Igaüks meist mõistab fraasi " luxury Crossover"Või" Premium Suv "on kuidagi omal moel: mõnede meetme puhul, mille suhtes keerdjooni tuleb rakendada - see on auto hind (mis omakorda mõõdetakse sadade tuhandete vanade Ameerika presidendiga), küsimusega konkreetse kaubamärgi jaoks on teistele olulisem (siin, aga Bentley, Jaguarist ja lähitulevikus ja Rolls Royce ja Maserati ja Maserati ja Maserati ja Maserati ja Maserati ja Maserati ja Maserati ja Maserati ja Maserati ja Maserati ja Maserati ja Maserati ja Maserati lisatasu "uustulnukad" ja Kolmandaks on palju huvitavam suure auto valdusse kallis segmendis. Üldiselt hindavad mõned rahalised küsimused, teised on prestiiži küsimus ja teised tahavad lihtsalt Ponte ja Paphos.

Ja iga konkreetse alamliikide puhul on nüüd midagi: premium materjalide ja lõpeb äsja katki viimase dinosaurus kõige tehnoloogilisem "kiibid" ja lihtsalt uudishimulik (kuid mitte alati kasulikud või vähemalt arusaadav) frills, super- arvukus kroomi ja süsiniku, suure (kuid Euroopa majanduse) või lihtsalt suur (ja Ameerika hoova) mootorid ... saate jätkata nimekirja pikka aega, saate kirjeldada teatud erinevusi isegi kauem, kuid kõik see ei välista a Paar lihtsaid fakte: nimekiri on lihtsalt kallis crossover (ja maasturid) iseenesest ei ole suur, kuid nimekirja tõepoolest luksus (ja lisatasu) maasturid, sa ei saa aega veeta sõrmede ühe käega.

Kõigepealt on vaja läbida nimekirja lihtsalt kallis, kvaliteetseid ja mõõdukalt ühiseid ristumisi, mida saab näha ainult kodulinna tänavatel.

Ameerika suured crossovers

Loetelu Brimmer "sealt" kohta suurte ja enamiku põhjalikumad "ameeriklased" tundub piisavalt tagasihoidlik: Jeep Grand Cherokee Srt, Cadillac Escalade ja Srx, Chevrolet Tahoe, Jeep Wrangler, Ford Explorer., Jeep Grand Cherokee. Veelgi enam, kui te piirate otsimise ringi (näiteks) 50 tuhat dollarit, vähendatakse nimekirja sõna otseses mõttes esimese paari-kolmekordsetele positsioonidele. Nad tõenäoliselt peatavad veidi täpsemalt.

Jeep Grand Cherokee Srt

See crossover ei saa olla koos täielik usaldus Nimi Premium või luksus - see ei ole teedel, mis on tingitud suure hulga manuaalse tööjõu kasutamise tõttu kabiini lisatasu materjali ja nii edasi. Sisuliselt on Jeep Grand Cherokee Srt spordi käitumise ja suure hinnasildi racing crossover 80 tuhandest dollarist (aga oma kodumaal kulub 65 tuhandest, kuid see on kulud ...). Kiirendus Kuni sajade kulub 4,8 sekundit, karja 475 hobust oli kompaktne kapuuts, ühtlaselt paigutatud 6,4 liiter V8. Neljarattavedu, šikk alumiiniumkettad 20 American INCHESi, BREMBO pidurisüsteemi ja 8-käigulise automaatse masinaga.

Cadillac Escalade 2015.

"Selline suur ja nii American" on see, et 2015. aasta mudeliaasta uuendatud Escaladi kohta võib olla kindel. Nagu paljud ameerika autotööstuse esindajad, ei võta ta kompaktse mootori võimsuse ja mõõduka söögiisuga "ühe hinge", mis on ainult atmosfääri V8 ausalt 6 liitrit teeb oma 409 hobust, tarbivad sada kilomeetri kaugusel umbes 20 liitrit Mitte ababrous, ainult Euro 5 ja mitte vähem AI-95 ("kõht" 98 liitri võrra on ka üsna avar). Samuti on raske nimetada seda graatsiliseks - rohkem kui 5 meetri pikkuse pikkuse (standardses organismis) või peaaegu 5,7 meetri pikkuse baasversioonis, rohkem kui 3 tonni massi ja tükeldatud joont ei tekita täpselt Euroopa elegantsuse tundeid ja Grace. Ma olen väljendatud mõnevõrra kaasaegsem ja inimene, Euroopa autotööstus on smukie, värske kokteilid, habe ja kitsad püksid ning Ameerika autotööstus on kuum bifstex verega ja palju gallonit filtreeritud valguse. Ja jah, selle suure piiriülese hinnasild (mis paljude tegurite tõttu on maasturi tõttu siiski kutsutud) maksab 73 tuhat dollarit.

Chevrolet Tahoe 2015.

See auto Oma miinimumhinnaga 47 tuhat dollarit. Juba veidi virnastatud "eelarves" eespool, kuid see on veel väärt lühike. See on juba oluliselt rahulikum (ehkki täissuuruses) crossover keskmise kütusekulu 10-11 liitrit sada (keskmine segatsükkel), atmosfääri 355-tugev 5,3-liitrine V8 ja vaikne disain. Tema välimuses ei ole helistamist ja karjuvat - see on lihtsalt suur, ruumikas ja mõõdukalt perekond. Võime ühendada sisemise võrgu WiFi-ga täiendab ja kinnitab seda avaldust.

Korea ja Jaapani suured Crossoverid

Aasia autoturu pakub igal aastal üha enam, kuid küsib ... Ei, mitte vähem. Kui suhteliselt hiljuti on Korea autotööstus just nende peade peaga seganud, olid viimase (ja mitte ainult) nende Lõuna-Korea viimased kokkupõrkekatsed sunnitud tegema mitte ainult ameeriklasi üllatuseks kulmudega, vaid paljude silmapaistvate eurooplastega . Nad on varustatud, nad on kaasaegsed, nad on ohutud ja nad ... huvitavad. Rääkides Jaapani autotööstusest - siin on siin üsna klassikaliselt midagi öelda: nad on varem astunud "planeedi ees" ja nüüd ei kavatse nad kindlasti hõivatud positsioone tagasi tõsteta. Seetõttu ei ole üllatav, et paljud mudelid nii Jaapani ja Korea päritolu on täielikult toodetud Ameerika maal (ja Ameerika kõige sagedamini).

Infiniti QX80.

Üks "Ameerika" Jaapani crossovers (vastavalt meie saidi toimetuse büroole) - väljaulatuv humplack "nina", kitsad "silmad" ja massiivne "keha" loob mulje sellest, kas suuresti vilgub või jälitaja. Sellegipoolest on hinnalipik 70 tuhandest dollarist (andmebaasis), lisatasu materjalid, kvaliteetne salong ja loodusliku puidu arvukus ainult sunnib viimast piggy panka, vaid leiab ka kõik uued austajad. Jaapani insenerid töötanud mitte ainult välimus, vaid ka üle tehnilise komponendi crossoveri: isegi kolmas rida istmed ei ole mitte ainult mugav, vaid ka varustatud elektriseadmega. 4-tsooni kliimaseade, iga istme individuaalne küte ... Te saate rääkida Infiniti QX80-st enesekindlalt: See on auto, et "andmebaasis" on palju parem kui paljud kolleegid töökojas, midagi kinnistada hinnakirjast Valikud on tõenäoliselt pea tulema.

Kõneleja seisukohast on kõik ka üsna huvitav: 6,5 sekundit kuni sada 5,5-liitrist 405-st tugeva V8, kombineerides 7-vahemikus masinaga. Päris korralik tulemus täissuuruses all-Wheel Drive Crossover Keha pikkus 5,3 meetrit ja kaaluga 2,8 tonni. Söögiisu, aga ta on ka märkimisväärne: linnas enesekindlalt "sööb" umbes 25 liitrit, maanteel - umbes 20.

Ainult miinus Infiniti QX80 peab olema tingitud ülalmainitud oratsimuste ja üsna suur kontrolli teenus.

Nissan Patrol

Jaapani põhiversioonil peaaegu legendid algavad 58 tuhandest dollarist, kuid on vaja märkida maasturi klassikalise raamistiku kadu ühemõtteliseks miinuselt. Jah, nüüd Nissan Patrol ei ole maastur uimastamise ellujäämise, vaid glamuurne crossover meeste väljakutsetele (ma loodan hea meelega sõna). Siiski ei mõjuta see võimsust, avar 7-kohalise salongi ja suurepärase mugavuse taset. Uuendatud Nissani Patroli kehas disainis vähenes tükeldatud nägude arv, andes võimaluse sujuvatele painutustele ja kergetele vormidele.

Leekimootor Nissan Patrol Viimane põlvkond ei ole 5,5 liitri kõige ökonoomsem V8, arenev 405 hj ja 560 nM maksimaalsest hetkest. Vastavalt Nissan Patrol Spetsiitide muidugi mitte Ameerika (14,5 liitrit 100 km segatsükli ja 20,8 linna), vaid ka seda tagasihoidlikuks. Sellegipoolest on uuendatud Nissani Patroll endiselt võimeline toime tulema maasiga (274 mm kliirens 274 mm), mille eest ta teenis paljude autode omanike poolt hästi teenitud kuulsust ja kiitust. Ja samal ajal helistage talle lisatasu, Alas, see on võimatu - see on suurepärane tööriist, ilus ja praktiline, kuid selgelt ei ole disaineri või inseneri kunsti töö.

Acura MDX.

e.

Acura MDX on täissuuruses Jaapani crossover, mis on seotud lisatasu segmendiga (hästi või otse Acura brändi, mis on paigutatud ema Honda maailma maailmas)). Teine oma väikese läbivaatamise alumise nägu esindaja on selle miinimumhind algab 46 tuhat dollarit, kuid varustamise ja konfiguratsiooni valikuvõimaluste valik on üsna kergesti edastatud. Paljude näitajate jaoks on see kõigepealt pereauto Võimega lahkuda sellest perekonnast loodusest kaugele. Mootor on aeg-testitud 3,5-liitrine atmosfääri, kast - automaatne, mis summas annab see eriti madala voolukiiruse tasemel 15 liitri tasemel linnas, aga dünaamika näitab meeldivat. Meeldiv interjöör, meeldivate seadmetega paljude paljude eelinstallitud seadmetega muudab Acura MDX-i küljel kaalud.

Ja Jah, kolmas rida istekohtade Acura MDX-i pakutakse peagi Tickile - subtiitrite ehitamise lapsed paiknevad kergesti lihtsalt ja isegi mugavalt, kuid täiskasvanutele selle mugavuse kohta on ainult unistada.

