Kui te hindate küünilist - ainult raha eest, - vagun paneb labadele risti, mille eeliseks on 116 tuhat. "Off-Road" valik ei võta odavamalt 755 900 rubla, samas kui SW on saadaval 639 900-le - ainult 32 tuhat kallim sarnane Sdani täitmisega. Aga seal on nüanss: "ristid" ei ole veel taskukohaste seadmetega vabastatud, hinnakirja algab kohe kõrgeima Performance Luxe. Ja SW algab mugavusega, kus puuduvad külgmised turvapadjad, udu, kahekordse põranda pagasiruumi, tuuleklaasi kuumutamine, valguse ja vihma andurid, kliimaseade ... Teiselt poolt, kõik need asjad karastatud "Zhiguli" mees on ohutult atribuut ülemäärastele. Ja mugav elu "mugavuse", isegi taustal välismaiste autode on palju: paari padjad, stabiliseerimissüsteemi stabiliseerimise ABS ja anti-slip, roolide reguleerimine kallutada ja lahkumist, kesklukustus kokkuklapitavad Võti, soojendusega istmed, elektrilised aknad ringis, kliimaseade, muusika ja isegi püsikiiruse hoidja. Seetõttu saadetakse esimene punkt taskukohasem, kuid mitte-SW-le.
Vesta SW.
Vesta SW rist
Sdani käivitamisel andis Avtovaz esimese öö parimate edasimüüjate müügiõiguse. Ülikoolide puhul sellest praktisest keeldus. Eeltellitud antakse välja iga kaubamärgiga salongis, "Live" autosid oodatakse oktoobri lõpuksTrunk: 3: 2
Erinevus skoori säilitatakse, sest lastiruumid on täiesti identsed. Kuid mõlemad Vesti "saavad mõlemad Vestid kaks punkti. Ma vaevu piirata kolm. Lõppude lõpuks ei ole midagi sellist, nagu kodumaine autotööstus veel teinud. Lõpuks mõtlesid inimesed ise! Selline kosmosepreparaatide korraldamine isegi SKODA kadestab oma lihtsalt nutikate lahendustega. Mõlemal "freaks" on täis konksud, võrgud, seal on pistikupesa, taustvalgustus, seina seinal paremal asuva seina, salvide ja muude vähe asjade salve. Ja mis kõige tähtsam - vene oskusteave: spetsiaalne tasku viie liitri pudeli jaoks veega või kanistritega pesuga. Neid kutsutakse panna mugavas niši vasakul küljel ja kinnitage elastse rihma. Kuigi munad on pagasiruumi: sellise fikseerimisega, mitte midagi, mida seina lennata ja puruneda. Probleem on üks - koht ei piisa. Põranda ühendamine sedaaniga ei võimaldanud jaama vagunist rohkem kui 480 liitrit (nagu neljaukseline). Ja see võtab arvesse "kahekorruselise" maa all: korraldaja ümber 15-tollise varuratta ja teisaldatavate plaatide ümber. Isegi viieuksel "Westers" ei ole pikaajalise ja tagumise diivan tagumise diivan, mis on jagatud 40:60 osakaaluks, ei saa horisondile voltida.
Viies uks avaneb nupuga, tulevikus peab olema servo. Maksimaalne maht koos volditud istmetega - 825 liitritPatentsus: 3: 3
Vesta SW ei ole PUZOTERKA: 178 mm toiteseadme terasest kaitse all - tavaline valik Venemaale. Ja rist on ikka veel universaalne. Isegi kõhu all on tal 203 mm. VAZOVSOV ei kaunistanud, keha on uue kõrguse kohta tõeline tagurpidi - kinnitatud erapooletu rulett. Võrdluseks tunduvad populaarsed Crossurved Kia Sportage, Volkswagen Tiguan või Ford Kuga tegelik kliirens umbes 180 mm. See on lihtsalt täielik sõita "rist" ei ole. Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 teerehvidega (SW - Matador Elite 3 195/55 R16) peamised piirangud on peamised piirangud. Aga seal on veel piisavalt siduri ja geomeetria, rist ronib edasi. Mida me oleme veendunud end veendunud, kui navigeerimise navigeerimine võttis meid tugevalt ületatud praimerile, kus kolleegi meeles pidada, hiljuti möödunud Mitsubishi Pajero SPORT SUV-test. Tõstetud "vesta" libises kalde alla, hüppas üle rändrahnu, võttis multide ja komistas ainult niiske tõusuga, eksisteerivad rutsidega. Risti tagaküljel pidi ristil lükake lükanud veidi, kuid peamine asi - nad läksid välja. Eksam väljalülitamisel läks, saada skoor notsu panga.
Välja arvatud eesmine kaitseraud, on plastikust kehakomplekt "rist" loomulik, värvimata. Sisenemiskongide nurgad on umbes 1,5 kraadi rohkem kui tavaline SW, isegi vaatamata piklikele kehadele. Elektroonilistest abilistest - interstrooli blokeerimise imitatsioon ja alustada tõusu assistenti
Mootorid: 2: 2
Võib-olla on mootorid uute universaalsete kõige nõrgema koht, trahvitud mõlema auto skoori kohta. Me ei tea, kuidas SW ja Cross põhiline 1,6-liitrine 10-liitrine "neli" VAZ-21129 käituvad - nad ei toonud katsekettale, vaid "Vesti" juhiga mootoriga, et see kergelt panna, ei meeldinud. Uus VAZ-21179 agregaat tundub olevat tahke aine maht - 1,8 liitrit ja võimsus väärt - 122 HP, pöördemomenti tõttu faasi inspektor sisselaskeava ei ole halb - 170 n ∙ m. Aga halb asi kõik see toimib ainult tavaline. Ja kui me süvendasime Sotši rannikul mägedesse, "Vesta" sai täiesti aeglaseks: mootor on tühi, AwStation Sad, keskel on nii - millised revolutsioonid ei hoia, mõnikord auto ei taha kiirendada tõusu, nõudis minna üleandmise alla. Pakkudes indekseerimise kahekordselt, on vaja mängida ehteid siduriga. Selle tulemusena - tarbimine alla 12-13 liitri 92. bensiini. Allpool on 9 liitrit, lennukompenter ei näidanud aega kogu aeg. Kuid universaalid on vaid 50-70 kg raskemad sedaan ... Muide, SW ON VAZ loogika on sport vagun. Näeb välja nagu kurja iroonia. Noh, kuigi detonatsioonimootor 1.8 ei ole enam kannatanud, on ka teised lapsepõlve haigused kuivanud, kuid hommikul ärritas külmmootor veel paar korda ootamatuid veojõukahjurit.
