Valgus. Kuidas teha üks kõige ohtlikumaid manöövreid teedel

Liikluseeskirjade punkt 11 reguleerib kohe kolme manöövrite rakendamist - möödasõit, eelnevalt ja vastuväljalisi. Enne igaüks üksikasjalikult kaalumist on vaja neid selgelt piirata ja nende erinevust mõista.

See kehtib eriti "möödasõit" ja "ettemakse" ja peaks olema teadlik nende mõistete vahest.

Edasi on selline tc liikumine, kui selle kiirus on suurem kui liikuva sõiduki kiirus. Selliste meetmete tulemusena üks TC ja teise ees, see tähendab, et see osutub edasi.

Obgon on üks liiki ees, veenduge, et lahkute vastastikuse liikumise juht (või selle liikumise jaoks ette nähtud tee poole).

Obgon on väga keeruline ja ohtlik manööver. Ebaõige lõpule ületamise tagajärjed võivad mõjutada kahe juhi juhti: ühelt poolt märkimisväärse haldusjuhise vormis; Teiselt poolt, kujul õnnetuse, mis on seotud reeglina, jäiga eesmise kokkupõrge.

Tõenäoliselt seetõttu reaalses liikumispraktikas Venemaal ja järgmine erinevus mõiste "ületamine" ja "Advance": ületamine on seotud väljumisega "vastassuunas" ja edasi - liikumisega oma suunas ilma lahkudes "vastassuunas".

"Counter-tee ületamise mõiste" mõistet ei peeta konkreetselt liikluseeskirjades ja seda ei reguleerita. Kuid see on lihtne mõista: leti liikumine on liikumine vastassuvate sõidukite liikumine ühes osas tee (või tema piiratud krundil).

Probleem vastassuunaliste tee on asjakohane ainult juhul takistusi sõidukite lineaarse liikumise.

Üldpõhimõtted ümberpaigutamise

Kohe korraldamine: 11 liikluseeskirjade osa oma lõviosas on pühendatud ülekavale ja selle nõuetele. See ei ole üllatav, sest möödasõidu reeglite rikkumine võib kaasa tuua esikaalse kokkupõrge ja väga deposiidi õnnetuse.

Obgon on väga ohtlik!

Teine asjaolu, mis määrab erilist tähelepanu pööramise põhimõtetele, on halduskaristuse rangus kindlaksmääratud manöövri rakendamise eeskirjade rikkumine. Karistus selle eest, et ületada 5000 rubla rikkumise või sõiduki juhtimise õiguse äravõtmise eest 4-6 kuu jooksul (ja korduva süüteoga - kuni aastani) - väga oluline argument, mis toetab ülevõtmise ignoreerimist Reeglid.

Ja lõpuks kolmas põhjus nii lähedal Vene liikluseeskirjade tähelepanu reeglite ümberpaigutamise on keerukus manööverdamise ise. Juht peab võtma arvesse kõige erinevamaid tegureid (kiirus selle, üle ja counter auto, liikumise intensiivsus jne), kui tegemisel manööverdada.

Seetõttu on meie riigis üldiselt suuremad turvanõuded. Me analüüsime neid üksikasjalikumalt.

Niisiis, enne ülempiirte alustamist on juht kohustatud veenduma, et:

1) bänd, mis on ette nähtud vastassuunalisele liiklusele, mida ta kavatseb kasutada manöövri tegemiseks, on tasuta ülevõtmise tegemiseks piisav ja selle tegevus loob ohtu ega mingit sekkumist teiste osalejate jaoks;

2) sõidukil liikuv sõiduki ei alustanud mõnede manöövri takistuse täitmist (möödasõit, tramp, pöörduge vasakule, keeramisele jne);

3) sõiduk, mis liigub maha, ise ei hakata läbima ümberpaigutamise manöövri;

4) Siiski on juhtplaneerimisreeglite kõige problemaatilisem nõuet järgmine - viimane - seisukoht: enne selle kompleksse manöövri läbiviimist peab juht tagama, et ümberpaigutamise ümbermineku korral on see võimalik turvaliselt tagasi pöörduda Varem okupeeritud sõidurada ilma teiste sõidukite häirete tekitamiseta ja ilma oma tegevusega liikuda.

Siin on see kõik olukorra näiliselt paradoksilisus: Isegi enne ülempiirte algust on juht kohustatud selle lõpetamist tagama. See on just manöövri keerukus ja selle rakendamise nõuete tõsiduse ja sanktsioonide tõsidusele eeskirjade rikkumise suhtes.

Seega, enne möödasõidu algust on juht, kes on kohustatud nägema kavandatud manöövri 4 komponenti (kokku!)

• bänd, millele ta lahkub ülevõtmiseks, peaks olema piisav (ohutu) vahemaa tagant;
• vedava sõiduki juht ei võta endale tegevusi, mis on seotud hõivatud riba kavandatud kõrvalekallega;
• sõiduki juht liigub tagant, ta ise ei alustanud ülevõtmisega seotud manöövri täitmist;
• seal on kindel veendumus uuringu turvalises uuringus pärast ümberpakkimise lõpetamist.

Olukorra pideva jälgimise vajadus ja nende nelja turvaseguri vahetus on peamine põhjus ümberpaigutamise keerukuse jaoks. Kuigi juht pakub turvalisust ühes parameetris, jäävad ülejäänud kolm muutmise. Ja nii - pidevalt! On uskumatult raske saavutada 100 protsenti usaldust ohutuse üle. Pole ime, et on ütlus: "Ei ole kindel - ärge unustage!"

Kuid PDD-d annavad mitte ainult nõudele juhile, kes kavatseb ületada. Sõiduki juhi tegevuste puhul on keelundid. Ta on keelatud mis tahes viisil ületamise vältimiseks.

Näiteks kiiruse tõstmine. Ja see asjaolu praktikas tõeline liiklus on kõige sagedamini leitud. Kõige solvavam asi on see, et sõiduki juht, kiiruse suurendamine, ei mõista olukorra ohtu. Tõepoolest, tulevase eesmise kokkupõrke puhul (karmistatud ületamise tõttu) võivad purustatud autod ise visata. Ja ta ise on õnnetuse liige.

Seetõttu on juhi vennaskonna üllas põhimõte "kuldne reegel": kui sa seda ära võtta, eemaldage jalg gaasipedaaliga ja andke võimalus ise üle võtta. Kui muidugi ei ole see "valem 1" rassi!

