Vooderdiste pöörlemine on üks levinumaid tõsised rikked mootor. See ei too kaasa selle ebaõnnestumist, kuid mõjutab jõudlust. Lisaks kaalutakse vooderdiste funktsioneerimise tunnuseid ja põhimõtteid ning peamiste vooderdiste väljavahetamist.
Definitsioon
Peamised laagrid on mootori elemendid, mis piiravad aksiaalseid liikumisi väntvõll ja silindriplokis olevate põhipäevikute pöörlemise tagamine.
Toimiv põhimõte
Autode ehitamisel kasutatakse palju pöörlevaid elemente. Nende pöörlemise lihtsuse tagab laagrite kasutamine. Kõige koormatud pöörlev mootori osa on väntvõll... Seetõttu on see paigaldatud ka laagritele, kusjuures kõige sagedamini kasutatakse hülssi laagreid. Seda tüüpi tänapäevaseid osi esindavad hõõrdumisvastase kattega teraslehed. Need on põlisrahvaste vooderdised.
Kõrvaklapitüübid
Lisaks põliselanikele on ka ühendusvarda laagrid... Neil on vaja vahet teha.
Välja arvatud keskmine, on voodritel rõngakujulised sooned. Keskmise toe osad on teistest laiemad. Kokku on selliseid sisestusi 10: 4 soonega ja 6 ilma. Peamised soonega laagrid ja üks ilma kolmandast kohast on paigaldatud silindriploki korpusesse. Ülejäänud on paigaldatud peamistesse kaantesse.
Ühendusvarda laagrid on läbimõõduga väiksemad. Need on sama suurusega, nii et need on vahetatavad ja neil pole rõngakujulisi soone. Ühendusvarrasse on paigaldatud aukuga sisetükk ja ilma selleta kaanesse.
Installimise funktsioonid
Juurevoodrite komplekt on fikseeritud kindlasse kohta spetsiaalsetes kohtades, mida nimetatakse peenardeks. Fikseeritud paigalduse vajadus on tingitud kahest tegurist. Esiteks on mõnel vooderdil õliaugud ja need tuleb joondada voodites sarnaste kanalitega. Teiseks võimaldab see tagada osade hõõrdumise ettevalmistatud pindadel.
Töö omadused
Mootori töötamise ajal on vooderdised nende osade vastastikuse hõõrdumise tõttu pidevalt koormatud. Seetõttu tuleb pealaagrite paigaldamine kindlalt läbi viia, et vältida pöörleva väntvõlli nihutamist. Selleks võetakse meetmeid:
- Esiteks võtavad nad arvesse vaadeldavate osade hõõrdumise tunnuseid, mis avalduvad koormuse all üksteise vastu libisemisel. Selle väärtus määratakse vastastikmõjus olevate osade hõõrdeteguri ja koormuse suuruse järgi. Seetõttu tuleks pukside usaldusväärse hoidmise tagamiseks vähendada väntvõlli mõju neile. Sel eesmärgil vähendatakse hõõrdetegurit, kasutades seda vooderdiste pinnale.
- Teiseks hoitakse juurvoodreid mehaaniliselt kohati. Selleks kasutatakse kahte meetodit. Need elemendid on paigaldatud konstruktiivselt seatud häiretega. Lisaks on neil kõigil täiendav element, mida nimetatakse nööriks, mis ühtlasi aitab kinni hoida.
Mõõtmed
Pealaagrite õigeks paigaldamiseks, kui see on häiretega sobiv, on vaja teada üldisi parameetreid. Nende elementide suurused valitakse voodi läbimõõdu põhjal. Kõrval see parameeter sisestused jagunevad suuruse rühmadeks, mille tähistus sisaldub märgistuses.
Suuruse järgi jagunevad põliselanikud nominaalseteks ja remondituteks. Seal on neli remondisuurust, mille vahe on 0,25 mm. Neid kasutatakse juhul, kui maapealne väntvõll asendatakse vastavalt selle mõõtmetele.
