Äsja vermitud maasturite omanikud köidavad end sageli illusioonidest ega kahtlusta, et nelja, mitte kahe ratta vahel jaotatud pöördemoment pole kaugeltki imerohi talvisel teel kontrolli kaotamiseks. Täna õpime toime tulema triivimisega kõik rattad sõidavad seltskonnas Jaguar F-Pace Esimene väljaanne.

Oi, mind ootav äge jääväli, kergelt lumest tolmunud, tundub esialgu liiga kaugeleulatuv katsumus. Kui tegelikus elus satute sellisesse olukorda ... Üle parda +1 on Novorizhskoe maantee kaetud reagentide vesilahusega, kuid isegi tavaline esiveoline luuk tunneb end selle läga suhtes enam kui enesekindlalt.

Poolteist kilomeetrit küljele, väljapääs maateele prügimäele - ja olukord on radikaalselt muutuv. Jää nullilähedastel temperatuuridel on eriti libe, veekile ja isegi piik ei ole sellise seguga alati efektiivsed ... "Nelikveolisena oleks lihtsam ..." mõtlesin ma veel kord auto lihtsal kaarel püüdmine ...

380-hobujõulisel tipptasemel Jaguar F-Pace'il on muidugi palju "elektroonilisi abimehi": nii ABS kui ka ESP, see suudab hädapidureid ja dünaamiliselt pöördemomenti ümber jagada ... Ja loomulikult on sellel ka neljarattalised sõita mitmeplaadilise siduriga ja esisillaga. Kas peate tõesti õppima talvel sõitma, omades sellist arsenali? Vaja!

“Iga auto juhti ootab kaks ohtu. Esimene on stabiilsuse kadu, see tähendab esisilla triiv. Teine on kontrolli kaotamine, see tähendab tagumine libisemine. Millal nelikveo skeem ülekannete korral tekivad need nähtused harvemini tänu pöördemomendi ümberjaotamisele igale teljele ja F-Pace'i korral ka igale rattale.

Nelikveo peamine eelis on stabiilne start kohalt ja võime säilitada sõidu ajal piisavalt juhitavust piisavalt suurel kiirusel.

Kuidas teada saada, kui on aeg talverehve vahetada?

Materjal valmis koostöös NITTO TYRES'iga. Tegelikult "enesediagnostika" protseduur talverehvid ainult veidi keerulisem kui suvel. Aga kui sel juhul on ainus ametlik tegur, mis mõjutab ...

58531 0 0 02.11.2016

Kui räägime kõige turvalisema nelikveo tüübi valimisest, siis kümme aastat tagasi soovitaksin kindlasti “konstantset” täisaja skeemi, kus pöördemoment on kohe olemas mõlemal teljel. Praegused elektrooniliselt juhitavad sidurid on nii kiired, et veotelje vähima libisemisega ühendatakse tagaosa või esiosa peaaegu koheselt, 3,5 ms jooksul. Kuid te lihtsalt ei tunne seda, nii et püsival nelikveol pole peaaegu mingit mõtet.

Pealegi pole teist telge enamasti vaja - see ainult annab suurenenud tarbimine kütus ja kõik. Ja kui me räägime ohutusest ja juhitavusest, siis kahel teljel püsiva, muutumatu momendiga auto pole eriti nõus kaarega liikuma. Nii juhtub, et see jääb lihtsalt roolidele vahele - see juhtub Torseni diferentsiaaliga autodel. Seetõttu põhinevad tavalistes sõidutingimustes kõige õigustatumad süsteemid haldexi haakeseadised esisilla prioriteet või Magna-sidur põhitagaga.

Kuid peate seda alati meeles pidama pidurdusteekond auto, mis on väga oluline, ei sõltu üldse sõidu tüübist. Nii et auto valik on vaid väike osa edust. "

Semjon Vodilnikov, Jaguari kooli vanemjuhendaja Maastikuauto

Teooriast praktikale siirdumine Moskva lähedal Jaguar Land Roveri polügoonil. Esimene ülesanne jääväljal näib olevat lihtne - koonuste vahel olev "madu" koos liikumise ja kiiruse amplituudi järkjärgulise suurenemisega. Varem või hiljem peaks see viima nii stabiilsuse kui ka juhitavuse kaotamiseni. Miks, mida ja kuidas edasi teha, õpin selle põneva ja huvitava näidendi käigus.

