Avaldus, et generaator on auto elektrilise ahela "süda", ei nõua argument. Palju sõltub selle õigest toimimisest ja aku kasutusaeg on peamiselt. Järelikult tagab generaatori regulaarne ja õigeaegne diagnoos selle toimimise test, et vältida mitmeid probleeme (avalikult ilmnenud kõige ebamugav hetkel), sealhulgas finantsplaani.
Me mõistame, kuidas auto generaatorit tulemuste kompaktselt kontrollida ilma teenuseoktoraga ühendust võtmata ja kodus, kõige lihtsama seadme ja tööriistade abil.
Autode generaator, nagu iga teine \u200b\u200bE / tehniline seade, nõuab hoolikat suhteid. Et vältida selle ebaõnnestumise tõttu vea tõttu lubatud kontrollimisel, peaksite teadma ja täitma mõned reeglid.
- Isegi generaatori lühiajaline toimimine "tühikäigul", mis on lahti ühendatud koormusega.
- Tulemuslikkuse kontrollimiseks järelduste lühise meetodi abil või nagu nad ütlevad: "Spark".
- Hinnake alaldi olekut, kasutades magoomeetrit. Ainult seade, mille pinge ei ületa pardal olevat nominaalset, st 12 V!
Kõik muud "võimatud" puudutavad toimimis- ja hooldusreegleid.
Mida kaaluda
- Juhtmete asendamisel generaatorist on vaja kasutada sarnaseid ja pikkuse ja ristlõikes seal elanud.
- Kõige tõhusam jõudlus test on. Reeglina on üldise diagnoosi jaoks piisav üks leibkonna multimeeter. Näiteks seda.
Nõutud mõõtmispiirid on generaatori kontrollimise tehnika edasisest kirjeldusest kergesti mõistetavad.
Generaatori riigi hindamine nõuab esialgset koolitust. Lisaks seadme valimisele (tester) ja soovitud tööriista valimisele koosneb see elektriseadme kõigi ühenduste usaldusväärsuse kontrollimisel ja generaatori vöö tavalisest pingest. See tähendab, et selle maksimaalne läbipainde, kui vajutatakse keskmise jõuga (umbes 10 kg), ei tohi ületada 12 ± 2 mm.
Autode generaatori diagnoosimise kord
Kontroll tuleb alustada mootori soojenemisega (15 minutit). See on kõigi autode üldine reegel.
Pinge reguleerija katsetamine
Mõõtmine toimub multimeetersondi ühendamise teel generaatori "positiivse" ja "miinus" väljunditega. Pinge reiting (B) on määratud autode tehnilises dokumentatsioonis, nii erinevate kaubamärkide ja mudelite puhul erineb ja asub vahemikus 13,6-14,4. Võite mõõta aku terminalidest, kuid ainult siis, kui on kindel, et traatide isolatsioon on hea. Seda meetodit on siiski kohaldatav ainult generaatori suhteliselt uute autode kontrollimisel. Kasutatud masinatel on see kulunud ja instrumentide lugemised ei mõjuta asjade tegelikku seisukohta. See tähendab, et diagnoosi vead ei saa vältida.
Kontrollimise tingimused
Lülitab keskel, El / Energy'i põhite tarbijad töörežiimis (esituled kaasa arvatud ja nii edasi). Seadme lüliti - "Mõõtke U".
Mootori kiiruste suurenemise suurenemisega (seal on abistaja), ei tohiks seade näidata rohkem kui polt-i pinge suurenemist.
Diagnostika alaldi
Kontrollitakse generaatori väljundi voolu. Selle keskmine on 0,5 A. Kui see on rohkem, võib väita, et üks alaldi silla dioodidest on vigane.
Kontrollimise tingimus: Tester tõlgitakse "meede i ~".
Lisaks kontrollitakse silla vastupanu. Terminalid on lahti ühendatud ja mõõdetakse auto massi ja "+" väljundi vahel ning sondi erineva seotusega. Kui mõlemal juhul näitavad instrument mingit võrdset väärtust ja veelgi enam , siis on vähenenud ühe dioodide vastupanuvõime või selle jaotus.
Samuti juhtub, et mõlemas suunas juhtivust ei mõõdeta, st instrumendi indikaator näitab "lõpmatust". See on tõend semiconductori sisemise katkemise kohta.
Kontrollimise tingimus: Lülita multimeeter - "Meede R" (com).
Praeguse generaatori kontrollimine
Seda saab teha, kui multimeeteril on selline kinnitusprotsess praeguste lestadena.
I väärtus mõõdetakse, kui see muutub iga tarbija. Pärast seda tehakse praegune pardal oleva koormusega. See tähendab, et kõik seadmed on kaasatud. Difundeerub tunnistuses - mitte rohkem kui 5 A.
Kontrollimise tingimus: Multimeeter tõlgitakse "meede I \u003d".
On veel mõned kontrollid, kuid autor ei soovita neid iseenesest kulutada. Mõned neist viitavad osalise demonteerimise generaatori ja kui puuduvad praktilised kogemused ja teadmised, siis on parem pöörduda spetsialisti. Lisaks sellele, kui leitakse rootori või staatori mähiste defektide märke (näiteks ristumatu sulgemine), tuleb generaator kindlasti muuta. Selle remont maksab palju odavam kui uue toote ostmine.
Pintslite kontrollimine
Siin ei ole seade vaja. Nende kulumise aste, geomeetria rikkumine määratakse visuaalselt.
Tuglaagrite terviklikkuse kontrollimine
Sellest piisab turvavöö eemaldamiseks rihmarattast ja keerake rootori käsi. Võlli vaba pöörlemine - märk, mis on kõik korras. Kui teil on varukoopia, peate laagreid muutma.
Generaatori talitlushäire märke
Tema töö ebaõnnestumised võivad ilmuda igal ajal. Kui teil määrata kohe ja tegutseda, saate tase võtta kõik negatiivsed tagajärjed selle vale toimimise.
- Kui generaator töötab, on "helitoetus" müra, vile jms kujul selge.
- Keha eluaseme liigne kuumutamine.
- Lambi pidev luminestsents instrumendipaneelil signaali puudumisel.
- Põletatud isolatsiooni lõhn, mis sageli tungib salongisse.
- Kiire tühjenemise ACB.
- Tarbijate ebaõige töö (hämarad valgustuled, vilkuvad lambipirnid jne). See avaldub eriti, kui aku on vana ja ei hoia konteinerit.
Reeglina on ülaltoodud kontrollid piisavad generaatori üldise diagnoosi teostamiseks piisavad. Keerukamate vigade määratlus on spetsialistide eelisõigus ja iseseisvalt, ei tea põhjalikult auto seadet, on parem mitte teha.
Kuidas kontrollida generaatorit tulemuslikkuse eest? Sõltumatu kontroll ja remondigeneraator
Generaator on tüüpiline elektriline jaam, mis pakub energiat kõikidele mootori süsteemidele: toitumine, jahutamine, süüde, sest selle ebaõnnestumise väljund toob edukalt kaasa muid talitlushäireid. Et vältida jaotusi, peate süstemaatiliselt läbi oma diagnostika ja kui probleeme ei oleks võimalik vältida, määrata see kohe.
