23. oktoober 2016

Auto automaatkäigukast on loodud mootori jõu ülekandmiseks ratastele. See valib käigu, mis sobib kõige paremini praeguse sõidukiirusega. Automaatkäigukast kaob manuaalse käiguvahetuse vajadus. Auto arvuti kasutab sensorite abil kindlaks, millisel hetkel on vaja kiirust muuta, ja saadab signaali ülekande lubamiseks või keelamiseks elektrooniliselt.

Automaatkäigukasti peamised elemendid

Auto automaatkäigukasti mehhanism on hoobade ja ülekandemehhanismide süsteem, mis edastavad jõu veoratastele, võimaldades mootoril töötada parimal viisil.

Karp on kokku pandud alumiiniumist ümbrisesse, mida nimetatakse karteriks. See sisaldab automaatkäigukasti põhikomponente:

1. Pöördemomendi muundur, mis toimib sidurina, kuid ei nõua juhilt selle otsest juhtimist.
2. Planetaarülekanne, mis vahetamisel muudab ülekandearvu.
3. Tagumised, eesmised sidurid, piduriklots, vahetult käiguvahetus.
4. Juhtimisseade.

Kuidas pöördemomendi muundur töötab?

Pöördemomendi muundur koosneb järgmistest põhielementidest:

• pump või tiivik;
• turbiiniratas;
• blokeerimisplaadid;
• staator;
• ületav sidur.

Automaatkäigukasti toimimise mõistmiseks peate ette kujutama selle üldist struktuuri. Niisiis, pump on mootoriga mehaaniliselt ühendatud. Turbiiniratas on ühendatud käigukasti võlliga, kasutades selleks splaine. Kui tiivik pöörleb töötava mootoriga, tekib õlivool, mis pöörleb pöördemomendi muunduri turbiiniratast.

Sel juhul täidab pöördemomendi muundur tavapärase vedelikuühenduse rolli, kandes vedeliku abil ainult mootorilt pöördemomenti automaatkäigukasti võlli. Mootori pöörlemiskiiruse suurenemisel pöördemomendi olulist suurenemist ei toimu.

Pöördemomendi teisendamiseks sisaldab automaatkäigukasti staator. Tööpõhimõte on see, et see suunab õlivoolu tagasi pumba tiivikule, põhjustades selle kiiremat pöörlemist, suurendades pöördemomenti. Mida väiksem on turbiiniratta pöörlemiskiirus pumba suhtes, seda rohkem kannab staator tagastatud õli kaudu pumbasse jääkenergia. Vastavalt sellele suureneb pöördemoment.

Turbiini ja automaatkäigukasti pumba põhitõed

Turbiin töötab alati pumbast aeglasemalt. Pumba ja turbiini pöörlemiskiiruste maksimaalne suhe saavutatakse siis, kui sõiduk seisab ja väheneb sõiduki kiiruse (TC) kasvades. Staator on ühendatud pöördemomendi muunduriga ülekäigurongi kaudu, mis saab pöörelda ainult ühes suunas.

Turbiini ja staatori labad on spetsiaalselt kujundatud nii, et õlivool suunatakse staatori labade alaküljele. Sellisel juhul viivad staatori kiilud ja paigal olles pumba sisendisse kõige suurema õlienergia.

Tänu pöördemomendi muunduri sellisele töörežiimile on tagatud maksimaalne pöördemomendi ülekanne. Kui auto liikuma hakkab, suureneb see peaaegu kolm korda.

Kui sõiduk kiirendab, libiseb turbiin pumba suhtes järjest vähem kuni hetkeni, mil staatori ratas on õlivoolu poolt üles võetud, hakates pöörlema \u200b\u200bvabakäigukasti siduri suunas. Sellisel juhul hakkab seade töötama tavapärase vedelikuühendusena, see ei suurenda pöördemomenti. Selles režiimis ei ületa pöördemomendi muunduri kasutegur 85%. Selle töörežiimiga kaasneb liigse soojuse eraldumine ja suurem kütusekulu.

Blokeerimisplaadi eesmärk

See puudus kõrvaldatakse spetsiaalse seadme - blokeerimisplaadi abil. Vaatamata mehaanilisele ühendusele turbiiniga on see konstruktsiooniliselt konstrueeritud nii, et see saaks liikuda paremale ja vasakule. See seade aktiveeritakse, kui sõiduk saavutab suure kiiruse. Käskluse korral muudab juhtimisseade õlivoolu nii, et see surub tõkkeplaadi vastu parempoolset muunduri korpust.

Sellisel juhul on turbiin ja pump omavahel mehaaniliselt ühendatud. Veojõu suurendamiseks kantakse muunduri korpuse siseküljele spetsiaalne hõõrdekiht. Seega on mootor ühendatud automaatkäigukasti väljundvõlliga. Loomulikult lülitatakse see blokeerimine koheselt välja isegi sõiduki kerge pidurdamise korral.

Eespool kirjeldati ainult üht pöördemomendi muunduri blokeerimise meetodit. Kuid mis tahes muu meetod täidab sama eesmärki - vältida turbiini libisemist pumba ratta suhtes. Tavaliselt nimetatakse erinevates allikates kirjeldatud toimimisviisi lukustuseks.

Nukkide pöördemomendi muunduri toimimisest on lihtsam aru saada, kui turbiini ja pumba asemel kujutate ette kahte lihtsat ventilaatorit, millest ühte toidab võrk ja teine \u200b\u200bpöörleb esimese ventilaatori loodud õhuvoolu tõttu. Ainult õhu asemel ilmub siia õli ja esimese ventilaatori (automaatkäigukasti puhul pumba) labad pannakse liikuma mitte elektri, vaid mehaanilise ühenduse tõttu auto mootori võlliga.

Planeetide read

Pöördemomendi muundur võib küll pöördemomenti suurendada, kuid ainult teatud piirini. Automaatkäigukasti seade pöördemomendi märkimisväärsemaks suurendamiseks, näiteks mägede ületamisel, aga ka tagurdamiseks, annab planeetülekandeid. Planetaarülekanne tagab ka sujuva käiguvahetuse sõidu ajal ilma mootori võimsuse kadumiseta. Tänu sellele toimub nihkumine ilma tavapärase jõuülekande töötamise ajal tekkivate löökideta.

Planeetide rida sisaldab järgmisi elemente:

• päikese käik;
• satelliidid;
• epitsükkel;
• sõitis.

Planeedirida nimetatakse asjaoluks, et hõõrdrattad, mis pöörlevad samaaegselt ümber oma telgede ja liiguvad nende telgedega, meenutavad väga päikesesüsteemi planeete. Nende suhtelisest asendist sõltub see, milline käik parasjagu on.

Kuidas automaatkäigukastis käike vahetatakse?