Lexus GX.

Suur, tõsine, iseloomulik ... Lexus. Üldiselt paljud osad, üks nimi Jaapani tootja raskendab mäleta kõrge kvaliteedi ja Jaapani stiilis, Lexus GX ei ole enam erand.

"Rootsite" soovitamine: Lexus on ema TOYOTA tiiva lisatasu tootja, kõik Jaapani inseneride, disainerite ja programmeerijate areng uues LEXUSis uute piltide loomiseks, sadu murede disainerite loomiseks kogu maailmas.

Praktilisest vaatenurgast on Lexus GX suur kolm rida (st täissuuruses) Luxury Crossover, ja see, Alas, paneb mõned funktsioonid disainis: bensiin V8 koos 6-käiguga Automaatiga sööb linna liiklusummikutes Umbes 20 liitrit, aga seal on kauge vahemaa (hästi või enne esimese saja kiiruse) 296 hobused viib teid 8,3 sekundit. Kliirens on suhteliselt väike (215 mm), kuid kombinatsioonis klassikalise raamkonstruktsiooniga, pikaajaline peatamine, keskse diferentseeritud ja tõsise tarkvara blokeerimine maastiku vallutamisele, saadakse tõsine kandidaat Kus selge vallutaja Dale ja Top. Hind - 43-68 tuhat dollarit.

Euroopa luksus crossover ja maasturid

Mitmes selles klassis palju rohkem "kuulsusi": alates juba tuttav paljud, muidugi Mercedes-Benz tema "Gelik" (ja põhimõtteliselt kogu vanem rivistus G, GL, GLE (GL, GLE) nägu, nende konkurendid Baieri (BMW X5 ja X6) ja Ingolstadt (Audi Q7), ei unusta isegi spordi kaaslased Porsche (Macan ja Cayenne), Briti autotööstus nägu Range RoverRootsi klassikaline update Volvo XC90 ... Ja muidugi suupiste jaoks, absoluutse juhtide jaoks, mis tabas raha paraad - uus crossover bentley bentayga, uus crossover Jaguar F-tempo Ja mõned kuulujutud tulevaste eliidi esindajate kohta - crossovers rullide Royce, Maybach, Maserati, Lamborghini ... Aga kõik korras.

Mercedes-Benz G-klass

Klassikaline "Gelendvagen" veidi uuendatud keha, Mootor ja interjöör ei saanud nii kaua aega tagasi. 2016. aasta mudeli aasta värske "Gelik" on nüüd (tootja abistatav) Veidi ette kujutanud oma söögiisu kahjustamata - isegi vastupidi, lisades 35 hobujõudu. Hindvõrgu hinnasild muutus ka veidi ajakohastatud kehas (sisuliselt väga vähe restüüli) algab selle maasturi miinimumhind 90 tuhandest eurost. Kas soovite võimsamat 422-tugevat mootorit "tagasihoidliku" 245-tugevana? Palun lisage väljundi summale 25 tuhat eurot. Muidugi, eraldi pakkumisena, saate alati välja panna kaks või kolm korda rohkem raha selle või selle seadme amg versiooni jaoks, sakslased (mis pärinevad AUDI-st, et BMW-st, et Mercedes) on hea meel lisada Teie omandamisele palju mitte ainult hobujõudu ja erinevate eksklusiivsete ja kallite viimistlusmaterjalide omandamine. Kas see on väärt maastur (ehkki kallis esialgu) 280 tuhat eurot - eraldi küsimus, kuid kui seal on lause ... Siis kindlasti on ka nõudlus.

Mercedes-Benz GL-klass (nüüd - GLS)

Veidi vähem paori, veidi vähem ruudu ja nurk - GL Mercedes oli ja seal on valik neid, kes ei vaja põhjustab liiki Gelendwagen, kuid kes vajab ja Saksa kvaliteet ja suur interjöör ja suur läbilaskvus. Määratuste puhul tuleks seostada, välja arvatud juhul, kui mudeli suhteline "vanadus" - praegune põlvkond esitati 2015. aastast kaugel. Sellegipoolest võimaldab 137 tuhat 260 mm kliirensit ja kiirendus sadade kiirendus 4,9 sekundiga (AMG-versioonis) võimaldab sellist valikut rikkad pered.

Ilmselged puudused, võib-olla ei ole see, kui palju mootori voratsieerust, kui palju on tema kaitseõli - Ai-95 tema jaoks, näete, see ei ole piisav!

Vähem laetud versioonide puhul algab MB GL-klassi minimaalne ametlik hind 4,85 miljonilt rublast - diisel 3-liitrine V6 küsimused 249 HP, draiv on täis. Ja mitte armastava kompromisse jaoks soovitame uurida tõenäolisemalt versiooni 500 - bensiini 4,6-liitrine V8 areneb 435 hj .... 7,15 miljonit rubla.

Siiski, kui soovite osta uus GLS - Oota, see ei ole veel esitatud ja kestab ainult läbi teede Saksamaa. Ülaltoodud hind on seotud vana GL-ga.

Mercedes-Benz Gle ja Gle Coupe

Lühendi GLE nüüd tasub mõista "vana" m-klassi Mercedes - praeguse 2015. aastal oli ümbernimetamine ja kerge restüülimine (mis väliselt, et sisemiselt eristatakse, võib lugeda sõrmede) ja kui lühidalt uus GLE. Teine Saksa kaubamärgi esindaja iseloomuliku "perekonna" välimusega: võimas lihaste kapuuts, kaldu esilaternad, mis tulevad tiivad ja veidi avastanud "lõualuu" kaitseraua.

Üldiselt Mercedes Gla vali need, kes seisavad silmitsi Baieri BMW X5 ja GLE Coupe on tegelik konkurent BMW X6. Hindvõrgud on asjakohased - 3,5 miljonit rubla versiooni tavalise katusega ja 4,55 miljonilt rubla - kaldkatuse jaoks. Ülejäänud uued Mercedes Crossover võivad olla huvitav omandamine nende poolt, kes soovivad end tõeliselt avaldada - autode taset ei ole veel nii palju müüdud. Ja praegusel traditsioonil soovisite kulutada rohkem raha võimu eest. Keegi piirata - AMG versioon on mõlemal keha tüübis hästi esindatud.

BMW X5 ja X6

3,33 miljonit ja 3,9 miljonit rubla, vastavalt "viiele" ja "kuus" minimaalse konfiguratsiooni, ei ole nii palju, otsustades nende arvu linnades. Teisest küljest ei ole nii palju vaeseimad inimesed nii lihtne teha vea - saksa kvaliteeti (kui te olete õnnelik tõupuhtadega saksa keeles), tunnete end kohe. Ülejäänud teedel on midagi põhimõtteliselt uus nende ristarvete kohta raske - kõik on juba varem öeldud.

Seoses mootorite ja kulude puhul on Baieri bränd ka kõik õiged - näiteks 3-liitrise mootoriga, kulusid linna 3-liitrise mootoriga vaikselt 11-12 liitrit 95 bensiini ja dünaamika 8-kiirusel Automaatne muudab selle põhimõtteliselt mitte tunda käiguvahetusprotsessi. Muide, kiirendamine kuni sadade X6-ga määratud mootoriga kestab umbes 6,4 sekundit.

AUDI Q7.

Umbes lipulaevu rida Crossovers alates Audi, võite öelda palju: uus keha, ajakohastatud välimus väljendusrikas lahtise võre radiaatori ja kitsaste esitulede, lihaste puhul ja suurepärane dünaamika kombineeritakse suurepärase käitlemise ja meeldivat Kütusekulu silm (linnas - ainult 7,3 liitrit diislikütust sajadel ja kiirelt sadadele kulub 6,9 sekundit).

Meeldiv boonus uue Audi Q7 ostmisel on mitmesugused sisseehitatud süsteemid, assistendid ja assistendid aktiivne ja passiivne julgeolek, kliimaseade, kiirusehoidja, mitmesugused kaamerad ja palju muud. Ja vabatahtlik pneumaatiline suspensioon on võimalik tõsta crossover 245 mm eespool eeskirjade eiramise.

AUDI Q7 hind baasiseadmetes algab 55 tuhat dollarit.

Porsche Macan ja Porsche Cayenne

Kõige rohkem spordiala kõigist ülalkirjeldatud piirkondadest standardvarustuses, sest Algselt tootja loodud tootja kui "spordi crossover". Samal ajal ei saa nad mõlema postide kohta öelda, et nad on väga ausad: kuni 13 liitrit 3,6-liitrise 420-tugeva bensiini mootoriga, millel on kayen ja kuni 12 liitrit - in Makana ( Mootor on peaaegu sama).

Tulemuslikkuse kvaliteet kõrgusel, samuti seadmete tase. Hinnakast algab 51 tuhandest dollarist Makanist ja 61-st - alates Cayenast, kuid mis kõige tähtsam, võib-olla erinevus nende konkurentide vahel on veidi vähem praktilisus: kaks istekohtade rida ja 5 inimest teevad sageli valikut spordi suunas ja dünaamiline Porsche.

Range Rover

Briti autotootja Land Roveri lisatasu kvaliteet (mitte vahemiku ROVER-seeria mudeli väljajätmine) oli suures osas nominaalne. FOGGY ALBION spetsialistide maitse ja värv pakub erinevaid komplekte (põhilisest moes 94,5 tuhandest Svautobiograafia versioonile 160 tuhande dollari versioonile), "Eelarvetaseme" vahemiku ROVER SPORM (63-86 tuhat "mudelit Dollarid) ja spordile oma vahemikus ROVER SPORT SVR 115 tuhat.

Siiski, rääkides kvaliteedi lisatasu tase sa pead tunnistama: nad on sageli üsna kapriisne ja juhul sellise ebaõnnestunud ostu see peab jätnud palju raha teenust. Paljud omanikud kaebavad ka kütusekulu kohta.

VOLVO XC90.

Rootsi disaini ja inseneri uus tippu mõtles suurepärase jõudluse kvaliteedi ja tähelepanu juhtimisele oli sõna otseses mõttes läbimurre globaalses auto areenil ja suhteliselt madala hinnaga (kõik konfiguratsioonid on 50 tuhande dollari piires.) Ma pooldasin palju ostjad nende suunas. Madala kütusekulu (linnas - umbes 8 liitrit) üsna võimsa 2-liitrise diiselmootoriga 225 hj juures Ja kiirustades kuni sadu 7,8 sekundiga ... Selles hinnaskaalas, koos kavandatava seadmete tasemega, kusjuures kõrgeim võimalik tähtede arv kokkupõrkekatses ... loetles selle risti praktilisus, mugavus ja luksus (selle piires) Oma eelarve raamistik) pikka aega, kuid me ei tee))

Lõpuks, kui te lugeda artikli enne selle koha, meil lõpuks on uus teave teile (ajal kirjalikult uue artikli) viimaste crossover alates juba loodud mudelite (Bentley ja Jaguar) ja uudised (ja kuulujutud) Premium crossovers arenenud kuulsa autobrands. Niisiis, et ...

