Rooliratta põhimõte hüdraulilise agendiga. Hüdrauliline rool raudtee rack - seade ja põhimõte

Rooliraud on keskne juhtmehendus peaaegu iga kaasaegse mootorsõidukiga.

Sisuliselt on see mehhanism, mis muudab rooliratta juht rotatsiooni auto rataste pöörlemisse ühes suunas või teises suunas.

Loomulikult on kaasaegsed juhtimismudelid varustatud hüdrauliliste või elektriliste võimenditega, hõlmavad hüdraulilisi silindreid ja muid tehnilisi rõõmusid, kuid esialgu kõik oli väga ja väga lühike - roolis veerus oli käigukasti otsas, konjugeeritud rooliraudteega ja roolidega, \\ t vastavalt. See on kõik.

Tüübid ja versioonid

Nüüd aru saada, mida raudtee on osana kaasaegse sõiduauto juhtimise osana, kust see koosneb, kuidas roolitööd, milliseid seda juhtub, milline on juhtratta seade ja juhtimise põhimõte Rack.

Tavaliselt võetakse see 3 peamise juhtrataste liigi eraldamiseks:

Täielikult mehaaniline valik

See on lihtsaim ja kõige primitiivne erinevaid olemasolevaid, kuigi see on vajalik austust uuenduslike tehnoloogiate - autod selliste mehhanismid muutub vähem ja vähem igal aastal. Auto ostmine ilma elektrilise või hüdraulilise roolivõimendita on juba peetakse peaaegu "Mauvais ton", eriti kontori klassi esindajate hulgas. Muidugi, vanaisa, kes on vajalik, nii et tema neelaja aitab kartuli turult ja maja, hästi, või sõltuvalt olukorrast, ettevõtjate vanaisa ja ilmastikutingimuste vastupidises suunas on täiesti midagi. Kuid "pääsukeste" suremas ebavõrdses võitluses maanteede probleemidega kasvab aastast ja vanaisad on juba sunnitud "Loganovodov" ümberõpe.

Niisiis, mehaanilise rooliseade olemus on täieliku abistamismehhanismide ja seadmete täielik puudumine ning väheneb rooliratta pöörlemisse üksnes juhi füüsilise jõu abil.

Loomulikult õnnestus siin disainerid teha mitmeid tehnilisi trikke, nagu muutuv käiguvaheline suhe, see tähendab, et raudteede vahelised sammud lähemale servadele lähemale, optimeerides sõiduki juhtimist nii suure kiirusega maanteel Ja autopargi ajal manööverdaks, kuid siiski see tehnoloogia ei ole enam vaid minevik, vaid sügav sajand.

Hüdrauliline roolivõimendi võimendi (GUR)

Järgneb selle juhtimise tüübi nimest, juhikabiini kasutatav juhi jõud ja seetõttu asendab selle versiooni selles versioonis ise rattad ise hüdraulilise võimendi, kahanema - GUR. Sellel süsteemil on meie päevadel väga laialt levinud ja ei ole põhjust uskuda, et see asendatakse lähitulevikus midagi muud. Sest süsteemi jaoks vähemalt üks kord ja oli haruldane ja kallis emakas, kuid täna on see juba peaaegu kõikides teenustes hästi tuntud, ideaalselt kiiresti ja kvalitatiivselt teadma, kuidas parandada ja mis kõige tähtsam, et see puruneb midagi väga tihti. Nii peaaegu kuldne keskel. Juhtimine GURi kasutamisel on üsna informatiivne ja terav, nii - paneme suure julged pluss!

Lisaks tänu GUR ratsutamisele muutub see palju turvalisemaks tänu vähem tugevale tagasisidele rooliratta ja liiklusvigade vahel. Kui "mehaanika" roolirattal, kui ta sattus eriti sügav auku, võib põgeneda juhi juht, siis hüdraulika vaikselt "neelab" kõik eiramise ja vigu, tema tõmblemine ja vibratsioon, aga öeldes juht - see "me sõitsime midagi seal".

