Hyundai Grand Santa Fe modifikatsioonid
Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi AT 4WD
Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi AT 4WD 200 hj
Hyundai Grand Santa Fe 3.0 AT 4WD
Hyundai Grand Santa Fe 3.3 AT 4WD
Hinnaklassikaaslased Hyundai Grand Santa Fe
Kahjuks pole sellel mudelil klassikaaslasi ...
Omanik arvustab Hyundai Grand Santa Fe
Hyundai Grand Santa Fe, 2014
Autot peetakse üheselt kergekaalulisemaks (võrreldes Fordi maadeavastaja), hea ülevaade, suured peeglid, vähem kontsad. Samuti on Hyundai Grand Santa Fe kindlasti mugavam - pole mingeid jõmpsikaid (võib-olla Fordil oli see kiibi teenimine), vaiksem (märgatavalt) ja pehmem (vaatame, kuidas halval teel välja tuleb). Kui võrrelda Fordi ja Hyundaid ühe sõnaga, valiksin Hyundai Grand Santa Fe jaoks "sõbralikum" definitsiooni. Kõige tähtsam on see, et selles pole tüütuid väikesi Fordi parvesid - pihustades ei haise see "antifriisi" järgi 300 km jooksul peegli määrdunud MSC-l ja külgaknad need jäid puhtaks, tagumisi istmeid on palju rohkem, pakiruum on mugavam, 3. istmereale "jõudmine" on lihtsam, rohkem ruumi igasuguse prügi jaoks. Nii hea tööhobune, et kohe ei armuta, kuid kindlasti on ka eeliseid. Liikumisel tunneb auto end Fordist paremana. Vaikne, sile, pehme. Seda on lihtsam ja mugavam kasutada. Ülevaade on parem. Manööverdusvõime kõrgusel, pöörderaadius +/- ehk isegi väiksem kui Fordil. Ehituskvaliteet on suurepärane, lüngad on kõik ühtlased, silm on rõõmus. Materjalid on diskreetsed, kuid plast on igal pool pehme, midagi ei krigise, ritsikaid pole. Hyundai Grand Santa Fe kiirendab väga enesekindlalt, see on vooluga võimalik, saate voolu edasi anda. Kui te ei lähe põrandale - mõned eelised. Tarbimist on silmatorkavalt vähem - fakt.
Eelised : diisel. Juhitavus. Mugavus. Ruumi.
puudused : Seda on veel raske öelda.
Oleg, Moskva
Hyundai Grand Santa Fe, 2017
Ostsin Hyundai Grand Santa Fe 2017. aasta aprilli lõpus Moskva autopoest. Auto valge kell maksimaalne konfiguratsioon... Olen juba läbinud üle 1000 km. Muljed on kõige positiivsemad. Üsna dünaamiline, ökonoomne (mõõtsin tarbimist ise, ei uskunud arvutinäitu - keskmine kulu on 9 l / 100 km). Ruumikas ja käidav. Paljud erinevad uued (minu jaoks) funktsioonid: seadmete hääljuhtimine, automaatne parkimine, intelligentne püsikiiruse hoidja, sõiduraja jälgimine jne. Hääljuhtimine ja automaatne parkimine - mulle see ei meeldinud (tõenäoliselt harjumuse tõttu). Tõenäoliselt sõbrunen ülejäänud funktsioonidega. Täpsema aruande kirjutan muljetest hiljem. Me peame kõigest aru saama. Esimene mulje on aga nagu esimene armastus. Ma arvan, et ma ei pea pettuma.
Eelised : dünaamika. Tasuvus. Ruumi.
puudused : ei leitud.