Selles artiklis oleme läbirääkimised selle kohta, kuidas kontrollida generaator Toimivuse jaoks, ilma professionaalide abistamiseta. Aga enne seda, lähme see välja sümptomite oma tõenäoliste defektide.
Generaatori talitlushäirete peamised märgid
Asjaolu, et generaator ebaõnnestus või probleemid ilmusid tema töös, palutakse järgnevate märkide järgi:
- signaali lambi pidev põletamine armatuurlauale punakas aku kujul, mis näitab, et generaator ei võta või tekitab ebapiisava väärtuse voolu;
- aku õigeaegne tühjendamine;
- elektriseadmete käitamise katkestused (valgustus- ja häiresõlisid, multimeedia, küte ja ventilatsioon) töötab mootoriga;
- vastava põletatud maitse salongi (mootori osakond) esinemine;
- generaatori staatori liigne kuumutamine;
- rocky (Rooglemine, vilistamine) generaator.
Sarnaste tunnuste tekkimine karmide põhjuste diagnoosimiseks. Selleks, üldse teha, ei pruugi tingimata ühendust hooldusjaamaga, sest kontrollima Operatsioonivõimetavuse generaator võib olla täielikult nii omaette, eriti kui teil on vähemalt väikseim võime auto testeriga. Aga alguses räägime peamistest jaotustest.
Peamised vead
Generaatoril võib olla nii mehaaniline kui ka e-posti talitlushäire. Need sisaldavad:
- rike ebaõnnestumine;
- dioodilise silla talitlushäire (alaldi plokk);
- rootori ergastuse lõpetamise sulgemine;
- staatori mähiste sulgemine;
- harjade kulumine;
- laager.
Lugema
Kontrollige pinge regulaatorit
Regulaator on mõeldud stabiliseerimiseks toodetud pinge enne serveerimist auto külgahel, kaasa arvatud aku selle laadimiseks. On võimalik leida seda ilma teiste abita, ei ole võimalik kontrollida generaatori laadimist, täpsemalt selle accordi terminalide poolt pakutava pinge väärtust. Sõltuvalt masina brändist ja mudelist võib see olla vahemikus 13,5-15,5 V. Kuna enne generaatori töö kontrollimist regulaatori õige funktsiooni jaoks, peate leidma täpselt, millist pinge peaks toota. Seda teavet saab õppida autojuhtimise kontrollist. 
Kuidas kontrollida generaatorit multimeeter? Selleks lülitage seade sisse voltmeter režiimi ja jälgides polaarsust, ühendage see sondiga aku klemmid, kui mootor ei tööta. Pinge loetakse pingeks 12-12,8 V. Loe mootorit ja korrake protseduuri. Aku klemmide pinge peaks kasvama 13,5-15.5 V. Ainult sel juhul võib regulaatorit pidada operatiivseks. Volitamise koguse suurendamine või vähendamine vastupidi näitab, et see on vigane.
Kuidas helistada harjade generaatori VAZ 2107 VAZ 2106
Kuidas helistada generaatori harjad VAZ 2107 VAZ 2106.
Kontrollige harjade vastupanu
Kontrollima pintslid vastupanuvõimele, et saada laadimist, kellele see puudub, pintslid Te saate mõõta mis tahes.
Kuidas kontrollida generaatori dioodi silla, ilma auto eemaldamata
Dioodi sild teostab rolli omamoodi alaldi, muutes generaatori poolt toodetud vahelduvvoolu muutmine, püsiv. Tavaliselt koosneb see kuuest pooljuhtdioodist ja neist kolm on positiivsed, kolm teist on negatiivsed, st esimest korda läbib praeguse ühes suunas, teine \u200b\u200bteine. Kontrollida alaldi saab läbi nii, kui generaator on eemaldatud ja ilma demonteerimata. Mõelge mõlemale võimalusele.
Enne generaatori dioodilambi kontrollimist, ilma selle eemaldamata, on vaja ühendada kõik selle juhtmed ja pinge regulaatorist juhtmed, olles varem massimese terminali välja lülitanud. Alustamiseks kontrollige alaldi lühikese ahela jaoks. Lisage multimeeter ohmmeter režiimis, ühendage positiivne (punane) sond generaatori väljund 30 (pluss silla kontakt) ja negatiivne generaatori korpuse suhtes. Tööruumi katsetamine Seade püüab lõpmatuse poole. Kui resistentsus on mitu oomi, on alaldi vigane. 
Nüüd räägime sellest, kuidas kontrollida generaatori dioodi silla jaotuse olemasolu jaoks. Alustame positiivsete dioodidega. Jällegi ühendame positiivse sondi vastava silla kontakti (väljund 30) ja negatiivse - alaldi kinnituse poldid (sulgud). Vastupidavus peaks püüdlema ka lõpmatuse poole. Vastasel juhul augustatakse ühte või mitut dioodi.
Mine negatiivsetesse pooljuhtide juurde. Punase testeri sond kinnitatakse keskadude kinnituspoldile, mis on must generaatori kehale. Vastupidavus on pühendunud lõpmatuseni, õige märk, et dioodid on täisarvud.
Rootori mähise kontrollimine
Lugema
Autode generaatori sagedane rike on mähiste sulgemine. See võib juhtuda terava pinge hüpata, vee kanda, kandmise harjade jne. Nii et kuidas kontrollida generaatori multimeetriga oma mähiste terviklikkuse jaoks, vaid sain neile täieliku juurdepääsu, peate lahti võtma kogu sõlme. Me ei kirjelda seda protsessi, kuna erinevad autod on erinevad. Enne eemaldatud generaatori kontrollimist rootori mähise jõudlusel on loomulikult vajalik lahti võtta.
Pärast rootori eemaldamist leiame oma võlli kontaktirõngad. Neist on ainult kaks. Multimeeter sisse lülitamine mooduli režiimis ühendage see sond nende rõngastega. Seade peab väljastama resistentsuse vahemikus 2-5 oomi. Need on hea rootori normaalsed näitajad. Kõrgema vastupanu tunnistab rõngaste halva kontakti suhtes. Vastupidi, kui instrumentide näidud lähenevad nullile, on tõenäoliselt kaugsuste sulgemine.
Kuidas kontrollida generaatorit staatori mähiste jõudluseks
Mine staatorile. Sellel on mitmeid mähiseid, millest igaüks tuleb eraldi kontrollida. Aga enne seda peate katkestama juhtmed, mis ühendavad mähiste järeldusi ja dioodi silla.
Moodulis sisalduva multimeetri sondi vaheldumisi ühendada iga mähise väljunditega. Töömähis on vastupanu peaks olema umbes 0,2 oomi.
