Mootori leiutis sisepõlemine võimaldas inimkonna arendamisel märkimisväärselt edasi arendada. Nüüd mootorid, mida kasutatakse kasulik töö Kütuse põlemise ajal vabanevat energiat kasutatakse paljudes inimtegevuse sfäärides. Kuid nende mootorite kõige levikumaks olid transpordis.
Kõik elektrijaamad koosnevad mehhanismidest, sõlmedest ja süsteemidest, mis suhtlevad üksteisega, tagavad tuleohtlike toodete põlemise käigus vabanenud energia ümberkujundamise väntvõlli pöörlemisse liikumisse. See on see liikumine ja selle kasulik töö.
Selleks, et olla selgemaks, tuleb seda mõista sisepõlemise jõud kasutamise põhimõttega.
Toimimispõhimõte
Põlemisel süttivate toodete ja õhuga, mis koosneb tuleohtlikest toodetest ja õhust, vabastatakse rohkem energiat. Veelgi enam, segu süütamise ajal suureneb see oluliselt koguses, süttimise epitsentri rõhk suureneb, tegelikult on energia vabanemisega väike plahvatus. See protsess on aluseks.
Kui põletamine on toodetud suletud ruumis - surve põhjustatud põlemisel surutakse seintele selle ruumi. Kui üks seinad teevad liikuvat, siis survet, püüdes suurendada suletud ruumi kogust, liigutab selle seina. Kui see sein kinnitage see seina varras, siis see juba teostab mehaaniline töö - Potting, lükake see varras. Ühendades varrastega vända, liigutades, teeb see vända vända oma telje suhtes.
See on tööpõhimõte võimsus agregaat Sisepõlemisega on suletud ruum (silindrihülss) ühe liikuva seina (kolb). Varda sein (ühendusvarras) on seotud vänt (väntvõll). Siis on vastupidine tegevus - vänt, tehes täiskülg Axis ümber lükkab seina varras ja see tagastab tagasi.
Kuid see on ainult põhimõte töötamise lihtsate komponentide selgitusega. Tegelikult tundub protsess mõnevõrra keerulisem, sest see on vajalik, et algselt tagab segu voolu silindrisse, pigistage see paremaks süttimiseks, samuti tuua põlemissaadused. Need toimingud said kella nime.
Kokku 4 kella:
- sisselaskeava (segu siseneb silindri);
- kompressioon (segu pressitakse kolvihülsi sees) vähendamisel;
- töötamine (pärast segu süütamist selle laienemise tõttu lükkab kolb allapoole);
- vabastamine (söögisaaduste detarging varrusest segu järgmise osa varustamiseks segu);
Kolvi mootori taktikud
Sellest tuleneb, et kasulik tegevus on ainult töö liigub, kolm muud - ettevalmistavad. Igal peksmisel on kaasas kolvi teatud liikumine. Kui sisselaskeava ja töö, liigub see kokkusurumisel ja vabastamisel ja vabastamisel. Ja kuna kolb on seotud väntvõlliga, vastab iga taktiku teatud nurgas agonori agonor ümber telje.
Kellade rakendamine mootoris tehakse kahel viisil. Esimene - kellade kombinatsiooniga. Sellises mootoris teostatakse kõik taktikud ühe täieliku väntvõlli jaoks. See on põlvede pooled. Võll, kus kolvi liikumine üles või alla on kaasas kaks kellat. Neid mootoreid nimetati 2-lööki.
Teine võimalus on eraldi taktikud. Üks kolvi liikumise kaasneb ainult üks taktik. Selle tulemusena toimus töö täielik tsükkel - 2 põlvekäive on vajalik. Võlli ümber telje. Sellised mootorid said neljataktilise nimetuse.
Silindriplokk
Nüüd seadme sisepõlemismootor ise. Iga paigaldamise aluseks on balloonide plokk. See sisaldab ka kõiki komposiitide.
Ploki struktuurilised omadused sõltuvad mõnedest tingimustest - silindrite arv, nende asukoht, jahutusmeetod. Ühes plokis kombineeritud silindrite arv võib varieeruda 1 kuni 16-ni ja plokid koos paaritu arv silindrid on haruldased, ainult üks ja kolme silindri taime võib leida toodetud mootorid. Enamik agregaatidest avaneb silindrite paari - 2, 4, 6, 8 ja harvemini 12 ja 16-ga.
Neli-silindri plokk
Elektrijaamad koguse 1 kuni 4 silindrid on tavaliselt inline silindrid. Kui silindrite arv on suurem, paigutatakse need kahesse rida, samas teatud nurga asendi ühe rea suhtes teiste, nn elektrijaamade V-kujuline asend silindrite. Selline asukoht võimaldas vähendada ploki mõõtmeid, kuid samal ajal on tootja keerulisem kui reas asukohas.
Kaheksa silindri plokk
On veel üks tüüpi plokid, milles silindrid asuvad kahes reas ja nende vaheline nurk 180 kraadi vahel. Neid mootoreid kutsuti. Neid leidub peamiselt mootorratastel, kuigi sellise tüüpi elektriseadmega on autosid.
Kuid silindrite arvu ja nende asukoha seisund on vabatahtlik. Seal on 2-silindri ja 4-silindri mootoreid silindrite V-kujulise või vastandliku positsiooniga, samuti 6-silindri mootoriga inline paigutusega.
Kaks tüüpi jahutamist, mida kasutatakse elektrijaamad - Õhk ja vedelik. Sõltub konstruktiivne funktsioon Plokk. Õhujahutusega seade on vähem mõõtmeline ja struktuurselt lihtsam, kuna silindrid ei kuulu selle konstruktsioonile.
Vedeliku jahutusega plokk on keerulisem, selle konstruktsioon sisaldab silindreid ja jahutussärk asub ploki peal balloonidega. Sees ringleb vedelikku, eemaldades silindritest soojuse. Samal ajal on plokk koos särk jahutamine üks täisarv.
Ülaltoodust on seade kaetud silindriploki (GBC) spetsiaalse pliidiga. See on üks komponentidest, mis pakuvad suletud ruumi, milles põletusprotsess on toodetud. Selle disain võib olla lihtne, välja arvatud täiendavad mehhanismid või keerulised.
väntmehhanism
Sissetuleva mootori disain, tagab kolvi vastastikuse liikumise ümberkujundamise varrukas väntvõlli pöörlemisse liikumises. Selle mehhanismi põhielement on väntvõll. See on liikuv ühendus silindri ploki. Selline ühendus tagab selle võlli pöörlemise telje ümber.
Hooratas on kinnitatud ühe võlli otsaga. Käsiratta ülesanne sisaldab pöördemomendi üleandmist võllist. Kuna neljataktiline mootor kahe väntvõlli muudab ainult pooleks pöörde kasuliku tegevusega - töö liikumine, ülejäänud vaja pöördmeetmeid, mis teostab hooratas. Oluline mass ja keerates oma kineetilise energia tõttu tagab see põlvede lihvimise. Võlli ettevalmistavate kellade ajal.
Hooratas ringil on hammastatud kroon, kasutades seda elektrijaama töötab.
Teisest küljest paigutatakse võlli õlipumba ja gaasijaotusmehhanismi ajami käiguratta, samuti äärikuga rihmarattale.
See mehhanism hõlmab ka ühendavad vardad, mis tagavad jõupingutuste ülekandmise kolvi väntvõlli ja tagasi. Shawn Shatunovi kinnitamine liigub ka liikuma.
