Rakendatud (töökorras) vedelikud ja kinnitatud mahud. Rakendatud (operatiivse) vedelike ja täitmise mahud Muuda mootoriõli VAZ 2131 iseseisvalt

Reeglina toodavad autojuhid õli asendamise elektriüksuses, st mootori VAZ NIVA 2121 ja 2131 auto mootor vastavalt tehnilise kontrolli kaardile või otse kaks korda aastas enne talvehooaega ja suve. Talvel on vaja õli vähendatud viskoossust, nii et vähendatud temperatuuride ajal soojendas soojalt ja muutub soovitud viskoossuseks. Need töö on kõige mugavam toota, kui auto on vaatlusaluse või ülevooluga purjus, samuti kui see on võimalik, saate lifti kasutada. Valmistage tühi mahuti, kus heitgaasiõli ühendab. Seejärel on vaja kuusnurga spetsiaalne võti, et keerata mootori kaubaaluse äravoolutoru, samuti mootori kaitse eemaldamiseks standardse tööriistade komplekti. Kui kõik on vajalik, on olemas järgmine tegevuste järjestus:

Ta sõitis auto vaatluspitile, mis lahti võetakse mootori kaitsev poritiiv. Selleks pöörame ümber perimeetri, keerake me oma kinnituse kruvid keha partitsioonidele ja eemaldage selle ettevaatlikult.

Spetsiaalse Hex-klahviga, keerake lahti mootori karteri, pre-corki ja karteri pinna pinna tühjenduspistikust tuleb mustuse puhastada. Ja tühjendage väljatõmbeõli mootorist. Enne õli äravoolu mootor peab soojendama viie minuti nii, et õli muutub kuumaks ja selle tulemusena on rohkem viskoosset, mis tähendab, et see on parem varre seinte mootori.

Nüüd on vaja õlifiltrit lahti lammutada. Selleks haarab selle spetsiaalse võtmega ja keerake lahti. Filtri muutub iga 10 000 km kaugusel. Kui filter on juba varem muutunud ja ei töötanud oma ressursse ja mootori vahetatava õli valatakse sama brändi, siis ei ole vaja seda lammutada.

Toodame uue filtri vastupidises järjekorras, on vaja valada õli sellele sellisel määral, kuni see on täis paar minutit ootamiseni, kuni filtri element ise leotatakse.

Vala uus õli. Selleks keerake silindripea katte kütusepistik.

Õli taset mootori karteri juhitakse sondiga, mis eemaldatakse juhttorust ja hõõruda puhta lapiga, seadsime koha uuesti ja tõmbame välja. Tavaline peetakse kaubamärkide vaheliseks tasemeks maksimaalse ja minimaalseks.

Selle remondi töö kohta lõpetatud. Kõigi ümberpööratud järjekorras eemaldatud elementide järgnev kokkupanek.

Mahtude täitmine

Filed System	Helitugevus, L.
Kütusepaak (sh reserv)	42 (65*)
Mootori jahutussüsteem (sh salon küttesüsteem)	10,7
Mootori määrimissüsteem (sh õlifilter)	3,75
Carter Box Gear	1,6
Tagasi silla Carter	1,3
Carter Roolimehhanism	0,18
Carter väljastuskarp	0,79
Esiküld Carter	1,15
Siduri hüdraulikasüsteemi süsteem	0,2
Pidurite hüdraulikasüsteem	0,535
Tuuleklaasi pesumasin ja esituled	2,8
Tagaklaasi pesumasin	2,0
Rooli hüdraussi tank	1,7

* VAZ-2131 autode ja selle muudatuste jaoks.

Number, L.

Tankimise koht või määrimine	Materjalide nimi
Kütusepaak		Automotive bensiin oktaaniarvuga 91-93, 95 *
Mootori jahutussüsteem, kaasa arvatud salongi küttesüsteem		Jahutusvedelik külmutamise temperatuur ei ole kõrgem -40 ° C juures
Mootori määrimissüsteem, sealhulgas õlifilter, ümbritseva keskkonna temperatuuril:		Mootoriõlid (kvaliteedi tasemega API: SG, SH, SJ)
-20 ° C kuni + 45 ° C-ni
alates -25 ° kuni + 35 ° С
-25 ° kuni + 45 ° C-ni
-30 ° kuni + 35 ° С
-30 ° kuni + 45 ° C-ni
Carter Box Gear		Käigukastiõli kvaliteetse tasemega API GL-5 ja viskoossusega 75W-90
Carter väljastuskarp
Esiküld Carter
Tagasi silla Carter
Carter Roolimehhanism		Käigukastiõli 75W-90
Siduri sulgemissüsteem Pidurite hüdraulikasüsteem	0,2 0,515	DOT-3 Pidurivedelik, -4
Esiklaasi pesumasin Pea ukse pesumasin		Vee segu klaasiva vedelikuga
Leopal Ring Starter Drive
Laagrid Esirattad		Litol-24 määrimine või imporditud analoogid
Laagrid Cross Kardani hinged		Määrdeaine fiol-2U, nr 158 või imporditud analoogid
Võtke ühendust Front Cardeni võlliga		Määrdeaine Fiol-1, Scrm-4 või imporditud analoogid
Ukse avamise piirajad		Määrimine Shrus-4
Salazki Istekohtade liikumine
Roolivat hinged ja palli soomlased ees ripatsid		SRB-4 määrdeaine või imporditud analoogid
Järeldused ja aku terminalid, Keyholi uste uksed		AutoSMAP WTV-1 aerosoolpakendis, Cyatim-201, -221, Litol-24 või imporditud analoogid
Lossid uksed		Määrdeained fiol-1 või imporditud analoogid
Tagumine piduri rõhu regulaator		DT-1 määrdeaine või imporditud analoogid

* Väljalaskega gaasi neutraliseerijaga varustatud kütuse sissepritsesüsteemiga sõidukite puhul

Kütuse ja määrdeainete heakskiidetud ja soovitatav
Auto Lada 4x4 kasutamine ja selle muudatused

Automotive bensiin

Märkused:

1. Tagada auto mootori ja töötamise algus madala negatiivsete ümbritsevate temperatuuride puhul, on vaja kasutada aurustamise vastavate klasside bensiini, sõltuvalt kliimapinnast. Nõuded hindade ja hooajalise kasutamise klassid bensiini eri piirkondade Vene Föderatsiooni on toodud asjakohaste standardite kütuse sisepõlemismootorid.

2. Seega ei tohi kasutada bensiini metallil põhineva anti-koputuspõhise plii, raua, mangaani ja muude metallidega.

3. lubatud kasutada multifunktsionaalseid lisaaineid, mis kaitsevad kütusevarustuse osad ja mootori korrosiooni, hoiuste ja naigari osad. Sellised lisandid tuleb teha kommerts bensiini tootja bensiini.

Sõltumatu lisand lisandite autoomanik ei ole lubatud.

Mootoriõlid

Märgiõli	SAE viskoossuse klass	Grupp		Tootja	Regulatiivne dokument
		Ai	Ar1.
Lukoil Luxe.	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5 / D3.	SJ / CF.		STO 00044434-003.
Lukoil Luxe.	0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30	B5 / D3.	SL / vrd.	LUKOIL-PERNEFTEORG-süntees, Perm	STO 00044434-003.
TNK Super	5W-30, 5W-40 10W-40	B5 / D3.	SJ / SL / CF		TU 0253-008-44918199.
Tnk magnum	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5 / D3.	SJ / SL / CF		TU 0253-025-44918199.
Rosneft Maksimaalne	5W-40, 10W-40	B5 / D3.	SL / vrd.		TU 0253-063-48120848.
Rosneft optimaalne	10W-30, 10W-40 15W-40	B5 / D3.	SJ / CF.	OJSC "Novokuibyshevsky taimsed õlid ja lisandid", Novokuybybyshevsk	TU 0253-062-48120848.
Rosneft Maksimaalne	5W-40, 10W-40	B5 / D3.	SL / vrd.		TU 0253-391-05742746.
Rosneft optimaalne	10W-30, 10W-40 15W-40	B5 / D3.	SJ / CF.	JSC Angersk Neftechimical Company, Angarg	TU 0253-389-05742746.
Rosneft lisatasu.	0W-40, 5W-40 5W-40	B5 / D3.	SJ / CF SL / CF SM / CF	JSC Angersk Neftechimical Company, Angarg	TU 0253-390-05742746.

Tabeli jätkamine. 2.