Bentley Bentayga.

Briti ei avaldanud avalikkust pikka aega - palju ja vaimulikult sõitsid mööda erinevaid katserajad, kokku kutsutud suletud esitlusi, andis sõita ajakirjanikele (isegi enne me saame) ... Lõpuks nägid me isegi oma välimust peaaegu elada (kui Te kaalute sellist kingitust), kuid tegelikkus ületas kõik ootused: esiteks ei ole Bentley Crossover nii palju erinev varem esitatud kontseptsioonist ja teiseks, kes soovivad osta Bentayga "First Editioni versiooni versiooni - täielikult keha identne kontseptsioon.

Briti uudsuse ainuõigus ja pikaajaline pikkus kinnitab risti nõudluse: jootmine on juba poolteist tagatud ja pool (ligikaudse vabanemisega 3600 crossover igal aastal) ja esimene koopia läheb isikliku kogumiseni Queen Elizabeth II. Bentley Bentayga hind algab 220 tuhandest eurost (mis praegusel määral on umbes 16 miljonit rubla).

Vähem huvitav, see väärib märkimist peaaegu 20-liitrise kütusekulu linn (mis ei ole üllatav - 6-liitrise W12 all kapuuts), maksimaalne kiirus 301 km / h (kõik peopesad) Teiste tootjate meistrivõistlustel on katkestatud) ja kiirendamine kuni sadade 4, 1 sekundi jooksul.

Jaguar F-tempo

Teine esitatud Frankfurdis, ilus crossover mures avalikkust, muidugi, vähem kui ülalkirjeldatud Bentayga, kuid see on tagajärg esimese "luksus" esimese kui tagasihoidlikkus teise. Crossovene Jaguaril on ka midagi kiidelda: Alumiiniumi mass disainis (võttes arvesse ainult 1775 kg crossoveri kaalu suurust), maksimaalne kiirus on piiratud 250 km / h, kiirendades kuni sadu 5,5 sekundiga ( Top konfiguratsiooni 3-liitrise bensiini V6-ga) ja kogu selle suurepärasuse söögiisuga ainult 8,9 liitrit 100 km kohta (sama ülemise mootoriga ja tagasihoidliku rida diisli neljas - 5,3 liitrit).

Crossoveri jaguari F-tempo hind on juba teada:

• F-tempo - alates $ 40,990
• F-tempo lisatasu - alates $ 44.200
• F-Prestige - alates $ 48,700
• F-tempo R-sport - alates $ 53,900
• F-Pace S - 56 700 $
• F-Pace First Edition - alates 69 700 $

Ristija Jaguari F-PES müügi algus algab 2016. aasta tulevase 2016. aasta algusest (USAs). Euroopa ja Venemaa müügi algust crossover ei ole veel välja kuulutatud.

Ametlikud uudised ja kuulujutud tulevate uuenduste kohta eksklusiivsete ja lisatasude ristviiteid

Rolls-Royce Cullinan

Temast otseselt ettevõttes ei ütle teisiti, nagu: "Bentley Crossover on alati meie järel teine \u200b\u200bteine." See tähendab, et kuigi Bentley tegelikult, esitas oma crossoveri ja Rolls-Royce'is, töötab see ikka veel maksimaalse vormis muuli kujul (st võimsusüksuste töö kontrollimine kellegi teise keha kaane all ). Nüüd on teada, et Rolls-Royce Crossover ilmub 2018. aastal, et tal on (vastavalt Briti brändi traditsioonile) Swing Uksed ja et "tal on täielik sõitmine ja vallutamine, kui see on vajalik. "

Maserati Levante.

Itaalia meistrite spordirakkumine me kohtume enne 2016. aastal, isegi sündmus oli varem kõlas: The Levante esitlus kuvatakse märtsis Genf Auto Show'is. Varem lubas teha sarnast disaini eelnevalt esitatud MASERATI KUBANGi kontseptsiooni, oma platvormi kasutamist (ja mitte ema Fiat Chrysleri autodest) ja "suurepärase dünaamikaga mootorite kasutamist".

VOLVO XC90 D5 AWD-kiri

Võimsus 225 HP, kiirendus 0-100 km / h 7,8 s, hind 4 907 700 hõõruda.

AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO

Võimsus 333 HP, kiirendus 0-100 km / h 6,1 S, hind 5 121 275 RUB.

Võimsus 249 HP, kiirendus 0-100 km / h 7,1 S, hind 5 320 258 RUB.

Range Rover Sport SDV8

Võimsus 339 HP, kiirendus 0-100 km / h 6,9 s, hind 5 896 005 Hõõru.

BMW X5 XDRIVE 40D

Võimsus 313 HP, kiirendus 0-100 km / h 5,9 s, hind 6 495 350 RUB.

VOLVO XC90 D5 AWD-kiri

AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO

MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4MAT

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 XDRIVE 40D

AUDI Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, VOLVO XC90 D5, RR Sport SDV8

Täissuuruses Premium Brand Suv paljudele on hinnaline tarbija unistus. Ja paljude jaoks on see unistus, kahjuks unsoble. Me usume, et unistused peaksid olema tõeks ja kogutakse korraga ja ühes kohas viis autot korraga - üks teine \u200b\u200bon parem. Või pole parem? Nüüd aru!

Tekst Vasily Ostrovsky, Foto Artem Popovich

Kõik autod on praegu teatatud. Kõige "vana" - Range Rover Sport: Tema müük algas 2013. aasta suvel. BMW X5 ilmus samal aastal ja Volvo XC90, AUDI Q7 ja Mercedes-Benz GLE tuli Venemaale üsna hiljuti.

Ausalt öeldes on selliste autode võrdlemine rohkem kui Akadeemiline huvi kui praktiline tähendus. Rääkides sellisest vormingust, kui kallis maastur üllas päritolu, on vaja arvesse võtta mitte ainult auto füüsilisi parameetreid, vaid selle "siirast" omadusi. On raske ette kujutada, et isik, kes on läbimõeldud istuma "Mercedes" rooliratta taga, võib eelistada tema täht sinise valge propelleri masinaga erineva ideoloogiaga. Jah, ja Engoman ei ole tõenäoliselt keema Teutoonilisele tehnikale: Tema arvates saab vahemikus ainult veelgi kallim "Ranj".

Aga "Audi" ja "Volvo" on mõnevõrra mõis. Kuid Q7 oli varem staatuse asi, samas kui XC90 tõsteti nüüd ainult ülejäänud sõidukite tasemele, märkimisväärselt hinnaga võrreldes oma eelkäijaga. Noh, seda huvitavam on meie tähelepanekud.

AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO

Ilma väikeste kümne aastateta oli kahe põlvkonna esietenduste vahel - Q7-s - praeguste standardite tähtaeg on peaaegu järjestikune. Uus "KU" erineb vanast sirgest: kui endine auto tundus ümardatud ümardatud väärkarturiga, siis nüüd "Audi" teritati servades ja ... peatus näeb välja nagu maastur. Aga suur crossover on lihtsalt kohustatud olema muljetavaldav!

Salongi muljed on ka ebaselged. Esimene hindamine on lahe. Huvitavalt läbi kliimaseadmete käepidemed, millele kuvatakse temperatuur ja töörežiim. Suurepärane must puidust sisenddest matt tekstuuri ja õhukeste triipudega.

Täielikult digitaalsed seadmed on muljetavaldavad: graafika töötatakse suurepäraselt ja kõrgeima funktsionaalsusega. Viimane funktsioon on aga kaks otsa jäänud: ekraanil olevate näidute liig raskendab oluliselt taju. Ja see oli endiselt väga üllatunud juhtpaneeli orientatsiooniga: see ei ole adresseeritud juhi visiooni elundile, vaid selle kallutamiseks. Sellele sa harjud sellega, kuid küsimus "Miks?" Siiski jääb.

SUV? Pigem suur vagun. Väga suur! Ja ka - tahke, range, mugav. Selle auto juhtimine kogeb usalduse ja haavatavustunnet. Täiuslik viimistlus, õige käitlemine ja võimas kiirendus bensiini V6. Ostu tagaküljel diivanil peaaegu rohkem kui vajate! Ja ees on kõik hea: mugavad toolid, ilus ja põhimõtteliselt arusaadav liides. Mida ma siin nägu leiate? See on lihtsalt eelistan versiooni diiselmootoriga, isegi kui dünaamika oleks isegi kahjustatud. Siis minu jaoks Q7 oleks kindlasti hea valik.

Masina esipaneelil ja uksetel eemaldamisel vilguvad heledad valged triibud, mis asendatakse mõne aja pärast punasena. SOOVITUS! Mulle ei meeldinud, et see jõudlus, kuid mitte kõik eksperdid teretulnud sellist ilu, leidis ta tüütu põiklikult pealetükkivalt.

Kuid kui tegemist on multimeedialiidese juhtimise mugavusega, ei olnud erinevusi: sakslased tegid Waumi. Puuteplaadi silmuspunktid koos ümmarguse kontrolleriga ja erinevate menüüosade valikuklahvidega on aju lõhkamine. Lisaks asub helitugevuse reguleerimisnupp kasutamata puuteplaadist eemale ja lisaks kiikumisele. Selle tulemusena reguleerige maht reisijale osutub rohkem teavet kui juht. Paigaldage meelest!

"Audi" meeldib pehme peatamise: Auto on mõned arusaamatu viis isegi suurte eeskirjade eiramise, ilma raputades rattad ja ilma kukkumata keha. Jah, ja pagasiruumi on suur, lisaks sellele saab selle mahu reguleerida mitte ainult tagumise rea kokkuklapitamisega, vaid lihtsalt liigutades selle individuaalseid osi edasi-tagasi. Kuid koos salakaval pardalüsteemi süsteemiga ei suutnud ma leida ühist keelt, olenemata sellest, kui kõvasti ta proovis: juhtkonna asutuste teekond kesksel tunnel sattus mind õudusse. See on mingi ergonoomiline Vahanalia, Jumala poolt! Mulle ei meeldinud ekraani asemel armatuurlaua asemel: arvukalt numbreid ei ole lihtne, lisaks jääb see raskeks mõistatuseks mulle, miks see on seatud kalde alla.