Allalaadimise ajal ilmnes viga.
Vessa vagun - vaikne auto. Rehvid, mootor, tuul on kuulnud umbes samast, kõrvade müra ei näe ette. Ja kabiini kõva plastikust "kriketid" ei ole isegi praimeril isegi praimer. Ma tahan uskuda, üksikasjad ei purune aja jooksul ja esipikomplekt ei seista esimeste probleemide sedaanidestKäigukastid: 2: 2
Viieukse "West" peamine "edastamine" peksmine on tavalise automaatse kasti puudumine. Tõsi, vanduvad vandud, et ostjad on õppinud osalema aktsia robot AMT-i (2182) ja selle kohta ei ole kaebusi. Aga meile tundub, et nad ütlevad ainult neid inimesi, kes ei ole kunagi autosse hea AKV-ga reisinud. Viie kiirusega roboti "Lada" oskused illustreerivad kõige paremini "sadu" ülekärkumise numbreid: Automatiseeritud universaalne 1.8 See on vajalik vääritu aeg - 12.9-13,3 sekundi s. Käsi kastid, muide, on erinevad: "Vestes" 1.6 on kodumaise edastamise 2180 ja muudatused 1,8 - prantsuse JR5. Ja mulle meeldis see: lülitas piisavalt selge, kergesti, mitte sumin ja ei tööta. Kuid üldiselt ei ole siin siin esitatud punktid selle eest tasutud, on lahingu arve jääb samaks.
Vesta SW.
Vesta SW rist
Esiistmete vahele ilmunud käetugi poks (kasulik, kuid häirib kinnitus- ja vahetada lüliti), soojendus istmed on nüüd kolmeastmeline, kinnaste kasti kate mikrolift ja kuumutamine tuuleklaasi on sisse lülitatud eraldi eraldi nupp. Varsti lähevad need asjad sedaanileKäitlemine: 2: 3
Universal SW insenerid tuvastasid spetsiaalsed tagumised vedrud, et kohandada šassii teise jäikuse ja viie ukse keha massiga. Seetõttu meenutab seda versiooni käitumist selle versiooni sedaaniga. Stele on ka tihedalt, kusjuures põnevus kontrollib pöördumist gaasi dumpingu poole ja soovib roolide reaalajas reageerimist. Kunagi enne Vene Universals ei läinud nii "maitsev". Kuid kõrge risti osutus veelgi huvitavamaks! VAZOVS valiti suurendada keerulise kliirensit, kuid õige tee - täielikult asendati vedrud ja amortisaatorid, laiendas osakaal 14 mm, olles veetis palju aega juhtimisomaduste reguleerimiseks. Selle tulemusena ei muutunud "Off-Road" valik rohkem rulli, säilitas madalprofiiliga 17-tolliste ratastega kursuse vastuvõetava sileduse ja isegi võitis käitlemisel: "Rist" rool, rohkem pingutusi Selle peal on kaarel auto kulud stabiilsemaks. Ainult punase värviga värvitud instrumentide valiku serverimine - numbrid loetakse halvasti. Kuid ikka veel piiripunktidest kaugele ristuvad. Väike märkus: kontsade serpentiinil hõõruvad esirehvid "rist" ripatsi vedrude toetavate tasside kohta. Loodame, et see on ühe probleem meie auto, samuti ummistunud dekoratiivse mootori kate filtrid ...
Kui konkurentide puudumine on kasulik
Sest pikka aega ootuste ja korrapäraseid küsimusi edasimüüjatele kaasas mulle paar kuud pärast avalikkuse esindatud Body Wagon Lada Vesta - Sport vagun. Hoolimata asjaolust, et SW ja SW Cross ametlik esitlus edasimüüja keskuses "Lada Center Kirov" toimub Karl Marxis, 4 ainult 4. novembril sõitke põhimõtteliselt uue auto ja mõista, maksavad need kuud ootavad või mitte, Ma juhtusin nüüd.
Järjekorras ma ei olnud esimene ja et saada vaguni ristversioonis paar tundi, ma pidin vaevalt avama autokauplus. Järjekord on sõna otseses mõttes jagatud minutiks. Sellise põnevuse tõttu?
Tegelikult on Vesta SW, kas "rist" versioon või tavaline, minu arvates on mitmeid olulisi, omadusi. Nagu ma sõitsin otse risti, räägin sellest.
Mis on uut?
Kehaliinid on esteetilise buzzi ja moraalse rahulolu sümfoonia. Kui sedani keha näeb välja väga hea, on vagun midagi, mida ventila esialgu puudus. Hoolimata asjaolust, et auto püsis peaaegu endiseks, tundub see täiuslikum. Kõik suurenevad parameetrid, muide, varjatud plastosad, ümbritseb SW risti ümber perimeetri. Matte kaitse lisab brutalisatsiooni masina ja hästi harmoneerumist toonitud klaaside ja "kõrk katuse". Oh teiste tõstetud Avtovazi mudelid on eristava funktsioonina plastikust kaitse ja te peate tunnistama, see ei sobi alati arhitektuuriga, võta sama Kalina. "West", plastikust ornament ei ole halvem kui Skoda Octavia Scout või Audi Audi. Tõsi, viimane on teises hinnaskaalas ja millel on täielik sõit.
SW Risti ja SW versioonide peamised erinevused on kaks: jahvatatud kliirens ja kehakomplekt. Kui kõik on selge kehakomplektiga, siis kliirens põhjustab selle tõesti muljet. Võrdluseks alustab Nissan Qashqai liikluskorraldus 185 millimeetrit, samas kui Vesta SW Cross on 203 millimeetrit. Muidugi on ristroli ja kõrgemaid, nagu X-rada või Outlander, kuid need on crossovers. Seal ja kasutamise kategooria ja ulatus ja ulatus on erinevad, samuti hinnavahemik, mis on möödunud üle 1,5 miljoni rubla. VESTA kõige "rasvase" konfiguratsioonis ei liigu 900 tuhat. Nimiväärtus Lada Vesta SW Cross Luxe Prestige edasimüüja on 847 900 rubla. Ja see on minut, mootor 1,8 liitrit (122 hobust) 5-kiirusel AMT ja rohkesti elektrooniliste assistentide ja valikute arvukus.