Elektriline juhtimine (EUR)

Siin põhimõtteliselt on kõik täiesti sarnane Gur-Y-ga, ainus erinevus, et rooliratta pingutus juhtrattaga edastab mitte hüdrauliceli ja elektrilised, mis on kaasaegsetel autodel, alustades golfiklassist ja ülalpool, on adaptiivne Mehhanismid ja pardal oleva abi abil on arvuti keskendunud liikumise kiirusele, suurendades või lõõgastudes selle pingutuste suurendamisel või lõõgastumiseks, muutes rool, seega ainult tundlik ja reageerib mis tahes sõita. Kiire kiirusega, rool "raske", võimaldades teil vältida ülemäärast "boltanka" teedel ja madalal, vastupidi, see muutub rohkem "lihtsamaks", leevendavad liiklusummikute ja parkimise manööverdamist.
Loomulikult on sellistes adaptiivisüsteemides tõsine miinus, kui selline mehhanism ebaõnnestub, on autojuhtimine peaaegu võimatu, sest rool lõpetab keeramise, kuid need probleemid on jäänud maha 10 aastat tagasi, luuletaja Nüüd saate tegelikult rääkida kindlatest plussidest:
1. Majandusliku versiooni töö võrreldes hüdraulika - elektrimootor on sisse lülitatud ainult siis, kui te täidate pöörlemise.
2. Suurem tundlikkus kui Gur - tunnete rooliratast võrdselt hea kiirusega.
3. Täielik sõltuvuse puudumine õhutemperatuurist - süsteemis ei ole vedelikku, mis võib külmutada hüdrauliliste variatsioonidena
4. Tehnoloogiliste vedelike puudumise tõttu jällegi puudumise tõttu ei ole vaja regulaarselt töötada.
5. Noh, muidugi suurem usaldusväärsuse ja turvalisuse tase võrreldes GUR-ga - jälle, sest puuduvad voolikud ja liigendused, mis võivad voolata või murda.

Roolikuriiuli viga ja remont

Vaatamata kaasaegsete juhtimissüsteemide usaldusväärsuse kõrgele tasemele üldisele ja eelkõige juhtratastele, siis nad perioodiliselt ebaõnnestuvad. Juhtriihi parandamise kulud on väga tähelepanuväärne, nii et see on mõistlik kohe ühendust võtta teenusega, et vajadusel piirata ennetusmeetmeid ja mitte olukorda enne sõlme koostise asendamist.
Mis on Venemaa juhtimisalade juhtimispiirkondade ebaõnnestumise peamine põhjus ja millised on juhtriiuli rikke esimesed märgid? Ja miks roolisammas koputab?
Sa ei ole üllatunud - see on teede või pigem nende äärmiselt madala kvaliteediga. Tolm, mis langeb jalgratta juhtimise juhtimisele, pöördus ratta tugeva külma (ainult hüdraulilise aine jaoks), tugeva kahjustuse liikumine teepinnale suure kiirusega - kõik see toob kindlasti kaasa asjaolu, et juhtkond Rail on katki.
Kõik väljapoole jäävad väljapoole juhtratta all olevat juhtratturit, mis on teie rooliriilu kõige tõenäolisemalt avaldatud. Ja rooliseadme koputus on esimene märk sellest, et on aeg teenusega ühendust võtta.
Võib juhtuda, et koputus ilmub siis, kui rooliratas on pööratud ainult ühes suunas või mõlema korraga, mõnikord võib see olla kriisimine, hästi, kui seal on midagi hägustades, siis on asi täpselt hädas.
Enne seda ei ole võimalik igal juhul tuua, sest kui see on hõõrunud, tähendab see varsti rataste ja rool ei järgi enam üksteist.
Lisaks soovitab see ilmselgelt, et teil on raudtee äkki midagi valesti "haige rool, eriti see kehtib elektrijaamade kohta.
Kui teil on GUR-i vedelik, siis voolik või rooliraud on testitud, see on väga lihtne märgata, sest must õli aine jääb saidile parkla. Juhtriiuli voolu toob kiiresti kaasa asjaolule, et hüdrauliline mehhanism lõpetab töö ja rooliratas saab pöörata ainult suurema pingutusega. Seetõttu, niipea, kui plekid märgatad - kohe teenuses!

