Diislikütus on bensiini järel populaarseim naftasaadus. Ja see pole üllatav, sest meie riigis on see arv diiselautod kasvab igal aastal. Kuid enamik autojuhte ei tea diislikütusest peaaegu midagi. Loomulikult teab iga autoomanik, kuidas erineb suvine diislikütus talvisest diislikütusest või kust saab osta kvaliteetset naftatoodet. Kuid ülejäänud teave jääb reeglina tarbijate silme eest varjatuks. Huvitava teabe leidmiseks peate "kühveldama" rohkem kui ühte saiti.
Otsustasime selle puuduse parandada ja luua jaotis, kus avaldatakse kõige kasulikumad ja asjakohasemad andmed diislikütuse kohta. Siit saate teada kütuse peamistest omadustest ja omadustest. Saate seda teavet enda huvides kasutada. Lõppude lõpuks on meie peamine ülesanne muuta teave kättesaadavaks. Väikese teabe saamiseks ei pea te paljusid saite sirvima. Anname teile võimaluse saada kogu teave. Kütuse koostis, kasutusala, koostoime lisanditega - see kõik avaldatakse jaotises "Kõik diislikütus". Nii palju kui võimalik värskendame seda uute artiklitega. Kui ilmub uus teave, saate sellest esimesena teada.
Näiteks saate meie jaotises teada, kuidas eristada kõrgekvaliteedilist diislikütust madala kvaliteediga naftatoodetest või kas poest ostetud lisandid rikuvad tehase diislikütust. Lisaks teavitame teid kõige rohkem viimaseid arenguid diislikütuse tootmise valdkonnas. Samuti saate teada vähetuntud fakte diislikütuse ajaloost.
Diislikütus (diislikütus, diislikütus) on rafineeritud toode, mida kasutatakse mootoris kütusena sisepõlemine... See on viskoosne kollane vedelik. Diislikütust hakati kasutama XIX sajandi keskel. Kuid sel ajal erines selle konsistents mõnevõrra kaasaegsest tootest. Diislikütus oli raskem fraktsioon ja rikkaliku kollakaspruuni värvusega. Täna töötlemisel ...
Tihti võtab talv autoomanikud üllatuse osaliseks. Väljas on härmas ja bensiinijaamas on diiselkütus ainult suvel. Alternatiivi pole siiski olemas. Kuid peate peaaegu iga päev tööl või tööl käima. Tekib küsimus: kuidas olukorrast välja tulla? Kõigepealt mõtleb muidugi iga autoomanik lisaainete peale. Need on ette nähtud kütuse paksendamistemperatuuri alandamiseks. Täna…
Halvustavat juhti on raske leida oma auto... Enamasti hoiab vedu omanikud suurepärases korras. See tähendab, et seda tehakse regulaarselt ennetavat hooldust ja kontrollitakse rikete osas. Aga kui autoomanikul on piisavalt tarkust, siis pöörab ta suuremat tähelepanu mitte ainult välimus sõiduk. Ideaalne töö sisemised süsteemid - see on selle peamine ülesanne. ...
Enne talvise ja suvise diislikütuse erinevuste kindlakstegemist peate mõistma, mis tegelikult selle koostisesse kuulub. Vastus sellele küsimusele on mitmesugused süsivesinikud: aromaatsed, parafiinsed, nafteensed. Nende protsent varieerub sõltuvalt kütuse kasutamise tingimustest ja määrab selle kvaliteedi. Näiteks parafiinidel on kasulik mõju kiirusele ...
Selle kohta, mis on oktaaniarv bensiini, teab peaaegu iga juht. Isegi inimene, kes on autojuhtide maailmast väga kaugel, on kindel, et mida kõrgem see näitaja on, seda parem kütus tuleb. Kuid kogemustega spetsialist ütleb teile, et see tähendab ainult sisepõlemismootori lubatud kompressioonisuhet, mis võib sujuvalt töötada teatud marki bensiiniga. Mootoris toimuvad protsessid on väga ...
Paljud autoomanikud seisavad silmitsi olukorraga, kus mootor on täiesti töökorras, kuid kiiret käivitamist ja maksimaalset efektiivsust pole sellega võimalik saavutada. See võib viidata sellele, et diislikütuse kvaliteet ei vasta standarditele. Sellise kütuse kasutamine mitte ainult ei raskenda iCE töövaid muutuvad ka kasutamiskõlbmatuks sisemised detailid auto. Iga parameetri kõrvalekalle põhjustab teatud ...
Bensiinimootor on vaatamata oma suurele populaarsusele autojuhtide seas kütuse töötlemise osas üsna ebaefektiivne. Selle efektiivsus ei ületa kolmkümmend protsenti, samas kui diiselmootor on võimeline 10–20% rohkem kütust muundama kasulikuks energiaks. Mõned üksused on tõestanud end tõeliste transpordititaanidena. Näiteks ületab MAN B&W S80ME-C7 efektiivsus ...
Diislikütuse ohutuse küsimust on autojuhtide foorumites korduvalt arutatud. Tõepoolest, sageli on autojuhtidel mitu kütusepurki ja kas seda on võimalik pärast hoiuperioodi lõppu kasutada, ei tea keegi kindlalt. See probleem on asjakohane ka seetõttu, et teave diislikütuse säilivusaja kohta on üsna vastuoluline. Vene Föderatsioonis vastu võetud ametlikud normid ei lange alati kokku nendega, mis ...