Grigori, Moskva
Hyundai Grand Santa Fe, 2016
Hyundai Grand Santa Fe omandiõiguse ajal oli teeninduses olnud auto rohkem kui sõitis. Garantii korras vahetati 3 "jaotusväljaannet" (läbisõit 15000, 29000, 38000 km), tagumist sidurit oli 2 korda 32000 km ja hetkel jälle 40500 km. Automaatkäigukasti remonditi esimest korda 30 000 võrra - teine \u200b\u200bkord oli automaatkäigukasti asendamine täielikult 38 000 km võrra, kuna see oli remondiväline. Parem eesmine pall, diferentsiaal, rooli polster jne. Mida pole tehtud ja mida edasimüüja pole veel tunnustanud - rooliraam, vasak pall (nad ei tundnud paremat ära, kuni ratas hakkas praktiliselt maha kukkuma). Ise tarbin õudselt õudselt - 3-4 liitrit 15 000 km hooldusvälja kohta. Suhtles teiste tavaliste omanikega Hyundai santa Fe, õli lisatakse ka vähemalt 2-3 liitrit. Ja toimusid ka kõik rattad nelikveoga. Need probleemid kõik rattad sõidavad kõik Hyundai Grand Santa Fe ja Kia sorento, samuti nooremad vennad IX35 jne. Paljud autojuhid sõidavad ega kahtlustagi, et nelikvedu on ammu kadunud. Kahju on nendest, kes ostavad need autod kasutatud ja saavad siis palju raha. Olin väga üllatunud, et peaaegu kõik omanikud müüvad oma Hyundai Grand Santa Fe pärast 2-3-aastast omandit, mõistes, et selle omamine pärast garantiid on oluline probleem.
Eelised : väga vähe.
puudused : palju jaotusi.
Artjom, Krasnodar
Venemaa on pikka aega vajanud sellist subkompaktset crossoverit nagu Hyundai creta, kuid hoolimata sellest otsustas ta meie riiki ilmuda alles 2016. aastal. Parem siiski hilja kui mitte kunagi. Ja enne sisenemist Vene Föderatsiooni territooriumile suutis Creta debüteerida Indias ja Hiinas, mis pole sugugi üllatav, sest seal on keskmise eelarvega kompaktsed maasturid tänapäeval sama aktuaalsed kui ...
Elantra
Kui varem aastal Hyundai elantra Aasia toodanguga autot oli lihtne ära tunda, kuid nüüd, pärast värskendust, näeb see sedaan välja nagu tõeline "eurooplane". Ainult et see ei sõida endiselt Euroopa stiilis, kuid see pole alati nii. Lõppude lõpuks meenutame seda sõiduomadused 6. põlvkonna Elantra juhtis Hyundai vana insenerimeeskonda, mitte uut Albert Biermanni juhitud meeskonda, ...
Aasta on 2017 ja näib, et kõige erinevamad stereotüübid on juba ammu murtud, kuid stereotüüp, et saksa ja jaapani kvaliteet ennekõike ja ülejäänud ei saa temaga konkureerida. Korea ettevõte Hyundai teeb aga selle olukorra parandamiseks kõik, mis võimalik - näiteks tutvustas ta 2014. aastal genesis sedaan teine \u200b\u200bpõlvkond, mis ...
Korea bestseller Hyundai solarisliitumine venemaa turg veel 2010. aastal on see läbi teinud põlvkondade vahetuse, mille tulemusena on see muutunud stiilsemaks, mahukamaks ja usaldusväärsemaks. 2017. aasta eelarve mudeli aasta, mille tootmine käivitati Peterburi tehases Hyundai, sai muudetud disaini, laiendatud varustuse loetelu ja Kappa perekonna uue peaaegu 100 hobujõulise mootori. Vastavalt ...
Niipea kui seda ei nimetata: "Tucson", "Tucson", "Tucson", "Tushkan" ... Vaatamata sellele, et see Korea krossover on tegelikult Ameerika Tucsoni linna nime saanud, nõuab Hyundai "Tusanilt". Selle segaduse tõttu moonutab enamik autojuhtidest nime nii, nagu soovib, või isegi nimetavad mudelit "jerboa" - ja miks mitte, sest hüüdnimi ...
Kohal, kolmas hyundai põlvkond Santa Fe läbis ümberkujundamise, mille järel ta sai Lõuna-Korea eesliide Prime ja Venemaal veelgi parem - Premium. "Premium-klassi" saanud populaarne Korea krossover mitte ainult ei muutunud ilusamaks, vaid omandas ka laiendatud varustuse loetelu, rääkimata mõnest paremast tehnilisest omadusest. Hoolimata uuest eesliitest, ...