Teine ühine viis obfensize on muutus liikumise suunas "pigi" kujul vasakul küljel.

Muide, takistamise takistuse igal viisil täna peetakse üheks ohtliku sõidu elemente.

Ülevõtmise üldeeskirjad

Eriti oluline liiklusohutuse tagamisel ei ole mitte ainult mitte ainult õige ületamise põhimõtted, kui palju tingimusi, mille alusel see manööver on kategooriliselt keelatud. Neid tingimusi võib jagada kaheks rühmaks:

2) eriline.

Kaaluge algset valikut.

Üldreeglid, millega keelatakse ümberpaigutamisele, peaksid sisaldama sõidukite asukoha märkide, märkuste ja põhimõtete nõudeid sõiduteele.

1. Sign "Obgon on keelatud" (3.20)

Väga visuaalne ja informatiivne viis ümberpaigutamise keelamiseks.

Oluline on meeles pidada mitmeid asjaolusid.

- "Obgoni keelatud" allmärgid toimivad selle paigaldamise kohast lähima ristmiku juurde, asula lõpp (märkede paigaldamise kohad 5.24.1, 5.24.2), samuti "lõpuni Kõik piirangud "(3.31). Kõige eelistatum tähise lõpetamise meetod on spetsiaalse "jahutatava" allkirjastamise lõpu paigaldamine ületamise tsooni otsa "(3.21).

- "Obgoni keelatud" märk on kolm erandit: selle tegevuse tsoonis on lubatud väikese kiirusega TS-i, varisemise vankrite ületamine, mootorrattad ilma külghaagisteta.

- "Obgoni keelatud" märk ei keela ette eelnevalt.

2. Tahked horisontaalsed teemärgiseadmed

Teine visuaalne viis ümberpaigutamise keelamiseks.

Tahke märgistusaine (näiteks 1.1 või 1.11) keelab end risti; Sellest tulenevalt on ka sellistes tingimustes möödasõit keelatud.

3. Nõuded II osa PDD "Sõiduki asukoht sõiduteele"

Kahepoolse liikumise teedel on keelatud neli või enam liikumisriba, millel on loenduli liikumine. Järelikult keelati ja möödasõit.

Ja kahepoolse liikumise teedel, millel on kolm liikumisriba (kui keskmine bänd, mis kuulub, ei ole määratletud), saab ümbermaksmiseks kasutada ainult keskjunti.

Tagasi naasmine äärmuslikule ribale on kategooriliselt keelatud.

Ülaltoodud ümberpaigutamise keeld on üsna visuaalsed: selle manöövri täitmise piirangut kinnitab tegelikud objektid (märgid või märgistus) ning tervet mõistust ja turvalisuse loogikat. Seetõttu ei ole nendel juhtudel raske meeles pidada.

Erieeskirjad ümberpaigutamise keelamiseks: punkt 11.4 Liikluseeskirjad

Vene Föderatsiooni liikluspolitsei loojad, kes hoolitsevad maanteeosaliste ohutuse eest, ei ole eriti tuginevad vene juhtide teadvusele, kes suudavad väidetava ülevõtmise ohtu hinnata. Ja seetõttu on eeskirjade eriline punkt 11 pühendatud teealade üleandmisele, mis on rangelt keelatud selle manöövri tegemiseks. Mõtle igale nendele põhimõtetele.

1. Obgon on reguleeritavate ristmike puhul keelatud

Küsigem endalt: miks reguleeritavas ristmikus ei ole lubatud?

Vastus on elementaarne ja lihtne. Reguleeritava ristmiku olemasolu fakt tähendab, et läbipääsuosade selles ristmikus on sõidukite liikumise intensiivsus kõigis suundades piisavalt suur. Ja reguleeriv mehhanism (valgusfoori või reguleerimise kujul) korraldatakse siin, et luua tavaline, tõhus taotluse kõigist suundadest. Selline järjestus kõrvaldab sõidukite pikaajaline tühikäigul mõnes suunas (nagu on võimalik liikumise korraldamine prioriteetsete märkide abil või ilma).

Järelikult, kui (esitamine), mis võimaldab liiklusvalguse liikumist (või) liikumist liikumise tõenäosus sõidukite liikumise tõenäosus lähenev sõidurajale on väga suur. See on reguleeritavate ristmike olemus. Seetõttu seostatakse selliste ristmike ümberkirjutamine tegeliku võimalusega luua sekkumise sõidukitele, mis liiguvad vastassuunas sõidurajale.

2. Ülevõtmine on keelatud reguleerimata ristmikel liikudes mitte peatee

Proovime mõista seda nõuet "sees". See tähendab, et ületamine on lubatud reguleerimata ristmikul, kui juht sisestab teda peateele.

See luba on üsna põhjendatud. Lõppude lõpuks, juht liigub mööda ristumiskohta peatee, naudib nende auto entusiastide eeliseks, kes lahkuvad teda teisestes piirkondades ja peaks andma teed teele. Seetõttu on sellise ristmiku ületamine (peatee juhtimisel) suhteliselt ohutu.

Aga kui juht siseneb ristteele teisele teele, on ta lisaks ohutu ümberpaigutamise eeskirjade järgimisele kohustatud hoolitsema isegi tee, et anda sõidukitele prioriteediks ristmikul.

Selline olukord aitab kaasa juhi tähelepanu dispersioonile ja võib või võivad või erakorralisi olukordi ristumiskohas. Seetõttu on draiver, kes on teisejärgulise sissepääsu juures, on kohustatud hoiduma plaanidest, et lõpetada ristmiku territooriumil mööda.

Tõsi, kui ta tahab enne ristumiskohtade ületamist teha, ei ole see keelatud (kui teisi liiklusreegleid ei ole rikutud, ja kui möödasõit lõpetatakse enne ristmikku).

Ülevõtmise keeld kehtib väga ristmikul, kuid ei kehti teeosa suhtes, järgmisel vahetult läbipääsu osade ristmikul.

3. Obgon on jalakäijate ristmikel keelatud.

Jalakäijate üleminekute ümberkirjutamise keeld (nagu reguleeritud ja reguleerimata) ei tohiks põhjustada kriitikuid. Kõik see on tehtud jalakäijate ohutuse tagamiseks.

