Uues auto piitsutamine: Mitu km ja kuidas uut autot õigesti käivitada. Töötamine uues autos: Mitu km ja kuidas uut autot alla laadida, laiendades auto elu

Nissan Qashqai, Qashqai + 2. Mootor muutub aeglaselt hoogu (põhjused ja kõrvaldamine)

Bensiini või diiselmootori tööprotsessis võib juht kokku puutuda asjaoluga, et gaasi vajutamisel ei saa mootor hoogu saada. Tuleb märkida, et pärast paigaldamist HBO autole sageli on selline probleem, kui mootor ei saada hoogu gaasi, kuigi auto röövitakse normaalselt bensiini. Erinevate liikide talitlushäireid saab haavata nii üsna lihtsates asjades ning näidata vajadust mootori tõsise töö järele. Järgmisena vaatame, miks diiselmootor ei saa hoogu või keeldub bensiini mootori lõõgastumiseks.

Kui mootor lõpetas hoogu, siis tuleb esimene asi analüüsida millal ja kuidas see avaldub. Teisisõnu, üksus lõpetas ootamatult ootamatult lõõgastumiseks või pöörete kogumi probleemi järk-järgult edenesid järk-järgult. Samuti peaksite pöörama tähelepanu ka teiste sümptomite olemasolule või puudumisele.

Fakt on see, et eelnevalt hea mootori ebaõnnestumine hoogu saamiseks pärast remondi või muude manipulatsiooni võib lihtsalt olla vigade tulemus, kui kokkupanek, mitte ühendatud andur jne. Sellistel juhtudel on viga parim võimalik ja täpselt kindlaks määrata pärast sõltumatut kontrolli või sõiduki kohest tagasipöördumist teenistuses, kus auto on varem parandatud.

Kui teil tekib asjaolu, et ilma nähtavate põhjusteta põhjustab mootorit, ei saa mootor hoogu, masin perioodiliselt kioskites jne, siis sel juhul vajab mootor põhjaliku diagnostika. Sellise jaotuse põhjused saab jagada lihtsaks ja keeruliseks, tulenevad kohe või saadud eeltingimused.
Miks mootor ei saa hoogu: lihtsast kuni kompleksi

Alguses peame kaaluma lihtsamaid ja ilmseid vigu. Toite tõhusust, süttimise õigeaegsust ja põlemise täielikkust, samuti kütuse ja õhu segu koosseisu, on tugevalt mõjutatud.

Mootori sagedane põhjus ei saa hoogu (pihusti, karburaator, diislikütus, auto-gaas), on süütesüsteemi probleemid, samuti õhu- ja kütusevarustussüsteemides. Eksperdid eraldavad järgmist:

Tugev õhufiltri reostus vähendab õhuvõimet läbi filtrielemendi, mille tulemusena mootori töö muutub ebaühtlaseks, kaotab seade võimsuse ja ei saa hoogu. Samuti võib õhutoiteprobleemide tekkimise põhjus olla see, et õhufiltri korpus võib juhtuda välismaiseks objektiks (kaltsud, polüetüleenpakend jne).
Samuti tuleks tähelepanu pöörata ka sisselaskeava üleliigsetele õhupuudustele erinevate sisselaskeavade defektide tõttu. Probleem võib ilmneda ootamatult ja järk-järgult edusammudena. Pange tähele, et mootor ei suuda tugeva õhuvarustuse korral tavaliselt hoogu saavutada. Fakt on see, et kütuse ja õhu segu koosseisus on õhu ja kütuse normaalne suhe sarnases olukorras märgatavalt kõrvale kaldunud normist. Segu on väga "halb" (palju õhku ja minimaalset kütust). Sellises tasul käivitub mootor, kuid ei saa sõidu ajal hoogu ja töötab ka katkestustega.
Sarnane pilt võib täheldada ja siis, kui õige kütuse ei ole seadmega serveeritav. Süüdja \u200b\u200bvõib olla kütusefilter, mis on samuti võimalik skoorida. Pange tähele, et mootori probleemide käivitamisega ei pruugi olla XX-režiimi jaoks piisav kütus. Paralleelselt selle käigus sõita, auto suudab tõmmata, reageerida gaasipedaali pressimisega suure viivitusega, kui pöörlemise komplekt võib tekkida, või seade ei saa kaitsmata ülalmainitud märgi tahhomeetri.
Saastunud bensoonpumba võrgusilma võib kaasa tuua ka sarnaseid sümptomeid. Määratletud filteril on kinnisvara aeg koguda kütusepaagist hoiused. Kütuse surve tagajärjel muutub süsteem piisav, pumba jõudluse langemine ja mootor ise ei suuda normaalselt töötada erinevates režiimides. Sageli juhtub see siis, kui mootor on hoogu ja kioskite täpselt tänu hindamisele.
Bensiinijaama võrgu asendamine. Soovitame lugeda ka artikli, kuidas puhastada või asendada bensooni pumba võrgusilma. Sellest artiklist saate teada selle kütusepumba võrgusilma paigaldamise kohast, samuti olemasolevaid meetodeid selle oma kätega puhastamiseks.
Kui süüteküünlad või kõrgepinge juhtmed ei tööta korralikult, siis võib segu süüde olla häiritud. Selle tulemusena võib kütusetasu pinge silindris esineda mitte-ajal, mootori võimsus langeb, pöörded ei kasva. Sellised tagajärjed põhjustab küünkade lihvimist või saastumist (eriti sisepõlemismootoriga tahke läbisõiduga), küünla keha kahjustus, eksponeeritud elektroodide vahekaugused.
Ka säde ja selle kvaliteedi välimus võib otseselt mõjutada kõrgepingelise süüteküünlate valimist, samuti nende kaljud. Mootor sellistel juhtudel hakkab öelnud, süüte- ja süüteaeg täheldatakse, RPM komplekt on hullem.
Enamik ülaltoodud põhjustest saab juht määrata ja suhteliselt odavalt kõrvaldada iseseisvalt. On vaja kontrollida süüteseadme küünlaid ja juhtmeid sädemetes, mõõta survet kütuse kaldtees süstimisboxi, kontrollige õhufilter saastumiseks, vahetage kütusefilter, puhastage kütusepump võrgusilma jne.
Nüüd räägime talitlushäiretest, mis võivad vajada teatud teadmisi, oskusi ja seadmeid diagnoosimiseks ning olla ka autoteenuse külastuse põhjuseks. Alustame sellega, et selles veastide nimekirjas on tavaliselt olemas, kui mootor ei saa hoogu ECD elemendi ebaõnnestumise tõttu hoogu, süüte süsteem, võimsus jne Teisisõnu, see ei puuduta "tarbekaupade" (küünlad, juhtmed, filtrid, pihustid), vaid üksikasjad. Paralleelselt sellega tuleb arvestada, et kas jaotus toimus ootamatult või talitlushäire järk-järgult edenes.