Suurenenud nõuded diislikütusele on viinud selleni, et konkurentsivõimelised on ainult need tarnijad, kes suudavad kvaliteetset kaupa pakkuda. Ja selleks peab kütus sisaldama multifunktsionaalset lisandipaketti. Need parandavad kütuse kvaliteeti, andes sellele mitmesuguseid omadusi. Peamiselt masendavad-dispergeerivad ja kulumisvastased ained. Mis tüüpi lisaaineid on tänapäeval olemas? Igal lisaaine tüübil on oma funktsioon. Näiteks, …
Mõistet "diislikütus" kasutatakse igapäevaelus peaaegu kõikjal. Ja isegi ametlikus kirjanduses näete seda sõna. Seetõttu tähendab enamik autojuhtidest diislikütust mõistega "diislikütus". Juurdunud traditsioon võimaldab neil mitte mõelda, kas need mõisted on identsed. Oleme juba ammu harjunud termineid tuvastama. Kuid kas see on tõesti "diislikütus" ja "diislikütus" - ...
Kui kasutate auto tankimiseks või maja kütmiseks kütusena diislikütust, vajate selle hoidmiseks tõenäoliselt konteinerit. See küsimus on eriti oluline naftatoodete suurte varude korral. Lõppude lõpuks teab iga autohuviline, et valesti ladustamisel kaotab diislikütus kiiresti oma omadused. Ja kui teil on vaja maja kütmiseks varustada diislikütust, siis peate ...
Diislikütus on Venemaa ekspordis nafta ja gaasi järel kolmandal kohal. Aastas tarbitakse maailmas mitu miljonit tonni seda kütust. Diislikütus on eriti populaarne Lääne-Euroopa ostjate seas. Sellises prioriteetses positsioonis pole midagi imelikku. Tõepoolest, pideva hoolduse ja kvaliteetse kütusega tankimise korral suudab diiselmootor töötada pool miljonit kilomeetrit ilma kapitaalremondita. Analüüsige kulusid ja veenduge kasumlikkuses ...
Tihti võib kuulda vaidlusi ebatavalise värvusega diislikütuse otstarbe ja kvaliteedi üle. Mõni räägib tema erakordsest tehnilised parameetrid, teised - ainult umbes kaitsvad omadused... Ja keegi ei saa anda täpset vastust - miks diislikütust tegelikult värvitakse: varguste eest kaitsmiseks või kvaliteedi parandamiseks? Kütuseturu analüüs aitab sellest aru saada ...
Eurooplased on müüdava diislikütuse kvaliteedi suhtes uskumatult hoolikad ja pööravad sellele palju rohkem tähelepanu kui venemaa tootjad... Pole üllatav, et välismaised tarnijad ei taha diislil töötavaid seadmeid Venemaale väga tõsta. Lõppude lõpuks on meie diislikütusel sellele äärmiselt hävitav mõju. JA garantiiremont tootja peab seda tegema. Mille poolest erineb kodumaine kütus Euroopa omast? ...
Diislikütus ei kuulu kõige kapriissemate naftasaaduste hulka, vaatamata sellele nõuab see teatud ladustamistingimusi. Kõrged temperatuurid ja sobimatud mahutid võivad diislikütuse tööd halvasti mõjutada. Ja siis peate selle välja valama. Ladustamisstandardite eiramine võib põhjustada asjaolu, et diislikütus kaotab kiiresti kvaliteedi. Kütus hakkab oksüdeeruma, värvi muutma ja lõpuks ...
Autode jaoks on kütuse kvaliteet sama oluline kui inimeste õige toitumine. Võltsitud kütuse kasutamisel riknevad sõidukid kiiresti. Kuid omaniku ülesanne on auto ideaalne ohutus ja selle hooldus normaalses töökorras. Venemaal pole diislikütuse võltsimine haruldane nähtus. Majanduslanguse ajal muutub see äri fantastiliselt kasumlikuks. SISSE ...
Auto ostmist plaanides mõtleb iga potentsiaalne omanik, milline seade on kasumlikum: kas bensiin või diisel? Ükski spetsialist ei saa sellele küsimusele vastata. Lõppude lõpuks tuleb mõlemaid võimalusi kaaluda eeliste ja puuduste kombinatsiooni põhjal. Ja neil on nii diislid kui ka bensiinipaigaldised. Mõelge üksuste peamistele parameetritele ja siis selgub, millist autot eelistada. ...
Vastavalt Tehnilised normid, kõik naftasaadused, sealhulgas diislikütus, peavad olema kohustuslikult sertifitseeritud. See tähendab, et neil peab olema kinnitus kvaliteedi järgimise kohta. Iga kütuseliiki katsetatakse spetsiaalsetes laborites ja pärast seda väljastatakse normdokument... Tundub, et kõik peaks nii olema. Kuid fakt on see, et Venemaa kütusesertifitseerimissüsteemis on palju defekte. Ta nõuab viivitamatut ...