Roolilaadi nupp saab juhtida juhtivatööstuses ja üldiselt võib seda kuulda isegi terava rooliga lintidega, mis kõrvaldavad täielikult vaigistatud masinat (muide, see on see, mis on vastus küsimusele - kuidas kontrollida Rooliajam on osana esmast diagnostika, mida saab teostada iseseisvalt).
Rooliratta ebaõige tsentreerimine, tõenäoliselt soovitab, et hammaste hüppas ja rooliseade reguleerimine on vajalik - see võib juhtuda, kui suure kiirusega mingisugune pit on võtnud ühe või korraga kahe esirattaga.
Noh, muidugi on rooliratta keeramisel täielikud jõupingutuste puudumine, ütle mulle ka, et võimendi ei ole korras.
Kui mõni nende ülalmainitud funktsioon peaks kiiresti pöörduma autoteenusega kiire lahenduse jaoks probleemile, kus spetsialistid teavad, kuidas rooliriiuli tõmmata, reguleerida EUR-i või asendada rooliseadme varruka.
Saatmine on täis mitte ainult kallis remonti, vaid ka seda, et sa lihtsalt teele panna teed kusagil teedel ja hästi, kui linna-tunnuses, kus pukseerimiskeem võib põhjustada. Pea meeles, et rääkisime sellest, et kui EUR, rool ei oleks pööratud. Rooliratta remont oma kätega rajal on ebatõenäoline. Ära riski, ärge tuua tõsiseid jaotusi!

Rooliraud on mehaaniline seade jõupingutuste edastamiseks rooliratta juhtimisele, pöörlev veojõule. Või Simplem: Seadme, mis sundis auto esirattale, see on teisel poolel sünkroniseeritud, kuhu rooliratta pöörleb. Tasub kaaluda juhtimise põhimõtte põhimõtet.

See joonis näitab, kuidas rool on paigutatud. Keskendudes digitaalsetele tähistele on lihtne mõista ja kuidas rool töötab. Rotary seadmest, mis pöörab võlli 27 pöörlemist, edastatakse pöörlemine käigule 21. One, pöörlev paremale ja vasakule liigub hammasraud 16, rattarulli puhul 17. \\ t Käiguraudtee liigub 5 ja 7 kinnitatud rooliraad ja need, kes omakorda liiguvad rattad 3.

Võimalikud vead roolirattad

Juhtimisriiuli kõige koormavam sõlme sõlm on käiguvahetuse ja käigulisuse vaheline haaramine. Seega tekivad selle paari kõige sagedamini talitlushäired. See võib olla hammaste lihtne kulumine ja nende mehaaniline hävitamine. Väikese kulumise korral võib seda kõrvaldada mutteri reguleerimisega, mis kontrollib erilist rõhku. Selle eesmärk on säilitada optimaalne kaugus rööbaste ja käikude vahel.

Oluline! See korrigeerimine on ebasoovitav veeta iseseisvalt. Liikumise juhtimise tähtsus on suur. Ja see usaldusväärsus sõltub kohandamise täpsusest. Parem on usaldada töö spetsialistidele.

Noh, kui hammaste jaotuse korral peate muidugi muutma kas hammastatud riiulit või käiku. Samuti on võimalik kanda roolivõimendi otsa 1. Sellisel juhul asendatakse osa. Ka palli näpunäide 38. Põhimõtteliselt teostatakse sellised tööd auto hoolduse ajal.

Roolivõimendid

Pöörake rool selle koormusega, vaatamata mugavale rooliraudteeseadmele ei ole nii lihtne. Sõidu ajal tsentrifugaaljõudude arvelt - see ei ole raske. Ja kui masin ei liigu? Ja seejärel töötati välja seadmed selle protsessi hõlbustamiseks. Terase võimendid. Need eksisteerivad kahte tüüpi.

• hüdrauliline;
• electric.

Tasub kaaluda nende üksikasju.

Roolimine RAKE SEADMINE HYDRAUSCITELiga

Rooliratta peamine põhimõte hüdraulilise raku käitamise põhimõtteks on elektrienergia ülekanne töötava mootoriga hüdraulikaseadmega. Pump on lisatud mootorile, mis loob rõhk hüdraulika roolisüsteemi. See aktiveerub turvavöö. Rõhuõli siseneb turustajale. Joonis skemaatiliselt näitab, kuidas rooliraud on paigutatud hüdraulilise ainega. Spetsiaalsed ventiilid on paigaldatud roolivõllile, nafta tootmiseks ja selle tootmiseks õli edastav õli. Hammastatud võlli paigaldatakse kahekordse toimega kolvi. Sõltuvalt sellest, kus rool pöörleb ühelt poolt õlipressid ja läheb vabalt hüdraulilisele paagile teisele.