Lõpeta rääkimine! Võta!
Ja tõepoolest saate vaadata risti pikka aega, kuid välimus on ainult üks aspektidest ja sellest, kuidas auto sõidab ja see ei ole kättesaadav, kus see võib sõita, pidin ma juba reisima. SW Cross'i teedel ei olnud põhimõtteliselt võimalik juhtida mingit mõtet, nii et ma nõustusin taolilise otsuse, lahkuma kusagil lähedal, kuid samal ajal sukeldage auto tõsiseks katsetamiseks. Peaasi ei unusta, et Lada ainult esirattavedu, nii et see on parem teha sügavale mustusse. Ülejäänud on palun.
I, õnnelik võimalus, sain test Luxe / Multimeedia hinne. See on peaaegu kõige täielikum komplekt seadmest, mis on varustatud käsitsi käigukastiga ja võimsusega võimsusega 122 hobujõudu.
Hoolimata asjaolust, et auto testi ajal oli 3 inimest, dünaamika isegi talvel naastud kummist kergelt subpantive asfaltis. Ma ei ütle, et masin põhjal tõmbab vedurina, kuid keskmises vahemikus 170 nm on piisav ja isegi ootamatu kiirendus, kui te teete mööda, ja seal on juba dump-veoauto ees antud. Nagu tuttav 16 ventiil 1.6 käituvad, paljud on esindatud ja alates 1.8 kohtasin esimest korda ainult teist korda ja see kohtumine oli meeldiv.
Vestis kehas sedaan palju kiitis käsitsemise ja manööverdusvõime. Risti versioonil on lugu veelgi huvitavam. Erinevalt SW-st on ka teisi vedrustuse seadeid ja masin käitub veelgi huvitavamaks ja sujuva asfaldiga ja kus neil ei olnud aega ajakohastamiseks ja maapealtel. Ma juhtusin autos kõigis elementides. Isegi paar brodes suutis ületada, kuid hiljem.
Paljud, kes on kunagi Ladasse sõitnud, mäletavad tõenäoliselt neid tunnet, kui nad kiirendavad 100-120 kilomeetrit tunnis, juhtige ratast nii käega kui ka palju koorivat koorimist, lootes hoida auto möödasõidu ja naaseb oma sõidurajale. Vesta rist - kliirens ise isegi suure kiirusega. Making paar mööda maanteel, teel uue silla, isegi mõtted ei kasvanud mulle, et auto käitub teedel kuidagi mitte piisavalt. 17-tollised kettad, laiused 205 rehvid hoiavad autot kindel. See ei ujuta taastamise ajal ja ei mängi väikeste eeskirjade eiramise ja pragude kehas. Suspensioon lase veidi ja kinnitatakse, kuid ei liigu salong maanteel vilgub ja samas hoiab auto omakorda. Isegi "Gazka" saab esitada tunnete raskusele.
Ausalt öeldes, lähen teekonnast esimesel "ristik" ma arvasin, et minu lõpu rõõm. Suure mäe ristmikust krundil oli parem asfalt, kuid see on ka vesta jaoks, kes on ka sügava augude arvukus, ei saanud midagi traagilist, et mind kiirust aeglustada ja aeglaselt aeglustada, keerates ühest pit teise indekseeritud purustatud asfaldile. Ükskõik, kuidas nii, töötasin ka välja. Tänu asjaolule, et suspensioon surutakse ja rattad on suurel läbimõõduga, paljud kaevandused, mis antakse sirpradele tüüpilistele vaasidele südamele, "West" jäävad märkamata. Jah, Gosti ületamisel pöördub keha, kuid selle küsimuse fakt on see, et auto ainult kiikub. Isegi krigimine ei ole, mida puhub suspensioonile puhub.
A.offroad. saab?
Marsruudi lõpp-punkt oli Vyatka jõe pank. Ma soovis siiralt sõita autos kõige silla all, kuid ma olin sügavalt valgustatud, et ma seda teeksin, nähes mõningaid jäiseid pegulaid teel, kus 2 sellist autot sobivad objektiivselt. Kuid testimisseade katse ajal, et kontrollida masina võimeid ja õppida oma moraalset ja füüsilist punkti tagasipöördumist.
Puddles olid lihtsad. Jää kooriku purustamine ja kaitseraua seeliku fragmentide paisumine, me nende ümber jooksis, lahendasime hoolikalt põhja. Selles ei olnud üllatusi. Ja see ongi kõik? Noh, see märkus. Kui ma olin selles valdkonnas, testides Dicovery tugevuse eest. Miks mitte sõita vesta risti samas tingimustes? Täielik sõita, mõnedes punktides puudub näiteks siis, kui teil on vaja helistada väga lahe slaidile, kuid kliirens võimaldab teil SW-i risti hüpata mitte ainult sõita piiridel, vaid ka seintele ronida.
Võta?
Kui te abstraktne emotsioone ja kaine pilk Lada vesta SW ja SW risti, siis objektiivselt, tal ei ole konkurente. Vähemalt kehas, jaam vagun ja maanteede kliirens 203 millimeetrit leida auto klassis "B" ja väärt vähem kui 1 miljon ebareaalne. Selle summa jaoks saab inimene kvalitatiivselt kokku pandud universaalse auto, mis näeb välja stiilne ja läheb väärt. Vähemalt Venemaal on võimalik juhtida (ühe paagi kursuse reserv on umbes 700 kilomeetrit), vähemalt aastaringselt kasutamiseks sellistes karmides reaalsuses nagu Kirov. Paunis on palju meeldivaid taskut, võimalusi ja assistente. Elektrikide seisukohast on ka kõik, mida vajate: soojendusega esiklaas niidid, soojendusega esikülg tugitoolid, kaetud keskkonnasõbralik nahk, multimeedia, kliimaseade, esp, parkimine sensa ja tagavaade kaamera ja kõik muu, mis on teistes masinates selle hinna segmendist. Vasta ainult ühe - väärilise konkurendid ei ole.
Et isiklikult tuvastada Plusse ja miinuseid Vessa SW-s, saate masinat tulla, et Lada Center Kirovi vahendusfirma toimub aadressil:
Umbes põhja tugevate omaduste tahes vesta on välisilme. Väljapoole vesta nagu isegi mina. Aga siin on SW Cross versioon peaaegu meistriteos. Märkige see hetk: ma kiidan VAZi ja minu sõnul ei ole sarkasmi. See juhtub harva. Aga vagun näeb välja tõesti väga väärt.