Liiklusreeglite loojate motivatsioon, mis keelavad iga jalakäijate ületamise ületamine, on arusaadav ja ilmne. Juht, kes kavatseb teha sellise ohtliku manöövri, peaks omada olukorda jalakäijate ületamises. Siiski teeme siin sõiduki ülevõtmise, ta paratamatult seisab üleminekul "surnud tsooniga". Selle nähtavust piirab põhjalikult sõiduki põhjalikult.

Ja jalakäija, mis sellisel hetkel koristatakse sõidutee ületamiseks, on praktiliselt hukule määratud. Kuidas see ei ole kurb ...

4. Obgon on keelatud raudteel ristmikul ja neile 100 meetrit

Keela keelustamist siin on tingitud võimaliku ohu raudtee liikuda. See on tee väga ebamugav ala isegi tavalise liikumise jaoks: autojuhid peavad liikuma rööbaste läbi, et mitte kahjustada nende auto peatamist, rattaid ja isegi elektriüksust.

Raudtee liikumise ületamise eripära on tingitud ja mitmed keelud, millega usaldatakse ümberpööramise, peatamise, peatamise ja parkimise reeglid. Ja - loomulikult - möödasõit.

Aga miks ei saa 100 meetri kaugusele ületada raudteede ületamisele?

Kõik on lihtne. Ülevõtmine sellise osa teemal, tõenäosus, et juht loob liikuvate sõidukite sekkumise, mis on lihtsalt reisivad liikumast. Ja see on sirge tee raudtee ületamise ummikute tekkimisele, mis loob koletu oht liikumisele. Mis siis, kui rong?

Aga pärast raudtee-radade asukohta eemaldatakse ümberpaigutamise piirang (kui muidugi mõned teised bännerid hakkavad tegutsema). Näiteks tahke märgistuse joon.

Palju praktika näitab tee korraldamisel teedel ja pärast raudtee ületamist sõidutee, saate kõige sagedamini jälgida horisontaalse teemärgise "ühe tahke" rida. Seega, isegi pärast raudtee ületamise asukohta, peab juht näitama maksimaalset tähelepanu mitte rikkumatu reegleid ümberpaigutamise.

5. Obgon on Bridgesil keelatud, ülevoolu ümberlülitamisel ja nende all

Kunstlikud struktuurid on algselt ohtlikud teekonnad, millele mitmete manöövrite täitmine (ümberpööramine, vastupidine liikumine, osaliselt peatumine ja parkimine) on piiratud. Seetõttu ei ole üllatav, et ületamine on keelatud.

Piiratud ruumis olevate sildade, ülevoolude ületamisel ja nende all olevate sildade ületamise keeld on piiratud ruumi tõttu. Ja hädaolukorras ja ootamatu võltsimise vajaduse korral on autojuhid lihtsalt sujuvalt võimatu.

6. Obgon on tunnelites keelatud

Tunneli ületamise keeld on tingitud samast piiratudruumi, nagu eelmisel juhul.

Kui vajate kokkupõrkest põgeneda, jäävad draiverid lihtsalt tunneli võimaluseks.

7. Obgon on piiratud nähtavuse aladel keelatud.

Ohtlike pöörete ületamine tühistamise lõpus ja teistes valdkondades, kus on piiratud nähtavus, on äärmiselt ohtlik.

Sellistel asjaoludel ei ole juht, mis eemaldati ümberpaigutamise tegemiseks, ei ole kogu täielikku teavet manöövri ohutuse kohta; Seetõttu on reeglid kategooriliselt keelatud.

Sõidukite kaitsmine

11 PDD-osa on väga koorimine reageerib ees ja praktiliselt ei kehtesta selle rakendamise nõudeid. Sellest võime järeldada, et sõidukite edasiminek on lubatud kõikjal ja alati.

Osaliselt on õiglane, kui eelneva manöövri eriline oht põhimõtteliselt ei kanna: juht, kes teda teeb, ei jäta vastassuunõude juht.

Kuid kui edasi toime pannud jalakäijate ületamine, juht on endiselt kohustatud veenduda oma manöövris.

Seega enne sõiduki, mis sulges reguleerimata jalakäijate ületamise nähtavuse, peab juht veenduma, et jalakäijad ei ole enne TS-andmeid. Kui see on olemas, on see neile anda teed.

Teistel juhtudel ei reguleeri eeskirjade ettemakseid eeskirju ja seetõttu kavandab lainete juht iseseisvalt oma tegevust liiklusohutuse põhimõtete muutmisel.

Vastuolus

See juhtub juhi ja teise juhtumi elus - lootust vastuvälduse. Juuresolekul takistuse veo osa jõudude sõita "vastassuunas". Ja siin on olemas "tervet mõistuse reegel": juht, mille ribad takistused on kohustatud täitma järkjärgulist autot.

Nõustuge, üsna mõistlik nõue.

Kuid mitte kõik nii lihtsad. Vastavalt liikluseeskirjade, teede valdkondades järskudel nõlvadel, kindlasti määrata asjakohased hoiatusmärgid (1,13 "jahedad laskumine" ja 1,14 järsku tõusu "), muud reeglid kehtivad. Nad võivad tunduda paradoksaalsed, kuid see on petlik mulje.

Sõltumata sõidutee takistuse asukohast naudib tõusule liikuv juht eelist; Descentis liikuv juht on kohustatud teele andma teed.

Muidugi on see väga ohtlik reegel. Descentis liikuv juht võib lihtsalt unustada oma kohustust nendes tingimustes, et anda järkjärgulisele autole, mis praegu kasutab ära.

Mida juhinduda liikluseeskirjade loojate poolt, reguleerivad täpselt sel viisil juhtide tegevust? Ja mida!

1. Peatuge lifti tähendab, et see on väga raske sattuda slaidi.
2. Ja äkki ei tööta "käsipiduri" liikuva mägi (seisupidurdamine).
3. Mägi tõusev auto on ülekoormatud. Juhtil on tõusuteel täiendavad raskused.
4. Maanteel jääl. Või märg teekatte. Sellistel tingimustel saate alustada põrge.

Ja kõigis kirjeldatud olukordades on võimalik tekkida.

Jah, ja puhtalt inimlikult: igal juhul on laskumise juht liikuv juht mugavamates tingimustes kui selle kolleegi tõusev.