"Ta ilmus - ei tolmunud" - see vene vanasõna sobib suurepäraselt viimane põlvkond Korea keskmise suurusega sonata sedaan, mis on nüüd müügil Vene Föderatsioonis. Kuulus modell Hyundai naasis Venemaale peaaegu viis aastat pärast lahkumist ning valimi seitsmendas põlvkonnas (LF) juba 2014. aastal ja isegi pärast uuesti kujundamist. Ütlematagi selge, et seitsmes uudsus ...
Sedaani või mahtuniversaalina pakutavat Hyundai i40 esitleti algselt suurepärase loominguna parimad spetsialistid Hyundai arenduskeskus Rüsselsheimis, mis on suunatud peamiselt Vana Maailma ostjatele. Pärast rea proovisõite selgus, et i40-l on Euroopa standardite järgi väljendamatu juhitavus, liiga tähelepanelik vedrustuse ebatasasuste ja ...
Enamik suur maastur sortimendis korea tootja ei saanud vanal mandril hitt. Kuid välismaal on asjad täiesti erinevad. Seal on Hyundai Grand Santa Fe väga populaarne mudel, mille suurpered valivad hea meelega. Selline toode on Hyundaile suurepärane võimalus täita uus nišš ja saada kätte käputäis kliente, kes soovivad saada suur auto suhteliselt väikese raha eest.
Esimesed minutid kohtumisest Hyundai Grand Santa Fe'ga tekitavad ainult positiivseid emotsioone. Kaunis korpus ühendab kaubamärgile iseloomuliku kujunduse tüüpilise korpusega ameerika maastur... Massiivne radiaatorivõre, piklikud esituled ja külgedel väikesed ülespoole voldid. Ligikaudu viis meetrit pikk ja veidi alla 2 meetri laiune on võimalik tungida selliste sõidukite territooriumile nagu BMW X5. Kuid kas korealase saab F15-koodiga tähistatud baierlasega võrdsustada? Kahjuks eraldab neid tohutu kuristik, mis ilmub kohe, kui uksed avanevad.
Sees ei pea muidugi ruumipuuduse üle kurtma. Hyundai Grand Santa Fe hellitab seevastu ruumi ja mugavust. Beežist nahast polsterdatud võimsad istmed sobivad ideaalselt pikkadeks sõitudeks, pakkudes samal ajal kõrget mugavust. "Style" varustustasemel saavad esiistmed kütte, ventilatsiooni ja elektriajamit ning juhiistmel on ka mälestus seadetest kahele inimesele.
Tihedam kokkupuude rooliga (õnneks soojendusega - alustades trimmist "Family") ja esipaneeliga laskub taevast maa peale üsna kiiresti. Need elemendid ei varja sõiduki päritolu ja väärtust. Kui plastik vahetus keskkonnas on endiselt hea kvaliteet, siis väljaspool otsest vaatevälja (esipaneeli ja kesktunneli alumises osas) ei jäta see enam nii meeldivat muljet. Isegi siseuksekäepidemed on valmistatud odavast plastikust. Lisaks tekitavad heli-, navigatsiooni- ja kliimaseadmete juhtpaneelide paigutus ja arhitektuur vastakaid tundeid.
Tagumistelt reisijatelt ei võeta hoolt. Soojendusega istmed ja kolmanda rea \u200b\u200beraldi kliimaseade ("High-Tech") on haruldased eelised! Lisaks on seljatugedel reguleeritav kaldenurk. Tänu sellele saate endale lubada magamiskoha varustamise, kuid viimases reas reisijate kahjuks.
See, mis galeriis huvitav on, pole nii hull. Muidugi pole igasugune pikaajaline reisimine välistatud, kuid isegi umbes 185 sentimeetri pikkune inimene suudab seal mõnda aega istuda. Igal juhul jätkub lastele kindlasti ruumi. Taluma pikk reis See aitab sõltumatut temperatuuri ja õhuvoolu juhtimist, samuti 12-voldiseid pistikupesasid.