Üks põhjusi võib maha võtta faasid. Gaasijaotusmehhanismi sünkroonse töötamise rikkumine sisselaske- ja väljundkellade suhtes põhjustavad asjaolu, et sisselaske- ja väljalaskeklapid on avatud avatud. Viga tekib vigade tulemusena ajastusrihma asendamisel, kui määratud ajastuse vöö ümberkorraldatud ühe hamba või rohkem hambaid. Samuti võib valesti reguleeritud klapi põhjus olla (probleem ei ole terava), erinevad probleemid gaaside jaotusfaaside muutmise süsteemides, MRM-i ajastamise ajastuse kahjustamine jne.
Ootamatu jaotus peaks sisaldama süütemooduli ebaõnnestumist, samuti süütepoolte talitlushäireid. Sellisel juhul algab süttimisvahend silindritel, mootori trorit ja kaotab võime tavaliselt hoogu saada.
Mootori pöörde korral on vaja kontrollida süstimisvõimet. Kui juhtmestikuga on probleeme, siis ei ole see toidetud otsikule ega kaasas katkestusi juhtimissignaali. Selle tulemusena ei avata düüsi õigeaegselt, süttimise ebaõiglased tekib ühes või mitmes silindris, mootor ei saa soovitud arvu revolutsioone ja kaotab võimsuse.
Flag bensiinijaam või TNLD diiselmootorid võivad olla välja lülitatud. See probleem tavaliselt ei esine kohe (välja arvatud juhul, kui elektrijuhtmed pumba kohta on kahjustatud). Palju sagedamini esineb pumba jõudluse vähendamine järk-järgult. Varem või hiljem hakkab pump kütuse õõtsutama väga nõrgaks, rõhk on piisav ainult XX-režiimis töötamiseks. Koormuse ja revolutsioonide parandamine toob kaasa asjaolu, et mootori saab koormuse all hakitud, mitte edendamisele jne.
Mõnel juhul põhjustab pihusti tõsine reostus sarnaseid tulemusi. Madala kvaliteediga kütuse ratsutamine, samuti vajalike düüside puhastusprotseduuride ignoreerimine iga 30-40 tuhande kilomeetri järel võib tähendada ühe või mitme kütusepihusti jõudlust langenud.
EGR-süsteemi riik võib mõjutada ka mootori pöörlemiskiirust, katalüsaatori ribalaiust või tahkete osakeste filtrit. Teise juhtumi puhul on heitgaasid halvimad katalüsaatori kaudu, mootori sõna otseses mõttes "kiibid" ja ei suuda normaalset rev ..
Paralleelselt on vaja kontrollida elektroonilise mootori juhtimissüsteemi erinevaid andureid. Nende vale töö võib mõjutada segu kompositsiooni, st kogus kütuse ja õhk mootori. Selliste andurite hulka kuuluvad DPDZ, DMRV ja mitmed teised.

Lõpuks
Kui arvame, et kaasaegse auto revolutsioonide kogumiga on palju põhjuseid, ühendate autode optimaalselt diagnostikaseadmetesse (skanner) võimalike vigade otsimiseks. See on eriti vajalik teha, kui mootor ei saa hoogu ja põletab armatuurlauale kontrolli.

Pange tähele, et üsna haruldane, aga ka võimalik juhtum on ECU ebaõnnestumine. See esineb sageli pärast mootori pesemist, samuti kontrolleri tehase püsivara mitteprofessionaalsete sekkumiste tulemusena. Elektroonilise seadmega seotud probleemide märk on see, et mootor on muutumas, kuid langeb pöördeid.
Sellised ebaõnnestumised on seotud elektroonilise seadme tarkvarapuudumisega. ECU võtab ekslikult madalad revid (näiteks 2-3000 pööret minutis) nn "cut-off" jaoks ja peatub kütuse varustamise. Teisisõnu, tingimuslik kaitse on enneaegne kaitse ületamise ületamise vastu.

Lõpetuseks tahaksin lisada selle õigeaegse puhastamise pihusti, vahetades küünlad ja süütetraadid, filtrid ja filtreerimise elemendid kütusepump, puhastades gaasipedaali ventiili, korrektne reguleerimine gaasipedaali ja mitmed muud teenuse protseduurid võimaldab teil Võta oma sisepõlemisprotseduuride maksimaalne võimsus. Mis puutub HBO-ga autode, õigesti paigaldamise ja seadete, samuti õigeaegse väljavahetamise filtrite ja hooldus teiste elementide gaasiga täidetud seadmete, mitte ainult mootori võimsus ja selle käive gaasi, vaid ka koguteenus eluiga Elektriüksus sõltub sellest.

Auto töötab operatiivprotsess, mis võimaldab teil valmistada agregaate ja peamised sõlmed intensiivseks kasutamiseks, samuti paljastada võimalikud talitlushäired ja defektid esialgses etapis.

Hoolimata asjaolust, et juhtivate autotootjate mootorid on katsetatud spetsiaalsetes seisates, on mõistlik käivitada auto ja anda mehhanismid koormuse all toimimiseks. Uue auto töötamine on otseselt suunatud otseselt käigukasti omandamisele ja elektriüksuse osadele, kuid ei tohiks välistada ka peatamise, šassii ja pidurdusmehhanismide elementide kohandamise tähtsust.