Sageli edasi Tankla autod täidetud gaasikondensaadist valmistatud diislikütusega. Selline kütus tekitab palju küsimusi. Paljud autoomanikud kahtlevad selle kvaliteedis. Nad on kindlad, et gaasikondensaadi toode ei tule masinale kasuks ja isegi tekitab sellele olulist kahju. Kas tõesti? Gaasikondensaadist standardite kohaselt toodetud diislikütus ei erine ...
On arvamust, et diislikütuse madalat kvaliteeti bensiinijaamades seletatakse jaama töötajate elementaarsete pettustega. See tähendab, et nad proovivad erinevate koostisosade segu "kokku keerata" ja hea diislikütuse sildi all maha müüa. Kas tõesti? Täna tarnitakse bensiinijaamadesse ja naftabaasidesse erinevate kaubamärkide tooteid. Näiteks Rosneft, NK LUKOIL, NK BP. Nende toodetud diislikütuse kvaliteet ...
Diislikütuse populaarsus jääb alla bensiinile, kuid seda kasutatakse jätkuvalt kõige enam mootorites erinevad tüübid... Samal ajal on sellel palju muid vaieldamatuid eeliseid teist tüüpi kütusega võrreldes. Diiselmootoril on teatud omadused. See puudutab peamiselt liigitust.
Varem kasutati traktorite mootorite tankimiseks sagedamini diislikütust, samuti sarnaseid seadmeid. Selle põhjuseks on väiksem kütusekulu mototunni kohta ja võimsuskadu võrreldes bensiinimootoritega on tähtsusetu. Teine levimuse põhjus diiselmootorid - keskkonna- ja tuleohutus. Alates plahvatustest, tulekahjudest gaasiseadmed esineda sagedamini suurusjärgus.
Diislikütus on naftatööstuse toode. Selle väljanägemine oli võimalikult tõhusate ja samal ajal üsna võimsate mootorite vajaduse ilmnemise tagajärg. Rudolph Diesel, kelle nime kutsutakse antud vaade kütus pole pioneer. Diiselmootor töötati välja juba 1860. aastal. Kuid mitmel põhjusel ei olnud selle kasutamisel majanduslikku mõtet.
Samal ajal vajas Saksamaa 19. ja 20. sajandi vahetusel hädasti mootoreid, mis töötaksid odavama kütusega, alternatiivina bensiinile ja lambigaasile. Lahendus oli Rudolf Dieseli leiutis, kes muutis teise teadlase varem välja töötatud kujundust. Algselt diiselgeneraator, millest sai kaasaegse prototüüp diiselmootor, oli ainult 2 silindrit. Hiljem lisati veel 2.
Diislikütusel on mitu alternatiivset nimetust. Üks neist on diislikütus. See sõna pärineb saksa Solarolist - päikeseõli. Varem nimetati seda täpselt rafineerimise tulemusena saadud kaalutud õlifraktsiooniks. Just tema on esimene võimalus seda tüüpi kütuse jaoks. Aastate jooksul on diiselmootorile kehtestatud standardid läbi teinud suuri muutusi. Iga riik töötas 20. sajandil välja oma normid diislikütuse klassifitseerimiseks.
Näiteks Nõukogude Liidus kehtisid pikka aega GOST 1666-42 ja GOST 1666-51. Ametlik diislikütuse nimetus oli "diislikütus". Seda kasutati keskmise kiirusega mootorite tankimiseks - 600–1000 p / min. Toonast "diislikütust" ei saanud kasutada kiirmootorites, selle koostis ja omadused erinevad tänapäevast diislikütust üsna oluliselt.
peamised parameetrid
Kõiki diislikütuseid saab jagada kahte põhikategooriasse:
- kiiremootorite jaoks;
- madala kiirusega mootorite jaoks.
Destillaat madala viskoossusega õli tähendab autode mootorite täitmist. Kõrgema viskoossusega kütust valatakse tavaliselt erinevatesse aeglase kiirusega autodesse. Need on aeglaselt liikuvad traktorid jõelaevad ja palju muud.
Enne konkreetse sõiduki valamist on oluline veenduda, et kütuse omadused vastavad nõutavatele standarditele. Vastasel juhul on põlemiskamber kahjustatud, mootor võib lihtsalt rikki minna. Mis toob kaasa vajaduse selle kapitaalremondi järele.
Eespool nimetatud kütuseliikide saamise protsess erineb oluliselt. Destillaat sisaldab sobivalt puhastatud petrooleumi tüüpi fraktsioone. Kasutatakse otsestestilleerimist - see võimaldab teil kütuse põletada nii kiiresti kui võimalik. Samal ajal sisaldab kõrge viskoossusega kütus kütteõli ja petrooleumi-gaasiõli fraktsioonide segu.
Sõltuvalt erinevatest teguritest võib mõlema kütuseliigi kütteväärtus varieeruda. Keskmiselt on see näitaja ligikaudu 42 624 kJ / kg. On ühine standard, millele kõik diislikütused peavad täna vastama. See on tähistatud kui GOST 32511-2013. See muutus kohustuslikuks suhteliselt hiljuti - 01.01.15.