Lisakohtade kasutamisel peate ohverdama pagasiruumi funktsionaalsuse. Seitsmekohalises konfiguratsioonis mahutab see ainult kahte keskmise suurusega kotti. Aga kui tagumised istmed on põrandas peidus, suureneb pakiruumi maht märkimisväärselt. Vajadusel saab selle sisu uudishimulike pilkude eest varjata kardinaga, millel on põranda all oma panipaik.
Test Hyundai Grand Santa Fe varustati 2,2-liitrise 197 hj turbodiisliga. Mootorile sobib ainult 6-käiguline automaat, mis sobib ideaalselt auto iseloomuga. Üleminek on sujuv ja märkamatu. Käsirežiim on kõige parem jätta üksi, sest see ei muuda palju. Korea maastur jõuab esimese sajani 10,4 sekundit pärast starti ja maksimaalne kiirus - tootja andmetel - on 200 km / h. Kuid juba 170 km / h kiirusel on mootor selgelt ammendatud, seega on parem jääda reeglitega piiratud kiirustele. See säästab ka kütusekulusid. Kiiruse kasvades kasvab tarbimine murettekitava kiirusega. Maanteel vaikselt liikudes saate nautida meeldivat tulemust vahemikus 7–8 liitrit 100 km kohta. Linnas kasvab söögiisu 10,5 liitrini. Kuid niipea, kui satute tihedasse liiklusummikusse, läheb tarbimine kohe üle 12-13 liitri.
Mugavuse üle reisi ajal pole midagi ette heita. Suhteliselt pehme vedrustus töötab hästi meie karedatel teedel. Põikühenduste läbimisel kostub aga tagant kerge koputus. Täiendavaid vibratsioone toob salongi 19-tolline rataste kettadshod 235/55 rehvides. 2-tonnise autoga saavad pidurid tõhusalt hakkama, kuid peate sügava ettepoole suunatud noogutamisega harjuma.
Hyundai Grand Santa Fe on rasketes oludes varustatud nelikveosüsteemiga ja paljude elektrooniliste abilistega. Diferentsiaali lukustus ja veojõukontroll laskumistel ja tõusudel on libedal ja märjal pinnal eriti hädavajalikud. Peamine on mitte sekkuda sinna, kus on palju liiva või märga mulda. Korealane peab pisut rohkem pingutama seal, kus "vana" üheksa lihtsalt möödub. Ja me ei räägi mingist maastikuteest, vaid tavalisest pinnaseteest, mis viib mitme maamajani.
Need, kes soovivad uue Hyundai Grand Santa Fe oma garaaži parkida, peavad baasi jaoks ette valmistama vähemalt 2 184 000 rubla diiselversioon "Aktiivne". Kuid kui soovite saada selliseid täiendusi nagu täielik kaugjuurdepääs ja alustada nupust, katuseluugiga panoraamkatusest ja hulgaliselt muid mugavusi, peate valima 2 574 000 rubla eest kõrgtehnoloogia "High-Tech". Mis on oluline, see on tõesti maksimaalne maksumus, sest kõik konfiguratsioonid on fikseeritud, valikute loetelu puudub ja värvi eest ei pea te sentigi maksma.