Käivitamise eelised

Masina funktsionaalse staatuse kontrollimiseks on oluline läbida see hoolikat testimist. Selleks on soovitatav läbi vaadata kõik uued autod, mille jooksul saate saavutada märkimisväärseid tulemusi:

• tehke paljude sõlmede liikuvate elementide käivitamine;
• siledad üksikute osade ja sõlmede karedus ja puudused;
• puhastage määrdeaine ja mootori mustusest ja erinevate kiibitoodete pärast tehase kokkupanekut;
• piduriklotside saamine;
• avastage olemasolevad defektid ja tootmise abielu.

Põhireeglid OBRAKTKA

Autode reeglite rikkumine võib kaasa tuua ettenägematute tagajärgede, kuid see on võimalik saada tagatis, et auto kestab kaua. Nii et kõik läks täpselt, peate järgima järgmisi reegleid:

• tee auto kvaliteetne kütus;
• kontrollige rehvirõhku;
• vältige mootori pikaajalist tööd ooterežiimis;
• jälgida mootoriõli taset, jahutusvedeliku ja piduri segude olemasolu;
• veenduge, et määrdeaine ei juhtu;
• esimesed tuhat kilomeetreid jooksva perioodi jooksul viiakse läbi kiirusel alla 90 km / h, samuti ei soovitata kasutada 4-6 edastamist;
• sujuvalt ja õigeaegselt lülitumiseks sobivale või suurenenud ülekandele (tabel, millel on lubatud kiirus iga edastamise jaoks, antakse automaatse kasutusjuhendiga);
• mootori perioodi jooksul ei tohiks bensiinimootorite mootori käive ületada 3000 pööret minutis ja diiselmootorite puhul on see indikaator alates 1200 p / min. Kuni 2500 p / min;
• vältige auto rasket koormust (pidev sõit "mäe all" või pukseeriva haagis või muudes masinates);
• keelatud on agressiivse sõidu stiili, konjugaadi harjutamine hädapidurdusega ja teravate kiirendustega;
• soovitatav on hoida linna liikumise rütmi, kvaliteetsete ja sujuvate kiirteede rütmi.

Mitu kilomeetrit töötab

Sellel kontol on iga spetsialist, aga kõik lähenevad ühes - esimesed 1,5 tuhat kilomeetrit on kõige olulisemad jooksmisel. Nende jaoks on see, et autot tuleks rangelt täheldada. Ülejäänud kilomeetri kohta ei ole reeglid nii ranged. Kuid iga auto kaubamärgi puhul on läbisõit üksikisik - alates 2000 kuni 5000 kilomeetri kaugusel. See näitaja määrab suuresti mootori tüübi järgi, kui see on diiselmootor - soovitatav läbisõit tuleb korrutada kahega.

Autotöötlemise etapid (kiirusepiirang)

Uue auto käivitamisel peaks mootor olema keskendunud mootorile, sest see on sõlme, kus sellel on midagi saada. Uue auto mootori käivitamise protsess on parem mitmeks etapiks murda.

1. Esimeses etapis peaks olema umbes 500 kilomeetri pikkus. Soovitatav on liikuda äärmiselt ühtlasi, pakkudes seeläbi ülekande ja mootori minimaalseid koormusi. See ei ole raske - see on piisav, et minna kaugemale linnast: esimene 50 km tuleb ületada kiirusega 40-50 km / h kolmandas käigus, mille järel lisatakse see kiirusele 60-70 Km / h ja suurendage ülekande neljandale ülekandele sellesse režiimi juhtimiseks veel 100-150 kilomeetrit.

Iga uus 100 kilomeetri kiiruse sountomeetrile soovitatakse suurendada sõiduki kiirust 10 km / h võrra, jätkates liikumist neljandas käigul. Reisi lõpuks peaks kiirus olema 90-100 km / h. Selle aja jooksul tuleks vältida liikumist mägi, samuti agressiivsetele kiirendustele. Juhul kui see on võimatu, on vaja järk-järgult vähendada kiirust ja vähendada vähendatud käiku sisse - auto on koormusega palju lihtsam toime tulla.

1. Teises etapis peaks auto jooksmine ületama ka järgmise 500 kilomeetri kaugusel, millest enamik on soovitav ületada üksnes viienda püügikiirus maksimaalse kiirusega 100-120 km / h, tõstes revolutsiooni maksimaalset kiirust 3000 rpm. Kuid pikaajaline ja järsk tõus on veel ettevaatlik, et neid ületada kolmanda või neljanda ülekande ületamiseks.
2. Kolmas etapp ja järgmise 500 km läbisõit on samuti ebasoovitav liikuda mägi kasutada viiendat edastamist, kuid käive kiirenduse käive on soovitatav suurendada 3500 p / min. Seega, selles etapis, aku töötab maksimaalne kiirus saab suurendada ja on 130-140 km / h, kuid pidurdamist mootoril nendel kolme etappi tuleks keelduda.
3. Neljandal lõpetamisetappi ületab auto 2000 kilomeetrit ja võimaldab ennast palju rohkem. Mitte väga järsk liftide saab hõlpsasti ületada viiendas käik, kuid on vaja jälgida auto kiirust sel ajal jätkuvalt umbes 100-110 km / h. Viiendas käikul saate liikuda kiirusega 80-90 km / h sujuvate krundi kaudu. Vahetamisel püügivahendite ja kiirenduse valgusfoori, mootor saab kesida nii palju kui võimalik 4000 p / min.

Mingil põhjusel viitavad paljud rohkem autojuhid ekslikult üksuse õrna režiimi tühikäigul ja ei ole tõsi. Moodustumine kaitsev naftakile, mis usaldusväärselt takistab mootori osad kuiva hõõrdumist, võib-olla ainult normaalse õlisurve taseme tingimustes, mis omakorda tundub olevat võimalik ainult siis, kui mootori pöörlemiskiirus on 1200 pööretemperatuur ja kõrgem.

Selle põhjal tühikäigu pöörded on lubatud ainult siis, kui toiteseadme soojendatakse, mis ei tohiks olla pikk ja hõivatud mitte rohkem kui kaks või kolm minutit, kuna mootori toimimine tühikäigul võib ülejäänud aeg põhjustada ebapiisava määrdeaine, mis Võib põhjustada enneaegset kruvitud auru enneaegset kulumist ja õlisurve vähendamist.