Silindri ploki pind, põlved. Võlli ja ühendusalade ühenduskohad otseselt omavahel ei ole nende vahel kontaktis, libisevad laagrid on nende vahel - lisab.
Silindri-kolvirühm
See silindrihülsi rühm, kolbid, kolvirõngad ja sõrmed on koosnevad. Selles rühmas on see põlemisprotsess ja ekstraheeritud energia edastamine transformatsiooni jaoks. Põlemine toimub varruka sees, mis ühel küljel on ploki peaga suletud ja teisele kolbile. Kolvi ise võib liikuda varruka sees.
Kasutatakse maksimaalse tiheduse tagamiseks hülsi sees kolvirõngadmis takistavad segu ja põlemissaaduste vahel varruka ja kolvi seinte vahel.
Kolvi kaudu sõrme on liikuvalt ühendatud ühendatud vardaga.
Gaasi jaotusmehhanism
Selle mehhanismi ülesanne sisaldab õigeaegset põletisegu või selle komponentide õigeaegset varustamist silindris, samuti põlemissaaduste eemaldamist.
Kahetaktilised mootorid nagu mehhanism. See on segu ja eemaldamine põlemissaaduste toodetud tehnoloogiliste akendega, mis on tehtud varruka seintes. Sellised aknad on kolm - tarbimine, ümbersõit ja lõpetamine.
Kolv, akna avamise sulgemise kolv, see täidab vooderdise kütuse ja kulutatud gaaside eemaldamisega. Sellise gaasijaotuse kasutamine ei nõua täiendavaid sõlmede, nii et GBC sellises mootoris on lihtne ja ainult silindri tiheduse pakkumine on selle ülesande täitmisel.
4-taktikas mootoril on gaasijaotusmehhanism. Sellise mootori kütus tarnitakse peaga spetsiaalsete aukude kaudu. Need augud on suletud ventiilidega. Silindri kütusevarustuse või gaasi eemaldamise vajadusega avatakse vastav ventiil. Klappide avamine pakub nukkvõlli, mis oma nukkide abil soovitud hetkel vajutab soovitud ventiili ja avab augu. Nukkvõlli draiv viiakse läbi väntvõlli.
Timber turvavöö ja ahela draivi
Gaasijaotusmehhanismi paigutus võib erineda. Mootorid on saadaval nukkvõlli madalama paigutusega (see on silindriplokis) ja klappide ülemine asukoht (GBC-s). Üleandmise jõupingutusi võlli ventiilide viiakse läbi vardade ja rockers.
Motors on tavalisem, kus võlli ja ventiilid on top asukoha. Sellise paigutusega paigutatakse võll ka GBC-sse ja toimib ventiili otse, ilma vahepealsete elementideta.
Tarnesüsteem
See süsteem pakub kütuse ettevalmistamist silindri edasise esitamise jaoks. Selle süsteemi konstruktsioon sõltub mootori kasutatavast kütusest. Peamine nüüd on kütus eraldatud õli, erinevate fraktsioonide - bensiini ja diislikütus.
Bensiini kasutavate mootorite puhul on kahte tüüpi. kütusesüsteem - Karburaator ja süstimine. Esimeses süsteemis valmistatakse segamisvorm karburaatoris. See toodab doosi ja söötmise kütuse õhk voolu läbib selle läbi, siis see segu juba toidetud balloonid. Koosneb sellisest süsteemist ja kütusepaakKütuse liinid, vaakumkütuse pump ja karburaator.
Karburaatori süsteem
Sama on tehtud süstekaamerates, kuid neil on täpsem annus. Samuti kütuse pihustite lisatakse õhuvoolu sisselaskeotsiku kaudu läbi düüsi. See düüsi kütuse pihustamine, mis tagab parema segamise moodustamise. Sissepritsesüsteem paagist, selles asuvas pump, filtrid, kütuseliinid ja kütuse kaldteed, millel on sisselaskekollektorisse paigaldatud düüsid.
Diiselmootorite esitamine on komponentide esitamine kütuse segud Seda toodetakse eraldi. Gaasijaotusmehhanism ventiilide kaudu sobib ainult õhu silindrisse. Silindrite kütus tarnitakse eraldi, pihustid ja kõrgsurve. Koostatud see süsteem Paagist, filtrid, kõrgsurvepump (TNVD) ja pihustid.
Ilmsid süstimissüsteemid hiljuti, mis tegutsevad diislikütuse süsteemi põhimõttel - otsese süstimisega pihusti.
Heitgaasi eemaldamise süsteem tagab põlemissaaduste tuletamise silindritest, kahjulike ainete osalist neutraliseerimist ja heitgaasi tuletatud heli vähenemist heli vähenemist. See koosneb lõpetaja kollektorist, resonaatorist, katalüsaatorist (mitte alati) ja summuti.
Määrimissüsteem
Määrimissüsteem pakub vähendatud hõõrdumist mootori interakteeruvate pindade vahel, luues spetsiaalse kile, mis takistab otseseid kontaktpindade. Lisaks kannab soojuse eemaldamist, kaitseb mootori elemente korrosiooni eest.
Õlipumba määrdeaine süsteem, õli mahutavus - kaubaaluse, õlipump, Õlifilter, kanalid, mille õli liigub pindade hõõrumiseks.
Jahutussüsteem
Optimaalse töötemperatuur Mootori kasutamise ajal on jahutussüsteem varustatud. Kasutatakse kahte tüüpi süsteemi - õhk ja vedelik.
Õhu süsteem toodab jahutamist silindrite puhumise seejärel õhku. Parema jahutamiseks silindrite jahutamise ribid tehakse.
Vedela süsteemis toodetakse jahutamist vedeliku teel, mis ringleb otsese kontaktiga jahutussärgis varruka välisseinaga. See süsteem on valmistatud jahutussärgist, veepump, termostaat, pihustid ja radiaator.
Süütesüsteem
Süütesüsteemi rakendatakse ainult bensiinimootoritele. Diiselmootoritel valmistatakse segu süüde kompressioonist, seega ei ole see süsteem vajalik.
Bensiini autos, süüde teostatakse sädemest, mis vahele teatud punktis elektroodide vahel hõõguvate küünalde paigaldatud plokkpea nii, et selle seelik on põlemiskambri silindri.
Süütesüsteem on valmistatud süütepool, turustaja (traver), juhtmestik ja süüteküünlad.
Elektriseadmed
Pakub seda elektriseadmeid pardavõrk Automaatne, kaasa arvatud süüte süsteem. See seade on tehtud ka ja alustas mootorit. See koosneb ACB, generaatorist, starterist, juhtmestikust, igasugustest anduritest, millele järgneb mootori töö ja olek.
See on kogu sisepõlemismootori seade. Kuigi see on pidevalt paranenud, kuid selle põhimõte ei muutu, ainult individuaalsed sõlmed ja mehhanismid paranevad.
Kaasaegne areng
Peamine ülesanne, mille jooksul autotootjad võitlevad, on vähenemine kütusekulu ja kahjulike ainete heitkoguste vähenemine atmosfääri. Seetõttu parandavad nad pidevalt elektrisüsteemi, tulemus on otsese süstimise süstimissüsteemide hiljutine välimus.
Alternatiivseid kütuseid otsitakse, viimane areng selles suunas on endiselt alkoholide kasutamine kütusena, samuti taimeõlid.
Ka teadlased püüavad luua mootorite tootmise täiesti erineva töö põhimõttega. Selline näiteks on Vankeli mootor, kuid veel ei ole erilist edu.
