käigu rohkem reguleerituks. Ülevaatus mõjutab lisaks autodele ka mitmesuguseid haagiseid, mootorsõidukeid, busse jne.
Transpordi põhinõuded ja kontrollimenetlus on ette nähtud:
- Nii et nüüd ei saa positiivset järeldust need autoomanikud, kes on esilaternatele kiled paigaldanud või mis tahes suurusega jooniseid rakendanud. See hõlmab ka autode optiliste konstruktsioonide toonimist, hämardavat filmi, esilaterna täielikku värvimist igasuguse läbipaistvusega.
- Kontrolli läbimist takistavad vähimadki muudatused, mida tootja ei ole esitanud. See hõlmab kõiki puuduvaid või üleliigseid kujunduse vastuolusid. Isegi klaasipuhasti või pesuri reservuaari puudumine võib olla keeldumise põhjuseks.
- Sama olukord on registreerimata LPG-seadmete puhul.
- Muudatused mõjutasid ka diagnostika kaardi kujundust. Kuni 2018. aastani sisaldas see 21-kohalist numbrit, kuid 1. jaanuarist vähendatakse koodis olevate tähemärkide arvu 15-le. Varem välja antud kaardid kehtivad jätkuvalt kuni aegumiskuupäevani.
- Nüüd on olemas 2 tüüpi TO-diagnostika kaarte - paberkandjal ja elektroonilised versioonid.
Uued nõuded jõustusid 2018. aastal.
Kohtualluvuse üleandmine
Viimastel aastatel usaldati tehnoülevaatuse läbiviimine ja kontroll Venemaa Autokindlustusandjate Liidule (RSA). Kupongi kontrollimist sõiduki töötamise ajal ei tehtud, kuid see oli vajalik tingimus OSAGO poliisi väljaandmiseks. See tõi kaasa diagnostikakaartide väljaandmise ilma rakendamiseta tavaline kontroll masinate tehniline seisukord.
Sel põhjusel alustati hoolduse üle kontrolli üleandmist Rostransnadzori jurisdiktsiooni all. See tähendab, et tema ametiasutused kontrollivad korrapäraselt tehnilise kontrolli teenuseid.
Samuti on süvenenud sanktsioonid nende vastu, kes ebaseaduslikult kauplevad diagnostika kaartidega: trahv selliste punktide omanikele tõuseb 100 tuhande rublani. Teine karistus, mida rakendatakse koos karistustega, on akrediteerimistunnistuse kehtetuks tunnistamine. See tähendab, et kurjategija ei saa enam seda tüüpi tegevust teha.
Perioodilisus
Samuti on kohandatud hoolduse ajastust ja sagedust:
- alla 3-aastaste autode puhul pole protseduur vajalik;
- 3–7-aastased sõidukid - hooldus iga 2 aasta tagant;
- üle 7-aastased autod - iga-aastane ülevaatus.
See tähendab, et 2018. aastal peavad aastatel 2011–2014 toodetud autod läbima kohustusliku hoolduse. Järgmine menetlus nende jaoks toimub 2020. aastal. Autode puhul, mis on toodetud enne 2011. aastat, tuleb kontroll läbi viia igal aastal.
Hoolduse tegelik kinnitus
Protseduuri nõuetekohase läbiviimise tagamiseks registreeritakse masinate ülevaatus ja testimine digitaalse salvestuse abil.
Videole tuleb salvestada järgmised hetked:
- veo numbrimärk;
- kuupäev (päev, kuu, aasta);
- ülevaatuspunkt (punkti aadress, akrediteerimistunnistus);
- kontrollimise edenemine.
See nõue tekitas palju poleemikat, kuid mõlema poole jaoks on selles positiivseid külgi, kuna koos vastuolulised olukorrad andmeid saab õigsuse tuvastamiseks edastada huvitamata vahekohtu osapoolele.
Tekivad küsimused tehniline pool, kuna nii suure hulga digitaalse teabe ühtsesse andmebaasi salvestamiseks on vaja võimsat serverit, mis toob kaasa tohutu hulga organisatsioonilisi probleeme ja finantskulusid. Praegu pole lahendus täielikult lahendatud.
Läbipääsukoht
Kõigile sõidukiomanikele on väga hea uudis see, et sõiduki ülevaatuseks pole vaja minna sõiduki registreerimiskohta. Nüüd saab protseduuri läbi viia igas föderatsiooni piirkonnas.
Kui varem oli see probleem pikkade komandeeringute või sundreiside inimeste jaoks, siis nüüd on see lahendatud.