Oluline! Enne töötamist ei ole soovitatav mootoriõli asendada, mis on üleujutatud tootja ettevõttes, kuid pärast kõiki katsekatseid on soovitatav kasutada kasutatud mootoriõli mootorist.

Võimalus häbeneda ja sattuda hernestesse nurgasse, ilmus ainult kuus kuud hiljem, kui Shkhodovtsy veel avastas, et mootori mootorit ei tehtud ja kui palju võimu pannakse, oli nii palju.

Ma olen kõik, mida. Istub uues "Cascai", mis ka 1.2, ka Turbo ja isegi 10 jõudu rohkem kui selle jõulise Yeti, ma ootasin midagi võrreldavat - kui mitte sport ja hävimatu soov valada kõikjal, siis kindel ja korralik käitumine kindlasti . Vastavalt oma passile eelise selle poolel: 10,9 s saja vastu Tšehhi 11.8. Aga mis on numbritunne, kui tunne on täpselt vastupidine? Kui "Yeti" on tundlik ja jõuline, "Casca" koos Moody Panda indekseerib Turbojamast välja, mõnda aega on õhukese tõmmatud ja siis läheb tagasi tagasi.

Olen juba reisinud sellises autos esietenduse katse ajal - kuid üsna natuke, riigi lugudel ja suhteliselt rahulikus režiimis. Siis tundus 1,2-liitrine versioon üsna tasakaalustatud, kuid nüüd on linnade sebimine teinud muudatusi ja märkimisväärseid. Mootorit hoitakse pidevalt toonis, lendades aktiivselt kuue kiirusega ülekandehoova ja lugedes samal ajal mõningaid väga tõhusat rahusti mantra ringi. Ja muidu ei ole mingit teed!

Veelgi enam, edastamine ise töötab ka läbi kännu tekk. Kaks esimest edasiliikumist võib kergesti mingil hetkel lihtsalt lõpetada sisselülitamine: hoob ei lähe ja kõik on siin, kuigi sa oled hull! Kui see rünnak juhtus kusagil tühja hoovis - rohkem polbie. Aga häbiväärselt kinni keset kolmanda transpordi, lülitage õnnetus ja kogu lõpmatu minuti jooksul proovida jääda vähemalt midagi, tunnevad oma seljakinnatõusu Sullen onu raske pilgu "Kamaz" ... väga omapärased tunded, i olen väga sakeful. Jah, on võimalik, et see on konkreetse katsemustri probleem, 7000 kilomeetri kohta põhjalikult kaugete kolleegide läbisõit. See võib tõesti olla, eriti kuna ülejäänud aeg on kasti selektiivsus piisav. Kuid küsimused jäävad veel.

Näiteks NAFIG "Kashka" kuus käiku. Viienda ja kuuenda etapi ülekandesuhte iseloomustab vastavalt vähemalt 0,763 ja 0,638. Võrdluseks on need parameetrid kahe liitri versioonis 0,914 viiendaks ja 0,767 jaoks kuuendaks. Praktikas tähendavad need igav ja arusaamatute numbrite puhul, et: Olles nihkunud nädalavahetusel Peetruse ja seljaga, mul õnnestus ennast juhtida lülitusskeemi alateadvuse tasemele "3-4-6", sest viiendast määratlust puudub edasikandumine. Loomulikult, tagasipöördumisel, minu isiklik auto viie kiirusega kastiga, mille jaoks ma kolisin kohe "Kashka", peaaegu rikutud ülekandele, ei olnud minu üllatunud, et minu katse pöörduda taga kiirusega 100 km / h.

Üldiselt, kui te kindlalt assimary osta Qashqai ja samal ajal sa ei ole maailmameister pakendaja, ei kahetse sada tuhandeid tuhandeid ja võtta versiooni kahe liitrise atmosfääri. Ka dünaamika seal ka panna see kergelt, mitte võidusõidu, kuid tunne enesekindlalt, et tunnete end enesekindlamalt.

Kuid kõige olulisem asi kõigis selle lugu väikeste turbomootoriga ei ole isegi dünaamika, vaid ostja psühholoogia. Varem oli põhiline "CASCA" vaieldava atmosfääri 1.6, millega kõik oli äärmiselt selge - köögiviljade, kuid usaldusväärne ja lihtne kui kühveldav vars. Igaüks oli hea, kõik korraldasid kõik. Arusaamatu ja uus väike tasapind turbiiniga on täiesti erinev asi. Kurat see, sest see teab - ta tunneb või ei ole kindel, ja kui ta sobib, siis kui palju nädalaid aastas auto ei sõida, kuid hallituse teenistuses. Kuna kodanikke kardetakse, sest nad ei võta. Ja kahe liitrine Qashqai isegi "baasi" seisab alla miljoni alla ja see on suuremate ja tunnustatud poiste territoorium nagu Tiguan, CX-5, IX35 ja teised. Selleks, et olla nendega peitmiseks, väljanägemisest, meeldiv salong ja moodsate vidinate torm ei piisa: Venemaal on suurus siiski oluline.

Statistika Dayyim. Alguses tegi nime maagia oma töö ja Qashqai alustas meiega isegi paremini kui planeeritud. Ainult nüüd läks midagi valesti: kui mais suleti Crossover Venemaal kõige populaarsemate autode esimese kümne ja juunis sain isegi tipptasemel välja, siis ta rullis slaidi alla, oktoobri lõpuks oli Isegi top-25 ja kaotada ligi 50 protsenti müük. Kas sellest "Casca" on halb halb? Ei, see on normaalne. Kuid prognooside pärast kuulsa turu edukuse ajaloo jätkamise kohta lõpetan ma viieks kuu jooksul tagasi mineviku testimise kirjutamisega, ehk ma sain põnevil.

Kas teil on vaja uut autot või mitte? Paljude aastate jooksul väiteid paljud aastad masinaehitusfirmade juhtide ja esindajatega. Keegi ütleb, et autod, mida auto toimub tehases rohkem kui piisavalt. Teised väidavad, et auto koosneb sadadest erinevatest sõlmedest ja et kogu süsteem töötab kellana kella, peate joosta.