AutoLeek.Valdavas enamikus autosid kasutatakse mootori derivaatide kütusena. Nende ainete põlemisel eristatakse gaase. Suletud ruumis tekitavad nad survet. Keeruline mehhanism tajub neid koormusi ja muudab need kõigepealt translatiivse liikumisena ja seejärel pöörlemisse. See põhineb sisepõlemismootori toimimise põhimõttel. Seejärel edastatakse rotatsiooni juba juhtimisratastele.
Kolvi mootor
Mis on sellise mehhanismi eeliseks? Mis tegi uus põhimõte Sisepõlemismootori töö? Praegu on nad varustatud mitte ainult autode, vaid ka põllumajandus- ja laadimisvedu, rongide vedurid, mootorrattad, mopeedid, roller. Selle tüübi mootorid on paigaldatud sõjavarustus: Mahutid, soomustatud personali kandjad, helikopterid, paadid. Võite siiski mäletada kempleesae, niidukid, mootorpumbad, generaatorjaamajaamade ja muude mobiilseadmete, mis kasutavad diislikütust tööle, bensiini või gaasisegu.
Enne kütuse sisepõletuse põhimõtte leiutamist põletati eraldi kambris sagedamini tahke aine (kivisüsi, küttepuud). Selleks kasutati boilerit, mis soojendas vett. Paaride kasutati algse liikumapaneva jõu allikana. Sellised mehhanismid olid massiivsed ja üldiselt. Nad varustasid vedurite ja paatide vedureid. Sisepõlemismootori leiutis võimaldas vähendada mehhanismide mõõtmeid kohati.
Süsteem
Kui mootor töötab, esinevad pidevalt mitmed tsüklilised protsessid. Nad peavad olema stabiilsed ja läbima rangelt määratletud aja jooksul. See tingimus tagab kõigi süsteemide katkematu toimimise.
Diiselmootoritel ei ole eelvalmistatud kütust. Kütusevarustussüsteem annab selle paagist ja see toidetakse silindrite kõrge rõhu all. Bensiin mööda teed on eelnevalt segatud õhuga.
Sisepõlemismootori toimimise põhimõte on selline, et süüte süsteem põletab selle segu ja väntühendusmehhanism võtab, muundub ja edastab gaasi energia ülekandele. Gaasijaotussüsteem toodab silindrite põlemissaadusi ja kuvab need väljaspool sõidukit. Tee mööda heitgaasi heli väheneb.
Määrimissüsteem annab võime liikuvate sõlmede pööramiseks pöörata. Sellegipoolest kuumutatakse hõõrumispindade hõõrumispindade. Jahutussüsteem tagab, et temperatuur ei välju lubatud väärtustest. Kuigi kõik protsessid toimuvad automaatrežiimNende jaoks on veel vaja jälgida. See annab juhtimissüsteemi. See edastab andmed kaugjuhtimispuldile juhikabiini.
Pigem keeruline mehhanismil peab olema korpus. See kasutab peamisi sõlme ja agregaate. Täiendavad seadmed normaalse töösüsteemide süsteemide jaoks majutatakse lähedal ja paigaldatud eemaldatavatele alustele.
Silindriplokk sisaldab väntaühendusmehhanismi. Põletatud kütuse gaaside peamine koormus edastatakse kolvisse. See on ühendatud väntvõlliga väntvõlliga, mis teisendab translatsiooni liikumise pöörlemiseks.
Ka plokis on silinder. Kolvi liigub mööda selle sisemist lennukit. Soonte lõigatakse selle peale, milles asetatakse tihendusrõngad. See on vajalik, et minimeerida lõhe tasandite vahel ja kokkusurumise loomise vahel.
Silindripea on paigaldatud peale keha. Gaasijaotusmehhanism on paigaldatud. See koosneb ekstsentriliste, riskide ja ventiilidega võllist. Nende alternatiivne avamine ja sulgemine tagavad kütuse sisselaskeava silindri sees ja heitgaasi põlemissaaduste vabanemise.
Silindriploki kaubaalus on paigaldatud juhul. Või voolab seal pärast seda, kui see määrige sõlmede ja mehhanismide komponentide kütuseühendused. Mootori sees on veel kanalid, mille jaoks jahutusvedeliku ringleb.
DVSi toimimise põhimõte
Protsessi olemus on ühe energia tüübi muutmine teisele. See tekib siis, kui kütuse põletamine suletud mootori silindriruumis. Laiendava laienemise gaasid ja ülemäärase surve loob tööruumi sees. See tajub kolvi. See võib liikuda ülespoole. Kolvi on ühendatud väntvõlliga. Tegelikult on need väntühenduse mehhanismi põhiandmed - peamine sõlm, mis vastutab keemilise kütuseenergia muundamise eest võlli pöörlemisse liikumiseks.
Sisepõlemismootori kasutamise põhimõte põhineb tsüklite alternatiivsel muutusel. Kolvi järkjärgulise liikumisega teostatakse töö - väntvõll pööratakse teatud nurga all. Ühes otsas on fikseeritud massiivne hooratas. Pärast kiirenduse saamist jätkab ta jätkuvalt inertsiga ja see muutub siiski väntvõlli. Nüüd surub ühendav varras kolvi üles. See hõivab tööasendit ja on valmis võtma üle tuleohtliku kütuse energiat.
Funktsioonid
DVSi toimimise põhimõte sõiduautod Kõige sagedamini põhineb põleva bensiini energia muutumisel. Veoautod, traktorid ja erivarustus on varustatud peamiselt diiselmootorite poolt. Veeldatud gaasi saab kasutada kütusena. Diiselmootoritel ei ole süüteseadmeid. Kütuse süüde pärineb survest loodud töökoja silindri.
Töötsüklit saab läbi viia ühe või kahe väntvõlli omakorda. Esimesel juhul esineb neli kella: kütuse sisselaskeava ja selle süüte, töö insult, kokkusurumine, heitgaaside vabanemise. Kahetaktiline sisepõlemismootor Kogutsükkel viiakse läbi väntvõlli ühe käiguga. Samal ajal, ühes kella, kütuse sisselaskeava ja selle kompressiooni sisselaskeava ja teisele põletikku, töödelda ja heitgaaside vabanemisega. Gaasijaotuse mehhanismi rolli selle tüübi mootorites mängib kolb. Liikumine üles ja alla, ta vaheldumisi avab aknad sisselaskeava kütuse ja vabanemise heitgaaside.
Lisaks kolvi mootorile on veel turbiini, reaktiivseid ja kombineeritud sisepõlemismootoreid. Kütuseenergia muutmine nende translatsiooni liikumisse sõiduki viiakse läbi vastavalt teistele põhimõtetele. Mootori ja abisüsteemide seade on samuti oluliselt erinev.
Kahjum
Hoolimata asjaolust, et mootorit eristatakse töö usaldusväärsuse ja stabiilsuse tõttu, ei piisa selle tõhususest piisav, sest see võib esmapilgul tunduda. Sisepõlemismootori tõhususe matemaatilise mõõtmise matemaatilise mõõtmise keskmiselt 30-45%. See viitab sellele, et enamik põletava kütuse energiat tarbitakse hirmunud.
Parimate bensiinimootorite tõhusus võib olla ainult 30%. Ja ainult massiivsed ökonoomsed diiselmootorid, kellel on palju täiendavad mehhanismid ja süsteemid võivad tõhusalt teisendada kuni 45% kütuseenergiast võimsuse ja kasuliku töö osas.