Seega on selle reegli "plusse" ilmsed. Kuid siin on üks "miinus" - juhi mälu. Seetõttu on kirjeldatud tingimustel "kuldne reegel" järgmine "topelt-terastatud" põhimõte:

1. Me läheme alla - ma annan võimaluse konkureerida (äkki võistleja mäletab oma sooduskoht reisi).
2. Sa lähed üles - ärge kiirustate nautima eelist (äkki loendur unustas, et teele on vaja anda teed).

Kokkuvõttes selle ulatusliku teema läbivaatamine, üks üldine järeldus võib teha: kui juht hoolitseb oma turvalisuse eest, siis, kui tegemist ületamise manöövrite ja ees, samuti loodetud nihe, see näitab maksimaalset hooldust, ennetamist ja ettevaatust . Loomulikult lisades nendele positiivsetele omadustele ja selge teadmise nõuetest 11 liikluseeskirjade.

Mis annab autosaadete paigaldamise?

Mirror DVR auto DVR-i peegel

Autovoog koosneb mitmesugustest autodest, kus erinevaid draivereid lähevad. Aga kuna mees sai ratta taga, siis peaks reisimise kõrval olema kindel, et nende naaber ei olnud mitmetes neist ja tal ei ole põhjendamatuid oskusi ja käitumisoskusi teedel. Näiteks teab, kuidas korrektselt ära võtta. Obgon peetakse üldiselt üheks kõige raskem manöövreid teedel. Ja selleks, et selle rakendamine oleks ohutu kõigile liiklejatele, vajate vähemalt kolme toimingut "ühtsust": sobiv maanteel olukord, ülimalt ülevõtmise ja piisava käitumise täpne arvutus. Läheme üksikasjalikumalt iga nende kolme komponendi üksikasjalikumalt.

Aga alguses, pidage meeles, et tee reeglid räägivad mööda ületamisest. Kõigi juhtide peamises juhtis on dokument kirjutatud obgon on enne ühe või mitme auto autoga seotud lahkumisega seotud hõivatud seeria.. Kui te lahti võtate "sõrmede" sellise määratlusega, siis välja lülitab, et praktikas näeb välja selline ületamine Autode ületamine ja selle ees ohutu vahemaa tagant, võtab riba ees üle overturseeritud auto ees.

Kuid enne edasiliikumise jätkamist peab juht hindama väidetava ülevõtmise taset ja määrama selle vajalikkuse. Mis esimene tingimus peaks olema kõige olulisem. Ja otsustades ületamist, peab juht selgelt teadma, et ta on piisavalt aega, et täita talle turvalises seadistuses kõigile osalejatele, mitte mõtetes, et ta on kiire kohtuda. Elu on kõige olulisem isegi kõige olulisemad kohtumised.

Teine oluline tingimus: tee seisund möödasõidu ajal.Muidugi, vaikimisi järeldub, et möödasõit ei tohiks häirida takistusi ja teiste autode kujul ja tingimusel. Lisaks võivad ilmastikutingimused mõjutada manöövri spetsiifikat ja siis on vaja meeles pidada niiske, kuiva või libeda jälgimise reegleid, samuti öösel või halva nähtavuse olukorras teedel (udu) ). Tuleb meeles pidada, et kui nähtav on alla 300 m, on vastassuunas sõidurajale lahkumine ohtlik ja keelatud.

Lisaks, kui te otsustate mööda minna mööda, mõtle sellele, et selles olukorras on vaja. See võib osutuda selleks, et nüüd mööda ülevõtmine peate mõne meetri liiklusvalguses viibima. Sel juhul on see kasulik ja ohutum jääda oma rida.

Reeglid ümberkirjutamiseks

Enne manöövri alustamist peab juht hoiatama liikumise osalejaid oma kavatsusest ületada. Selleks on vaja lubada vasakpoolse sisselülitamise indeks ette ja liikuda veidi oma rida. Teeolukorra hindamiseks on vaja, et komisjonile ei ole takistusi.

Manöövert ise saab teostada võrdse kiirusega, millel on ülehinnatud automaatne kiirus, suurendades selle ümberpaigutamise ajal, see meetod on vastuvõetav, kui ületamise auto liigub madalal kiirusel. Aga sõidukit on võimalik mööda jääda, kirjutades juba vajaliku kiiruse režiimi. Juhi puhul, kui manööverdamine on oluline, on oluline oma auto korralikult nihutada vasakule, samas kui te ei tohiks unustada, et auto möödumiseks kaugus vähemalt ühe meetri kaugusel.

Te ei saa sulgeda (nn valtsimine liikumine), see on õnnetuse suurendamisel. Juhul kui juht peab kiirust kogemata suurendama, kaotab see väärtuslik aeg käiku vahetamiseks või mootori taaskäivitamiseks. Sest juht on oluline ka lõpus manööverdamise sujuvalt siseneda liikumise rida ja saada enne muudetud auto. Erakorralisele reale võib tugineda järsk reas.

Mis on eriti oluline pöörata tähelepanu ja mida mitte unustada

Reegli ülesehitamisel on vasakpoolne "pöörde signaal" kohustuslik.Enamik õnnetusi tekivad nende tõttu, kes sellist reeglit hooletuvad ja ei erista nende autode juhtimise trajektoori liikumise osalejaid. Ja muidugi, möödasõitmine vastavalt kõigile tee reeglitele, et teha vasakul küljel.

Ei pea täitma ja topeltülekanne.Selline manöövvõte kahekordistab teekonna õnnetust, kuna sellise ülevõtmise juht on vaja rohkem aega manööverdada ja suuremat kaugus.

Alates "järelejõudmise" mõistlikult keelduda libisemise libeda tee. Isegi kui olete kindel auto rehvide suurepärastel omadustel.

Ja veel mõned punktid: kavandatava manöövri ohutuse hindamiseks ei tohiks olla auto käitumine. See tähendab, et kui isegi auto ees olev auto läks mööda, ei ole see iga kord, kui saate järgmisele kiirustada. Kõige sagedamini muutub selline ületamine tandem sisse ettenägematute hädaolukordade. Ja veel, draiverid soovitavad toota manöövrit alati võimaluse korral, sest läheneva sõidurajale reisides on risk kokku puutunud ja ületanud ning tulevad autode koosolekul.

Reeglid ümberkirjutamiseks

Kui te seda ületate, siis peate teedel märgatavamad. See reegel on eriti oluline öösel, mil auto juht on kohustatud lähtuma valgusega.