Läände parklasse parklas oli veel üks "shed", kelle brändi i kahjuks ei mäleta isegi. Aga ta märkis, et ma võrdles VAZ-i välisauto ja mulle meeldis VAZ rohkem. Erinevalt paljudest näotute kandjate kartulitest on see vagun jahu ja tomatiteemikuga kotid üsna harmooniliselt üsna harmooniliselt. Ja isegi tema ristversioon näeb välja nagu silmade disainer suudles Jumalat. Kõik on teie koht, kõik proportsioonid täheldatakse kindlasti. Põhimõtteliselt ei näe auto põgeneda tülikas, vaid tahket.
Esmane hind Lada Vesta SW Cross
1,6 L (106 HP), käsitsi edastamine
Eriti tasub märkida, et SW risti kliirens on päris korralik - 203 mm (näiteks see on ainult 190 mm), kuid ei tundu olevat maastur või isegi tosper. Sama juhtum, kui see ei ole põlvkonnale hirmutav ja UAZ ei tule autost. Üldiselt tuli auto välja. Ma vaatasin tähelepanelikult ja äkki pöördus ümber ... Ja see on ikka hea!
Mulle ei meeldi see, õige, et vasakul taga pakingut kaar kulub kõveralt, kuid ma loodan, et see on teene ei ole taim, vaid spetsialistid ametliku edasimüüja, kes pani kappi. Noh, see juhtub.
Tule tule!
SW Cross Salong erineb ka sellest, mis oli meie toimetuse sedaanis. Esiteks sai ta heledamaks. Jah, väga valgus, mis ei olnud mulle sedaanis, oli palju. See on eriti märgatav armatuurlauale, milline hele oranž taustvalgustus taastas väga oluliselt. Plastic-lisas paneelile Vaata odavamat, nagu madalam supermarketite riiul kiire nuudliga, kuid on hästi kombineeritud polsterdatud istekohtade lisadega. Plastist sisend "süsiniku all" on mõned mitmekesisemad interjööri ja rõõmsameelne silmad (ja samal ajal).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Teiseks, milline on SW ristlõike vaheline erinevus täielik käetugi. Olgu see ilma kohandusteta, kuid hästi otsin ja korralikult vaadates. Siin on naeru naer ja omaniku jaoks konkreetselt selle auto, tavaline käetugi oli üks tegureid, mis tegi temast valida täpselt "tõstetud" vagun, mitte sedaan, kuigi SW Cross nüüd peame seisma, kuid "tavaline" Wets on saadaval edasimüüjate juuresolekul peaaegu igas jõudluses.
Pagasiruumi kohta ei ole võimalik mainida. Muidugi, vaguni on mõeldud valada paketid Auchan, suusatamine, kohvrid, Ficus potis, kaks varurattad, kanaari puuris ja diisel generaator. Ja siis kõik selle rumblid seal Twitteri linnud. Aga SW Cross kartis see ei ole seda väärt. Soovi korral saab midagi panna väikesesse kambrisse, tarastatud võrgusilmaga või korraldajaga. Kui teil on vaja midagi suurt transportida, saate tagumise riiul eemaldada. Üldiselt, kui see on "shed", siis mugava riiuli ja kappidega.
1 / 2
2 / 2
Noh, juba siis, kui alustate autot vaadates väljaspool, avage kapuuts. Siin pole midagi uut, vaid pöörama tähelepanu sellisele detailile. Me skoldin meie vesta pidevalt määrdunud mootorile: kõik ja lendas kohe kapuutsi all. Vahetult kõik on puhas, vaatamata sellele, isegi üldse selle ilmaga. Kas pitser muutus, või nii et see mõjutas teed veidi suurt kõrgust, kuid seni ootab mootoriruumi uus. Ja see on hea.
1 / 2
2 / 2
SW Cross ja Vene tee
Vaatame, kuidas see armas auto läheb. Aga kõigepealt loomulikult lähme sõitma.
Mõnikord aitab suur maandumine palju. Ja keegi lihtsalt meeldib istuda kõrgem. Selles autos saate tõesti ronida korralikule kõrgusele ja mis kõige tähtsam - ei puhata pea katusel. Salongi ruumid on piisavad, võite minna akordionile. Ja see on ka pluss.
Miinus algab niipea, kui hakkate puudutama. Jah, need kolm neetud vene tähed - Amt on taas süüdi, see on automatiseeritud mehaaniline edastamine, see on avar - "robot". Tõenäoliselt saab seda kasutada ka sellega. Võib-olla ta ei ole nii lööb. Ma tunnistan isegi tema vastupidavuse mõtet. Aga isegi siis, kui ma suren, ma küsin ainult kaks küsimust. Üks - elu tähenduse kohta (aga see pole täpselt) ja teine \u200b\u200b- nagu te saaksite sellist kasti teha.
Ma juba näen, kuidas silmade silmad üherada "robotid" on nüüd, mis ka heidutada ja madala hinnaga tehnilise lahenduse võrreldes hüdromehaanilise masinaga. Enesekiirus on nii, saate tuua mis tahes argumendid. Ja see on võimalik harjuda kõike - isegi 20-aastase hüpoteegi 5 miljonit rubla Odnushku kohta MKAD. Aga see lihtsalt juhtus, et iga kord, kui ülestasite Vesta alates Amt pärast tavalise automaatkäigukasti autot, tahan ma nutma. Või kirjutada kriitilisi artikleid. Nii ...
Esimene on parkimisrežiimi puudumine. Nüüd Peterburis, öösed külmad on vaheldumisi koos päevavalguse sulatamisega ja lumi säästab midagi ime pärast sama kukkumist. Ja ma ei taha tegelikult autot öösel panna, et mitte liituda padjadega. Aga seal on meeldiv hetk: ketaspidurid on SW risti taga. Sedaan, nagu kõik mäletavad, on trummid. Nii hirmud hommikul sõita ümber auto veekeetja on palju väiksem.
Teise - käiguvahetuse loogika. See sai natuke parem ootamatute reaktsioonidega gaasipedaali vajutamiseks: auto sõidab auto prognoositavalt (kuid loomulikult ainult siis, kui vajutate gaasipedaali - kui sa lihtsalt pidur lahti lastakse, seisab see veel Spot, Noh, või minna edasi või tagasi sõltub tee kalle). Kuid juba teisest ülekandest algab mingisugune segadus. Mida see "robot mõtleb", kui äkki hakkab valima vajalikud programmid? Istub Grebenshchikovi laulud? Tõendab talu teoreemi? Kas see püüab kuidagi ravida eküü andmete andmeid? Ma ei tea. Kuid mõni vahetamine on väga ootamatu. Kuigi pehme.