Sisepõlemismootori seade ei saa kahjumit välistada. Osa kütusest ei ole aega põletada ja läheb ära kasutatud gaasidega. Teine artikli kadu on energiatarbimine erinevate resistentsuse ületamiseks sõlmede ja mehhanismide konjugeeritud pindade hõõrdumisega. Ja mõni osa sellest kulutatakse mootori süsteemide aktiveerimiseks, pakkudes oma normaalset ja katkematut operatsiooni.
Sissejuhatus
Antikajasse viitasid inimesed lihtsamate mehhanismide käega või loomadega. Siis nad õppisid, kuidas kasutada tuuleenergiat, ujuvad purjelaevadel. Nad õppisid tuuleveskite pööramiseks tuule, teravilja jahu lihvima. Hiljem hakkasid nad veerattade vea voolu energiat rakendama. Need rattad pumbatakse ja tõstetud vett või põhjustas erinevaid mehhanisme.
Termiliste mootorite tekkimise ajalugu läheb kaugemale minevikule. Kuigi sisepõlemismootor on väga keeruline mehhanism. Ja sisepõlemismootorite termilise laienemise funktsioon ei ole nii lihtne, kui see tundub esmapilgul. Jah, ja seal ei oleks sisepõlemismootoreid ilma gaase soojuspaisumiseta.
Töö eesmärk:
Mõtle sisepõlemismootorile.
Ülesanded:
1. Uurida väliste ja sisepõlemismootorite teooriat.
2. Kirjeldage DVS-i teooria põhjal mudelit.
3. Kaaluge DVSi mõju keskkonnale.
4. Loo teema brošüür: "Sisepõlemismootor".
Hüpotees:
Autode energiaseadmetena olid sisepõlemismootorid kõige levinumad, kus kütuse põletamise protsess soojuse isoleerimisega ja keerates selle mehaaniliseks tööks otse silindrites. Enamik kaasaegseid autosid paigaldatud sisepõlemismootoreid.
Asjakohasus:
Füüsika ja füüsilised seadused on meie elu lahutamatu osa.
Tehnika, hooned, mitmesugused protsessid, mis voolavad meie maailmas - kõik see füüsika. Me ei saa elada ja ei tea, vähemalt selle teaduse algseadeid. Ja sellest tulenevalt on füüsika asjakohane, mitte vananev teadus.
Teema meie töö aitab õpilastel aru ja assimileerida esmapilgul kõige levinumad protsessid maailmas meie ümber, kuid keeruline oma seadme.
Teadusuuringute tulemused
Sisepõlemismootor
Oluline kasv kõik tööstusharud rahvusmajandus nõuab suure hulga lasti ja reisijate liikumist. Kõrge manööverdusvõime, läbilaskvus ja sobivuse töö jaoks erinevates tingimustes teeb auto üks peamisi vahendeid kaupade ja reisijate transportimiseks. Autode transport moodustab üle 80% lastiga, mida veetakse igasuguse transpordiliikide ja üle 70% reisijate liiklusest. Taga viimased aastad Taimi autotööstus Paljud moderniseeritud ja uute autoseadmete proovid on õppinud, sealhulgas põllumajandus, ehitus, kaubandus, nafta- ja gaasi- ja metsatööstus. Praegu on olemas suur hulk seadmeid, kasutades gaase soojuspaisumist. Selliste seadmete hulka kuuluvad karburaatori mootor, diiselmootorid, turbojet mootorid jne.
Termilised mootorid saab jagada kaheks peamiseks rühmaks:
1. Mootorid välise põlemisega.
2. Sisepõlemismootorid.
Teema õppimine "Sisepõlemismootorid" õppetund 8. klassis oleme huvitatud sellest teemast. Me elame kaasaegne maailmkus tehnikat mängib olulist rolli. Mitte ainult tehnika, mida me kasutame kodus, kuid mille me läheme - auto. Arvestades autot, olin veendunud, et mootorid on auto vajalik osa. Pole tähtis, kas see on vana või uus auto. Seetõttu otsustasime mõjutada sisepõlemismootori teema, mida kasutati enne ja nüüd.
Selleks, et mõista dVS-seadeMe otsustasime selle ise luua ja see juhtus.
DVS-i tootmine
Materjal: Kartong, liim, traat, mootor, käigud, 9V aku.
Tootmise kursus
1. tegi kartongist väntvõlli (lõigake ringi)
2. tegi varrasteks (volditud ristkülikukujuline papist 15 * 8 poole ja teine \u200b\u200b90grada), mille otstes nad avad
3. Kartongist tegi kolb, kus augud tehti (kolvi sõrmede all)
4. Kolvi sõrmed tegid kolvi augu, keerates väikese papplahe
5. Pistose sõrme abil kinnitati kolvi ühendusalasele ja väntvõlli külge kinnitatud traadi varda abil
6. Kolvi suuruses rulliti silindri ja väntvõll on väntvõll (karteri - väntvõlli kast)
7. Kogunud väntvõlli pöörlemismehhanismi (käiguvahetuse ja mootori abil), nii et suurte mootoriturbiinide juures on pöörleva mehhanism välja töötanud väiksema kiirusega (nii, et see suudab pöörata väntvõlli ja kolviga)
8. pöörleva mehhanism kinnitati väntvõlli ja asetas selle Carterisse (kinnitades BP. Carteri seina mehhanism)
9. Kolvi paigutati silindri ja liimitud silindri karteriga.
10. Sõitmine kahe juhtmega + ja - autoga, mis kinnitab akut ja jälgige kolvi liikumist.
Mudeli tüüp väljaspool
Mudeli tüüp sees
DVS-i rakendamine
Termiline laienemine leidis selle kasutamise erinevates kaasaegsed tehnoloogiad. Eriti võib öelda gaasi soojuspaisumise kasutamise kohta soojustehnika. Näiteks kasutatakse seda nähtust erinevatel termiliste mootorite puhul s.o sisemistes ja väliste põlemismootorites:
* Pöörlevad mootorid;
* Jet mootorid;
* Turbojet mootorid;
* Gaasiturbiinipaigaldised;
* Vankeli mootorid;
* Stirling mootorid;
* Tuumaelektrijaamad.
Soojusvee laiendamine kasutatakse auruturbiinid Jne Kõik see omakorda levitati laialdaselt riigi majanduse erinevates sektorites. Näiteks kasutatakse kõige laialdasemalt sisepõlemismootoreid:
* Transpordirajatised;
* Agreecultural machines. Agreecultural seadmed.
Statsionaarses energias kasutatakse laialdaselt sisepõlemismootoreid:
* Väikeste elektrijaamade puhul;
* Energiarongid;
* Erakorralised elektrijaamad.
Sisepõlemismootor oli ka suur kui gaasi, õli, vedelate kütuse jne tarnimise kompressoride ja pumpade draiviajamina torujuhtmete sõnul, uurimise tootmises, puurimisjaamade puurimisjaamade puurimise ajal gaasi- ja naftapüügil.
Turboaktiivsed mootorid on lennunduses laialt levinud. Auruturbiinid on elektrigeneraatorite juhtimismootor TPP-s. Rakenda auruturbiinid ka tsentrifugaalpuhuride, kompressorite ja pumpade juhtimiseks.
On olemas isegi olemasolu aurusautodKuid nad ei saanud konstruktiivse keerukuse tõttu jaotust.
Termilist laienemist kasutatakse ka mitmesugustes termoreleedes, operatsioonipõhimõttel, mis põhineb toru lineaarsel laienemisel ja materjalidest, mis on valmistatud materjalidest, millel on erineva temperatuuri vahemikus lineaarne laienemine.