Generaatori harjade kulumine
Kui generaator on demonteerinud ja lahti võtnud, ei kahjusta see harjade kontrollimiseks ja seisukorda. Nad võivad ebaõnnestuda pikaajalise tegevuse tõttu või rootori võlli ketta põhjustatud probleemide tõttu. Kui harjadel on suurte kulumiste jälgi, on nende geomeetriline kuju katki, need asendatakse. 
Generaatori laagrid kannavad
Autode generaatoril on kaks laagrit. Üks neist on rootori võlli külge kinnitatud, teine \u200b\u200bpressitakse kaane keskosas. Hum, vilistamine, mis tuleneb generaatorist mootori töö ajal, see on ustav märk sellest, et mõned laagrid tellisid kaua. Saadev sümptom võib olla generaatori keha küte. Nende märke leidmine kiirustades laagrite asendamiseks. Vastasel juhul toob see kaasa rootori võlli jaotuse või selle ENCOFFFINiga koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.
Kuidas kontrollida süüteküünlaid enne küünalde defektide ruumidesse põhjalikult, pakun esmalt meeles pidada oma seadet ja sihtkohta. Süüteküünal See on seade, mis on mõeldud põlemiskambris töötamise konsistentsi sundimiseks. Kasutatakse DVS-i välimise segu moodustumisega (karburaatori mootor). Arson g ...Autode generaator võib ebaõnnestuda järgmistel põhjustel:
- kanda rootori spiraali varrukaid;
- pinge regulaatori viga;
- alaldi silla dioodide purustamine;
- lühis või mähiste purustamine;
- vea koguja tsoon.
Enamik neist vigadest saab diagnoosida ilma generaatori masina eemaldamata jätmata, kuna see töö mõnes autos nõuab spetsiaalseid tööriistu, juurdepääs põhja põhja, kompleksse torustiku operatsioone.
Diagnolimine Excion Coil Rotor Bushille'i diagnoosimine
Rootori varrukate kulumine (ankrud) põisavuste rullid toovad kaasa libiseva hõõrdumise suurenemisele ja generaatori ülekuumenemisele, vähendades mehaanilise energia transformatsiooni efektiivsust elektrilisteks, suurendades mootori mootori koormuse .
Video - kuidas kontrollida aku laadimist generaatorist:
Väga kriitilisel juhul on varrukas ja rootori segamine võimalik. See võib põhjustada generaatori purustatud vöö, mis omakorda võib põhjustada mootori tõsiseid probleeme.
Seetõttu algab generaatori õigeaegne ennetamine varrukatega. Mõnikord kasutatakse selle asemel laagreid, kuigi varrukad on usaldusväärsemad.
Kanda puksid diagnoositakse tavaliselt vastavalt iseloomulikule metalli helinale, kui generaatori töötamine on generaatori vöö venitamise suurenemine.
Turvavöö eemaldamiseks on lihtsam eemaldada generaatori rihmaraasi aluse kontrollimine, liigutades selle risti teljega. Isegi väikese manustamise olemasolu näitab vajadust asendada puksid või laagrid.
Pinge regulaatori viga
Pinge regulaator pakub püsiva pinge taseme erinevate mootori kiirusega generaatori väljundites. Kui vaatate generaatori mudeli skeemi, kontrollib pinge kontroller ergastus-rulli voolu.
Generaator on isereguleeriv süsteem. Kui revolutsioonide suurenemine suureneb reguleeriva asutuse pinge, vähendab see voolav voolav läbi erutusruumi. Induktsiooniseaduse kohaselt väheneb staatori rullide pinge seetõttu generaatori väljundi pinge.
Video - kuidas kontrollida generaatori autot ilma eemaldamata:
Tavapärase töö ajal pakub generaator mootori töötava stabiilse pinge aku vahemikus 13,3 kuni 14,5 volti, olenemata mootori revolutsioonidest.
Liigne, samuti väiksem pinge tase, näitab regulaatori võimalikku viga, seda tuleb kontrollida.
Struktuuriliselt saab regulaatorit teha ploki vormis harjadega või ilma nendeta.
Mõnikord nimetatakse seda "tabletiks" või "šokolaadi".
Enamikul juhtudel on lihtne lammutada, ilma generaatori eemaldamata jätta ja koju või garaaži tingimustes. Tüüpiline pinge kontrolliregulaatori diagramm kuvatakse joonisel.
Lamp 6, saate kasutada ühtegi salongi lambipirnit. 1 - aku, 2-releeregulaator, 3 - elektrooniline plokk, 5-terminal õhukese traadi ühendamiseks generaatorile. Kui lamp helendab seetõttu nuppu, töötab nupp. Aga kui akupinge on üle 15 volti, tuleb pinge regulaatorit niikuinii muuta.
Video - generaatori kontrollimine autode multimeeter:
Samuti on vaja muuta regulaatorit, kui harjad on väga kulunud. Siiski, kui teil on mingeid kogemusi remontimisvahend, võite proovida muuta kulunud harja (parem kui mõlemad harjad kohe).
Peaaegu pooled juhtudest on generaatori talitlushäire tõttu tingitud pinge regulaatori ebaõnnestumisest.
Jaotusdioodide alaldi silla
Võib-olla see on kõige ohtlikum ja raske tõrkeotsing. See juhtub sageli siis, kui aku on vastupidine. See on siis, kui aku klemmid on ühendatud vastupidise polaarsusega. Sellisel juhul saab puhuda mitmeid rohkem kaitsmeid ja autoplokke.
Video - generaatori kontrollimine kodus:
Tavaliselt dioodid ebaõnnestuvad paarikaupadega, kuna ühe jaotus toob kaasa otsese pinge voolu seeria-dioodile. Kui diood puruneb läbi selle resistentsuse muutub peaaegu null.
Sel juhul hakkab generaator ülekuumenema, aku koormus suureneb. Dioodilise silla proov võib põhjustada elektrijuhtmete sulgemist, tulekahju.
Kui Gary lõhn on generaatori piirkonnast tunda, on generaator liiga kuumutatud, eemaldage kõik juhtmed generaatorile, eriti paksu traadiga. Hoolikalt isoleeruvad neid ja järgige parklasse.
Video - kuidas kontrollida dioodi silla auto generaatorile:
Kontrollige regiidi silla dioodide jaotust. Generaator peab "olema hüüdnimi" nagu diood. Selleks lülitage multimeeter "diood" asendisse. Seejärel eraldage kõik klemmid generaatorist. Esiteks on multimeeter sondid pööratud paksu traatterminali ja auto massi vahel ühes, siis vastupidises suunas. Ühes suunas peaks see olema "helina" (resistentsus 200-lt 1000 oomile, nagu otsese kaasatuse dioodid), ei ole vastupidisel vastupidiseks (vastupanu on väga suur, üle saja kiloum).
Muidugi on parem eemaldada generaator, demonteerimist, demonteerige dioodi silla ja helisema iga dioodi eraldi.
