See auto sündis Venemaa Kia esinduse survel. Just meie poisid veensid Soulis asuvat peakontorit luukpära 10 mm võrra üles tõstma ja selle ümbermõõduga plastpadjadega varustama (Hiina, kelle turul on ka sarnane auto, võttis eeskuju Venemaalt ja mitte vastupidi). Muidugi täieõiguslik crossover Rio X-Line deklareeritud kliirensiga 170 mm mitte, kuid visuaalselt tabas trendi. Muide, mõtlesime välja ka nime "X-Line". Ja vedrustuse häälestamise tegid vene insenerid.
Live Rio X-Line näeb Renault silmis välja palju harmoonilisem kui tema otsesed konkurendid Sandero samm ja Lada XRAY... Mulle isiklikult meenutab see auto ennekõike esimese põlvkonna Subaru XV - seda, mida toodeti aastatel 2006–2011 Impreza nimesildiga. Võitlus näeb välja ka rohkem kui tõeline. Teljevahe Rio X-Line (2600 mm) on isegi suurem kui tema sõsarkonkurent (2590 mm). Ja Cross-Rio pagasiruumi deklareeritud maht on märkimisväärne 390 liitrit. Võrdluseks: Kreetal on 402 hj.
| | |
| |
|
| | |
Boonus muidugi läheb. Kui esialgne konfiguratsioon ja Start 799 900 rubla eest on ilma konditsioneerist, esiistmete soojendusest, nahkpunutis rool ja isegi pakiruumi riiulid, siis on Rio X-Line'i baasil 774 900 eest kõik olemas. Ja vahet pole, et Rio odavate modifikatsioonide käsutuses on 1,4-liitrine 100-hobujõuline mootor. Kui uskuda tehaseandmeid, siis sajani kiirendades annab sellise mootoriga X-Line 1,6-liitrisele Kreetale järele vaid poole sekundiga. Jah, ja varasem kogemus suhtlemisega tõestab, et algmootorist üldiselt piisab.
Esimese ajakirjandusliku tutvuse jaoks tuvastasid Kia esindajad Rio X -Line kaks peamist modifikatsiooni - Prestige AV ja Premium. Mõlemad on varustatud 1,6-liitrise mootoriga, mille võimsus on 123 hobujõudu ning erinevus lisaks viimistluse omadustele (Premium versiooni sisemus on kaetud kunstnahaga) ja väikesed välised erinevused ( tagatuled Premium - LED), taandub erineva suurusega rehvide kasutamisele. Prestige AV-le on tehases paigaldatud 185/65 R15 rehvid, Premium saab 195/55 R16. Nagu pärast mõlema versiooni proovisõitu selgus, on erinevus nende vahel enam kui märgatav.
| | |
Pärast esimesi kilomeetreid 16-tollistel ratastel Rio X-Line'i rooli taga oli raske uskuda, mis tunne see oli! Mäletan väga hästi, kui hoolimatult Rio sedaani juhitakse ja kui usaldusväärselt see kaare külge klammerdub, ja siin - tühi rool, mille hägune "null", haugub sirgjooneliselt ja kõige rohkem ahtri jäigad "ümberkorraldused" kahjutud teede ristmikud. Tavaliselt ei ole selline käitumiserinevus ligilähedalgi sellele, et seda "rasvade" kõrge profiiliga rehvide paigaldamisega ravitakse, nii et sisse hiilis idee Vene inseneride ebakompetentsusest. Autot on vaja niimoodi ära rikkuda!
Ja seda suurem oli minu üllatus, kui kolisin sarnase "Velcro" Nokian Hakkapeliittaga 15-tollistel ratastel Rio X-Line'ile ja taipasin, et pean inseneride ees vabandama. Selles konfiguratsioonis sõidab Rio X-Line peaaegu sama hästi kui. Sellega on võrreldamatult mõnusam sõita kui Ixrei või Sandero Stepwayga. Ja jah - asfaldil sõidab see kindlasti mitte halvemini kui Creta. Pealegi - olenemata tüübist tagumine vedrustus crossover Hyundai.
Maanteel on Rio X-Line energiaintensiivsus üldiselt piisav, kuid konkurentidega kirjavahetusvõrdlusi on veidi keerulisem teha. Mulle tundub, et Kia uudsus jääb sujuvuse poolest Kreetale ja Sanderole siiski alla. Kui aga ei ütle ausalt öeldes kiirusega üle, vedrustus Kia seda pole lihtne kõne katkestamisel tööle panna. Ja Rio X-Line kere jäikusega on kõik üldiselt korras. Diagonaalselt rippudes väändub viies uks kergelt, kuid sulgub probleemideta. Kreeta asjad sarnastes tingimustes on mõnevõrra halvemad.