Enne müüki laskmist on hädavajalik proovida diislikütust. Parameetrite analüüsimisel peaks mõne omaduse loetelu jääma normi piiridesse. Vastasel juhul on seda tüüpi kütus müümiseks lihtsalt vastuvõetamatu. Tähtsündmused hõlmavad järgmist:
- viskoossus, vedeliku sisaldus;
- süttivus;
- väävlisisaldus.
Viskoossus ja veesisaldus
Selle omaduse põhjal kehtestatakse kaks peamist kütuseliiki - talv ja suvi. Peamine parameeter, mille järgi klassidesse jagamine toimub, on filtreeritavuse piirav temperatuur, samuti pilvepunkt ja valamispunkt.
Oluline on meeles pidada, et teatud hooajal on vaja valida teatud tüüpi diislikütus. Pole haruldane, et sobimatu diislikütuse kasutamine viis selle tahkumiseni kütusetorustikus. Seetõttu on seadet võimatu tavarežiimis kasutada.
Suvist diislikütust on võimalik kasutada ainult temperatuuril üle -100C. Vastasel juhul ei toimu külmumist, vaid suurem viskoossus. See viib negatiivsed tagajärjed - probleem mootori töös või võimetus seda käivitada. Mõnes sõidukid kasutatakse spetsiaalset kütuse kütmist. See võimaldab teil kasutada mis tahes liiki diislikütust, olenemata aastaajast, ümbritsevast temperatuurist.
Teine tõsine probleem on vee olemasolu kütuses. Kuna vesi on diislikütusest oluliselt raskem, hakkab see järk-järgult kogunema kütusepaagi alumises osas. Selle tagajärjel võib auto või muu varustuse kütusesüsteemi tekkida vesilukk. See hoiab ära tavaline töö mootor. Seetõttu on diislikütuse kinemaatilise viskoossuse jaoks kehtestatud põhistandardid. See näitaja erineb suvise / talvise diislikütuse puhul:
- suvise vaate jaoks temperatuuril + 200C ja rohkem - üle 3 cSt;
- talvise väljanägemise jaoks - üle 1,8 Cst;
- erisordi (arktiline) jaoks - üle 1,5 Cst.
Selle standardi kehtestas GOST 305-82 1982. aastal. Üks neist kohustuslikud tingimused selle standardi järgimine on täielik puudumine vesi sisse kütusesegu... Seetõttu saab seda kasutada näidatud töötingimustes.
Süttivus
Üks kõige rohkem olulised omadused on tetaanarv. See indikaator tähendab diislikütuse süttimise võimalust, kui põlemiskambris ilmnevad teatud tingimused. Standard on määratletud standardiga ASTM D613. Diislikütuse leekpunkt on seatud + 7000C, mis on määratud ASTM D93 abil. Diislikütuse destilleerimistemperatuur peab jällegi vastama teatud standarditele - mitte vähem kui 2000C ja mitte üle 3500C.
Väävli kogus kompositsioonis
Üks olulisemaid omadusi, mille alusel jaotatakse kütusetüübid Euro 1-5 standarditeks, on teatud kogus väävlit mahuühiku kohta. Sel juhul mõistetakse väävlit kui antud aine teatud ühendite olemasolu. Kategooriate määramisel arvesse võetud kategooriate loetelu sisaldab järgmist:
- merkaptaan;
- tiofeen;
- tiofaan;
- disulfiid;
- sulfiid.
Samal ajal ei võeta standardite määratlemisel arvesse perioodilises tabelis näidatud elementaarset väävlit kui sellist. Vastavalt California osariigi ja Euroopa tänapäeva tehnika tasemele ei tohi väävliühendite kogus mahuühikus ületada 0,001%. See on umbes 10 ppm.
Paljud autotootjad ütlevad, et väävliühendite hulga vähenemine diislikütuses viib selle määrimisomaduste vähenemiseni. Mis toob kaasa mootori kiirema kulumise. Kuid see seisukoht pole üheselt mõistetav. Sel ajahetkel kaasaegne diislikütus sisaldab täiendavaid lisandeid, mis määrivad mootorit.
Diislikütuse klassifikatsioon NSV Liidus
Vastavalt standardile GOST 305-82 jagati Nõukogude Liidus diislikütus kolme põhikategooriasse:
- suvi;
- talv;
- arktiline.
Suvine mõiste tähendas diislikütust, mida soovitati kasutada temperatuuril mitte alla 00C. Leekpunktiks määrati n-0 või 2-40. Talvise all mõeldi diislikütust, mille kasutamine oli lubatud kuni -20C. Samal ajal ei seatud sellise talvise diislikütuse kasutamisele aastal piiranguid suveaeg aasta. Tegelikult oli see universaalne.
Arktika tüüpi diislikütus on tootmises kõige kallim, selle kasutamine on lubatud temperatuuril kuni -500C. Nõuded seda tüüpi kütused on seatud võimalikult kõrgele.
Diislikütuse liigitus tüübi järgi
Euroopa Liidus on seda kasutatud alates 1993. aastast erisüsteem diislikütuse suhtes kohaldatavaid standardeid. Selle standardi tähis on EN-590. Selle standardi kohaselt kehtestatakse sisalduva väävli koguse põhinõuded, samuti kütuse muud omadused. Kõige esimeseks standardiks määrati Euro-1. Praegu kehtib Euro-5 standard.
