Autode kohta materjalides kasutatakse sageli väljendeid "kõrgeid revisid", "suur pöördemoment". Nagu selgus, ei ole need väljendid (samuti nende parameetrite vaheline ühendus) selged. Seetõttu me räägime neist üksikasjalikumalt.
Alustame asjaoluga, et mootor sisepõlemine See on seade, milles tööpiirkonnas põletava kütuse keemiline energia muundatakse mehaaniliseks tööks.
Skemaatiliselt näeb välja selline:
Kütusepõletamine silindris (6) viib kolvi liikumise (7) liikumiseni, mis omakorda viib pöörleva väntvõll.
See tähendab, et balloonide laienemise ja kokkusurumise tsüklid on ajendatud väntmehhanismmis omakorda muudab kolvi tagasivõtmise liikumise väntvõlli pöörlemisse liikumises:
Mis on mootor ja kuidas see töötab siin:
Niisiis, kõige olulisemad omadused Mootor on selle võimsus, pöördemoment ja käive, kus see võimsus ja pöördemoment saavutatakse.
Mootori pöörlemiskiirus
Laiasuumelise termin "mootori käive" all tähendab mitmeid väntvõlli pöörete arvu ühiku aja kohta (minutis).
Nii võimsus kui ka pöördemoment - puuduvad püsivad väärtused, neil on keeruline sõltuvus mootori pöörlemiskiirusest. Seda sõltuvust iga mootori kohta ekspresseeritakse graafikute järgi, mis on sarnane järgmistega:
Mootori tootjad on hädas, et tagada mootori maksimaalne pöördemoment nii palju kui võimalik pöörete vahemikus ("pöördemomendi riiul oli laiem) ja maksimaalne võimsus See saavutati revolutsioonide poolt võimalikult lähedal sellele riiulile.
Mootori võimsus
Mida kõrgem on võim, enamik kiirust Autode arendamine
Võimsus on teatud aja jooksul tehtud töö suhe selle aja jooksul. Pöörali liikumise korral on võimsus defineeritud kui pöördemoment nurkkiirustik Pöörlemine.
Mootori võimsus hiljuti näitavad üha sagedamini KW ja varem ütles hobuste võimsusoh.
Nagu eespool graafikus näha, saavutatakse maksimaalne võimsus ja maksimaalne pöördemoment erineva väntvõlliga. Maksimaalne võimsus bensiinimootorites saavutatakse tavaliselt 5-6 tuhande pööret minutis, diisel - 3-4 tuhat pööret minutis.
Diiselmootori toitekava:
Praktilises lennukis - võimsus mõjutab auto kiiruse omadusi: seda suurem on võimsus, suurem kiirus võib auto arendada.
Pöördemoment
Pöördemoment iseloomustab võime kiirendada ja ületada takistusi
Pöördemoment (jõu hetkel) on tugevuse töö hoova käele. Krandiühenduse mehhanismi puhul on see jõud ühendava varraste kaudu edastatud jõud ja hoob on väntvõlli vänt. Mõõtmisüksus - Newtoni meeter.
Teisisõnu iseloomustab pöördemoment võimsust, millega väntvõll pöörab ja kui edukas see ületab pöörlemiskindluse.
Praktikas on mootori kõrge pöördemoment eriti märgatav, kui overclocking ja liikumine off-tee: kiirusel on masin lihtsam kiirendada ja väljaspool teed - mootor talub koormust ja ei varitseda.
Rohkem näiteid
Suurema praktilise arusaamise tähtsusest pöördemomenti, anname mõned näited hüpoteetilise mootori.
Isegi võtmata arvesse maksimaalset võimsust pöördemomenti peegeldava graafiku kohta, saate teha mõned järeldused. Me jagame väntvõllide pöörete arvu kolmeks osaks on madal kiirus, keskmine ja kõrge.
Vasakul asuv mootor on esitatud mootoril, millel on kõrge pöördemoment madalate pöörete (mis on samaväärne suure pöördemomendiga madala kiirusega) - sellise mootoriga sõita teelt - see "tõmmake välja" iga queer. Parempoolses graafikus - mootor, millel on keskmise käega kõrge pöördemoment (keskmine kiirus) - see mootor on mõeldud kasutamiseks linnas - see võimaldab teil kiiresti liiklusvalgustist kiiresti kiirendada valgusfoori.
Järgnev diagramm iseloomustab mootorit, mis tagab hea kiirenduse isegi suurte kiirustega - sellise mootoriga mugavalt rajal. Graafika sulgeb universaalse mootori - laia riiuliga - see mootor ja sood tõmbab välja ja linna võimaldab teil hästi kiirendada ja rajal.
Näiteks 4,7-liitrise bensiini mootor töötab maksimaalse võimsusega 288 hj 5400 pööret minutis ja maksimaalne pöördemoment 445 nM juures 3400 p / min. Samale autole paigaldatud diislikütuse 4,5-liitrine mootor arendab maksimaalset võimsust 286 hj 3600 pööret minutis ja maksimaalne pöördemoment on 650 nm "riiuliga" 1600-2800 p / min.
1,6-liitrine mootor X arendab maksimaalset võimsust 117 hj 6100 pööret minutis ja maksimaalne pöördemoment 154 nm saavutatakse 4000 p / min.
2,0-liitrine mootor tagab maksimaalse võimsuse 240 hj juures. 8300 p / min ja maksimaalne pöördemoment 208 nm juures 7500 p / min, mis on näide "sportlusest".