Ülejäänud Rio X-Line on sama Rio sedaan, millel on tuntud eelised ja puudused. Ristluugil on sama Euroopa stiilis stiilne interjöör, mis on valmistatud karmist, kuid üsna meeldiva väljanägemisega plastist, sama heliisolatsiooniga, millest ei piisa ilmselgelt, kui pöörate mootorit üle 4500 p / min. Ja ka-peaaegu võrdselt roosilised turuväljavaated, sest juba põhiversioonis on Rio X-Line täieõiguslik, kasutusvalmis auto. Üsna piisavaks
Kas mäletate metsikute autode buumi päevi: üheksakümnendate lõpp, kui auto oli võrdne mobiiltelefon on muutunud tavaliseks asjaks? Jah, vana, kuid poolteist kuni kaks tuhat "cu", kuid võimeline ringi liikuma. "Golfid", "kaubandustuuled", "peitlid" ja "behi" läksid rahvale ning koos äri orkaanilise kasvuga varuosade tarnimise ja hukkunud autode autoorganite müügi eest tuli uus sõna ilmus - "tuuning". Kui “noortepublik” rooli taha kallas, nagu turundajad praegu räägivad, selgus, et paljudele ei piisa enam ainult autost, mis, ennäe, ootab sind sissepääsu juures ja suudab ise liikuda. Kõik, kes habeme ei aja, tahtsid silma paista. "Blue Pysalki", vahetükkidega rattad ja muu selline, mäletate. Kõik see rämpsu uhtus uutega minema kvaliteetseid autosid laenule, kui odavad säutsud koos lekkivate künnistega hakkasid täiesti rumalad tunduma. Nüüd mõistavad kõik mitte ainult seda, et pagasiruumi riiul ei lisa imetlust, vaid ka seda, et selline asi on olemas - disain. Kui selle ei loonud disainer, vaid keevitaja, tundub, et Pininfarina ei tööta kunagi.
Praegune Kia Rio on peaaegu veatu: vähemalt töötamiseks, vähemalt maale, vähemalt taksoga. Nii hea kui igav? Kas sa ei taha taksos istuda? Jah, palun - hankige sellise klassi professionaalne häälestus, et sellega näeks auto välja kakssada tuhat kallim, kui seda oleks lihtne ära tunda Rio sedaan... Uuel Rio X-Line luugil pole Rio sedaaniga rohkem ühist kui Tuhkatriinu on koos temaga ballil köögis. Kuid nad on sama lähedased ja lähedased kõiges, välja arvatud garderoob ja meik.
Tagantpoolt on Rio äratundmine ristluugitaguses kõige keerulisem: numbrimärk kohas, mis talle sobib, erinevalt sedaanist, summuti topeltotsik deflektori all tagumine kaitseraud ja siluett koos rattakoopapikenduste ja katusereelingutega ei jätnud igavust mainimata. Külgmised liistud lisasid joontele kirge, samas kui eestpoolt on alumine radiaatori kurk rallivaimus avanenud. Isegi kliirens oli kasulik - kompaktne lisas visuaalselt mitte ainult suurust, vaid paradoksaalsel kombel ka sporti.
Pidage ainult meeles: tehniliselt on see sama Rio - mitte crossover ega maastur. Pole vaja paluda, et me X-Line tankimaja juurde sõidaksime ja rattad üles riputaksime. Sõit on siin esi-, tagatuled ja üldiselt on kõik sama, mis sedaanil. Peaaegu sama. Sest liikuv sedaan oma klassi autodele on täiuslikkusele lähedal. X-Line on headel teedel veidi vähem huvitav. See ei ole sirgjoonel nii stabiilne ning selle vedrustus pole mugavuse ja juhitavuse osas nii hästi tasakaalustatud. Ütlematagi selge, et auto on kvaliteetne ja kurta pole midagi, kuid sedaanil on ka vahe. Ja kõige käegakatsutavam on sees maksimaalne konfiguratsioon 16 rattal: kuna “kiiruspumpade” ja šahtide konarused on jäigemad ning esiratta rullid ja kükid tõstetud ja lühendatud auto nurkades on rohkem. 185 / 65R15 baasrehvidega sõidab X-Line palju paremini. Eriti halbadel ja libedatel teedel, millel X-Line lihtsalt lendab. Pluss standardsed rehvid ja on harmoonilisemalt ühendatud kogu vedrustuse elastokinemaatikaga kurvides siledal asfaldil ning hoiavad paremini sirgjoont ning edastavad salongi vähem vibratsiooni ja värisemist.