Meie koopia osutus kummalise konfiguratsiooniga: päris kallis valikutega, nagu Bang & Olufseni audio süsteem, auto oli ilma esiistmete ja kliimaseadmete mälestuse mälestuseks diivanile reisijatele. Roolisammas ei ole tavaliselt elektrifitseeritud - kui aga "Volvo". Sellegipoolest ei ole toolide kaebusi - korrigeerimisvahemikud on rohkem kui piisavad. Tagumised istmed on samuti reguleeritavad: diivanide individuaalseid osi saab liigutada pikisuunas ja kallutada tagasi väga lai piiridesse. Kosmosevarude ja sisenemise / väljumise mugavuse järgi väljaspool võistlust.

Käetugi jaguneb kaheks võrdseks osaks,

igaüks on reguleeritud pikkusega. Samal ajal on "ladu" ise sügavamal on äärmiselt tagasihoidlik mahu poolest

Puuteplaat ei õigusta ootusi:

juhil on soov kasutada neid menüü navigeerimise vahendina, kuid see sobib ainult "Palpais" sisendi jaoks, mida kasutate üsna harva

Väga mugav rooliratas

kohtades eraldatakse haarde õrna perforeeritud nahaga. Eraldi rõõmu - spetsiaalne nupp navigatsioonisüsteemi mahu reguleerimiseks

Viis autot ainult Q7 oli varustatud 333-tugeva bensiini mootoriga ja liitunud ainult Ranju. Kui dünaamika muidugi crossover on kõik täiuslik järjekorras. Ja "Ku-Seitsmenni" siledus on väikseima mulje jätnud. Mugavam peatamine Ma ei mäleta! Väikesed eeskirjade eiramised Crossover hävitab täielikult ja suured frivoloomade suurused vähenevad. Sa võid läbida "jalaga politsei", vähendamata kiirust üldse. Tervislik!

Aga auto käitlemise hoiatus. Ühest küljest näitab "saksa" suurepäraseid omaniku pöördeid - teiselt poolt ei otsi usaldusväärset teavet juhtide käes, rataste pöörlemise nurga all: valgus roolil ei ole piisavat informatiivsust Ja omakorda peab see langema peaaegu juhuslikult.

Mis puudutab passiivsust, ei ole selles distsipliinis "AUDI" tugev, isegi vaatamata pneumaatilise suspensiooni olemasolule, võimalusega muuta kliirensit: pikk teljevahe Ja suured valamud ei ole maastiku parim abi.

BMW X5 XDRIVE 40D

Isegi lõpus viimase sajandi, Münchenis, nad tõestanud kogu maailma, et maastur võib olla sportauto harjumus: ilmumine 1999, X5 sai kõige juhtide crossover (enne välimus Cayenne oli veel kolm aastat). Jah, ja nüüd "X-Viies" kõik ka provotseerib sõita "kõrge tõstetud võtmega." Teine asi on see, et võrreldes eelkäija E70-ga on F15 seeria praegune auto muutunud palju mugavamaks: suurepärane sujuv kursus - X5 peamine omandamine.

Sarnaselt "Mercedes", Baieri crossover tunnistab rajatiste traditsioonide: alates seisukohast "Boomer" salongis, kõik asub nende kohtades. Stuttgartsi Müncheni traditsioonilise peamine erinevus on siiski see, et normaalse inimese seisukohast BMW-s ergonoomikaga ei ole probleeme. Iga uue põlvkonnaga on "X-viies" muutumas üha rikkamaks elektroonikaks, kuid selle suur tihedus auto ruutmeetri kohta ei ole vastuolus kasutatavate mugavusega - välja arvatud navigeerimine, mis on kategooriliselt ebamugav ümmarguse kontrolleri juhtimiseks. Eh, siin oleks tavaline inimese puutetundlik ekraan ...

"Ha-viies" on teatud ajalugu ja pilt. Ta on nagu üllas hobune, mis unistab gallop'is purunemisest. Aga millist igavust kabiinis? See on lisatasu segmendist rist! Kus on tahtlik luksus, mis heldelt loobuma lähimast konkurentidest? See tundub olevat kõik sellega - "ja nahk ja nägu." Ja veel, nagu oleks midagi piisavat - mingi tahtliku läike või midagi ... aga pagasiruum eraldi uksega on mugav asi. Kui me abstraktne "boomeri" konkreetsest pildist, on kuivas jääk universaalne, kuid kuratlik kiire auto, Täiskasvanute paaride asjakohased päringud paar väikelapsiga, mis on hubane, et mitte liiga avara tagumine diivan.

Võistlejate taustal võib "x-viies" salong tunduda veidi konservatiivne: vaatamata sellele, et multimeedialiides on üsna ulatuslike volitustega varustatud, rippuvad peamised funktsioonid tavapärastele nuptele. Ebamugavuste puhul väärib märkimist mitte-fikseerimata roolide lülitid (määrake, millises režiimis klaasipuhastite töötavad, on ainult hästi arenenud intuitsiooniga isik, kes on võimeline sama juhtkangi.

Esitugitoolid BMW meistriteos - ilma liialituseta. Lisaks miljoneid igasuguseid tuttavaid kohandusi, esiistmed ka "murda" poole selja: kaldenurk selle tippu saab määrata eraldi. Üldiselt tooli saab hõlpsasti reguleerida mis tahes, isegi kõige mittestandardse näitajaga. Bravo!

BMW tundus mulle liiga tõmblev: ta kiirendab hüppab ja aeglustab - piduripedaal oli tarbetu. Mul ei meeldinud asjaolu, et künnised ei ole mustuse eest kaitstud - selles mõttes on eelistatav Audi ja Range Rover. Kuid insuldi siledusega ei ole probleeme. Samuti üllatas pneumaatilise suspensiooni puudumist kliirensi reguleerimisega: mulle tundub, et selles klassis ja selle raha jaoks peaks see olema kohustuslik varustus.

Bavarianid on pikka aega tarnitud kallid autod Projektsioonide kuvamine ja X5 ei ole ületatud. Vastavalt teabekandmise kvaliteedile on see veatu: selge värvipilt tundub, et teedel keedetakse. HUD on ka Volvo, kuid rootslastel on lihtsam edukas.

Välisvalgustuse sisemus

võimaldab valida valgustuse värvi juhi äranägemisel - selle funktsiooni jaoks on pühendatud pardalüsteemi menüü vastav punkt.

Kahekordne käetugi

avab juurdepääsu keskne tunneli kasti, milles märkimisväärne osa mahuosast on riiul mobiiltelefoni all tõmmatud. Muide, BMW toetab kahe telefoniga samaaegset ühendust

Enamik lakonaalseid armatuurlauad

pakub suurema teabe mõistmist. Lisaks kuvatakse projektsiooniekraanil mõned andmed.

X5 ei ole häbelik, et mitte häbelik oma spordioskuste eksponeerimisel

Hoolimata asjaolust, et praegune "X-Viies" kergelt jahutatakse, muutes löögi tugevuse jäikust, ei kõhkle siiski kõhkle oma spordioskusi paljastama - eriti see kehtib 313-tugeva diislikootoriga, kreemjas paar tosinat turbiini. Mootor - Chumova! Ja kasti talle kõige rohkem: ülekanded asendavad üksteist kiiresti, kuid sujuvalt.

Rooliratas on selge, terav - ja samal ajal ei tüütu liigselt närvilisus. Spordirežiim tundus kitsas kasutamisel: Lihtne, märgatav ebameeldivuse lehed, jättes palja hunnik närvid - iga gaasi pressimise eest, auto on tarbetult tõmbunud edasi, mõnikord sundides aeglustama. Pidurid X5-s, muide, on ka väga tundlikud - sellele funktsioonile peate sellega harjuma.

Alates vaatenurgast passiivsuse, unikaalselt BMW on halvem juhtide: vaatamata korralikule tee luumeni ja hästi töötavad imitatsioon diferentseeritud lukud, X5 on ilma ja allavoolu ja pneumaatilise suspensiooni muutuva kliirens.

MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4MAT

Tavaliselt peetakse GLE uueks mudeliteks, kuid tegelikult sai Mercedes meie testi kõige vanuse osaleja: Tegelikult on see kolmas põlvkonna ml, töödeldakse restüüliga.

Moderniseerimise ajal on sisemus muutnud liiga palju: esipaneeli sisseehitatud ekraani asemel ilmus see uue rooliga ja väike ratas pardalüsteemi menüü kõndimiseks andis viis tohutu kontrollerile üle sellest.

Mercedes tundub täiesti tasakaalustatud masin

Inerts Schwabs kasutati paljude vasakpoolse lülitiga palju, kuhu peate pikka aega kohanema, kui teie esimene "Mercedes". Asjaolu, et tuuleklaasipuhastite sisse lülitada vasakul rooli ja mitte paremale, see on võimatu harjuda sellega. Kuid "Automati" valijale, mis kleepub roolisambast, kohapeal hooba Janitors, kohanemist koheselt. Kui ma kolisin BMW pärast "Mercedes", siis selle asemel, et liikuda kohast, puhastasin tuuleklaasi.

"Mercedes" minu jaoks - brändi eriline: mul on lapsepõlvest nõrkus autode kolmekihilise täht. Salong GLE nagu hubane kontor, kust ma ei taha minna välja. Kõik siin on põhjalik, peaaegu konservatiivselt - ja samal ajal kaasaegne, auväärne ja aristokraatlik. Sõidu omadustele ei ole märkusi - nad poleeritud sära. Jah, ja märk räägib enda eest: sõna "Mercedes" ei pea kellelegi selgitama. Tõsi, mulle ei meeldi uus nimetuste süsteem - kohtuistungil, see on peaaegu võimatu eristada ühe maastur teise.

Meie GLE esiistmed on maksimaalselt elektrifitseeritud. Nende haldamine on traditsiooniliselt panna uksele, aga alustes on nuppe, eriti nupud - eelkõige reguleerivad nad nimmepiirkonna allprojekti. Muide, uudishimulik funktsioon: istmete nihke, nad automaatselt tõsta peatoed - minu arvates on see täiesti loogiline.

See on lihtsalt üllatav, et teised tootjad ikka ei toimunud seda teha. Mitte vähem kummaline ja asjaolu, et Mercedesovs mingil põhjusel ei kasutanud istme, et hõlbustada juhi maandumist: kui süüde on välja lülitatud, on ainult rooliratas.

Kosfontorude varude kaupa on Mercedes halvem "Audi" ja "Volvo", kuid võidab BMW ja vahemikus. Ei ole ebamugavust sissepääsu ja väljumise, kuigi tõenäosus värvimise püksid endiselt olemas - uksed ei kaitse künniseid mustuse.

