YouTube, kuidas oktaanarvu atsetooniga mõista. Atsetooni lisamine bensiinile - tagajärjed. Miks lisada atsetooni bensiinile

Ma tean isiklikult mitut inimest, kes valavad bensiini niiskuse eemaldamiseks bensiini atsetooni ja ütlevad, et see puhastab mootorit, detoneerimine kaob 90%, pakasega alustamine muutub lihtsamaks.
SR20DEH-ga P11 näitel proovisid nad ka valada, mootor ei paistnud olevat eriti vaikne, kuid hakkas veelgi vaiksemalt töötama, veojõud põhjast kasvas, tarbimine langes veidi.
Mis puutub kütuse kummiribadesse, siis nagu atsetoon kuivatab rõngad peal kütusepihustid, see kõik on jama, paljud läbisid katsed, panid rõngad atsetooni ja hoidsid neid seal.
Elastsete ribade ja tihendite jms arvelt. oli vaidlus, pool aastat on nad atsetoonis olnud 3 liitrit. ja mitte midagi, ainult nende esialgne välimus on veelgi rohkem säilinud)
Kõike seda rääkisid meie väliskolleegid, USA
Niisiis, tsiteerin
"... Esialgu on kogu bensiin 76. koht. Tehase tehnoloogia järgi 92. ja 95. koha saamiseks on vaja lisada hapnikku sisaldavaid komponente: metüül-tert-butüüleeter (MTBE) või selle segu tert-butanooliga, mida nimetatakse fetherooliks. tulenevalt asjaolust, et need lisandid on tegelikult üsna kallid ja reguleerivate asutuste vaikuse ajal lisatakse lisaaine tri-alfa-metüül-tetratsükliline tolueen või veidi erinev, kuid ka tolueenil põhinev. Mida rohkem seda lisandit, seda kõrgem oktaaniarv, Lisasime kopa tonni kohta - 76. kohalt saime 92. koha. Kuid 95. koha saamiseks peate sellele ämbrile lisama mitte paar liitrit, nagu arvutatakse proportsiooni järgi, vaid ka ämber! (kõik see on muidugi karm, et saaksite mehhanismist aru). Ja mis oleks saanud 98., veel poolteist ämbrit! see tähendab, nagu näete sellest, toimub lihtne geomeetriline progressioon. Ja Euroopa tippklassi bensiini 99–102 saamiseks saadakse viis seitset ämbrit tonni kohta! tehastes 98 ei toodeta seda sellise koguse lisaainete valamise otstarbekuse tõttu, kuid seda saab hõlpsasti naftabaasides, valades vajaliku koguse tolueenilisandeid 76. bensiini. Ja pole tähtis, mis sellest uusimad mootorid Euroopa ja jaapani autod suur kahju, inimesed nõuavad 98., palun teid! Söö, ära jama! Uurimismeetodil tehtud katse näitab oktaanarvu 98, mis tähendab, et õigusakte ei rikuta, selles pole pliid - see tähendab, et ökoloogiat ei rikuta ja auto näib sõitvat paremini, sest masina aju, nähes detonatsiooni puudumist, suurendab süüte ajastust ja masin muutub kiiremaks vähem tarbimistja kui jah, siis saate selle müüa! Kuid tõsiasi, et tolueen muutub 98. bensiiniks mõeldud uute autode mootoritest põletades süsinikmonooksiidiks koos paagutades kristallideks, mis näevad välja nagu teravad mitmeotsalised lumehelbed, ja läheneb kõvaduses teemandile nagu liivapaberil hea kvaliteet... Ja mis teie arvates juhtub, kui valate liivapaberist pulbri silindritesse ja sõidate? Saime sellest aru. Muide, süsiniku ladestused on heledat värvi (mõnikord mustad, kui mootor on juba kulunud ja sööb õli) ning selle tagajärjeks on suur tolueenikogus, sest bensiin ise annab minimaalselt süsinikdioksiidi. Kuid see ei valmista enam muret koduse õlletehase 98. tootjatel, sest nad teavad, et kõige parem on valada 92., sellel on vähemalt vähem tolueenilisandeid ja vastavalt vähem mootori kahjustusi.