Lada Vesta SW rist
Sule hinnad, rohkem ruumi sees, mitte nii hea liikvel olles
Ristluukpära kallim kui sedaan sarnases konfiguratsioonis 30 000 rubla võrra ja selle pagasiruum on 90 liitrit vähem. See on kõik stiili, ilu ja kliirensi tasuvus. Sellel pole mitte ainult väliseid, vaid ka praktilisi eeliseid: väljapääsu sissepääsu nurgad annavad rohkem vabadust konarustel ja äärekividel, pargis vajab luukpära 15 cm vähem ruumi ning vedrustuse energiamahukus muudab selle lõbusamaks auklikul teel sõitma.
Konfiguratsioonid on sarnased sedaanile pakutavatega, välja arvatud klassikaline põhiversioon, millel pole X-Line'i. Luugi juurde kuuluvad ka 100 ja 123 hj mootorid. 1.4 ja 1.6 koos automaatse või manuaalkäigukastiga ning selle “soojad valikud” on sama täielikud - kuni soojendatavate tagaistmeteni.
TEKST: DMITRI SOKOLOV
Luukpärade austajad Venemaal on saanud omamoodi nõiaringi ohvriks - sisemine nõudlus sellise kere järele on traditsiooniliselt väike ja seetõttu tarnivad tootjad neid mudeleid meie riigile üha vähem. Kia Rio X-Line on tänapäeval haruldane metsaline ja seetõttu ei saanud me sellisest uudishimust mööda minna. Täna esitame teie tähelepanu Proovisõit Kia Rio X -Line 2018 - see saab olema huvitav!
Tehnilised andmed
Mudelit esitletakse kahes variandis - 1,4-liitrise ja 100-hobujõulise mootoriga ning 123-kangelise koopiaga, mille maht on 1,6 liitrit.
- Pikkus - 4240 mm;
- Kõrgus - 1510 mm;
- Laius - 1750 mm;
- Teljevahe - 2600 mm;
- Pagasiruumi maht - 390/1075 l;
- Kliirens - 170 mm.
Lisatasu pakett sisaldab:
- Kliimakontroll;
- Süsteem võtmeta sisenemine SmartKey;
- Armatuurlaud SuperVision 3.5 ”;
- 7 -tollise ekraaniga navigeerimissüsteem ja liiklusummikute ja kinnituskaamerate teabe tugi;
- Bluetooth mobiiltelefoni ühendamiseks.
Kia Rio X Line hind Venemaal algab 670 000 rublast, mis on tänapäeval väga taskukohane.
Välimus
Need, kes on tuttavad juba ikooniks saanud samanimelise sedaaniga, ei hakka tõenäoliselt kohe nimetama paljusid uuendusi ja radikaalseid erinevusi selle ja selle luukpära vahel. Esiosal on väike erinevus radiaatorivõre, õhuvõtuava kuju ja udutulede niššide osas. 
Mõlemad kaitserauad said voodri, stiliseeritud metallist, kuid proosalisest plastikust. 
Katusele on paigaldatud katusereelingud, mis visuaalselt lisavad autole veidi kõrgust, kuid suures plaanis jõudis proovisõidule meile sama vana hea Kia Rio, kuid X-Line järelsõna ja ära lõigatud pagasiruumiga. 
Salong
Auto sisemus väärib äärmiselt sooje sõnu - konservatiivne, kuid väga stiilne armatuurlaua disain, ülimugav rool, mis võimaldab igasugust haardumist, muljetavaldav käepide automaatkast käigud ja väike, kuid üsna piisav esmatarbeelektroonika komplekt, kuigi luksusversioonides on palju kolada. Seitsmetolline puutetundlik ekraan on aken multimeedia maailma, mille abil saate teavet liiklusummikute kohta või ühendada Android Auto / Apple CarPlay.
Rikub veidi muljet armatuurlaud- see on valusalt tuim ja meeldejääv, bränditeadlikkuse tase on lihtsalt null. Vaatamata tootja püüdlustele jätta mulje, et auto kuulub keskklassi, reedab eelarveline plastik ikkagi auto tõelise päritolu ning seal on väga suur ruumipuudus - lihtsalt ei ole võimalik koos kõrvaloleva reisijaga toolil kokku kukkuda . Kuid kütmist jätkub kõigile - frontaal- ja tagumine klaas, rool, peeglid, klaasipesu düüsid ja istmed, kõik täissoojendusega. 
Peal tagaistmed mugavustega üsna pingeline - pole USB -d ega sigaretisüütajat. Polstri kvaliteet vastab seadme hinnale, ei mingit ootamatut luksust. Pakiruum on väike, kuid luukpära jaoks tervikuna piisab sellest - 390 liitrit ja kui tagumine diivan kokku klappida, on see 1075.