Kõigist viiest autost annab Mercedes mulje kõige tahke auto. Selles rõhutatakse kõik hästi: ja üllas välimus ja mugav interjöör ja avaras pagasiruum. Tõsi, multimeediaga tundub mulle, sakslased on ennast keeranud: keskse tunneli puutepaneel siin on selgelt üleliigne. Kuid ekraanil olev pilt on hea: ja pildikvaliteet on äärmiselt selge ja font on üsna suur - ei ole probleeme teabe tajumisega. Ja ümmarguse uuringusüsteemi ja üldse kogu vaikuse toimimine! Mulle meeldis asjaolu, et GLE jaoks saate tellida allavooluga väljastustakast: koos sellega, et tõmmata haagise paadiga välja - paari vitri. Ja veel, teiste asjadega võrdne, ma eelistaksin suuremat GL - ainult selle suuruse tõttu.

Kaubaveo seisukohast on GLE-salong edukalt kujundatud GLE Salon. Ja kuigi tagumise rea padjad ja tagaküljed peavad lisama eraldi, peatugede langetamise alumises asendis, kuid see operatsioon toob kaasa absoluutselt tasase põranda moodustumiseni.

Lihtsaim juhtimine audio süsteemi

tänu asjaolule, et juht on võimeline valima viis suhelda sellega - multimeedialiidese menüü kaudu, rooliratta või keskkonsooli nupud

Cool ümmarguse ülevaate selge pildiga,

mis moodustab Chambers Quartet, on suurepärane tööriista: Pöörded, keskendudes üksnes ekraanile, on Mercedes on lihtsam lihtne

Salongi kerge nahk oli liiga brändi:

Üldiselt rohkem uus auto Mille läbisõit on vähem kui tuhat kilomeetrit, omandas ta juba eraldiseisva sinise tooni.

Roolisammas teravustab hoobade komplekti -

kolm vasakule ja paremale. Siiski, kui te harjutate valijaga "Automat" üsna kiiresti, siis Corral Multifunktsionaalne hoob omakorda signaalide ja tuuleklaaside ei ole nii lihtne õppida

Kolme liitrine diislikütus, mis on taaselustanud GLE 350 D poolt hoolikalt kantud "Maksu" 249 väge (Euroopas, toodab sama mootorit 258 hj) ja varustatud 9-käiguga "Automaatne". Töötab sellise tandem Suurepärane: kiiruse kogum tekib kiiresti, kuid Mercedesia sujuvalt. Müra isoleerimine töötas kõige põhjalikumalt, suspensioon pakitud suurepärasesse sujuvusega on hea isegi spordirežiimis. Mercedes jäi üldiselt ideaalselt tasakaalustatud auto mulje.

Jah, ta on peaaegu steriilne tunne - ei ole ühtegi kommentaari tema käitumise! Samal ajal on Stuttgarti crossover igav keele igav keel ei muutu - GLE tundub väga elus ja liikuva organismi. Tema iseloom on tahtlikult sile, kuid see on just selles, et selle auto võlu asub: on tundnud, et suur inseneriivne töö on selline piirav käitumine väärt.

Mis puudutab Mercedes'i maastikku omadusi, siis teesel teele ainult teed Ranjule ja isegi väikseimale: GLE 350 D Arsenal'is, millele on lisatud pneumaatilise suspensiooniga pneumaatilise suspensiooniga, sunnitud Keskse diferentsiaal- ja reguleeritava maanteede kliirensi blokeerimine, mille maksimaalne väärtus jõuab 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generation tehti avastamisest, siis tema pärija ehitati ühisele platvormile suure vahemikuga. RRS-i reinkarnatsiooni ajal sai see lihtsamaks nelisada kg ja sai uusi mootoreid - eriti 4,4-liitrine turbodisaabel, mis seisis meie auto kapuuts. Nii vägev "dviglo" ja paak lohistatakse mängides - mitte asjaolu, et maastur! Vastuseks spordi kiirendi pedaali pressile, läheb veidi tagateljele veidi pigistamiseks solvava ruumi diisel "Kaheksa" emaka hum. Ja kuigi BMW ja Audi loobuvad vahemikust Draga ja Audi, on kiirendamise muljed veel väga tugevad: te tunnete end kohe suures ja rasketes, kuid samal ajal uskumatult kiire masin, mis tekitab muu ülesemust üle muu liiklejad.

See illusioon toidab suure maandumise - vaatate lõime naabreid. See annab hea nähtavuse, kuid raskendab juurdepääsu autole: Te ei saa istuda Ranjis ja ei sisene isegi, vaid kasvab. Madalad inimesed hüpata salongisse on raskem kui kasvu kasvu üle keskmise. Ja istutusprotsess tüdruku esiistmeistmel kitsas seelik ja muutub kõik ribadeks!

Endine "sport" Ma ei meeldinud seda - kõigi Paphos, tundus ta maamees. Siin on uus "Ranj" - teine \u200b\u200basi! Ta on ilus ja elegants, kuigi see tundub muljetavaldav ja kohutav. Sisemise ruumi korraldamine "Britton" midagi sarnast BMW-ga - näiteks selja rida, mul puudub minu kasvu koht, ja see on ebamugav istuda seal - häirib kalde kere riiulit. Käitlemise osas on Baieri crossover halvem - kuid see on selgelt võimeline maastikul otsib, mille jaoks ma isiklikult ei saa kunagi sobida.

Puudused maandumisel kompenseerib Briti maastur täieõiguslik mugava juurdepääsu ja künniste süsteem, mis jäävad alati puhtaks - nad on täielikult suletud hülgedega uksed.

Tagasirenerid "Ranja" ei ole ka lihtne: lisaks maa peal kõrgemale asuvale asukohale raskendab kirje väljaulatuva rattakaar. ja tugevalt kaldu keha rack. Jah ja jalgade kohad on väiksemad kui teistes masinates, kuigi rohkem kui BMW-s. Ja siin on suurim käetugi, kus see peitub ka meelelahutussüsteemi kaugjuhtimispult - iga reisija pannakse monitorile ja kõrvaklappide komplektile.

Ingliskeelne auto meeldis rohkem kui ülejäänud. Kui te ei pööra tähelepanu mõnele ebamugavustele, nagu raskused istmete küte kaasamisega, siis "vahemik" altkäemaksu maandumise mugavuse huvides. Rooliratas ja tugitool lahkumine, väljumise hõlbustamine ja künnised on uksed kaitstud mustuse eest. Ja mis on mootor siin! Ta mitte ainult põhjustab suurt autot, et saada samm, kuid see eristatakse suurepäraselt madal kütusekulu. Olen segaduses ainult võimalikke probleeme usaldusväärsusega.

Esireal elu lihtsam. Sellegipoolest on siin selle spetsiifilisus. Niisiis võib näiteks kütte- ja ventilatsiooniistmeid aktiveerida ainult puutetundliku ekraani abil. multimeedia süsteemKuigi menüüelement on kohe - vajutades spetsiaalset nuppu keskkonsoolis. Muide, ainult "vahemikus" saate soojalt soojendada või jahtuda tagaküljel kas istmepadja, vajutades soovitud tsooni ekraanil sõrmega toolidel.

Kahjuks RRS avaldati ilma uue multimeediumsüsteemi ootamata, mis debüteeris Jaguar XE-st: vana on primitiivse graafika abil eristatav, ilmselt ei vasta masina olekule. Mulle ei meeldinud ja töötada koos USB-draividega: süsteem ei tunne kõiki mälupulgad ja keeldub tundmatute põhjustel üksikute lugude reprodutseerimisest.

Üldiselt toodab "Briti" sisemus erakordselt meeldiv mulje - esimese klassi vabastamise nahk on lihvitud alumiiniumi ja puuteplasti meeldivaks.

Ekraani kahvliga pildiga

seda peetakse Briti autode korporatiivseks kiibiks: juht ja esipaneel on samaaegselt erinevaid pilte

Mitte-fikseeritud käigukasti valija

seda mõistetakse siiski suurepärase pesumasina. mis haldab masina teistel "Rangers", tundub stiilsem, kuid lihtne kasutada isegi eelistada juhtkangi

Kuvab aegunud graafikaga -

siin on peamine probleem multimeedia seadmete "Ranj Rover". Siiski saate keelduda tavalistest analooginstrumentidest virtuaalse armatuurlauaga.

Mugav juurdepääsu süsteem

briti autol hõlbustab oluliselt ratta taga olevat paigutuse protsessi: rool tõuseb ülespoole ja pressid esipaneelile ja toolile suunatakse tagasi

Selle "vahemiku" pagasiruumi ilmselt seetõttu, et ta on "sport" - mitte täiuslik. Esiteks keerutab märkimisväärne koormus kõrgus raske suurendada. Teiseks, kui te klappite tagumise diivaniga, siis ei saa sile põrand. Kolmandaks võib põrandast väljavõte palju täismõõduga varulaevadega välja arvatud hea füüsilise treeninguga isik.

Hoolimata võimas mootor, sport ei pea minema võidusõidurajad, kuigi see on võimeline jõudma kiiresti: Cruising kiirus on kaugel taga "sada" tema jaoks - asjade järjekorras. Hea sujuvus on aga sõitmisel rohkem või vähem suurte eeskirjade eiramiste arusaama, kas ratta maastur: keerukate masside võnkumised tunnevad end paremini kui ma tahaksin.

Aga "Ranju" passiivsus ei ole võrdne! Suspensiooni iseloomustab muljetavaldav liigendus, lisaks pneumaatilised kiusajad võimaldavad teil keha tõsta maapinda kuni rekordini 335 mm. Ka "Briti" maastikuliste vooruste loendis on razdatka palvetades, samuti keskse ja tagumise diferentsiaalide sunnitud blokeerimine.

VOLVO XC90 D5 AWD-kiri

Nagu AUDI Q7, oleks lipulaev Crossover VOLVO lõpetanud alguses: esimene põlvkond XC90 andis oma järeltuli ainult kaheteistkümnendal eluaastal. Kuid uue auto ootus oli seda väärt - "Ninetieth" edukas au!

Ja bensiini ja diiselmootoridMis on varustatud XC90-ga, on sama konfiguratsioon: kaks liitrit, neli silindrit ja käsitleb erinevaid ülbe kraadi.

See näeb välja Skandinaavia poolt "Volvo", kuid samal ajal kaasaegne ja absoluutselt äratuntav. Tahke sümbolism: Marsi märk radiaatorivõre ja esilaternad on kaunistatud haamriga THORAH - T-kuju LED-jooksev tuled tuleb tõlgendada nii. See on kahju, et rootslased mingil põhjusel ei katnud uksed künniseid: kui maandumist on lihtne oma püksid värvida.