Planetaarülekande käiguvahetus või ülekandearvu muutmine toimub piduriklintide ja sidurite abil seatud planetaarülekande elementide lukustamise ja avamisega. Auto automaatkäigukasti hüdrosüsteemis toimub käiguvahetus otse klapi abil. Kolmekäigulisel käigukastil on kaks sellist ventiili, millest üks lülitub esimeselt käigult teisele, teine \u200b\u200bteiselt kolmandale. Neljakäigulisel kastil on juba kolm ventiili.

Muud automaatkäigukasti tüübid

Lisaks vaadeldavale hüdraulilisele jõuülekandele kasutatakse tänapäeval laialdaselt muud tüüpi automaatkäigukasti:

1. CVT automaatkäigukast. Seda tüüpi käigukasti puhul ei ole hammasrataste jaoks fikseeritud ülekandearv. Seetõttu nimetatakse sellist automaatkäigukasti pidevalt muutuvaks. Tööpõhimõte on see, et erinevalt teistest "automaatidest" kasutab see mootori võimsust tõhusamalt. Seetõttu on seda tüüpi käigukastiga varustatud autod ökonoomsemad ja mugavamad.
2. Robotkontroll. Sellist kasti võib tinglikult nimetada automaatseks, kuna tegelikult on see tavaline "mehaanika", kus siduripedaali funktsioon on määratud elektroonilisele üksusele. Autod, mille käigukastid on samuti üsna ökonoomsed, kuid vähem mugavad, kuna automaatrežiimis käiguvahetusega kaasnevad sageli tõmblused.

Seega on lisaks kõige tavalisemale hüdraulilisele automaatkäigukastile mitut tüüpi automaatkäigukaste, mis erinevad oma disaini poolest. Need erinevad hinna, efektiivsuse, autosõidu mugavuse poolest. Levinud on see, et juht vabaneb vajadusest käike iseseisvalt valida ja vahetada.

Automaatkäigukast on jõuülekande osa, mis suudab reguleerida sõiduki pöördemomenti ja kiirust. See tähendab, et te ei pea enam arvutama, millal sidurit sisse lülitada ja vabastada ning käike käsitsi vahetada.

Selles artiklis kaalume mehhanismi põhimõtteid.

Automaatkäigukasti loomise ajalugu

Edastusautomaatika on ajalooliselt toimunud kolmes etapis. Esimese katse auto iseseisvaks muutmiseks tegi Henry Ford kahekümnenda sajandi alguses. Ford T-l oli planetaarkäigukast, mis nõudis autojuhtidelt vähem käiguvahetusoskusi kui tavaline manuaalkäigukast.

Järgmisel etapil tulid tootmisse poolautomaatkäigukastiga autod. Neis on automaatika suunatud kas isereguleeruvatele käigudele või siduri kasutamisest keeldumisele, mis hõlbustas oluliselt sõiduki juhtimist.

Kas sa teadsid? Seda poolautomaatkäigukasti kasutatakse motorolleritel siiani.

Automaatkäigukastile ülemineku viimane etapp oli Ameerika ettevõtte General Motors arendajate välja pakutud süsteem. See põhines Fordi tehases varem kasutatud planetaarmudelil ning hüdraulikal, mis ise kaasati hetkel, kui oli vaja käiku vahetada. Mõlemad põhimõtted on kaasaegse automaatkäigukasti keskmes.

Üksuste ja mehhanismide paigutus

Automaatkäigukast koosneb tavaliselt kolmest põhiosast:

1. Mehaaniline. Tema kohustuste hulka kuulub sõiduki kiiruse muutmine ja vahetult käiguvahetus.
2. Hüdrauliline. Automaatkäigukasti see osa edastab käigukasti komponentide vahel pöördemomenti ilma juhi toiminguteta.
3. Elektrooniline. See komponent on käigukasti aju, mis jälgib mehaaniliste ja hüdrosüsteemide tööd ning edastab signaale ka auto teistele osadele.

Automaatkäigukasti komponendid:

Kas sa teadsid? NSV Liidus hakati esimesi pöördemomendi muundureid kasutama sellistel autodel nagu "Chaika", "Volga", ZIL, samuti mõnel teisel sõidukil.

Toimimispõhimõte

Mis tahes automaatkäigukast töötab planetaarkäigukasti baasil, mis koosneb päikeseseadmest ja mida ühendavad kandur ja rõngasülekanne. Neid sõlme on sama palju kui sõiduki kiirust.

Toimimispõhimõte:

1. Kõik käigukasti impulsid suunatakse läbi kahe sisendi, mis on ühendatud rõnga- ja päikesehammasratastega, ning edastatakse ühe väljundi kaudu, mille tagab kanduri pöörlemine.
2. Kui impulss jõuab päikeseseadmete sisendisse, hakkavad need pöörlema, mis põhjustab kanduri pöörlemise.
3. Kandur sunnib omakorda rõngaskäiku liikuma, mis tähendab kanduri kiiruse pidevat kasvu väljumisel.
4. Kui juhil on vaja minna tagurdama, liiguvad päikese käigud vastupidises suunas.

Automaatkäigukastil puudub otsene ühendus sisend- ja väljundvõllide vahel. Neid ühendab vahevõll, millel on töökorras kaks pakki hõõrdketast, mis on ühendatud hammasrattaga.

Kas sa teadsid? Viimase aasta jooksul töötab 80% kõigist ostetud autodest automaatkäigukastiga. SRÜ riikide territooriumil moodustavad automaatkäigukastiga autode ostud vaid 10% kogu müüdud sõidukite koguarvust.

Need kettad edastavad võimsust. Sisselaskeava hõõrdketaste läbimõõt on väiksem kui väljalaskeava. See on tingitud pöörlemisvõimsuse suurenemisest impulsi edastamisel sisendist väljundisse.

Plussid ja miinused

Heidame pilgu automaatkäigukastiga auto kasutamise plussidele ja miinustele.

Plussid:

• mugavus.Enam ei tohi häirida käiguvahetust ja siduri kasutamist. Juht saab täielikult teele keskenduda;
• lihtsam käima saada. Selle protsessi eest vastutab automaatkäigukastis elektroonika, mitte siduri või gaasipedaali õige vajutamine;
• sõiduki komponentidel on elektroonilise juhtimise tõttu pikem kasutusiga. Väga sageli ei lülita autojuhid, eriti algajad, käiku õigel ajal sisse, mis viib mootori talitlushäireni või viivitavad siduriga või töötavad üldse ilma selleta, mis viib selle läbipõlemiseni.

Miinused:

• automaatkäigukastiga autod on kallid. Pealegi on nende hooldamine ka kallim kui manuaalkäigukastiga sõidukitel;
• halva ilma korral on raskusi. Peamine viis libisemisest või mudast välja saamiseks on "kiik", mis on automaatkäigukasti kasutamisel võimatu.

Tähtis! Kui käiguvahetust käiguvahetaja abil vahetate, ärge vajutage gaasipedaali.