See skeem võimaldab, kui mootor töötab rattad mis tahes suunas peaaegu ilma pingutusteta. Kuid selline süsteemi komplikatsioon suurendab võimalike vigade arvu. See võib olla:

• hüdraulilise agendi pumba talitlushäire;
• turustaja ventiilide talitlushäire;
• hüdraulilise silindri kolvi süsteemi kahjustamine;
• hüdrauliliste silindrite tihendite kahjustamine;
• pump-veorihma nõrgenemine või purustamine.

Vead diagnoositakse ja kõrvaldatakse ainult kogenud hooldusjaamade lukksepad. Ainuüksi hüdraulilise kütuseomaniku süsteemi ronimiseks ei ole seda väärt.

Oluline! Niipea, kui juht tundis koormust rooli pöörlemisel suurenenud, on vaja teenusega kiiresti ühendust võtta.

Elektriline roolivõimendi

Hüdrauliline võimend aitab suurepäraselt juhtil masinat juhtida. Ja siiski on üks puudus. See võib töötada ainult konstrueeritud mootoriga. Kuid see küsimus lahendati elektripliiati loomisel. Neid töötavad välja kahte tüüpi. Võimendid importivad sageli otse RAKE korpus, nagu on näidatud fotol.

Siin pöörleb elektrimootor käiku, mis liigub otse hammaste võlli rack-korpusesse. Roolivõllile paigaldatakse pöörlemissuuna andurid. Nad edastavad signaali elektroonilisele juhtseadmele, mis on otse mootorile otse. Selle signaali vastav tagurdusmootor liigub rööpa paremale või vasakule.

Vene versioon elektrilise roolivõimendi.

Teine põhimõte siin rakendatud. Elektrimootor on ehitatud roolivõlli juhtimisseadmesse. Samuti saavad pöörlevate andurite signaalide vastuvõtmine, sealhulgas ühes suunas või teises suunas, lõpetab suurepäraselt juhtimise juhtimise pingutuse. Rooliratta ühe sõrmega saate peaaegu pöörata.

Kuid süsteemi süsteemi komplikatsioon, nagu juba mainitud, toob kaasa tõenäosuse suurendamise ja vigade arvu suurenemisele. Lisaks on elektrienergia võimendid ise palju üksikasju, need varuosad on ka päris õrnad. Elektriline roolivõimendi koosneb järgmistest osadest ja seadmetest.

• elektrooniline juhtimisseade;
• Ümberpööramine mootori ussiga juhitud;
• pöörlevad andurid;
• püügikoormuse andur.

Elektrooniline üksus on programmiga mini-arvuti ja käitumisolukordade tabelid. Andurite signaalide saamine edastab need täiturmehhanismi - elektrimootoriga. Ja juba üks, pöörlev, hõlbustab juhi tööd. Siin peamine rike peamiselt võib olla jaotus elektrimootori või harja kulumise või lühikese ahela või ankru lähemale ankur. See on veel võimalik kanda ankurtuba varrukad.

Worm Gear saab ajami seadmes murda. Hammaste kulumine või jaotus. Elektrooniline juhtseade on siiski üsna usaldusväärne seade ja see võib ebaõnnestuda ega saada programmi ebaõnnestumist.

On võimalus pöörlevate andurite ebaõnnestumise võimalust, mis toob kaasa ka kogu süsteemi ebaõnnestumise. Keeramisseadme elektripliiandi vigade diagnoosimise raskused on see, et seda protseduuri saab läbi viia ainult erivarustuse abil. See tähendab, et diagnostiline skanner või arvuti diagnostikakompleksi ühendamine.

Elektrikahendi remont on saadaval ainult hea hooldusjaama tingimustes, millel on kogenud mehaanik autode elektriseadmete parandamiseks. Selle seadme parandamise kulud on üsna kõrge, kuid see on mitu korda madalam kui kogu seadme koostis.

Plus, juhi jaoks, asjaolu, et sellel süsteemil on juhtpaneelil kuvavalgustus. Siin saate juba tugineda puutetundlikele tundidele. Mõningate tõrkeotsingu korral teatab hoiatustulelatern sellest viivitamatult. Veelgi enam, erinevate vigade jaoks on signaale. Lamp vilgub määratletud rütmiga või põletades pidevalt. See on signaal vajadust kaevata saja.