Mõnikord helistavad generaatorite dioodi sillad "Horseshoe", on selge, miks. Ümar (6 tükki) on võimsuse dioodid, nad tavaliselt põletavad, on raske neid muuta. Kui need on paigaldatud, ei ole see jootmine, vaid keevitamine. Halvimal juhul võib vigane paari lihtsalt osta ilma muutmata. Generaator töötab ikka veel, kuigi mitte täisvõimsusel. Silindrilised dioodid Serveerivad pinge regulaatorit. Keskenduge harvemini, kuid see on vaja ka eespool kirjeldatud viisil kontrollida.
Lühis- või mähiste purustamine
Kui mähisepausi saab ikka veel kuidagi tuvastada, kasutades multimeetrit ja mis demonteerib generaatorit, diagnoositakse lühikese ahela halvasti, kuna mähiste resistentsus ei piisa.
Video - kuidas kontrollida, kas generaator töötab auto ilma eemaldamata:
Generaatori mähise rikke peamine tunnusjoon on generaatori vaskjuhtmete laki isolatsiooni värvimine muuta. Suuremate lühisvooludega muutub juhtmete värvus palju tumedamaks. Sellele on kaasas Gary lõhn generaatori käitamise ajal.
Sa võid anda generaatorile tagasikerimine, kuid see maksab seda nüüd. Kui saate osta sarnaseid või langevaid istutusvõimalusi teisest autost, on parem mitte tagasi kerida.
Mähiste värvi muutmine võib visuaalselt tuvastada. Generaatori, paljude jahutustehnoloogiliste aukude hea valgustusega saate uurida mähiste värvi.
Vea koguja tsoon
Koguja on põneva mähise messingist silindrilised kontaktid, mis liiguvad pintslid
Tavaliselt kannavad nad ebaühtlaselt. Selle tulemuseks on harjade pindala, mis ülekuumenemist koguja, veelgi suurema kulumise harjade ja koguja.
Generaatorite hooldamise protsessis kustutatakse kollektsiooni ja lihvimine. See on võimatu seda lõputult teha, nii et pärast mitmeid remonti kollektsiooni muutuvad.
Video - generaatori kiire kontroll ilma auto paigaldamiseta:
Töötaja kulumise diagnoosimine on võimalik demonteeritud generaatoriga. Kui eemaldate pinge regulaatori harjadega, saate oma sõrme proovida koguja ala proovida. Kui ta on "Humpback", tuleks mõelda ennetamisele.
Avastage särav harjad konstrueeritud mootoriga ja see on tõendid kollektori töötaja kohta, saate öösel öösel välja lülitada, lülitades kõik valgustusseadmed välja.
Generaator on üks auto konservatiivsemaid sõlme. Tema disain on peaaegu viiekümne aasta jooksul peaaegu muutunud. Kui on võimalik teostada regulatoorset tööd õigeaegselt (puhastamine, vahetamine laagrid või varrukad, vöö, harjad), see kestab kaua.
Video - kuidas helistada generaatori multimeeter:
Võib-olla huvi:
Skanner auto enesediagnostika jaoks
Kuidas kiiresti vabaneda kriimustustest auto kere
Mis annab autosaadete paigaldamise?
Mirror DVR auto DVR-i peegel
Sarnased artiklid
Märkused artikli kohta:
Alexander
Ma veedan generaatori kontrolli on tavaliselt sügisel, külma ees. See võtab selle vähe aega, kuid see säästab uute või remondi ostu lisakulusid. Aja jooksul määrida, pühkige koguja õigeaegselt. Nagu praktika näitab, on see tõepoolest kõige sagedamini ebaõnnestub või regulaatorit või dioodi silla, kuid antud juhul ei suuda igaüks sellise probleemiga toime tulla.
Valentine
Dioodidest ja regulaatorist koosnev alaldi sild, kui töötavad üsna tugevalt soojendavad, ja selle jahutamine on väga nõrk, disaini omaduste tõttu (asuvad generaatori tagaosas).
Kui jõuate sügavasse pudelisse, põhjustab ratta all olev veevool dioodide terava jahutamise, minu praktikas on 80% juhtudest nende ebaõnnestumise põhjus.
Omeg
Silla dioodide ebaõnnestumist saab avastada aku müümata. Mul on "Chevrolet Niva", sest vastupidise dioodi ebaõnnestumine pidevalt paneeli lamp oli hämaras. Kui generaator demonteeriti, kõlasid kõik dioodid lihtsalt - üks oli katki. Radeosiilis ostis dioodi (vene keelt, ainult imporditud analoog) suletud ja generaatori kokkupandud. Kõik töötavad 12 rubla. ja töötunnis. Kõigepealt pakutaval teenistuses pakutakse generaatori muutmiseks - töö + generaator umbes 5000 rubla.
Sergei
Mul on generaatoriga erilised suhted: probleem oli sama kahel autol. Alguses hakkas aku olema erinev (paneelil ei olnud tasuta lamp), lambi lambi lambilamp lähedal paneeli algas. Mõlemad autod on möödunud samal viisil: mõõdeti kõigepealt aku laengu pinge terminalides. Siis ma muutsin "tablette" ja alles viimane kord, kui ma aku lahti võtan. Mõlemal juhul löödud diood hobuseraua. Esimesel juhul ei leidnud dioodi (see oli puudujäägi ajal), nii et ma asendasin hobuseraua. Mäletan, et see maksab umbes 200 rubla. Teisel juhul oli kataloogi imporditud analoog. Ostsin (15 rubla), unistanud dioodi ja kõik probleemid läksid. Kuid mitte mingil juhul, kui artikli autor kirjutab, ei mõjutanud teist dioodi. Muide, teenust pakuti generaatorite asendamiseks ja mitte midagi enamat.
Lyok.
Nõustun, et ei ole vaja olla perse raadiotehnoloogia testija lihtsamate mõõtmiste tegemiseks. Püüan mitte ronida taas auto elektrik, sest see on olemas spetsiaalsed, kuid mõnikord vajavad jõud. Isikliku kogemuse kohta jõudis järeldusele, et tõsised jaotused on haruldased. Tavaliselt on juhtmestiku pintslid või purustatud (vapper, halb kontakt). Ma siiralt soovitan - ärge kiirustage uue generaatori ostmist 49-ni 50 remondikuluga pennis (või tasuta).
Vasya
Ma kahtlen, et üldiselt tasub seda testijaga kontrollida. Keskmise autojuhtide puhul on see huvitatud ainult - generaator töötab või ei tööta. Selleks lihtsalt lihtsalt mootori töötab mootori lähtestada ühe aku terminalid. Kui mootor ei varisema - see tähendab generaatori tööd. See meetod on elektroonika ja generaatori jaoks tegelikult kahjulik. Kuid siiski kõige tõhusam 🙂
Kolya
Siin lugesin, et te kontrollite nõu, soovitage aku terminali katkestamist. Seega on võimatu seda teha! Kui selline fookuskanal kodumaiste autode (Zhiguli, Volga, Muscovites), kus põhimõtteliselt kõik tamme ja analoog, siis tõsise välismaiste auto saab kergesti saada ostu generaatori või halvem, juhtseade. Ja pinget töötava mootori testeri ma arvan, et veel mõtet mõõta. Kui ta hakkab kõrvale kalduge standardist 14.4 Voltist, võib see kaudselt rääkida generaatori harja sõlme kulumisest. Ja sel juhul on parem viitsida kui jääda ilma laadimiseta tee keskel.