Automaatkäigukastiga auto on mõeldud inimestele, kes hindavad mugavust. Teie jaoks sobiva käigukasti tüübi väljaselgitamiseks peaksite harjutama sõitmist nii manuaalse kui ka automaatkäigukastiga.

Automaatkäigukasti tööpõhimõte: video

Automaatkäigukastiga varustatud auto juhtimine on üsna lihtne, raskused tekivad algajatele, kes pole kursis automaatkäigukasti tööpõhimõtte ja selle disainifunktsioonidega.

Kas olete juhtinud manuaalkäigukastiga autot ja ei kuulu "mannekeenide" hulka? Seejärel jälgige automaatkäigukasti juhtimise alguses vasaku jala asendit. Omandatud harjumus siduripedaali vajutada, mis puudub automaatkäigukastiga autodel, võib juhtimist segada. Ilmselgelt: enne selektoriga varustatud auto juhtimist õppige kasutama ainult ühte jalga - liigutage oma paremat jalga kiiresti gaasipedaalilt pidurile, sidurit meenutamata.

Automaatkäigukastiga sõidukite käigukangi nimetatakse käiguvahetajaks; see on lisaks varustatud avamisnupuga, mis hoiab ära vale käiguvahetuse. Kindlaksmääratud tüüpi kastide peamine eelis on võime valida ülekandearv elektroonika abil, mis vastab sõidutingimustele, ilma juhi osaluseta. Pole vaja õppida, kuidas käike sujuvalt vahetada: "tark" kast tuleb selle ülesandega ise toime.

Automaatkäigukastiga auto juhtimine algab seadme peamiste töörežiimide uurimisest, millel on asjakohased tähised:

1. "R" - parkimine, kasutatakse mootori käivitamiseks. Valija lülitub sellesse asendisse, kui sõiduk on täielikult peatatud või kui kasutatakse käsipidurit. Mõned automaatkäigukastiga sõidukite tootjad näitavad masina kasutusjuhendis, et asendit "Parkimine" rakendades tuleb kasutada käsipidurit.
2. "D" - liikuda edasi, võimaldab autol edasi liikuda. Gaasipedaali vajutamise astmest ja sõiduki sõidutingimustest lähtuvalt valitakse käigud automaatselt. Selles režiimis ei veereta tõusul seisev sõiduk tagasi, kui kalle pole liiga järsk.
3. "R" - tagurpidi, võimaldab autol tahapoole liikuda. See asend lülitatakse sisse pärast auto täielikku peatumist pluss siis, kui "piduripedaal" on vajutatud.
4. "N" - neutraalne, kasutatakse külmal aastaajal mootori soojendamiseks, masina liikumise ajal ei ole soovitatav lülitit valitud asendisse lülitada. Tagab jõuseadme jõudeoleku ilma ratastele pöördemomenti edastamata.
5. "D2" (või S) - allanihe, kasutatakse laskumistel, tõusudel. Auto peatamine selles režiimis on tõhusam kui asendis "D". Karbis kasutatakse ainult kahte käiku - esimest ja teist.
6. "D1" (või L) - hilisemat käiguvahetuse vahemikku kasutatakse teede jäätumisel mägiserpentiini, mõnel juhul võib mootori pidurdamiseks kasutada. Selles režiimis liigub auto alati esimese käiguga.

Valija lülitamine asendist "D" asendisse "D3" (D2), "D2" (D1) toimub masina liikumisel. Täiustatud automaatkäigukastidel on täiendavad kiirendusrežiimid:

• ökonoomne - "E";
• normaalne - "N";
• sport - "S".

Töötoad

Lülitage valija soovitud režiimi, tehes järgmist.

1. Käivitage mootor (hooba saate vahetada ainult siis, kui mootor töötab).
2. Vajutage piduripedaali.
3. Vajutage soovitud režiiminuppu, mis asub valijal (vajadusel).
4. Valige asend, mis vastab masina vajalikule liikumissuunale: "D" - sõiduk läheb edasi, "N" - neutraalne, auto seisab paigal või veereb allamäge, "R" - läheb tagasi. Juhi valitud käigu sisselülitamisel ei hakka auto liikuma ja piduripedaali vabastades läheb auto minema. Mõelge sellele nüansile, ärge võtke õnnetuse vältimiseks jala enne pidurit maha.

Automaatkäigukast tunneb juhi käske gaasipedaali vajutades: sujuv kiirendamine, vähese vaevaga vajutades tagatakse järk-järguline käiguvahetus. Möödasõidul vajalik intensiivne kiirendus saavutatakse gaasipedaali põrandale vajutamisega, samal ajal kui automaatkäigukast lülitab käigu kõigepealt madalamale, seejärel hakkab auto kiirendama. Mõelge: alates gaasipedaali vajutamisest kuni sõiduki kiirendamiseni on väike viivitus, umbes üks sekund, aeglane sõites pole see aeg märgatav ja möödasõidutingimustes võib see lõppeda surmaga.

Olles otsustanud auto liikumise peatada, vajutage piduripedaali. Lühikese peatumise korral ei tohi valgusfoori juures valijat liigutada asendist “D” - pikendage automaatkäigukasti sisemehhanismide eluiga.

Pärast masina peatamist hoidke piduripedaali allavajutatuna järgmistes olukordades:

1. Pikad peatused (liiklusummikud), piduripedaali vajutamine võimaldab mootoril puhata, kütust ei põletata asjata, kasutage asendit “N”.
2. Masin seisab nõlval, valijat ei liigutata asendisse "P".

Ülaltoodud juhised "mannekeenide" jaoks võimaldavad teil juhtida automaatkäigukastiga autot. Pange tähele: parem on kohe õppida, kuidas õigesti sõita, et mitte kahjustada automaatkäigukasti. Halbu sõiduharjumusi on raske parandada.

Lisarežiimid

Automaatkäigukasti täiendavate režiimide hulka kuuluvad:

1. Talverežiimil on tähised "*", "W", "SNOW", "HOLD", "WINTER". Selle kohaselt on libisemine välistatud käiguvahetuse ajal ja siis, kui sõiduk hakkab liikuma. Masin hakkab liikuma teisest käigust. Muudele käikudele lülitumine toimub väiksematel sõidukiirustel - see võimaldab teil kiirenduse ajal välistada kasti töö langused ja vähendab auto libisemise tõenäosust. Eksperdid täpsustavad: suvel ei tohiks seda režiimi kasutada - seadme maksimaalse koormuse tõttu saate kasti ülekuumeneda.
2. D-positsiooni alamrežiimid piiravad kiirendust üle teatud käiguvahemiku:

• "S" või "З" - tagades, et ülekanne ei oleks suurem kui kolmas. Neid asendeid kasutatakse teelõikudel, mis vajavad juhilt suuremat tähelepanu. Sõites kasutage režiimi "Z", tahhomeetri näitu vaadates ei tohiks selle nool langeda punasesse tsooni.
• "2" - piirates käikude lisamist, mis ei ületa teist, liigub auto kiirusega mitte üle 80 km / h Seda kasutatakse järskudel nõlvadel, libedatel teedel.
• "1", "L" - kasutatakse raskete masinate töötingimustes: maastikusõidul, järskudel nõlvadel. Ainult jõuülekanne, kiirus mitte üle 40 km / h.