Tegelikult ei pea enamiku auto osad töötama. Kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad kõigi osade äärmiselt täpset suhtlemist saavutada. Ainus erand on mootor. See on auto kõige olulisem osa ja see kõige rohkem vajab täiendavat mõju.

Iga tähelepanelik autojuht on küsimus, mis on ettevõtete esindajad väidavad omavahel? Tegelikult on igal autoettevõttes kaks laagrit. Esimene sisaldab tehnilisi eksperte. Nende ülesanne on äärmiselt lihtne. Auto peab kestma nii kaua kui võimalik ilma igasuguse jaotuseta.

Teine asi on juhid. Nende ülesanne müüa auto ja mis temaga juhtub, nagu mitte nende probleem. Ei, ei usu, et ettevõte annab auto alati tagatise. Veelgi enam, juht saab isegi valida, mõõtühik: kilomeetrid või aastad.

99 protsendilisel juhul juhib auto deklareeritud kaugus. Aga mis siis juhtub? Ohvitser aitab suures osas laiendada auto kasutusiga. Peaasi on teha kõik vastavalt juhistele ja sõiduk teenindab teid pika teeninduse jaoks.

Protsessi füüsika

Et aru saada, mida me vajame, kaaluge protsessi sees. Tööprotsessis rebendatakse detailid üksteisele. See on peamiselt vajalik laagrid töötada võimalikult tõhusalt. Puudutab ka silindreid ja kolju.

Paljud spetsialistid naasevad, et on õlifilm ja ta kaitseb kindlasti auto osad purunemisest. Kahtlemata on nad õiged, kuid mitte lõpuni. Fakt on see, et õli katmine on äärmiselt madal usaldusväärsus ja "purustamine" suurel koormustel. Selle tulemusena saavad üksikasjad kahjustada ja kuluda kiiremini.

Enneaegse kulumise vältimiseks ja me peame autosse töötama. Selge selgelt määratletud algoritmi sõitmise protsessis pole peegli sädeletud kõik sõlmed ja varuosad peeglile.

Masina tootjad teavad sellest mõjust. Seetõttu on taim külm töötab. Servo draivid võimaldavad teil oluliselt suurendada osade sidumist. See on lihtsalt kõige kaasaegsem varustus ei anna sama mõju nagu töötab.

Töötab autos

Juhendamine

Jooksmiseks peate juhtima vähemalt 500 kilomeetrit. Mõned autoeksperdid ütlevad, et 300 piisab, kuid see on parem mitte riskida. Samal ajal oli detailide liides maksimaalne järgmiste juhiste täitmiseks:

Loomulikult on soovitused auto juhtimiseks palju ja kõik neist tuleb läbi viia, kui soovite, et auto oleks aastaid otsima. Siiski mäleta üks paradigma. Peamine asi run-in on siledus Vältida mingit teravaid pöördeid, kiirus ja terav pidurdamine.

Käivita läbi ülekandesoost

Rolling autode edastamine on samuti väga oluline. Fakt on see, et see seade interakteerub mootoriga otseselt ja et ühtlustes töötavad süsteemid peavad järgima mõningaid lihtsaid reegleid:

1. Vältige maanteel.
2. Esimesel viielsada kilomeetri kaugusel unusta esisild.
3. Kui auto ei liigu 800 km - ärge kasutage haagise.
4. Terav pidurdamine on rangelt keelatud.

Neli kaheksakümnendate kilomeetrite nelja reeglite kokku võimaldab teil saavutada täiuslik sünergia mootori ja edastamise vahel.

Ma pikendan auto kasutusiga

Auto eluea pikendamiseks peate lisaks jooksvale elule hoolitsema kvaliteetse kütuse ja määrdeainete eest. Järgige ainult tõestatud jaamades. Eelistage ühe võrgu tankimist. Kasutage head õli.

Kui teil ei ole võimalust kasutada kvaliteetset kütust ja määrdeaineid. Oletame, et tihti reisida Venemaa ja tankida eemale linnast - mõtle lisanditele.

Oluline! Me osaleme regulaarselt teeninduskeskustes. Spetsiaalsed asjakohased See protseduur omandab pärast garantii lõppemist.

Ja kui mitte Rolling?

Iga juht peaks teadma, mida tema auto ähvardab töötamise puudumist. Kahjuks on kogu asi "arvutada" selle toimingu kasulikkus on äärmiselt raske. Ametlike edasimüüjate ja mitte tehniliste spetsialistide vastus väheneb asjaolule, et masinat saab kohe juhtida piirangute parandusi.

Kahjuks on 2-3 aasta pärast äärmiselt raske kindlaks teha, miks mootor on ebaõnnestunud. Tõepoolest, operatsiooni käigus mõjutavad paljud tegurid ja teada saada, mis tõi kaasa keeruliseks purunemisele.

Oluline! Esimeses tuhandetes kilomeetrites soovitatakse tootjatelt kõrgelt koormates hoiduda, sest see võib põhjustada mootori ülekuumenemist.

Siiski, isegi kui te ignoreerite akut täielikult ja alustate kohe piirangute ratsutamist - midagi juhtub. Kõik, mis te ähvardab kõigepealt, see on suurenenud naftatarbimine. Kuid tulevikus võib töötamise puudumine kaasa tuua osade enneaegse kulumiseni.

Vihje! Kui ostate auto 2-3 aastat, siis pole kindlasti vaja, kui soovite neid kasutada vähemalt 5-7 aastat, on parem näidata vähemalt tuhande kilomeetri juhtimist piiramist.

Kui run-in on tõesti tõhus, miks masinaehitus kaubamärgid ei tulnud välja spetsiaalse režiimi

Kaasaegsed autod on lihtsalt täidetud erinevate elektroonikaga. See ei ole üllatav, et draiverid ei tea, miks masinaehitus ettevõtted ei leidnud spetsiaalse operatsioonirežiimi, mis võib piirata mootori aktiivsust tuhandele?