Tulemus
Niisiis, nagu me oleme näinud, on ühenduse võimu, pöördemomendi ja mootori käibe vaheline seos üsna keeruline. Kokkuvõte, võite öelda järgmist:
- pöördemoment vastutab võime kiirendada ja ületada takistusi,
- võimsusvastutav maksimaalne kiirus auto
- aga mootori pöörlemiskiirus Igaüks raskendab, kuna iga revolutsiooni väärtused vastavad selle võimsusele ja pöördemomendi väärtusele.
Ja kogu näeb välja selline:
- kõrge pöördemoment madalate revidegaannab auto iha maantee maastikule (selline levik võib kiidelda diiselmootorid). Samal ajal võib võim olla sekundaarne parameeter - meelde, vähemalt T25 traktor koos 25 hj;
- kõrge pöördemoment (ja parem - "pöördemomendi rügement) keskmise ja kõrge pöörete puhulvõimaldab järsult kiirendada linna voog või teedel;
- suur jõud Mootor pakub suur maksimaalne kiirus;
- madal pöördemoment (Isegi suure võimsusega) ei võimalda mootori potentsiaali: Võttes võimalus kiirendada kiiret kiirust, auto jõuab selle kiiruse uskumatult kaua.
Mootori töörežiim on üks peamisi tegureid, mis mõjutavad selle osade kulumiskiirust. Hea, kui auto on varustatud automaatkast Või variant, kes valib ülemineku hetk kõrgeimale või madalamale ülekandele. Masinad "mehaanika" juht tegeleb lüliti, mis "keerutab" mootor oma intelligentsus ei ole alati õige. Seetõttu tuleks uurida kogemusteta autojuhtumeid, millistel pööretel on parem sõita, et maksimeerida jõuallikate ressursi.
Liikumine väikeste mõtete varajase vahetamisega
Sageli soovitavad õpetajate autokoolid ja vanad draiverid uustulnukad sõita "pingetes" - liikuda kõrgem edastamine 1500-2000 p / min väntvõlli. Esimene annab nõu turvalisuse huvides, teine \u200b\u200b- harjumus, sest autodel oli väikese kiirusega mootorid. Nüüd on see režiim sobiv, välja arvatud diiselmootor, mille maksimaalne pöördemoment on laiemas revolutsioonides kui bensiini mootor.
Mitte kõik autod ei ole varustatud tahhomeetritega, nii et see stiilis sõitke selle stiili sõitmisega liikumise kiirusega navigeerivad. Varajase vahetamise režiim näeb välja selline: 1. ülekanne - liikumine kohast, üleminek II-10 km / h, III - 30 km / h, IV - 40 km / h, V - 50 km / h.
Sarnane lülitusalgoritm on märk väga rahuliku sõidu stiilis, mis annab kahtlemata turvalisuse eelise. Miinus - suurendada elektriüksuse detailide kulumiskiirust ja sellepärast:
- Õlipump jõuab hinnangule 2500 p / min. Koormus 1500-1800 pöörete põhjustab Õli nälgimineeriti kannatavad vardalaagrite ühendamine Slaidid (vooderdised) ja kokkusurumise kolbirõngad.
- Põletamise tingimused kütuse ja õhu segu Kaugel soodne. Kambrites on ventiilide plaatidel ja kolvide põhjad ühendatud Nagariga. Tööprotsessis on see tahm ketramine ja põleb kütuse ilma süüteküünla sädemeta (detonatsiooni mõju).
- Kui teil on vaja järsult suurendada mootori pöörlemiskiirust, kui servad on väga "põhjas", klõpsate kiirendajale, kuid kiirendus jääb aeglaseks, kuni mootor jõuab oma pöördemomendi. Aga niipea, kui see juhtub, lülitate sisse kõrgeima ülekande ja väntvõlli pöörlemiskiirus langeb uuesti. Laadige suur, määrdeaine ei piisa, pump on nõrgalt pumpamine antifriisi, ülekuumenemise tekib.
- Vastupidiselt populaarsele veendumusele puudub bensiini säästmine selles režiimis puudub. Gaasipedaali vajutamisel rikastatakse kütuse segu, kuid see põletab täielikult, mis tähendab, et seda tarbitakse.
Auto omanike varustatud pardaarvutiLiikumise ebamajanduslikkus "pingetes" on lihtne näha. Piisab vahetu kütusekulu kuvamiseks.
Sarnast sõidurajal kannab autot kiiresti, kui auto on töötanud rasked tingimused - maapinnal ja riigi teedel täiskoormusega või haagisega. Ei ole vaja lõõgastuda ja auto omanikud võimas mootorid Maht 3 l ja rohkem võimeline järsult kiirendatud "põhitest". Lõppude lõpuks, intensiivne määrimine sõiduosad mootori, peate hoidma vähemalt 2000 rpm väntvõlli.
Mis on kahjulik väntvõlli suurele kiirusele?
Sõitmine tossud Paul Ride tähendab konstantset väljalangevust väntvõlli 5-8 tuhat pööret minutis minutis ja hiljem lülitus kiirusega, kui mootor on sõna otseses mõttes rõngad kõrvades. Mis on sõidu stiiliga täis, välja arvatud luua hädaolukordi teel:
- kõik auto sõlmed ja agregaadid ja mitte ainult mootor, kogeda maksimaalset koormust kasutusalade ajal, mis vähendab koguressurssi 15-20%;
- mootori intensiivse soojendi tõttu ei ole väikseim jahutussüsteem kapitaalremont Ülekuumenemise tõttu;
- väljalaskeava torud lähevad palju kiiremini ja koos nendega - kallis katalüsaator;
- põrandaelemendid kiirendatakse;
- kuna väntvõlli pöörlemiskiirus ületab tavaliste pööreteta, suureneb ka kütusekulu ka 2 korda.