Termiliste mootorite mõju keskkonnale
Termiliste masinate negatiivne mõju keskkonnale on seotud erinevate tegurite toimega.
Esiteks, kütuse põletamisel kasutatakse hapnikku atmosfäärist, mille tulemusena väheneb hapnikusisaldus õhus järk-järgult.
Teiseks lisatakse põletuskütusel süsinikdioksiidi atmosfääri eritumine.
Kolmandaks, söe ja õli põletamisel on atmosfäär saastunud lämmastik- ja väävliühenditega, mis on inimeste tervisele kahjulikud. AGA automootorid Iga aasta visatakse igal aastal 2-3 tonni plii atmosfääri.
Kahjulike ainete heitkogused atmosfääri - mitte termiliste mootorite mõju ainus külg loodusele. Vastavalt termodünaamika seaduste kohaselt ei saa elektri- ja mehaanilise energia tootmist põhimõtteliselt läbi viia ilma oluliste soojuse koguse keskkonda eemaldamata. See ei saa aga kaasa tuua keskmise temperatuuri järkjärgulise suurenemiseni maa peal.
Termiliste mootorite kahjulike mõjude vastu võitlemise meetodid keskkonnas
Üks võimalus vähendada keskkonnareostuse teede vähendamist autode diiselmootorite kasutamisega karburaatori bensiini mootorite asemel, mille kütustel ei ole pliiühendusi lisatud.
Meil on paljulubatus on autode areng, kus bensiini mootorite asemel kasutavad vesiniku kui kütusena elektrimootoreid või mootoreid.
Teine võimalus on suurendada termilise mootorite tõhusust. Naftakeemia sünteesi Instituudis. A. V. Topchieva Ras töötas välja uusimad tehnoloogiad süsinikdioksiidi konverteerimiseks metanooliks (metüülalkoholiks) ja dimetüüleetriks, mis suurendavad 2-3 korda elektrienergia vähenemise seadmete jõudlust. Siin loodi uus tüüpi reaktor, kus jõudlust suurendati 2-3 korda.
Nende tehnoloogiate kasutuselevõtt vähendavad süsinikdioksiidi akumulatsiooni atmosfääris ja aitab mitte ainult luua alternatiivset toorainet paljude orgaaniliste ühendite sünteesiks, mille aluseks on täna õli, vaid ka eespool nimetatud ökoloogiliste probleemide lahendamiseks .
Järeldus
Tänu meie tööle saate teha järgmised järeldused:
Seal ei oleks sisepõlemismootoreid ilma gaaside termilise laienemiseta. Ja selles oleme kergesti veendunud, uurides üksikasjalikult OI toimimise põhimõtet, nende töötsüklite - nende kogu töö põhineb gaaside soojuspaisumise kasutamisel. Kuid mootor on ainult üks termilise laienemise konkreetseid rakendusi. Ja hinnata inimeste soojuspaisumise kasuks sisepõlemismootori kaudu, võib hinnata selle nähtuse eeliseid teistes inimtegevuse valdkondades.
Ja laske sisepõlemismootori ajastul läbipääsu, lase neil palju vigu avaldada uutel mootoritel, mis ei saasta sisemist meediat ega kasuta termilise laienemise funktsiooni, kuid esimesed saavad inimesed pikka aega kasu Ja inimesed läbi palju sadu aastaid on hea neile reageerida, sest nad tõid inimkonna uue arengutaseme ja selle läbinud, inimkond tõusis veelgi suurem.
Kirjandus
1. Füüsikas metsamärk: A. S. Enelokhovich - M.: Haridus, 1999
2. DEPLAF A. A., Yavorsky B. M. Füüsika kursus: - M., Kõrgkool., 1989.
3. Kabardin O. F. Füüsika: Võrdlusmaterjalid: haridus 1991.
4. Interneti-ressursid.
Ametnikud:
Shavrova T. G. Õpetaja füüsika,
Bacherin D. N. Õpetaja informaatika.
Municipal Üldharidus
"May Day Chreech School No. 2"
Altai territooriumi Biysky District
Igaüks meist on teatud auto, kuid ainult mõned autojuhid mõtlevad, kuidas auto mootor on paigutatud. Samuti on vaja mõista, et auto mootori seadmes on vaja täielikult teada ainult saja töötavate spetsialistide jaoks. Näiteks paljud meist on erinevad elektroonilised seadmedKuid see ei tähenda, et peame mõistma, kuidas nad on paigutatud. Me kasutame neid lihtsalt otseses kohtumisel. Kuid olukord masinaga on natuke erinev.
Me kõik mõistame seda talrfunktsioonide tekkimine automootoris mõjutab otseselt meie tervist ja elu. Alates nõuetekohane töö Elektriüksus sõltub sageli sõidukvaliteedist, samuti autode ohutust, kes on autos. Sel põhjusel soovitame pöörata tähelepanu selle artikli uuringule selle artikli kohta selle kohta, kuidas auto mootor töötab ja mis koosneb.
Automootori mootori arendamise ajalugu
Tõlgitud algsest ladina keeles, mootor või mootor tähendab "juhtiv liikumine". Täna nimetatakse mootorit konkreetse seadme jaoks, mis on ette nähtud ühe energialiigi konverteerimiseks mehaaniliseks. Kõige populaarsem täna on sisepõlemismootorid, mille tüübid on erinevad. Esimene selline mootor ilmus 1801. aastal, kui Philippe Lebrone Prantsusmaa patenteeris mootorit, mis juhitakse kerge gaasil. Pärast seda esitasid august Otto ja Jean Etienne Lenoir oma arenguid. On teada, et august Otto esmakordselt patenteeritud 4-taktilise mootoriga. Kuni meie ajani on mootori struktuur praktiliselt muutunud.
1872. aastal toimus Ameerika mootori debüüt, mis töötas petroolees. Seda katset oli siiski raske olla edukas, sest petrooleumi ei saanud balloonides tavaliselt plahvatada. 10 aasta pärast esitas Gottlieb Daimler oma mootori versiooni, mis töötas bensiini ja töötas üsna hästi.
Kaaluma modern tüüpi automootorid Ja me arutame selle, kuhu teie auto kuulub.
Automootorite tüübid
Kuna sisepõlemismootorit peetakse kõige levinumaks meie ajaks, kaaluge mootorite tüüpe, mis on tänapäeval varustatud peaaegu kõik masinad. DVS ei ole kaugel parim tüüpi mootoritüüpist, kuid seda kasutatakse täpselt paljudes sõidukites.
Autode mootorite klassifikatsioon:
- Diiselmootorid. Inning diislikütus See viiakse läbi silindrite abil spetsiaalsete pihustite abil. Sellised mootorid ei vaja töötamiseks elektrienergiat. Nad vajavad seda ainult elektriseadme käivitamiseks.
- Bensiini mootorid. Nad on süstijad. Täna kasutab mitmeid süstimissüsteeme ja. Bensiinil on sellised mootorid.
- Gaasimootorid. Sellistes mootorites võib kasutada kokkusurutud või veeldatud gaasi. Sellised gaasid saadakse puidu, kivisöe või turba konverteerimise teel gaasilises kütuses.
Sisepõlemismootori töö ja ehitamine
Mootori mootori põhimõte - See on küsimus, mis huvides peaaegu iga auto omanik. Esimese tutvumise ajal mootori struktuuriga tundub kõik väga raske. Kuid tegelikkuses, põhjaliku uuringuga muutub mootori seade üsna arusaadavaks. Vajaduse korral saab elus kasutada mootori töötamise põhimõttest.