Vastupidine olukord. Me läheme kolmandasse püügivahendeid väikeste kiirustega, edasi on tühi osa valgusfoori, mille taimer loendab viimase sekundi jooksul. Klõpsake gaasil, et võimaldada aega lubatud signaali alla. Noh, kus on teine \u200b\u200bkäik? Ja mitte teda. Mootori ei saa isegi spin, kiirus meid ei tööta. Kõik, piduri: roheline on juba vilkuv ... On hea, et on olemas käsitsi režiim. Sa võid temaga sõita. Tõenäoliselt saate sõita ja automaatselt sõita. Kuid temaga on vaja harjuda ja te teate, sa tead, ma ei taha.
Seetõttu ma kordan kuulsat üldiselt tõde: Vessa tuleb osta mehaanika. Või harida juhioskusi, et te ei vaja tavalisi sõidukeid.
Siin peatamine - rahul. Käitumine auto, minu arvates on märgatavalt erinev sedaan. Põhimõtteliselt ei olnud ka sedaanile kaebusi: Mulle meeldis, kuidas Vesta hoidis teed. Isegi kiirustel, mis maksavad viiest tuhandest sõiduki juhtimise õiguse äravõtmiseks.
 |
 |
SW Cross on muutunud veelgi rohkem "kogutud." Pärast testimise ajal oli sertifikaat: tõepoolest on peatamise tehnilised erinevused - on täiesti erinevad vedrud ja amortisaatorid. Samal ajal on võimatu öelda, et auto on muutunud karmiks. Ei, ta eeldab endiselt mugavat liikumist, see ei pea olema iga "valetamise politseiniku ees valgustatud. Kuid tema tugev lakkumise tunne on siin tugevam. Kuigi külma auto liigub ees midagi, kukkus muhke. Mitte mingil juhul?
Ja veel üks rõõmu põhjus: meie autos on korralikud klaasipuhasti harjad! See on väljamõeldist kategooriast. Linnast me ei lahkunud ja kuidas klaasipuhastid töötavad kiirusel saja kilomeetri tunnis, ma ei saa öelda. Aga linnarežiimis, nad apitud hästi lume ja veega kui mitte alati kiidelda veelgi kallimate kaubamärkide.
Eeltoodu põhjal nõustun täielikult asjaoluga, et SW risti meie teedel tundub üsna harmooniline. Kõrge kliirens, hea käitlemine, ülevaade, maandumine - kõik see jaam on olemas. Ja midagi veelgi paremat kui sedaan. Aga siiski…
Fidelity traditsioonid
Siin tundub, et kõik on hea, kuid kaare kleepuva serva on asi - see on märkmärk. Mitte väga hästi töötanud edasimüüja, sunnitud minema teisele edasimüüjale, on ka meie koht. Nii et algoritm töö Amt ei ole meelde ei ole meie kõik, peaaegu nagu Pushkin. Aga kui ilus see oleks, kui te võtate ja loobute nendest traditsioonidest, kas pole?
Tõsi, ma tahtsin ka lisada ei ole väga meeldivat puutetundlikke tunnei plastikust kabiinis ja - mis on palju olulisem - roolist, kuid ma ei. Ja Põhjus on arusaadav: Vesti materjalid on umbes Solarise materjalide tasandil. Nad ei pea olema head, nad peavad olema liiga kallid ja konkurentsivõimelised.
Noh, siis vaadake hinda. Mootori kõige odav versioon on 1,6 liitrit (106 hj) ja viie-kiirusega käsitsi kasti maksab 755 900 rubla. Kõige kallim, mootoriga 1,8 liitrit (122 HP) ja AMT - 847,900 rubla. Noh, sama solarise "käepide" mootoriga 1,6 liitrit algab 754 900 rubla. Ja tipptasemel elegantsuse kogum (automaatkäigukastiga) on see juba 929 900 rubla ... ja see ei ole vagun ja mitte rist.
Nii et ma pean jälle jõudma järeldusele, et teil pole midagi odavamat. Noh, kas see on oluline kaebusi ebameeldiva plastiku kohta? Ilmselt mitte ka. Kui mitte need traditsioonid ...
Lada vesta või Lada vesta SW rist?
Testi SKODA Rapid - Lada Vesta SV läbis asfaldi ja maastikul. Mõlemad autod avarate pagasiruumi, hea ja andmise ja reisimisega, kuid mis on rohkem mugavam ja kiirem? Need kriteeriumid olid otsustav.
Testi SKODA Rapid - Lada Vesta SW: kus rohkem eeliseid ja millise raha eest.
Võtsime SKODA kiiret 1,4-liitrise turbo mootoriga, mille võimsus on 125 hj ja DSG käigukast, samas Lada vesta saabunud kõige võimsama 122-tugeva atmosfääri mahuga 1,8 liitrit ja 5-pöörleva mehaanilise käigukastiga. Me ei olnud ühel ajal rahul, dünaamiliste harjutuste korral ei ole ta konkurent ja sel põhjusel palusime välja võitlema mehaanikaga SS Weta'ga.
Arvatakse, et kiire on parem nii palju kui kallim. Aga tal on ka piisavalt minust: teede kliirens meie tingimustel ei ole piisav, masina ressurss, samuti kast, on alati küsimus; Nõrk ahi - 1,4-liitrine mootor ei rock seda. Kuid mis kõige tähtsam: hindade erinevus Tšehhi Liftbekk ja Vene päritolu prantslase vahel vaguni kujul on kuni 300 tuhat rubla.
Lada Vesta SV müüakse 712 900 rubla. kuni 798 900 rubla, SKODA Rapid (1,4 TSI DSG-7/125 HP) hinnasild 200-300 tuhat rubla. Üle: 998 000 kuni 1 097000 rubla. Kas rahakulude kiired eelised ja kas ületada, kui automaatse vahetuse nihkel ei ole teravat vajadust, aitab ma meie testile vastata.
VAZOVTSOV projektis oli Vessa-liftbek, kuid ta ei läinud seeriasse, vaid nad tegid rohkem paljutõotavaid ja - nende toetuseks - "SV".