F-Pace'i multimeediaekraan näitab mulle reaalajas, kuidas pöördemoment jaotub ratastele, kuid mul pole aega pilte vaadata.

1 / 2

2 / 2

Niikaua kui ma ei ületa seatud 30 km / h piiri ja rool on täpne, möödub krossover ESP-d ühendamata koonuseid ideaalselt peaaegu paljal jääl, isegi mitte naastrehvidel, mida saan hinnata iseloomulike prõksude ja vilkuvate piktogrammide puudumine.

Semjon Vodilnikov, Jaguar Land Roveri kooli vanemjuhendaja:

"Olgem äärmiselt ausad. Iga katte tüübi, iga rehvitüübi ja sõiduki disaini jaoks on maksimaalne väärtus lubatud kiirus, mille abil saate seda või teist manöövrit teha, kaotamata stabiilsust või kontrolli. Loomulikult selleks korrektne töö sõit, gaas ... Vigade korral "piloteerimisel" on see kiirus väiksem. "

Niisiis, isegi kõige täiuslikum stabiliseerimissüsteem annab 20-protsendilise tõusu maksimaalne kiirus ohutu manööver. Mitte rohkem. See tähendab, et kui ilma ESP-ga autoga läbite selle saidi, kaotamata suunastabiilsust kiirusel 30 km / h, siis elektroonilise stabiliseerumisega on kiirus 36 km / h. Proovime!

Koonuste ümbersõidu kiiruse ja amplituudi suurenemisega hakkab ahtrit külili viskama ja auto kaotab juhitavuse. ESP tuli vilgub, "Jag" muutub aeglaseks, kuid külgmine libisemine sellest ei kao. Vabandage, kus kogu elektroonika välja näeb?

Semjon Vodilnikov, Jaguar Land Roveri kooli vanemjuhendaja:

«Keegi pole füüsikaseadusi tühistanud. Kui gaasi abil autole antud impulss on ülemäära suur, siis järgib auto vektorit selles suunas, kuhu momenti algselt rakendati.

Suunda saab parandada rooli, gaasi ja igasuguste tehniliste lisalahenduste abil, olgu see siis pöördemomendi ümberjaotamine mööda telgi või rattaid või ühe või mitme ratta valikuline pidurdamine.

1 / 2

2 / 2

Kuid see kõik töötab teatud kiirusepiirangute piires.

Tüüpiline viga on liiga suur nurga sisenemise kiirus. Kui seda tehakse talvel, lammutatakse esisild suure tõenäosusega väljapoole, mida on väga raske parandada. Muidugi on olemas professionaalseid või sportlikke sõiduvõtteid, mis võimaldavad sõita väga suurel kiirusel, kuid see on spetsiaalne artikkel, mida on aastaid uuritud.

Ükskõik elektrooniline süsteem stabiliseerimine on ennekõike meie tegevuste õigsuse sõidu ajal analüsaator ja ainult sekundaalselt tõhus abiline. Kui juht ei suuda kindlaks teha telje libisemise hetke, on käivitatud automaatne kiiruse vähendamise esimene näitaja.

Ärge vajutage seda sekundit pidurit, kuid mõistke: teeolud on sellised, et peate olema ettevaatlikum järgmisesse kurvi sisenemisel või sõiduraja vahetamisel isegi täiesti sirgel rajal. Ja muidugi ärge proovige manöövrite ajal ega kaarel pidurdada. Sellisel juhul aitab ainult õige kontroll. Kuid see on jällegi mitme teoreetilise ja praktilise õppetunni teema. Kui teil pole kogemusi, on lihtsam minna lihtsalt aeglasemalt. Isegi nelikveoga. "

Teine harjutus on kiirendus "gaasiga põrandale" ja hädapidurdus... Jääl on isegi nelikveolisel jõuülekandel stabiilsuse säilitamiseks raske seedida F-Pace 460 Nm pöördemomenti ja rooli sirge liikumine peate töötama enne kõverat. Stabiliseerimissüsteem, mis sisaldab veojõukontrolli, on endiselt välja lülitatud. Juhendaja käsk, pidur põrandani, ABSi lobisemine - ja auto peatub kursilt kõrvale kaldumata.