|
Spetsifikatsioonid |
Hyundai Grand Santa Fe |
|
Mootor |
turbodiisel, R4, 16V |
|
Toitesüsteem |
|
|
Töömaht |
|
|
Maksimaalne võimsus |
144 kW (197 hj) kiirusel 3800 p / min |
|
Pöördemoment |
436 Nm kiirusel 1800 - 2500 p / min |
|
Edasikandumine |
6-käiguline automaatkäigukast |
|
Eesmine vedrustus |
Macpherson |
|
Tagumine vedrustus |
mitme lingiga |
|
Ventileeritav ketas / ketas |
|
|
Pagasiruumi maht |
|
|
Kütusepaak |
|
|
Uste / istmete arv |
|
|
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus) |
4915/1885/1685 mm |
|
Teljevahe |
|
|
Tarbimine: linn / maantee / keskmine (tegelik) |
(12,6 / 7,9 / 10,8) |
|
Maksimaalne kiirus |
|
|
Kiirendus 0-100 km / h |
Täpselt aasta tagasi, 2015. aasta septembri lõpus, teatas Hyundai ümberehitatud rubla hinnad ja nüüd on kord Grand-prefiksiga mudeli seitsmekohalisel versioonil. Kolme istmereaga varustatud Hyundai liini suurim ristmik on juba valgustatud Chicago veebruarikuu autonäitusel ja suvel oli täieõiguslik Venemaa esietendus, kuid selle maksumust esialgu ei teatatud. Hinnakiri kuulutati välja 22. septembril - põhiversiooni hind oli 2 424 000 rubla. Uus 2018–2019 Hyundai Grand Santa Fe saab tugevama jõuülekande, muudetud väline kujundus, uued juhiabisüsteemid, täiendatud elektrijaamad... Foto, spetsifikatsioonid, värskendatud Korea maasturi konfiguratsioon ja hinnad esitatakse käesolevas ülevaates.
Säilinud ümberkujundatava Hyundai Grand Santa Fe üldmõõtmed kattuvad reformieelsete mõõtmetega, välja arvatud pikkus. Seda on vähendatud 10 mm võrra tänu ümber kujundatud esikaitseraua paigaldamisele. Ülejäänud keremõõtmeid pole parandatud, nii et lõplikud mõõtmed näevad välja sellised: pikkus - 4905 mm, laius - 1885 mm, kõrgus - 1695, teljevahe - 2800 mm. Säilinud ja kliirens - 180 mm.
Kõige käegakatsutavamad muutused aastal välimine välimus kukkus crossoveri esiküljele ja viiekohalise Santa Fe pilguga tehti palju kohandusi. Näiteks on kaitseraua servades olevad valgustusplokid kujundatud sarnases stiilis, ühendades udu ja päevase aja jooksutuled... See on lihtsalt Grand Santa Fe-l LED-kett päevavalgus vertikaalses reas, samal ajal kui “vend” on horisontaalselt paigutatud. Väljaspool said sektsioonid kroomitud klambrite kujulise raami, mis sobis edukalt esise kaitseraua kujundusega. Muude uuenduste hulgas toome välja radiaatorivõre suurenenud suuruse viie horisontaalse ribaga (varem oli neid neli), veidi muudetud peaoptika kahe esilaternaga, erineva kaitseraua konfiguratsiooniga ja suurema õhu sisselaskeavaga.
Transformatsioon ahtris on veidi tagasihoidlikum kui ees. Disainerite tähelepanu pälvisid tagumised tuled, mis said erineva optikamustri, ja kaitseraud, mis panid kerele muud udutuled ja parandasid torudüüsid väljalaskesüsteem... Ristkülikukujuline uks pakiruum vaevu nähtava spoileriga on see endiselt valmis pakkuma hõlpsat juurdepääsu kaubaruumile.
2018-2019 Hyundai Grand Santa Fe profiil näeb tänu uuele disainile värskem ja stiilsem välja veljed 18-19 suurust. Dorestaylini autole omased spordijooned pole kuhugi kadunud, mis paradoksaalsel kombel on ühendatud suure pereauto soliidsuse ja soliidsusega.
Crossoveri sisemus ei saa kiidelda rohkete uuendustega. Keskkonsool ja kogu esipaneel on säilitanud oma arhitektuuri ja juhtimisseadete paigutuse. Siiski tehti siiski mõningaid muudatusi, ehkki mitte liiga ulatuslikke, - instrumentide klastrit uuendati, tippversioonide peamine multimeediumekraan muutus tolli võrra suuremaks (8 tolli oli eelmise 7 koht), paneelile ilmusid süsinikku imiteerivad lisandid.