Automaatkäigukasti täiendavad töörežiimid võimaldavad masinat juhtida ebasoodsates tingimustes. Mõelge: alamrežiimide "1", "2" juhuslik sisselülitamine suurel kiirusel viib auto liikumise järsu aeglustumiseni, provotseerib sõiduki libisemist.

Kogemusteta juht saab automaatkäigukasti kasutada, automaatkäigukasti ressurssi laiendavad järgmised soovitused:

1. Ärge pange suuri koormusi kuumutamata kastile. Käigukastiõli soojeneb aeglasemalt kui mootori vedelik. Määratud tüüpi ülekandega autoga sõites sõitke mitu kilomeetrit väikese kiirusega.
2. Vältige rataste libisemist: kui teekate pole ühtlane, ärge suruge gaasipedaali tugevalt.
3. Püüdke mitte vedada haagiseid, teisi autosid.
4. Keelduge sõiduki liikumisel neutraalsest asendist.

Automaatkäigukasti õige töö võimaldab teil nautida sõitu ja hoiab ära seadme enneaegse kahjustamise, võimaldades mehhanismil normaalselt töötada.

Kuidas kontrollida käigukasti õli Automaatkäigukast tõmbab käiku vahetades autot

Viimasel ajal on üha enam sõidukeid varustatud automaatkäigukastiga. See on kergem ja hõlpsamini kasutatav ning sobib ideaalselt algajatele ja regulaarsete peatustega linnaliiklusele.

Mis on automaatkäigukast ja selle tüübid

Automaatkäigukast on üks käigukasti liikidest, mille puhul ilma juhi sekkumiseta määratakse vajalik ülekandearv, mis vastab sõidurežiimile ja muudele teguritele.

Tehnilisest vaatenurgast peetakse automaatkäigukasti ainult üksuse planeediosaks, mis on otseselt seotud käiguvahetusega ja moodustab koos hüdrotrafoga ühe automaatse üksuse.

Automaatkäigukasti on kombeks nimetada klassikaks, millel on pöördemomendi muundur, robotkäigukast ja variaator.

Klassikaline automaatkäigukast

Pöördemomendi muunduri jõuülekanne on populaarne ja klassikaline käigukastimudel, mida leidub enamikul sõidukitel, mis praegu tootmisliinilt maha sõidavad.

Automaatkäigukast koosneb planetaarülekande reduktorist, juhtimissüsteemist ja hüdrotrafost, mis andis sellele nime - pöördemomendi muunduri käigukast. See on paigaldatud nii sõiduautodele kui ka veoautodele.

Robotkontroll

Robotkast on omamoodi alternatiiv manuaalkäigukastile, ainult käiguvahetus on automatiseeritud elektrooniliste seadmete abil käitatavate elektriliste mehhanismide abil.

Ainus sarnasus robotkäigukasti ja klassikalise automaatkäigukasti vahel on siduri olemasolu korpuses endas.

Muutuva kiirusega ajam

CVT on seade pöördemomendi sujuvaks ja astmeteta edastamiseks ratastele.

Vähendab kütusekulu ja parandab dünaamilist jõudlust, säästes sõiduki mootori seisundit võrreldes automaatkäigukasti või manuaalkäigukastiga.

Variaatorid on vöö, kett ja toroid. Variaatoritest kõige sagedamini kiilrihmaga.

Automaatkäigukasti põhimõte

Sõidukitele on paigaldatud mitut tüüpi automaatkäigukaste, millel on oma iseloomulikud omadused.

Lihtsustatult seisneb klassikalise automaatkäigukasti töömehhanism pöördemomendi edastamises mootori väntvõllilt ülekandeseadmetele, samal ajal kui ülekandearv varieerub vastavalt käigukangi asendile ja sõidukite liikumistingimustele.

Mootori käivitamisel siseneb hüdrotrafosse töövedelik, rõhk tõuseb. Tsentrifugaalpumba labad hakkavad liikuma, reaktoriratas ja põhiturbiin seisavad selles režiimis.

Kui lülitate käigukangi ja lisate gaasi gaasipedaali abil, suurendavad pumba labad kiirust. Keerisvoogude suurenev kiirus hakkab pöörlema \u200b\u200bturbiini labasid. Nafta keerised visatakse statsionaarsesse reaktorisse, seejärel naasevad need turbiini juurde, suurendades selle efektiivsust. Pöördemoment kandub ratastele ja auto hakkab liikuma.

Nõutava kiiruse saavutamisel liiguvad tiivik ja labaga keskturbiin samal kiirusel, ülekandevedeliku keerised aga põrkavad reaktoriratta vastasküljelt (liikumine on võimalik ainult ühes suunas) ja see hakkab pöörlema. Seade vahetub hüdrauliliseks siduriks.

Kui reaktsioon ratastel suureneb (liikumine ülespoole), peatab reaktoriratas pöörlemise ja lisab tsentrifugaalpumbale pöördemomendi. Nõutava kiiruse ja pöördemomendi saavutamisel vahetub planeediüksuses käik.

Elektrooniline juhtseade edastab käsu, mille tulemusena piduririba ja hõõrdkettad pidurdavad vahetust allapoole ning läbi klapi voolavate vedelike suurenenud liikumine kiirendab ülekäiku ja tagab käiguvahetuse ilma võimsust vähendamata.

Kui masin täielikult seiskub või kiirus väheneb, väheneb töövedeliku rõhk ja toimub nihkumine.

Kui mootor on välja lülitatud, pole pöördemomendi muunduris rõhku, seetõttu pole võimalik autot käivitada tõukega.

Automaatne kasti seade

Klassikalisel automaadil on neli põhikomponenti:

• Hüdrauliline trafo - asendab sidurit, teisendab ja edastab ratastele pöördemomenti. Koosneb tsentrifugaalpumbast, tuuleturbiinist ja reaktorist, mis tagavad sujuva ja täpse pöördemomendi muutuse. Pump on ühendatud väntvõlliga ja turbiin on ühendatud käigukasti võlliga. Energia muundamine toimub vedeliku voogude ja nende tekitatud rõhu tõttu. Pöördemomendi muundur muudab pöörlemiskiirust ja pöördemomenti väikese intervalliga, nii et sellele lisatakse planetaarüksus (kast).
• Planeetide reduktor koosneb kesksest käigust (päike), satelliitidest, rõngasratast ja planeedikandjast. See muudab käiguvahetuse, blokeerides mõned käigud ja vabastades teised.
• Piduririba, tagumised ja eesmised hõõrdkettad võimaldavad käiku vahetada.
• Kontrollsüsteem koosneb hammasratta pumbast, õlipuhastist, hüdroseadmest ja elektroonilisest juhtseadmest (ECU). Hüdrauliline plokk koosneb solenoididega kanalitest (ventiilid) ja kolvidest, mis täidavad juhtimis- ja juhtimisfunktsioone. ECU teostab juhtimist andurite teabe abil, mis koguvad erinevaid indikaatoreid.