Mootor
Nagu ülaltoodud teabest juba selgub, jõuüksused"X -Line" ei erine sedaanile paigaldatutest - need on samad 1,4 / 100 ja 1,6 liitrit / 123 hobujõudu... Nad on üsna ühel meelel 92-bensiini osas, mis on praeguses majandusolukorras oluline. Ostjal on võimalus valida 6-käiguline manuaalkäigukast või 6-käiguline automaat ning tootja soovitab õli vahetada iga 90 000 kilomeetri järel.
Üldiselt ei ole mootorile etteheiteid, kuid sooviksin, et pöördemoment 4850 p / min juures oleks veidi suurem kui 151 Nm ja pöörded on omakorda madalamad kui 6300 maksimaalne võimsus... Juba sees põhikonfiguratsioon seal on elektrooniline süsteem rehvirõhu jälgimine, kuigi ausalt öeldes pole see esimene trikk. Kuid lisavarustus algab juba nupust ja sellel on kontaktivaba nutivõti. Üldiselt on lõpliku variandi valimisel midagi mõelda, kuigi märkimisväärne hinnaerinevus võib teie eest kõik otsustada.
Proovisõidu
Rajal käitub auto taas vanema venna sedaani ettekirjutuste kohaselt. Auto on hästi tasakaalustatud, rooli tagasiside on piisav, vedrustus on hea kompromiss juhitavuse vahel. Ühesõnaga, rajal pole küsimusi, aga äkki vaatame siis autot väljaspool seda? 
Juba kliirensnäitajaid vaadates saab selgeks, et silmitsi seisame ikkagi linna luukpäraga ja mitte kompaktne crossover- 170 mm 15-tollistel ratastel ei sobi maastikul sõitmiseks. Kui teie eesmärk on jõuda läbi suhteliselt tasase pinnastee antud kohta, siis auto saab ülesandega hakkama, kuid rangelt ei soovitata regulaarselt asfaltteedest eemale lahkada - nauding jääb alla keskmise. Pidage meeles, et legendaarsel "üheksal" Žigulil on sama kliirens ja ärge pistke isegi nina nendesse kohtadesse, kus te ei riskiks ronida kodumaise autotööstuse imele.
Proovisõidu Kia Rio X-Line video
Järeldus
Tajuda see auto vajate sedaani kere täpselt sama, mis Kia Rio, luukpära on sel juhul vorm, kuid mitte sisu, ja te ei tohiks teeselda mugavat liikumist väljaspool linna. Kui tunnete, et killustikuga kaetud tee vigastab teid tõenäoliselt värvimine ja jumal hoidku tavalise sedaani põhja eest, siis võite olla kindel, et kapotil olevad võltsmetallist lisad ei päästa teid sellisest saatusest. 
Teisalt näeb auto tõesti kena välja ja hind on rohkem kui demokraatlik, seega luukpärade fännid - teie tänaval on jälle puhkus, kiirustage ohustatud liigi esindajat nautima.
Aasialastele meeldib end näidata. Nii näitab Kia Rio X-Line kogu oma välimusega, et see on peaaegu crossover. No miks siis kliirens kasvas vaid sentimeetri võrra? Ja kus, kui mitte nelikveol, siis vähemalt maastikusõidu abinupul? Nendele küsimustele sain vastused juba enne uue luukpära rooli istumist ja sellega sõites mõistsin, miks selline "mitte-maastur" on nõutud
Kia Rio X-Line. Hind: alates 774 900 hõõruda. Müügil: november 2017
"Me ei positsioneeri X-Line'i sellisena maastikumudel"- peatükk jahmatas mind otse Kia mootor Rus, Aleksander Moinov.
Siin on need, kes on kohal! Ja milleks siis viitsida kogu seda aeda kerekomplektide, siinide ja vedrustuse modifikatsioonidega tarastada, tappes palju aega (ainult šassiis joostes ja optimaalseid seadistusi otsides tuli testijatel sõita umbes miljon kilomeetrit). Kas tavalise Rio luukpära turule toomine polnud lihtsam, nagu see oli eelmise põlvkonna mudeli puhul?
Kuid härra Moinovil on ka sellele küsimusele vastus: „Venemaa on sedaanide riik. Meie müügis hõivas Rio luukpära vaid 20%. Otsustasime mõelda, kuidas seda osakaalu suurendada, ja idee X-Line'iga sündis. "
Vabandage, aga kas see sama mudel, ainult K2 Crossi nime all, ei debüteerinud Hiinas juba kevadel?