Rapidil on spordisaal versioon, millel on lühem kui liftiplaat, tagumine sive, kuid vertikaalne tagauksus. Ta, nagu Kia Rio X-Line, ummikus kusagil tavaliste luukpära nagu Skoda Fabia ja täieõiguslikud universaalid. Võitle meie turul kiiret liftbekiga.
Oh kumbki twist ja Skoda kiire ja Vesta SV on väga avarad pagasiruumi, mis tähendab, et nad on terved, et anda ja reisida suur ettevõte - see on veel üks põhjus võrdluseks.
Tunda pagasiruumi
Väliselt tundub, et Vesla Svzt võidab trugidel. Me ei usalda silma ja tehase omadused (SKODA kirjutage 550 liitrit, Lääne-SV lubades 480 l.), Beat kuubikud taga konkurendid ajakirja meetodil.
Rapid ei ole oma klassi klassi kogemata tunnustatud juht, kontrollisid tootja ausust, selgus, et nad lubavad 90 liitrit rohkem.
Skoda Rapid, me raputasime kuubikud 460 liitrit.
Täpsemalt pagasiruumi ja mõõtmiste kohta ütlesime video kohta, annan siin ainult numbreid.
Lada West SV pagasiruumi on kiirem kui kiire, kuid mida korraldaja on siin võimalus eraldada pagasiruumi 2 osast, mugava sektsiooni ja taustvalguse mõlemal poolel!
Korraldajaga on Vestaja pagasiruumi maht 328 liitrit., Ilma korraldajata - 416 liitrit.
Vazovtsy veidi ära hoiatas avamist kasuks ilus siluett ja huvides jäikus keha ka sees võimas võimendi. Vastavalt meie mõõtmistele, Rapid Beat West SV (ilma korraldajata) 44 liitrit.
1: 0 kiiret kasuks.
Liiklusvalgustuse algus
Mootori võimu ametlikus läheduses tõotab Skoda põhimõtteliselt erinevad, kõrgemad kui Vesla SV-st, dünaamika tase. Sellise veenva erinevusega õnnestus saavutada sarnaste mõõtmete ja võimsusega - mõistatus, kuid selleks, et eksisteerida täistööajaga sõltumatud testid.
Testi SKODA Rapid - Lada Vesta SV. Alustamise ettevalmistamine kohast.
Lisaks Turbomotor varale on SKODA kuulsa 7-kiirusega robotikasti kahe kuiva siduriga. Mitu draivereid tuli tema üle kogu odav remont isegi väikeste jookseb, mitte loota. Nüüd SKODA on laiendanud kasti garantii kuni 4 aastat ja 120 tuhat km jooksmist, nii et on lootust, et lihtne auto ja võimsusega 125 hj Robot teenib, sest see kehtib raskete "oktaavide" ja "Superbach" kohta, sealhulgas 150 tugeva 1,4T-i ja isegi 1,8 mootoriga mootoriga, millest 180 hobust eemaldatakse.
Me ei mõõtnud meie rivaalide stopperi kiirendamise aega, kuid visuaalselt paralleelse algusega ei olnud erinevus nii suur. Lada vesta SV hoiti hästi (vt video üksikasju kiirendamise kohta).
Oma peaga ei suutnud pardal oleva elektroonika aluspinnase sisselülitamine leida funktsiooni "Lounch Control". Ja ilma selleta ei võimalda elektroonika isegi puudega ESP-ga, et turbomootoril minna kahe pedaaliga alustades toiterežiimi. Selle tulemusena esimene teine \u200b\u200balgusest Scoda Scoda Rapid on mõte, täiturmehhanismid sujuvalt sujuvalt siduri ja mootor püüab seedida turbopausi. Sel ajal, Vesta SV, kontrolli all kogenud juht koos kerge libisemise katkeb. Aga niipea, kui Rapid mootor kestab vähemalt kuni 1500 pööret minutis juhi surub tooli ja Skoda kiire veenvalt tõendab paremust kaasaegsete tehnoloogiate.
Skoda Rapid.
Lühema DSG kooli kiire ülekanded on täidetud ja vahetavad ja kohesed. Nii et juba 50 km / h kiire kompenseerib ebakindla alguse ja 100 km / h bypasses vesta on rohkem kui kehal. Täiendava kiirendusega säilitatakse kõneleja. SKODA kulunud sõna otseses mõttes, kahtlevad kahtluse alla võimsuse ametlikku lähedust. Lisaks on võimatu unustada Skodovsky mootori kiibi häälestamise kättesaadavust, kuid siis muutub see lihtsalt raketi. Aga kui Vsvet on 1,8 seada kiire 110-tugeva mootoriga 1.6, siis dünaamika tema mõõga on pariteedi. Kuigi SKODA maksimaalsel kiirusel on veel ees.
2: 0 SKODA toob kaasa
Ringi
Me kiitsime Lada Vesta mitu korda juhi šassii jaoks, kuid isegi selgus, et see on kiire kiire vastu. Ja see ei ole ainult mootori ja käigukasti eelised. SKODA õlgade taga, Volkswagen'i tohutu kogemus insenerid, kes regulaarselt palun maailma oma laetud versioonidega. Niisiis, isegi standardne kiire Euroopa maanteekluifikatsiooniga 136 mm, selgus, et piloot on lihtne ja huvitavam, palju kõrgem vesta.
Lada vesta ringis ei saanud ma kiiret vastu.
Libisemise äärel on palju kindel. Stabiliseerimissüsteem aitab masinat täita omakorda ja ei piira kiirenduse ajal võimu. Noh ja muidugi meeldivam rooliratta ja ahelatoolid. See ei ole juhuslikult, et järgmine suhteline Ravi - VW Polo Sedaan on GT veidi korrigeeritud versioon. Lisaks sellele saadakse see ainult kapoti kleebistega ja suuremate rataste kleebistega. Šassii häälestatakse suurepäraselt.
3: 0 SKODA kiire kasuks.
Ees
Skoda Rapid on väga mugavad istmed, rool, kõik on paigas, käepärast, seadmed ei pinguta silma. Puuduseks on väike kinnaste kasti.
Lada Vesta St.
Eksperdid ja siin andis Scomi Skod Rapid - mugav juht ja lõhnab meeldivam. (Lisateabe saamiseks vaadake video).
4: 0 SKODA kiire kasuks.