Diagnostika kaardi maksumus
Tehnilise kontrolli läbimise kulud ei sõltu sõiduki väljakirjutamisest. B-klassi sõiduauto diagnostikaardi hind üheski Venemaa piirkonnas ei tohi ületada 800 rubla.
Mootorsõidukite eest peate maksma vähem - kuni 240 rubla. Haagised, sõltuvalt mudelist, kuni 0,75 t - 600 rubla, 3,5 - 10 t - 1050 rubla.
Reisijateveoks - 1290-1560 rubla. Veokijuhtidele maksab ülevaatus 770–1630 rubla.
See hind sisaldab juba riigilõivu, seda eraldi ei maksta.
Trahv hoolduse puudumise eest
Nüüd saab tehnoülevaatuse läbimise piletit teedel kontrollida. Varem kontrollisid seda dokumenti ainult taksojuhid, inimesi vedavad veokijuhid ja juhid eritransport ohtlike kaupade ja bussijuhtide veoks.
2018. aastal sisse viidud muudatused on otseselt seotud selle teemaga, kuna kõigi kategooriate juhtide hoolduse puudumise eest nähakse nüüd ette trahvid. Kui sõiduki omanik ei saa diagnostika kaarti volitatud isikule esitada, saab see trahvi arvutamiseks 500 kuni 800 rubla ulatuses.
Valitsus usub, et kõik tehnilise ülevaatusega seotud uuendused ja muudatused suudavad kohandusi teha ja hooldustööd võimalikult lähedale oma esialgsele funktsioonile, kõrvaldades mitmesugused pettused.
Video uuenduse kohta:
Kuidas on 2019. aastal tehnoülevaatuse läbimise reeglid muutunud ja kas selle tähtaegadest kinnipidamise eest karistatakse? Hoolduse puudumise eest määratud trahvi suurus ja tasumise viisid. Perioodilise tehnoülevaatuse eest vastutavad kõik autoomanikud.
Head lugejad! Artikkel räägib tüüpilistest juriidiliste probleemide lahendamise viisidest, kuid iga juhtum on individuaalne. Kui soovite teada, kuidas täpselt teie probleemi lahendamiseks - pöörduge konsultandi poole:
Avaldusi ja kõnesid võetakse vastu ööpäevaringselt ja ilma päevadeta.
See on kiire ja ON VABA!
Ilma ülevaatust kinnitava dokumendita on täna võimatu kas oma vastutust kindlustada ega ostetud autot liikluspolitseis registreerida.
Kontrollimise sagedus tehniline seisukord sõiduk erineb erinevat tüüpi. Mõelge, kellel on kohustus omada dokument MOT-i läbimise kohta ja milline karistus on ette nähtud selle puudumise eest.
Üldised punktid
Õigeaegne tehnoülevaatus peaks tagama sõiduki ohutu kasutamise kõigile liiklejatele. Nii MTPL kui ka CASCO kindlustuspoliiside registreerimiseks on vajalik tehnilise kontrolli olemasolu.
Enne lepingu sõlmimist soovib kindlustusselts saada selle kohta tõendeid õnnetuse põhjus konkreetses sõidukisüsteemis ei esine rikke.
Põhimõisted
Trahvi suurus
Trahv diagnostika kaardi puudumise eest on 2019. aastal 500–800 rubla (Vene Föderatsiooni haldusseadustiku artikkel 12.1).
Seda nõuab juht, see tähendab isikult, kes juhtis sõidukit ajal, kui liikluspolitseinik dokumente kontrollis.
Trahvi maksab juht isegi siis, kui ta pole auto omanik ja juhib seda volikirjaga. Sellisel juhul ei ole omanik kohustatud maksma.
Sõiduki omaniku vastutus tekib juhul, kui ta kasutab sõidukit kaubaveoks ja lubas sellel ilma tehnoülevaatuseta liinile siseneda.
Sel juhul peab ta maksma 50 000 rubla. (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 12.31). See reegel kehtib ka üksikute ettevõtjate kohta, kes on antud juhul võrdsustatud juriidiliste isikutega.
Praegune õiguslik raamistik (kas seadus on vastu võetud)
Erinevate määruste muudatused, millega kehtestatakse trahv tehnilise kontrolli puudumise eest, jõustusid 2019. aastal.
See on tabel, milles esitatakse kogu teave auto süsteemide ja komponentide seisundi kohta ning tehakse järeldus selle töö edasise võimaluse või võimatuse kohta. Iga teeninduskeskuse eksperdil on õigus selline dokument välja anda.