On vaja märkida ülempiirid eelnevalt. Selleks on vaja vaadata sagedamini tahavaatepeeglis ja samal ajal järgida teekonna omadust, vältides auto kõrvalekaldumist küljele. See võib juhtuda siis, kui auto "kohtub" erinevatel teedel.

Obdrawn ettevaatlikkus manööverdada. Võttes vaeva kõik ambitsioonikad mõtted, see on väärt lihtsalt lubades teil ületada ise, samas kui juhi auto peab olema jälgida vastavuse ohutu kaugus Obdrawn TC.

Lennusaalte juhi viisakuse reeglid näitavad, et saate aru oma valmisolekust teisest juhist, et anda talle võimaluse teha turvalise manöövri. Tavaliselt on sellistes olukordades piisavalt "vilkuma" paar korda "sisse lülitada SIGNA".

Lisaks sellele on sama vastastikuse ohutuse jaoks vajalik veidi oma rida küljele suunata, mis annab parima nähtavuse juhi ületamisele ja seetõttu annab võimaluse lõpetada manöövri kiiresti ja ohutult.

Mitte mingil juhul ei tohiks survet gaasipedaalile survet, niipea, kui märkasite, et keegi läheb mööda.Olge ettevaatlik, kuid ärge unustage oma vastutust. Seetõttu hoidke idee mu peas, et teil võib olla aeglustada.

Pea meeles, et ületamine on keelatud.

• Teedel ristteel. Erandid on reguleeritavad ristmikud, juhul kui liigub mööda risti tee on lahendamata; Peamise tee ristmik sekundaarse, kus autod seisavad.
• 100 m raudteede ületamisele.
• Raskete sõidukite draiverid (mass üle 3, 5 tonni), punktides maanteele märgitud 3,20 märke "obgon on keelatud" või 3.22 "Obgon Trucks on keelatud."
• Nendes kohtades, kus juht, manöövri tegemisel, peate minema vastassuunas sõidurajale, rikkudes tahket märgutuled.
• Kohtades, kus teedel on ebaühtlane ja potentsiaalselt ohtlik profiil, sealhulgas pöörded.
• Kohtades on paigaldatud liiklusmärk, mis keelab ümberpaigutamisele.

Obgon on liikluseeskirjade kõige olulisem teema. Tegelikult tuleks õppida mis tahes teemat, kuna kõik, mis on reeglites, tulevikus on see praktilises sõitmisel kasulik. Seetõttu tasub rääkida sellest, kuidas ületamine toimub, kui see on keelatud, samuti kõik muu, mida ta seda teemat puudutab.

Määratlus

Tahaksin alustada terminoloogiaga. Niisiis, ülevõtmine on sõiduki protesteerimine (üks või mitu mitmest), mis on otseselt seotud väljumisega vastassuunalisele sõidurajale. Pärast manöövri täitmist naaseb juht tagasi.

Seal on veel teine \u200b\u200btermin. Ja see on ees. Paljud sageli segadusse teda ületamisega. Mis on selle kontseptsiooni tähendus? Kõik on siin kõige lihtsam. Edasine on protsess, milles juht konkreetse sõiduki liigub kiirusel, mis on kõrgem kui ülejäänud, möödalaste masinate. Teisisõnu oli sõid - siis on see vaid olukord, kus auto "Bypass" on teie naaber. Samal ajal ei ole juht lähenev sõidurajale ümber ehitatud, nii et seda manööverit peetakse palju turvalisemaks. Seetõttu ei pea mõisteid segadust tekitama. Obgon on üks ja edasine on teine.

Esimene asi, mida pead õppima

11. peatükis kirjeldatakse üksikasjalikult kõike, mis on seotud ümberpaigutamisega. Ja esimene asi, mis õpetab PDD-raamatut, on enne manöövri täitmise jätkamist, peab juht tingimata veenduma, et liikumise viis, kus ta kavatseb lahkuda, on tasuta. Ta peab arvutama, kas tema jaoks piisab ja kui suur tõenäosus on, et tema tegevuse kasutamise ajal ei ilmu auto lähenev sõidurajale. See on väga tähtis. Paljud autojuhid ei vasta sellele reeglile ja tulemus reeglina selgub kahetsusväärseks. Seda seetõttu, et enamik õnnetusi ja surmajuhtumeid tekivad õnnetuse tõttu. Kuna kaks autot, mis "kõndis" suurel kiirusel ja ees seisis eesmise kaitserauad - see on tavaliselt ohvrid.

Kõik see ja tekitab seadust, mis ütleb: Kui õnnetuse eespool kirjeldatud asjaolud, siis siis, mis on juhtunud, langeb veinid alati isikule, kes algatas mööda. See on loogiline ja üsna selgitatud. Lõppude lõpuks ei arvutanud juht kõike enne, ja alustas manöövrit, mõtlemata tagajärgede ja elementaarse mõtlemata.

Kuldne reegel №2.

Teine punkt, mida tuleb südamest õppida, teema "obgon" lugemine. PDD-d ütlevad: selle auto juht, kes kavatseb ületada, ei tohiks kiirust tõsta. On soovitatav vastupidi vähendada. Sest teisiti aega, mis peab kulutama isiku manöövri suurendamiseks. Sellest tulenevalt sõidab see järkjärgulise sõidurajaga kauem ja see on vähemalt mitu kümneid meetrit. Ei ole vaja täpsustada kui see on täis.

Keelustamine

Lisaks ülaltoodule on veel palju nüansse, mis tuleks kaaluda ka. Obgon on keelatud näiteks juhtudel, kus liikumine ees ületab keegi teine \u200b\u200bvõi üritab takistuse ümber sõita. Sa ei saa siiski seda manööverdada, kui auto, mis läks mööda sama riba, esitas omakorda signaali.

Samuti on isik, enne kui alustate meetmete võtmist, on kohustatud vaatama tagumist peeglit. Sest see võib olla tõenäosus, et auto, mis teda visati, otsustas ka ületada. Liiklusreeglid sellistel juhtudel öelda, et teil on vaja oodata, vähendada kiirust (või vähemalt mitte ületada) ja alles siis taas kord kogu taastumise, et teha ette nähtud.