Aga mida valada bensiini 92-0, et suurendada oktaanarvu ja et see süsinikdioksiidi ladestumine ei tekiks ja isegi ei puhastaks, ma tean ka, aga ma ei ütle seda või isegi nii on teie jaoks liiga palju saladusi)) Ja nii meil on: meil on 92 üleküllastunud tolueeni sisaldava lisandiga. Me teame, et bensiin on küllastunud süsivesinik, org. Comm., Süsinikuaatomid to-rykh on omavahel ühendatud lihtsate (tavaliste) sidemetega. valem: C6H6. Kuna need ühendused on lihtsad, on nad ka väga ebastabiilsed, sest nagu valemilt näha, pole tetratsüklilist linki. On selge, et ebastabiilse detonatsiooni suhtes vastupidavuse suurendamiseks peame sellise seose kasutusele võtma. aga kust seda saada? Võite lisada tolueeni, see on olemas, kuid selle spetsiifilisuse tõttu on selle valemis palju üleliigset, mis tähendab, et see ei sobi meile, kuid see sobib naftadepoo keemikutele, sest päris odav. Vaatame vabade vahendite vahel edasi ja kaalume nende valemeid ... Ja ennäe! on selline aine! Ja kõikjal, igas majapidamispoes! See on atsetoon! Aga miks just tema? Vaatleme selle keemilist valemit ... CH3-CO-CH3. Nagu näete, on selles kaks tetratsüklilist metüülühikut, mis ei lase bensiinil detoneeruda enne, kui selle säde sütitab. Aga kuidas on lood süsinikdioksiidiga? Atsetooni aurustumiskiirus on bensiini omast 20 korda suurem, mistõttu saab selgeks, et põlemiskambrisse sisenemisel aurustub see enne bensiini ja põlemiskambris süsinikdioksiidile sattudes see järk-järgult lahustub. Samal ajal on selle põlemiskiirus suurem kui bensiinil ja temperatuur on madalam, mis võimaldab vähendada põlemistemperatuuri ja eitada abrasiivsete osakeste moodustumist tolueenist ja õlist. See kõik ei ole tegelikult saladus, kõik need teadmised on elementaarsed ja on keskkooli 7. klassi tasemel, olete seda kahtlemata õppinud, kuid te lihtsalt ei lõpetanud õpinguid)))
Proportsioonid on järgmised: 10 liitri bensiini peale valan 100 grammi atsetooni. rohkem pole mõtet valada. alustage kõrvalomaduste abil temperatuuri edasise languse ja tarbimise suurenemise näol. Kuid see on ainult selleks sissepritsega mootorid! Karburaatoritesse atsetooni valada ei saa! aastast see on karburaatoritele kahjulik. Mõne aja pärast kaovad kõik põlemiskambris olevad süsiniku ladestused ja tundub, nagu oleks see just tehasest pärit. Enne tankimist peate valama täpselt nii, et atsetoon seguneks bensiiniga hästi ... "
Esiteks väike teooria.
Atsetoon - (dimetüülketoon, süstemaatiline nimetus: propaan) on ketoonide kõige lihtsam esindaja. Valem: CH3-C (O) -CH3. Iseloomuliku lõhnaga värvitu lenduv vedelik. Gaasi O2 lahustuvus 20 ° C juures: 3,1 ml 100 ml vee kohta, 22 ml 100 ml etanooli kohta, 23,1 ml 100 ml atsetooni kohta. Seguneb täielikult veega ja enamiku orgaaniliste lahustitega. Atsetoon lahustab hästi paljusid orgaanilisi aineid (tselluloosatsetaat ja nitrotselluloos, vaha, kumm jne), samuti mitmeid sooli (kaltsiumkloriid, kaaliumjodiid).
Tõstsin rasvases kirjas esile, millele tahaksin keskenduda.
1. See on hapniku kontsentratsioon atsetoonis. See on kõige odavam lisaainetest (samas naatriumoksiidis NO2 on see kümme korda rohkem).
Hapniku molekulide sisalduse suurendamine bensiinis on hea. Segu segatakse enne süttimist paremini atsetooni tugeva lenduvuse tõttu ja põleb hapniku põlemiskiiruse tõttu täielikult.
Põlemiskambris kuumutamisel saame atsetooni tugeva paisumise tõttu säästlikuma auto ja veidi suurema pöördemomendi.