Seda tüüpi standard võimaldab klassifitseerida kütuseid temperatuuri ja kliimatingimuste järgi. Näiteks, A-F klass tähendab kasutamist temperatuuril +5 kuni -200C. Madalamale temperatuurile on eraldi kriteeriumid.
Kreeka territooriumil Venemaa Föderatsioon kohe nõukogude klassifikatsioonistandardite järgi otsustasid nad üle minna Euroopa standardile. Hetkel kehtib GOST-R 52369-2005. Parameetrite järgi vastab see standardile EN-590 kehtestatud omadustele.
Jaotamine toimub sõltuvalt sisalduva väävli kogusest:
- tüüp nr 1 - alla 350 mg / kg;
- tüüp nr 2 - alla 50 mg / kg;
- tüüp nr 3 - alla 10 mg / kg.
Diislikütuse klassifikatsioon klasside kaupa
Seda tüüpi kütus jagatakse eraldi klassideks ka vastavalt konkreetses kliimas kasutamisele. Peamine kriteerium on filtreeritavuse piirav temperatuur. Sortideks jagunemine toimub järgmiselt:
- SORT A - temperatuuril üle + 50C;
- SORT B \u200b\u200b- temperatuuril üle 00C;
- SORT C - üle -50C;
- HIND D - üle -100C ja nii edasi.
Standardid on kehtestatud võimalikult ranged, kuna nende järgimata jätmine põhjustab kütusesüsteemi probleeme, kui välisõhk jõuab piisavalt madalale temperatuurile.
Täna on jaotus palgaastme järgi järgmine:
- Klass 0 - kasutamine alates -200C;
- 1. klass - alates -260C;
- Klass 2 - alates -320C;
- 3. klass - alates -380C;
- 4. klass - alates -440C.
Tolliliidu territooriumil on spetsiaalne märgistus, mida kasutavad sellised riigid nagu Venemaa, Valgevene ja Kasahstan. Enne sellise kütuse kasutamist peate hoolikalt läbi lugema konkreetse piirkonna kliimanõuded. Vale toote kasutamine võib põhjustada tõsiseid probleeme. Mõnel juhul kuni mootori rikkeni. Sarnaseid olukordi tuleb ette ka.
Tulemus
Moskva ja Moskva piirkonna territooriumil läksid nad suhteliselt hiljuti üle Euro-5 kütusestandardile. Sel põhjusel on nii diislikütuse kui ka bensiini kvaliteet selles piirkonnas suurusjärgus kõrgem kui ülejäänud osas. Nende kütusestandardite järgimine on föderaalse seadusega kehtestatud. Seetõttu peavad eranditult kõik tootmisettevõtted (Lukoil, Bashneft jt) vastama kehtestatud nõuetele.
Kütuse kontroll standardite järgimiseks toimub riigi tasandil. Pealegi on neid kõige rohkem erinevad sordid, diislikütuse tüübid. Võimalusel peaksite selle teabega eelnevalt tutvuma.
Diislikütus on kolvimootorite jaoks üsna vana, kuid siiski nõutud kütuseliik. Ja kui varem oli selle ulatus selle tõttu piiratud madal kvaliteet ja mürgised põlemisproduktid, nüüd on üha rohkem sõiduautosid varustatud diiselmootoritega ning teadlased töötavad selle nimel, et neid suurendada jõudluse omadused ja muuta diislikütus keskkonnasõbralikuks.
Mis on diislikütus
Diislikütus on kõrge keemistemperatuuriga - 200-350 ° C - süsivesinikel põhinev raskeõli fraktsioon. Seda kasutatakse kütusena diiselmootorites ja gaasidiiselmootorites.
Miks just diisel? Sest erinevalt bensiinimootorid, milles bensiini ja õhu segu süttib sädemega, diislikütuses kolbmootor kütus süttib iseenesest tugeva kokkusurumise korral.
Väliselt on diislikütus bensiinist suurema viskoossusega läbipaistev vedelik, mille värvus võib olla kollane või pruun. erinevad toonid... Värvi mõjutavad kütuses olevad vaigud.
Põlemisel toodab mis tahes kütus energiat. Diislikütus täidab lisaks sellele põhiülesandele veel mitmeid olulisi funktsioone mootori töös. See määrib sisse kütusepihustid ja pumpab pindu hõõrudes, jahutab põlemiskambri seinu ja reguleerib mootorite heitgaasi parameetreid.
Mere - ja jõelaevad, diiselvedurid, sõjaväe - ja veoautod - peaaegu kõik raskeveokid töötavad diiselmootoritega.
Viimastel aastakümnetel on see muutunud arenenud Euroopa riikides populaarseks automis töötab diislikütusel. Kütusekulu on diiselmootoril 40% väiksem, samas kui veojõud, võimsus, maastikusuutlikkus ja ohutus väljaheite gaasid rohkem kui bensiin.
See on ökonoomne töökorras kütus. Seda kasutatakse statsionaarsetes diiselgeneraatorites ja autonoomsete küttesüsteemide kateldes.