Sergei
Generaator võib olla hooldatav, kuid näitaja juhtimisvalgustus võib välkida, see võib tähendada juhtmestiku viga väljaspool generaatorit. Seetõttu ei ole sõltumatu kontroll, mitte kõik nii lihtne. Parem on teostada elektriklaste täielikku diagnoosida sada, kus see suudab eelnevalt kindlaks määrata ootamatu jaotuse ja kulumise protsendi. Kuid enesekontrollis on eeliseid - saate teatud teadmisi ja oskusi.
Dmitriy
Generaator on praktiliselt tavaline elektrimootor, kui te keerake ja ühendage kerge pirn, siis hakkab see hõõguma - see on elementaarne generaator.
Peamised talitlushäired on: laagrid on ummistunud, ühel ühistel probleemidel on pikka aega kasutatavad generaatorid; Mähis või staatori või rootori välja põlenud, see on kõige sagedamini suure liikumiskiiruse vees; harja sõlme ebaõnnestumine; Relee kontrolleri ebaõnnestumine.
Kui generaator lõpetab töötamise, võib seda näha kabiinis - see põletab aku embleemi instrumendipaneelil. Sa pead reageerima otse erinevalt saate tühjendada akut. Teine signaal on kõigi seadmete igav kuma, mis tähendab, et masin kestab akust ja mitte generaatorist.
Kontrollimiseks on kaks võimalust. Esimene multimeeter. Mõõdame terminalide mittetöötava mootori pinget - peaks olema 12,5-12,7 V. Me alustame mootori - peaks olema 13,8 - 14,5, kuigi mõned tootjad ütlevad, et 14.8. Seejärel lülitage koormus sisse - pinge ei tohiks alla 13,7 V. Kui allpool, 12,8 - 13V, siis generaator ei tööta, on vaja seda kontrollida.
Teine võimalus on vana vanaisa meetod. Kas väga puhas !!! Lülitage mootor sisse, lülitage koormus sisse ja eemaldage miinus akust. Kui masin jätkuvalt töötavad töötaja generaator, seiskunud - generaator suri. Nii et ma kontrollin VAZ 2108, MAZDA, OPEL, Shevi Niva.
Irina
Töötas sada. Generaatorid ise ei teinud, sõitsid generaatorite spetsiaalseks parandamiseks. Ja sina ise!
Danila
Noh, alguses tahan ma vastata viimastele kommentaaridele Dmitri ja Irina. Aku katkestamise meetod on auto aju ebaõnnestumise meetod, see ei olnud vanal autodel elektroonika, välja arvatud VAZ 2108 lülitus ja seal polnud midagi põletada. Aku on generaatori üsna suur koormus ja kui see katkestab, on see võimalik pinge järsk tõus, mis on täis. Nüüd Irina - Sinu "eripakkumised" ei teinud Indeelves lihtsalt sellepärast, et ma ei tahtnud aega veeta, vaid generaatori parandamiseks (välja arvatud selle tagasikerimine) võib tehnikaga juhtida draiverit. Nüüd kontrollida. Ma kontrollin ainult multimeetrit, kui aku pinge, kui mootor on välja lülitatud 12,4-12,6, siis kui generaator töötab, peab see olema 13,5-14,5.
Igor
Generaator on auto kõige olulisem osa, teie võime autoga minna, aku tühjendamine sõltub tema ebaõnnestumisest. Selleks ei juhtu see generaatori seisundi järgimist.
Siiski on kohustuslikke reegleid, mis ei anna generaatorile kahjustusi. Siin me viitame: generaatori kontrollimine sädemetel, s.t. lühikese ahela puhul lisate ka terminali "30" ühendus massiga; generaatori töö akuga lahtiühendatud; Iga masina keevitamine generaatoriga lubatud; Generaatori dioodide (hobusterahu) kontrollimine pingega üle 12 V.
Generaatori kontrollimiseks kasutan isiklikult multimeetrit "Crown" akuga, see on 9 volti. Kõige sagedamini ei suuda pinge regulaatorit ja seda välja vaadata, kõigepealt soojendan mootori min 10-15. Seejärel positsioonil Voltmeter skaalal kuni 20 mõõtepinge mõõtmise vahel generaatori ja stiili "30". Pinge peab olema vahemikus 13,5-14,5 v .. Kui regulaator ebaõnnestus allpool või rohkem, mul on varu ja ma kasutan seda kontrollimiseks.
Lisaks saate aku pinge kontrollida, see peaks olema kõrgem kui 12,6 V.
Neile, kes mõistavad elektrikut, on veel kontrolli, dioodi silla, recooli voolu ja generaatori ergastusvoolu.
Anton
Oma autos "Sejoy Zhiguli" pidin korduvalt generaatori parandama või asendama. See on minu autos üks kõige kitsastest istmetest. Peamised probleemid jaotavad kaks. Esimene on generaatori draivi pingerihma kandva rihmaratta ebaõnnestumine; Teine - generaatori alaldi silla jaotus. Esimeses jaotuses on diagnostika lihtne, laagri müra on autost kaugel, kuid saate eemaldada ainult teise põhjuse paigaldamiseks. Kui seade on olemas, saate teha ka diagnostika ilma selle eemaldamata, kuid siiski tuleb see eemaldada, kuna sild peab muutuma.
Generaatori probleem kui auto peamine allikas autos - pinge moodustumine ja hooldus teatud tasemel, olenemata pardal oleva koormuse tasemest.
Täielikult toimiv üksus peab välja andma 13-14,5 volti.
Stabiilsuse stabiilsust toetab elektrooniline regulaator relee, mis on enamasti kaasatud otse generaatorile. Selle ebaõnnestumine piirab järsult masina töövõimalusi: sel juhul jääb ainus energiaallikas aku, mis varsti tühjendatakse. Millised jaotused juhtub selle seadmega, kuidas generaatorit kontrollida ja mis põhjustab kahju, kirjeldatakse allpool.
Generaatori talitlushäire märke
Täielik või osaline seadme rikke saab määrata järgmiste omadustega:
- Hoiatuslamp instrumendipaneelil, tavaliselt tehtud kujul aku kujul, hakkab pidevalt vilkuma või põletama. See viitab sellele, et aku ei ole laetud või praegune ei ole piisav.
- Elektriseadmete püsivad ebaõnnestumised: välimise ja sisemise valgustuse ebastabiilne toimimine, kui lambid põlevad, siis igav, küte mootori ees (kui mootor on vaigistatud, siis kõik toimib normaalselt). Muide, probleemid valgustusega saab täheldada ja vajadusel.