Kulumise põhjused
Nagu eespool mainitud, töötab mootori töötamise ajal igale peamisele mootorivoodrile pidevalt hõõrdejõud, mis kipub selle oma algsest kohast välja tõrjuma. Esialgses olekus arvutatakse töökõlbulikus mootoris osade tugevus varuga, et sellistele koormustele vastu pidada. Sest jõuüksused mahutavus kuni 200 liitrit. alates. voodri pinged on vahemikus 0,1 kuni 1 kgf. Selle jõu suurus on võrdeline koormusega püsiva hõõrdeteguri korral.
Lisaks on peamised vooderdised kaitstud asjaoluga, et need toimivad vedeliku hõõrdumise režiimis. Selle tagab õli kasutamine, mis tekitab võlliara ja kile vahele kile tööpind vooder. Nii on kõnealused osad kaitstud otsese kokkupuute eest ja saavutatakse minimaalne hõõrdejõud. Õlikile moodustumise määrab hõõruvate osade vastastikuse liikumise kiirus. Selle suurenemisega suureneb hüdrodünaamiline hõõrdumisrežiim. Seda mõistet mõistetakse kui kile pilusse tõmbamise efektiivsuse kasvu ja selle tulemusena selle paksuse kasvu. Kui aga osade kiirus suureneb, suureneb ka hõõrdumisel tekkiv soojushulk ja seetõttu tõuseb ka õli temperatuur. See viib selle veeldumiseni, mille tulemusena kile paksus väheneb. Seetõttu on optimaalse töörežiimi jaoks vaja saavutada tasakaal vaadeldavate protsesside vahel.
Kui õlikile terviklikkus puruneb, suureneb hõõrdetegur. Selle tulemusel suureneb väntvõlli tekitatud pöördemoment isegi pideva koormuse korral.
Mõnikord juhtub aga vastupidine olukord, kui suurenenud koormused põhjustavad mingil põhjusel õlikile paksuse vähenemist. Samuti tõuseb selle tagajärjel temperatuur, eriti hõõrdetsoonis. Selle tulemusena määrdub vedelikku, vähendades paksust veelgi.
Neid protsesse saab omavahel ühendada ja koos avalduda. See tähendab, et üks neist võib olla teise tagajärg.
Järelikult mõjutab õli viskoossus väntemomenti märkimisväärselt. Nende tegurite suhe on otseselt proportsionaalne, see tähendab, et mida suurem see on, seda suurem on hõõrdejõud. Lisaks suureneb suure viskoossuse korral õli kiil. Kui viskoossus on aga liiga kõrge, ei pääse õli hõõrdevööndisse piisavas mahus, mille tagajärjel õli kiilu paksus väheneb. Seetõttu ei saa õli viskoossuse mõju üheselt kindlaks määrata. Seetõttu võetakse arvesse selle materjali teist omadust: määrdeainet, mida mõistetakse selle tööpinnaga haardumise tugevusena.
Hõõrdetegur määratakse kontaktpindade geomeetria kareduse ja täpsuse ning nende olemasolu tõttu määrdeaine võõrosakesed. Osakeste esinemise korral määrdeaines või pinna ebatasasuste korral on kile häiritud, mille tagajärjel ilmub mõnes tsoonis poolkuiv hõõrdumisrežiim. Pealegi avalduvad need tegurid kõige intensiivsemalt auto töö alguses, kui osad töötavad, seetõttu on sel perioodil osade hõõrumine ülekoormuse suhtes eriti tundlik.
Lisaks pöörlevad väntvõlli laagrid ebapiisava jõu tõttu, et neid voodis hoida. Selle põhjuseks võib olla kirjaoskamatu paigaldus või pöördemomendi löögi tagajärjel tekkinud kulumine.