Rootsi auto välimus tundub mulle igav. Kuid teise põlvkonna risti sees üllatas interjööri mitte ainult väga kunstilist disaini, vaid ka selle mugavust: kõik on siin inimesele. Jah, ja keskkonsooli "tablett" on üsna asjakohane, eriti kuna seda hallatakse puudutusega ja mitte hoolikast väändest ja külvikust. Ja mis on audio süsteemi stiilne heli! See on kahju, et "Volvo" läks nii palju: kui uus XC90 maksab nii palju kui vana, oleks ta kindlasti tabanud!

Volvo sees lõõgastute kohe lõõgastute, olles lihvitud väga "atmosfääri heaolu", mis nii hoolikalt immutatud salong disainerid. Sisemaailm HS90 on valmistatud suurepärase maitse ja lõpetanud. Mis on väärt ukse sisekujundust: skulptuurne pind, tekstuuride kombinatsioon, värvid, siledad dokkimismaterjalid muudavad selle kunstiks. Eraldi esemed, mis on esitatud kaubamärgiga kiibid, ei tundu kaugele valmis: praetud "ehted" mootori käivitamiseks ja liikumisrežiimide valik ei ole lihtsalt funktsionaalne, vaid ka lihtne kasutada. Igal juhul ei ole XC90 viimistluse kvaliteet Saksamaa ja Briti autode suhtes halvem. Ainus hirm põhjustab laki must plastikust, kust tehakse nupu ja ukse paneeli nupud, kliimaseadete defektorite raamimine ja keskkonsooli ekraan. See kõik tundub moes, kuid tegelikult osutub märgitud.

Muide, ekraani kohta: vertikaalselt orienteeritud puutehüvitise tablett, millel on sensuskliides, mille täidis, millised korpused Mitsubishi elektrilised spetsialistid iseloomustavad hea graafika ja piisav kiirus. Menüü mõistmiseks osutus lihtsamaks, kui tundus, et loogika puudumise osakaal ei kannata. Kuid virtuaalsed seadmed ei olnud muljet avaldanud - pärast AUDI-ga suhtlemist ei jäta see tunde, et rootslased õppisid vaid väikese osa sellise armatuurlaua potentsiaalist.

Hiljuti suureneb Premium Crossote'i populaarsus enneolematu kiirusega ja kõik, sest selliseid ristavaid kõrvaldatakse hea dünaamika, seadmete kõrge tase, stiilne sisekujundus, mugavus ja kättesaadavus kõige kaasaegsemate turvasüsteemide. Premium Suv segment vallutab järk-järgult globaalse autoturul.

Hinnang Parim ja kõige usaldusväärsem Premium Crossovers:

Autoriteetse asutuse tarbija aruanded ja J. D. Autoexperts põhineb avaldatud andmete põhjal 2018. aastal esitatud kõige usaldusväärsemate boonuspiirkondade hinnangu. Üles põhines omanike uuringul, kes tegi oma valiku luksusliku risti kasuks.

Teise põlvkonna Audi Q3

Saksa firma AUDI esitas ametlikult teise põlvkonna AUDI Q3 Premium Crossoveri. Generatsiooni muutmisel omandati risti uued elektroonika- ja turvasüsteemid ning ajakohastatud välimus. Lisaks uue Audi Qu3 on kaotanud mõned versioonid mootorid.

Väliselt on AUDI Q3 teine \u200b\u200bpõlvkond sarnane lipulaeva Q8 vähendatud versiooniga. Eelkõige sai ta sarnase radiaatori võre, optika, sama kaitseraua õhu tarbimise ja peeglitega. CU3 teine \u200b\u200bpõlvkond ei tohiks võrrelda uuendatud Q3 esimese põlvkonnaga: kui nad neid lähevad, siis saame ohutult öelda, et olete absoluutselt uus autoEi ole järgmine restyling.

Uus "Parkter" AUDI Q3, muu hulgas, mis on oluliselt lisatud suurusega ja nüüd selle mõõtmed moodustavad: pikkus / laius / kõrgus / kõrguse / teljevahe - 4485 (+97) / 1856 (+25) / 1585 (-5) / 2680 (+77) millimeetrit vastavalt. Mõõtmete muutused on soodsad tagareisijate mugavusel, ettevõtte esindajad esitati. Lisaks on uudsus suurendanud ka pagasiruumi suutlikkust: 530-675 liitrit (teine \u200b\u200bindikaator tagaosaga langetatakse). Võrdluseks oli esimene põlvkonna pagasiruum 420 liitrit.

Juures mootori gamma minevikust generation Audi. Q3 sisaldas bensiini 1,4- ja 2,0-liitrise ühikut, mis on võimelised genereerima 150 kuni 220 HP, samuti kahe liitrise turbolaaduriga diislikütuse mootorid 120 kuni 184 hobujõudu. Uue Qu3 elektriliin on kolm bensiini mootori ja ühe turbolaaduriga diislikütuse.

Praegu puudub usaldusväärne teave uue kvartali mootori võimsuse omaduste kohta. Eeldatakse, et tootja eemaldas lihtsalt uudsuse mootorite modifikatsioonid. Lisaks tõstis kõige võimsama 2-liitrise mootori bensiini versioon 10 "hobustel". Ostja valiku edastamiseks esitab ostja valikut 6-käigulise mehaanilise või 7-pöörleva robotized s tronic edastamise. Kas AISIN TF-60SN on saadaval Venemaal, mis on varustatud Q3-ga Põhja-Ameerika turu jaoks on endiselt teadmata.

Uue Audi Q3 jaoks esitas uue MMI multimeediumsüsteemi. Kõige taskukohalises konfiguratsioonis sai ta 8,8-tollise ekraani "laetud" - 10,1 d.

Analoog "Tidy" teise põlvkonna asendati täielikult digitaalse audivirtualcockpit. Esialgses konfiguratsioonis on see 10,25-tolline ja lisatasu eest installida paranenud 12,3-tolline versioon. Akustika eest vastutab 680-Watt Bang & Olufseni audio süsteem 15 kanalil.

Q3 teise põlvkonna versioon robot Saadud adaptiivne püsikiiruse hoidja, 360 kraadi vaatekamber ja kaasaegsed parkimisandurid.

Kokkupanek arudi crossover II kvartali teise põlvkonna pannakse Ungari tootmiskohale, Euroopas ilmuvad edasimüüjad 2018. aasta sügise lõpus. Hind avaldatakse müügi algusesse lähemale.

Venemaa turul pakutakse Audi Qu3 esimest põlvkonda 2 miljonit 020 tuhat rubla.

Jeep Cherokee 2019.

Restodelitud usaldusväärne luksus crossover esitati alguses käesoleva aasta raames Detroit autokauplus. Moderniseerimise protsessis eemaldati Jeep Chatirmaa renoveerivatööga varem optikaga ja ta sai ka teise kapuutsi, kaitseraua, tulede ja uue radiaatoriga. Taganumbri hoidik viidi pagasiruumi uksesse, mis sisaldab nüüd komposiitmaterjale.

Premium Crossoveri ühesuguse ruumi omandas teised tagumise tugitoolide USB-pordi puhumise, USB-port. Lisaks edastati valikukast ja rammestati puutetundliku ekraani läikiva musta plastikuga ja ummikus see kõik kroomitud. Venemaa turul ajakohastatud Jeep Cherokee. Esitleb viie konfiguratsiooni.

Risti maksumus algab 2 miljoni 255 tuhande rubla märgist ja vaikimisi keha värvitakse valge valikuga, mis tahes teise värvi valik peab ülema 50 tuhande rubla. Meenuta, Dorestayling tibud lahkus Venemaa turul sügisel eelmisel aastal.

Uudsus sai endise bensiini atmosfääri mootorid: 4-silindr 177-tugev (229 nm) maht 2.4 ja V-kujuline 272-tugev (315 nm) "kuus" 3,2-liitrise töömahuga. Käigukasti edastamine ulatub alternatiivse 9-kiirusega automaatkast Ülekanded. Uus Jeep Cherokee koos põhimootoriga pakutakse nii ees ja kõik rattavedu. V6 mootoriga mudeli jaoks - äärmiselt täielik.

Vene versioon kõige taskukohaste New Jeep Cherokee on varustatud: küte rooli, kuumutatakse esirea istmed, kuumutades välispeeglid, "multimeedia", kaheksa turvapatja, LED esilaternad ja laternad, arvukad juhiabi süsteemid.

Halvamate versioonide seadmed eristuvad tagumiste parkimisandurite, kahe tsooni kliimaseadme olemasoluga. Sest "laetud" versioon, see on ette nähtud: nahast viimistlus ühesuguse ruumi, nahast viimistlust rooli puidust elementidega, samuti panoraamne luuk.

Sami saadaval seadmed: Sport

1. "Atmosfääri": 2,4 liitrit maht;
2. võimsus: 177 hj;
3. kütuse tüüp: bensiin;
4. käigukast: Geartronic / 2 × 4 9ACP;
5. kütusekulu: 8,5 liitrit;
6. dünaamika: 0-100 km / h - 10,5 sekundit;
7. hind: 2 miljonit 255 tuhat rubla;

Uus Infiniti QX50.

Jaapani Infiniti tootja 2018. aastal laiendas oma mudeli liini Venemaal INFINITI QX50 crossoveri turu tõttu. Uute toodete tekkimisega meie riigis ootab brändi müügi kasvu suurendamist. Infiniti QX50 on ehitatud täiesti uuele modulaarsele arhitektuurile ja mootori vahemik oli viimaste elektrijaamade jaoks.

Premium-keskmise suurusega risti avaliku esietendus toimus eelmise aasta sügisel Los Angelo Motor Show'i raames. Uudsust iseloomustab aerodünaamiliselt kinnitatud ja samal ajal tähelepanuväärne disain. QX50 seadmed Arsenal sisaldab tehnoloogiaid, mis on ette nähtud ohutuse parandamiseks ja autojuhtimise hõlbustamiseks.

Kõige odavam täielik komplekt: puhas

1. mootor: 2,0 liitrit;
2. võimsus: 249 hj;
3. kütuse tüüp: bensiin;
4. käigukast: variator / 4 × 4;
5. kütusekulu: 8,6 liitrit;
6. dünaamika: 0-100 km / h - 7,3 sekundit;
7. hind: 2 miljonit 699 tuhat rubla;

Uus hübriid VOLVO XC90

Rootsi äriühingu esindajad tegid avalikuks rubla hinnad oma uue Premium Crossoveri 2018 mudeli Volvo XC90 jaoks, mis esitatakse jooksva aasta sügise alguses. Uudsus sai hübriidi elektrijaama, mille võimsus on 407 hobujõudu, samuti aku, mida saab laadida 220 volti tavalisest pistikupesast. VOLVO XC90 T8 on esimene Rootsi hübriid crossover Venemaal. Hübriid pakutakse 5-kohaline täitmise, kuid valikut saab tellida ka seitsme istekohta.