Istu taga
Ükskõik kui kõvasti kõlab, kuid Vestaja selles nimetuses osutus veelgi mugavamaks kui Skoda. Rapid, reisija pea sõna otseses mõttes toetab lakke ja istub keset all kannatab massiivne keskne tunnel. Lisaks soojendatakse tagumise diivan kiiret diivanit saadaval ainult kõige kallim seadmes, kui hind muutub üle miljoni rubla. Vesta on sarnane marginaal jalgadele, kuid on veidi suurem ja mugavam, kui istute threesome taga. Muide, müra isolatsiooni osas näeb Lada üldse halb. Tagatuledes on togliattinlased pakkunud laiendatud porilauad, mis kaitsevad sadulate teelt.
Tagaküljel kaotas Skoda kiire ühe punkti Lada West SV-sse. Loe edasi video kohta.
4: 1 SKODA kiire kasuks.
Maastik
Me jätsime reaalses metsas, see oli ilus.
Testi SKODA Rapid - Lada Vesta SV.
Testi SKODA Rapid - Lada West St.: Natuke hirmutav tahkest pinnast ilma traktori toetamata.
See on kõige lahedam lugu, millele me otsustasime sõita. Tee LUMEN SKODA kiire oli siin piisav ja Vesta SV Frets isegi marginaaliga.
Teede kliirens me. Nagu alati, mõõdame meie 200 mm juba ettevõtte rehvi kõrgust. Lada vesta tema sõitis seda ja Skoda Rapid oli tema kaitseraua, isegi ei tabanud seda ja kadunud siin.
4: 2 Lada vesta kasuks, SV - lagunes.
Smart Puddle töötab endiselt välja. Me ei libisenud, mõistes, et sõita esirattad, kuigi relvastatud elektroonika, ei saa meid välja võtta.
Pange konkurendid libedatele rullidele.
Mõlemas autos töötas elektroonika hästi, asfaldi ratas sai õige rotatsiooni hetke ja põrkas auto libiseva pinnaga. Siin on joonistus.
Testi SKODA Rapid - Lada Vesta SV - Kokku konto 5: 3.
See ongi, selgus, et iga skoori kasuks SKODA kiire maksab rohkem kui 100 tuhat rubla. Kallis, auto jaoks, kellel on maine rabe mootorid ja VW kastid. Ja see on hea, et teine \u200b\u200bargument ilmus Saksa Tšehhi autode hind - inimväärsed konkurendid vesta perekonna ees. Nad ikka veel edasi, kus rohkem kui St.
Video test Skoda Rapid - Lada Vesta Sveta allpool, spetsifikatsioonid artikli lõpus.
Lada vesta SW / SKODA Rapid
Spetsifikatsioonid| Ühised andmed | Lada Vesta SW. | Skoda Rapid |
|---|---|---|
| Mõõdud, mm: Pikkus / laius / kõrgus / baas | 4424 / 1785 / 1537 / 2635 | 4483 / 1706 / 1474 / 2602 |
| pitch ees / taga | 1524 / 1524 | 1457 / 1494 |
| Pagasiruumi maht, l | 480 / 825 | 530 / 1470 |
| Lokkis / täismass, kg | 1280 - 1350 / 1730 | 1227 / 1732 |
| Ülekärpimise aeg 0 - 100 km / h koos | 11,2 | 9,0 |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 180 | 208 |
| Kütuse / kütuse reserv, l | A92 / 55. | A95 / 55. |
| Kütusekulu: linna / riigi / segatsükkel, l / 100 km | 10,7 / 6,4 / 7,9 | 7,1 / 4,4 / 5,5 |
| CO2 heitkogused, g / km | n.D. | 125 |
| Mootor | ||
| Asukoht | Eesmine rist | Eesmine rist |
| Klappide konfiguratsioon / arv | P4 / 16. | P4 / 16. |
| Töömaht, kuubik. cm | 1774 | 1395 |
| Võimsus, kW / hj | 90/122 5900 p / min. | 92/125 5000 - 6000 rpm. |
| Nm pöördemoment | 170 3700 p / min. | 200 kell 1400 - 4000 p / min. |
| EDASIKANDUMINE | ||
| Tüüp | esirattavedu | esirattavedu |
| Edasikandumine | M5. | A7. |
| Šassii | ||
| Vedrustus: ees / taga | Mac-Fersson / elastne tala | Mac-Fersson / elastne tala |
| Rool | rahe elektriline võimsa | rahe elektriline võimsa |
| Pidurid: ees / taga | ketta ventileeritud / ketas | |
| Rehvi suurus | 205/50R17 | 195 / 55R15 |
Mingil hetkel ronisin isegi roninud ja sees kõik vajus kolic. Mitte hirmust langeda kuristikku, vaid usaldusest, et selle sügava asfaldi tõotuse kiire mägi omakorda me ei viimist mitte ainult esirattad, vaid jätke ka mõlemad eesmise vedrustuse riiulid. Ja seal - jah, kivihappi ja kuubiku kaudu. Sulge on seal, kus.
Praktiliselt valides kokkusurumine, hüppab risti väljundis.
Ja taas - asjata! See on juba pärast teravamat kokkusurumist vasakult tagumises ratastel kergelt tackis. Pöördraadius veidi "õitsenud" - ja auto läks õmmeldud, väljapoole Vijas ...
Uuendatud
Miski pole hullem kui teiste inimeste saladuste kandmine. Sellel eelvalikule Universal Lada Vesta SW ristis sõitsin ma tagasi suve esimesel poolel ja saate oma muljeid jagada. Kuigi hoiate keelt hammaste taga, unustatakse nüansid, kaob "esimese öö õige" põnev tunne, emotsioonid on konksud. Sellegipoolest on ka plussid seal ka seal: peamine asi on mälu kinnitanud ja ma ütlen sellest peamist asja.
Eeltootmise ristil oli mul võimalus tutvuda Sotši läheduses, kus VAZOV testijad elavad kuud, asendades üksteise ja veerema tuhandeid kilomeetreid erinevate liikide teedel, kaasa arvatud mägi serpentiinid (nad kasutavad ainult sertifitseerimiskatsed). Masinad - kamuflaaž, sest enne müüki ligi pool aastas müüki. Siseruumideta paigutatud kohad: mõned paneelid on valmistatud sile mudelist plastist. Aga - ja see on peamine asi! - Peaaegu täielik "sõidu" vabadus. Tahad - sarnane olümpiateede punasaal. Aga no - kruvi üle mägede madu.