Auto toimimine "lõhel" on kvaliteediga seotud negatiivne mõju teekatte. Liikumine suure kiirusega Ebaühtlaste teedel tapab sõna otseses mõttes peatamise elemendid ja võimalikult lühikese aja vältel. See on piisav, et ratta lennata sügavasse potholi - ja esikülje seista painutada või ronida.
Kuidas sõita?
Kui te ei ole autojuhtide autojuhid ja "lantya" sõitmine, mida on raske hääletada ja sõidu stiili muutmist, siis päästa elektriüksuse ja auto tervikuna salvestada mootori kiirusi vahemikus 2000 -4500 rpm. Mis boonuseid saad:
- Läbisõit, kuni mootori kapitaalremont suureneb (täielik ressurss sõltub auto ja mootori võimsuse brändi).
- Tänu kütuse ja õhu segu põlemisele saate kütuse säästa.
- Kiire kiirendus on igal ajal saadaval, on vaja ainult kiirendipedaali klõpsamiseks. Kui revolutsioonid ei piisa, lülitage madalaima käiguga. Samad tegevused korrake ülesmäge liikumisel.
- Jahutussüsteem töötab töökorras ja hoiab elektriüksuse ülekuumenemise.
- Seega kestab peatamine ja edastamise elemendid kauem.
Soovitus. Enamikul kaasaegsed autodVarustatud kiire bensiini mootoridSee on parem vahetada edastamist, kui künnis saavutatakse 3000 ± 200 p / min. See kehtib ka ülemineku kohta kõrgeima kiirusega.
Nagu eelnevalt mainitud armatuurlauad Automaatne ei ole alati tahhomeetreid. Väikese sõidukogemusega juhtide puhul on probleem, kuna väntvõlli kiirus ei ole teada ja uustulnuk ei saa heli navigeerida. Küsimuse versioon on 2 versiooni: Osta ja paigaldada elektrooniline tahhomeeter torpeedo või kasutage tabelit, kus optimaalne mootori pöörlemiskiirus on näidatud erinevate ülekannete liikumise kiiruse suhtes.
| Asend 5-Speed \u200b\u200bkäigukast | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Väntvõlli pöörlemiskiirus, RPM-i optimaalne kiirus | 3200–4000 | 3500–4000 | vähemalt 3000. | > 2700 | > 2500 |
| Ligikaudne sõiduki kiirus, km / h | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | rohkem kui 90. |
Märge. Arvestades, et masinate erinevad kaubamärgid ja modifikatsioonid erinevad liikumise kiirusele ja revolutsioonide arvule, näitab tabel keskmistatud näitajad.
Mõned sõnad umbes ratsutamisest mäel kas pärast kiirendamist. Kütuseisüsteemis on ette nähtud sunnitud režiim tühikäigu liikumineAktivant teatud tingimustel: auto liigutab veeremist, lisatakse ühe käigukasti ja väntvõlli pöördeid ei lange alla 1700 p / min. Kui režiim on aktiveeritud, blokeeritakse balloonide bensiini varustamine. Nii et sa rahustad mootorit rahulikult kõrgem kiiruskartmata asjata kütuse veeta.
Peaaegu iga juht on hästi teada, et auto mootor ja teised müüjad sõltuvad otse sõidu stiilis. Sel põhjusel mõtlevad paljud autoomanikud, eriti algajad, sageli mõtlevad, millised muudatused on paremad ratsutamine. Järgmisena vaatame, milliseid mootori pöörlemisi vajavad meeles pidada teedel Sõiduki käitamise ajal.
Lugege käesolevas artiklis
Mootori ja käive ressurss sõidu ajal
Alustame asjaoluga, et pädev toiming ja pidev hooldus optimaalsed revolutsioonid Mootor võimaldab teil saavutada mootori elu suurenemise. Teisisõnu, mootori vähima korral on töörežiimid. Nagu juba mainitud, sõltub kasutusiga sõidu stiilist, st juht ise võib tingimuslikult "reguleerida" see parameeter. Pange tähele, et see teema on arutelude ja vaidluste teema. Täpsemalt jagatakse draiverid kolme põhirühma:
- esimene sisaldab neid, kes kasutavad mootorit madalates pööretes, liigutades pidevalt "laiuskraadi".
- teiseks tuleks sellised draiverid omistada, mis kestab ainult perioodiliselt oma mootorit kuni keskmise revolutsioonideni;
- kolmas rühm kuulub autode omanikele, kes pidevalt toetavad elektriüksust keskmise ja suure mootori kiirusega ülerežiimi, sageli sõidumõõturi noolega sõites punasesse tsooni.
Käsitleme rohkem. Alustame sõita "Nizakh". Selline režiim tähendab, et juht ei tõsta revolutsiooni üle 2,5 tuhat pööret minutis. Bensiini mootorite puhul ja hoiab umbes 1100-1200 p / min. diisel. Selline sõitmine on paljude sõidukooli ajast kehtestatud. Instruktorite autoriteetselt väidavad, et madalaimates pööretes on vaja sõita, sest selles režiimis saavutatakse kütuse suurim säästud, mootor laaditakse vähem ja nii edasi.