Semjon Vodilnikov, Jaguar Land Roveri kooli vanemjuhendaja:

“Elektroonika tuleb oma funktsioonidega absoluutselt toime, määrates kindlaks, kuidas jaotada jõud piduritele mööda telgi. Kuid kõige tõhusam pidurdamine ei toimu põranda pedaaliga, vaid ABS-i aktiveerimise piiril. See meetod saavutatakse ainult koolituse ja tingimusteta teadmiste abil teie kasutatava auto käitumisest. "

Kui elektroonika on sisse lülitatud, toimub kõik palju rahulikumalt. See "kägistab" mootorit, parandab tahtliku juhtimiskareduse ja vead, lubamata ülivõimsal Jaguaril kursilt kõrvale minna. Sel juhul täidab nelikvedu sajaprotsendiliselt oma olemasolu.

Semjon Vodilnikov, Jaguar Land Roveri kooli vanemjuhendaja:

“Talvel saab auto välja libiseda ja väikese kiirusega. Kogemusteta nelikveolised juhid teevad sageli vea, arvates, et sellise auto peale saab bensiini lisada juba pöörde sissepääsu juures. Selle tulemusena saame libisemise mõlemast teljest. Olukorrast on ainult üks väljapääs: esisilla stabiliseerimine, rooli sirgendamine ja pinnale püüdmine, seejärel kompenseerida tagumine libisemine nõrga, "tõmbava" gaasi lisamisega. Ja jälle vajate kogemusi ja praktilist koolitust omaenda auto kohta.

Kuid juhtub ka seda, et minimaalse kiirusega ei lähe auto sinna, kuhu vaja. Tundub, et olete rooli keeranud täiesti vasakule, kuid see ei allu ja läheb otse või isegi paremale. Sellisel juhul aitab rooli pööramine telje triivi suunas, antud juhul - paremale, soovitud kursile jõudmiseks. Stereotüübid segavad seda lihtsat liikumist, mille saab kõrvaldada ainult koolituse abil.

Isegi mina ise kogenud juht Ma soovitaksin kord aastas läbida sõidu- või hädaabikoolituse kursuse. Kui see pole võimalik, leidke tasuta sait, kus saate välja töötada teatud varem valdatud tehnikad ja viia need automatismi juurde. Sel juhul väheneb oht sattuda ebameeldivasse olukorda, eriti talvel, mitu korda. ”

Ja lõpuks, mõni hetk eriti 4x4 autode kohta:

1. Nelikveoline sõiduk on stabiliseeritud ainult "gaasi all".
2. Stabiliseerudes jätkab see kiirendamist, mis pole praeguses teeolukorras alati ohutu.
3. Katse sellistes tingimustes järsult aeglustada viib kõige sagedamini esialgse ebastabiilsuse või kontrollimatuse taastumiseni, isegi kui trajektoor on sirge.

Mis on alumine rida?

Kui olete kogenematu autojuht, kellel pole soovi ja võimalust regulaarselt treenida ja „käsi täita“, siis on kõige lihtsam viis sõita piisavalt aeglaselt, isegi kui teil on pikk auto nelikveoga, mis äratab usaldust.

Kas olete kaotanud 4WD juhtimise?

Kas talvel on võimalik sõita nelikveolisel, ülekandekorpusel NP231 (ilma keskdiferentsiaalita)

Jaotusmaterjal 231. Ütle mulle, pliz, kas talvel on võimalik sõita nelikveoga, näiteks maanteel (nt Moskva-Peter)? Saidil on kirjas, et "mööda lumega kaetud maanteed ei tohi tormata ...", siiski kuulsin arvamust, et see kehtib ainult (!) Kuiva ja kõva pinna kohta, kuid ei kehti libeda, lumise jne kohta. Küsimus on asjakohane, sest on plaanis talvel Soome sõita.

Vastus 1

Jah see on õige. AGA! 231 üleandmise juhtumis ei ole diferentsiaali, nii edasi suur kiirus 4H sõitmine on lihtsalt ohtlik. Ja jõuülekande koormus osutub liiga suureks - kõik ristid hakkavad kulumiseks töötama.