Robotkontroll on manuaalkäigukasti täiustatud versioon koos ülitõhusate juhtimissüsteemidega.

IN variaator ülekandearvu teisendamine toimub mehhanismi abil, mis sisaldab käivaid ja veetavaid rihmarattaid, mille kaudu kiilrihm läbib.

Automaatkäigukasti kasutamine

Teenindusjaama automehaanikute sõnul ilmnevad automaatkäigukasti peamised rikked tööreeglite rikkumise ja kasti enneaegse hoolduse tõttu.

Töörežiimid

Automaatkäigukasti režiime on erinevaid, sõltuvalt automaatkäigukasti tüübist. Valikukangi või sellel olevate nuppude iga asend on mõeldud erinevateks sõidutingimusteks, millel on oma omadused.

Automaatkäigukasti režiimide peamised tüübid ja nende mõju auto toimimisele:

• R (parkimine) - veorataste blokeerimine, kastivõll, mida kasutatakse ainult parklas viibimise ja soojendamise ajal;
• N (neutraalne) - võll ei ole blokeeritud, autot saab pukseerida, see on manuaalkäigul võrdne neutraalse käiguga;
• D (ajam) - liikumine tavatingimustes automaatse käiguvalikuga;
• L (D2) - madal käik rasketes oludes sõitmiseks - maastikul, järskudel laskumistel ja tõusudel, kiirus alla 40 km / h;
• D3 - väikeste laskumiste ja tõusude korral vahetamine allapoole;
• R(tagurpidi) - liikumine tagurpidi, see lülitatakse täispeatuses sisse ja vajutatakse piduripedaali;
• O / D - neljanda käigu lisamine suurel kiirusel sõitmisel;
• PWR - sportlik režiim, dünaamiliste omaduste parandamiseks suurendatakse käiku suurema mootori pöörlemiskiiruse korral;
• Normaalne - sujuvaks ja säästlikuks liikumiseks;
• Manu - käiguvahetuse käsitsi režiim, soovitatav kasutada talvel.

Kuidas autot automaatselt käivitada

Funktsioonid nõuavad pädevat käivitamist. Karbi väärkasutamise ja järgnevate kahjustuste eest on välja töötatud kaitseastmed.

Auto käivitamise hetkel peab valija olema asendis "P" (parkimine) või "N" - neutraalasendis. Ainult sellistes asendites annab kaitsesüsteem signaali mootori käivitamiseks. Kangi teistes asendites ei tööta võtme keeramine või pärast võtme keeramist muudatusi ei toimu.

Alustuseks on parem kasutada parkimisrežiimi, kuna sõiduki veorattad blokeeritakse ja see ei lase tal veereda. Neutraalset režiimi tuleks kasutada ainult hädaabi pukseerimiseks.

Lisaks õige režiimi valimisele on enamiku automaatkäigukastiga autode mootori käivitamiseks vaja vajutada piduripedaali, mis on samuti kaitse ja säästab auto juhusliku tagasitõmbamise eest, kui valija on “neutraalasendis”.

Enamik kaasaegseid autosid on varustatud rooliluku ja vargusevastase lukuga. Kui kõigi eelmiste toimingute õigesti sooritamisel ei pöördu rool ja võti ei pöördu, aktiveeritakse kaitse. Lukustuse avamiseks peate sisestama võtme süüte sisse ja proovima seda õrnalt keerata, pöörates samal ajal rooli erinevates suundades. Kui need toimingud sünkroonitakse, vabastatakse lukk.

Kuidas juhtida automaatkäigukasti ja mida mitte teha

Asjatundlik automaatkäigukastiga autoga sõitmine suurendab kasti tööressurssi ning säästab palju raha ja närve.

Automaatkäigukasti pikaajalise töö tagamiseks on vaja režiimid õigesti valida sõltuvalt töötingimustest.

Automaatkäigukastiga õigesti sõitmiseks peaksite:

• käima pärast lööki, mis näitab käigu täielikku sisselülitamist;
• libisemise korral lülitage sisse madalam käik ja kontrollige piduripedaaliga töötades rataste aeglast pöörlemist;
• erinevate režiimide abil saate rakendada mootoriga pidurdamist või piirata kiirendust;
• on võimalik vedada sõidukeid, mille mootor töötab kiirusel kuni 50 km / h, "neutraalasendis" valija asendis ja kuni 50 km kaugusel;
• vajadusel ei ole soovitatav pukseerida teist sõidukit - pukseeritav sõiduk ei tohiks olla puksiirist raskem, režiim peab olema D2 või L ja sujuva liikumisega kiirus kuni 40 km / h.

Mida ei tohi teha automaatkäigukastiga sõites:

• režiimi "P" sisselülitamine on keelatud - parkimine auto liikumise ajal;
• liikumine neutraalsel allamäge;
• tõukejõud;
• lühiajaliselt peatudes (fooris, liiklusummikus) valige parkimisrežiim või neutraalne, see vähendab automaatkäigukasti ressurssi;
• pika peatuse korral linnarežiimis peab valija olema asendis "parkimine";
• keelatud on tagurduskäigu sisselülitamine režiimilt „sõita“ või täieliku peatumiseni;
• parkimisrežiimi on võimatu kõigepealt nõlvale panna, kui auto parkida nõlvale, tuleb kõigepealt panna käsipidur ja seejärel parkimisvaliku asendis, et alustada nõlvalt liikumist, kõigepealt piduripedaal, seejärel auto seisupidurilt eemaldades ja alles siis režiim liikumine.

Kuidas talvel automaatkäigukasti kasutada

Talvised karmid ilmastikutingimused toovad automaatkäigukastiga autode omanikele palju muret ja probleeme.

• kasti õige soojenemine - mõni minut pärast sõiduki käivitamist peab soojenema, enne liikuma hakkamist on soovitatav käigukastiõli kütmise kiirendamiseks kõik režiimid ükshaaval sisse lülitada, vajutades piduripedaali;
• esimesed 5-10 km pärast liikumise algust tuleks vältida järsku kiirendust ja rataste libisemist;
• lumest või jääst väljumiseks peate sisse lülitama madalama käigu ja sõitma vaheldumisi piduri- ja gaasipedaaliga, välja sõitma;
• kiikumine pole soovitatav, kuna see meetod avaldab pöördemomendi muundurile kahjulikku mõju;
• madalate käigude või poolautomaatrežiimi kasutamine mootori pidurdamiseks enam-vähem kuival teekattel ja libedatel nõlvadel kasutada piduripedaali;
• jäistel mäenõlvadel tuleks vältida rataste libisemist ja gaasipedaali teravat vajutamist;
• lühiajaline, kuid selge ja täpne üleminek "neutraalsele" režiimile aitab masinat stabiliseerida, joondades ratta pöörlemise ja libisemisest välja.