Pange tähele, et sõidukursuste ajal ei soovitata üksus seadistada, kuna üks peamisi ülesandeid on maksimaalne ohutus. On üsna loogiline, et sellisel juhul madalad revid on lahutamatult seotud sõita madala kiirusega. Logic Selles on, kuna aeglane ja mõõdetud liikumine võimaldab teil kiiresti õppida, kuidas sõita ilma tõmbeta käiguvahetuse käiguvahetuse käiguvahetuse käiguvahetuse käiguvahetuse ajal, õpetab algaja juht liikuda rahulik ja sujuv režiimis, annab rohkem kindel kontroll auto üle , jne.
Ilmselgelt pärast vastuvõtmist juhiluba Selline sõita praktiseeritakse aktiivselt aktiivselt oma auto, tolmu harjumus. Draiverid seda tüüpi Alusta närvis, kui edenenud mootori heli hakkab salongi kuulama. Nendele tundub, et müra suurenemine tähendab mootori koormuse märkimisväärset suurenemist.
Nagu mootori enda ja selle ressursside puhul, ei lisa see seda liiga "õrna" ärakasutamise. Veelgi enam, kõik juhtub vastupidi. Kujutage ette olukorda, kui auto liigub kiirusega 60 km / h neljandas käigus tasemel asfaldi, käive, näiteks umbes 2 tuhande selles režiimis, see ei ole peaaegu arusaadav isegi eelarve autodel, kütus tarbitakse minimaalselt. Samal ajal, peamised miinused sellises sõita kaks:
- peaaegu täiesti puuduv on võime järsult kiirendada ilma sisselülitamiseta vähendatud edastamineeriti "".
- pärast tee muutmist tee, näiteks read, juht ei lülitu vähendatud ülekande. Lülitamise asemel vajutab ta lihtsalt gaasipedaali.
Esimesel juhul asub mootor sageli väljaspool "riiulite", mis ei võimalda auto auto kiiresti hajutada sellises vajaduses. Selle tulemusena mõjutab selline sõit liikumise üldine ohutus. Teine lõik mõjutab otseselt mootori. Esiteks, liikumine madala pöördeid koormuse all tugevalt pressitud gaasipedaaliga toob kaasa mootori plahvatuseni. Sõna sõna otseses mõttes kirjeldatud detonatsioon jagab elektriüksuse sees.
Mis puudutab tarbimist, on kokkuhoid peaaegu täielikult puuduvad, kuna tugevam rõhk gaasipedaalile suurenenud ülekandel koormuse all põhjustab kütuse ja õhu segu. Selle tulemusena suureneb põlemistarbimine.
Samuti suurendab sõita "WNATAG" mootori kulumist isegi detonatsiooni puudumisel. Fakt on see, et madalate pöörete koormatud kütusekulude üksikasjad ei ole piisavalt määrdunud. Põhjuseks on naftapumba tootlikkuse sõltuvus ja selle tekitatud rõhk mootoriõli Kõigist samade mootori kiirustest. Teisisõnu, lükajate laagrid on mõeldud töötama hüdrodünaamilise määrimise all. Selline režiim tähendab õli tarnimist surve all vooderdiste ja võlli vaheliste lünki. See on loodud soovitud õlifilm, mis takistab konjugeeritud elementide kulumist. Hüdrodünaamilise määrimise efektiivsus on otsene sõltuvus mootori pöörlemiskiirusest, st rohkem pöördeid, seda suurem on õli rõhk. Tuleb välja suure koormusega mootoriga, võttes arvesse madala arvu revolutsioonide arv on suur oht tugeva kulumise ja vooderdise purunemise oht.
Teine väide madalate revolutsioonide vastu on tugevdatud mootor. Lihtsad sõnadRevolutsiooni kogumiga kasvab mootori koormus ja silindrite temperatuur suureneb oluliselt. Selle tulemusena osa NAGAR lihtsalt põleb, mis ei toimu alalise töö ajal Nizakh.
Kõrge mootori revolutsioonid
Noh, ütlete, et vastus on ilmselge. Mootor peab olema täpsem, kuna masin vastas kindlalt gaasipedaalile, on lihtne mööda minna, mootorit puhastatakse, kütusekulu ei ole nii tugev ja nii edasi. See on nii, aga ainult osaliselt. Fakt on see, et püsiv sõita kõrgetel pööretel on ka oma miinused.
Kõrgeid revolutsioone võib pidada selliseks, mis ületavad umbes 70% ligikaudset näitajat bensiini mootori koguarvust. Vähese erineva olukorraga, kuna selle tüübi agregaadid on algselt vähem involeed, kuid neil on suurem pöördemoment. Selgub kõrged revolutsioonid Selle tüübi mootorite jaoks saate kaaluda diislikütuse pöördemomendi "riiul" taga.
Nüüd ressurss mootori sellise sõidu stiilis. Tugev mootori ketramine tähendab, et kõigil osadel ja määrimissüsteem suureneb oluliselt. Suurendab ka temperatuuri indikaatorit, lisaks laadimist. Selle tulemusena suureneb mootori kulumine ja mootori ülekuumenemise oht.
Samuti tuleb meeles pidada, et kõrgete revolutsioonide režiimis suureneb mootoriõli kvaliteedi kvaliteet. Määrdeaine Peab esitama usaldusväärne kaitseSee tähendab, et vastavad viskoossuse märgitud omadustele, õlifilmi stabiilsusele jne.