Vastus sellele küsimusele on parem jagada kaheks osaks. Esimeses peate ütlema, et moodsate autode piirav režiim on veel olemas, kuid see ei tööta, vaid nn transpordiprogramm.

Kui auto transporditakse tehasest edasimüüja keskusesse, on säästurežiim aktiveeritud, võimaldades teil hoida aku laetust. See on võimalik keelata ainult edasimüüja keskuses, kasutades spetsiaalseid seadmeid.

Teisest küljest on perspektiivis juhtiv programm märkimisväärne raskus. Asjakohase tarkvara ja selle rakendamise arendamine maksab märkimisväärse summa, mis suurendab oluliselt auto hinda. See on palju praktilisem joosta jooksmist ise.

Tähelepanu! Samuti on selle küsimuse kolmas aspekt. Aga see ei ole tavaline sellest rääkida. Autotööstuse ettevõtted on huvitatud uute mudelite ostmisest ja selle vana jaoks ei peaks see ebaõnnestunud.

TULEMUSED

Muidugi tõestage äravoolu jõudlus on raske. Kuna ükski ettevõte ei ole huvitatud kallite uuringute läbiviimisest, mida saab dokumenteerida selle menetluse tõhususe tõttu. Aga draiverid, kes soovivad oma autot pikka aega teenida, näidata paremat tuhande kilomeetri kaugusel ettevaatust.

Crossover Nissan Cascais müüakse Venemaal alates 2007. aastast. Selle aja jooksul õnnestus Jaapani ettevõte Nissan rakendada rohkem kui 3,3 miljonit eksemplari auto üle maailma. Nagu siseturul, siin kümme aastat Jaapani on saavutanud ka head saavutused - üle 250 müüdud mudeli juhtudel. Mitte kõige heledam ja meeldejääv, keskmine konfiguratsioon ja madala sissetulekuga elektrijaamad. Mis on mudeli edu ja miks nad seda nii palju armastavad? Nissan Qashqai sai esimene Crossover Jaapani firma Euroopas.

Auto saadi Iraani provintsis elava Cascais hõimu auks. Täna hoitakse müügimasinad enamiku Euroopa riikide territooriumil Jaapanis ja Austraalias. Tõsi, auto nimi kannab kõikjal erinevat. Näiteks Jaapani ja Austraalia Qashqai turul avaldatakse need Dualis'i varjus. Siiski ei mõjuta auto pagasi eraldamise uste etiketiku muutmine tehnilisi omadusi. Mudel sai kiiresti populaarsust selle usaldusväärsuse ja ebakindluse tõttu. Osaliselt populaarsus "koshak" on tingitud usaldusväärne Jaapani elektrijaamad. Järgmisena ütleme, milline on Mootori NISSAN CASCA ressurss ja milliste probleemide probleeme võib risti käitamisel tekkida.

Võimsuse agregaatide rida

Mudeli esimene põlvkond oli nii palju meeldinud kodumaistele juhtidele, et Jaapani inseneride teine \u200b\u200bpõlvkond töötati välja seitse aastat. Ainult 2014. aastal teatati Nissan Qashqai tootmise algus. Samal ajal pandi ristmik Peterburi autotööstuses masstootmisele. Venemaal esitati Kosak ametlikult 1,2, 1,6 ja 2,0-st elektrijaamast. Kõrgeim jaotus sai 1,6-liitrise bensiini mootori, mida iseloomustab selle valgustus ja suhteliselt kõrge vastupidavus ebasoodsates tingimustes.

Siiski moodustas märkimisväärne osa müügimudelist, mis moodustas muudatusi väikese rahuliku 1,2 mootoriga 115 "Hobustes", ostjad ja 130-st tugeva 2-liitrise mootoriga. 2017. aastal on Nissan Qashqai 2 läbinud mõningaid muudatusi, mis on enamasti mudeli välimus. Erinevad elektrijaamad jäävad samaks. Motors koondab variator ja käsitsi edastamine. Maksimaalne kiirus sõiduki 1,2-liitrise mootoriga on 160 km ja kiirendamine kuni 100 km / h hõivab nii palju kui 13 sekundit. Loomulikult võivad sellised dünaamilisuse näitajad tunduda paljud liiga nõrgad. Aga juba 2,0-liitrine versioon auto kiirendab "sadade" 10 sekundi jooksul ja maksimaalne kiirus on 180 km / h. Tõsi, nende kahe muudatuse erinevus kulude osas on umbes 200 tuhat rubla.

Mootori ressurss 1.2.

Nissani ja Renault ühine areng on leidnud oma kasutamise paljude prantsuse ja Jaapani suhteliselt väikeste masinate kohta. Mootor 1,2 liitri kallitud dig / TCE määramise Nissan ja Renault, vastavalt ja sisemise indeksiga mootor saab identifitseerida H5FT. Esimene debüteeris 2011. aastal ja sain kohe sõltumatud autotööstuse ekspertidelt palju kiidukat. Selle peamine eelis on sujuv töö ja madala mehaanilise müra avaldatud. Nissan Qashqai 1.2 on tõesti vaikselt töötavad, välised mehaanilised müra mootori ja ülekandega praktiliselt ei tunginud kabiini.

Spetsifikatsioonid 1.2 DIX:

• silindrite arv - 4;
• mootori tüüp - inline;
• ventiilid silindri kohta - 4;
• võimsusüsteem - otsene süstimine;
• corsioni tase - 115-130 jõud.

Esialgu toodeti 1,2-liitrine mootorit ainult ühes tasemel, mis sunnib 115 jõud, kuid mitu aastat hiljem oli mitu aastat 120 ja 130 "hobuste" variatsioonid. Dig / TCE mootor - nelja-silindri nelja klahvi kohta silindri kohta. Kogu alumiiniumüksus on varustatud otsese kütuse sissepritse ja turbiiniga. Usaldusväärne kett kasutatakse GDM-draivina ja mõlemal võllidel paigaldatakse see ka ühe faasi juhtimise. Mootori tehnoloogilist innovatsiooni peetakse kasutatava kasutusmaterjalide kasutamisel mootori arengu ajal, mis teoreetiliselt peaks aitama kaasa mootori kasutusaja suurenemisele.