Ja muidugi teine \u200b\u200bnüanss. Obgon on keelatud, kui juht mõistab, et pärast manöövri lõpetamist ei naase ta oma ribasse ilma teiste sõidukite häireid tekitamata häireid (ja muu hulgas ümberlükkamise jaoks). Paljud autojuhid unustavad need lihtsad sätted, mistõttu nad satuvad õnnetusse.

Küsimuste kiirus

Ülevõtmise reeglid dikteerivad ka teatavaid sätteid selle kohta, kui kiiresti vajate juhti liikuma, kes kavatseb teha nimetatud manöövri. See nüanss on samuti oluline.

Te ei saa tegevust alustada, kui kiirus, millele masin liigub, ei piisa. Oletame, et sõiduki ees sõitmine kiirusmõõturil on 85 km / h. Kui isik, kes tahab teda ületada, hajutada vaid 80 km / h - ei tähenda mingil juhul tegevust. Isegi kui kiirus ta möödub tema naaber bändides paar kilomeetrit - ei tohiks ka riskida. Näiteks, kui tal õnnestus kiirendada 90 km / h, siis sel juhul täita täieliku ülevõtmise, kulub 180 meetrit. Ja vasturiba peaks olema tasuta 360 meetri kaugusel. Miks? Kõik on lihtne. 180 meetrit vajab meest, kes tegeleb manööverdusega ja nii palju kui vastassuunas masin. Ainult kokkupõrke vältimiseks on võimalik vältida.

Ümberpaigutamise reeglid ütlevad - kui isik püüab välja peitmise masinat liiga aeglaselt, on parem loobuda kavandatud. Kuna tegevuse lõpetamine, juhib juht automaatselt auto automaatselt autoga, mis on just olnud ees. Ja see on võimalik, et ta otsustab ka minna ületamise. Üldiselt sel juhul on vaja suurt kiirust - see peab olema võrdsustatud.

Kus manööver saab teha?

Obgon on keelatud teha paljudes kohtades. Esiteks reguleeritud ja (kui inimene liigub mitte sellel teel, mis on peamine asi).

Teiseks, ülevõtmine jalakäijate ületamises on ka kategooriliselt keelatud. (Ja nende vahemaad 100 meetri kaugusel), sillad, ülevõetavad tunnelid, tunnelid (ja ka nende all), tõusu lõpuni, ohtlikud pööret, sektsioonid, kus nähtavus on piiratud - kõigis loetletud kohtades on võimatu.

Seal on teatud olukordi ristumiskohaga, kus saate praeguse TC ees mööda lasta. Esiteks ei tohiks see olla reguleeritav. Teiseks, enne kui ristmik on kohustatud olema täiendavad tabelid ei tohiks olla (välja arvatud märgid nummerdatud 2.3.1. Kuni 2.3.7). See tähendab, et manöövrit saab teha, kui ainult peatee ei muuda selle suunda selles ristteel.

Samuti väärib märkimist, et enne eeskirjade lubati ületada jalakäijate üleminekuid, kui see oli tühi. Aga nüüd on kõik muutunud ja nüüdsest selle toiminguga on keelatud isegi siis, kui selle tee osa on tühi.

Ohtlikud kohad

Tasub rääkida rohkem üksikasjalikumalt nende valdkondade kohta, kus manööver ei ohusta mitte ainult trahvi, vaid ka elu. Niisiis, sillad, ülevooluvõrgud, ülevõrud ja tunnelid on ka vastandina ohtlikud. Vastavalt ei tohiks olla seal.

Üldiselt ehitavad mõned sillad mõnikord selliselt, et nad on ebarealistlikud, et näha kaugelt. Ja paljud juhid, kiirustavad, alustavad möödamatki ja selle tulemusena täitke see silla, kus piletihind on raske. Muide, tavaliselt on olemas vastavad viiteid. Ülevõtmise tähis nummerdatud 3.20. Seda on lihtne teada - see kujutab kahte autot, millest vasakul on punaselt esile tõstetud. Kõik on selge, mitte mõtet seletada.

Lisateave märkide kohta

Aga kui inimene näeb kursorit 3.26, siis saate lõõgastuda ja jätkata, kontrollides kõike enne manööverdamist. See märk näeb välja nagu sama 3.20, ainult mõlemad autod on hallid ja ületavad viie rida. See tähendab keelu kaotamist.

Ohtlikud pöörded ja ei vaja igas märke märke - neid saab näha ka. Kuid eeskirjade kohaselt on need siiski seatud - 1.14, 1.11.1, 1.11.2. Kadestan neid viiteid, peate mitte ainult manööverdamisega edasi lükkama, vaid vähendama ka kiirust (välja arvatud järsku tõstmine).

Ja lõpuks, kui nähtavus on mõnel saidil piiratud (tee on selline, või seal on mingisugused struktuurid ja seal võib olla konkreetne maastik), seejärel on ka ületamine keelatud. Sellistes olukordades on kõige parem minna kõige hoolikalt ja olla võimalikult ettevaatlik. Ja nagu te juba märkate, ei pea nii palju märke meelde jätma. Just kaks on üks keeldu märk ja teine \u200b\u200bon tühistamise ja need on järjestikku leitud. Teine on mõni vahemaa pärast esimest.

Koodeksi eeskirjad

Lõpuks väärib märkimist, et eraldiseisvat artiklit või karistamist kirjaoskamate täiusliku ületamise eest ei eksisteeri. Kuid haldushäirete puhul on koodeksi 12. juhataja. Neljandas osas ütleb, et lahkumine vastassuunas sõiduraja või trammiteed (loomulikult ka lähedused juhised) on karistatav. Selle suurus on viis tuhat rubla. Trahvi ületamiseks, nagu näete, mitte väike. Samuti võib juht teda jätta. Termin on tavaliselt 4-6 kuud. Paljude inimeste jaoks kaotab juhiluba sellisel viisil - see on halvim karistus, sest paljud ütlevad, et see on parem saada ülevõtmise eest karistuse.

Tuleb märkida, et vastavalt käesolevale artiklile karistavad nad neid draivereid, kes on vales kohas ületanud. See tähendab, et resolutsiooni märgid puuduvad.

Paljud inimesed on huvitatud - ja kas on võimalik karistada? Püsitamise asemel maksta trahvi? Ei, see sõltub siin ainult liikluspolitsei. Trahvi? Nii et see on. Juhtum edastatakse kohtusse? Tõenäoliselt ähvardab õiguste äravõtmine, kuid seal kohtuistungil on võimalik proovida seda probleemi lahendada ja ennast õigustada.