Salongi Grand Santa Fe seitsmekohaline konfiguratsioon, mis on juba nahaga kaunistatud "põhjas", on mugavas isteasendis mis tahes kolmest reast. Isegi galerii reisijad, kelle jaoks on nende enda konditsioneer kallis koosseisus, tunnevad end enam-vähem vabana. Samal ajal, kui kõik seitse sõitjat pakiruumis mahuvad, mahub vähe - selle maht on vaid 383 liitrit. Kuid viie- ja veelgi enam kahekohalise paigutusega saab olema kus. Esimesel juhul aastal kaubaruum see osutub pakkima kuni 1159 liitrit pagasit, teises - kõik 2265 liitrit. Pärast istmete kokkuklapitamist tekkinud tasane põrand ja „käed-vabad“ tagaluugi avamissüsteem hõlbustavad oluliselt koorma käsitsemist.
Uus "Grand" jäi ilma elektroonilised süsteemid abi. Siin on teil automaatne parkimine, kohanduv püsikiiruse hoidja (töötab vahemikus 8-180 km / h) ja automaatpidurdus (kiirusel 8–70 km / h) ja märgistusjoonte jälgimine. Sellele on lisatud nelja kaameraga ruumilise vaate süsteem ja automaatjuhtimine kaugtuli esituled.
Technics Hyundai Grand Santa Fe 2016-2017
Pika teljevahega jõuluvana uus kere on eelkäijast 15% jäigem. Eduka läbipääsu jaoks tehti võimendus iIHS test 25-protsendilise kattuvusega, mis reformieelsel masinal ausalt läbi kukkus.
Venemaa ostjale pakutakse jõuseadmete jaoks kahte võimalust - 3,0-liitrine bensiin V6, mille maht on 249 liitrit. alates. (440 Nm) ja 2,2-liitrine CRDi diisel 200 hj. alates. (309 Nm). Mõlemad mootorid on kombineeritud 6-käigulise „automaadiga“. Panus pannakse diislikütuse modifikatsioonile, mis kasutab suurim nõudlus (kuni 90% kogumüügist). Raske kütteõlimootori veojõuomadused võimaldavad suur crossover kiirendada enesekindlalt, jõudes kiirusemärgini 100 km / h 9,9 sekundiga. Koos sellega ei erine turbodiisel liigse "ahnuse" poolest - kütusekulu on umbes 7,8 liitrit.
Uus Grand Santa Fe bensiinimootor erineb eelvalimise versioonist. Mootori maht on väiksem (3,0 liitrit versus 3,3 eelmist), kuid sama maht on 249 liitrit. alates. "Kuue" võimalused avalduvad kogu oma hiilguses alles pärast 5300 pööret minutis, seega kiirendab see crossoverit mitte palju kiiremini kui diiselmootor - 9,2 sekundit "sadadeni". Kuid kütusekulu on palju suurem - vastavalt passi omadustele 10,5 liitrit.
Nelikveolisel sõidukil pöördemomendi jaotamiseks kõigile ratastele kasutatakse sidurit, mis võimaldab sunnitud blokeerimine... Crossoveri vedrustus on ümber häälestatud - suurenenud käik, kuid samal ajal suurenenud jäikus. Hoolimata kõikidest šassii muudatustest ja 4WD olemasolust, ei tunne Grand Santa Fe kere geomeetria kehtestatud piirangute tõttu maastikul nii enesekindlat. Pikk teljevahe eitab korralikku kliirensit ja kaitseraua servad püüavad maad haakida.
Hyundai Grand Santa Fe hind ja konfiguratsioon Venemaal
200-hobujõulise turbodüüsiga Grand Santa Fe baasivarustuse loend sisaldab ksenoon-esituled, LED DRL-id ja tagatuled, nahkpolster, juhiiste, kahetsooniline kliimaseade, 5-tollise ekraaniga multimeedia, tahavaatekaamera, kaks esimest istmerida soojendusega, kuus turvapatja.
Kallimad versioonid sisaldavad võtmeta juurdepääs, mõlema esiistme elektriajam koos asendimäluga, tagaluugi ajam, igakülgne nähtavussüsteem, 8-tollise ekraani ja navigeerimisega multimeedia, panoraamkatus, juhi põlve turvapadi. Bensiin V6-ga Grand Santa Fe miinimumhind on 2 674 000 rubla.