Pildil on vene autode seeria "Preamina" ja "Kalina" instrumentide paneelil põletav signaali lamp. See on rooliratta pildiga kollane käpp ja hüüumärk! See on ta, kes on EUR Vea signalisatsioon.

Alloleval videol saate vaadata remondiprotsessi ja parandada Waz-juhtide raudteeseadme:

Võimsuse sõlm, millega auto esirattad sünkroonitakse teisel pool, kus juht pöörleb rooliratta. Tunduge, et juhtrongi seade, samuti selle töö põhimõte on iga autoomaniku jaoks kasulik, kuna reisijate ja jalakäijate ohutus sõltub sellest seadmest.

Toimimispõhimõte

Gear RAKE mehhanism

Kaaluge juhtriiuli kasutamise põhimõtet. Kui juht pöörleb roolile, edastatakse sellest püügivahendid käigule, mis põhjustab rööbastee liikumist. See liigub vasakule või paremale ja koos sellega rooliseade tõukejõuga, mis pööravad rummud või pöörlevaid rusikaid. Seega kinnitatakse rattad rummudele ise. Selle tulemusena tekib rooliratta juht pöörlemisel masina esirataste sünkroonne pöörlemine.

Roolimehhanism on sageli varustatud võimendiga varustatud, mis vähendab oluliselt jõudu, kui rooli juht pöörletakse.

Seadme ja põhikomponendid

Rooliratta skeem

Mõtle, kuidas rool on paigutatud. Seda kirjeldatakse üldiselt. Niisiis, selle põhikomponendid:

• rool (või rooliratas) - seade liikumise juhtimiseks autoga antud suunas;
• roolivõll on metallvarras, millel on pilude (sooned), et kinnitada rooliratta ühele küljele ja teisele - pesad roolilalli kinnitamiseks;
• rooliraud on võimsuse sõlm, mis koosneb hammastest raudtee ja käikudest. See on ta, kes juhib raudtee. See sõlm on kokku pandud eluaseme valguse sulamist ja on fikseeritud auto keha;
• rooli tõukejõud - metallvardad. Iga ühel küljel olevad tõukejõud on niit ja vastupidine - hinge pall, millel on ka niit;
• roolimine Näpunäide - detail kruvikeerimiseks tõukejõud. Sellel on palli liigend ja sisemine niit.

Pange tähele, et mõnikord on roolimehhanismil teine \u200b\u200bkomponent - roolirattaga summutus. See element on paigaldatud veojõu ja rooliratta korpuse vahel. Klapp on kahepoolne amortisaator. Põhiülesandeks on klapp on vähendada vibratsiooni roolirattal. Roolikuriiuli klapp on sageli mitmesugustes maasturites eelinstallitud, kuna seda tüüpi masinaid liiguvad kõige sagedamini halbade teede kaudu.

Roolide tüübid

Roolirattad on kolm peamist tüüpi:

• Mehaaniline rool. See on juhtmehhanismi kõige lihtsam versioon. Siin toimuvad esirattade käik ainult juhi füüsiliste pingutuste tõttu. Sageli on selle töö hõlbustamiseks paigaldatud rooliraud, millel on muutuv käigukasti suhe. Selles varieeruvad hammaste etapp keskelt servadest. Esmakordselt kodumaise auto ajaloos kohaldati sellist raudtee auto VAZ-2110-ga.
• Hüdrauliline rool. Peamine erinevus mehaanilisest - olemasolust (lühendatud GUR), mis hõlbustab oluliselt rooli pöörlemist. Sel juhul juhib juht ainult vähem sõitmist, vaid ka sõidu ajal suureks ohutuks. Rake laialt levinud kaasaegsetel autodel.
• Elektriline juhtriiul. Siin tekib rooliratta tugevdamine elektrimootori abil. Eraldi tasub märkida elektrimootori paigutamist: seda saab juhtimissambasse paigutada, mis asub roolivõllile või kombineerida rööpaga. Rooluratta rakest on kõrgeim efektiivsus, ökonoomne ja usaldusväärsem. Loe lähemalt elektrilise roolivõimendi roolist saab lugeda.