Muide, kõrge oktaanarvuga bensiinile lisatakse juba atsetooni, kuid ökonoomsuse huvides - natuke.
Millal tavaline töö kõigist anduritest (väljalasketemperatuur, lambda-sond) reguleerivad auto ajud segu "uue" kütuse jaoks ideaalselt.
Eriti atsetoon on oluline aastal suveaeg... Talvel on kuulujutud, et auto hakkab sellega paremini käima, mitmetähenduslikud. keemiatundidest võisime meenutada, et temperatuuril -20 ° C külmub atsetoon.
Atsetooni isesüttimistemperatuur on +465 ° C
Võrreldes bensiiniga 257 ° C (ilma lisaaineteta).
Arvestades seda fakti, näeme atsetooni paranenud detonatsioonikindlust - on väiksem oht, et see süttib enne küünla sädelemist, näiteks lihtsalt silindri kuumusest.
2. Atsetoon segatakse täielikult veega, eemaldades autosüsteemist kogu kondensaadi, põletades selle põlemiskambris ja visates toru kaudu tänavale)))
Ma tean kõik, et gaasipaagi sees olev niiskus on pumbale ja kõigele muule kahjulik. Atsetooni segamine veega laseb veega edasi mootorisse. Atsetoonita koguneb madalikule vesi. bensiin on veest kergem ja vajub alla. Noh, valage klaasi vette veidi benseeni - saate aru.
3. Atsetoon lahustab igasuguseid rehepeksu. See on küünaldel ja otsikutel rehepeksuga tahm. Võrreldes spetsiaalse kasutamisega. puhastusvahendeid puhastab atsetoon mootori elemente õrnalt ja sellega saate sõita iga päev, mitte panna autot puhastama. See on süsteemis alati olemas, takistades uue rehepeksu moodustumist.
4. Atsetoon seguneb bensiini endaga selle sarnase tiheduse tõttu (bensiini tihedus \u003d 0,75 g / cm3, atsetooni tihedus \u003d 0,78 g / cm3).
5. Mootori ohutus.
Atsetooni põlemistemperatuur on kümme korda madalam kui bensiinil, mis mõjutab soodsalt mootori enda tööd suurte koormuste korral.
Plussid atsetoon benseenis:
Vähem detonatsiooni riski (oktaanarvu tõus)
Küünalde ja otsikute peksupinna eemaldamine
Vee eemaldamine süsteemist
Vähendatud tarbimine
Sujuvam tühikäigul
Madalam veojõud suureneb
Miinused
Sa näed välja nagu sitapea bensiinijaamas.
Kiiresti haakute selle jama külge ja tundub, et auto ei lähe ilma atsetoonita.
Lisaks tankimisele kulutate aega kodutarvete poodi.
Poes, kui ostate samas poes, hakkavad müüjad sinust otsima narkodiileri märke.
Järgmisena räägin rakendusest.
Annustamine.
Valan edasi paak täis 300-350 ml.
Ühekordse 15-liitrise täidisega pritsin kõigepealt 70-100 ml atsetooni. Seejärel valage bensiin paremaks segamiseks.
Siis lähen nagu sitapea küljelt küljele, nii et kõik seguneb putukas paremini kokku))) HZ miks, aga ma tahan seda nii väga)) Sõidan veidi 200 meetrit kiigesse.
Ostu.
Ostame puhast tehnilist atsetooni ilma lisaainete ja lisanditeta. Rumalalt atsetoon.
See maksab 70 rubla 500 ml pudel.
Tundub, et ta on kõik ära rääkinud.
Vietnami võimud on keelanud atsetooni kasutamise mootoribensiini lisandina. Vastavale määrusele kirjutas riiklik standardi- ja kvaliteediamet alla 7. septembril.
Tänasest jõustub seadus ametlikult. Keeld kehtib nii bensiini jaoks, mis on ette nähtud koduturgja ekspordiks mõeldud bensiini puhul.
Alles hiljuti olid atsetooni lisandid bensiinile Vietnamis tavapärased ja neid kasutati laialdaselt autokütuste oktaanarvu suurendamiseks. Vietnami valitsus otsustas siiski keelata atsetooni kasutamise nendel eesmärkidel, kuna see avaldab äärmiselt kahjulikku mõju inimeste tervisele ja keskkonnale.