Selle heakskiitmise ignoreerimine toob kaasa asjaolu, et kanalid määrdeainesüsteemi konstantse sõita suure kiirusega saab ummistada. Eriti sageli see juhtub odavate poolsünteetiliste või mineraalõli. Fakt on see, et paljud juhid muudavad õli varem ja rangelt vastavalt määrustele või isegi hiljem sellele mõistele. Selle tulemusena hävitamine vooderdiste, rikkunud väntvõlli tööd ja muud laaditud elemendid.
Milliseid revisid loetakse mootori jaoks optimaalseks
Mootori ressursside säilitamiseks on kõige parem sõita selliste revolutsioonidega, mida saab pidada keskmisele ja veidi keskmisest kõrgemale. Näiteks, kui tahhomeeter "roheline" tsoon tähendab 6000 pööret minutis, siis on kõige ratsionaalne hoida 2,5-4,5 tuhandest.
Juhul atmosfääri DVS, disainerid püüavad sobitada pöördemomendi riiul selles vahemikus. Kaasaegsed turbolaadurid pakuvad kindlaid masinaid madalamate mootori kiirustega (hetkel hetk on laiem), kuid mootor on veel parem ketramine.
Spetsialistid väidavad, et enamiku mootorite optimaalsed töörežiimid on indikaator 30-70% maksimaalne arv Revolutsioonid sõidu ajal. Sellistel tingimustel võimsus agregaat Kaasas minimaalne kahju.
Lõpuks lisage, kas see on ajaaurlaarselt eesli ketramiseks hästi kuuma ja töötava mootoriga kvaliteetne õli 80-90% sõidu ajal roven tee. Selles režiimis on see piisav, et sõita 10-15 km. Pange tähele, et see tegevus ei pea sageli korrata.
Kogenud autojuhid soovitavad mootorit puistata peaaegu maksimaalselt 4-5 tuhat kilomeetrit. See on vajalik erinevatel põhjustel, näiteks nii, et silindrite seinad kannavad ühtlasemalt, sest konstantse sõita ainult keskmise käega, niinimetatud etapp võib moodustada.
Lugege ka
Karburaatori ja süstimismootori tühikäigu kiiruse seadmine. XX karburaatori reguleerimise omadused, tühikäigu reguleerimine süstijal.
Karburaatori kettsaede seadistamine oma kätega
Isevõimaluse jaoks peab karburaator tundma oma seadmega ja mõistma töökorraldust, mis viiakse läbi õige toimimise eest vastutavate andmete kohandamiseks. komponentide osad Seadmed ja selle lähedased andmed.
Süsteemi valiku jaoks on vaja täpselt tegeleda, samuti määrata kindlaks väga kehtivate väärtuste omaduste omaduste vastavus.
Seadmest karburaator
Karburaatorit kasutatakse kütuse konsistentsi segamiseks õhuga, vastades täiustatud proportsioonidega. Kui selgeid annuseid ei austata, on mootori kasutatavus ohus. Kui komponent saab segamise ajal tohutut õhku ja kütus ei piisa, seda segu peetakse "vaesteks".
Võimatu on võimatu lubada üleliigset, sest suurema koguse kütusega võrreldes õhu, rikke korral või mootori kulumisega võrreldes. Karburaatori korrigeerimine on vajalik mitte ainult enne esialgset rakendamist ja kui selle töös avastatakse mis tahes erinevusi. Enne kui hakkate töötama kettsaega, ärge unustage seda hoida.
Komposiitosad Karburaator
Karburaatori kujundus sisaldab standardse komplekt Osad, kuid võivad muutuda sõltuvalt tootjast. Komponendid:
- Sihtasutus. See on spetsiaalne toru, mis on visuaalselt sarnane aerodünaamilise disainiga. Õhk läbib selle läbi. Katkestuse suunas keset toru keset on klapp. Selle positsiooni saab muuta. Mida rohkem see pannakse edasi, on vähem õhk mootorile.
- Hajuti. See on suletud osa toru. Sellega suurendab see õhuvarustuse kiirust just selles segmendis, kus kütus pärineb.
- Kanalid Kütusevarustuse jaoks. Kütuse segu See sisaldub ujukkambris, seejärel läbib lõualuu, millest see pihusti voolab.
- Float kaamera. See on eraldi konstruktsioonielement, mis sarnaneb paagi kujul. Enne kanali sisenemist pidevalt säilitaks kütusevedeliku optimaalse taseme pidevalt, kust õhk pärineb.
Ei tea, mis kettsaew valida? Lugege meie artiklit.
Otsid odavamat mudelit, kuid usaldusväärne ja aeg tõestatud? Pöörake tähelepanu vene keemilistele kettsaedele.
Või õppida välismaiseid tootjaid kettsaede, näiteks rahulikuna.
Mida peate konfigureerima
Karburaatori iga omanik peab olema nõutavad tööriistad Selle süsteemi reguleerimiseks. Seadme korpuses asuvad kolm reguleerimiskruvi. Neil on oma märgised:
- L-kruvige madalate pöörete parandamiseks.
- H on kruvi kõrge pöörete reguleerimiseks.
- T - teostab mitte-võimsuse reguleerimist, enamikul juhtudel kasutatakse seda katsete jaoks.
Õhufiltri kettsaanid
Enne karburaatori reguleerimist peate seadme valmistama:
- Mootor soojeneb, see tähendab, et see algab umbes 10 minuti pärast enne remonti ja see käivitub käivitamisel (vt, kuidas alustada kettsae käivitamist).