Manöövrid

Palju on öeldud, kus seda ei ole võimalik käivitada. Ja kuidas see, kus see on võimalik? Need kohad peaksid olema ka loetletud. Niinimetatud vastu köis on lubatud viiakse läbi duplexi teedel. Seal näeb aksiaaljoon välja nagu katkendlik märgisüsteem.

Sellel teedel saate siiski teha, kus ansamblid on vaid kolm. Ja nad peaksid olema ka vahelduvad liinid. Ja muidugi langevad teed resolutsioonikategooriasse, kus on ainult kaks riba ja märgistus on kombineeritud. See on lubatud ületamine lubatud. Kuid mitte kõigis kohtades on asjakohaseid märke, sest see on kõik soovitud meeles pidada. Seal ei ole üleliigseid.

Mis ei ole mööda?

Alguses öeldi öeldi, et paljud inimesed segi ajada mõistete "möödasõit" ja "ees". Nüüd järgib see näiteid, et selgitada kõike.

Ülevõtmine ei peeta sama riba all toimuva ees. Sest kui horisontaalse märgistamise ristumiskoht ei juhtu - see ei olnud vastupidine rong. Teine ületamine ei saa kutsuda edasi, mis ei lähe kaugemale paremale poolele. See tähendab, et auto ei lähe ka vastassuunas sõidurajale.

Ja lõpuks teine \u200b\u200bhetk on auto garantii, kus inimene sõitis vastassuunas sõidurajasse, kuid ei naasnud mööduva liikumise poole. Näiteks kaetud.

Niisiis, kui mäletate kõiki ülaltoodud, saate liigselt ületada. Peaasi on reeglite meeles pidada.

"Ülevõtmisel ei toimetanud juht kontrolli ja jooksis counter-autosse." Seda sõnastust leidub sageli politseiaruannetes. Ülevõtmine vastassuunas rada on üks kõige ohtlikumaid manöövreid teedel, kus vähimatki viga toob kaasa tragöödia niimoodi. Selle tulemusena ebaõnnestunud ületamine, kolm inimest tapeti. Counter-riigi koolituskeskuse juht, Sergei Ovchinnikov ütles, kuidas raskes tingimustes ohutult ja õigesti teha.

Alustajate jaoks jälgige liiklusreegleid!

Esiteks tasub meeles pidada põhikontseptsioone ümberpaigutamise kohta. Mõnikord on selle manöövri jaoks ohutu, piisab reeglite rangeks järgimiseks. Aga seal on erinevaid olukordi teedel, nii praktiline nõu ekspertidelt ülejäänute sõitmise aitab igal juhil.

Hinda olukorda. Kaine ja kriitiline

- Obgon algab olukorra hindamisest. Esiteks on kiirus auto ja enne auto ees. Kui auto liigub kiirusega 80 km / h ja olete 90 km / h, seejärel möödasõit, mis selgub hullumeelselt pikk. Arvutuste kohaselt - 920 meetrit või 37 sekundit. See tähendab, et seal on suur tõenäosus, et selle aja jooksul ilmub keegi vastassuunas sõidurajale või olukorrale tervikuna võib muutuda, "ütleb Sergei Ovchinnikov.

Seega, kui selline väike erinevus kiirus, mõistliku küsimuse peaks ilmuma juhis: "Kas ma pean ületama?". Võib-olla on sellises olukorras võimalik kiiruse lähtestamiseks turvalisem, mõistab, et manööver ei ole ohutu.

- Ma küsida sageli klassides: kuidas ületada, kui putru teedel? Ma vastan: Ja kui auto teeb, teate, mida teha? Ei? Noh, miks siis ületada? Purulülide lahkumine, rattad pärsib ja provotseerivad libisemist. Ja kui auto on veelgi enam-vähem jätkusuutlik, siis on ümberehitamise ajal suur tõenäosus kontrolli kaotamise tõenäosus, "hoiatab ekspert.

Järgmine tegur, mida juht peaks arvestama, on nähtavus. Kas me peame selle klaasi kaudu midagi kaaluma? On möödas pimedas või särav päev? Öö ületamine on veelgi suurem ohu tase. Eriti siis, kui mõni auto liigub külgneva territooriumiga. Me võime märgata liiga hilja. Öösel, mööda lähituleva valgusega. Kaug hulka kuuluvad siis, kui autod on eesmise kaitserauad tembeldatud.

Mõtle endale ja teisele juhile

- Mõnikord on olukordi, kui auto läheb meie ees aeglaselt, läheme möödasõit - ja see hakkab vasakule pöörama. On vaja pöörata tähelepanu sellele. Ma soovitaksin sellistel juhtudel vaadata tee vasakut külge, kas seal on mõned kongressid, sest suure tõenäosusega aeglaselt sõitva auto saab sinna pöörduda, "Sergei soovitab.

Tasub seda meeles pidada PDD ühe punkti, mis on väga kasulik, kuid vähe kasutatakse reaalses elus. Väljaspool asulat saab juht hoiatada helisignaali ületamist, pöörates esilaternate valguspäeva päevasel ajal ja vilgub öösel kaugel valgust.

- Kui lahkute ristmikust teisest maanteest, näeb juht tavaliselt ainult vasakule ja kui on olemas tasuta, jätab peatee. Ja asjaolu, et paremal üks auto ületab teise, see isegi ei pööra tähelepanu. Paljude juhtide juht, kahjuks ei ole ühtegi algoritmi - vaata, kuidas vasakule ja paremale, - ütles Sergei Ovchinnikov.

Olukorra hindamisel on vaja arvesse võtta, millist sõidukit me ületasime - ühe või kahe või kolme autoga ja isegi tee rongi. Viimasel juhul, ületamist, võtab loomulikult palju aega. Ja siin peate juba mõistma oma auto võimalusi - võimsuse, dünaamika, allalaadimise.

- Kui me ei saa kiiresti kiiruses kiiresti luua, suurendab see riski ülevõtmisel. Siin pead teadma mõned sõidutehnikaid. Näiteks suutma sujuvalt lülituda vähendatud ülekandeta ilma gaasitamisvooluta. Võite püsida kõrge käiguga, kuid anda impulsi dünaamikale varsti pressides ja viskamine siduripedaali. Aga see tuleks kulutada tegevusi ja soovitatakse neid tehnikat teha kuiva teedel! Kui need toimingud ei töötatud enne automatismi, see on ohtlik nende rakendamiseks, "ekspert hoiatab.