Märgiõli	SAE viskoossuse klass	Grupp		Tootja	Regulatiivne dokument
		Ai	Api
Extra 1 Extra 5 Extra 7	5W-30 15W-40 20W-50	B5 / D3.	SJ / CF.	OAO OMSK nafta rafineerimistehas, Omsk	TU 38.301-19-137
Lisa	5W-30, 10W-40, 15W-40	B5 / D3.	SL / vrd.	OAO OMSK nafta rafineerimistehas, Omsk	TU 38.301-19-137
Esso ultra.	10W-40	B5 / D3.	SJ / SL / CF	Exxon-Mobil, Saksamaa
GTTurbo SM.	10W-40	B5.	SM.	Hanval Inc, Korea
Liqui Moly Optimaalne	10W-40	B5 / D3.	SL / vrd.	Liqui Moly GmbH, Saksamaa
Mobil 1 Mobil Synt S Mobil Super S	0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40	B5 / D3.	SJ / SL SM / CF SJ / SL / CF	Exxon-Mobil, Saksamaa
Mobil 1 ESP Vormel	5W-30	B6 / D3.	SJ / SL SM / CF
Ravenol HPS Ravenol Vsi Ravenol Llo Ravenol Tsi Ravenol Turbo-C HD-C	5W-30 5W-40W-40 10W-40 15W-40	B5 / D3.	SL / CF SL / CF SL / CF SL / CF SJ / CF	Ravensberger SchMistoffverrieb GmbH, Saksamaa
Shell Helix: pluss pluss lisa Ultra	10W-40 5W-40 5W-40	B5 / D3.	SL / vrd.	Shell Ida-Euroopa Co, Suurbritannia, Soome
ZIC A pluss.	5W-30, 10W-30, 10W-40	B5.	Sl.	SK Corporation, Korea

Tabel 3.

Mootori külma alguse minimaalne temperatuur, 0s	SAE J 300 viskoosiklass	Maksimaalne ümbritseva keskkonna temperatuur, 0c
alla -35	0w-30	25
alla -35	0w-40	30
-30	5W-30	25
-30	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40.	45
-15	20W-40.	45

Käigukasti käigukasti käigukasti kasutamiseks, jaotuskarp, juhtivad sillad ja rooliseadme käigukasti

Tabel 4.

Märgiõli	SAE viskoossuse klass	Rühm API-l	Tootja	Regulatiivne dokument
Lukoil TM 5.	75W-90W-90 85W-90		OJSC LUKOIL-VOKOIL-VOKOGRADNEFT-töötlemine, Volgograd LLC LUKOIL-PERNEFTEORGSINTEZ, Permi	STO 00044434-009 TU 0253-044-00148599
Noviil Superte				TU 38.301-04-13
Rosneft kineetiline	75W-90, 80W-90 85W-90		JSC Angersk Neftechimical Company, Angarg	TU 0253-394-05742746.
Rosneft kineetiline			OJSC "Novokuibyshevsky taimsed õlid ja lisandid", Novokuybybyshevsk	TU 0253-030-48120848.
Super T-2 Super T-3			OAO OMSK nafta rafineerimistehas, Omsk	TU 38.301-19-62.
TNK TRAN Gionid			LLC "TNK määrdeained", Ryazan	TU 38.301-41-196
TNK trans-hümust Super			LLC "TNK määrdeained", Ryazan	TU 0253-014-44918199.
			Shell Ida-Euroopa Co, Ühendkuningriik

Märge. Õli muutmise periood vastavalt auto hooldusraamatusele.

Tabel 5.

Tähelepanu
Ärge kasutage mootori, selle süsteemide või autode edastamise üksuste parandamiseks õli lisaaineid ega muid vahendeid.

Autode töötamiseks soovitatakse kaasaegseid väga tõhusaid mootori ja ülekandeõli. Seetõttu ei ole täiendavate lisandite kasutamisel vajadust ja teatud juhtudel võib see põhjustada sellist kahju mootori või ülekandeseadmetele, et Avtovazi OJSC garantii ei kehti.

Jahutusvedelikud

Vedelikumark	Tootja	Regulatiivne dokument
Tosol-TS Felix		TU 2422-006-36732629.
Cool Stream Standard		TU 2422-002-13331543.
Cool Stream Premium.	JSC Tehnoform, Klimovsk, Moskva piirkond.	TU 2422-001-13331543.
Antifriisi Sintec.	CJSC Obninskorgintez, Obninsk	TU 2422-047-51140047.
	LLC "TC Tosol-süntees", Dzerzhinsk	TU 2422-068-36732629
Antifriis (Tosol) Longleif	CJSC delphini tööstus, Pushkino	TU 2422-163-04001396.

Märge. Teenuse elu ja antifriisi asendamine vastavalt auto hooldusraamatusele. Erinevate templite jahutusvedelike segamine ei ole lubatud.

Konditsioneer vedelik

Kliimaseade on täis osoon-Safe Freon R 134 "A"
Kogus - 0,4 kg

Atmosgu10 õli kasutatakse kliimaseadmetes.

Amortisaatorite vedelik

GEZH-12 vedelik
Front amortisaatorite - 0,12 l
Tagumine amortisaator - 0,195 liitrit.

Pidurivedelikud

Tabel 7.

Märge. Teenuse elu ja piduri vedelike asendamine vastavalt auto hooldusraamatusse, kuid mitte rohkem kui kolm aastat.

Klaasplast ja erilised vedelikud

Vedelikumark	Tootja	Regulatiivne dokument
Klaasplast vedelikud
	LLC "ASD", Togliati	TU 2421-001-55894651
	LLC "Multinoham-Samara", Samara	TU 2384-170-00151727.
	Npp "Makroger", Vladimir	TU 2451-007-10488057
	CJSC "AO aspekt", Moskva	TU 2384-011-41974889.
Erilised vedelikud
	Mops VNII NP, Moskva
Lukoil Azh.	LUKOIL GNP LLC, Volgograd	TU 0253-025-00148599.
	f. "Varya", Nizhny Novgorod	TU 0253-048-05767924.
Pentosiini hüdraulikavedeliku CHS 11s	f. "Pentosiin", Saksamaa	TTM 1.97.0964.

Plastist määrdeained

Mark määrdeaine	Tootja	Regulatiivne dokument
Vaseliini tehniline VTV-1		TU 38.301-40-21
Vaseliini tehniline ONMZ VTV-1		TU 0255-195-05767887.
Määrdeaine Azmon grafitool	OJSC "asmol", g berdyansk	TU kell 23.2-00152365-178
Lamil määrimine	OJSC "asmol", g berdyansk	TU 38.301-48-54
Väike Väike	OJSC "asmol", g berdyansk	TU 38.1001-1308.
Litol-24 määrimine	OJSC "asmol", g berdyansk
Määrdeaine asmol lsts-15	OJSC "asmol", g berdyansk	TU kell 23.2-00152365-180
Määrdeaine Uniroli-1	Rikos Ojsc, Rostov-On-Don	TU 38.301-40-23
Määrdeaine Unison 2M / 1	OJSC "asmol", g berdyansk
Määrdeaine Azmon Fiol-1	OJSC "asmol", g berdyansk	TU kell 232-00152365-173
Lubricant Asshol SRB-4	OJSC "asmol", g berdyansk	TU 23,2-00152365-172.
Määrdeaine Azmol Shrus-4	OJSC "asmol", g berdyansk	TU 23,2-00152365-182.
Määrimispüss-4m	OJSC "Permi taim määrdeaine ja jahutusvedeliku", perm	TU 38.401-58-128.
Grease Ortol Sh	OJSC "Nemonaslozavod", Orenburg	TU 0254-001-05767887.
Määrimine Cyatim-201	OJSC Amzol, G Berdyansk, Ricos Ojsc, Rostov-Na-Donu, Ooo NPF "RUSMA", G. S.-Petersburg, OJSC "NEFTEMASLOZAVA", Orenburg
Määrimine Cyatim-221	OJSC Amsolol, G Berdyansk, Rikos Ojsc, Rostov-Na-Donu, Ooo NPF Rusma, G.-Petersburg

Tabeli jätkamine. üheksa

Mark määrdeaine		Tootja	Regulatiivne dokument
Määrdeaine tahke molübdool M3		CJSC-tehnoloogia, S.-Petersburg
Grafiidi määrdeaine "p"		OJSC "asmol", g berdyansk
Määrdepretor		Rikos Ojsc, Rostov-On-Don	TU 0254-007-05766706.
Määrdeaine Castrol S-058		Firma "Castrol", Saksamaa
Molykote X-106 määrimine		Firma "Daw Corning", USA	TTM 1.97.0115
Renolit JP 1619 määrimine		Fusch, Saksamaa	TTM 1.97.0800
Lucas PFG-111 määrimine		Firma "Lucas TRW", Saksamaa	TTM 1.97.0733
Mootori määrimissüsteemi pesuvedelikud Tabel 10.
Vedelikumark	Tootja		Regulatiivne dokument
Autotööstus	OJSC Lukoil-Nizhegorodnefteorgsintez, Kstovo, LUKOIL-PERNEFTEORGSINTEZ LLC, Permi		STO 00044434-0122.
Õli peseb	OJSC "Novo-Ufimsky naftatöötlemine", UFA		TU 0253-019-05766528.
Rosneft Express.	OAO "Angerski naftakeemiaettevõte", Angarsk		TU 0253-392-05742746.
MP sünteetiline MP Classic	OJSC Omsk rafineerimistehas, Omsk		Sada 84035624-005

Märge. Pesemisvedelikke kasutatakse hoolduseks vastavalt hooldusraamatusse töötava mootoriõli asendamise ajal värskeimas töötava mootoriõli asendamisel.

Korrosioonivastase keha töötlemise materjalid

Vedeliku tankimiseks hüdraulika roolisüsteemi

Tabel 12.