Ta kinnitab seda oma isikliku allkirjaga ja hoiab teist eksemplari kolm aastat. Igal diagnostika kaardil on oma ainulaadne individuaalne number.
Diagnostikakaardil on kindel kehtivusaeg. Pärast selle valmimist peate uuesti teeninduskeskust külastama.
Kontrolli sagedus sõltub mitmest tegurist:
Milline karistus on ette nähtud, kui diagnostika kaarti pole
Diagnostikakaardi puudumise korral võib reisijate või eritranspordi juhte trahvida ja ilma jätta juhiluba kuni 3 kuud.
Omanikud isiklikud autod trahvi ei maksta. Pealegi pole inspektoril õigust neilt diagnostikaarti nõuda.
Kui ülevaatus ei jõudnud õigeks ajaks lõpule ja OSAGO poliisi ei väljastatud, maksab autoomanik 500 rubla. Aegunud poliis maksab 800 rubla.
Kuid kõige tõsisemad kulud on neile, kes ilma diagnostika kaardita saavad õnnetuse süüdlaseks. Kindlustusselts maksab neile tekitatud kahju, kuid seejärel kogub need vahendid regressi korras täielikult.
Video: diagnostika kaart 2019. aastal
Kas see mõjutab OSAGOt
Alates 2019. aastast on muutunud ka nõuded OSAGO poliitika väljaandmiseks. Kindlustuse saamiseks on tehniliste kontrollide läbimisel vaja muude dokumentide hulgas esitada ka teeninduskeskuse väljastatud diagnostika kaart.
Sellega muudeti varasem dokumentide väljastamise kord uus auto - sõiduki registreerimine - kindlustus - hooldus.
Praegu toimub kõik täpselt vastupidi - diagnostika kaardi saamine MOT - OSAGO väljastamine - registreerimise läbimine.
Järeldus ilma diagnostika kaarti esitamata võib olla:
- uue (mitte vanema kui 3-aastase) auto omanik;
- teises riigis registreeritud ja ajutiselt Venemaa Föderatsioonis viibiva sõiduki juht;
- uus autoomanik, kellel on endiselt kehtiv diagnostika kaart;
- juht, kes vajab lühiajalist transiidikindlustust.
Makseviisid
Täna on liiklusrikkumiste eest trahvide maksmiseks mitu võimalust. Iga autoomanik saab valida endale sobivaima.
Vaatleme kõige tavalisemaid:
| Panga kassast läbi | Selleks peate liikluspolitsei veebisaidilt täitma või alla laadima juba loodud kviitungi. Kõik pangad sellist makset ei aktsepteeri, pealegi peate raha ülekandmise eest tasuma vahendustasu 0,5–5% summast. Kuid makse saab vastu võtta igalt inimeselt ja käepärast jääb kviitung, mis kinnitab maksmise fakti |
| Veebipank või mobiilipank | Kui vastav taotlus on juba olemas ja isiklik alasiis võtab protseduur vaid paar minutit. Kui registreerimine on vajalik, tuleb veeta veidi rohkem aega. Ülekandeprotseduur on sarnane kassas toimuvaga, kuid ilma panga külastamiseta. Kviitung vormistatakse aastal elektroonilises vormis ja seda saab salvestada või printida |
| Posti teel | Peate tegema kõik samad toimingud nagu isikliku panga külastuse ajal. Ülekandetasu kehtib ka siin, kuid selle suurus võib olla väiksem kui pangas |
| Elektrooniliste maksesüsteemide kaudu | E-rahakoti omanikud saavad trahve maksta ilma pangakaarti või sularaha kasutamata. Piisab, kui valite maksete menüüs jaotise "Liikluspolitsei trahvid" ja seejärel tasute arve |
| Veebis liikluspolitsei veebisaidi kaudu | Teenuse "Tšeki trahvid" abil saate mitte ainult olemasolevaid näha, vaid ka nende eest maksta. Seda saab teha pangakaardilt või mõnest elektroonilisest rahakotist |
| Veebis riigiteenuste portaali kaudu | See meetod on kättesaadav neile, kes on registreeritud elektroonilises valitsemissüsteemis. Kõik teised peavad enne elektroonilise valitsuse teenustele juurdepääsu saamist oma identiteedi kontrollimiseks läbima kaheastmelise protseduuri. |
| Makseterminalide kaudu | Makse sooritamiseks peate valima teenuste loendist vajaliku teenuse ning trahvile sisestama kõik andmed enda ja tellimuse kohta. Maksmine toimub sularahas, väljastatakse kviitung. Muudatust saab kanda teie mobiiltelefoni kontole |