Eelised ja puudused

Esiteks, rulli roolimehhanismi plussid:

• lihtsus ja väike disaini mõõtmed;
• madal kaal;
• sagedast teenust ei nõuta;
• hea kontrolli täpsus;
• madal hind.

Nüüd miinused:

• edastab puhub roolirattale sõiduteede eeskirjade eiramistest;
• sagedased talitlushäired rajamis- ja asjade kujul raudteel;
• see mehaaniline seade on piiratud kasutamisega enamikul juhtudel valguse sõidukites sõltumatute vedrustuse kontrollitud ratastega.

Hoolimata selle usaldusväärsusest sõltub selle jõusaali kasutusiga elukvaliteedi kvaliteedist, kasutustingimused, sõidu stiil, säilitamise tingimused. Kui masin on pikk niiskuses, saab mehhanismi lihtsalt roosteta. Äärmuslik ratsutamine muhke ja kaevandite ja muude eeskirjade eiramise vähendab ka elu mehaanilise roolisüsteemi.

Sõiduautode sõiduautodel jääb rulli roolimehhanism kõige levinumaks. See on kaasatud eelkõige ehituse lihtsuse, mehhanismi madala hinnaga, samuti selle väikesed mõõtmed.

Roolisamba roolimehhanismi kokkupanek:

1 - parempoolne roolilaud; 2 - rooliseame mehhanismi toetus; 3 - roolimehhanismi sulgud; 4 - vaheühend kardaanvõll; 5 - elektrienergia; 6 - rooliratas; 7 - roolisammas; 8 - roolimehhanism; 9 - Vasakpoolne roolirakt