1. Block silindrid See on mingi mootori eluase. Sees on kanalite süsteem, mida kasutatakse elektriseadme jahutamiseks ja määrimiseks. Seda kasutatakse alusena lisavarustusNäiteks Carter ja.
2. Kolvimis on õõnes klaas metallist. Selle peal on kolvi rõngaste jaoks "sooned".
3. Kolvi rõngad. Alla all asuvad rõngad nimetatakse õloome ja ülemine osa kokkusurumine. Ülemine rõngad pakuvad kütuse ja õhu segu kõrget kokkusurumise või kokkusurumise. Rõngad kasutatakse põlemiskambri tiheduse tagamiseks, samuti tihendite tiheduse tagamiseks, mis takistavad põlemiskambrisse sisenemist õli.
4. Crank-ühendusmehhanism. Vastutab kolvi liikumise vastastikuse energia edastamise eest mootori väntvõllil.
Paljud autojuhid ei tea, et tegelikult on DVSi toimimise põhimõte üsna lihtne. Kõigepealt välja süstjad põlemiskambrisse, kus see segatakse õhuga. Seejärel annab säde, mis põhjustab kütuse ja õhu segu felting, mistõttu see plahvatab. Selle tulemusena moodustatud gaasid liiguvad kolb alla, mille protsessis edastab vastava liikumise väntvõll. Väntvõll hakkab edastamist pöörama. Pärast seda edastab spetsiaalsete püügivahendite komplekt esi- või tagatelje rataste liikumise (sõltuvalt draivist, võib-olla kõigi nelja jaoks).
See on see, kuidas auto mootor töötab. Nüüd te ei saa petta ebaõiglaste ekspertide, kes hoolitsevad auto remondi remondi eest.
See on spetsiaalsete artiklite tsükli sissejuhatav osa Sisepõlemismootor, lühike ekskursioon ajaloos, rääkides DVS-i arengust. Samuti mõjutavad artiklid esimesed autod.
Järgmised osad kirjeldavad üksikasjalikult erinevaid DVS-i:
Rida-kolv
Rootor
Turboaktiivne
Joa
Mootor paigaldati paadile, mis suutis Sona jõest ülesvoolu tõusta. Aasta hiljem pärast testi, vennad said patendi oma leiutise allkirjastatud Napoleon Bonopart, jooksul 10 aastat.
See oleks õigesti helistada selle mootori reaktiivsete, sest tema töö oli suruda vett toru asub allosas paadi ...
Mootor koosnes süütekambrist ja põlemiskambrist, õhu lõõtsade, kütuse väljastamise seadme ja süüteseadmest. Söe tolmu serveeritakse kütust.
Läpased süstiisid söe tolmuga segatud õhujoa süütekambrisse, kus hõõguv Wick tõi segu. Pärast seda, osaliselt määratud segu (söe tolm põleb suhteliselt aeglaselt) tabas põlemiskambrisse, kus ta täielikult põles ja pikendamine toimus.
Järgmisena suruge gaaside rõhk vett väljalasketoruSee sundis paadi liikuma pärast seda, kui tsükkel korrati.
Mootor töötas impulsirežiimis sagedusega ~ 12 ja / minut.
Mõne aja möödudes olid vennad parandanud vaigu lisamist ja asendas selle seejärel õli ja ehitas lihtsa süstimissüsteemi.
Järgmise kümne aasta jooksul ei ole projekt mingit arengut saanud. Claude läks Inglismaale, et edendada mootori ideed, kuid ta kustutas kogu raha ja ei saavutanud midagi ja Joseph võttis oma foto ja sai maailma esimese foto "vaate autorile aknast" View ".
Prantsusmaal, Niepsumi majamuuseumis, replica "Pyreolophor".
Veidi hiljem kasttus de Riva oma mootori neljarattalises vagunile, mis ajaloolaste sõnul sai esimene auto mootorist auto.
Alessandro Volta kohta
Volta esmakordselt plaat tsinkist ja vasest happesse, et saada pidevat elektrienergiaLuues maailma esimese keemilise vooluallika ("Volt küsitlus").
1776. aastal leiutas Volta gaasipüstoli - "Volta püstoli", kus gaas plahvatas elektrilisest sädemest.
1800 ehitati keemilise aku, mis võimaldas saada elektrit keemiliste reaktsioonide abil.
Volta nimetatakse elektriliste pinge - volti mõõtmiseks.
A. - silinder, B. - "Süüteküünal, C. - kolb, D. - "õhk" palli vesinikuga, E. - Ratchet, F. - heitgaaside klapi prügikast, G. - käepide ventiili juhtimiseks.
Vesinik hoiti silindriga ühendatud toruga ühendatud toruga. Kütuse ja õhu tarnimine ning segu lähenemisviis ja heitgaaside vabanemise viidi käsitsi läbi hoobade abil.
Toimingupõhimõte:
Heitgaaside lähtestamise ventiili kaudu põlemiskambrisse oli õhk.
Ventiil suletud.
Puuduta vesiniku sööda palli avati.
Kraana suletud.
Vajutades nupule, mis toidab elektrilist väljalaskeava "küünal".
Segu vilgutas ja tõstis kolvi üles.
Avatud ventiili tühjendusventiili gaasid.
Kolv langes oma kaalu all (ta oli raske) ja tõmbas köie, mis muutis rattad läbi ploki.
Pärast seda korrati tsüklit.
1813. aastal ehitas De Riva teine \u200b\u200bauto. See oli vagun umbes kuus meetrit pikk, kahemõõtmelise läbimõõduga rattad ja kaaluvad peaaegu tonni.
Auto suutis juhtida 26 meetrit lasti kividega. (umbes 700 naela) ja neli meest kiirusel 3 km / h.
Iga tsükliga kolis auto 4-6 meetri kaugusele.
Vähesed tema kaasaegsed kuulus käesoleva leiutise tõsiselt ja Prantsuse Teaduste Akadeemia väitsid, et sisepõlemismootor ei konkureeri kunagi auru mootoriga.
1833. aastal.American leiutaja Lemuel Wellman Wright, registreeris patendi kahetaktilise gaasimootori sisepõletamisega vee jahutatud.
(Vt allpool) Oma raamatus, gaasi- ja õlimootorid kirjutasid Wrighti mootori kohta järgmised:
"Mootori joonis on üsna funktsionaalne ja üksikasjad töötatakse hoolikalt välja. Segu plahvatus toimib otse kolvile, mis ühendava varraste kaudu pöörab väntavõlli. Kõrval välimus Mootor sarnaneb kõrgsurvelaaduriga, milles gaas ja õhk varustatakse üksikute paakide pumpadega. Segu sfäärilistes mahutites arveldati kolvi tõstmise ajal NTC-s (ülemine surnud punkt) ja lükkas see alla / üles. Kella lõpus avati klapp ja tühjendas heitgaaside atmosfääri. "
Ei ole teada, kas see mootor on kunagi ehitatud, kuid selle joonis on:
1838. aastal., Inglise insener William Barnett sai patendi kolme sisepõlemismootori jaoks.
Esimene mootor on kahesuunaline ühepoolne tegevus. (Kütus põletas ainult kolvi ühel küljel) eraldi gaasi- ja õhupumpadega. Segu sisestamine toimus eraldi silindris ja seejärel voolas põletussegu töösilinderisse. Sisselaske ja vabanemine viidi läbi mehaanilise klapi kaudu.
Teine mootor kordas esimest korda, kuid seal oli kahekordne toime, st põletamine toimus vaheldumisi kolvi mõlemalt poolt.