Automaatkäigukasti plussid ja miinused

Igat tüüpi ülekande jaoks on olemas ventilaator. Seoses automaatkäigukastide suureneva levikuga on vaja välja tuua nende plussid ja miinused pädevaks valikuks autoomaniku vajadustele.

Eelised on järgmised:

• automaatne käiguvahetus, mille puhul ei pea teid häirima, mis on eriti oluline algajate juhtide jaoks;
• lihtsustatud protsessi alustamine;
• šassii ja mootori õrnem töö tänu pöördemomendi muunduri tööle;
• parem flotatsioon enamikus tingimustes.

Puuduste hulka kuuluvad:

• ei sobi kiire kiirenduse austajatele;
• madalam gaasikäik võrreldes sarnase manuaalkäigukastiga sõidukiga;
• võimatu tõukega alustada;
• pukseerimine on ebasoovitav ja võimalik ainult teatud tingimustel;
• ebaõige käitamine põhjustab rikkeid;
• kallis remont ja hooldus.

Automaatkäigukastiga auto nõuetekohase töö korral on kasti ressurss üsna suur ja praktiliselt ei allu manuaalkäigukastile. Sõidumugavus, eriti linnatingimustes, toob teile palju meeldivaid minuteid.

Hetkel on autotööstuses mitut tüüpi ülekandeid. Kuid kõige populaarsemad on ainult kaks. See on automaatne ja mehaaniline. Viimane ilmus ...

Masterwebist

15.05.2018 21:00

Hetkel on autotööstuses mitut tüüpi ülekandeid. Kuid kõige populaarsemad on ainult kaks. See on automaatne ja mehaaniline. Viimane ilmus varem, kuid nüüd asendatakse see järk-järgult automaatkäigukastiga. Masina kasutamine on palju mugavam ja töökindluse mõttes pole see karp sugugi halvem. Täna pöörame seda tüüpi ülekannetele erilist tähelepanu. Seade, automaatkäigukasti tööpõhimõte ja palju muud - meie artiklist edasi.

Iseloomulik

Mis on automaatkäigukast? See on seade, mida kasutatakse mootori poolt auto veoratastele edastatava pöördemomendi muutmiseks. Automaatkäigukasti nimetatakse ka hüdromehaaniliseks jõuülekandeks.

Mis kaubamärkidele see ülekanne täna on paigaldatud? Praegu harjutab peaaegu iga autotootja automaatkäigukasti paigaldamist. Siin on automaatkäigukasti kaubamärgid:

• "Toyota".
• Audi.
• BMW.
• Nissan.
• Volkswagen.
• Skoda.
• Renault.
• Citroen.
• Peugeot.
• Mercedes.
• Chevrolet ja paljud teised.

Pealegi on sellel mehhanismil ligikaudu sama struktuur ja toimimispõhimõte. Niisiis koosneb see sõlm:

• Pöördemomendi muundur.
• Planeedirida (manuaalkäigukast).
• Juhtimissüsteemid.

Kui räägime automaatkäigukastiga esiveolistest autodest, sisaldab seade ka järgmist:

• Diferentsiaal.
• Peamine käik.

Need elemendid asuvad otse kastis ega ole eraldi üksused, nagu tagaveolistel autodel. Vaatame siis automaatkäigukasti seadet lähemalt.

Pöördemomendi muundur

Selle elemendi abil muudetakse ja edastatakse pöördemoment sisepõlemismootori hoorattalt manuaalkäigukasti. Lisaks aitab pöördemomendi muundur vähendada vibratsiooni, mis tekib liikumise alustamisel ja käiguvahetusel. GDF-i disain sisaldab:

• Reaktori ratas.
• Turbiin.
• Vabakäik sidur.
• Siduri blokeerimine.

Muunduril on kindla kujuga terad. Nende vahel on ATP vedeliku ringluse kanalid. Mis puudutab loendi viimast üksust, siis see blokeerib teatud sõidukirežiimides GTP. Ja vabakäik võimaldab reaktorirattal pöörelda vastassuunas. Kõik GTP elemendid on suletud ühte korpusesse. Selle sees on alati ATP vedelik.

Toimimispõhimõte

Pöördemomendi muundur töötab suletud ahelas. Seega kantakse ATP vedeliku voog esmalt turbiinile ja seejärel reaktori rattale. Kuna mõlemal on teatud tera kuju, suureneb voolukiirus. Vedelik suunatakse tiivikule ja suurendab selle kiirust. See suurendab ka pöördemomenti. Suurimad pöördemomendi väärtused saavutatakse tavaliselt minimaalsel kiirusel (see tähendab siis, kui esimene käik on sisse lülitatud).

Mootori pöörlemiskiiruse suurenemisega muutub mõlema ratta pöörlemiskiirus võrdseks. See aktiveerib blokeeriva siduri. Sellisel juhul suunatakse toit otse manuaalkäigukasti. Pöördemomendi muundur lukustatakse igasse käiku, kui turbiini ja reaktori rataste pöörlemiskiirus on võrdne.

Pange tähele, et mõnes automaatkäigukastis on lukustuse põhimõte mõnevõrra erinev. Niisiis, automaatkäigukastis on libiseva siduriga režiim. See hoiab ära täieliku blokeerimise. Kus seda režiimi kasutatakse? See on vajalik kiirenduse ja suurte koormuste korral. Samuti võimaldab see režiim vähendada kütusekulu ja koos sellega toimub sujuvam käiguvahetus.

Planeedirida

See on sama manuaalkäigukast, mis on automaatkäigukasti osa. Milleks see sõlm on mõeldud? See võimaldab teil muuta ülekandearvu, reguleerides seeläbi pöördemomendi suurust ja sõiduki kiirust. Mehaaniline käigukast koosneb kahest planetaarsest käigukastist. Need on üksteisega järjestikku ühendatud. Neil on vaja teha koostööd ja tagada vajalik arv samme. Varem harjutati autodel ainult neljakäigulisi automaatkäigukaste. Nüüd on sammude arv kasvanud kuueni (ja mõned tootjad harjutavad üheksakäigulisi kaste).

Iga planeedivahend koosneb:

• Kroonivarustus.
• Sõitsin.
• Päikesevarustus.
• Satelliidid.