- Õhufiltrit kontrollitakse ja pestakse.
- Circuit peatub pööret kruvi T peatusse (vt ketiõli).
Ohutu remondi rakendamiseks peate valmistama platmapinna, kus saate seadet korralikult korraldada ja ahel on vastupidises suunas lahti keeratud. Vajadus tahhomeeterit. See määrab karburaatori töös rikkumise kohalolekul. Kui kruvikrullid, peaks heli olema täiuslik ja absoluutselt sile. Kui te märkasite märkmeid, tähendab see segu ületarutatuna.
Juhised seadistamiseks
Karburaatori korrigeerimine on jagatud kaheks peamiseks etapiks. Esimest nimetatakse Basic. See viiakse läbi mootoriga. Teine töötab mootori soojendamisel.
Karburaatori eduka seadistamise korra täitmiseks, \\ t sa pead lugema eelnevalt kasutusjuhendiga konkreetse mudeli tuvastamiseks lisafunktsioonid Seadme seaded.
Esimene aste
Kõrgeimate ja madalate revolutsioonide kruvide reguleerimiskruvide reguleerimist tuleb hoida päripäeva, kuni kõrgeim takistus on täidetud. Kui kruvid jõuavad peatuseni, peate need tõlkima tagurpidi Ja jättes 1,5 pööret möödudes.
Peamine etapp
CHANESAW STIHL 180 Kontrollige, kui palju pöördeid pöördeid
Selles videos vastame küsimusele, kuidas karburaatori kohandada või kohandada kettsaagid tee seda ise
CHANESAW STIHL 230 Kontrollige, kui palju pöördeid pöördeid
Karburaatori reguleerimine kettsaagid Champion 254 teeb seda ise. Karburaatori esialgne reguleerimine on näidatud
Mootor on sisse lülitatud keskmise käibe ja see soojeneb umbes 10 minutit. Kruvi, mis vastutab tühikäigu reguleerimise eest, peaks liikuma päripäeva. See vabastatakse ainult siis, kui mootor saabub stabiilse toimimise režiimi. Selle protsessi käigus on vaja kontrollida ahelat.
Ilmimisrežiimis võib mootor komistada (põhjus on siin). Sel juhul on vaja kohe viia reguleerimiskruvi päripäeva, kuni see peatub. Mõnikord hakkab ahel liikuma. Sel juhul peaksite pöörlemiskruvi keeratud vastupidises suunas.
Kiirenduse kontrollimine
Vajadus teha väikese uuringu. Alustatakse seadme kiirendus. On vaja hinnata mootori teenindatavust maksimaalsete revolutsioonide ajal. Kui mootor toimib õigesti, siis kiirendi vajutamisel suureneb kiirus 15 000 p / min.
Kui see ei esine või kiiruse suurenemine on liiga aeglane, on vaja kohaldada tähega tähistatud kruvi, mis muutub vastupäeva. Tuleb täheldada mõõdukaid liikumisi, kuna pöörlemine ei saa täieliku ringist rohkem kui 1/8.
Maksimaalne pöörete arv
Selle näitaja piiramiseks peate kasutama märgistusega kruvi, et suurendada pöörete arvu, pöörake selle päripäeva ja vähendada neid vastupidises suunas. Maksimaalne sagedus ei tohiks ületada 15000 p / min väärtust.
Kui teete selle indikaatorit rohkem, töötab mootori seade kulumise korral, mis põhjustab süüte süsteemi probleeme. Kui kruvi pööratakse, tuleks arvesse võtta seadme süüteprotsesse. Kui vähimatki ebaõnnestumisi ilmuvad, tuleb revolutsiooni maksimaalset väärtust vähendada.
Lõplik kontroll tühikäigul
Enne seda protseduuri on vaja täita täieliku reguleerimise komponentide karburaatori töötamise maksimaalne pöörded. Järgmisena kontrollige seadme toimimist tühikäigul. Kui õiged parameetrid saavutatakse kohandamisel, karburaatori disaini täpne vastavus sellistele kriteeriumidele:
- Ostme külma režiimi ühendamisel ei liigu ahel.
Accelerator Chainsaw
- Kui teostatakse isegi väikese kiirendi pressimine, muutub mootor kiirendatud tempos hoogu. Ajakirjanduse järkjärgulise süvendiga võib märkida, et mootori pöörlemiskiirus suureneb kokkuleppel, saavutades maksimaalse lubatud väärtusi.
- Kui mootor töötab, saate võrrelda selle heli neljataktilise seadmega.
Kui eespool nimetatud parameetrites märgitakse rikkumisi või seadme reguleerimist ei rakendatud täielikPeate uuesti peamise seadistuse sammu. Mõnikord on toimingud valed. Sellisel juhul võib seade ebaõnnestuda õige sõlme seadete kadumise tõttu. Sel juhul peate pöörduma spetsialisti poole.
Karburaatori lahtivõtmine komponentide kontrollimiseks või parandamiseks
Seade erinevad mudelid Karburaatorid on peaaegu samad, nii et nendega töötades saate kasutada standardskeemi. Kõik elemendid tuleb hoolikalt eemaldada ja seejärel välja panemaNii et saate remondi töö lõpus edukalt korraldada objekte.
Loe:
Ülemine kate eemaldamine
- Ülemine kaas eemaldatakse. Selleks, keerake 3 poldid lahti, kleepub selle ringi.