"Mitte meie ei laenanud seda mudelit hiinlastelt, vaid nemad, olles meie projektist teada saanud, tahtsid oma turule tuua sama luukpära," seisis tootejuht Nikolai Merenkov oma ideede eest. „Hiina turg on tähtsam ja kohalik tehas on paljude komponentide doonor Vene taim kus nad teevad Rio, sellepärast oli neil varem K2 Cross. "
Uudsuse üks edukamaid eellüheneid. LED -tagatuled on saadaval ainult tootevaliku ülaosas
Olen sageli kuulnud ja lugenud pressiteadetest "spetsiaalselt Venemaale loodud" autodest, mis enne meie turule toomist on juba mööda Ladina -Ameerika, India või Hiina teid sõitnud. Ja asjaolu, et Rio X-liini idee sündis meie riigis, muudab selle mudeli omal moel ainulaadseks. Vähemalt välismaiste autode seas ma selliseid näiteid ei kohanud.
Rio X-Line'il on originaal kaitserauad, millel on plastikust terasekaitse imitatsioon. Sedaaniga võrreldes on luukpära esikaitseraual erinev LED DRL ja udutuled.
„Enne selle mudeli kallale asumist viisime Vene klientide seas läbi küsitluse ja selgus, et nad tahavad teineteist välistavaid asju,” jätkab Nikolai. „Neil on vaja, et auto oleks võimas ja tohutu kliirensiga, nelikvedu, ja oli samal ajal odav. Aga seda ei juhtu! Seetõttu meeldis meile Steve Jobs - me ei pakkunud turule mitte toodet, mida kliendid nõuavad, vaid seda, mis neile kindlasti meeldib. "
Kaksikukell ei ole kroomitud otsik, mida saate osta igal nurga all. Siin on see valmistatud roostevabast terasest ja on tihedalt keevitatud summuti kalda külge.
Meeldib, pole võimalusi! Paremad tulemused Fookusgruppide uuringud kinnitavad seda huvi teel oleva auto vastu. Niipea kui peatusime hõivatud kohas, kohe kui inimesed tulid ja küsisid hinna kohta. Ma ei tea, keda turundajad seal Rio X-liini ostjatena näevad, aga esimesed, kes auto vastu huvi tundsid, olid üle viiekümnesed poisid, kes tulid käekottidega valmis vanast piirkonnanumbritega “Sportage’ist”. Alghind 775 tuhat tekitas neil algul piinlikkust, aga kui selgus, et "off-road" paketi eest, mis sisaldab lisaks vooderdistele ja siinidele ažuurset läikivat valeradiaatorivõret ja "kahetoruga" summutit. otsik, tuleb tavalise Rio hinna suhtes maksta vaid 30 tuhat, nende silmad särasid ehtsast huvist.
Läikiv valeradiaatorivõre kroomitud äärisega sedaanist kõrgemal ringis
Ja kui nad teaksid, kui hästi Rio X-Line maanteel käitub, oleks huvi veelgi suurem! Uued vedrud ja amortisaatorid ei andnud mitte ainult lisasentimeetrit põhja alla (kuigi maastikul on sellest vähe kasu), vaid võimaldasid saavutada optimaalse tasakaalu mugavuse ja juhitavuse vahel. Hatch sõidab pehmemalt kui sedaan, kuid sõidab suurepäraselt! Kasutasin isegi teise põlvkonna Focust, mis jäi pikka aega mugavuse ja juhitavuse etaloniks odavad autod... Olen kindel, et pärast luukpära testi tahavad Rio sedaanide omanikud endale samasuguse vedrustuse panna. Seda pole keeruline teha, kuna kõik kinnituskohad ja kinnitusmõõtmed on mõlema mudeli puhul identsed. Ainult seda tuleb teha omal vastutusel ja vastutusel, sest inseneride sõnul pole selge, kuidas selline masin hiljem käitub hädaolukorrad... Lõppude lõpuks on sedaanil mitte ainult veidi erinev kaalujaotus, vaid ka muud roolivõimendi seaded.
Rajal rõõmustab auto juhitavuse ja mugavusega. Dünaamika, arvestades mootori võimsust, on samuti üsna korralik
Lihtsam on kaubelda vanal Rio-l ja võtta X-Line. Ja kui ma auto endale võtaksin, siis võtaks "baasi". Sest võlvide laia musta voodri taustal tunduvad isegi maksimaalsed võimalikud 16-tollised rattad, mis on vaid tipptasemel konfiguratsioonis hinnaga üle miljoni, väikesed. Rääkimata 15-tollistest – neil luukpäradel näevad nad üldiselt välja nagu üks kange mees, kes otsustas balleriini pointe kingadesse ära mahtuda. Seetõttu on parem võtta lihtsam pakett ja osta "valu" ise ja mitte vähem kui 17 tolli. Selliste velgede ja korralikult valitud rehvide abil saate "kõhu" alla umbes sentimeetrit õhku - rattakoobastes olev ruum võimaldab lükata isegi mitte kõige rohkem madala profiiliga rehvid R17. Ja väliselt muudetakse auto kohe ümber - näiteks Infiniti QX30 puhul, mida pole palju rohkem Kia mõõdud, 18-tollised rattad näevad harmoonilised välja, aga proovige seda 16-ndaks panna?