MÄRKUS, VOLVO XC90 T8-mootori hübriidpaigaldus koosneb bensiini 2-liitrisest turbolaadist "Neli" (sisepõlemismootor on 320 "hobused" 400 nm pöördemomenti), samuti elektrimootor, mille võimsus on 87 hp Rist oli varustatud akuga, mille käigutapp ainult elektrienergia puhul on umbes 40 kilomeetrit. Summas nad annavad välja 407 hobujõudu.

Selles jõudluses suudab auto kiirendada umbes 0 kuni 100 km / h. Lühike 5,8 sekundi jaoks ja tõmmake haagis rohkem kui 2 400 kg. Ettevõtte ametlike esindajate sõnul on "sööb" see on väga tagasihoidlik, mitte rohkem kui 2,5 liitrit saja km kohta segamisrežiimis.

Kõige odavam täielik komplekt: XC90 T8 hoogu

1. hübriidpaigaldus: DVS maht - 3,0 liitrit;
2. võimsus: 407 hj;
3. kütuse tüüp: bensiin;
4. käigukast: 8KPP käiguvahetus / 4 × 4;
5. kütusekulu: 2,5 liitrit;
6. dünaamika: 0-100 km / h - 5,8 sekundit;
7. hind: 5 miljonit 469 tuhat rubla;

Uus BMW X5

Hiljuti pealinnas suletud sündmuse raames saksafirma näitas oma uut BMW X5 Premium Crossoveri. "Live" uue BMW X5 müük algab Venemaal 24. novembril 2018. Nüüd saate tellida brändi lipulaevale. Tootja ametlike esindajate sõnul esitatakse esialgu meie riigis mudelis neljas modifikatsioonis.

Kõige taskukohasem BMW X5 XDRIVE30D sai reas 6-silindri diisel, mille mõju 249 hobujõudu 620 nm pöördemomenti. Sama seadmed, kuid tootlikum XDrive40i on saadaval 6-silindrireaga bensiini agregaat Väljapaistev 340 "hobused" (450 nm). Kõige dünaamilisem versioon BMW X5 - X5 XDRIVE50i, mida pakutakse V-kujuline "kaheksa" jõuga tagasipöördumisega 462 hj (650 nm).

Interjöör BMW X5.

Selle mootoriga risti on võimalik kiirendada nullist "sadade" lühikese 4,7 sekundit. Ja X5 M50D viimane modifikatsioon on saadaval rea diisel "Kuus" koos nelja turbolaaduriga. Mootori võimsus on 400 hobujõudu ja esimese "jutustamise komplekti jaoks kulub ainult 5,2 sekundit.

Uus BMW X5-s ilmus uus arhitektuur ja keskne konsool, millel on selge arhitektuur, sporditoolid, samuti täiesti uus rooliratas. Soovitud temperatuuri säilitamiseks salongis 2,5-tsoonis kliimaseadmed. Intra-ühesuguse ruumi viimistlus viidi läbi loodusliku perforeeritud nahast.

Kõige taskukohasem varustus: BMW X5 XDRIVE30D

1. inline "kuus": 3,0 liitrit;
2. võimsus: 249 hj;
3. kütuse tüüp: solaarium;
4. käigukast: 8AKPP / 4 × 4;
5. kütusekulu: 6,7 liitrit;
6. dünaamika: 0-100 km / h - 5,2 sekundit;
7. hind: 4 miljonit 590 tuhat rubla;

Porsche Cayenne E3 Turbo

Porsche Cayenne E3 Turbo on üks modernsuse parimaid lisatasu crossoversi. Kolmanda põlvkonna esmaklassilise klassi uue piiriülese debüüdi avalik debüüt (tootja viitab selleni 2018-2019 mudeli aastani) Stuttgarti Stuttgarti eriürituse raames eelmise aasta suvel.

Nagu varem eeldati, on uudsuse sisemus peaaegu sarnane eelnevalt esitatud tekkimisega. Keskpaneeli keskel on paigaldatud multimeediumsüsteem 12,3-tollise puutetundliku ekraaniga ja enamik tavalisi nuppe asendati sensoorsete analoogidega. Põlvede muutmisel sai Porsche Kaen 3 rohkem avaras salongJa selle tulemusena on avaram pagasiruum (770 l.).

Kõige taskukohasemad seadmed:

1. mootor: 4,0-liitrine maht;
2. võimsus: 550 hj;
3. kütuse tüüp: bensiin;
4. käigukast: 8AKPP / 4 × 4;
5. kütusekulu: 11,9 liitrit;
6. dünaamika: 0-100 km / h - 3,9 sekundit;
7. hind: 12 miljonit 054 tuhat rubla;

Korraldajad professionaalse aastase lisatasu "SUV aasta 2015-2016" valisid parimad jeeps ja crossovers kaheksa kandidaate. Võitjate valik viidi läbi professionaalsete ekspertide, samuti autojuhtide interneti hääletamise tulemuste põhjal. Selle tulemusena moodustati kaks hinnangut parimate maasturite reitingut: spetsialistide ja autojuhtide sõnul.

Parimad jeepsi ja crossoverid 2015-2016 ekspertide sõnul

Range Rover - Premium segment

Suv Rating 2015-2016 lisatasu segmendis juhtis kõige rohkem parim jeepMis on professionaalide vahemikus ROVERi arvates. See lisatasu maastikul on välise ja interjööri muljetavaldavad etendused ning piisavalt muljetavaldavad tehnilised omadused.

Üldiselt see mudel on lihtsalt laitmatu, kuid selle maastikul potentsiaal on vaevalt keegi tahab kogeda, pidades silmas selle auto miinimumhinda 5,3 miljonit rubla.

Volkswagen Touareg - täissuuruses maastur

See mudel on hiljuti püsinud reystayling, samas kui võimsusüksuste rida jäi sama potentsiaaliga 3-4,2 liitri jooksul, kuid kõik elektrijaamad on läbinud punkti täiustamise ja ümberkonfiguratsiooni, mis võimaldas vähendada maastiku kütusekulu Auto, mille hind algab 2,55 miljonist rubla.

BMW X4 - keskmise suurusega maastur

Keskmise suurusega parim maastur 2015 kvaliteedi hind kvaliteedi mis on kõige tasakaalustatumad, BMW X4 mudel tuvastati. See maastik auto on vähendatud koopia või noorem kaasrahastaja COUPE BMW X6. Kuid viimane võitja oma klassi iseloomustab piisav tüüpiline juuresolekul täiendava sportlikkuse.

Elektriüksuste rida esindab kolm bensiini mootorid Ja tippu diiselmootorite, samas kui see on peaaegu sarnane seadmed crossover x3. Auto maksumus algab 2,74 miljonilt rubla.

Volkswagen Amarok - pikap klass

Venemaa parimate Jeefide järjestuses sisenes pickup Volkswagen. Amarok esmakordselt tagasi 2008. aastal ja ta sisenes Venemaa turule 2010. aastal. See veoauto maastikul potentsiaalil on tõsine ja võimas välimus, mis on seotud teiste Saksamaa kaubamärgi mudelite täitmisega.

Off-mate auto välisilme vastab täielikult selle eesmärgile ja vajalikele klassiruumidele ja olemasolevatele lühikestele valamudele ja korralikule tee Lumenile annavad pikap suurepärase geomeetrilise tagadusega. Auto hind algab 1,68 miljoni rublaga.

Jeep Cherokee - aasta esialgne

Klassikaline keskmise suurusega mudel Jeep Cherokee on muutunud "esietendus aasta 2015-2016" kandidaat parim crossover hind kvaliteedi, mis oli väga huvitatud ekspertide oma tasakaalu. Vene ostjatele off-maastiku viienda põlvkonna, seadmed on koostatud kolm elektrijaamadÜks neist on diiselmootor.

See parim maastur 2015-2016 on suurepärase käitlemise mis tahes kattekihi ja suurepärase geomeetrilise vastutuse kohta, aga sellised näitajad on iseloomulikud täieliku kraadiõpetuse olemasolule. Hind algab 2,05 miljonist rubla.

Renault Duster - Compact Crossoveri klass

Kardinaalne muutused ei saanud kompaktset maasturit, kuid rakendatud parandusi talle kindlasti kasu. Kulud algavad 669 tuhande rubla.

CHEVROLET NIVA - Subcompact Crossoveri segment

2015. aasta parimad Crossoverid Venemaal tutvustas Chevrolet Niva mudelit, mis on kõigepealt näidanud 2002. aastal. 2009. aastal Maastikuauto autoga allutati restüülile, mis andis auto Chevrolet'i ettevõtte stiilis kaasaegsem välimus.

SUV-i välisilme on kergesti äratuntav ja praktiline ning selle maastikul omadused on kinnitatud keha proportsioonide ja kõrge kliirensi tõttu üsna vastuvõetavad. Minimaalne hind on 519 tuhat rubla.

VOLVO XC70 - Kõrge passiivsuse vagun

Volvo XC70 mudel on E-klassi universaalne loodud Volvo V70 baasil koos algse kehakomplekti ja teega suurenenud luumenile, mille tulemuseks on maasturi ja linna universaalse vahelise maasturi seas midagi.

Autol on täielik pidev draiv, mehaaniline või automaat käigukast, kettapidurid ja sõltumatu peatamine. Minimaalne hinnasild on esindatud 2,1 miljonit rubla.

Parimad Crossoverid ja Jeeps 2015-2016 vastavalt autojuhtidele

Range Rover - Premium Leader

Premium segmendi parimate jeepide väljakuulutatud ülemine osa, vastavalt autojuhtidele, samuti juhtivale ROVERile. See maastur on varustatud uusimate tehnoloogiatega, mis võimaldavad tal kindlalt liikuda maanteel tingimustes.

See võib pakkuda ületamatut mugavuse ja luksuse taset algushinnaga 5,315 miljonit rubla.

Toyota Land Cruiser 200 - klassi täissuuruses maastur

Neile, kes soovivad teada, mida parimad Jeep tunnistasid auto harrastajatele täissuurusesse segmendis, tasub selgitada, et need on mudel Toyota maa. Cruiser 200. See esindaja, kallis, suur, maastikuauto on varustatud kahe mootoriga.

See suudab ületada erinevaid takistusi ja tema salongi täitmine iseenesest ühendab suurepärased stiilid luksusliku ja mugavusega. Maksumus algab 3 miljoni rublaga.