Diisliõli, mida rahvasuus nimetatakse lihtsalt diislikütuseks, on kõrge viskoossusega ja keemistemperatuuriga kuni 400 ° C. Seda tüüpi kütust kasutatakse madala kiirusega mootorite jaoks vees ja raudteetransport, traktorid. Lisaks on nahk nahatööstuses solaariumiga immutatud. Diisliõli on osa metalli lõikamiseks ja kuumtöötlemiseks kasutatavast vedelikust.
Peamised omadused
Tsetaaniarv ( peamine parameeter diislikütus) iseloomustab kütuse tuleohtlikkust. See määrab kindlaks töösegu põlemisviivituse perioodi, see tähendab aja, mis möödub kütuse sissepritsest silindrisse ja selle põlemise alguseni. Mida lühem on see ajavahemik, seda suurem on tsetaaniarv ja lühem mootori soojenemise aeg. Tõsi, see suurendab heitgaaside suitsu, mis muutub kriitiliseks, kui tsetaaniarv ületab 55.
Kütuse pumpamise ja sissepritsimise protsesside jaoks on oluline selle viskoossus, millest sõltuvad ka määrimisomadused.
Selle tõhusus ja ökonoomsus sõltuvad sellest, sest mida suurem on tihedus, seda rohkem tekib põlemisel energiat.
Oluline omadus on väävli kogus, mida diislikütus sisaldab. Need on väävliühendid, mis vähendavad korrosioonikindlust kütusesüsteem.
Diislikütuse kvaliteedile annab märku ka filtreerimise piirav temperatuur, see tähendab temperatuur, mille juures diislikütus pakseneb nii palju, et see ei läbi enam üldse või läbib väga aeglaselt teatud mõõtmetega filtrit.
See on allpool pilvepunkti, see tähendab temperatuuri, mille juures kütuses sisalduv vaha hakkab kristalluma.
Kuni 2015. aastani jagati Venemaa standardites ette nähtud diislikütus tüübi järgi. 2015. aasta jaanuarist kehtima hakanud riiklikus standardis langeb jagamine kokku Euroopa standardi kohase jagunemisega keskkonnaklassidesse ja toimub sõltuvalt kütuse väävlisisaldusest. Väävlisisaldus mitte rohkem kui 350, 50 ja 10 mg / kg vastab I, II ja III tüübile vastavalt vananenud ja vastavalt uuele riiklikule standardile vastavalt vananenud ja ökoloogilistele klassidele K3, K4 ja K5.
Ei ole soovitatav kasutada kõrge väävlisisaldusega kütuseid, kuna see suurendab kahjulikke heitmeid atmosfääri kiireneb kütusesüsteemi elementide korrosioon ja kulumine vastavalt sagedane asendamine filtrid ja õlid.
Mõne omaduse paranemine viib reeglina teiste omaduste halvenemiseni. Väävlisisalduse vähenemine on diislikütuse määrimisomaduste vähenemine. Seetõttu lisatakse kütusele ühe peamise funktsiooni säilitamiseks erinevaid lisaaineid.
Diislikütuse klassid
Diislikütused erinevad temperatuurist, millest madalamal kütust kasutada ei saa. Kriteeriumina kasutatakse piiravat filtreeritavuse temperatuuri. Veelgi enam, suvine ja hooajaväline diislikütus, mille näitaja ei ole madalam kui -20 ° C, jaotatakse klasside kaupa.
A-klassi iseloomustab temperatuur, mis on vähemalt 5 ° C üle nulli. Iga järgmise klassi B, C, D, E ja F puhul väheneb indikaator 5 ° C võrra.
Näiteks on diislikütus EURO, C-klass, II ja III või B tüüp uus versioon ökoloogilised klassid K4 ja K5, mille filtreeritavus on kuni viis miinuskraadi ja väävlisisaldus kuni 50 ja 10 milligrammi kütuse kilogrammi kohta.
Diislikütuse klassid
Talvise või külma kliima jaoks diislikütuse klassidesse jaotamine ei põhine ainult filtreeritavuse temperatuuril, teine \u200b\u200bomadus on pilvepunkt.
Talvel ja arktiline diislikütus kl madal temperatuur algab parafiini kristalliseerumine, mis halvendab omadusi.
Diislikütuse klass | Filtreeritavuse piirav temperatuur, ° С | Pilvepunkt, ° С |
|
Kui diislikütuse nimetuses ei ole diislikütuse nimetuses tähte, vaid numbrit, tähendab see, et see kütus on talvine või arktiline.
Diislikütuse kaubamärgid
Füüsikalis-keemiliste ja kasutustingimuste kohaselt jagatakse diislikütus nelja tüüpi, mis on tähistatud suurtähtedega:
Suvi (L), mis sisaldab kütuse klassi A, B, C, D maksimaalse filtreeritavusega temperatuuril +5 kuni -10 ° C. Seda diislikütust saab kasutada temperatuuril, mis ei ole madalam kui 0 ° C.
Hooajaväline (E), E- ja F-klass, temperatuuriga vastavalt kuni -15 ja -20 ° C, kasutatakse sügisel, kui õhutemperatuur on vahemikus +5 kuni -5 ° C.