Hyundai Grand Santa Fe - foto mudelist 2016-2017
Suur ja mahukas krossover "Grand Santa Fe" (mahutab kuni seitse reisijat) "sattus konveierile" 2012. aasta lõpus, kuid jõudis Euroopasse alles 2013. aastal - kus kukkus nelikveo ja mahuka krossoveri esiettekanne Genfi autonäitus (mille kohta muide teatati plaanidest müüa Venemaal) ... kuid tegelikult jõudis ta Venemaa turule alles 2014. aasta alguses.
Laiendatud „Grand“ on ehitatud ühele alusele koos 3. põlvkonna „tavalise Santa Fe“ -ga (mis muide ilmus välja 2012. aasta suvel).
Esialgu oli "Grand Mod" mõeldud ainult Põhja-Ameerika turule (kus populaarsus suur pere crossoverid hakkas selleks ajaks uuesti kasvama), kuid siis otsustas Korea autotootja juhtkond "astuda julge sammu" - valmis euroopa versioon "Seitsmekohaline" (mida esitletakse meie turul, kuid Venemaa jaoks esitatakse seda autot (erinevalt Euroopast) mitte ainult "diisel", vaid ka "bensiin" versioonis).
Aastaks 2016 tehti "viiekohalisele" järgnenud "Korea seitsmekohaline" ümberkujundamine - üldiselt tehti kõik muudatused "välimuse kohapealsetele kohandustele".
Crossoveri "Grand Santa Fe" välimus teostatakse üldises disainikontseptsioonis koosseis Hyundai. Kere kuju on veidi "piklik" ja veelgi visuaalselt pikeneb külgseinte stantsimisega - see sunnib autot piltlikult "kiirustama reaktiivlennuki kiirusega edasi".
Ees on "Grand" karm ja keskendunud, udutulede peamine optika ja "düüsid" - "vaatavad tähelepanelikult teele, kõrvalised asjad ei häiri teid", mis rõhutab tootja poolt oma uus crossover (Selle tunnistuseks on "Euro NCAP" "viis tärni").
"Viiekohalisest Santa Fest" erineb "Grandi" esitatav "perekonnaversioon" mitte ainult külgklaaside profiili poolest, vaid ka teiste tagatuled, samuti udutulede muudetud kuju.
Lisaks peituvad olulised erinevused muidugi auto mõõtmetes. Seitsmekohalise "Santa Fe" (suurendatud 225 mm) pikkus ulatus 4915 mm, laius on 1885 mm (+5 mm), kõrgus on kasvanud 1685 mm (+10 mm) ja teljevahe (pikendatud 100 mm võrra) on 2800 mm.
Selline tõus võimaldas oluliselt suurendada pakiruumi kasulikku mahtu: "kaherealise / viiekohalise paigutusega" on see võrdne 634 liitriga ja selle maksimaalse mahuga (kui 2. ja 3. rida reisijate istmed volditud) jõuab 1842 liitrini; kuid "reisijate maksimaalse mahutavuse režiimis" - pagasile jääb ainult 176 liitrit mahtu.
Hyundai Grand Santa Fe crossoveri sisemus kordab täielikult tema viiekohalise venna "siselahendusi", kuid teise rea reisijate jalaruum on veidi suurenenud - see mõjutab positiivselt pikkade reiside mugavust.
Kolmas istmerida pole muidugi nii avar kui kaks esimest - see sobib lastele rohkem, isegi vaatamata spetsiaalsele laes olevale "nišile", mis võimaldab pikkadel reisijatel ära mahtuda.
Teine ja kolmas istmerida, nagu juba märgitud, klappivad hõlpsalt - võimaldades väga istet transportida üldlasti (praktiliselt muudab krossoveri massiivseks "universaaliks").
Spetsifikatsioonid... Kui Euroopa jaoks on Hyundai Grand Santa Fe crossover kaasas singliga diisel üksus, siis Venemaa jaoks pakuvad korealased ka võimsat bensiinimootorit.