SUBARU Forester - Keskmise suurusega maastur

Need, kes soovivad osta head jeepi nende tähelepanu saab peatada sUBARU mudelid Forester, mis on korduvalt saanud mitmesuguste preemiate võitjaks.

See keskmise suurusega parim Jeepil on korralik funktsionaalsuse ja mugavuse tase, aktiivse ohutuse kõrgeim tase ja täieliku sümmeetrilise draivi ainulaadne süsteem. Minimaalne hind on 1,4 miljonit rubla.

Porsche Macan - aasta esietendus

Reiting Crossover 2015 Venemaal, mille hind ja kvaliteet on parim, Porsche Macan mudel tuli, mis on noorem kaaslane Cayenne. Peen ja luksuslik Porsche Makaanil on AUDI Q5-ga ühine alus.

Võib-olla saab seda maastikuautot nimetada 2015. aasta parimaks Crossoveriks spordi loodusega. Kulud algavad 3,38 miljoni rublaga.

Toyota Hilux - pikap klass

Arvestades küsimust, mille kohta Jeep on parem osta, on mõttekas kaaluda maasturisegu koosolekul kaubaveokambermilles liider sai Toyota Hilux. Autojuhtide sõnul.

Pickupil on üksnes passivsus, suurepärane teede kliirens, Usaldusväärne vedrustus, monoliitne šassii, samuti ehituse lihtsus ja usaldusväärsus. Maksumus algab 1,67 miljonilt rubla.

Renault Duster - Compact Crossoveri segment

Best Crossovers 2015-2016 kompaktse segmendi suunas, vastavalt autojuhtidele ka Renault Duster.. Seda maasturit iseloomustab suurepärane läbilaskvus, usaldusväärsus, atraktiivne välimus ja üsna avar salong.

Mudel Venemaal naudib stabiilset nõudlust tingitud algväärtusest 669 tuhat rubla.

Suzuki Jimny - Parim allcompact Crossover

Subcompact Best Crossoverid 2015-2016 tutvustas SUZUKI JIMNY segmendi juht. See maastikuauto on ainulaadne auto, millel on täielik autosõidu või isegi tõeline väike maastikusõiduk.

Samal ajal iseloomustab see mitmekülgset mitmekülgsust, mis võimaldab teil seda peaaegu mingil otstarbeks kasutada. Maasturi miinimumhind on 935 tuhat rubla.

VOLVO XC70 - universaalse kõrgendatud klass

Universaalse segment suurenenud passiivsusAutojuhtide sõnul juhtis ka Volvo XC70. See auto brändi mudeli liinil asub ridade XC90 ja XC60 vahel, kuigi see on sisuliselt suurema passipüüdluse ja Audi potentsiaalse konkurendi vahesena.

Alustamismärgis näitab 2,1 miljonit rubla.

Järeldus

Teatatud reiting parimad crossoverid Ja Jeeps 2015-2016 peaksid pakkuma nende autojuhtide mitmemõõtmelist abi, kes leiavad võimaluse osta teatud maastur. Samal ajal kokku leppisid mõnedes segmentides täielikult kokku ekspertide ja autojuhtide arvamused täielikult, mis näitab vajadust nendele mudeleid tähelepanu pöörata.

♦ rubriik :.
Sildid: \u003e\u003e

Pärast Noblatform Porsche Macanit sai Ingolstadt AUDI Q5 ka vabatahtliku pneumaatilise suspensiooni. Sõltuvalt liikluse režiimist reguleeritakse luumeni 171 kuni 231 mm. Sellise kliirensiga on ristmikus suurepärase geomeetrilise läbilaskvuse klassiruumis.

Hiljuti Venemaa büroo müük Audi. Aita hinnasildil uue, teise järjest, põlvkonda. Ja seni otsustas ettevõtte juhtkond Venemaal müüa ainult ainus versioon maksab 2 980 000 rubla. MFC LFA toimetuse büroo analüüsis praeguse olukorra põhjuseid ja võrdles viie uksega peamiste konkurentidega, millel oli üsna suur kogus.

Aga alguses, tasub meenutada, et insenerid Ingolstadti keeldus juba saanud AUDI klassikalise süsteemi püsiva täistoimes Quattro tüüpi kasuks multi-ketas elektro-hüdraulilise haakeseadise loomiseks tagatelg, helistades See quattro ultra. See ei olnud erand ja Q5 keskmise suurusega osososcratent, mis oli varustatud seitsme bändi robotiga kahega sidurid DSG. Tehase indeksi DL501 all. Vene keeles viis päeva, ta peab töötama eranditult kahe liitrine turboseadme võimsusega 249 hj ja 370 nm pöördemomenti. Selline arsenal on rohkem kui piisav, et kiirendada crossoverit piirata 1720 kg esimese saja 6,3 sekundi jooksul ja maksimaalse 240 km / h saavutusi.

Traditsioonide põhiseadmetega, nagu teistes Saksa analoogides, on päris vähe. Ainult Xenon esituled, kuus turvapadja, start-stop süsteemi, kahe tsooni kliimaseade, põhi multimeedia kompleks MMI, tagumised parkimise andurid ja elektrilise draivi pagasiruumi, on saadaval tulevikus omanikule. Noh, lisatasude segmendi standardite kaupa maksab personalitud auto vähemalt pool miljonit kallimat.

Lisatasu eest saate tellida interaktiivse armatuurlaua, millel saate täieliku resolutsiooniga põhiekraanilt teavet täielikult ära võtta.

Me riskime eeldatakse, et aja jooksul ilmuvad edasimüüjad mitte ainult võimsama bensiini, vaid ka diiselversioone. Igal juhul kõige konkurendid kiidelda mõnevõrra rikkamaid muudatusi:

Kõigi analoogide seas jääb kõige populaarsemaks keskmise suurusega lisatasu crossoveriks. Autode valik kahe- liitri bensiini ja diiselmootoritega, mille võimsus on 170 kuni 245 hj Ülaosas on 327-tugev laetud GLC43 amg. Nad töötavad paari 9G-tronic robot 9g-tronic. Konstantse neljarattavedu on varustatud asümmeetrilise vahelise telje erinevusega seoses 45:55 tagatelgede kasuks. Lisaks on Mercedes'i praimeri ja maastiku mugavam sõitmise jaoks saadaval, et offroad pakett on saadaval, mis hõlmab ka 201 mm maantee luumeni, samuti teiste agregaatide šassii seadeid ja toiminguid. Nagu pakendite puhul, müüakse enamik autosid spetsiaalsest seeriast, kuhu peatuli LED-tuled ja pagasiivaba avamissüsteem on vaikimisi. Auto minimaalsed kulud on 312 000 rubla.

Teine rivaal suurest suurest saksa troika Alati erines kõige juhi šassii iseloomu. Agregaatide loendis kõige laiem valik bensiini ja diiselmootorid Töömaht 2.0 ja 3,0 liitrit, mille võimsus on 184-306 hj Seedis kogu iha nimetatakse. Lisaks on nooremate versioonide jaoks saadaval kuue kiirusega mehaaniku tellimiseks. Kaubamärgiga neljarattalised drive XDrive töötab läbi elektroonilise mitmeketta siduri, millel on tagatelje kasuks orientatsioon. Tegelik hinnalipik, mis on saadaval kahe pedaaliga auto müügile, on 3 050 000 rubla. Põhiversiooni huvitavatest positsioonidest saate tähistada soojendusega rool.

Stuttgarti crossover on ehitatud samasse käru uus Audi. Q5. Nüüdsest ei ole head töötatud, mitte ainult võimsa uuendamise bensiini käigud on saadaval mahuga 340 kuni 440 hj, vaid ka kahe liitri 252-tugeva (maks kehtivate) üksuse, samuti diislikütuse töömaht 3,0 liitrit Tagasi 245 hj-ga Nad töötavad paari seitsme riba robotiga kahe PDK siduriga. Tänu elektrohüdraulilisele sidurile saab esisillal uuendada kuni 100% tõukejõule. Minimaalne kulud on üsna tagasihoidlikult varustatud viieteistkümne summaga kuni 2,512 000 rubla

Briti Crossover annab oma armee fännidele, kes on juba klassikaline Jaguari mudelite uue põlvkonna jaoks klassikaline välised liigid. Bensiini autod Varustatud erakordselt võimsa kompressoriga 340-tugeva kolme liitri BTurboysteri (380 HP versiooni esimese väljaande eesliitega). Nagu rohkem kättesaadavamad muudatused, diisel asub nende kapuuts. omandamine Töömaht 2,0 liitrini tagastamise 180 hj Ülekandena kasutati kaheksa diapeed masinat ZF 8HP. Esirattade juhtimisel paigaldatakse esisild on vaja elektrohüdraulilist sidurit. Jaguar F-tempo minimaalsed kulud on 3 294 000 rubla.

Land Rover Range Rover Velar

Ehitatud ülalkirjeldatud Jaguar F-tempoga ühele modulaarsele alumiiniumplatvormile Briti avalikkusele just hiljuti. On raske isegi väita, et tänapäeval saab keskmise suurusega crossoversi klassi kõige luksuslikumaks. Erinevalt sugulasest laieneb agregaatide rida kahe liitrise turboülelaaduriga uuemast perekonnast inneenist, mille võimsus on 250 hj Lisaks on Gamma mitu võimalust diisel agregaadid. Ülejäänud sõidukite jaoks täieliku pariteedi tehnikas. Land Rover on turul kõige kallim pakkumine ja see on hinnanguliselt vähemalt 3880 000 rubla. Muide, inglane on ainus klassiruumis, mis pakub täielikult sensoorset keskkonsooli, mille stabiilsus väga külm Siiani jääb peamine küsimus.

Intercrace Jaapani sisseehitatud esiratta platvormile viimasel neljandal järjest, põlvkond omandati bensiini turbokoogedega, mille võimsus on 238 hj. BMW-st perekonnast tehase indeksiga B48-ga. Tõsi, see toimib paari kuue kiirusega Aisin AWTF-80 masinaga. Mis puudutab modifikatsioone atmosfääri 296-st tugeva V6, 3,5-liitrise töömahtu, siis peaks ka kaasaegsem kaheksa diapli ülekande arendama Aiseni awf8f. Tänu elektromagnetiline kuplane Kuni pool veojõudu võib suunata tagateljele. Kõigi rattaveo versiooni minimaalsed kulud on 3 533 000 rubla. Juhtiva esiosa autod on ligipääsetavad 380 000 võrra. Jaapani varustus isegi traditsioonide põhiteadmisel tundub palju rikkam kui Euroopa analoogid.