Roolimehhanism on muutuv käigukasti suhe. See on fikseeritud mootoriruumi ees keha esiküljel keha kahe klambriga läbi kummitoe. Kinnituspoldid - keevitatud, kaks klapi mõlemal küljel. Carter juhtmehhanism - valatud alumiiniumisulamist. Paremal küljel sisestatakse karterile pikisuunalise soonega toru, mis on kinnitatud mutter koos pähkliga. Karter on varustatud telje käiguga (võlli käik), mis tegeleb raudteega. Slave hambad muutuva sammuga lõigatakse raudteel (lähemal otstele viilutatud osa raudtee, hammaste samm väheneb). Et vähendada käigukasti koormusi ja selle laagreid äärmuslikes töötingimustes karteris, paigaldatakse metallist tugiplaadiga käiku plastikust hülsi. Käigukasti pöörleb kahes laagris: ees (võlli otsas) - nõel, taga (rooliseeni kolonni võlli lähemale) - palli. Kuna sisselülitamise jope korral võivad aksiaalsed koormused olla kõrged, rull-laager, mis koosneb plastikust eraldaja rullide, madalama (sisemise) ja ülemise) ja ülemise (välise) rõngastega, mis on lisaks paigaldatud veoseadme võllile. Alumine rõngas laagrisse vajutatakse võlli ajami käiguvahetusse, kuni see peatub sisemise ringi kuullaager ja ülemine on paigaldatud karteri kaane. Lisaks vajutab karteri kate kuullaagri välisserõngas laagri pesa lõpuni.
Kate on paigaldatud plii käiguvahetusse ja kaane ja roolimehhanismi kate vahel - tihendusrõngas. Kate suletakse kaitsva juhtumiga (pulber), mis asetatakse juhtiva käigu võllile.
Rake on pressitud pattu käiguvahetusse läbi peatuse, tihendatud kummist rõngast. Fookuse ja rööpa vahelise hõõrdumise vähendamiseks paigaldatakse plastikust vooder. Kevadel pressitakse omakorda reguleerimismutter (sisemine oktoober 24 "). Tehases, kui roolimehhanismi kokkupanek, 0,1 mm on lõhe rööbaste kaasamisel käiguga, mille järel vändad (jüüd) on karteri niidi kahes punktis (ilma pähkli kahjustamata). Raudtee teine \u200b\u200bots tugineb plastikust hülsile, mis sisestatakse pikisuunalise soone taga. Käiguvahetuse ja rööbaste vahelise vahe korrigeerimine toimub pärast roolimehhanismi lahtiühendamist või kui koputus töötamise ajal ilmub.
Võite reguleerida lõhet ainult eemaldatud roolimehhanismis. Me loome raudtee keskasendisse ja blokeerime selle liikumisest. Pärast kummist pistiku juhtimist sisestage tunnitasu reguleerimispunkti reguleerimismutri reguleerimismutter tagumise fookusega puudutus. Käigukasti (15 n'M pöördemoment) keerates, samas kui käik tõrjub rööpa ja rõhku, määrame peatuse liikumise suurust indikaatoris. Kui see ületab 0,05 mm, pöörduge reguleerimismutri ümbritsemise korral peatuse liikumise määratud väärtuse. Pärast seda avage rööpa avamine võlli käiguvahetuse lihtsus kogu raudtee vahemikus. Carter-toru suletakse kaitsva gofreeritud kate abil. Tõmbused on kinnitatud rööbaste poldid, mis läbivad kummimetalliliste hingede ühendamisplaate ja spacer varrukaid, samuti rööpa paigaldatud varrali tuge. Poldi spontaanne keeramine takistab lukustusplaadi, mis käsitleb poltide juhtidel.
Gear-määrimise, rööbaste ja laagrite jaoks kasutavad Fiel-1 määrdeaine (ligikaudu 20-30 g kogu mehhanismi puhul). Roolivõll on ühendatud käigukaardiga vahepealse kardaanvõlli kaudu. Roolivõll pöörleb kahel kuullaagris, millest üks on paigaldatud roolisamba klambri toru ja teine \u200b\u200belektrilises sees korpuses. Roolisaaliklamber on kinnitatud pähklitega nelja punktiga: pedaaliklambri esiosa, tagumine klambrile kehale.
Roolisamba klamber ja selle toru ühendatakse üksteisega kahe plaadi abil plast- ja metalli varrukate kaudu, mida tõmmatakse nelja poldiga. Seega võib toru liikuda vertikaaltasandil, võrreldes klambri suhtes, mis võimaldab teil reguleerida rooliratta asendit kõrgusel. Liikumine piirdub plaatide pesade pikkusega. Et kinnitada toru suhtes sulg on ratta kõlar asendis reguleerimishoob. Pööratud rummu on ühendatud reguleerimishülsiga ja kinnitatakse selle lukustusrõngale. Sleeve kruvitakse haakeseadmele, mis läbivad torude ja sulgplaatide juhtplaatide pesad. Polt on paigaldatud spacerhülsi. Poldipea kinnitatakse spetsiaalse väljaulatuva väljalülitamisega. Kui hooba on sisse lülitatud, selgub varrukas ja plaatide pingutusjõud nõrgendab, mis võimaldab teil rulli veeru asendit käsitsi muuta. Plaate ja klambrite vahel on vedrud paigaldatud, kinnitades sulguri toru ülemisele asendisse, kui see on ühenduse nõrgendamisel ülemisse asendisse. Pärast roolisamba paigaldamist tõstetakse hoob üles ja ühendus pingutatakse, kinnitades kolonni.
Rooliratas sisaldab kahte komposiit-rooliraktoreid ja pöörlevaid hoobasid, mis on keevitatud amortiseeritud ees vedrustuse riiulitele. Iga tõukejõud koosneb kolmest osast - sisemine ots, välisküsimus ja reguleeriva keermega varrukas. Reguleerimishülss on kuumtöötoru lõpus, erinevate suundade väliste ja sisemiste niididega. Rooli tõukejõu pikkus muutub reguleerimishülsi pööramisel. Pärast korrigeerimise lõpetamist pingutavad rooliõmbamise näpunäited poldid. Juhtimine on ühendatud pöörleva hoovaga välimise otsa kaudu palli hingega. Et kaitsta mustuse eest, on liigend suletud kummist kaitsekoega (pulber). Hinge moodustavad uskumatu struktuuri otsa, nii et kui see ebaõnnestub, on vaja otsa vahetada ratta lähenemise järgneva reguleerimisega
Electric Power Maker vähendab pingutust roolil, hõlbustades auto kontrolli. Elektrienergia alus on harjata elektrimootori käigukastiga, mis asub rooli korpuse all. Mootori võllile paigaldatakse uss, mis kaasab roolivõll fikseeritud plastikust käiguga kaasas.

Kui olete kogenud autojuht, siis ilmselt teate, mida rool on ja miks see peaks olema pidevalt töökorras. Aga kui sa oled algaja, siis ilmselt teha teadmisi seadme juhtrööbast. Artiklis pidame, mida me selle mehhanismi tüübid on, kuidas määrata jaotus ja milline on selles küsimuses silmitsi seista.