Lingid atsetooni valanud bortovikule:
1. Subaru

Atsetooni lisatakse bensiinile tegelikult ja seda mitte ainult raadioamatöörid, vaid ka bensiini tootmine (Yandex vaikib, ainult seda on olnud võimalik teada saada, et Vietnamis oli atsetooni kasutamine bensiini tootmisel keelatud). Atsetooni peetakse ametlikult kõrge oktaanarvuga bensiinilisandiks. Selliseid kõrge oktaanarvuga lisandeid on palju, populaarseim on metüültretbutüülester, MTBE, see on lihtsalt odavam kui atsetoon. Üks bensiini tootmise tehnoloogiatest on järgmine - esiteks dispergeeritakse õli fraktsioonideks vastavalt keemispunktidele, mis on ette nähtud GOST-des, iga kütuseliigi jaoks oma temperatuuri vahemik. Bensiini fraktsioon eraldatakse, ülejäänud fraktsioonid jäetakse välja. See on sirgjoonelise bensiini madala oktaaniarvuga umbes 76. Lisaks oktaaniarvu suurendamiseks viiakse läbi selle sirgjoonelise katalüütiline reformimine, milles bensiini aromaatsete süsivesinike sisaldus suureneb, nimelt BENZOL, TOLUENE, XYLOL, nad suurendavad oktaanarvu. Pärast reformimist muutub oktaanarvuks umbes 92–93. Ja siis, et oktaanarv veelgi tõsta, lisatakse 92. bensiinile nii kõrge oktaanarvuga LISANDID kui ka oktaaniarvu suurendavad LISANDID. Nimelt sisaldavad kõrge oktaanarvuga metüültretüülbutüül-eeterlisandid - lõhnavad nagu koirohi või atsetoon. Oktaanit suurendavad LISANDID on peamiselt metallorgaanilised ühendid, neid on vaja palju vähem. Veelgi enam, meie riigis valatakse peamiselt MTBE-d, kuid vanades majades, kus on võimas atsetooni tootmine (ma mäletan Vietnami), valatakse ainult see bensiini. Seega on oktaanarv võimalik tõsta 95-ni. Ja bensiini 98 jaoks lisatakse veelgi rohkem MTBE-d ja oktaaniarvu suurendavat lisandit Ferrada.
Hea 95 bensiin lõhnab alati koirohu järele, just MTBE sisu tõttu (tunnista, kes nuusutas ja kus tankid !!).
Nii et atsetooni korrektne ja korrektne lisamine suurendab tegelikult oktaaniarvet. Ja mis kõige tähtsam, see on ohutu, see ei riku ühtegi kummipaela, MTBE on palju agressiivsem, kuid nagu näete, sõidavad sellega autod. Pealegi hõlbustab atsetoon talvel mootori käivitamist, eriti karburaatorites, kuna atsetoon on isegi külmakraadide korral väga lenduv.
Efektiivsed lisandid on ka TOLUENE ja KSÜLEEN, mida saab osta, paljud majapidamises kasutatavad tolueenil põhinevad lahustid.
Aga kui nad saavad tanklates ise 95 bensiini 92st, pole neil loomulikult MTBE-d, sest nende jaoks on see kallis ja vajab palju. Nad toimivad kergemini, nad võtavad oktaaniarvu suurendava lisandi - ferrotseeni, see on pulber, rauaorgaaniline ühend ja lahustatakse 92 bensiinis. Oktaanarvu tõstmine 92-lt 95-le võtab natuke, kuid nad viskavad seda palju, sest originaal odav bensiin mõnikord oktaanarv alla 92. Raudorgaaniliste lisandite sisaldusele on kehtestatud väga range GOST, mida antud juhul ei järgita. Probleem on selles, et ferrotseeni põlemisel annab see raudoksiidi - rooste, mis sadestub küünaldele ja moodustab PUNASE roostekihi, mis vähendab küünalde eluiga kõvasti, hakkavad need vilkuma. Kuid kõige hullem on see, et hajunud rooste satub õli sisse ja hakkab seestpoolt mootorit lihvima abrasiiviga, mis viib mootori ressursi olulise vähenemiseni.
Ma ei soovita bensiini lisada alkoholi (siin ma mõtlen etüülalkoholi), sest see lahustub bensiinis veidi ja kui valate veel natuke, siis segu kihistub ja alkohol kukub paagi põhja, eriti kui seal on niiskust, kukub peaaegu kogu see välja. Metüülalkohol lahustub paremini.

Atsetooni kasutamine kütuselisandina on autoomanike seas üsna tavaline. Selle tulemusi on spetsialistid uurinud mitu aastat. Vaatlused võimaldavad meil väita mootori võimsuse kasvu, suurenenud stabiilsust jõude liikumine, muutes sissesõidu lihtsamaks talvine aeg ja muud muudatused.