Pöördemomendi ülekandmine on võimalik ainult siis, kui üks või kaks planeetülekande komplekti ülaltoodud elementi on blokeeritud. Seega tänu statsionaarsele päikeseseadmele väheneb ülekandearv. Ja krooni blokeerimisel suureneb see vastupidi. Tõkesti blokeerivad sidurid ja pidurid. Viimased võimaldavad teil käigukasti korpusega ühenduse tõttu hoida automaatkäigukasti teatud osi. Pidurid võivad olla lint tüüpi või mitme kettaga. Need on koos siduriga suletud hüdrosilindrite abil. Samuti on automaatkäigukastil sidur, mis hoiab kandurit ja ei lase sellel teises suunas pöörelda.

Seega põhineb automaatkäigukasti tööpõhimõte konkreetsel algoritmil erinevate sidurite ja pidurite väljalülitamiseks ja aktiveerimiseks.

Automaatkäigukasti juhtimissüsteem

Enamikul kaasaegsetest kastidest on elektrooniline juhtimissüsteem. See sisaldab:

• Elektrooniline juhtplokk.
• Sisendandurid.
• Valikukang.
• Jaotusmoodul.

Automaatkäigukastiga on seotud ka mitmed täiendavad andurid:

• ATP vedeliku temperatuurid.
• Pöörlemissagedused kasti sisse- ja väljalaskeavas.
• Gaasipedaali ja automaatkäigukasti valija asendid.

Automaatkäigukasti ECU töötleb anduritelt saabuvaid signaale ja aktiveerib seejärel ajamid. Tasub öelda, et kasti elektrooniline seade interakteerub tihedalt mootori ECU-ga.

Ventiili korpus

Jaotusmoodulit nimetatakse ka hüdrauliliseks plokiks. See seade kontrollib õlivooge ja annab sidurpidureid. Ventiili korpus koosneb:

• Solenoidklapid (solenoidid).
• poolklapid. Neid juhitakse mehaaniliselt ja hoitakse alumiiniumist korpuses.

Solenoide kasutatakse automaatkäigukasti käiguvahetuse jaoks vedeliku rõhu muutmisega. Selleks on nende seadmel kaheasendilised ventiilid. Need elemendid toimivad elektroonilise juhtploki signaalide põhjal. Mis puutub poolidesse, siis nende abil saab valida kasti töörežiime. Neid juhib automaatkäigukasti selektor ise.

Pump, jahutus

Selleks, et töövedelik saaks rõhu all süsteemis ringelda, on automaatkäigukasti seadmel sisemise ülekandega käigukujuline pump. Mõnes kastis kasutatakse mõlaelementi. Kuid olenemata tüübist juhib pumpa GTP-jaotur.

Automaatkäigukasti töö ajal kuumeneb vedelik märkimisväärselt. Seda silmas pidades on kasti kujunduses ette nähtud jahutussüsteem. See eeldab spetsiaalse soojusvaheti olemasolu, mis kuulub mootori jahutussüsteemi. Mõnel juhul kasutatakse eraldi ATP vedeliku radiaatorit, mis asetatakse auto ette.

Automaatkäigukasti eelised

Mõelgem selle edastuse peamistele eelistele. Miks ta nii populaarseks sai? Esiteks on automaatkäigukast asjakohane selle kasutusmugavuse tõttu. Niisiis on selle kasti tunduvalt lihtsam õppida toimimist (kuidas täpselt juhtida automaatkäigukastiga autot, kaalume veidi hiljem). Juht saab täielikult keskenduda teeoludele, muretsemata haardumise ja rakendatava kiiruse pärast. Kõik toimub automaatselt. Automaatkäigukastiga autot on eriti mugav kasutada suurtes linnades, kus on sagedased ummikud võimalikud. Juht on palju vähem väsinud, kuna siduriga pole vaja mängida.

Automaatkäigukasti järgmine pluss on selle sujuv töö. Selline kast töötab libedamalt kui mehaanika. Liikumine algab ilma tõmblemiseta. Samuti on paljudel ülekannetel erinevad abirežiimid ja lisafunktsioonid. Märkimist väärib nii talv kui ka spordirežiim. Mõnel autol on režiim mudast ja muudest pindadest läbi sõitmiseks. Kast kohandub ise antud tingimustega.

Automaatkäigukasti puudused

Kuid mündil on ka varjukülg. Kõigepealt väärib märkimist kallis hooldus. Võtame näiteks ATP vedeliku hinna. Üks liiter maksab alates tuhandest rublast, mehaanikute jaoks maksab õli aga 3-5 korda odavamalt. Samuti tuleks märkida kallis remont. Automaatkäigukast on keerulisem kui mehaanika. Seetõttu on remondikulud alati 2 korda suuremad.

Järgmine puudus puudutab käitamispiiranguid. Seega ei tohi automaatkäigukastiga autot trossi ega muul viisil pukseerida. See toob kaasa automaatkäigukasti rikked. Kui auto teel laguneb, peate helistama ainult puksiirautole.

On veel üks puudus. See on kütusekulu. See kehtib eriti vanade neljaribaliste automaatkäigukastide kohta. Praegu neid praktiliselt ei kasutata, kuid siiski leiate neid Logansilt ja teistelt soodsatelt autodelt. Niisiis, üks ja sama masina mootor kulutab 10-15 protsenti rohkem kütust kui mehaanikaga. Kaasaegsetel kuuekäigulistel käigukastidel on vähem tarbimiserinevusi. Neljakäiguliste automaatkäigukastide omanikel kulub aga kuludega palju aega. Pole harvad juhud, kus 1,6-liitrine "Logan" kulutab sellise masina peale linnas kuni 14 liitrit bensiini. Mehaanikaga samades tingimustes tarbib auto mitte rohkem kui kümme.

Ja võib-olla on üks peamisi puudusi kiirendamise dünaamika. Just sel põhjusel loobuvad paljud automaatkäigukastist mehaanika kasuks. Seega on kuulipildujaga auto alati poole sekundi võrra aeglasem kui sama mootoriga, kuid mehaanikal (st kiirendus saja kilomeetrini tunnis). Jah, mõnel kastil on nii käsitsi vahetamise võimalus kui ka spordirežiim. Kuid kui me räägime B-klassi autodest, siis see ei too kiirenduskiirust manuaalkäigukastile palju lähemale.

Automaatkäigukasti hooldus ja remont

Tuleb märkida, et iga automaatkäigukast vajab perioodilist hooldust, olenemata valmistamise aastast ja astmete arvust. See toiming hõlmab õli vahetamist. Automaatkäigukastis on selle koormused suuremad, kuna see ringleb süsteemis rõhu all ja võimaldab pöördemomendi edastamist. iga tootja eeskirjad on erinevad. Kuid keskmiselt peaks õlivahetus toimuma iga 60–70 tuhande kilomeetri järel.