Valge rist, millest võtsin võtmed - paljude unistus. Kuna ruumikas, muljetavaldav kliirens (203 mm!), Mootori 1,8 (122 HP) ja viiekäigulise käigukastiga. Aja jooksul omandavad nad sellise elektriüksuse, kuid seni on "vanemate" mootori ja mehaanika kombinatsioon ime. Ja siis selline rist 1,8 on ketta tagapidurid. Trummid ei ole nii tõhusad? Vähem usaldusväärne? Ma ei kuulnud sellistest probleemidest. Aga millised ketaspidurid teenistuses kallimad, on fakt. Aga kui tarbija tahab - voila. Turundusõpe: Nüüd nagu "Korea"!
Risti kohta panna ainult 17-tollised rattad rehvide mõõtmega 205/50 R17. Tavaline universaalne rattad on väiksemad - läbimõõduga 15 või 16 tolli, nagu sedaanis.
Sõitmine auto ümber, märkas palju muutusi - me oleme juba mõned neist (SM, nr 7, 2017). Vestaja uuendatakse järk-järgult (näiteks teostati mitmeid võimsusüksuste kalibreerimist); Mõned uuendused rakendatakse kõigepealt universaalsel ja siis liiguvad seejärel sedaanisse.
On selge, et XV on teisest hinnast, kuid tehnilisest seisukohast on see otsene konkurent: sama suur, sarnane mootori võimsusega (kõne umbes 1,6). Kas Vessal pole täielikku sõita. Aga asfaldi ta ei ole vaja.
Kogu viisi ma ei saanud sellest "Subarovsky" tunnest taastuda. Juuli tugevus on ka see, et see on täiesti hallatud - parem sedaan. Täielik tunne, et isegi ESP toimib hiljem kui sedaanis, võimaldades teil minna veidi aktiivsemat ja pikemat slaidi ilma elektroonilise valvuri sekkumiseta. Spetsiaalne kalibreerimine ristiks?
Ei. Universaalsuse seadistamine Seveness ja Universaalsed, sealhulgas Risti, - on ainult erinevad eelseadistused sõltuvalt elektriüksusest (mootor ja kasti tüüp) ja tagumiste pidurite tüüp (ketas või trumli). Ja vahetuse künnise mõju loob rehvide. Nad on madala profiiliga, millel on jäik külgsein, nii et roolide pööramine väiksematele nurkadele - auto on kursuse muutumatum muutunud ja on aktiivselt pööratud omakorda, mitte kõrgemate ja pehmete rehvide ümber. Ja kuna ESP töötab muu hulgas ka pöörlemisanduri, seda vähem rataste pöörlemise nurk, hilisem on see põnevil, uskudes, et see on veel kaugel. Siin on operatsiooni künnis ja liigub ära. Ja mina selle hingetu daamiga, kellel on mõningaid numbreid, nõustuvad täielikult. Ma ei tea, kuidas talvel on, kuid suvel - Buzzis.
Lisaks on nende rehvide sidumisomadused veidi kõrgemad ja rooliratas suurenenud külgjõudude tõttu muutub "lõbusamaks" ja arusaadavaks. Peaasi ei ole näputäis ja ausalt öeldes sortimise kiirusega sissepääsu sissepääsu juures. Lõppude lõpuks, ESP töötab valdavalt lammutada ja kui hakkate sujuvalt libisema kõigi nelja rattaga, see viitab sellele rahulikumale.
Aktiivsed draiverid meeldib - saate endale lubada veidi rohkem kui tavaliselt. Live masin!
Muide, pidurite kohta. ESP-i tööketaste jaoks on eelistatavad pidurid: neil on kiirus, eriti ebaühtlasel teel. Seega asendades tagumised pidurid draivide masinatega topversioonides - mitte ainult blazh
Ja kuidas on tavaline Wizard West SW - standard 16-tolliste rataste ja tagumise trummelpiduritega? Ma ei tea. Aga sõna otseses mõttes teisel päeval Cyril Milashkin on juba kaubelda Serial Universal - ma loodan, et ta jagab oma muljeid.
Muidugi, testid sõita mitte ainult asfaldi, vaid ka purustatud kivi, ausalt murtud teedel ja pinnasel. Ja hinnata suspensiooni usaldusväärsust kulgeb munakivi. Ma ka PROPRASE SW Cross suur munakivi näljane mägi jõgi. Niisiis, kui mitte loll, võimaldab masin palju. Tundub, hakkab sööma kõhtu kividele - ja seal on veel varu! Loomulikult ei ole see täieõiguslik crossover, vaid sellise peatamise ja sellise kliirensiga tunnete end väga kindel. Siin ise ploki panna ja see oleks üsna imeline. Kuid see on offruding Wishlistide väljalangemisest.
Lõpuks postitasin ma vaguni jahedas asfaldipõõsas - nii et tagumine ratas veidi murdis maapinnast eemal. Pagasiruumide avamine säilitas oma geomeetria, uks tõuseb vabalt, külgsuksed avavad ka kergesti. Keha kõvadus on piisav. Aga see on tühja masinal - ja kas see talub keha koormusega? Kontrollige seerianuppu.
Aga hind?
Võib-olla on see peamine küsimus. Paar kuud tagasi eeldasin, et Vestaja SW risti ülemises versioonis (Amt Robotiga) võtab kuni 850 tuhat rubla. Ja suve lõpus veetis Nicolas MI mulle, et auto on. (Hinnad teatasid 19. septembril. Jaamavaguni põhiversioon mugavuse konfiguratsioonis maksab 639 900 rubla. - Ed.)
Müügi alguskuupäev on tõenäoliselt november.
Enamik risti võimete ostjaid on silmade jaoks piisavad. Ja selle tarbija omaduste summa - võimsus, passiivsus, juhitavus, disain jne, võimaldab teil kindlalt öelda, et ta töötab rohkem kui ükski rubla sisseehitatud. Ja nüüd on juba ilmne, et nõudlus West SW vaguni järele ja tema SW risti versioon on kõrgem kui algselt oodati. AVTOVAZ on juba läbi vaadates suhete ja sedaanide ja universaalsete suhete suhe.
Ja kui põhimõtteliselt ei ole vagun vaja, kuid kindlasti soovite midagi muud "kõrgemat" ja veidi rohkem rahuldamata, on elegantne lahendus. Mustade kaitserauad ja "tõstetud" peatamine. Olen juba näinud selliseid autosid konveieril - kogenud kokkupaneku ajal. Watching - Sill. Seega on mõttekas ootama.
Lada Vesta SW Cross - esimene katseseade