1. Miks?

Atsetooni lisamise peamine eesmärk on suurendada kütuse oktaanarvu. Atsetoonil on üsna kõrge oktaanarv (mõnede allikate järgi on selle ligikaudne väärtus 150). Seetõttu põhjustab selle kasutamine lisaainena kütuse oktaanarvu suurenemist. See aitab suurendada selle vastupidavust detoneerimisele kokkupressimise hetkel, hoides ära enneaegse süttimise enne sädemeid ja suurendades kütuse jõudlust.

2. Kui palju

Atsetooni lisatakse bensiinile koguses 8–27 ml. 10 liitrit. Diislikütuse kasutamisel - 4 kuni 16 ml. 10 liitrit. Kuna reaktsioon lisanditele on erinevad mootorid erineb, peaks auto jaoks optimaalseima kontsentratsiooni valimine toimuma empiiriliselt. Enne tankimist on kõige parem lisada atsetoon, mõõtes kogust mõõtetopsiga.

3. Atsetooni ja mootori jõudlus

Nagu määrati empiiriliselt, suureneb mootori jõudlus atsetooni kasutamisel keskmiselt 2–10%, maksimaalne tulemus oli 25%. Läbitud vahemaa pikenemine on erinev erinevad autod ning on otseselt seotud atsetooni ja kütuse koguse suhtega. Atsetooni lisamine ei too kaasa häireid elektroonilised süsteemid, kontrollides kütuse tarnimise ja süütamise protsesse.

4. Atsetooni ja oktaanarv

Keemiliselt puhta atsetooni lisamine võimaldab suurendada kütuse oktaanarvu ja saada 92. bensiinilt 95. või 98. koha. Praegu on selle kasutamist katsetatud mitut tüüpi autodel ja veoautod positiivsete tulemustega. Kuid on veel vara väita, et see meetod on kõigi autode puhul 100% efektiivne, kuna uuring pole veel lõpule jõudnud.

5. Atsetoon ja vesi

Kui kütuses on vett (isegi väikestes kogustes), moodustab see atsetooniga emulsiooni. See kujutab endast ohtu sissepritsega mootoritele, peamiselt diislikütusele, kütusepump ja pihustid, mida korrosioon võib kahjustada. Kuigi siiani pole selliseid tagajärgi registreeritud.

Atsetooniga emulgeeruv ja koos kütusega süsteemi sisenev vesi, mis süstib segu silindrisse, on ohtlikum diiselmootorid... Selle põhjuseks on olulise rõhu tekitamine neis kõrge temperatuuri väärtuste saamisel. Seetõttu peaks seda tüüpi mootorite jaoks kütuse kasutamisel atsetooni kontsentratsioon olema madalam.

6. Atsetoon ja kütusesüsteem

Aastate jooksul ei ole vaatlused kinnitanud atsetooni ohtusid kütusesüsteem auto ja mootor. Kuid tuleb meeles pidada, et kuna see on võimas lahusti, aitab see aine kaasa kütusetoru kummist osade aeglasele lagunemisele. Teatud aja pärast nõuab selline atsetooni toime selle parandamist.

7. Atsetoon ja mootori komponendid

Ehkki praktikas ei avaldatud atsetooni kasutamisel mootoriõli efektiivsuse langust, näitavad teoreetilised arvutused mootori osade ja komponentide õlimäärimise kvaliteedi langust. Mootori komponendid ei kaota atsetooniga kokkupuutel oma omadusi, seda tõestab tavaliselt tava nende leotamine.

Kuulujuttude kohaselt võite bensiinile lisada atsetooni. On see nii?
“Olen korduvalt kuulnud arvamust, et elektrivarustussüsteem ja põlemiskambrid bensiinimootorid on vaja seda perioodiliselt puhastada töö käigus tekkinud sademetest ja süsinikdioksiidist. Väidetavalt ei paranda see mitte ainult mootori keskkonnaomadusi, vaid vähendab ka kütusekulu nimiväärtuseni. Keegi läheb selle jaoks teenindusjaama, keegi kasutab tuntud tootjate bensiini lisaaineid. Hiljuti soovitati mulle täiesti eelarvelist ja populaarset meetodit - valage paaki tehniline atsetoon kiirusega 0,5 liitrit 50-60 liitri bensiini kohta. Nagu, sama efekt nagu lisanditel, kuid odavam. Ütle mulle, kas sellel on mõtet? Ja kas see ei oleks tänapäevase sissepritsega mootori jaoks kahjulik? "

Kas atsetooni on mõtet bensiinile lisada, on muidugi huvitav küsimus. Ühelt poolt on paljud meie autode käitamise, hooldamise ja remondiga seotud tehnilised konsultandid vastu igasuguste kütuselisandite kasutamisele üldiselt, välja arvatud mõnel juhul, kui tegemist on autotootjate soovitustega või samade tootjate pakutavate preparaatidega. Atsetoon ei kuulu selliste ravimite hulka.