Kuid Nissan Qashqai 1.2 toimimise ajal põrkuvad aja jooksul kokku mõnede probleemidega ja "Kroonilised" mootorihaigused:

1. Kõrgenenud naftatarbimine. Määrdeainete tarbimise tase Mõnel juhul suureneb mõnel juhul pärast 2005 tuhat kilomeetri kaubamärgi ületamist ja on 0,5 liitrit õli 1000 km kohta.
2. Floate kiirus. Teine tüüpiline "valus" dig / TCE, mis on edukalt kõrvaldatud juhtseadme vilkumise teel.
3. Lekked õli. Sageli on Nissan Qashqai 1.2 omanikud märkida erinevate määrdeainete lekete kaudu igasuguste näärmete kaudu - põhjus on põhjalikult tundmatu.

Tootja ei anna mingit teavet nominaalse mootori ressursi kohta. Dig / TCE garantiiperiood - 150 tuhat km. Omanikud omakorda pange tähele, et mootori NISSAN CASCAIS 1.2 ressurss on 300 tuhat kilomeetrit.

Mootori ressurss 1.6.

Crossoveri esimeses põlvkonnas esindab 1,6-liitrine mootorit hästi tuttav autojuhtide atmosfääri elektriseadmega HR16. NISSAN CASCAIS 2 vabanemisega ilmus uus seade mudelite mudeli mudelile - seeria täiendati 1,6-liitrise diiselmootoriga R9M-ga, millel on 130 kuni 160 "hobuste" ja 380 nm pöördemomenti. Atmosfääri HR16 testitud aja järgi, hästi uuritud spetsialistid. Selle balloonide plokk alumiiniumist võetakse arvesse "märg varrukate" lisamise tehnoloogiat. Ploki juht ei ole hüdrokokumente, soojuspuudete reguleerimine toimub tõukurite valimisel.

Spetsifikatsioonid 1.6 HR16:

• silindrite arv - 4;
• ventiilide arv - 16;
• mootori tüüp - inline;
• sõitmise tüüp - ajastus kett.

Diisel 1,6-liitrine mootorit esindab paigaldatud paljude prantsuse autode R9M mootor. See hõlmab ka ahelat GD-draivina. See on mõeldud kogu kasutusajaks, kuid reeglina ei suuda aega. Kellis on omadus, et venitada raskete töötingimuste tõttu, samuti konstantse ülemäärase paigalduskoormuse tõttu. Esimene tema rikke sümptomid on selgelt informeeritud metallilise helina. Ali esimestel ilmingutel on oluline asendada puidu ajastus pumba ajastus, et vältida venitatud ahela juhuslikku libisemist ühele hambale. Muidugi on Crossoversi ja Jaapani autode armastajad üldiselt huvitatud küsimusest: kui palju on 1,6-liitrine mootor? Bensiini HR16 ressurss on mõeldud 350-380 tuhande km jaoks, kuid diislikütuse analoog "läheb" vähemalt 300 tuhande km.

Mootori ressurss 2.0

Kahe liitrine atmosfääri elektrienergia üksus on esindatud MR20DE paigaldamisega. See on Jaapani mootor, mis on toodetud 2005. aasta autotööstuse ettevõtete inseneridest Yokohama linnas. Venemaal teab see mootor pikka aega ja mitte ainult selle paigaldamise tõttu Nissan Qashqai. Paljud Jaapani maasturite armastajad tutvuvad mootoriga tänu. Tegelikult on MR20De valim vana Jaapani mootori hoone. Alumiinium 16-ventiilipea, millel on tahke ja kuumuskindel silindri plokk, ajastus ahela drive, installitud faasihaldus sisselaskeava, gaasihoova ja hüdrauliliste komponentide puudumine. See on need omadused, mida kõige usaldusväärsemad Jaapani elektrijaamad olid ühekordselt kuulsad.

SPETSIFIKATSIOONID MR20DE:

• silindrite arv - 4;
• ventiilide arv - 16;
• võimsusüsteem - pihusti;
• mootori tüüp - inline;
• sõitmise tüüp - ajastus kett.

Teise kahe liitrise mootori brändi, mida Jaapani esitas uue põlvkonna Nissan Kashkai - R9M-i uue põlvkonna vabastamisega. See on uus põlvkonna MR20DE diisel analoog, mida iseloomustab kaasaegse start-peatussüsteemi olemasolu. Tänu Star-Stop, kütusekulu väheneb, kõige tõhusam mootori töörežiim on valitud, mis on positiivselt mõjutatud mootori ressurss. R9M silindri plokk Erinevalt MR20De on valmistatud malmist. Mootor on varustatud ahelaga, mis on mõeldud kõigile määratud kasutusiga. MR20D Mootori ressurss on tavalises teenistuses 350 tuhat kilomeetrit, kuid kaasaegsem ja tehnoloogiline R9M suudab ületada 400 tuhat km kaugust teest.

Nissan Qashqai omanike ülevaated

Nissan Cascai võimsusüksuste arendamine Esimese ja teise põlvkonna jaoks oli Jaapani kaasatud Prantsuse inseneridega. Motors osutusid kõrge kvaliteedi ja ressursside intensiivsena. Kuid neid ei võeta mingeid puudusi, näiteks massivarustust või lekkeid. Teine nende nõrkus - rajatised on praktiliselt ei ole võimalik remontida. Muidugi on olemas käsitöölised, ületanud kõik Jaapani mootorid, kuid Nissan Qashqam Motors puhul on olukord mõnevõrra erinev.

Originaalsete osade ja sõlmede ostmiseks konkreetsele mootorile on kohati kallim kui sama mootori ostmine järelturul. Lisaks on vaja maksta ümmarguse summa kõigi kapitaalremondi töö jaoks. Seetõttu kõige sagedamini autode omanikud Jaapani crossover ja maasturid otsida otsing kasutatud mootori kerge läbisõit heas seisukorras. Mis tegelik ressurss mootori Nissan Casca ütleb üksikasjalikult ülevaated autode omanikud.

Mootor 1.2.