LADA 4X4 autode väärismetallide sisaldavate toodete loetelu

Tootenumber	tootenimi	Väärismetallide asukoht	Mass grammides
			kulla	hõbedane	pallaadium
2115-3801010	Seadmete kombinatsioon	Semiconductors	0,000263	0,016414
2105-3747010-03	Keeramine ja häire määr		0,0180561	0,0208012	0,103
2105-3709310/-01	Kolmekordne lüliti	Kate		0,1664
2101-3704010-11	Süütelukk	Kontaktides		0,14078
2105-3710010-03/-04	Häire lüliti	Kontaktides		0,107
21213-3709607	Tagaklaasi soojendus lüliti	Kontaktides		0,11517
2113-3709609-10	Lülitage tagumised udutulelaternad	Kontaktides		0,115169
2104-3709612	Tagaklaasi puhasti lüliti ja viha lüliti	Kontaktides		0,403093
2107-3709608-01	Lülita kuumuti	Kontaktides		0,265997
21045-3709280	Lülita küttekütus	Kontaktides		0,170288
2108-3720010-10/-11/-12	Pidurdussignaali lüliti	Kontaktides		0,1681
	Pinge regulaatori generaator	Semiconductors	0,0534
2106-3828110	Vee temperatuuri indikaator andur	Kontaktides		0,0161637
2105-3747010-02/03	Pöörlemis- ja häire suunda relee katkestaja	Kuld pooljuhtide, hõbe kontaktides	0,00021	0,0731
2105-3747210-12	Palju hele valguse relee	Kontaktides		0,055
2105-37470-1010-12	Keskmise valguse relee esilaternad	Kontaktides		0,055
2105-3747210-02	RELEK	Kontaktides		0,137
2114-3747610	Reley tagumised udutuled	Kuld pooljuhtide, hõbe kontaktides	0,000998	0,034935

10. mai 2017

Mitte nii palju aega möödus pärast ostmist uue "Niva" poolt, kuna elektroonilise odomeetri näitaja lähenes 1000 km kaugusele läbisõit. Paljud autojuhid teavad, et mis tahes uue auto puhul on selles märgis, et õli muutus on vajalik kõigis NIVA 21214 sõlmedes. Juhul "Niva", tänu oma raske maanteel "tõug", nagu sõlmed on üsna palju. Uus õli peab valama järgmistesse agregaatidesse:

1. mootor;
2. käigukast (PPC);
3. lahter (RCPP);
4. esisild;
5. taga-sild;

Õli kavandatud asendamine selles kaubal on kohustuslik mitmel põhjusel: ei ole teada, kui palju ja kus auto seisis enne ostmist ja millises seisukorras on õli; Uue auto käivitamise ajal on kõik üksikasjad "joodetud", mis on tugev kulumine ja arendamine, mis omakorda mõjutab õli tööomadusi, samuti mõnikord aitab kaasa õli siseneva metallkiipi moodustumisele; mis on täiesti ebasoovitav; Lõpuks on see lihtsalt tootja tehase soovitus. Õli muutmisega te teate ennast, et see on teie masinas üle ujutatud ja kontrollida selle seisundit.

Õli valimine

Niisiis, me tegeleme garantiiga, kuid nafta asendamiseks ei ole soovi minna teenusesse. Kui käed kasvavad, kust see on vajalik ja peaga ei ole probleeme - siis ei ole nafta asendusmenetluses midagi keerulist. Selle õli valimiseks on palju raskem valida, ärge joosta võltsitud ja mitte ekslikult õli, viskoossete ja muude parameetrite klassiga.
Küsimus "Niva" puhul ei ole küsimus jooksva kohutav ja koormus ja mootor ei ole struktuuri tõttu käimasoleva (võrreldes BMW-ga), kuid siiski seos mehhanismide hooldusega mõjutab otseselt vastupidavust, \\ t Tagasi ja sõidu kvaliteet. Bonaalt, ostes võltsitud õli - me riskime mootori kapitaalremondi või vähemalt tõsiselt rikkuda oma tervist. " Siin ja tuleb on aeg välja selgitada kõik sobiva õli valimiseks üks kord ja kõik, mida kirjutatakse edasi.

Üldiselt on see teema nii levinud ja mõnes mõttes ammendamatu, mida saate kirjutada tohutut traktaati ja ilma põhja poole. Aga proovime piirata end peamiste hetkedega. Peaasi on see, et sel juhul räägime me õli valikust spetsiaalselt "Niva" jaoks, nii et teiste automärkide puhul ei ole nõuanded üsna universaalsed, kuigi mitmel moel on sama asi sama.

Enne õli valimist lugege kõikide NIVA sõlmede täitmismahud, kus see tuleb asendada:

• Mootor 3,75 liitrit;
• Käigukast (PPP) 1,6 liitrit;
• Lahter (RCPP) 0,75 liitrit;
• Esisild 1,15 liitrit;
• Tagasild 1,3 liitrit;

Keskendudes nendele numbritele, ostame väikese varuga õli, umbes 1-liitriks, et jääda toppimisele ja ettenägematutele juhtumitele. See ei ole mõtet osta rohkem, sest see ei ole tõenäoliselt vaja ja on lihtsalt tühjendatud raha. Seega vajame mootori jaoks 5 liitrit õli ja kõigi ülekannete puhul umbes 6 liitrit.

Me läheme kaugemale. Kui keegi ei tea, siis õli juhtub kaks korda Tüübid: mootor ja edasikandumine. See on põhimoeg, kui valides õli poest, segada õli liikide mitte mingil juhul, sest Neil on erinevad omadused, mis on meie puhul kriitiline.
Mootoriõli juhtub ka kahte tüüpi - bensiini või diiselüksuste puhul Niva puhul arvan, et me räägime ainult bensiini suhtes. Siin on selline komplekt peamised kriteeriumid, mille abil saate alustada õige õli otsimist autopoe riiulil. Kuna õli imporditakse, ei juhtu alati intuitiivselt, et märgistusele keskendute midagi. Seetõttu proovige vältida sõnade "diisel", õli märgistamise ja hoolikalt uurida kogu teavet.

Selle probleemiga algab lihtsalt õli valikuga. Nüüd me tegeleme vajaliku viskoosse õliga. Pangal / pakendil on tavaliselt kaks numbrit, mis näitavad nende parameetrite olemust. Tavaliselt näeb see arv välja: "10-W40" või erinevad variatsioonid. Miks peame neid väärtusi tundma, mille jaoks nad vastavad ja mida nad mõjutavad? Lubatud õli - Õli üks tähtsamaid omadusi teavitab see sisuliselt keskkonna temperatuuri vahemikku (mitte töötemperatuur!), Kus õli "töötab" või säilitab oma tooraine.
Teisisõnu, need arvud ütlevad meile, millises minimaalselt madalal temperatuuril õli algab liiga paks ja millises maksimaalselt kõrgel temperatuuril algab liiga lahjendatud (läheb kaugemale tööomadustest igal juhul). Normaalse töö jaoks ja kõigi õli sõlmede pikaajalise säilitamise jaoks ei tohiks kriitilisi transforratsioone esineda ja need tuleks vastu võtta keskmise tasemega. Sama parameeter mõjutab otseselt süsteemi naftarõhku ja pumbas õigeaegselt pumbaga mootori osadega. See arvutatakse üksnes töötingimuste põhjal, õli asendamise perioodilisuse jne. Kui te aktiivselt kasutate autot talvel ja suvel, samas kui õli asendamine toimub enne talve / suvehooaja muutmist, on talvel soovitatav õli täita esimese alumise indeksiga ja suvel valige vastavalt õli Nii et teine \u200b\u200bindeks on suurem. Selle põhjal on selge, et 10-W40 valemiga esimene arv vastutab õli tööomaduste säästmise eest madala (miinus) temperatuuridel ja teine \u200b\u200bnumber vastutab töövõime eest kõrgetel temperatuuridel. Aga mitte kõik on nii lihtne ja kindlasti.
Ilm on kapriisne ja sageli muutus, sageli talvel tugevad külmad ei ole enam (muidugi sõltub piirkonnast) ja suvel ei vasta viimastel aastatel äärmise kuumusega. Seetõttu on viskoossuse indeks äärmuslike väärtuste tagajärjel loll, see on piisav, et valida universaalne õli keskmistatud temperatuurivahemikus. Selles mõttes talvel külmadega, mitte madalam kui "miinus 25" ja suvise soojuse puhul, mille temperatuur ei ole kõrgem kui "pluss 30", on optimaalne valik õli viskoossusega "10-W40". See on kõige levinum ja sageli leitud kauplustes ja Niva töötingimuste jaoks sobib ideaalselt. Muidugi, iga konkreetse juhtumi puhul on see küsimus individuaalne ja kui te kasutate auto Siberi külmade karmides tingimustes või Scorching Aafrika päikese tingimustes, peate valima viskoossuse ranges kliimatingimustes. Alljärgnevas tabelis on loetletud kõige levinumad õli viskoossuse väärtused temperatuuri tingimuste suhtes:

Selles raskuses ei ole valikut. Viskoossusega otsustamine on vaja arvesse võtta peamist tüüpi õli, nad on kolm: mineraalne, poolsünteetilised või sünteetiline. Millised on erinevused erinevate õlide? Üldiselt on erinevus üsna selge ja arusaadav: mineraalse mootoriõli (nagu on võimalik mõista pealkirjast) on valmistatud looduslikest õlitoodetest (lisanditest puhastatud naftafraktsioonid), samas kui sünteetika on valmistatud kunstlikest ainetest äärmiselt keemiliselt valmistatud ( keemiliselt sünteesitud homogeensed orgaanilised ühendid). Eespool öeldu põhjal on poolsünteetiline õli segu mineraalse ja sünteetilise soovitud osakaalu (tavaliselt 50/50, kuigi mõnikord mineraalide valitseb), et tagada vajalikud töö omadused.
See tundub, milline erinevus ja mis annab ühe või teise koosseisu? Nagu igas piirkonnas, on iga õli tüüp oma eelised ja puudused. Esialgu siis, kui autotööstus oli alles hakanud arendama, olid ainult mineraalõlisid nende kättesaadavuse ja madalate tootmiskulude tõttu. Kuid mootorite pideva täiustamisega, õlide nõuded, nende omaduste säilitamine erinevates temperatuurivahemikus ja töötingimused. See on täpselt sünteetilise õli väljanägemise hoog, mis säilitab paremini kogu selle jõudluse, töötab laiemas temperatuurivahemikus ja erineb ka töötamise ajal oluliselt suuremat vastupidavust ja suurepäraseid energiasäästu omadusi. Tehiku sünteetilise õli peamine kaaluv eelis seisneb selle keemilises stabiilsusel või teisisõnu: operatsiooni ajal ei muuda see praktiliselt oma omadusi ja seega ei kaota töökindlat riiki, ei muutu teiseks aineks / aineks.

Kuid praktikas ei ole alati asjakohane kasutada kallis sünteetilist õli, eriti moraalselt vananenud mootorite jaoks, mitte nii nõudlikul temperatuurivahemikus ja ei tööta nende võimaluste piires hullumeelsustes. See on vaid selge näide Niva autost eelmise sajandi 60ndate arendusmootoriga. Lisaks võib mõnel juhul puhtalt sünteetilise õli kahjustada, sest Tulenevalt vedeliku konsistentsi, kõrge saagikuse ja läbistava võime tõttu, samuti omapärane molekulaarne kompositsioon, see on nõudlikum, et kvaliteet kummi tihendid mootori, millega nad on väga halb Niva. Selle tulemusena selgub, et sünteetika - Või on kindlasti hea kõikides aspektides, võib isegi öelda, et see on mõnes mõttes enne tähtaega ja kui ei tööta võltsitud, palju suurem tõenäosus kaitseb mootorit mitmesugustes töötingimustes.
Kuid NIV omanike jaoks on see õli (täpselt sarnane oma ruumi omadused) üldiselt kasutu ja pigem ei ole vaja ja samal ajal riskantsete investeeringutega. Riskantne, sest isegi uue auto jaoks, tõenäosus, et sünteetika lahes, Niva, mõne päeva või nädala jooksul (parimal) plaatidel, ja see ei ole väga hea ja ähvardab asendada need kõige tihendid koos Mootori lahtivõtmine. Ja see õli on kasutu, sest Niva mootor ei ole üldiselt väga vajalik ja vajavad tööomaduste laevandusvaru, mis süntelatsioonivalitseb, on üsna keskpärane. Seega on Niva mootori kõige mõistlikum ja optimaalne valik semi-sünteetiline õli, millel on tasakaalustatud / keskmistatud viskoossuse omadused ja kvaliteetsed lisandid, kuid peaaegu garanteeritud autoomaniku salvestamiseks tüütu leke. Tõsi, poolsünteetiline õli on asjakohane ainult uute ja värskete autode jaoks ja kui see oli väga ohverdatud ja "väsinud", jääb ainsaks valikuks ainult mineraalõli. Jällegi on erand juhtumite puhul, kui masinat kasutatakse väliskeskkonna jäikades tingimustes ja äärmuslikel temperatuuridel - nendel juhtudel ei ole lihtsalt sünteetiliste õlide alternatiive.

Oilliikide puhul arvasid nad välja ja mõistsid, et meie tark valik Niva enamikul juhtudel - poolsünteetilised. Me läheme kaugemale üsna vabaks (vähemalt "Niva omanik" See on üldiselt, see ei ole tugevalt põhimõtteliselt) Või kanistrite puhul märkis näiteks üsna väärtuslik teave, mis räägib sellest või selle nafta standardite kohta API klassifikatsioonisüsteem (Ameerika naftainstituut). See info on tavaliselt kirjutatud väikseim font pakendil õli ja mõnikord ei ole täpsustatud üldse. Aga tegelikult nagu tavaliselt, see tekst on tarbijale kõige väärtuslikum ja räägib olemasoleva klassifikatsiooni põhjal konkreetse tüübile. Tänu sellele saame väga täpselt kiirendada õli vastavust meie tingimused ja mehhanismid, samuti vältida ülemaksete ülevõtmise mittevajaliku turustamise, valides toote meeles. Rahvusvaheline klassifikatsioon API areneb 1969. aastast kuni tänaseni, peaaegu kõigil õlidel on selle süsteemi märk, mis on väga mugav, sest Klassifikatsioon sisaldab ainult kolme klassi:

• S (teenus) - koosneb kvaliteetsete mootoriõlide kategooriatest bensiinimootorite jaoks, mis lähevad kronoloogilises järjekorras.
• C (kaubandus) - See koosneb diiselmootorite õlite kvaliteedi- ja sihtkoha kategooriatest, mis lähevad kronoloogilises järjekorras.
• EÜ (energiasääst) - Energiasäästlikud õlid - uus seeria kvaliteetseid õlisid, mis koosnevad madala viskoossusega, kerge voolavatest õlidest, mis vähendavad kütusekulu vastavalt bensiini mootorite testide tulemustele.

Universaalsed õlid, mis sobivad samaaegselt bensiini- ja diiselmootorite jaoks, tähistatakse kahe vastavate kategooriate sümboliga: esimene märk on peamine ja teine \u200b\u200bnäitab võimalust kasutada seda õli teise tüüpi mootorile, näiteks SM / CF API.

Kui te mõistate seda klassifikatsiooni ja oma närve täielikult rahustada, siis on märgisel vaja otsida bensiinimootorite klassi S (teenuse). See peaks välja nägema: API SM. Kui te dešifreerite selguse huvides, selgub, et vastavalt API klassifikatsioonile kuulub õli klassi "S" bensiini mootorite jaoks ja viitab kvaliteedi "M" kategooriale. Kvaliteedikategooriad API-süsteemi kaudu tutvustasid kirja väärtused, mis kasvavad inglise tähestikku, alustades kirjaga "A". Alates API klassifikatsiooni kasutuselevõtule on paljud klassid juba lootusetult aegunud, näiteks klass "A" oli käigus eelmise sajandi 60ndatel aastatel. Alates hetkest on õli ja selle omaduste nõuded märkimisväärselt suurenenud ning moraalsed ja aegunud klassid toodavad käive. Hetkel on kolm klassi:

• SJ. - Selle kategooria õlid on mõeldud kõigile praegu kasutatavatele bensiinimootoritele ja asendama kõik varem olemasolevate kategooriate õlid vanemate mootori mudelite puhul. Operatiivsete omaduste maksimaalne tase (alates 1996. aastast).
• Sl. - Selle kategooria õlil on energiasäästlike omaduste stabiilsus, vähendatud volatiilsus, piklikud asendusjärelevalve (alates 2001).
• SM. - Selle kategooria õlisid iseloomustavad suuremad nõudmised määritud materjalide suhtes oksüdatsiooniresistentsuse, hoiuste kaitse, kulumise korral (alates 2004. aastast)

Sõltuvus reklaamist või sellest, kuidas mitte kaunite sõnade eest tasuda

Kaasaegsed inimesed sõltuvad sageli ümbritseva arvamusest, mida juba sõna otseses mõttes kasutatakse pimesi, et minna lühikese turunduse jalutusrihmale ja valida ebaseaduslikult kaubad ilma parsimiseta ja selgitada sama nafta põhimõtteid ja erinevusi ühest teisest. Valides masinaõli, nad jäävad automaatselt tihe püünisjahi vale avaliku arvamuse, mis põhineb sõna otseses mõttes õhus ja "ajupesu" reklaami. Igaühel on sellised kaubamärgid huulel Mobil1., Shell., Kole ja teised. Foorumis ja vestlustes soovitavad inimesed nõu ka valida õli sama kaubamärkide, väidetavalt kõige populaarsem, nõudluse ja seetõttu "nagu" kvalitatiivne. Aga kõik see täielik jama, sest Selle arvamuse põhjal ei ole mitte ainult reaalsuse ignoreerimine, vaid ka peaaegu tagatud ülemaksete tõenäosuse ja võltsitud, mis tapab teie mootori või ülekande.