Laiade ülekatete tõttu rattakoopad tunduvad palju suuremad kui nad tegelikult on. Seetõttu näevad isegi Rio X-Line'i maksimaalsed võimalikud 16-tollised veljed (joonis, muide, originaal: sedaanile neid panna ei saa) väikesed.
Testisime autosid ainult "top" ja "pre-top" varustustasemetel, nii et ma ei oska öelda, milline näeb välja Rio X-line 15 "mütsil". Ka mootorite valik oli piiratud-ainult 123-hobujõuline 1,6 ja ainult 6-käiguline automaat, kuid mulle väga meeldis, kuidas see kimp sõidab. Auto kiirendab hoogsalt, samas kui kiirenduse ajal hästi kuuldav mootorimüra on mõõdetud sõidu ajal vaevu tajutav. Isegi edasi suur kiirus salongis saate rääkida ilma häält tõstmata! "Riigitöötaja" jaoks on see nii üllatav, et lausa hiilis mõte - kas katsemasinatel oli täiendav müraisolatsioon? Muide, interjöör on siin täpselt sama, mis sedaanil. X -line versiooni oli võimalik määrata rooli või armatuurlaua nimesildiga või muuta polstri värvi, kuid uudsuse loojad otsustasid seda mitte teha - ostjat huvitab ennekõike see, kuidas auto välja näeb väljastpoolt ja täiendavad parandused sees tõstaksid hinda.
Luukpära sees olevast sedaanist pole absoluutselt mingit vahet.
See aga ei tähenda, et Rio X-line selliseks jääb. Kia kuulab hoolega turgu ja kui selgub, et selline vajadus on olemas, näeme ja uus salong ja muud täiustused. Samuti on võimalik, et ilmuvad soodsamad versioonid: luukpära esialgne latt on Comfort-varustustase. Sedaani saab võtta klassikalises versioonis ja säästa 60 tuhat, loobudes helisüsteemist, soojendusega esiistmetest ja roolist, reguleerides rooli ulatust ja kesklukustus koos Pult... Kuid kas tasub oma mugavuse pealt kokku hoida? Arvestades, et X-liini ostjate seas on oodata palju õiglast sugu, on nõudlus "tühjade" konfiguratsioonide järele väike.
Ainult kõige kallimatel konfiguratsioonidel on kliimaseade, kuid isegi kõige lihtsamal on kliimaseade
Mootori käivitamise nupp - tippversiooni privileeg 1 024 900 rubla eest
Uus AV -meediakeskus on 60 000 rubla odavam kui sarnane süsteem koos navigaatoriga. Ja navigeerimisrakenduse saab siin käivitada nutitelefonist, mis on ühendatud Apple CarPlay või Android Auto kaudu
Pagasiruum on sedaanist märgatavalt väiksem, kuid selle laadimise võimalused on laiemad.
Rio X-Line'i maastikul sõitmine peaks olema lubatud ainult äärmisel vajadusel.
|
Autojuhtimine Autot on lihtne ja meeldiv juhtida, see ei karda halbu teid, kuid maastikul pole sellega midagi teha Salong Kõik on nagu sedaan, välja arvatud pagasiruum: see on väiksem, kuid sinna on lihtsam "liiga suuri" toppida Mugavus Tagaküljel on palju jalaruumi, sedaanist rohkem pearuumi, aga ka õlgadel kitsam. Turvalisus "Aluses" on kaks turvapatja ja ESP koos rehvirõhuanduriga Hind Ainult 30 000 rubla kallim kui sedaan sarnases konfiguratsioonis Keskmine tulemus |
- Suurenenud kliirens, suurepärane vedrustus, vaikne ja hoogne 1,6 mootor, suhteliselt väike lisatasu maastikuvõimaluste paketi eest
- Massiivne vooder kaarel "varjab" rataste suurust, sees ei erine sedaanist, nõrgad maastikuvõimalused
Kia Rio X-Line 1.6 AT tehnilised andmed |
|
| Mõõtmed (redigeeri) | 4240x1750x1510 mm |
| Alus | 2600 mm |
| Tühimass | 1203 kg |
| Täismass | 1620 kg |
| Kliirens | 170 mm |
| Pagasiruumi maht | 390/1075 l |
| Kütusepaagi maht | 50 l |
| Mootor | bensiin, 4 -silindriline, 1591 cm 3, 123/6800 hj / min -1, 151/4850 Nm / min -1 |
| Edasikandumine | 6-käiguline automaat, esivedu |
| Rehvi suurus | 185 / 65R16 |
| Dünaamika | 183 km / h; 11,6 s kuni 100 km / h |
| Kütusekulu (linn / maantee / sega) | 8,9 / 5,6 / 6,8 liitrit 100 km kohta |
| Tegevuskulud * | |
| Transpordimaks, lk. | 3075 |
| TO-1 / TO-2, lk. | 7630 |
Reisis relvaga uuel luukpäral Kia Rio X-Line 1.6 (123 hj). Kui edukas proovisõit oli, saate lugeda allpool.