- Tinglikult peetakse peamiseks "diislit" - neljasilindrilist turbomootorit, mille töömaht on 2,2 liitrit (2199 cm³). See seade on juba tuntud viieistmelise versiooni poolest - see on varustatud sissepritsesüsteemiga Common rail kolmanda põlvkonna elektrooniline turbolaadur ja ringlusjahuti väljaheite gaasid (EGR). Turbodyelseli võimsus ulatub 200 hj-ni. (147 kW) 3800 p / min juures ja tippmoment langeb 440 Nm kiirusel 1750-2750 p / min.
Nagu "vähem ruumikas vennas", seitsmekohaline krossover koos diislikütuse paigaldamine kapoti all on varustatud 6-käigulise automaatkäigukast, mis on spetsiaalselt loodud Santa Fe krossoverite kolmanda põlvkonna jaoks. Tootja väidab "diisli" kiirete omaduste kohta, et kiirus 100 km / h võtab 9,9 sekundit ja maksimaalne kiirus on 201 km / h. Keskmine kütusekulu segarežiimis on 7,8 liitrit. - Puudutab bensiinimootor, siis nimetatakse seda üsna "lipulaevaks" (esiteks on see võimsam ja teiseks on bensiinivalikud kallimad) - see on V-kujuline kuuesilindriline jõuallikas, mille töömaht on 3,0 liitrit (2999 cm³). Sellisel juhul on süsteemiga varustatud mootori võimsus otsene süstimine uue põlvkonna kütus, on 249 hj. (kiirusel 6400 p / min) ja maksimaalne tõukejõud on 306 Nm (kiirusel 5300 p / min). See töötab paralleelselt sama 6-käigulise automaat käigukast käik.
Bensiinil Grand Santa Fe on veidi paremad dünaamilised omadused (võrreldes diislikütusega) - kiirendus 0–100 km / h võtab 9,2 sekundit ja maksimaalne kiirus on 207 km / h. Keskmine kütusekulu segarežiimis on 10,5 liitrit.
Seitsmekohalise krossoveri vedrustuse skeem sarnaneb viiekohalisega. Ees kasutatakse iseseisvat süsteemi, millel on MacPhersoni tuged ja stabilisaator külgmine stabiilsus, ja taga kasutatakse topelthoobadega mitme lüliga süsteemi. Erinevused seisnevad mõne elemendi jäikuse suurendamises - see on lihtsalt vajalik, kuna auto kaal ja teljevahe on muutunud. Lisaks on "seitsmekohalise" "vene" peatamisel erinevad seaded - erinevad mitte ainult viiekohalisest vennast, vaid ka ameerika versioon krossover - selle tulemusena on auto sujuvam, ebatasasuste suhtes vähem tundlik ja rasketes teeoludes manööverdades on juhitavus parem.
Hinnad ja konfiguratsioon... 2017. aastal pakutakse Hyundai Grand Santa Fe Venemaa tarbijatele kolmes konfiguratsioonis - “Family”, “Style” ja “High-Tech”.
- Per põhikonfiguratsioonsaadaval ainult koos diiselmootor, minimaalne küsitav summa on 2 424 000 rubla. Selle funktsionaalsus hõlmab järgmist: kuus turvapatja, nahkkatted, ABS, EBD, HAC, DBC, ESC, VSM, kahetsooniline "kliima", bi-ksenoon-esituled, püsikiiruse hoidja, 5-tollise ekraaniga ja kuue kõlariga multimeediakompleks, kaamera tahavaade, vihma- ja valgusandurid, soojendusega ees ja tagaistmed, armatuurlaud Järelevalve, tagumised parkimisandurid ja muu kaasaegse varustuse pimedus.
- "Style" versioonis auto eest peate maksma alates 2 654 000 rubla (lisatasu eest bensiinimootor - 50 tuhat rubla) ja "ülemine modifikatsioon" maksab alates 2 754 000 rubla. Viimaste privileegide hulka kuuluvad: elektrooniline "käsipidur", esiistmete ja tagaluugi elektriajam, võtmeta sissepääs ja mootori käivitamine, panoraamvideo ülevaatussüsteem, "pimedate" tsoonide jälgimine, 10 kõlariga helisüsteem, panoraamkatus, 19-tollised rattad, kolmetsooniline " kliima ”ja palju muud.