Kolmas mootor oli ka kahekordse toimega, kuid silindriliste seinte sisselaskeava ja väljalaskeakendega akendel on avatud äärmuspunkti äärmusliku punkti jõudmine (kaasaegsetes kahes sidusrühmades). See võimaldas automaatselt toota heitgaaside ja lisada uue segu.
Barnett-mootori eristusvõime oli see, et kolb enne süttimist pressiti värske segu.
Ühe BARNETT-mootori joonistamine:
1853-57Itaalia leiutajate majandus Barzantti ja Felice Mattecchi arendas ja patenteeris ja patenteeris kahe silindri sisepõlemismootori. Võimsus 5 l / s.
Londoni büroo patent Itaalia õigusaktides väljastati piisavat kaitset.
Ehitus prototüübi võeti tasu BAUER & Co. Milano » (Helvetica)ja lõpetati 1863. aasta alguses. Mootori edu, mis oli palju tõhusam kui aurumasin, oli nii suur, et ettevõte hakkas saama tellimusi üle kogu maailma.
Varajane, ühe silindri mootori Barzanty Mattecchi:
Kahe silindri mootori Barzanty Mattecchi mudel:
Matteuchchi ja Barzantti sõlmisid mootori valmistamise lepingu ühe Belgia ettevõttega. Barzantti lahkus Belgiale, et jälgida tööd isiklikult ja äkki surnud Typhus. Barzatti surmaga lõpetati kogu mootori töö ja Matteuchchi naasis oma endisele tööle hüdraulilise inseneriga.
1877. aastal väitis Matteuchchi, et ta Barzanti oli peamised loojad sisepõlemismootori ja mootori ehitatud augustis Otto väga palju vaatas mootori Barzanty-Mattecchi.
Barzantti ja Matteuchchi patendid käsitlevad dokumendid salvestatakse Firenzes Museo Galileo raamatukogu arhiivis.
Nicolause Otto kõige olulisem leiutis oli mootor neljataktiline tsükkel - Otto tsükkel. See tsükkel sellel päeval on enamiku gaasi- ja bensiinimootorite töö.
Neljataktiline tsükkel oli suurim tehniline saavutus Otto, kuid varsti leiti, et mitu aastat enne oma leiutist, kirjeldas Prantsuse inseneri poiss de rocha sama mootori kasutamise põhimõtet (vt eespool). Prantsuse tööstuse rühm vaidlustas kohus Otto patendi kohtusse, leidis kohus, et nad väitsid veenvat. Otto õigused, mis tekitasid oma patendi välja, vähendati oluliselt, sealhulgas selle monopoli õigus neljataktilisele tsüklile.
Hoolimata asjaolust, et konkurendid on loonud neljataktiliste mootorite vabastamise, mis kulutas paljude aastate kogemustega, Otto mudel oli ikka veel parim ja nõudlus selle järele ei peatu. 1897. aastaks vabastati umbes 42 tuhat sellist mootorit erineva võimsusega. Asjaolu, et kerge gaasi kasutati kütusena, nende kasutamise pindala oli tugevalt kitsenenud.
Valgustite arv oli isegi Euroopas ja Venemaal oli Venemaal vaid kaks - Moskvas ja Peterburis.
1865. aastal.Prantsuse leiutaja Pierre Hugo sai auto patendi auto vertikaalse ühe silindri kahekordse toimega mootori, kus kaks kummipumba kasutati segu tarnimiseks, mis tuleneb väntvõllist.
Hiljem ehitas HUGO Lenoara mootori sarnase horisontaalse mootori.
Teadusmuuseum, London.
1870. aastalAustroo-Ungari leiutaja Samuel Marcus Siegfried ehitatud sisepõlemismootor, mis töötab vedelkütusel ja paigaldas selle neljarattalistele ostukorvi.
Täna on see auto tuntud kui "esimene marcus auto".
1887. aastal ehitas Markus Bromovsky & Schulziga koostöös teise auto - "teine \u200b\u200bMarcus auto".
1872. aastal.American leiutaja patenteeritud kahe silindri sisepõlemismootori konstantse surve keroseenil.
Brighton nimetas oma mootori "valmis mootoriks".
Esimene silinder teostas kompressori funktsiooni, mis süstiti põlemiskambrisse, mis pidevalt saabub petrooleumi. Põlemiskambris segu paigaldati ja läbi spool mehhanismi tuli teise - töösilinder. Oluline erinevus teistest mootoritest oli see kütuse ja õhu segu Gruduce järk-järgult ja pidevalt survet.
Huvitatud termodünaamiliste aspektide mootori saab lugeda "Breiton Cycle".
1878. aastal.Scottish Sir Insener (1917. aastal pühendatud rüütlitele) Välja töötanud esimese kahetaktilise mootori kokkusurutud segu süttimisega. Ta patenti teda Inglismaal 1881. aastal.
Mootor töötas uudishimulikul viisil: õhk ja kütus tarniti paremale silindrile, segati seal ja see segu lükati vasaku silindritesse, kus segu põlemine küünlast toimus. Laienemine toimus, mõlemad kolvid langetasid vasakpoolsest silindrist (Läbi vasaku otsiku kaudu) Heitgaasid visati välja ja uus osa õhku ja kütusest imeti õiges silindris. Pärast inertset roosi ja tsüklit korrati.
1879. aastal., ehitatud üsna usaldusväärne bensiin kahetaskne Mootor ja sai selle patendi.
Benzi tõeline geenius ilmnes siiski asjaolu, et järgnevatel projektidel õnnestus ta erinevate seadmete kombineerida (õhuklapp, süüde koos aku, süüteküünal, karburaator, sidur, käigukast ja radiaator) Oma toodete puhul, mis omakorda on muutunud kõigi mehaaniliste masinaehituse standardiks.
1883. aastal asutati Benz Benz & CIE tootmise kohta gaasimootorid Ja 1886. aastal patenteeritud neljataktiline Mootor, mida ta kasutab oma autodel.
Tänu "Benz & Cie" edule oli Benz suutnud kujundada tapetud meeskonnad. Ühendades kogemusi tegemise mootorid ja pikaajalised hobid - ehitamine jalgrataste, 1886. aastal ehitas ta oma esimese auto ja kutsus teda "Benz patent Motorwagen".
Disain meenutab tugevalt kolmerattaga jalgrattaga.
Ühekordse silindri neljamõõtmeline sisepõlemismootor töömahuga 954 cm3. Paigaldatud " Benz patendipatent.".
Mootor oli varustatud suure hoorattaga (kasutati mitte ainult ühtlast pöörlemist, vaid ka käivitamist), 4,5-liitrise gaasipaagi, aurustunud karburaatori ja poolklapi, mille kaudu kütus sisestati põlemiskambrisse. Süüte valmistati Süüteküünal Benzi enda disainis, pinge tarniti Rumkor'i rullist.
Jahutamine oli vesi, kuid mitte suletud tsükkel, kuid aurustumine. Steam läks atmosfääri, nii et auto pidi olema tasu mitte ainult bensiini, vaid ka veega.
Mootor välja töötatud võimsuse 0,9 hj 400 p / min ja kiirendas auto 16 km / h.
Karl Benz tema auto "juhatuse" jaoks.
Veidi hiljem 1896. aastal leiutas Carl Benz vastupidine mootor (või lame mootor) Kus kolvid jõuavad samal ajal tipptasemepunkti, tasakaalustades seeläbi üksteist.
Muuseum "Mercedes-Benz" Stuttgartis.
1882. aastal.Inglise insener James Atkinson tuli Atkinsoni tsükli ja Atkinsoni mootoriga.