Kõigepealt on tegelikkus see, et peaaegu kõik olemasolevate kaubamärkide õli on tehtud kahel või kolmel tehases, ülejäänud kaubamärgid on lihtsalt Osta sama õli samas tehases Ja müüa see oma etiketi oma reklaamikampaania ja selle hinnaga. Kõik "Magic" omadused ja tulevased reklaamitehnoloogiad enamikel juhtudel on lihtsalt tühjad sõnad, et meelitada "kinnipidajate" söödale. Siis need inimesed, mitte lõpetada, ei realiseerivad, edendavad passiivselt kaupu ja veenda teisi - väidetavalt see on parim õli! Ja miks? Vastus sellele küsimusele ei järgita, sest Küsimusest ei ole lihtsalt sügavat arusaamist.

Selleks, et mitte sõltuda halbadest reklaamidest ja ilusatest piltidest, tasub ainsat tõde mõista ja mõista ja lõpetada midagi mõttetu nime tagantjärele, vaid valida õli sarnasel viisil toiduainete valikul, nimelt vastavalt kompositsioonile. Ja siin paradoks tuleb - aluseks õli ja nõutava lisaainete arvu tagamiseks vajalike õli omaduste reguleeritakse standarditega (näiteks sama API). Ja kuna Peaaegu iga õli on standardiseeritud, see on juba automaatselt tähendab, et peaaegu kõik põhineb selle sama! Loomulikult saavad individuaalsed tootjad endalt lisada mõned lisandid või tehnoloogilised lahendused, kuid nad ei lähe kaugemale standardist (ja lihtsalt ei saa). Kuid see on see alus, mis pakub nõuetekohast huvi naftale, mida tarbija ootab ja enamasti auto mootorit.

Seega selgub, et kui te lähenete terve ja teadlikult küsimusele, võite ja peate ostma õli, ei pööra tähelepanu kaubamärgile, vaid keskendudes tavapärasele ja tõeliselt olulisele isikule vastavatele kriteeriumidele: odav, vastavad standardid (\\ t Sobivad just teie auto ja selle mootori jaoks) ja madala tõenäosusega sattuda võltsitud tooteid.

Kuidas kaitsta ennast võltsitud õli ostmise eest

Enne kui meil on õli asendamine kõigis Niva 21214 sõlmedes, ootab ta õli valimisel vastutavat etappi, millel on peaaegu 80% edukast ostmisest. Miks on hirmutav võltsitud? Hetk on üsna ilmne, kuna me ei tea võltsitud õli ja selle omaduste konkreetset koostist. See võib juhtuda, et see arusaamatu vedelik ei ole määrdeainete omadused üldse ja muidugi pigem kiiresti kanda mootori või transmissiooni.

Noh nüüd, ma mõistsin raskuse olukorda võltsinguid, see jääb ainult mitte osta sellist õli. See on lihtsam öelda kui teha. Kui võimas vahend võltsingu võltsimiseks oli lihtsalt peamised jaemüügi autoosade kauplused, kus tundub, et see kuidagi ohutult ja konfidentsiaalselt ostis (paljud on saanud harjunud), siis see ei päästa isegi seda. Kuna kauplused ise ei tea, mida nad kaubeldavad. Mis jääb ostja ostmiseks, püüdes ennast võltsitud ostmise eest kaitsta? On kaks vähem garanteeritud meetodit, mis aitavad, kui te ei välista tõenäosust võltsitud õli, siis vähemalt vähendada seda mõistliku miinimumini. Siin nad on:

Seega, et maksimeerida ennast võltsitud võltsimise eest - see on piisav, et olla "mitte kõik teised" (aga see lähenemine ja igapäevaelus võib tuua "kuklid"). Õli valimine, mis ei ole populaarne ja milleks keegi ei vaata - me valime hästi pühkimisstrateegia, mis säästab meid võltsingutest ja ülemäärastest, sest ükski petturid ei ole lihtsalt sündinud väike kaubamärgiga müügi osas, sest Seda ei lubata neid automaatselt. Nende lihtsate reeglite mäletamisel saate igavesti vabaneda ise peavaludest ja kogemustest autode agregaatide ohutusele, sealhulgas intensiivsetes / piirrežiimides.

Mõned sõnad õlifiltri valimise kohta Niva jaoks

Mida ja miks teil on vaja õlifiltri mootorit? Selle peamine ülesanne, nagu nime järgi, filtreerige / puhastage kogu mootoriga täidetud õli, vahele kogu mahu kaudu ise ja lükates mustuse ja teiste setete osakesi, ei võimalda neil ringleda koos õli tööruumis. Mõistlik küsimus: kuidas mustus muutub mootori ja kuhu see tulevad, kust see ilmub, kui teoreetiliselt on kogu hermeetilise süsteem? Alustame asjaoluga, et isegi teoorias isoleeritakse mootor täielikult välistest mõjudest, kuid tegelikkuses ja praktika selline ideaalne ei tööta. Tegelikult mootori "hingab" ja paljud selle ühendid on kaugel hermeetilistest ja mõned madal protsent mustusest langeb sees, isegi vähemalt ajal lahti keerates õli koputades kaela. Soovimatute lisandite moodustamise teine \u200b\u200bpunkt tekib vahetu töö ajal mootori sees (kõik on ülekandega veidi lihtsam, vaid ka tõenäoliselt). Kui mootor töötab pikaajalise intensiivse koormuse režiimis, siis võib sellise töö tulemusena naiga- või metalllahud moodustada hõõrumismetallide osade kokkupuutumise tagajärjel.
Kõik see Tyyyness muidugi langeb tsükli "tsükli" õli, kuid siis sama õlifilter jõuab päästmiseks. Ta viivitab mingeid lisandeid, jättes kõik mustuse filtrilemendile. Kahjuks kirjeldatud protsess, nagu alati, idealiseeritud ja filter töö ei ole nii kvaliteetne, kuid puudub punkt praht. Üks saab öelda, et enamiku kaasaegsemate naftafiltrite disainil on üks oluline viga, tänu sellele, millistel mustusel ei ole auto esimese külma alguse ajal aega jääda. Sellel kontol on veel raske jõuda alternatiive, nagu Venemaa tootja "basalt" eksperimentaalfiltrid, kus see probleem lahendatakse täielikult ringlussevõetud disaini tõttu täielikult. Ja kõik oleks hea, kuid ma ei suutnud leida filtrite andmeid suure autoosade kaupluste suure võrgustiku jaemüügis. Need on seni kättesaadavad ainult interneti kaudu, mis on ka hea valik.

Kui te abstraktne nende probleemide ja lihtsalt valida traditsioonilise õlifilter meie lemmik "Nivka", siis on ka mõned nüansid siin. Peamine erinevus paljude kaasaegsete filtrielementide vahel on selle peamise töömaterjali kvaliteet ja loomulikult filtri suurus. Kõik see mõjutab lõppkulusid ja kui kvaliteet on vähem arusaadav, siis mida see suurus mõjutab? Suurus tagab tõhusama õli puhastamise, mis võimaldab teil hoida enda sees rohkem mustust. Kuid uute muudatuste puhul "NIV" suured ja mahulised õlifiltrid tuleb valida ettevaatusega.
Varem on vaja veenduda, kas filter sobib füüsiliselt oma kohale. Selleks piisab, et kapoti all visuaalselt vaadata, leida installitud õlifilter ja hinnata ülejäänud vaba ruumi, kus see on paigaldatud. Fakt on see, et mudeleid kliimaseadme (nagu minu) ja ilmselt ABS (anti-lukk pidurisüsteemi), ainult filter ise on füüsiliselt ronida. Kui ostate filtri rohkem, siis ei saa see oma õigustatud kohale, tuginedes kliimaseadme kompressori seadmele. Jah, vältimatuid probleeme tulevad kokku hea ja kauaoodatud tehnoloogilise rakendamisega. Kirjutan teie seiklusest suurema filtriga.

Õli asendamise kord NIVA 21214. omal

Selleks ajaks peame ostma asendamiseks vajaliku, nimelt: õli (5 liitrit mootorit ja 6 liitrit edastus), uus õlifilter. Ülejäänud, muidugi vajate võtmete kogumit (kasutan Rozhkovit ja Caidenit, kuid paljud mugavamad töötavad "peaga" koos Ratchetiga), samuti valmis koha ja pakendi väljalaskeõli tühjendamiseks (võttes arvesse mahud on üsna suured või palju väikesed). Plum pakendamine on väga oluline, sest Mootoriõli võib keskkonda saastamiseks väga palju saastata ja sel põhjusel on vaja seda nõuetekohaselt kõrvaldada või leida erineva taotluse (näiteks plaatide säilitamiseks). Õli asendamise protsess on äärmiselt lihtne ja ei maksa uhke, välja arvatud kogenematus või liiga täpsuse tõttu võib kuluda palju aega. Mul on umbes 3. kellad õli asendamiseks "ringis", kuid tulemus jääb pikka aega ja kõige tähtsam see usaldus selle vastu, sest töö on tehtud oma kätega, mis iseenesest on meeldiv ja hindamatu , sest Usaldus on 100% tulemusena, samuti arusaam, et masina sõlmed on hästi kaitstud. Lisaks loetletud tööriistakomplektile vajate õli edastamisse asendamiseks keerulist kohandamist - spetsiaalne süstla. Viimase suurepärase komplekti muudatused ja variandid, kuid sisu sisu ja põhimõte. Hinnad: 200 kuni 1500 rubla kõige keerulisem süstal, kuigi see on tarkus kõike, muidugi vali kuldne keskel. Näiteks ma ostsin keskmise suurusega süstalt klaase kolbiga umbes 550 rubla. Kuigi ta hiljem seda ei vaja, sest Suvila ajal avastati süstla vana vanaisa rõhuga rõhu rõhu rõhuga, väga mugav ja praktiline. Miks see süstal vajalik ja ilma selleta ei tee? Fakt on see, et vastupidiselt õli asendamisele mootori (kus kõik üldiselt on lihtsalt selge ilma keerukuseta), on edastamine auto põhjaosas. Ja kuna keegi ei ole tühistanud füüsika, asuvad täiteaine kaela iga ülekande sõlme ülemises punktis. Seega selgub, et ilma erilise kohanemiseta valage õli seesse, ei tööta. Süstal painduva voolikuga ilma probleemideta pakub õli "aadressil" ja aitaks seda valada "servadele".