- Vahtkummi eemaldatakse ka siis, kui see on ülemine osa Õhufilter.
- Kütuse voolik eemaldatakse.
- Drive Drive kuvatakse kohe neile.
- Kaabli ots on lahti ühendatud.
- Bensiini voolikut saab täielikult eemaldada, kui plaanitakse selle paigaldamise tõmmata.
Lõpuks valmistada karburaator kapitaalremont või asendada väikseima detailide vahetamine, on vaja lahti ühendada seda hoolikalt põhisüsteemist.. Mõnikord on vaja selle edasist demonteerimist. Sa peaksid keerata komposiit elemendid hoolikalt ja korda kinnitusvahendid rühmade poolt, kuna need väikesed osad on kergesti kaotatud.
Juhised Hiina jaoks
Hiina kettsaede karburaatori korrektseks konfigureerimiseks peate kõigepealt meeles pidama seadme tehaseseadeid, seejärel lülitage mootor sisse. Seejärel peate jätma selle mitu tundi oma parameetrite täpseks seadmiseks. Mõnikord teostatakse töö pärast kümneminutilise mootori toimimist, kuid paljud Hiina valmistatud mudelid vajavad erilist ringlust.
Hiina mudeli kettsae
Reguleerimiskorraldus:
- Sündmused algavad ooterežiimis. Kruvide reguleerimise abil on vaja saavutada mootori planeeritud kiiruse kogum, nii et peate kõigepealt andma selle väikeste pöörete töötamiseks. Normide kõrvalekalle on liikumine ahela üle bussiga. Sellisel juhul peate äärmuslikele kruvidele optimaalset asendit kohandama, nii et ahel jääks fikseeritud.
- Üleminek keskmise kiiruse revolutsioonidele. Mõnikord suitsetab mootori. Seda defekti saab kõrvaldada, kui pöörlete kruvi keemilise kütuse segu toita.
Sellisel juhul kaob suits, kuid mootori pöörete kiirus suureneb. Seadete reguleerimiseks peate seadeid reguleerima, kuni tase on saavutatud, kui mootor sujuvalt sujuvalt sujuvalt sujuvalt vajutatakse, ei kuulnud teravaid tõmblusi või katkestusi.
Nõutava nukkvõlli valik tuleks alustada kahe olulise otsuse vastuvõtmisega:
Esiteks kontrollime, kuidas me määratleme revolutsiooni tööpiirkonna ja kuidas nukkvõlli valik määrab selle valiku abil. Maksimaalne mootori pöörlemiskiirus on tavaliselt lihtne esile tõsta, kuna need mõjutavad otseselt usaldusväärsust, eelkõige siis, kui ploki peamised osad on tavalised.
Mootori maksimaalne pöörete ja enamiku mootorite usaldusväärsus
| Maksimaalne mootori kiirus | Hinnangulised töötingimused | Oodatav kasutusiga asjakohaste üksikasjadega |
| 4500/5000 | Tavaline liikumine | Rohkem kui 160 000 km |
| 5500/6000 | "Pehme" sundimine | Rohkem kui 160 000 km |
| 6000/6500 | Umbes 120 000-160 000 km | |
| 6200/7000 | Sunnib igapäevaseks sõita / pehmed võistlused | Umbes 80 000 km |
| 6500/7500 | Väga "kõva" tänava ratsutamine või võidusõidu "pehme" kuni "kõva" | Vähem kui 80 000 km tänava ratsutamine |
| 7000/8000 | Ainult "kõva" võistlused | Umbes 50-100 kontrolli |
Pea meeles, et need soovitused on tavalised. Üks mootor võib hoida palju paremini kui teine \u200b\u200bkategooriasse. Kui tihti mootor kiireneb maksimaalsetele revolutsioonidele on samuti väga oluline. Kuid kvaliteedi Üldreeglid On vaja juhinduda järgmist: maksimaalne pöörete Mootor peab olema alla 6 500 pööret minutis, kui loote igapäevase sõita sunnitud mootori ja selle usaldusväärne toiming on vajalik. Need mootori pöörlemiskiirused on enamiku osade jaoks tavalised ja neid võib saada keskmise suurusega pingutuste ventilate ventilate abil. Seega, kui peamine eesmärk on usaldusväärsus, siis maksimaalse pöördeid 6000/6500 RPM on praktiline piir. Kuigi otsus maksimaalsete nõutavate muudatuste kohta võib olla suhteliselt lihtne protsess, mis põhineb põhimõtteliselt usaldusväärsusel (ja võib-olla soetusmaksumuses), võib kogenematu mootori disainer kaaluda mootori pöörlemiskiiruse määratlust palju keerulisem ja ohtlikum ülesanne. Tõsteklapid, kellade kestus ja CAM-profiilide kestus jaotus Vala. Võimsuse vahemik määratakse, ja mõned kogenematu mehaanika saab võrgutada valida kõige "suur" võimalike nukkvõimsete püüdes suurendada maksimaalne mootori võimsus. Siiski on oluline teada, et maksimaalne võimsus on vajalik ainult lühikese aja jooksul, kui mootor arendab maksimaalset pöördeid. Enamikus sunnitud mootoritest nõutav võimsus on palju väiksem kui maksimaalne võimsus ja revolutsioonide arv; Tegelikult võib tüüpiline sunnitud mootor "täis avamist" throttle ventiil Ainult paar minutit või sekundit terve päeva jooksul. Kuid mõned kogenematud mootorid ignoreerivad seda ilmset fakti ja vali nukkvõlli rohkem intuitsiooniga kui juhindub? Kui te surute oma soove ja teha põhjalik valik tegelike faktide ja võimaluste põhjal, siis saate luua mootori, mis on võimeline muljetavaldava võimsuse välja andma. Pidage meeles alati, et nukkvõll on suures osas kompromissi detail. Pärast teatud hetkel, kõik suurenemine on antud hinnapakkumise hinnapakkumise madalate revidega, kahjumid pikap, tõhususe jne. Kui teie eesmärk on suurendada hobujõudu arvu, siis teha kõigepealt muudatusi, mis lisavad maksimaalset võimsust, parandades sisselaskevõimet, kuna Nendel muutustel on väiksem mõju madalate pöörete võimsusele. Näiteks optimeerige silindripea ja väljalaskesüsteemide optimeerimist, vähendage voolukindlust sisselaskekollektoris ja karburaatoris, seejärel paigaldage nukkvõlli lisaks kõikidest määratud "komplekti" üle kõigest. Kui kasutate neid tehnikaid mõtlikult, toodab mootor laiema võimsuse kõvera võimalikuks teie aja ja raha investeeringute jaoks.