Roosi juhtmehhanism on auto osa õige nimi. Kuigi rooliseade levinud väljendus saabus pikka aega ja igaüks mõistab, mis see on. See mehhanism teisendab roolivõlli pöörlemise vasakpoolse parempoolse liikumise liikumises. Ja nende omakorda edastavad esipaneeli pöörlevate rusikate jõud. Teisisõnu, rooliraud on juhi vaheline ülemineku seos, mis muudab RAM ja rattad, mis pöörduvad. Nüüd sa tead - kui oluline on selle seadme jõudlus.

Teisest küljest on rake kolvi varras varras, mille puhul on käigukastiilinder. Korpus on pool, mis jaotab vedeliku voolab esimese või teise silindriõõnde. Sõltuvalt sellest küljelt juhib juht rool - külje vedelikuga muutub, mis on surve all.

Rooliraudteeseade sõltub mehhanismi tüübist. Mehaanilised liigid on kõige lihtsam ja kõige levinum. Seda saab paigaldada nii esikülje autodele kui ka tagurpidi.

Samal ajal pööratakse rattad otse juhtide tõttu otse juhtimise tõttu. Ja vähendada neid võimalikult palju - rööpa saab kasutada muutuva pressimisnumbriga.

Roolivahetuse suurus on auto hea ja õige töö jaoks väga oluline ning see näitaja sõltub otse juhtriiuli olekust.

Seetõttu kaaluge mehaanilise saidi seadet. Sellises mehaanilises mehhanismis muudavad rööbasteekud oma sammu keskelt servadesse. Seetõttu, kui juhtida suure kiirusega, rool on veidi kuivatatud ja tema manööverdusvõime langeb. Ja maanteel väikese kiirusega, näiteks parklas, pöörleb rooliratas veidi lihtsamaks (kuna väiksem lisand).

Esimene kodumasin sellise seadmega on "VAZ-2110". Suured pluss draiverid peeti hetkeks, mil mehaanilise rööpa kulul muutusid rooliratas automaatselt algselt taseme asendis. Rooliratta tagastamiseks ei olnud vaja rakendada jõupingutusi pärast lähtepositsiooni pöördumist, see oli piisav, et tal minna.

Seadme hüdrauliline raudtee

Kuidas rooliratta hüdrauliline tüüp? See küsimus võib küsida endalt uute autode draiverid, milles hüdraulikajuhi rakendatakse. Mehaaniliste liikide kõige olulisem erinevus on see, et siin on GUR ja see annab kontrolli lihtsuse ja ägeda.

Kui me kaalume hüdraulilise mehhanismi struktuuri raudteega, siis see koosneb:

1. Sisend.
2. Spool varrukad.
3. Tolmukindel kork.
4. Säilitamisrõngas.
5. Sloves pool.
6. Spool.
7. Laager.
8. Varrukad varras.
9. Plaat.
10. Rack Rod.
11. Säilitamisrõngas.
12. Tuhandete väljalaskeava.
13. Kolvivarda.
14. Varre puksid.
15. Cress Nuts.
16. Spool pähklid.
17. Pistikud pool.
18. Spooli uss.
19. Bypass torud.
20. Välju.

Milline juhtriiuli valikuvõimalus ei seisnud autosse - see on oluline kuulata oma tööd ja tuvastada esinevaid vigu. See võib olla koputama, creaking, vile roolimehhanismi. Ja iga juht need helid peaksid hoiatama. Isegi kui see võtab ühekordse aega, töötavad midagi purustatud - võtke ühendust spetsialistiga või vaadake probleemi ise.

Väga sageli kõrvaldada autode ebameeldivate helide, see on piisav, et määrida kõik detailid õli või mehaanilise seadme lisada vedelikku. See säilitab masina jõudluse juba aastaid ilma kapitaalremondi kasutamiseta. See on parem määrata väiksemaid probleeme kohe kui nad muutuvad suured probleemid. Hoolitse oma auto eest ja see teenib sind kaua ja head!

Video " Kuidas asendada rooliratta "

Salvestus näitab samm-sammult juhiseid juhtimise riiuli asendamiseks. Vaadake seda videot ja saate hõlpsasti oma auto toiminguid korrata.