Vooderdiste pööramine
Sageli nihutab väntvõll peamisi laagreid paigalduskohtadest (väntamine). Selle põhjuseks võib olla ülalnimetatud tegurite mõjul voodites kõnesolevaid osi kinni hoidva pinge vähenemine ja ainult antennidest nende hoidmiseks ei piisa.
Peamiste vooderdiste lagunemise vooditest saab määrata selliste tegurite abil nagu tuhmid metallilöögid mootori töötamise ajal ja rõhulangus määrimissüsteemis.
Remont
Juurepukside asendamiseks on vaja mutrivõtmete ja kruvikeerajate komplekte ning mikromeetrit. Põhilaagrite remont hõlmab mitmeid toiminguid.
- Kõigepealt peate tagama juurdepääsu autole altpoolt. See tähendab, et peaksite selle seadma eespool kontrollkaev või estakaadile.
- Terminalist aku eemaldage negatiivne juhe.
- Siis need demonteeritakse (see on lihtsaim viis juurdepääsuks, võite alustada ülalt lahti võtmist ja mootori riputada).
- Pärast seda eemaldatakse väntvõlli tagumise õli tihendi hoidik silindriplokist.
- Seejärel eemaldage nukkvõlli ajamikate tihendiga.
- Seejärel eemaldatakse need ahelast.
- Järgmisena peate märkima laagrikorkide suhtelise asukoha silindriploki ja ühendusvardade suhtes nende korkide suhtes.
- Seejärel keerake 14 võtmega lahti ühendusvarda korgi mutrid ja võtke see koos sissekandega lahti.
- Neid toiminguid korratakse kõigi ühendusvardade puhul.
- Lõpetamisel lükatakse kaaned üles.
- Seejärel võtke korkidest ja ühendusvardadest peamised laagrid välja.
- Seejärel keerake 17-võtmega väntvõlli pealaagri korkide poldid lahti.
- Kõigepealt demonteerige viimase kate.
- See avab juurdepääsu püsivatele poolrõngastele tagumise väntvõlli toe soontes. Need eemaldatakse õhukese kruvikeerajaga otstele vajutades.
- Neid toiminguid korratakse ülejäänud laagrikorkide puhul. Seejuures peate väntvõllist kinni hoidma. Tuleb märkida, et kaaned on nummerdatud ja neid loetakse väntvõlli varbast.
- Seejärel eemaldatakse see karterist.
- Kõigepealt eemaldage ühendusvarda puksid ja seejärel väntvõlli põhipuksid.
- Väntvõlli tuleks kontrollida kahjustuste suhtes. Kui see on olemas, muudetakse osa.
- Uurige ka ühendusvarda ja peakatteid mikromeetriga mõõtes. Saadud andmed on korrelatsioonis tabeliandmetega.
- Vajadusel lihvitakse osi. Sellisel juhul peate vooderdiste remondi suuruse arvutamiseks neid mõõtma.
- Väntvõll puhastatakse petrooleumiga loputades ja õõnsustest läbi puhudes.
- Seejärel paigaldatakse uued laagrikestad.
- Viienda laagri voodi soones on väntvõlli külge soonte külge kinnitatud püsivad poolrõngad.
- Järgmisena kontrollige nende osade vahe. Normaalväärtuseks loetakse 0,06-0,26 mm. Kui see on üle 0,35 mm, kasutage suurenenud paksusega rõngaid.
- Väntvõll on paigaldatud plokki, eelnevalt õliga määritud.
- Seejärel paigaldatakse laagrikaaned ja kontrollitakse väntvõlli pöörlemisvabadust.
- Sellele on paigaldatud ühendusvardad, vooderdised ja katted.
- Seejärel paigaldatakse õlivann.
- Pärast seda paigaldage väntvõlli hoidja tagumise õlitihendiga.
- Lõpuks paigaldatakse ülejäänud osad.
- Lõpuks reguleeritakse ajastusahela, generaatori rihma ja süüte ajastuse pinget.