1. STAS, Moskva. Pikka aega käisin sõitmist, kuid 2014. aastal otsustasin omandada ajakohastatud "kassi" niipea, kui ta Venemaale sai. Ostis modifikatsiooni 1,2-liitrise turbomootoriga. Paljud omanikud kurdavad, et neil puudub auto jõud. Isiklikult ma ei tundnud acouuches auto. Mugavalt Nissan Cascai liikudes mööda Moskva teed, manööverdusvõime kõrgeimal tasemel, "sööb" kütus üsna natuke. Linna dünaamika haarab oma peaga, jah, rajal, võib-olla on ebasoodsas olukorras, kuid ma kasutan autot linna sees. Nüüd on läbisõit 80 tuhat kilomeetrit. Masinaga ei olnud probleeme. Kett ei muutunud, midagi koputab ja rõngad. Paljud inimesed ütlevad, et see mootor kipub "sööma" õli, kuid mitte selle tervisehaigusega kohtunud. Ma arvan, et 300 000 km on üsna reaalne mootoriressurss.
2. Juri, Chita. Ma väljendan oma arvamust uue 1,2-liitrine turbogo turbogo kohta. See mootor ei ole ette nähtud kapitaalremondi jaoks, silindri plokki tuleks seetõttu muuta selle ebaõnnestumise korral, peate otsima uut üksust. Meistrid ütlevad 300 TYK jaoks 1,2 dig / TCE - lae. Selle avaldusega nõustun täielikult. 2016. aasta crossover läksin 50 tuhat kilomeetrit, ausalt öeldes, ma ei olnud väga muljet avaldanud. Mul on hea meel, et mootoriga ei olnud probleeme. Juhtkett teenib 150 000 km.
3. Maxim, Tula. Mootor on suhteliselt uus, nii et selle reaalse ressursi kohta ei ole midagi põhjalikult. Võite ehitada ainult oletusi ja eeldusi. On koopiaid, mis on juba edukalt läbinud rohkem kui 100 tuhat kilomeetrit ja ajastusvaheahela kohalikku keti. Ressurss 1.2 Turbomootor keskmiselt 300 000 km, võib varieeruda suure või väiksema suuna sõltuvalt hoolduse kvaliteedile.

Ressurss 1,2-liitrine mootori turbiini vastavalt ülevaateid autode omanikud on 300.000 kilomeetrit. Tootja poolt täielikult ette töötada, peab ressurss selgelt järgima mootori tootja reguleeritud hooldust ja soovitusi. Ideaalne võimalus igapäevase URBANi CAS "jaoks on vastuvõetav dünaamika, väike kütusekulu. Aga kaugel lahkumisel, muidugi puudus võimu auto on tunda.

Mootor 1.6.

HR16 mootor on aeg katsetatud ja tõestatud kümme aastat tagasi. Diislikütuse r9m ei ole nii tihti, kuna diislikütuse kvaliteedi ülehindamine, kuid üldiselt on hea deklareeritud ressurss, mis on vähemalt 300 000 kilomeetrit. Ressursside plaani atmosfääri analoog võidab vähemalt 380 ressursside Tyki.

Mootori 2.0.

1. Grigory, Moskva. Ma lähen juhtida "CAS" alates 2012. aastast. Läbinud kokku 140 tuhat km. Kett on Native, ei ole veel muutunud, kuigi see on juba aeg. Selle aja jooksul ei ole mootoril tõsiseid puudusi ega talitlushäireid kohanud. Kütusekulu, samuti mootoriõli, on pidevalt normaalne. Hiljuti sõitis diagnoosi juurde, kontrollis suspensiooni. Ma pidin asendama esiraamid, viide laager, tagumine piduriklotside ja pidurikettad. Üldiselt vähe asju, kuid tahkes koguses kõik see valatakse. Aga mootor on rahul, see on vaikne, võimas ja samal ajal usaldusväärne. Soovitan igaühele pöörata tähelepanu auto versioonile kahe liitrise MR20DE-ga.
2. Andrei, Voronezh. Mul on esimene põlvkond J10 Nissan Qashqai Crossover koos tõelise Jaapani südame all kapuutsi all - MR20DE. Õli muudab iga 8-10 tuhande km järel, valage soovitatav Nissan. Ma juba haavan 160 tuhat, või "ei söö", ei ole ka kütuse ümberarvutamine. Need, kes kaebavad "massilise toetuse", peavad oma sõidu stiili muutma. Muidugi, ma ei välista - lagunemise fakt võib olla. Aga mitte kunagi märganud, kuidas määrdeaine tarbimine suurenes kiirustel 140-160 km / h. Optimaalne kiirus on 120 km / h. Õli ei lahku, voolukiirus on normaalne, nii et soovitan sellist kiiret vahemikku ja jääda. Selle mootori ressurss on kolossaalne - 400 tuhat kilomeetrit. Auto mehaanika ühel häälel öelda, et see on üks parimaid Nissan mootorid.
3. Yaroslav, Sotši. Crossover 2010 Restyling versioon 2.0-mootori MR20DE. Ma olen täielikult teie omandamisega rahul. Parim variant, kui te kasutate autot linna režiimis / rada protsendisuhe 50 kuni 50-ni. Kui seda ei asendata aeg - hammaste libisemine ja mootori keeruline remont, järgige draivi olekut. Põhjalikult tundmatu MR20DE ressurss ei ole teada, kuid meistrid väidavad, et 380-400 tuhat paigaldust on lihtne. Kuid siin on oluline võtta arvesse kahte nüansse: teenuse kvaliteet ja sõidu viisil. Võite isegi panna kõige usaldusväärsem mootori 100 Tyk. Aga ma ei kohanud mootori tõsiseid probleeme esimesena 180 000 km, mistõttu on põhjust uskuda, et 400 000 on reaalne näitaja.

Kahe liitrine MR20DE usaldusväärne, võimas ja tagasihoidlik mootor. See on lihtne hooldada ja remontida. NISSAN CASCAIS 2.0 toimimise ajal on oluline jälgida risti tehnilist seisukorda. Rakendada mootoriõli reguleeritud asendamise ja kasutada ainult originaalset remkomplekt. Seejärel saab mootoril täielikult arendada kogu tootja potentsiaali.