Mis puutub süsinikdioksiidi ladestumisse, siis korralikult reguleeritud mootoris, mis on töökorras süüte-, toite- ja jahutussüsteemidega, põleb sama palju läbi. Nende süsteemide toimimisega seotud probleemide korral on see tasakaal häiritud. Tõsi, süsiniku sadestuste läbipõlemiseks on vaja kõrgeid temperatuure, seetõttu võivad lisaks mootori talitlushäiretele süsiniku tekke suurenemisse kaasata ka teatud töötingimused. Eelkõige võib juhtuda, et kui linnas kasutatakse autot valdavalt lühikestel reisidel, ei pruugi mootoril olla aega hästi soojeneda. See kehtib eriti talve kohta. Lühematel reisidel ei ole tahmal piisavalt temperatuuri ja aega läbipõlemiseks, mille tagajärjel see võib koguneda.

Kui talitlushäired kõrvaldatakse õigeaegselt ja lisaks linnaretkedele korraldate autole ka maajooksud, ei tohiks tahm häirida. Sellel põhineb töötavate spetsialistide seisukoht - kõigepealt parandage auto, siis ei pea te lisaaineid kasutama.

Lisaks on kaheldav, kas autod olid konstrueeritud eeldusel, et neil on kunagi vaja atsetoonilisanditega bensiini töötada. Seda seetõttu, et bensiiniga kokkupuutuvate mittemetalsete materjalide gaasikindlust kontrollitakse tingimata. Atsetoon on tugev lahusti ja selle kohta, kuidas see võib mõjutada mitte ainult elektrisüsteemi sademeid, vaid ka tihendeid või mittemetallilisi kütusetorusid, võib ainult oletada.

Jällegi pole teada, kuidas see tugev lahusti toimima hakkab mootoriõli, sest ka nende kokkupuude on vältimatu, eriti külma mootori käivitamise hetkedel, kui silindritesse tarnitud kütuse aurustumisel on raskusi. Arvestades, et aurustunud kütus võib kokkupuutel külmade silindriseintega kondenseeruda, halvendab see suure tõenäosusega ülemise tööpiirkonna määrimistingimusi. kolvirõngad, mis peaks vastupidavust mõjutama.

Keskkonnaolukord on samuti ebaselge, sest sõltuvalt mootori režiimist sisaldavad selle heitgaasid alati teatud koguses mittetäielikke põlemisprodukte. Bensiini ja diislikütuse puhul on tegemist küllastumata süsivesinikega, kuid mis juhtub atsetooni mittetäieliku põlemise tagajärjel?

Teiselt poolt on autoomanike arvamusi, kes isiklikult katsetasid atsetooni, saavutades nende sõnul positiivseid tulemusi. Kuulame ka neid arvamusi, kuna ühel ajal kuulasime lugusid teisest rahvameetod süsiniku sadestuste vastu - naftaleeni lisamine bensiinile. Nüüd on naftaleen peaaegu unustatud ja omal ajal oli see populaarne ravim mitte ainult garderoobis olevate koide, vaid ka süsinikdioksiidi vastu.

Siiski väärib märkimist, et kõik arvamused pole optimistlikud. Siin on mõned tunnistused erinevatest Interneti-allikatest kogutud negatiivsete kogemuste kohta atsetooni kasutamisel.