Talv (З), mis on jagatud klassidesse 0 kuni 3 ja filtreeritavuse temperatuur vahemikus -20 kuni -38 ° C ja mida kasutatakse õhutemperatuuril vähemalt miinus 20 ° C.
Arktika (A) klassi 4 kütus maksimaalse filtreeritavuse temperatuuriga miinus 44 ° C ja temperatuuriga keskkond kuni miinus 50 ° С (dokumentides on negatiivse väärtusega sageli kaasas sõna "miinus", mitte ebatäpsuste vältimiseks ikoon).
Kütuse märgistus
Diislikütuse klassid sisaldavad nime (DT), klassi või klassi, olenevalt kasutustingimustest ja keskkonnaklass... See tähendab, et kaubamärgil on näidatud ainult kaks parameetrit: väävlisisaldus ja filtreeritavuse piirav temperatuur.
Täna võib leida nii uusi kui ka vananenud nimetusi, näiteks diislikütuse talvine EURO 5 klass F, mis tähistab talvist diislikütust väävlisisaldusega mitte üle 50 mg / kg ja maksimaalse filtreeritavuse temperatuuriga kuni miinus 20 ° C, st tingimustes enim kasutatud Venemaa talv kõrge keskkonnasõbralikkuse kütusega.
Siiani kohtasime sellist märgistust L-0.2-62, see tähendab kõrgeima klassi suvekütust, näidates väävli kogust (200 mg / kg) ja leekpunkti 62 ° C. Leekpunkt ei ole peamine näitaja, kuid kui teised omadused on võrdsed, on see parim tuleohutus kaalutakse kõrgema temperatuuriga kütust.
Kuidas hoida diislikütust
Tavalise tarbija jaoks, kellel on isiklik diiselmootoriga auto, pole diislikütuse ladustamine probleem.
Kuid seal, kus kütust ostetakse lahtiselt ja hoitakse pikka aega, on ladustamisprobleem väga aktuaalne.
Diislikütust saab hoida temperatuuril 20 ° C aastaringselt ja temperatuuril üle 30 ° C kuus kuud kuni aasta suletud mahutites, mis on kaitstud otsese päikesevalguse eest.
Ladustamise ajal ei tohiks kütus kokku puutuda vase, messingi ega tsinkiga, nii et kütus ei ummistu nende metallidega keemiliste reaktsioonide saadustega. Lisaks peab see olema kaitstud niiskuse ja tolmu eest ning selles ei tohi olla lisandeid, mis võivad ladustamisel laguneda. Näiteks diislikütuse tüüpides koos kõrgklass määrimisomaduste suurendamiseks lisatakse keskkonnasõbralikke lisaaineid, mis lagunevad väga kiiresti.
Selle kütuse kasutegur on kõrge, selle kasutusala kasvab pidevalt. Ilmuvad uued diislikütuse kaubamärgid ja uued tootmise allikad. Juba on uusi arenguid ja diislikütust ei toodeta mitte ainult naftast. Võib-olla kuulub tulevik taimeõlidest valmistatud diislikütusele.
Venemaa turul diislikütuse ostmisel on peamine probleem see, et kvaliteetse diislikütuse asemel võite osta asendusainet: diislikütuse ja petrooleumi segu, ahju- või laevakütust, traktorite diislikütust. Parim diislikütuse kvaliteedi garantii on selle ostmine usaldusväärsetelt tarnijatelt. Meie ettevõte on juba 10 aastat vana, kogu tööaja vältel pole meil olnud ühtegi klienti, kes oleks rahul kütuse ega kättetoimetamisteenuse kvaliteediga. Me töötame teie heaks ja hindame oma mainet.
Meie pakutava diislikütuse omadused ja koostis vastavad keskkonnastandard EURO-5 ja neid reguleerib GOST R 52368-2005. Enne selle standardi kasutuselevõttu oli Venemaa diislikütuse kvaliteet maailma edetabelis 44. kohal sadade riikide seas.
Kuni 2005. aastani oli Venemaa Föderatsioonis ainus diislikütuse riiklik standard - GOST 305-82, mille kohaselt toodeti kolme klassi diislikütust: suvi 0,2-62; talv 0,2-35; arktiline valamistemperatuuriga miinus 45C.
Riigi kohustused vähendada heitgaaside keskkonnakoormust ning vajadus järgida Euroopa klientide ekspordiveo nõudeid sundis arendama uus standard diislikütuse jaoks. GOST R 52368-2005 dubleerib kõiki Euroopa standardite nõudeid. Selle järgi liigitatakse diislikütus kahe parameetri järgi: VID ja SORT.
SPE on väävlisisalduse parameeter diislikütuses:
GRADE (või CLASS) on temperatuuriomaduse parameeter. Uues GOST R 52368-2005 võeti kasutusele mõiste “filtreeritavus temperatuur”. See viitab temperatuurile, millest madalamal diiselkütus ei läbi nõutava kiiruse (voolukiiruse) kaudu standardset (võrdlus) filtrit.