Kuidas saate asendada? Kokku on kaks meetodit:

• Osaline. Sellisel juhul ei muutu õli täielikult. Niisiis, kõigepealt valatakse tühjendusavast välja vana vedelik. Tavaliselt on selle maht mitte rohkem kui 50 protsenti täidisest. Pärast seda valatakse õlimõõtevarda kaudu kasti uus õli. Selle maht peab olema identne varem lekitatud mahuga. Selle meetodi eeliseks on see, et saate seda ise teha. Vaja on ainult süvendit ja pikendustoru. Kuid on ka puudus. Tulenevalt asjaolust, et õli pole täielikult tühjendatud, tuleb seda kaks korda sagedamini asendada. Seega nõuab osaline väljavahetamine kast tähelepanu mitte iga 60, vaid 30 tuhande kilomeetri järel.
• Täielik. Sellisel juhul kasutatakse spetsiaalseid vaakumseadmeid. Pump pumpab süsteemist välja kogu õlimahu, juhtides samal ajal uut õli. See on õigem asendusmeetod, kuid sellel on paar puudust. Niisiis, seda meetodit ei saa oma kätega rakendada. Lisaks on sellise asendamise maksumus mitu korda suurem. Tõepoolest, lisaks kapteni töö maksumusele peate ostma veel ATP vedelikku. Tavaliselt on asendamiseks vaja umbes 12 liitrit, kui täitemaht on 8 liitrit.

Nüüd remondist. Kõige kahjutum operatsioon on õlitihendite ja tihendite vahetamine. Reeglina näitab tihenduselementide kulumist õlileke kasti korpusel. Üks levinumaid toiminguid on automaatkäigukasti õlivormi tihendi vahetamine.

On ka tõsisemaid parandusmeetodeid. Niisiis võib aja jooksul klapi korpus määrduda. Tavaliselt on see sidurikomplektide mustus. Selle tulemusena lakkavad poolid normaalselt töötamast ja kast hakkab jalaga lööma. Remonditehnoloogia seisneb klapi korpuse demonteerimises ja ebaõnnestunud poolide asendamises. Mõnel juhul aitab ainult hüdraulilise plaadi puhastamine.

Parandamist võib vaja minna isegi siis, kui solenoidid on defektsed. Nende ebaõnnestumise põhjus on tühine. Need on väikesed ladestused õlis, mis kuidagi filtrist ventiilidesse jõudsid. Selle tagajärjel hakkavad viimased ummistuma ja talitlushäireid tekitama. Remont seisneb pronkspukside ja solenoidrõngaste vahetamises.

Kui seda probleemi ei kõrvaldata õigeaegselt, suureneb vahe rõnga ja võlli korpuse vahel. See põhjustab õli imbumist tühimikku. Ja kuna rõhk plokis langeb, on pump sunnitud õli intensiivsemalt pumpama (sidurite kokkusurumiseks). See juhtub seni, kuni automaatkäigukasti pump on täielikult ammendatud. Kulunud pumba iseloomulik tunnus on suurenenud müristamine ja ulgumine, kui automaatkäigukast töötab.

Samuti võib kasti elektrooniline juhtplokk ebaõnnestuda. Seetõttu ei saa elektroonika ajamitele signaale õigesti saata. Kast ei suuda suurtel pööretel käiku vahetada või käiguvahetus on jõnks. Samuti saab kast hädaolukorras üles tõusta. Automaatkäigukasti remont seisneb antud juhul ploki asendamises või silmuste taastamises kahjustuste korral.

Mis puudutab ülekande remondikulusid, siis hind sõltub suuresti rikke iseloomust. Kuid sageli jääb hind vahemikku 30-90 tuhat rubla.

Automaatkäigukasti asendamise kohta

Millal on soovitatav automaatkäigukast välja vahetada? Seda toimingut võib vaja minna suurte elementide rikke korral. See võib olla planetaarülekande komplekt. Samuti on automaatkäigukasti väljavahetamine asjakohane, kui mitu süsteemi korraga rikub. Remont on sel juhul kulukas ja kogu kasti lahtivõtmine on odavam. Kuid reeglina kasutatakse selliseid toiminguid kasti suure läbisõidu (300 või enam tuhat kilomeetrit) korral.

Kuidas kasutada automaatkäigukasti?

Automaatkäigukastil on erinevusi mitte ainult tööpõhimõttes, vaid ka kasutamisel. Nii et kaaluge automaatkäigukastiga auto juhtimist. Esiteks peame auto käivitama. Käigukasti valija peaks olema asendis "Parkimine". Järgmisena pigistame piduripedaali (parema jalaga) ja lülitame sisse vajaliku režiimi. Tuletame meelde, et neid on vaid mõned:

• "Parkimine".
• "Tagurpidi" (tagasikäik).
• "Neutraalne"
• "Sõida" (edasi liikumine).

Sõidu alustamiseks peaksite käigukasti valija viima asendisse "Sõita". Pärast seda liigutage jalg gaasipedaali juurde. Ärge unustage kõigepealt auto seisupidurilt eemaldada, kui see oli sellele varem paigaldatud.

Automaatkäigukastiga sõitmisel on omad nüansid. Niisiis mõtlevad algajad, kas on vaja valija "neutraalsesse" viia, kui auto seisab (näiteks ummikus või fooris). Eksperdid annavad järgmise vastuse. Automaatkäigukasti valija tasub neutraalsele režiimile viia alles siis, kui auto on seisnud väga pikka aega (üle minuti) ning pidevalt jala piduri peal hoidmine on juba problemaatiline. Kui peatus on lühike, ärge lülitage neutraalset režiimi. Tõepoolest, sel juhul on kast märkimisväärselt koormatud: hõõrdepakid avatakse, võllid on lahti ja solenoidid on suletud. Ja kui lülitate režiimi "sõita", korratakse kogu seda protsessi.

Seega tuleks automaatkäigukasti neutraalseks lülitamine toimuda ainult pikaajalise seisaku korral. Vastasel juhul kannab ülekanne märkimisväärseid koormusi. Tasub teada, et automaatkäigukasti tööpõhimõte on erinevalt mehaanikast erinev ja siin pole võimalik kangi lihtsalt "neutraalsesse" visata. Eriti ei tasu seda teha liikvel olles, proovides rannikut. See võib põhjustada pöördumatuid tagajärgi. Selle tagajärjel kasti peksab ja sidurid libisevad. Jah, seda ei juhtu kohe. Kuid kui käigukasti pidevalt niimoodi käitada, saate peagi jõuda selle kalli remondini. Palju on juhtumeid, kus üks ja sama kast sõitis mõnel omanikul 100 tuhat, teistel 300 ilma remondita. Nii suure ressursi põhjus on tühine. See on ülekande õige toimimine ja selle õigeaegne hooldus.

Järeldus

Niisiis saime teada, mis on automaatkäigukast ja kuidas seda kasutada. Ükskõik kui palju see käigukast kaagutati, asendavad automaatkäigukastiga autod mehaanikat järk-järgult. Automaatkäigukast on asjakohasem suurtes linnades. See valitakse isegi tingimusel, et selle tarbimine on 5–10 protsenti suurem kui mehaanikal.

Kiievi tänav, 16 0016 Armeenia, Jerevan +374 11 233 255