Mr19Rus: „Valasin paagile 0,5 liitrit. 100 km läbimisel lõpetas auto lihtsalt sõidu. Kuidagi garaaži tiritud tõmblemisega "teisel". Sümptomite järgi otsustades oli raudteel kütusepuudus. Avasin kaldtee, püüdsin otsikud välja ja kohkusin. Kõik düüsid olid helbetest ummistunud. Ilmselt puhastas atsetoon paagi. Pihustitesse jäi kogu kütusetoru ja kogu see hägusus. "

Burnik: „Seal oli Nissan Bluebird. Sõitsin atsetooniga. 10 000 km läbimiseks on rõngad kadunud. "

Seega, kui saame midagi üheselt soovitada, siis mootori tõrgete diagnoosimine ja kõrvaldamine kohe pärast nende avastamist. Mis puutub atsetooni lisamisse, siis see sarnaneb kroonilise patsiendi ravimisega isegi mitte spetsiaalselt selleks mõeldud ravimitega, vaid mingisuguste ravimite abil, mille raviomadused on pingil toimuvate rahvakogunemiste sfääris.

"Olen korduvalt kuulnud arvamust, et bensiinimootorite toiteallikas ja põlemiskambrid tuleb perioodiliselt puhastada töötamise ajal tekkinud sademetest ja süsiniku sadestustest. Väidetavalt parandab see mitte ainult mootori keskkonnaomadusi, vaid vähendab ka kütusekulu nimiväärtusteni. Keegi sõidab selle nimel. teenindusjaamas kasutab keegi tunnustatud tootjate bensiini lisaaineid. Hiljuti soovitati mulle täiesti eelarvelist ja populaarset meetodit - täita paak tehnilise atsetooniga kiirusega 0,5 liitrit 50–60 liitri bensiini kohta. Nagu, sama efekt nagu alates lisaaineid, kuid odavam. Öelge mulle, kas sellel on mõtet? Ja kas see ei kahjusta tänapäevast sissepritsemootorit? "

Kas atsetooni on mõtet bensiinile lisada, on muidugi huvitav küsimus. Ühelt poolt on paljud meie autode käitamise, hoolduse ja remondiga seotud tehnilised konsultandid vastu igasuguste kütuselisandite kasutamisele üldiselt, välja arvatud mõnel juhul, kui tegemist on autotootjate soovitustega või samade tootjate esitatud valmististega. Atsetoon ei kuulu selliste ravimite hulka.

Lisaks on kaheldav, kas sõidukid olid konstrueeritud eeldusel, et neil on kunagi vaja atsetooni lisanditega bensiini kasutada. Seda seetõttu, et bensiiniga kokku puutuvate mittemetalsete materjalide gaasikindlust kontrollitakse tingimata. Atsetoon on tugev lahusti ja selle kohta, kuidas see võib mõjutada mitte ainult elektrisüsteemi sademeid, vaid ka tihendeid või mittemetallilisi kütusetorusid, võib ainult oletada.

Jällegi pole teada, kuidas see tugev lahusti mootoriõli mõjutab, sest ka nende kokkupuudet ei saa vältida, eriti külma mootori käivitamisel, kui silindritesse tarnitud kütuse aurustumisel on raskusi. Arvestades, et aurustunud kütus suudab kondenseeruda, kokkupuutel külma silindri seintega, on tõenäoline, et see halvendab määrimistingimusi kolvirõngaste ülemises tsoonis, mis peaks mõjutama vastupidavust.

Teiselt poolt on autoomanike arvamusi, kes katsetasid atsetooniga eraviisiliselt, saavutades nende sõnul positiivseid tulemusi. Kuulame ka neid arvamusi, kuna omal ajal kuulasime lugusid veel ühest populaarsest meetodist süsinikdioksiidi ladestumiseks - naftaleeni lisamine bensiinile. Nüüd on naftaleen peaaegu unustatud ja omal ajal oli see populaarne ravim mitte ainult garderoobis olevate koide, vaid ka tahma vastu.

Siiski väärib märkimist, et kõik arvamused pole optimistlikud. Siin on mõned tunnistused erinevatest Interneti-allikatest kogutud negatiivsete kogemuste kohta atsetooni kasutamisel.

Mr19Rus: "Valasin paakile 0,5 liitrit. 100 km pärast lõpetas auto lihtsalt sõidu. Kuidagi jõudsin jõnksudega garaaži. Sümptomite järgi otsustades oli rööpast kütusepuudus. Avasin rööpa, püüdsin pihustid välja ja kohkusin. Kõik pihustid olid helvestest ummistunud. Ilmselt puhastas atsetoon paagi. Kõik kütusetorud ja kogu see muda jäid pihustitesse. "

Burnik:"Seal oli Nissan Bluebird. Sõitsin atsetooniga. 10 000 km jooksul olid rõngad kadunud."