Töötamine tootmisettevõte autoremonti saab kavandada juhul, kui remont on käimas ja isegi siis, kui auto on väga vajalik, proovite siiski seda remonti teha, nii et auto töötab järgmise rikkeni võimalikult kaua, kõrvaldate kõik sellega seotud probleemid, jälgides remonditehnoloogiat, isegi kui varuosadest on puudus. Keegi ei mäleta siis, et auto seisis kaua remondis, pigem heideti talle ette, kui see uuesti laguneb, ja isegi samal põhjusel. Ma ei saa põllumajanduse autode ja muude seadmete remondi kohta sama öelda. Kui auto külvi- või koristusperioodil peatus, on see tragöödia ja kui seda pikalt remontida, on see peaaegu kuritegu. Kaks aastat oma praktikas pidin töötama põllumajanduses ja võtan mütsi maha inimeste ees, kes on sellele kogu elu pühendanud.
Koristamise ajal oli mul selline juhtum, kui vahetasin KAMAZi auto mootoris õli, poolt õlifiltrid vase laastud särasid. Allika kindlakstegemiseks tuli muidugi teha esimene asi. Reeglina ilmuvad väikesed laastud, kui väntvõlli vooderdised hakkavad purunema. Nad eemaldasid kaubaaluse, keerasid hoorattale lähima väntvõlli katte lahti. Kuna siin on vooderdised kõige suurema kulumisega ja vooder oli tõesti katki, ei olnud võllil peksmisjälgi, oli väntvõllile iseloomulik väike ammendumine. Otsustasime vahetada vooderdised mootorit eemaldamata.
Mootori remondikulud saagikoristuse ajal lisanduvad saamata jäänud töötasust. Kui teil on oma Kamaz, kannate remonditööde tõttu iga päev seisakuid, sest põllumajanduses toidate iga aasta aastaga, kui töötate ettevõttes, kaotate palka, põhitulu makstakse hooajal, rääkimata sellest, millised kahjud kannab ettevõtmist.
Kui väntvõll ei ole kahjustatud või sellel tekkinud riskid ei ole väga sügavad, võite vahetada vooderdised ilma mootori lühikese aja jooksul mootorist eemaldamata ja jätkata tööd. Nii et ülemised vooderdised tuleksid kergelt välja, ei tohiks võlli enam-vähem ühelt küljelt lahti lasta, seetõttu on vaja katted ühe kaudu lahti keerata, eemaldades katte 1, 3 ja 5, õhuke kruvikeerajaga koputame voodri otsa luku vastaspoolelt, üllatuslikult tuleb vooder kergesti välja ... Seejärel sisestame sisestuse luku küljelt, veenduge, et lukk sobib soonde, sisestage sisestus kaanesse ja paigaldage see oma kohale, ülemine ja alumine sisestusosa peavad asuma luku lukust jne. Eemaldatud kaaneid vajutades kerge vaevaga, kuid nii, et need suruksid tihedalt vastu plokki, keerake ülejäänud kaaned lahti ja tehke sama protseduuri. Seejärel tõmbame pöördvõtmega kattepoldid, tõmmates eeljõudu jõul 95-120 Nm ja viimast jõuga 275-295 Nm. Seejärel tõmbame kinnituspoldid jõuga 147-167 Nm. Samamoodi saab vahetada ka ühendusvarda puksi. Siis panime õlipump ja sulgege kaubaalus. Pärast seda, kui auto oli läbinud 2000 km, vahetasime peamiseks otstarbeks uuesti õli, veendumaks, kas vooderdised hakkasid uuesti purunema, kuid kõik oli korras, filtritel polnud kiipe. Seejärel tuli selline protseduur teha ka teistel masinatel, oli isegi juhtumeid, kus väntvõlli kaelade kulumine osutus märkimisväärseks, loomulikult riskisid nad sellega, kuid kõik õnnestus. Hiljem mõtlesin, kas teised teevad seda ja kas seda saab üldse teha. Juhuslikult leidsin saidi Internetist artikli O. A. Kulakovi doktoritöö kohta. milles ta põhjendab tõsiasja, et KAMAZ-i sõidukite voodreid tuleb vahetada iga 125 000 km järel. Ja põhimõtteliselt olen temaga nõus, harva töötab uus KAMAZ enne mootori parandamist palju rohkem. Nii et te ei pea ootama, et klapid katki lähevad.