Nüüd, kui meil on kõik, mida vajate, muutub nafta asendamine kõigis Niva 21214-nda sõlmedes lõpuks võimalikuks ja seda tuleks sellele protsessile jätkata. Kui teete seda tänaval, on mõistlik ette näha aega eelnevalt (vähemalt 2-3 tundi) ja vali päeva jalutuskäigu ja mitte töötada öösel. Järgmisena kirjeldan ma oma õli muutmise protsessi, kõik saab teha analoogia abil. Kõigepealt on see pesakond maapinnal (need, kes töötavad auruses töötavad, on lifti või hunsletil rohkem rohkem.

Mootoriõli vahetamine

Me alustame mootorist ja meie ülesanne saavutatakse igal juhul äravooluava. Mootor on kogu protsessi kõige aeganõudvam ja kulud, mis on tingitud kaitsva paneelide tõttu, mida sa pead tulistama, kuidas muuta kallitud äravoolu pistikust.
Et muuta see lihtsamaks ja tõhusamaks, et õli tühjendada, on kasulik autojuhtimisele eelregistreerimisele ja tuua õli töötemperatuurini 90 kraadi, antud juhul, kui see on korralikult lahjendatud ja parem (kiirem) voolab kaubaaluse. Me ronime auto alla ja leiame klappide kinnitusdetailide poldid. Siin me loobume võtmed "10" ja "13".
Töö on mugavam. Katkestuse hoolikalt keerake kiilide kinnituse poldid (esimene väljastpoolt, siis sisemine), samal ajal hoiab kaitset lõpus lõpus. Nii pärast mõnda aega jõuame mootori mootorile kallitud korgiga. Teel, ma tegin isiklikult hämmastav avastus (jah, "Niva" ei lakka olla üllatunud) - kilbid on kogunenud korralik prügi ja selle all avastati rooste! See on hoolimata asjaolust, et auto on uus, ta ei ole isegi kuus kuud vana, ja ma läksin sellesse aega ainult 10! Siin on väike väike šokk.
Noh, okei, kuid paneelidel Nüüd on olemas tehase heli neelavad paneelid, vähemalt midagi on muutunud tehases, see on raske öelda, et auto sai lõpuks vaiksemaks "vana" muutmise "Niva". Me puhastame muda kilbid (kasulik profülaktiline protseduur iga kord ajal õli asendamise ajal. Ja siin on see hellitatud kork koos kuusnurga. Selles etapis asendame konteineri, et õli kuivatada korgi all ja aeglaselt selle nurga kuuskangiga võti, hoides otsa.
Sel juhul, kui õli valatakse, jääb pistik võtmele ja ei kuulu konteinerisse õliga. Noh, kui kork on lahti keeratud, täheldatakse seda ainult tavalise musta ja määrdunud õli, mis ühendab ettevalmistatud pakendisse, sõltub selle protsessi kiirus sellest, kui hästi mootor on selle protseduuri jaoks sooja. Kui kõik õli on kondenseerunud, võite oodata veel 5-10 minutit enne, kui viimased tilgad ei käivitu kaubaaluse äravoolu (on oluline, et auto seisab lame horisontaalse pinnaga, muidu ei ole kõik õli välja kaubaaluse ja see on kriitiline).
Pärast seda, kui voolu peatub, pühkida auk ja äravoolu pistik puhta keemilise lapiga ja spin see koheselt (kuid mitte ülemäärane, et mitte trikkiks) intensiivistada teie eelmisele kohale. On kasulik seda kohe ära unustada. Seoses ühendite karmistamise osas on "tasakaalu" kuldsed reeglid - tõmmata, kuni ilmub märkimisväärse resistentsuseni ja see muutub üsna tihe ketramiseks, seejärel selle lähtepunktiga käte tugevusega, see on kaks või kolm korda ( ainult ilma võimenduseta ja sarnaste seadmeteta).

Kui õli on sulatatud ja ühendatud oma õigustatud kohas, jätkake õlifiltri asendamist. Selles menetluses ei ole ka midagi keerulist, eriti kui asendamine toimub vastavalt määrustele määratud aja tähtaegade jooksul, peab filtri kätt lahti keerama. Muudel juhtudel, kui lahti keeramine on raske, vajate spetsiaalset lõikurit või piisab, et murda läbi õlifiltri korpuse pikkuse lõhestatud ulatusega, et seda kasutada hoovana. Mis tahes valikuvõimalus - lülitame filtri vastupäeva ja eemaldame selle, nüüd saab seda ära visata.
Selle asendamiseks paneme uue, ostis ette uue. Enne paigaldamist on kasulik määrida sisemise tihendusrõnga värske mootoriõli ringi ringi, see on mugav teha seda otsa kruvikeeraja. Seda tehakse selleks, et filtri nii tihedalt kui võimalik oma maandumispaigas "määritud määritud".
Paigaldamisel me spin see ka ainult käte võimsusega, me ei vaja tööriistu. See on väärt ainult vaadates filtrit, et pakkida märkimisväärseid jõupingutusi!

Nüüd on kõik valmis uue värske õli täitmiseks mootorile. Praeguses etapis on oluline meeles pidada ainult ühte nüanssit: see on vaja tagada, et mustus ei saa naftatrakti (nagu õlis ise), isegi vähimatki osakesi - see on vähemalt mitte kasulik Mootori ja see ei ole seda väärt õlifiltriga töötada., See on parem taas kord, et jälgida protsessi täpsust. Mugavuse huvides aitab lehter ka, et mitte valada kogu ülemine kaasõli õliga ja ärge disharagusus, kuigi see on isikliku mugavuse küsimus. Õli valamiseks: me keerame mootori õli-koputades kaela ja õrnalt aeglaselt ja mõõdetult valati keskel jet.
Täitmise protsessis on äärmiselt oluline jälgida taset: kõigepealt valame rohkem kui pool kanistrist (tavaliselt 4 või 5 liitrit) ja pärast protsessi peatamist ja vähemalt 5 minutit (parem kui 10). On vaja tagada, et õli on klaas kaubaalusele, kuigi seekord ei taga, et kõik õli kestab mootori põhjas, kuid suurendab selle tõenäosust. Alles pärast seda on mõttekas kontrollida õlimõõtekilate taset. Miks on oluline kontrollida taset? Ta ei leiutatud mitte juhuslikult ja ütleb, et õli on kas liiga väike või liiga palju. Mõlemad juhtumid on äärmiselt ebasoovitavad ja võivad mootori eemaldada. Kõige ohtlikum on kui õlid on väiksemad kui vajate, siis mootor ja selle osad hakkavad õli nälga kogema ja töötama kuiva hõõrdumisega, mis lõppkokkuvõttes põhjustab ebaõnnestumise, sest Kanda kuiv hõõrdumist suurendab kümme korda. Kuid mitte vähem ohtlik olukord, kui õlid on rohkem kui vaja. Sellisel juhul võib tekkida erinevaid tagajärgi valgusest, raske. Lihtsamal juhul ei lange õli sinna, kus see järgneb näiteks küünlate või õhukanali langemise. Suurendab ka kütusekulu, sest Kõik mootori sõiduosad peavad ületama liigse vedeliku täiendava resistentsuse. Halvimatel juhtudel võivad nafta rõngad ebaõnnestuda ega pigistada näärmeid ja see põhjustab paratamatult kallis remonti. Seetõttu kõige mõistlikum asi on täita õli üks kord ja õigesti, nii tasemel, nii et te ei silmitsi erinevate tõsiste probleemidega, sest teie kergemeelsus. Õli tasand on selgelt keskel Min ja MAX märgid (50% nendes väärtused). Kõik, mis visatakse üle ja on ebasoovitav, kõik, mis allpool võib põhjustada nafta nälga. Seetõttu teostab tasakaalu või "kuldne keskel põhimõte" naftamuutuse protseduuri suhtes hästi. Nüüd, kuidas täita? Nagu eespool mainitud, on lahe rohkem kui pool kanistrist (4 või 5 liitrit), kes ootab mõnda aega ja vaadake õlimõõtevarki - õli peaks ilmuma kusagil allosas. Siis kütke taas mingisugune "silma" ja kontrollige taas taset sarnase skeemiga. Lõppkokkuvõttes, sel viisil on üsna täpselt võimalik lisada õli sujuvalt keskele min ja max ja rahuneda seda. Jah, see võtab palju aega, kuid auto mootori / südame hooldus on meie jaoks olulisem?