- Laetav aku on pidevalt ja sageli tühi.
- Salongi või Suksapot ruumi on kasvatatud lõhn.
- Generaatori poolelt on vile kuuldav või liiga valjusti.
- Generaator on töötamise ajal suuresti sumin: dioodiline sild või staatori mähis on vigane.
Ülaltoodud märkide tekkimine näitab vajadust vahetu diagnostika järele. Aga kuidas generaatori ennast kontrollida? Kui saate multimeetri käsitseda, saab diagnostika läbi viia ilma autoteenindusega ühendust võtmata. Siiski peate kõigepealt otsustama purunemise iseloomu. Kahju võib olla nii elektrilised kui ka mehaanilised.
Generaatori talitlushäired ja selle ebaõnnestumise põhjus
Kõigepealt natuke seadme disainist. Generaatori peamised komponendid on staator (fikseeritud element), rootori (ketramine), harjad, sisseehitatud releeregulaatori plokk, dioodsild ja korpused laagritega.
Ja nüüd - kõige iseloomulikumate vigade kohta:
- Haavata. See probleem tuleneb kõige sagedamini generaatorist pikka aega operatsioonis. Dirt, tolm, niiskus teha oma äri järk-järgult: Selle tulemusena on laagrid ummistunud, seadme rootori lõpetab spin ja veorihm on katki. Siin on nüanss: mõnikord ei esine generaatori täielikku peatamist - selle "keeratud". Sellisel juhul kuulda iseloomulik vile, mis näitab kõrgendatud hõõrdumist kokkuvarisenud laagrid. Nende elementide asendamisel on soovitatav panna korraga kaks uut (gageraatori kaane taga ja ees).
- Põletamine, pöörleva või staatori mähise risti sulgemine. Põhjused selle rike ei eristada ka originaalsus: see on niiskuse ja soola teedel, mis "paari" puhkenud lakk isolatsiooni mähiste, mille tulemusena sulgemise ja lõpuks põletavad juhtmed.
- Jaotus või kulumise harjad. Disaini järgi on need grafiidi ruudukujulised või ristkülikukujulised tooted, mis puutuvad kontaktis staatori vaskradadega (kontaktrõngaste). Kõige sagedamini kuluvad harjad, harvemini - pausi. Mõnikord saab nende jõudlust visuaalselt kindlaks määrata: pange masin tumedasse garaaži ja laske mootorile kapuutsi avamine. Sparkling generaatori sees näitab harjade kulumust.
- Pinge regulaatori vead. See on elektrooniline üksus, mille ülesanne on säilitada pinge ühel tasandil, et tagada aku nimivoolu saabumine ja selle laadimise vältimine (mis toob kaasa elektrolüüdi tühjendamise).
- REGIFERi ploki vead. See koosneb mitmest elektroonilistest komponentidest, mis moodustavad dioodi silla. Kui see ebaõnnestub vähemalt üks neist, praegused peatused sirgendamine, pinge regulaatori toimimine: pardal olev võrgustik hakkab sööma ainult akust, mille ressurss on piiratud.
Kuidas kontrollida aku laadimist ja generaatori jõudlust multimeeter
Selle protseduuri läbiviimiseks ei ole vaja professionaalset testerit Kõigepealt peate mõõtma töötavat mootorit. Paigaldage aku klemmid sondi multimeeter: tester peaks näitama vähemalt 12,5 volti (tavaliselt laetud akuga).
Nüüd saada auto ja mitte kaasata tarbijat, mõõta pinget uuesti: see peab olema vahemikus 13,8-14,5 V. Järgmises etapis kulub pardal oleva võrgu ühendamiseks: küttekeha Täisvõimsus, multimeedia, esituled (kauge valgus), udu ja tagaklaasi kuumutamine. Vaata seadet: Kasutatava generaatoriga pinge langeb 13,7-14 V. Kui väärtus on allpool, peate generaatori testima. Järgnevalt kirjeldatakse generaatori ja selle komponentide kontrollimist ilma seadme auto eemaldamata.
Pinge regulaator
Selle ploki eesmärki (mõningaid nimetatakse selleks "šokolaadi" või "tabletiks"), mis on generaatori sisseehitatud - pardal oleva pinge stabiliseerimine. Generaatori kontrollimiseks multimeetriga koos regulaatoriga ei ole viimane masina eemaldamiseks vajalik. Eespool kirjeldatud toimingu on vaja teostada: s.o mõõta aku pinge vaigistatud ja mootoriga. Normatsiooni kõrvalekalle väiksemal küljel näitab rikke või pinge regulaatorit või generaatorit. Kuid 14,5 volti ületamine näitab relee rikkeid, mis on täis konstantse AKB keemistemperatuuriga. Et täpsemalt kontrollida pinge regulaatorit, peate selle eemaldama. See ei ole raske ja demonteerimine saab teha otse paigaldatud generaatoriga: See on piisav, et lahti keerata 2-3 kruvid (number sõltub auto mudelist). Järgmised sammud:
- Ühendage aku plussterminal lahti;
- võtke regulaator ja selle terminal (kus õhuke traat on ühendatud generaatorist) Ühendage "+" aku, miinus lisage teisele relee kontaktile ("mass");
- juhtmestiku kasutava pinge kontrolleri harjatele ühendage 12 V jaoks mõeldud autolamp;
- selle kuma näitab bloki teenindatavust.
Dioodilise silla kontrollimine ilma masina eemaldamata
Selle seadme funktsioon on sirgendada muutuja püsivaks konversiooniks. Bridge kõige sagedamini sisaldab 6 pooljuhtide dioodioode. Kolm neist veedavad praeguse vaid ühesuunalise, kolm teise. Generaatori kontrollimiseks multimeetri poolt ja samal ajal dioodide terviklikkust on vaja eemaldada pinge regulaatoriga seotud juhtmed, generaator. Ära unusta testi "-" akust. Lülitage tester resistentsuse vahemikus. Positiivne sond (sellel on punane toon) seadmega liituda "30" generaatori terminaliga (kiireim kaabel tuleb siia, venitud aku), miinus (must) - seadme kehale ("mass") .
Kui dioodi sild töötab, siis tunnistaja tester on lõputult suur vastupanu. Kui see on kuidagi, tuleb alaldi muuta.
Dioodide kontrollimine multimeeter demonteeritud ja demonteeritud generaatoriga
Sild sisaldab paari alumiiniumplaate: Üks neist on "miinus", teine \u200b\u200b"pluss". Võtke tester ja üks selle sond plaadile ja teine \u200b\u200bpuudutus plaadile kinnitatud dioodide kontaktid. Seade peaks näitama lõpmatuse või resistentsuse (tavaliselt mõne kiloma). Seejärel muutke sondi: seal peab olema vastupidine pilt. Sama tehakse teise plaadiga. Kui mõnes dioodil on tunnistus , tähendab see, et see puruneb ja see tuleb asendada. Kui kõik dioodid näitavad teatud resistentsust ja üks neist on lõpmatus, tähendab see vaheaega: elektrooniline komponent tuleb asendada ka.