Atkinsoni mootor on põhiliselt mootor, mis tegutseb neljataktilisel otto tsükkelAga muutunud väntmehhanism. Erinevus oli see, et Atkinsoni mootoris toimus kõik neli taktikarõngast väntvõlli ühe käiguga.
Atkinsoni tsükli kasutamine mootoris võimaldas vähendada kütuse tarbimist ja vähendada mürataset töötamise tõttu vähem surve tõttu vabanemise ajal. Lisaks sellele ei nõudnud see mootor käigukasti gaasijaotusmehhanismi juhtimiseks, kuna klappide avamine tõmbas väntvõlli.
Vaatamata mitmetele eelistele (sealhulgas Otto patentide möödumine) Mootor ei ole tootmise ja mõne muu vigade keerukuse tõttu laialt levinud.
Atkinsoni tsükkel võimaldab teil parimat saada keskkonnaindikaatorid ja tõhusus, kuid nõuab kõrged revolutsioonid. Väikestel pööretel annab see suhteliselt väikese hetke ja võib komistada.
Nüüd Atkinsoni mootorit kasutatakse hübriid-autodel "Toyota Prius" ja "Lexus HS 250H".
1884. aastal.Briti insener Edward Butler, Londoni jalgratta näitusel "Stanley Cycle Show" näitas kolmerattalise auto jooniseid sisepõlemis bensiini mootorJa 1885. aastal ehitas selle ja näitas seda samal näitusel, helistades "Velocycle". Samuti oli Butler esimene, kes sõna kasutas bensiin.
Patent "Velocycle" anti välja 1887. aastal.
"Velocycle" paigaldati ühekordse silindri, neljataktilise bensiini mootoriga, mis on varustatud süütepool, karburaatori, õhuklapp ja vedelik jahutus. Mootor välja töötatud võimsuse umbes 5 hj Mahuga 600 cm3 ja kiirendas auto 16 km / h.
Aastate jooksul on Batler parandanud oma sõiduki omadusi, kuid see jäi ilma võimalus katsetada seda "punase lipu õiguse" tõttu (Avaldatud 1865. aastal) , Kusjuures sõidukid Ei ületanud üle 3 km / h kiirust. Lisaks kolm inimest olid autos, millest üks pidi minema enne auto punase lipuga (Sellised on ohutusmeetmed) .
Ajakirjas "Inglise mehhaanik" alates 1890. aastast kirjutas Butler - "Ametiasutused keelavad autode kasutamise teedel, selle tulemusena keeldun edasisest arengust."
Tänu avaliku huvi puudumise tõttu auto, butler demotseeris seda vanametalliga ja müüs Harry J. Louusoni patendiõigused (Jalgratta tootja) mis jätkas mootori tootmist paatide kasutamiseks.
Batler ise kolis statsionaarsete ja laeva mootorite loomisele.
1891. aastal.Herbert Eykroyd Stewart koostöös ettevõtte "Richard Hornsby ja Sons" ehitas mootori "Hornsby-Akroyd", milles kütus (petrooleumi) rõhu all süstiti täiendav carar (Kuna vormi nimetati "kuum pall")Paigaldatud silindripeale ja ühendatud põlemiskambriga kitsas läbipääsuga. Kütus põletatakse lisakambri kuumadest seintest ja kiirustati põlemiskambrisse.
1. Täiendav kaamera (Kuum pall).
2. silinder.
3. kolb.
4. Carter.
Mootori käivitamiseks kasutati jootevalgustit, mis kuumutati täiendava kambri (Pärast käivitamist kuumutati heitgaaside abil). Sellepärast mootori "Hornsby-Akroyd", mis oli eelkäija diiselmootor Kujundatud Rudolph Diesel, mida sageli nimetatakse "pool-diisel". Kuid aasta hiljem parandas EYKroyd oma mootori lisamist "vee särgi" (patendi 1892. aastast), mis võimaldas suurendada põlemiskambris temperatuuri kokkusurumise taseme suurenemise tõttu ja nüüd ei olnud vaja vajadust Täiendava kütteallika jaoks.
1893. aastal.Rudolph Diesel sai patendid soojusmootorile ja modifitseeritud "karnostrilise tsükli" nimega "meetod ja aparaadid suure temperatuuri muundamiseks töötamiseks".
1897. aastal "Augsburgi masinaehituse taim" (alates 1904 inimesest), Firma Fradrich Krupp ja Zulzer Brothers Fish Diesel Rudolphi Diesel loodi
Mootori võimsus oli 20 hobujõudu 172 pööret minutis minutis, efektiivsus 26,2% kaalu viie tonni.
See on palju ületatud olemasolevad mootorid Otto tõhususega 20% ja laeva auruturbiinide tõhususega 12%, mis põhjustas elutööstuse erinevad riigid.
Diiselmootor oli neljataktiline. Leiutaja leidis, et sisepõlemismootori tõhusus suureneb põleva segu kokkusurumise aste suurendamisest. Kuid põleva segu tihedalt tihedalt tihendada, sest rõhk ja temperatuuri tõus suureneb ja see on iseettepanek enne tähtaega. Seetõttu otsustas diisel tihendada, et see ei ole süttiv segu, kuid puhas õhk ja kompressiooni lõpp süstitakse kütust silindri tugeva rõhu all.
Kuna suruõhu temperatuur jõudis 600-650 ° C-ni, oli kütus iseettepanek ja gaasid, laienevad kolb. Seega õnnestus diislikütuse oluliselt suurendada mootori tõhusust, vabaneda süüte süsteemist ja karburaatori asemel kütusepump kõrgsurve
1933. aastal kirjutas elling prohvetiliselt: "Kui hakkasin töötama gaasiturbiiniga 1882. aastal, olin kindlalt kindel, et minu leiutis oleks õhusõiduki tööstuses nõudlus."
Kahjuks suri elling 1949. aastal ja ilma turbojeti lennunduse ajastu ellujäämata.
Ainus foto, mis õnnestus leida.
Võib-olla leiab keegi selle isiku kohta Norra Tehnoloogiamuuseumis.
1903. aastal.Konstantin Edurageovitš Tsiolkovsky, ajakirjas "Teaduslik ülevaade" avaldas artikkel "Reaktiivsete seadmetega maailma ruumide uurimine", kus ta kõigepealt tõestas, et seade, mis on võimeline kosmose lendu tegema, on rakett. Artiklis pakkus artiklit ka pikamaa raketi esimesele projektile. Keha oli pikliku metalliskamber varustatud vedelik jet mootor (Mis on ka sisepõlemismootor) . Kütuse ja oksüdeerijana pakkus ta vastavalt kasutamiseks vedelat vesinikku ja hapnikku.
Tõenäoliselt selle raketi ja kosmose märkus ning tasub lõpetada ajalooline osa, sest 20. sajandist tuli ja sisepõlemismootorid hakkasid tegema kõikjal.
Filosoofiline afterword ...
K.e. Tsiolkovsky uskus, et lähitulevikus õpivad inimesed elama, kui mitte igavesti, siis vähemalt väga pikk. Sellega seoses on maa peal vähe ruumi (ressursid) ja vajavad laevade ümberasustamiseks teistele planeetidele. Kahjuks läks midagi selles maailmas valesti ja esimese rakettide abil otsustasid inimesed lihtsalt hävitada ennast nagu ...
Tänu kõigile, kes lugesid.
Kõik õigused kaitstud © 2016
Materjalide kasutamine on lubatud ainult aktiivse viitega allikale.