Pärast õli täitmist soovitud tasemele sulgeme õli koputades kaane, ärge unustage õlimõõtevarki usaldusväärselt paigaldada ja kontrollida, et kõik on kuiv ja mootori all ei olnud nahka. See jääb ainult vastupidises järjestuses, et määrata mootori kaitse eelmisele kohale. See protseduur on lõpule viidud ja kui see on tehtud kirjeldatud viisil, siis ei saa mootori ohutuses kahtlust kahtlustada - kõik töötab kellana.

Õli vahetamine edastamisel

Kirjeldage õli asendamist igas ülekande sõlmes ei ole mõtet, sest Protsess on sarnane ja mõistma piisavalt üldist põhimõtet. Ma hakkasin õli muutmist selles järjekorras: kontrollpunkt, RCPP, esisild, tagatelje; Siiski võib tellimus olla meelevaldne. Niisiis, nagu mootori puhul iga konkreetse ülekande sõlme puhul peate kõigepealt leidma äravooluava, eemaldage see kuuskantklahviga, ühendage kogu õli (ootab ka soovitud aega, kuni õli alustab juba sissevoolu tilk). Äravooluava on alati sõlme allosas, millega me töötame ja kütus on alati veidi suurem (see on vähemalt selleks, et midagi teha). HEXAGONIDE NIVA tühjendage pistikud. Me keerake kirjeldatud põhimõtet - nurgaklahvi, et mitte määrduda ja mitte uputada konteineri pistik sulatatud õliga.
Me ei unusta asendada suutlikkust ja hinnata õli töötada välja, ladestumine, juuresolekul metallkiipide ja muu muda (kui see on tuvastatud, siis sageli signaale probleeme). Siis pühkime korgist ja äravooluava puhta kuiva lapiga, me kindlasti pöörleme. See jääb kõige huvitavamaks ja keerukamaks - valage uus ülekandeõli. Selleks tuleme lõpuks sama süstal (mitte segi ajada meditsiinilise). Me keerame õli kütusekaela, tippige õli kanistrist kogu mahule (sõltub süstla konstruktsioonist) ja süstima kõik lahe auku kaudu, püüdes mitte heita. On plastikust süstalles suurte lüngadega või isegi klaasiga, millel on halva kvaliteediga tihendid, neil on igavene hädas - need lekkivad õlid ülalmainitud lüngad töötamise ajal, proovige vältida sellist odavat toodet, et õli asendamine ei pöördu Määrdunud õudusunenägu, kuid peamine asi on sihitult kaotatud õli. Igal juhul olenemata süstlast on vaja õli valada, kuni see hakkab täitmata aukist valatud.

Ja siin on peene hetk - kuigi see ei ole vajalik, kuid see ei ole halb, kui õli on veidi kõrgem kui kütusekoor. See on mõnevõrra kummaline viis: lähemale lõpuni, kui õli alustab juba ülevoolu, on vaja ette valmistada süstal või ja pistik teisest küljest, seejärel puista muljetavaldav osa õli sees ja sirgelt voolav õli proovida toru lõpetada. Tehnoloogia ei ole päris meeldiv ja puhas, kuid edastamine ütleb teile selle suure "aitäh" eest ja jääb pikka aega turvaliselt. Selline "ülevool" on kasulik korraldada ka seetõttu, et nafta ülekande ei ole nii palju kui võimalik võrreldes mootoriga võrreldes, mis tähendab, et see on parem asendada spetsiaalse hooldusega ja hoolikalt. Valage õli lihtsalt liiklusummikute kohal, võib olla ka teine, kulukam viis - kergelt tõstke auto ühel küljel (vastupidine pistik), nii et Skew lubas seda teha ilma tarbetute trikkideta , sama sisuliselt). Valides tee kõigile enda jaoks ja mitte päris see on vajalik, kuid see aitab laiendada elu ja kaitsta ülekande sõlmede puhul suurenenud koormuste puhul (NIVA jaoks sõidab see maksimaalse kiirusega või püsivalt välja Teeolud võimaluste piires). Samuti on informatsioon, et mõnel juhul tänu konstruktiivsete omaduste käigukasti, kui sõidate 5. käigukasti käigukasti, äärmise positsiooni jääb õli ja on näljane, mis viib selle ebaõnnestumiseni. Pärast õli lahe keerame korgist ja valmis!

Menetluse tulemused

Me käivitame auto tunne, et see pestud sees ja transformeeritud, mis tähendab nüüd valmis olema uus teede, kuid juhul Niva ja off-tee testide tahes keerukuse. Pärast õli vahetamist võite tunda ka liikumise muutust - mõnikord hakkab auto sõitma rohkem, sujuvalt, see muutub veidi vaiksemaks revolutsioonide tasemest, kuid kõik see on võimalik ainult kõrge kvaliteediga õliga.
Tõsi, minu puhul ei juhtunud imesid, kuid sõlmede ohutuse tunne ei jäta pikka aega pärast "ümmarguse" asendamist pikka aega. Paar päeva pärast õli asendamist, auto tasub kiirustada, tihedalt pärast õli laigud pinnale allosas parklas ja vaadates kiirust masina kiirusel ja mis kõige tähtsam, juhtides igapäevase õli taseme mootoris kliendil. Lõpuks ma tahan öelda: Ära unusta muuta õli õigeaegselt oma autos ja läheneda küsimusele nii tõsine kui võimalik, sest see sõltub mitte ainult teie auto üldisele vastupidavusele, vaid ka originaali säilitamisele toimivus.

Tankida ja säilitada kodumaise Vazovsky maastur, peate teadma VAZ 21213 Niva täitepaaki ja selle muutmist Vaz 21214. Mõned arvud peavad teadma mälu, näiteks mahuti ja mootori karteri mahtu. Ülejäänud tuleks kirjutada sülearvutisse, mis on salvestatud salongi hoidlasse. Ja see ei ole oluline, et te ei kavatse seda autosid ise teha, hooldusjaamade spetsialistid ei pruugi ka teie auto täitmismahtu teada.

Jõudu agregaat

Mootori paigaldatud kaasaegse mudeli Niva 21213 auto (214) päritud Nõukogude progenitor - VAZ 2121 ja nii mahust vedelike nad on peaaegu identsed:

1. Vedelate jahutussüsteem. Täidetakse antifriisiga 10,7 liitrit külmumispunktiga ei ole kõrgem kui -40 ° C. Kabiini kütteradiaatori võimsus on ka selles mahus.
2. Karteri. Mootoriõli valatakse siin, mille brändi sõltub töötingimustest. Võimsus - 3,75 liitrit, sealhulgas õlifiltri täitmine.

Niva mootori valatud õli viskoossuse tase peaks vastama masina kasutatava tänava temperatuurirežiimile. Võimalikud režiimid ja sobivad naftamärgid on toodud tabelis:

Kui pesemine elektriseadme protsess asendades vedeliku määrimise, sama palju pesuõli kasutatakse (3,75 1), arvestades filtri mõõtmed. Asendamine viiakse läbi pärast 8-12 tuhat km joosta, sõltuvalt õli kvaliteedist. Loputus toimub tavaliselt pärast 3 mootori määrimise asendamist. Töötamise ajal on oluline jälgida mootori karteri õli taset spetsiaalse sondiga. Kui tase langes alla minni riskide alla, on vaja kiiresti lisada määrdeaine sama viskoossusega mootorile, mis oli varem laetud.

Update Antifriisi ei tohi vähem kui 1 kord 3 aasta jooksul või vedeliku kulumise aste. Ei ole soovitatav lahjendada antifriisi destilleeritud veega või talvel või suvel. Talvel võib lahjendatud vedelik külmutada ja suvise kuumuse ajal keedetakse enne tähtaega, mis toob kaasa mootori ülekuumenemise.

Edasikandumine

NIVA 4X4 põhivõrguvasüsteemil on järgmised täitmismahud:

• karp - 0,79 l;
• käigukast - 1,6 l;
• tagasild - käik - 1,3 l;
• esisild - Carter - 1,15 L;
• roolisammas - Carter - 0,18-0,,2 liitrit.

Nagu operatsiooni elektriüksuse, erinevate temperatuuri tingimustes, ülekande sõlmede ja agregaatide täidetakse erinevate viskoossusõlidega, mis kajastub tabelis:

Nagu kasutusjuhendis märgitud, peab ülekande määrdeainete muutmine olema 1 kord 30 tuhande kilomeetri kohta. Run. Samal ajal, roolimehhanismi karteris, asendamist ei ole ette nähtud ainult lisandina ülemise toru kaudu. Zhiguli edastamise agregaatide "natiivne" õli on brändi TAD17i brändi.