Rootori mähiste kontrollimine
Kui generaatori harjad ei ole kulunud ja nende pikkus on 4,5 mm ja rohkem, ja dioodi sild on terved, saate jätkata rootori kontrolli. Selleks peab generaator eemaldama ja lahti võtma. Demonteeritud seade peab olema jagatud kaheks osaks, mis filmitakse kinnituspolde. Ühel neist näete võlli, millel vase kontaktirõngad on fikseeritud. Kuidas kontrollida generaatorit sel juhul? Mõõteseade on vaja lihtsalt seadistada OHMMeter režiimis koos 50-100 oomi mõõtmispiiriga ja pange iga seadme sond kontaktrõngastesse. Nool (või ilmub numbrid) multimeeter erineb kuni 2-5 oomi. Kui see on kõrgem, siis see on märk rõngaste ebausaldusväärse kontakti (mähis järelduste halb jootmine on võimalik). Väiksema resistentsusega on mähiste erakorralise sulgemise ilmne.
Kindlasti veenduge, et rootori olek tasub veeta veelgi kontrolli. Kontaktirõngad tuleb rakendada aku 12 volti pinge suhtes, ühendage tester miinus- või valdava traadi purunemisse, seadistades selle praeguse jõu mõõtmisrežiimi (jälgige seadme sondiühenduste polaarsust). Selle väärtus peab olema vahemikus 3-4,5 A. Praeguse voolu suurema voolu näitab mähiste ristsuunalist sulgemist. On võimalik kindlaks määrata nende vastavuse ja puhtalt visuaalselt: see ütleb teile juhtmete tumedat värvi ja Gary lõhna.
Isolatsiooniresistentsuse kontrollimine
See võtab 220 volti ja selle pinge jaoks mõeldud lampi. Ühendage üks traat ükskõik millise kontaktrõngaga, teine \u200b\u200brootori korpus. Kogu ja lukustamata mähisega valgus ei põle valgust lambipirn. Kui selle põletamine täheldatakse või isegi natuke nõrk hõõguv, tuleb kerimine välja vahetada (tagasikerimine profiilitööstuses) või muuta.
Staatori mähiste kontrollimine
See protseduur nõuab ka generaatori lammutamist, millele järgneb selle demonteerimine. Selle seadme osal on mitu mähist, nii et peate iga kontrollima. Esiteks katkestage juhtmed, mis tulenevad dioodi sillast mähistesse (võib-olla vajate jootmisraua). Hiljem:
- Lülitage mõõteseade OHMMETER-režiimisse, minimaalsele piirile - tavaliselt on see 1 (mis on parem) või 10 oomi. Kõik mõõtmised on soovitatav täpsema digitaalse seadme teostamiseks.
- Ühendage testeri sond vaheldumisi mähiste järeldustega. Seade peab "väljastama" peaaegu 0,2 oomi.
- Katsetage vastupanu ühe konversioonide ja staatori "nulli" (jagatud traat) vahel. Normaalne testeri lugemine - 0,3 oomi.
- Kontrollige endiselt isolatsiooni terviklikkust. Üks traat, mis on ühendatud majapidamise väljalaskeava 220 V-ga, ühendage rootori korpus, teine \u200b\u200b- tavapärase hõõglambi abil, mille võimsus on 25-40 W, mis sisaldub mähkimisterminalisse. Kui viimasel ei ole defekte (isolatsioon ei purune), siis lamp ei sütti.
Samal ajal kontrollige hoolikalt staatori "siseküsimusi" ja rootorit: siin ei ole lubatud jäljed. Kui nad on, räägib ta laagrite või varrukate kulumisest, mis kinnitab mootorikeskuse generaatori avaldatud "ebanormaalse" müra. Muide, kui see võib olla üks korraga mitme vigade märk.
Generaatori ja kontaktrõngaste kinnituspintslite kontrollimine
Nende jõudlus määratakse visuaalselt. Nende toodete minimaalne pikkus on 4,5 mm (uus - 8-10 mm). Pintsli ebaõnnestumise peamine põhjus on nende pikaajaline operatsioon. Mõnikord kannavad nad kiiresti rootori võlli viljele, mis on seotud seadme tehase abielu või deformatsiooniga, mis on tingitud näiteks õnnetusest. Harja sõlme kombineeritakse kõige sagedamini konstruktiivselt pinge releega, seega on selle ploki ekstraheerimine võimalik ilma generaatori lammutamiseta. Kuid kogu ploki kokkupaneku ostmine: relee-kontroller ja harja hoidik.
Uute praeguste kogumisrõnga läbimõõt on 14,2-14,4 mm. Minimaalne väärtus 12,8 mm on lubatud. Neid tooteid saab autokaupluses vabalt osta.
Asendamine, tilk kontakt juhtmed mähise ja lammutada rõngad tõmbaja poolt. Uus, enne paigaldamist saate treipingi liivapaberiga käsitseda: see kõrvaldab pinnade eiramisega seotud Beyoni ja kõrvaldab burride.
Generaatori laagrid kannavad
Nende asendamiseks tuleb generaator masinast eemaldada ja demonteerida, nagu allpool kirjeldatud:
- eemaldage tagakaane (tavaliselt see on valmistatud plastist), klambrite kokkuklapitavad või kruvide küpsetamine;
- Ühendage pintsli sõlme ühendamine koos reguleerijaga;
- eemaldage dioodi silla lahti keerates 3 kruvid;
- eemaldage metallist tagakaane plastiku all ja tõmmake staator välja;
- tõmmake rootor välja ja klammerdage selle rihmaratta eemaldamiseks asetsevast asendisse, laadides lahti selle kinnitusvõlli kinnitusmutteriga;
- esiosa Eemaldage koos laager: vastavalt tootja ettevõttele tuleb see asendada.
Kui sa ikka otsustavad asendada laagri eraldi, võtke elektriline puurimine puurimisega läbimõõduga 4 mm ja puurida kate vända asukohas. Valige vana laager, sisestage uus ja lülitage see välja. Tagumine laager on lihtsam: piisab kahe jalaga tõmbaja kasutamiseks. Mõned automudelite generaator on hirmuäratav: staatori mähis joodetakse kaanele. Siis peate juhtmete eemaldamiseks staatori väljavõtmiseks lahti tegema. Kaasamise valimisel tasub pöörata tähelepanu nende kuludele, kui reeglina allpool ja kvaliteet ei pruugi algsest loobuda.