Püüan anda universaalset nõu selle kohta: VÕIMALIK on sõita nelikveoga 231 razdatkil, kuid mõistlike piirangutega.
1. ÄRGE sõitke kiiremini kui 80 km / h - ohtlik!
2. ÄRGE sõitke kuival ja kõval pinnal - ülekandele kahjulik!
3. ÄRGE sõitke libedaga segatud (lumi / asfalt) peal - kindlasti rebenete midagi või keerutate autot!
Edu.
Sasha.

Vastus 2

4WD-d kasutan ainult kohutavas prügis ja siis kiirusega kuni 40 km / h. Ja Nakkapilitil talirajal pole 2WD-ga halb.

Kas inimene saab süüa kõiki seeni?
Vastus: Kõik, kuid mõned ainult üks kord elus.

Selle jaoks ma ei soovita.

Kas keegi saaks Newcamile arusaadavalt ja juurdepääsetaval kujul kirjeldada 231 ja 242 eeliseid ja puudusi. Lugesin läbi peaaegu kogu FAK-i - ma ei suutnud otsustada tagavedu (ZP) (näiteks nagu klassikates), kas ZP-s liikumine on stabiilne? kiire režiim, libisemise tõenäosus osalise / täisajaga jne).

Vastus 1

Inimesena, kes asendas Chirka isiklikult 231 242-ga, ütlen seda. Isiklikult oli talvel 231. tagaveolise razdatkaga ausalt öeldes ebamugav. Keskmiste lumiste teedega linnas oli ausalt öeldes tema teekarva häbiväärne, kui ta alustades oma tagumist külge liputas nagu viimast alamjooksu. Pöörde sissepääsu juures oli see tumm, sest kartsin naabreid mööda oja haakida, jättes tagumiku külje alla. Režiimi lubamine Poole kohaga 231. päeval päästeti see vaid osaliselt, sest kui selles režiimis oli võimalik pudrul käima saada ja sirgjooneliselt sõita polnud kiire, kuid siiski oli võimalik, siis pöörde sissesõidul lumine tee, ühel päeval ma peaaegu surin. Fakt on see, et osalise tööaja režiimis, enam-vähem tugeva rooliga, peatuvad esirattad keskdiferentsiaali puudumise tõttu lihtsalt PÖÖRAMISE JA LIIGUMISEKS. Ja kui kusagil jamas kiirusega 3 km / h pole see hirmutav, siis talvel tavalisel teel lõpeb katse läbida 90-kraadine pööre kiirusel üle 10 km / h paigutusega autost umbes selle pöörde välimises raadiuses. Ja kõik tänu sellele, et auto lendab lukustatud esiratastega kurvi ja libedal teel muutub lihtsalt kontrollimatuks. Mul vedas korraga ja seal oli lihtsalt lumehang ...
Nii et loomulikult võite kuulata inimesi, kes ütlevad, et 231. jaotusmaterjal on imerohi kõigi ilmastikutingimuste jaoks, kuid ma räägin ka sellest, millest ma tean, ja kuulutan vastutustundlikult: MULLE ON 242. andmekogu absoluutselt hea meel ja mul oli siiralt ebamugav sõita 231. ...

Täna, pärast 231 asendamist 242-ga, on rõõm talvel täiskoormusega režiimis rohelist sõita. Lumes auto läheb nagu asfaldil ja pöörab see ette nagu Jeep peaks ette kirjutama. :)
Kogu rõõm välja vahetada jagas mulle 350 USD (300 - kasutatud jaotus + 50 käsimüüki). IMHO Mitte nii kallis rõõmuks, et tunnen end talvisel teel mehena.
AndrewSlk, 31. jaanuar 2005

Vastus 2

Moskvast lahkus teisipäeval kell 17.00, naasis eile pärastlõunal. Esimesed 2 töölaua päeva ei lülitunud üldse välja. Sõitsin osalise koormusega umbes 700 km. Teekate on tehtud lörtsist, jääst ja kohati kruusaga asfaltist. Sõitsin üsna kiiresti, kurvid möödusid nagu lehvik. Moskvasse jõudes sain teada, et selline agressiivne osalise tööajaga, kiirusel üle 100 km / h sõitmine tappis nad. mõlemad esirattad. Välimine külg kumm on üles ahmitud, piigid puuduvad faktina ...-)

Tere kõik!

Ma ütlen sulle kohe, vabandust.