Kokkuvõttes, - kui teil on auto automaat käigukastNukkvõllide gaaside jaotuse faaside valimisel peate olema konservatiivne. Liiga palju klapi avamise kestus piirab mootori võimsust ja pöördemomenti madalates pööretes, mis on vajalikud elemendid, et tagada auto hea kiirendamine ja puudutamine. Kui teie auto pöördemomendi muundur (Hydrower Converter (Hydroquefformer) oma auto peatub 1500 pööret minutis (tüüpiline väärtus paljude standardsete edastustega), siis nukkvõll, mis on silmapaistev pöördemoment, kuigi mitte tingimata maksimaalne võimsus, 1500 pööret minutis annab hea kiire kiirendamise. Teil on võimalik anda kiusatus kasutada hüdrotransformaater kõrge stop käive ja camshabked koos suure kestusega ventiili avamise katsetes paremad tulemused. Siiski, kui te kasutate tavalises liikumises ühte neist pöördemomentide muunduritest, siis on nende tõhusus madalate revide tõhususe väga madal. Kütuseefektiivsus kannatavad üsna tugevalt. Igapäevase auto jaoks on tõhusamad võimalused madalate pöörete kiirendamise parandamiseks.
Võtame kokku nukkvõlli valiku põhielemendid. Esiteks igapäevase sõidu puhul tuleks maksimaalne mootori kiirus säilitada tasemel, mis ei ületa 6500 p / min. Pööramine ületab selle piiri vähendada märgatavalt kasutusiga mootori ja suurendada kulude osade. Kuigi "tavaline" mootor saab kasu suuremast ventiilist kui võimalik, vähendab ventiili tõsteväärtus mootori usaldusväärsust. Kõigi kõrghoonete nukkide puhul on ventiilide pronksjuhikud vajalik element, et tagada hülsi pika kasutusiga, kuid tõsteventiilide jaoks 14,0 mm ja rohkem isegi pronksjuhtide puksid ei saa vähendada tavaliste rakenduste jaoks vastuvõetava taseme kulumist .
Mida kauem on klapid avatud, eriti sisselaskeklappSuurem maksimaalne võimsus toodab mootori. Nukkvõlli gaasijaotuse faaside muutuva iseloomu tõttu, kui klapi avause kestus või ventiilide kattumine lülitub teatud väärtusele, saadakse kõik täiendavad maksimaalsed võimsus kvaliteedi kvaliteediga töö madalate pööretega. Nukkvõllid kuni 2700 sisselaske takti kestusega, mõõdetuna nullventiili tõusuga, on tavaliste nukkide jaoks hea asendamine. Kõrge fisteeritud mootorite puhul on sisselaskekella kestuse ülemine piir rohkem kui 2950 puhtalt võidusõidu mootori liitumine.
Klappide kattumine põhjustab vähese pöörete pöördemomendi kadu, kuid need kahjumid vähenevad siiski, kui kattumine valitakse hoolikalt konkreetse rakenduse jaoks - umbes 400 standardmootoritele kuni 750 või rohkem spetsiaalsete rakenduste jaoks.
Klappide avamise kestus, klappide kattumine, gaasijaotusfaasid ja nukkide keskuste vahelised nurgad on üksteisega seotud, igaüks neist omadustest on võimatu seadistada ühe nukkvõlli mootoritele sõltumatult .
Õnneks veetsid enamik nukkvõlli töötlemise spetsialistid palju aastaid, et luua nukkprofiili võimsust ja usaldusväärsust, et nad saaksid teie taotlustele hästi sobida nukkvõlli. Kuid ärge tajuge pimesi, mida meistrid teile pakuvad; Nüüd on teil vajalikku teavet pädeva arutelu jaoks Nukkvõlli omaduste omaduste oma tootjatega.
Lõpuks on nukkvõll üks sisselaskeava osa osadest. See peab olema kombineeritud silindri ploki peaga, sisselaskekollektori ja väljalaskesüsteemi peaga. Maht sisselaskekollektor Ja väljalasketorude suurust tuleb valida mootori võimsuse kõverale sobitamiseks. Lisaks sellele on karburaatori õhuvoolukiirus, kaamerate arv, sekundaarse kambri aktiveerimise tüüp jne. Samuti on märgatav mõju võimsusele.