Käigukastiõlid on hea läbistav võime. Seetõttu hakkavad halvasti kinnitatud liiklusummikuid ja kulunud tihendid määrdeaine vahele jätma vähe. Sellistes olukordades on lubatud lisada sama viskoossuse klassi õli ja soovitav, sama tootja. Kui lekke ajal mitte paagi läbiviimiseks, väheneb seadme määrimistase, mis toob kaasa kallite mehhanismide kiirendatud kulumiseni.

Muud vedelikud ja kütuse

Iga auto entusiast peaks teadma oma auto kütuse tankimise maksimaalset summat. VAZ 21213 kütusepaak on 42 liitrit, sealhulgas reservi. Reserve all, kütuse kogus paagis pärast sisselülitamist kollase värvi ennetava lamp instrument paneelil. Reservi väärtus on vähemalt 5 liitrit. Auto peab olema täis bensiini, mille oktaanarväärtus asub 91-93 piires.

Autol on mitmeid tankimisvõimsust, millele järgneb omanik peab toimimise ajal jälgima:

• pidurisüsteem laienemispaagiga, koguvõimsus - 0,515 l;
• hüdrauliline siduriseade laienemispaagiga - 0,2 L;
• 2 2 l plastikpaagid sisaldavad tuua vedelikupesu tuuleklaasi pesumasina ja tagaklaasi jaoks.

Siduri seiskamise draiv ja pidurisüsteem on täidetud hüdraulilise piduri vedelikuga (kõige populaarsem - dot-4). Seda tuleks muuta vähemalt 3 aasta jooksul, sest vedelikus on õhus sisalduv veeauru absorbeeriv veeaur. Selle tulemusena kõik terasest detailid süsteemi kontaktis hakkavad korrodeerima, mis viib pidurite täieliku või osalise ebaõnnestumiseni.

Kui lekkida siduri või pidurisüsteemis, väheneb laienemispaakide tase, mistõttu see nõuab pidevat kontrolli.

Tasapaakide piduri vedeliku taset tuleb säilitada vähemalt sobivate riske plastpakendi korpusele.

Vedelik või puhas vesi klaaside loputamiseks on lisatud vajadusel talvel - tingimata mitte-külmumisvõimalus. Vastasel juhul hävitab jää mitte ainult toru, vaid kahjustab ka elektripumpa.

Samuti hoolduse ja määrimise jaoks kasutatakse erinevaid paksud määrdeaineid:

• Litol - kompositsioon kõrgetasemeliste laagrite määrimiseks;
• Slsus-4 - määrdeaine esisilla ja ukse avamispiiride hingede jaoks;
• Shrb-4 on mõeldud palli sõrmede ja juhtimise töödelda.

Tankimismahutite loetelu on kasulik algajatele autojuhtidele, kes ostsid kasutatud masina kadunud kasutusjuhendiga. Sellise auto toimimine peaks algama kõigi vedelike ja õlide asendamisega.

Sõltumata sellest, et kodumaiste maasturite VAZ 2121 tootja annab teatavaid soovitusi nafta asendamiseks auto kasutusjuhendis, otsustab auto omanik ise, millal on parem vedelikku muuta. Kui naftamuutus peaks toimuma NIVA-s, peaks iga autojuht teadma - me räägime sellest üksikasjalikult tänapäeva materjalis.

Hea õli ei ole väga odav ja asendamine toimub teatud aja jooksul, nii et see ei ole vaja vedelikku muuta liiga tihti. On vaja leida kompromiss ja muuta õli valdkonnas sellise sagedusega nii, et vedelik ei kaota oma jõudlust, kuid ei pea väga tihti töötama.

Mida asendamisintervalli valimisel arvesse võtta?

Soovitame lugeda autotootja soovitusi ja teada saada, mida ta räägib õli asendamisest. Oluline on võtta arvesse, et tehase insenerid võtavad sõiduki töötingimuste keskmistatud näitajate põhjal. Need tingimused võivad erineda mitmete teguritega:

• õhusaaste;
• kasutatud kütuse kvaliteet;
• temperatuuri erinevused jne

See küsimus on väga oluline kõigi ratastega masinate jaoks, mida tavaliselt kasutatakse karmides tingimustes. Niisiis, kui tihti tuleks see asendada Niva mootori õliga oma kätega, peate määrama, võttes arvesse mitmeid funktsioone:

1. Teenusraamatu kohaselt muuta õli VAZ 2121 iga 20 tuhande kilomeetri läbisõitu või iga 12 kuu järel.
2. Linnaseisundite jaoks sobiva õli ei pruugi olla sobivad maapiirkondade autode kasutamiseks. Universaalset valemit ei eksisteeri. Tootja jaoks on oluline, et auto müüakse regulaarselt töödeldud, kui sellel on garantii.
3. Liiga pikki vedeliku asendamise intervalli autotootjaid kasutatakse mõnikord uute klientide meelitamiseks. Õli tähistatud Longlife, millel on ressurss mitmetes kümnetes tuhandetes kilomeetrites - see on tõeline müük.

Longlife mootoriõli kohta

Mõned autojuhtid usuvad müüjate kinnitusi kauplustes, mida Longlif õlid on suurepärased määrdevedelikud, kuid neil on teatud funktsioone, mis kõik on vähe keerulised.

See ei tohiks eeldada, et õli asendamine Niva Longlife säästab raha ja laiendab mootori elu. Sarnast õli tuleks kasutada ainult juhul, kui tootja kinnitas selle konkreetse üksuse jaoks ja kui mootori ja õli kasutamise režiimid langevad kokku.

Meie riigi linnades ei peseta hommikul linna tänavaid, nagu see toimub Euroopa riikides. Järelikult on mootori karm jõudlus sunnitud sagedamini muutma õli VAZ 21214.

Kogenud autojuhtidel soovitab jagada tootja poolt soovitatud asendusintervalli ja toota iga 10 tuhande kilomeetri järel.

Kuidas valmistuda töö ettevalmistamiseks?

Õli vahetamine NIVA-s, nagu teiste autode puhul, saab teha spetsiaalsete seadmete abil vaakummeetodiga. Tehnoloogia eelised hõlmavad energiasäästu, kuid esineb ka puudusi. Kõigepealt on antud juhul võimatu tühjendada kogu õli ilma jäägita. Lisaks läheb karteri alati setetesse, mis ei imetse vaakumit.

Järelikult saab seda Express meetodit kasutada, siis mitte iga kord ja asendusliige traditsioonilise õli äravooluga, me ütleme teile rohkem. Teenusraamatusse NIVA-le leiate õli ploomi juhise, kuid see ei ole piisavalt üksikasjalik.

Mis on töö jaoks vajalik?

• tara väljalaskeõli tühjendamiseks;
• kaubaaluste polte jaoks CAID-mutrivõtme;
• taskulamp;
• kuulutuspistiku šdestrigrant;
• Õlifiltri või kruvikeeraja eriline tõmbaja.

Auto peab olema tõstetud liftile või pesadele või sõitma ülevoolu. Jacks ei ole kõige mugavam valik, kuid kui puudub valik, ei saa te midagi teha.

Enne sissepääsu lifti, auto peaks soojenema, sest antud juhul õli veeremist mootor on parem tõttu asjaolu, et see on vedelikuna.

Ühendada vana õli ja täitke uus

Kõigepealt tõmmake sond täitekaelilt, keerates pistik enne seda. Seejärel eemaldage mootorit kaitsev poritiiv. Pane valmis konteiner vanaõli - see peab olema varu kogu õli ja te ei ole midagi heita midagi. Neli või viis liitrit piisab.

Huxagoni kasutamine 12, on vaja eemaldada tühjenduskork, eelnevalt asendades ettevalmistatud mahuti. Oodake, kuni õli jääkita jäänud ilma jäänud ja järgmine ülesanne - õlifiltri eemaldamine. Proovige selle käsitsi keerata, kuid kui see ei suuda, kasutage spetsiaalset tõmbajat. Võite lihtsalt purustada vana filtri kruvikeerajaga ja kasutada seda hoovana.

Ostetud uues filter peate valage värske õli poole ja määrima niidi tihendusega kummist bändiga. Snap filtri paigaldamise ja muuta see välja ilma palju pingutusteta.

Õli taseme kontrollimine

Käivitage mootor ja laske tal töötada vähe, et minna madala rõhu avariilampi. Pärast seda tõmmake õlimõõtevarras ja vaadake, milline tase on õli. Diplomil on min ja max märgid. Kontrollige, kas see ei juhtu kusagil. Sellisel juhul peate pingutama tugevamat äravoolu pistikut ja õlifiltrit. Vajadusel tehke õli maksimaalsele märgile, kuid mitte kõrgemale.

Kui auto on vana või te ei ole naftat pikka aega muutnud, soovitame süsteemi enne uue vedeliku täitmist loputada. Samuti peab ta tegema pärast mootori kapitaalremondi. Loputamise jaoks vajate erilist vedelikku või tavalise õli kanistrit, mis on vaja peaaegu kohe äravoolu ja seejärel valage värske määrdeaine.