Kogemus nagu juba 10 aastat, mul on seda alati olnud
esiveolised autod ja sellest piisab,
et linna ei koristata ja talvel linna ümber,
lihtsalt mitte sõitmiseks otsustasin osta džiibi või maasturi,
valik langes 1997. aasta Toyota RAV4 peale 4WD-ga.
Noh, ma sõitsin seda suvel, väga rahul sellega
et peaaegu kõikjal, kuhu saab ronida, ja selleks
pered ja suvilad täpselt sobivad. Lahedad autod.

Ja nüüd on talv tulnud ...
Ma valmistusin talveks (vedelikud, patareid ja vedrustus)
auto ise, vahetasin talveks ka rehvid,
kuigi pole naastudega Michelini Alpine 4x4 (215/70 / R16).
Meie linnas on esimene lumi ja jää nagu alati
loodusõnnetuse korral pole lumi seda
nad ootasid ega teadnud, õhtul oli öö tugev vihm,
siis sadas lund, hommikul oli juba 10-15 cm lund,
ja samal ajal juba külmunud ja all oli jää.
Mul oli vaja ämmaga hommikul dachasse minna, noh, auto rebis ära
alustas lumest, sõitis maha, noh, teid ei eemaldata nagu alati,
kurvis jääklotsid ja teel liumägi
kammiga. Me pole meie, me oleme džiibis, mul on hea meel, et auto,
nii hea, sõidab läbi lumehunnikute ja käib läbi lumise pudru,
hästi klassi auto, õhtusöök. Lahkusime linnast, noh, nagu alati,
harjumusest esiveoga sõidan 70 km / h ja ma ei näe
et linnavälisel teel on tuul tugev ning jää ja koorik.
Noh, ma lendan ja mingil hetkel ümbersõidul ma ei mäleta, mida,
auto hakkab harjumusest pöörlema \u200b\u200b(või triivima)
esiveoline, vajutan gaasipedaali, arvan, kuidagi välja
sellest triivimisest, kuid sellest ei tule midagi välja, mind ees
vasakul rajal autod ja lennusoon, noh, ma arvan, ainult
ükskõik, kuidas ma sobin, viigimarjad temaga, et ma ravin tee jaoks,
seal on lumehanged, ma aeglustan neid. Nendes mõtetes
Pööran rooli eri suundades, proovin stabiliseeruda,
auto liikumine ja triivist välja tulek, jätan autod maha,
siis näen, et mind veetakse lennusoonele, sõidetakse,
ta näeb ka seda, et ma kannan mind tema külili, lähme,
üksteisest, jumal tänatud, lahkusid nad, kui mind ta kandis,
mulle jõudis kohale, et mootoriga on vaja pidurdada, s.t. gaasipedaalil
te ei saa selles olukorras vajutada. See kõik juhtus
mõne sekundi pärast. Ämm istus tema kõrval, ta ei öelnud midagi,
Ma ütlesin endale, et nafig, sain adrenaliini,
Lähen hoolikamalt tagasi, mulle piisab sellest triivimisest
Esimese lumega.
Üks ärritus, et ma ei märganud lennusoone numbrit,
sõita üles, et temalt vabandust paluda, ja tänutundena
anna pudel.

Nüüd küsimused:
- milline sõidustiil peaks olema ja mida on vaja pidevalt täis
sõitma?
- Ja mida teha, et vältida auto pöördlauda
jääga lumisel teel? Ma ise saan aru, et mitte lennata,
ja kui ta sõitis ettevaatlikult ja sattus sinna auto pöörlema.
- Selgitage, mul pole kunagi olnud tagaveolist autot,
sõidustiil tagumises osas on peaaegu sama mis konstandil
kõik rattad sõidavad?
- Kuidas on kõige parem viis tahtmatust libisemisest 4WD autos välja tulla?
Lihtsalt võtke jalg gaasipedaalilt maha ja pidurdage mootorit?
- Ja ometi sain aru, et nelikveo ja linnast välja sõitmiseks
vaja laigulist kummi. Okkad, ma arvan, et annavad vähem võimalusi
auto pöörles ja oleks sõidureast välja visatud.

P.S: Ma saan aru, et tegin valesti, tahan
nii et seda ei juhtuks, siin on küsimused.

Tänan ...
----
Austusega, Nicholai
Toyota RAV4 (vasakpoolne rool), aasta 1997, 3S-FE, manuaalkäigukast