Pärast esimesi kilomeetreid 16-tollistel ratastel Rio X-Line'i rooli taga oli raske uskuda, mis tunne see oli! Mäletan väga hästi, kui hoolimatult Rio sedaani juhitakse ja kui usaldusväärselt see kaare külge klammerdub, ja siin - tühi rool, mille hägune "null", haugub sirgjooneliselt ja kõige rohkem ahtri jäigad "ümberkorraldused" kahjutud teede ristmikud. Tavaliselt ei ole selline käitumiserinevus ligilähedalgi sellele, et seda "rasvade" kõrge profiiliga rehvide paigaldamisega ravitakse, nii et sisse hiilis idee Vene inseneride ebakompetentsusest. Autot on vaja niimoodi ära rikkuda!
Ja seda suurem oli minu üllatus, kui kolisin sarnase "Velcro" Nokian Hakkapeliittaga 15-tollistel ratastel Rio X-Line'ile ja taipasin, et pean inseneride ees vabandama. Selles konfiguratsioonis sõidab Rio X-Line peaaegu sama hästi kui tema õde sedaan. Sellega on võrreldamatult mõnusam sõita kui Ixrei või Sandero Stepwayga. Ja jah - asfaldil sõidab see kindlasti mitte halvemini kui Creta. Pealegi - olenemata Hyundai crossoveri tagumise vedrustuse tüübist.
Maanteel on Rio X-Line energiaintensiivsus üldiselt piisav, kuid konkurentidega kirjavahetusvõrdlusi on veidi keerulisem teha. Mulle tundub, et Kia uudsus jääb sujuvuse poolest Kreetale ja Sanderole siiski alla. Kui aga ausalt öeldes kiirusega üle ei pinguta, pole Kia vedrustust kerge tagasi saada. Ja Rio X-Line kere jäikusega on kõik üldiselt korras. Diagonaalselt rippudes väändub viies uks kergelt, kuid sulgub probleemideta. Kreeta asjad sarnastes tingimustes on mõnevõrra halvemad.
Ülejäänud Rio X-Line on sama Rio sedaan, millel on tuntud eelised ja puudused. Ristluugil on sama Euroopa stiilis stiilne interjöör, mis on valmistatud karmist, kuid üsna meeldiva väljanägemisega plastist, sama heliisolatsiooniga, millest ei piisa ilmselgelt, kui pöörate mootorit üle 4500 p / min.
Mail.ru väljaanne peeti võrdlev proovisõit luukpära Kia Rio X-Line 1,6 MT ja universaal Lada Vesta SV Cross 1,8 MT. Juri Urjukov sõitis mõlema autoga ja tema muljed leiate allpool.
Kuid neile, kellel värvipuudus igav ei hakka, sobib paremini Rio X-Line. Lakoonilised seadmed on paremini loetavad kui Vesta mängulised sihverplaadid. Multimeedia väikese ühevärvilise ekraaniga ja ilma navigeerimiseta, kuid see töötab kiiremini ja on USB -pesa kaudu iPhone'iga sõber. Keskkonsool on kohusetundlikult juhi poole pööratud, liitmikud paigaldatakse hoolikamalt ja isegi nuppe vajutatakse üllasema vaevaga. Seetõttu on Kia salongi "tunnetus" meeldivam.
Mida lähemal sabale, seda tugevam on "Vesta" eelis. Universaali salong on veidi laiem, tagumistel reisijatel on põlvedele palju rohkem ruumi ning meeldivatest pisiasjadest ei saa Kia üldse midagi pakkuda! Tagaküljel pole Rio X-Line'il isegi käetugi, kuigi Lada pakub lisaks sellele soojendusega diivanit, USB-d vidinate laadimiseks ja nišše väikeste asjade jaoks.
Ja pärast tüvede võrdlemist tahtsin lõpetada võitluse Vesta selge eelise pärast. Vene universaal mahutab ka ametlikult rohkem (480 liitrit versus 390) ja on seestpoolt paremini organiseeritud. Kias lastiruum- see on täpselt see sektsioon. Tühi anum, kust kasulikest asjadest leiab vaid rihmad viieliitrise pudeli külmumiskaitsega kinnitamiseks.