Sageli juhtub, et generaator lõpetab ainult soojendusega mootorile. Sarnane nähtus on tingitud metalli loomuliku laiendamise tõttu temperatuuri suurenemisega või pooljuhtide (dioodide) omaduste muutmisega samal põhjusel. Sellisel juhul on generaatori jõudluse juhtimine kõigepealt kulutusi soojendusega autole ja kui see ei too kaasa tulemusi, demonteerige ja kontrollige, enne kuumutamist oma ehitus fööniga. Kokkuvõttes väärib märkimist märkimist, et selliste generaatori komponentide sõltumatu asendamine staatori või pöörleva mähisena, elutingimuste kandmine on asjakohane ainult siis, kui on olemas asjakohased seadmed, tööriistad, samuti kogemused. Kui see ei ole, siis piirake aku laadimise puudumisel ennast katse asendada relee kontroller koos harja sõlmega. Selleks ei ole vaja osta uut seadet: saate ilmselgelt hea ja tulemust hinnata.
Kaasaegse sisepõlemismootori katkematu toimimine on võimatu ilma kvaliteetsete ja stabiilsete elektri allikateta. Mootori käivitamise protsessis teostab aku seda rolli ja pärast mootori käivitamist saadud funktsiooni generaator. Valides mõningane võimsus elektrijaamast, generaatoritarbed pingega kõik auto elektritarbijad. Täiendavalt.
Kui generaator ei suuda mingil põhjusel oma ülesannetega toime tulla, jääb praeguse peamine allikas aku ja teostab oma tööd kuni täieliku väljalaskeni. Jääge tühja aku ja mittetöötava generaatoriga tee keskel, on ebatõenäoline, et keegi meeldib keegi, nii et me ütleme, kuidas generaatorit autoga kontrollida ilma manuse eemaldamata.
Generaatori probleemide olemasolu võib tähendada sellega seotud tegureid. Tootjad on paigaldatud instrumendipaneelile, punase lase pirni juhtivale juhtpaneelile, mis ajendasid juhti madala aku eest või selle täielikku puudumist.
Valgustuse nõrk heledus Nii salongi sees ja välimine optika räägib ebapiisavast tasemest. Samuti toob kaasa suurenenud koormuse samaaegselt mitme elektrosimentide sisselülitamisega AKB kiire tühjendamiseni.
Nõuab püsiva laadimise AKB
Mootor saab väikese vibratsiooni ja muudab generaatori kinnitusküljelt veidi vaigistava pideva külge. Sageli visuaalselt visuaalselt segistavad rihmarattale.
Seejärel on vaja kontrollida generaatorit kui optika heledus sõltub otseselt revolutsioonidest Toiteseade. See ei puuduta väikeste valgustuse muutust ooterežiimis prograseri ajal. Siiski, kui te lisate sõidu ajal pöörete arvu, muutub see intensiivsemaks ja heleduse lähtestamise tõttu väheneb see generaatori probleemi tõendusmaterjali kohta.
Kiire tõrkeotsing diagnostika ja remont
Generaatori pinge kontrollimiseks ei ole vaja selle elektrilise osa maandumisosa lahti lammutada. Operatsiooni saab teha multimeetri abil.
Vöö asendamine generaatori rihmarattale
Samuti saab enamik probleeme kõrvaldada ilma tõsiste tööjõu või ajakuludeta.
- Aku laadimise puudumise peamine põhjus on nõrk pinge turvavöö draivil. Läbipain on üle 10-15 mm, kui klõpsate keskel tuleb kõrvaldada. Järgmine turvavöö tuleb muuta ja venitatud tihti pingutada läbi pinguti. Kui jõupingutused ei ole piisavad ja niidid ei piisa pingul, siis tuleb turvavöö asendada. Toote maksumus on väike.
- On vaja veenduda, et rootori pöörlemine ei häiri. Generaatori keha peab olema pragudeta ja mõlgita. Rootor on kohustatud pöörama ilma jõupingutusteta või ilma klambriteta kogu ümbermõõduga.
- Elektriosa peab olema ka hea. Kaitsma saab muuta ennetamiseks. Relee laadimine Vajadusel on vaja kontrollida ja asendada.
Sa pead teadma, et sümptomite elektrisüsteemiga on talitlushäired, kuid nende põhjused võivad olla erinevad.
Testimine multimeetriga
Kõige populaarsem on elektroonilise multimeetri kasutamise kontrollimise meetod. Selleks on vaja seadistada seadme vastupanurežiimi (ohmmeter). Esiteks, demonteeritud generaatoril on tavaline rootori kontrollimine ja seejärel staator. Viimase dioodi silla testitakse. Lisaks saate kontrollida sõlme pinge regulaatoriga või pinna sidumise harjade kvaliteediga. Enne generaatori kontrollimist multimeeterina peate installima mõõtevahendi õigete režiimide.
Kontrolli mõõtmised multimeeter
Kui ummistas harja sõlme, ei pruugi pinge saabumine ollaSamuti võimalikud võimalused tarbijatele ebastabiilse söödaga. Visuaalse jõudluse kontrolli saab alustada harjade tervisega ja kuidas nad rõngastega kokku puutuvad.
Pinge juhtimine tuleb autoga alustada. Intervall 12,5-12,8 V täielikult laetud seadme jaoks imetleb. Edasi mULTIMEETRI MEMIVERIDE MOOTORITE MÄÄRAMINE.
Pärast algust manustatakse mootori kuumutamisele paar minutit ja seejärel käivitatakse kõik elektrienergia tarbijad, sealhulgas ahi. Aku klemmide meetmed peaksid olema 14-14,2 V. Normaalsed nähtus, lühikeste hüppeide esinemine 0,5 V-ni. Pika erinevusega rohkem kui 1B-s võib probleem olla generaatori jaotuses. Nii relee toimub.
Üksikute generaatori sõlmede kontroll
Täpsemate tulemuste saavutamiseks saate sõlme kontrollida eraldi. Seda tehakse multimeeter, mis on konfigureeritud voltmeter või ammeter režiimi.
Kontrollige demonteeritud generaatorit
Dioodi silla kontrollimisel teada saada iga dioodi sobivust. Selleks multimeeter on seatud helisignaali režiim ja test viiakse läbi eraldi dioodidele. Mõõtmine viiakse läbi igale elemendile kaks korda, muutes sondipaika. Heli peaks olema ainult ühes suunas. Kui signaal on kuulatud otseste ja pöördmõõtetega, siis diood on vigane.
Mõõtmised viiakse läbi staatoriga. On vaja kindlaks määrata juhtmete juhtmed kehal. Ühe multimeetri sondi on kinnitatud mähise otsa ja teise puhul, mille tulemusena peaks lõputu pinge väärtus olema ekraanil. Kui tunnistus on väiksem kui 50 com, siis see on tunnistus jaotus. Visuaalne kontroll peaks näitama rogide puudumist või muud nähtavaid kahjustusi.
Demonteeritud generaator
Rootori puhul tehakse mõõtmised ka multimeetri abil. Näitajaid jälgitakse ka "resistentsuse" režiimis (ommeter). Mõõtmised tuleb läbi viia kontaktirõngaste vahel. Selle tulemusena peab olema mitu oomi. Kui resistentsus kipub nullini, on see olukord kahjustatud juhtmestiku märk.
Muutke mähis rootori või staatoriga kodus on ebaefektiivne. Sa pead generaatori täielikult asendama.