Põhi- ja ühendusvarda laagrite vahetus.
Väntvõllid yaMZ mootorid on kõrge kulumiskindlus. 80–100 tuhande kilomeetri läbimise järel on soovitatav vooderdiste ennetav väljavahetamine, mis pikendab väntvõlli tööiga enne uuesti lihvimist.
Vooderdiste vahetamiseks eemaldatakse mootor sõidukist. Vooderdised tuleb asendada tingimustes, mis takistavad mustuse sattumist laagritesse ja väntvõlli ajakirjade.
Uued voodrid peavad olema nimisuurused.
Ühendusvarda puksid vahetatakse järjekorras, alustades 1. silindri laagrist.
Eemaldatud voodreid kontrollitakse hoolikalt. Määrake ebaloomuliku kulumise laadi kahjustuste korral nende põhjus.
Väntvõlli õlikanalid puhastatakse saastunud õlist ja sademetest, pühkige kael pehme puhta lapiga (kael peaks olema sile, ilma sügavate jälgedeta, burride ja metallkatteta).
Enne laagrite paigaldamist võllile määritakse laager ja puksid mootoriõliga.
Ühendusvarda laagripoldid pingutatakse pöördemomendiga 200-220 Nm (20-22 kgf-m).
Peamised laagrikestad saab asendada tihvtiga ilma väntvõlli eemaldamata. Tihvt on 25 mm pikkune, 6 mm läbimõõduga terasvarda ja selle pea läbimõõduga 15 mm ja 3 mm kõrgune.
Ülemise peamise laagrikesta eemaldamiseks sisestatakse tihvt auku naftakanal radikaalne kael. Väntvõlli pööratakse sissepoole surumiseks.
Voodri paigaldamiseks voodisse asetatakse see kaelale ja käsitsi sisestatakse see osaliselt kaela ja voodi vahele. Seejärel sisestatakse tihvt õlikanali auku ja võlli keerates paigaldatakse vooder oma kohale.
Põhilaagrikorkide vertikaalsed poldid pingutatakse pöördemomendiga 430-470 Nm (43-37 kgf-m) ja horisontaalsed poldid - pöördemomendiga 100-120 Nm (10-12 kgf-m).
Pukside väljavahetamise vajadus määratakse paaritumise paksuse kulumise ja läbimõõdu järgi (tabel 2-3).
Kui paksuse kulumine ületab 0,05 mm või diameetriline vahe on suurem kui 0,23 mm, asendatakse vooderdised uutega. Voodri paksust mõõdetakse voodri keskelt. Kliirensit kontrollitakse väntvõlli läbimõõdu ja laagri siseläbimõõdu mõõtmisega (pärast kattepoltide pingutamist).
Laagrivoodrid asendatakse, kui neil on antennide sisselõiked, praod või muljumine, et voodrit istmel hoida.
Vooderdised paigaldatakse uuesti ainult nendesse vooditesse, kust need varem eemaldati. Väntvõlli laagri ülemine ja alumine kest ei ole omavahel asendatavad, kuna ülemistel kestadel on augud õli tarnimiseks ja sooned õli jaotamiseks.
Mõlemad alumised ühendusvarda puksid on omavahel vahetatavad.
Väntvõlli parandamiseks on vooderdisi kuus remondisuurust. Liigese külge kinnitatakse remondisuuruse tempel. Laineri ülegabariidi number peab vastama vastava väntvõlli ajakirja ülegabariidi numbrile.
Väntvõlli laagri kestad tuleks täielikult vahetada ainult kogu mootoril.