Pensionäri loid Lada taustal toodab üldiselt tavaline 1,6-liitrine Korea mootor oma 123 hj. viis. Tõmbab luukpära rõõmsalt maapinnast lahti, võtab koormuse all kergesti kiirust ja rõõmustab üldiselt elavuse ja reageerimisega gaasile. Kuid paberil on Kia sentimeetri võrra kergem, kuid vähem veojõudu - 151 N ∙ m 170 vastu. Üllataval kombel suhtub isegi “korealane” kütusse hoolikamalt, tarbides umbes 7 liitrit 92 sajast. Sama klassi "Lada" bensiin nõuab 2,5 liitrit rohkem.
Rio X-Line'i kuuekäigulise manuaalkäigukasti käike pole mitte ainult lihtsam vahetada, vaid nad klammerduvad üksteise külge nii, nagu peaks. Ajamiüksus viiekäiguline kast"Lada" pole nii selge, käigukast vingub nagu VAZ ja pika sõidu sidur nõuab harjumist.
Portaali Kolesa ajakirjanik testis uut "all-terrain" Kia Rio X-Line'i 1,6-liitrise 123 hj mootoriga. ja kuuekäiguline mehaanika.
Meie 123-hobujõuline mootor annab maksimaalse võimsuse kiirusel 6300 p/min ja maksimaalset pöördemomenti 151 Nm kiirusel 4850 p/min. Auto tundub üsna jõuline, kui vajutate gaasipedaali sisse-välja-režiimis, sest nagu kõik teisedki odavad autod, rõõmsameelsus saavutatakse mootorit madalatel käikudel keerates.
Mul oli ausalt öeldes kahju teda niimoodi piinata. Kui aga rahulikult pedaalida, muutub see täiesti igavaks ... Lisaks märgin, et madalatel pööretel on mootorpidurduse mõju selgelt näha, mille annab käigukast järjestikku alla lülitades. See on mugav nii liiklusohutuse kui ka ketaste ja patjade ressursi suurendamise seisukohalt.
Tegelikult on X-Line käitumist sirgetel ja mõõdukatel kurvidel sedaani kere näitel juba korduvalt kirjeldatud. Luukpära käitub umbes samamoodi. Auto on oma hinna eest üsna tasakaalustatud, rulitsya piisavaga tagasisidet Vedrustus loob tasakaalu mugavuse ja juhitavuse vahel, andes mõlemale mõõdukalt.
Kusjuures potentsiaalne ostja ei võta arvesse sõna "rist". Pole seda üldse väärt! Auto "maastiku" võimed on sedaani eellas, puhtalt linnaauto tasemel. X-Line on korralik luukpära, korralikult Venemaa jaoks disainitud, kuid ei midagi enamat. Selle peal saab näiteks sõita kaugele järvele üsna konarlikul poolteise ratta sügavuste aukudega pinnasteel. Kuid ainult väga aeglaselt ja kuiva, kuiva ilmaga.
X-Line'i peamine ülesanne seoses "maastikuga" on sõita samas kohas, kust Rio sedaan möödub, kuid veidi kiiremini ja väiksema värvikahjustuste tekke riskiga.
Portaali AvtoVzglyad ajakirjanik Denis Khalvin sõitis edasi korea luukpära KIA Rio X-Line 1.6 AT, võrreldes Korea autotööstuse vaimusünnitust kodumaine Lada Röntgen.
Teisel real saab keskmise kehaehitusega inimeste jaoks mugavalt paigutada ruumi varu põlvedes ja pea kohal, ehkki minimaalselt. Samal ajal pole vaja rääkida mudeli täiuslikust heliisolatsioonist - "korealasest" ülekiirendamise korral kõrged pöörded"Laulab" valjusti ja järjekindlalt, kuid ei pane kõrvu kinni (Röntgen, kui see selles distsipliinis kaotab, siis mitte väga).
Vedrustuse osas ei ole see keskmise raskusega õmbluste, liigeste ja aukude osas täiesti viisakas, kuid väikeste lainetega pinnal säilitab see ligikaudse tasakaalukuse. Ja siin näevad Renault-Nissan-AVTOVAZ liidu konkurendid paremad välja.
Auto on pööretes stabiilne, hoiab ideaalselt trajektoori ja demonstreerib mugavat sõitu. "Korealase" rooliomadused pole üldse eelarvelised. Rool on informatiivne ja etteaimatav, kuigi kui see oleks tihedam, oleks rool veelgi mugavam.
123-liikmeline "aspiratsioon" reageerib koheselt gaasipedaalile ja tormab kõhklemata lahingusse, tarbides muide segatsükkel 7 liitrit bensiini. Kuuekäiguline "automaat" kasutab sujuvalt ja ilma tõmblemiseta käike ning manuaalrežiimis on veelgi lihtsam veenduda, kui kiire on 1,6-liitrine mootor, lihtsalt ja kergemeelselt pöörlemisel.