Mõõduka kliimavöötme korral jagatakse diislikütus kuueks klassiks:
Külma kliimaga piirkondades jagatakse diislikütus tavapäraselt viide klassi:
Alates 2012. aastast on Venemaal lubatud toota diislikütust, mille väävlisisaldus ei ületa 50 mg / kg. Euro-4 väävli kontsentratsioon kehtib kuni 31. detsembrini 2014. Siis annab see norm kõikjal koha Euro-5 standardile, mis lubab väävlisisaldust kütuses mitte rohkem kui 10 mg 1 kg kohta. See standard sarnaneb Euroopas alates 2009. aastast kehtinud diislikütuse kvaliteedi standardiga - BS EN 590: 2009.
Diislikütus Euro-5 on paljude näitajate osas praegu Venemaa turul parim. Seda eristab väävliühendite madal kontsentratsioon, kõrge (vähemalt 51 ühikut) tsetaaniarv, madal tihedus, madal viskoossus ja muud omadused. Selle kütuse kasutamisel paraneb kütuse põlemine, käivitamine on lihtsam, välditakse mootori osade korrosiooni, filtri töö pikeneb, silindri-kolvi rühma osade sademete hulk väheneb ja heitgaasisuits väheneb. Peate seda kasutama ainult vastavalt hooajalistele tingimustele.
Diislikütust kasutatakse peamiselt autode diiselmootorites ja see on mahukas õlifraktsioon. Kvaliteetne diislikütus peaks tagama mootori elastse ja pehme töö ilma tarbetute helide ja koputusteta. Selle eripära on proportsionaalsus balloonide erivarustuse söötmise tingimustega. Kütus ei tohiks säilitada märgatavat kogust süsinikdioksiidi, sisaldada vett ja võõraid mehaanilisi aineid. See peaks sisaldama võimalikult vähe orgaanilisi happeid. Muu hulgas peab kütus olema kindla viskoossusastmega ning madalaima võimaliku leekpunkti ja valamistemperatuuriga.
Kõik need parameetrid on välja toodud kindla eesmärgiga. Näiteks tagab kütuse kindlaksmääratud viskoossus seadmete nõuetekohase määrimise. Kui viskoossus on ebapiisav, halveneb hõõrdumismoodulite määrimine ja see põhjustab nende suurenenud hõõrdumist. Lisaks imetakse madalama viskoossusega kütus läbi pumpade ja kolbide vooderdiste pilude. Selliste kadude tagajärjel kütusevaru langeb ja diiselmootori võimsus väheneb. Kuid liiga kõrge viskoossus võib tekitada teatud probleeme: raskusi kütuse balloonidesse süstimisega.
Temperatuuri omadustel on samuti oluline roll. Mootori töökindlus külmal aastaajal sõltub kütuse valamispunkti tasemest. Ja isesüttimistemperatuuri langus hõlbustab oluliselt diiselmootori käivitamist.
Keskseks eelduseks on ballooni rõhu õrn kogunemine põlemisel tõrgeteta töö diiselmootor. See on võimalik ainult siis, kui kütus süttib kohe pärast esimeste osakeste sisenemist mootori silindritesse. Selle liikumise aeglustamine toob paratamatult kaasa ühekordse paraja kütusekoguse süttimise ning see põhjustab rõhutaseme järsu hüppe ja selle tagajärjel raskema mootori koormuse. Seetõttu on nii oluline, et diislikütusel oleks võimalikult lühike süüteaeg.
Seda diislikütuse kvaliteeti tõendab konkreetne väärtus - tsetaanarv. Seda arvu peetakse meelevaldseks ja see on võrdne tsetaani osaga alfametüülnaftaleeniga segus, mis on sunnitud olema kütusega süttivuselt võrdne. Veelgi enam, tsetaan on madalaima süsivesinikuga ja alfametüülnaftaleen - maksimaalse süttimisajaga. Mida suurem on tsetaaniarv, seda paindlikuma töö võib kütus mootorile pakkuda.
Sest kogu põlemine ilma jääkideta peab kütus olema korralikult õhuga segatud ja siin on selle fraktsionaalne koostis ülioluline. Diislikütuses sisalduvate pinnafraktsioonide hulka piirab lubatud leekpunkt või temperatuur, mille juures kütuseauru kohene süttimine toimub lahtise leegi lähedal.
Diagnoosige, kas kütus sobib kasutamiseks talvine aegvõimaldab selle tahkestumise ja hägususe temperatuuripiiride väärtust. Kui pilvine, hakkavad diislikütuses moodustuma pisikesed vahakristallid. Ja kui valamispunkt jõuab valamispunktini, kaob kütuse labiilsus, sest kogu selles sisalduv parafiin kristallub.
Samuti on kütuses väävli kogus rangelt piiratud. Kõige sobivam on kütus, mille väävliprotsent on alla 0,2%. Selle kontsentratsiooni väikseim kasv - kuni 0,5% - võib põhjustada mootori osade suurenenud kulumist.
Teatud tüüpi diislikütuse tarbimine sõltub otseselt keskkonna temperatuurikriteeriumidest. Mida külmem on kliima, seda madalam peaks olema diislikütuse viskoossus ning madalamad peaksid olema valamispunkti ja pilvepunkti väärtused. Positiivsel temperatuuril kasutatakse seda suvine diislikütus, kuni -20 kraadi - talv ja sellest piirist allpool on vaja kasutada spetsiaalset arktilist kütust.
Kommentaare kokku: 0