Paljude juhtide viga on see, et nad hakkavad mööda minema, liikudes edasi. Siis on see ümberehitatud vasakule ja alustage kiirendamist. Loomulikult on ümbermaksmiseks vajalik aeg suurendada veelgi. On vaja hoida kaugus nii, et saaksime tegelikult luua ülekärkuva bändi ja ülevõtmise sait on juba pöördunud märkimisväärse kiirusega.

- Loomulikult tuleb aktiivset kiirendust teha ilmastikutingimuste muutmisega - lumi, kõrbes, vihma. Ja arvestada ka elektrooniliste turvasüsteemide olemasolu, rehvi staatuse, täiturmehhanismi tüübi ja palju muud. Lisaks on paljud juhid keskendunud ümberpaigutamise ettevalmistamisele, unustavad nad uurida tahavaatepeeglit. See võib olla nii, et keegi teine \u200b\u200bon juba ületanud, "Sergei Ovchinnikov hoiatab.

See on väga oluline, kui bineting kasutada omakorda märke. Esiteks, vastassuunaliste juhtide jaoks, nii et nad mõistaksid, millistes ümberlükkamisfaasis olete. Sageli tekib küsimus - millal naasta oma riba pärast ületamist? Ekspert soovitab teha seda teha, kui ületamise auto on täiesti nähtav inise-üksikute tahavaatepeegli. On vaja veenduda, et juhi järelevalve ei kiirendanud ootamatult. See kahjuks juhtub.

Piduri, isegi kui see on õige

- juhul, kui kahe auto lähenemise korral tekib ohtlik olukord, on oluline võtta vajalikke meetmeid eelnevalt. Seal peab olema vähemalt 5 sekundit laos nii, et mõlemad muutuvad selgeks, kes läheb ära ja vali õige vastuse järjekord. Ja muidu selgub, et me kanname viimati otsaesist otsaesise ja siis mõlemad lähevad välja ühes suunas, "soovitab ekspert.

Kahjuks käitumine vastassuunaliste juhtide sellises olukorras on sageli vale. Nad välguvad kaugel valguse ülevõtmisega, selle asemel, et mõista lihtsat asja - nüüd võib tekkida tuuleklaasi kokkupõrge ja kõik kannatavad. Ja siin ei ole oluline, kes on õige, kes on vale. Vajadus aeglustada. Mida väiksem on kiirus, seda suurem on võimalus minimaalsete kahjude olukorrast välja tulla.

Enne liiklusreeglite muudatusi 2010. aastal ei olnud autojuhtide jaoks selline mõiste ees. Kuid hetkel on tõsine erinevus selliste manöövrite vahel nagu möödasõitmine ja ees. Selle eristamise mõistete teadmatus võib hävitada nii juht ja selle TC ja TCSi ja teiste liikumise osalejaid. Seetõttu on seda küsimust selgelt üksikasjalikult kirjeldada.

Obgon või ees

Möödasõit,uute reeglite kohaselt - enne TC-i eelseisva liikluse lahkumist, millele järgneb sellele naasmine.

Eelnevalt,uute eeskirjade kohaselt on see sõit, milles sõiduk ületab teise TC-d ilma lähedusuunalise liikluse lahkumiseta.

Ümberehitamine - Lahkumine okupeeritud ribast või okupeeritud reast, säilitades algse liikumissuuna.

Erinevalt ülevõtmisest, millel on suur hulk täitmispiiranguid, saab edasi teostada peaaegu igal ajal.

Sõiduki vastumeelsus on keelatud teede valdkondades:

• ülekäigurada;
• raudtee liikumine;
• ristmik;
• outsees ja tunnelid;
• krundid häirete nähtavusega, tõstekohtade otstega.

Lugejate küsimused:

1. "Ees on õigus on keelatud või mitte?". Vastavalt PDD uutele eeskirjadele on õiguse ettemakse lubatud.
2. "Millised pooled on lubatud ületada?" - Vastus: Vastavalt liikluseeskirjade: möödasõit trahvi sõiduki on lubatud ainult vasakul küljel;
3. "Liigutab paremale või keelatud?" - Vastus: vastavalt liikluseeskirjadele ja sõidukite ümberpaigutamise ja edasimineku määratlusele, kui tegemist on nn ümbertööde tegemisel, siis te tegelikult teete TC-d ja õiguse ettemakse on lubatud. Selle küsimuse erakorralised juhtumid:

• Paremal asuv möödasõit, nagu liikluseeskirjade all keelatud teede ületamine.
• Kõrvaldades paremale, nagu takistades komisjoni ületamise (näiteks: TS nr 1, mille ülevõtmine vastassuunas sõiduraja TC nr 2, peaks lõpule ületamist ja TC nr "ei takista manöövrit) - keelatud Liikluseeskirjad.
• Ülevõtmine paremal, nagu taastamine paremal ribal, kus see on osa tee, mis liigutab sõiduki oma suunas ja konkureerida auto - lubatud.

Alates 12. juulist 2017 uusi reegleid TC. Kahepoolse liikumise teel liikudes, on keelatud jätkata liikumist mööda vastavat sõidurada, kui tee ribad eraldatakse MarkUp 1.1, 1.3 ja 1.11 (katkendlik joon asub vasakul), trammiteed, eraldusriba .

Teel näeb välja selline. Kui sõiduk ületab teine \u200b\u200bsõiduk, jättes vastassuunaline liikumine (manöövri lubatud), kus bänd jagab vahelduvat rida, kuid tal ei ole aega tagasi oma sõidurajale (lõpule manööver), mille tulemusena Käimasolev atmosfäär on juba märgis 1,1, 1.3, 1.11, trammways või eraldusriba - sel juhul on juht süüdistada Wu äravõtmise võimalusega.

Disporageerge äravõtmise ja edasiminekute määratlused on sageli vaja mitte ainult algajatele, vaid ka kogenumatele juhtidele. Eriti kui nad ei ole harjunud nautima multibresh teede. Kontseptsioonide ebaõige mõistmine või segadus toob kaasa suure hulga õnnetuste loomise, mis on põhjustatud ülevõtmise katmiseks.

Video: PDD Obgon ja TC vastumeelsus