Lemmikauto kaitsmine sissetungijate eest on tõsine, delikaatne ja vastutustundlik äri. Autoturvalisuse ettevõtte spetsialistid rääkisid meile protsessi kõigist nõtkustest.
1 Vargusemeetodid
2 Venemaa kõige varastatud autod
3 Kuidas vähendada varguse tõenäosust
4 mehaanilised vargusvastased seadmed
5 Alarmid ja muud elektroonilised seadmed
6 Autoriõiguste kaitse varguste eest
Vargusemeetodid
Praegu on neid palju - see võib olla kaaperdamine, meelitades juhi juba käivitatud auto sõitjateruumist välja, vahetades standardsed plokid, käivitades mootori või kirjutades diagnostikaliidesest võtmed spetsiaalse varustuse abil, kaaperdades kasutades puksiirauto.
Praegu on kõige populaarsem vargusmeetod tavalise võtme signaali edastamine (kaaperdamine "õnge" või "pika käe" abil), kuid see on asjakohane ainult standardse autoga võtmeta sisestus... Alumine rida on see, et nn korduri abil võimendatakse standardvõtme signaali korduvalt ja edastatakse pikkade vahemaade tagant, auto "näeb" tavavõtit (justkui läheneks autoomanik võtmega autole) ) ja avab keskluku ning laseb mootoril käima minna. Kui kaaperdaja autoga minema sõidab, ilmub armatuurlauale märge, et võtit ei leitud, kuid mootor ei ole blokeeritud (mis tahes marki ja mudeliga ühelgi autol) - seda tehti turvalisuse eesmärgil, nii et näiteks mitte helistada hädaolukorras näiteks maanteel, kui laps mängis võtmega ja viskas selle kõndides aknast välja. Järgmine kord, kui auto "nõuab" võtit alles siis, kui mootor uuesti käivitatakse.
Mis puutub vargustesse nn "autojuhtide" kasutamisega, siis see ei kehti ka iga auto kohta, sest Enamikku autosid ei saa ilma võtmeta käivitada. Siin on selge tendents - kui plaanis on konkreetse auto lahendusi võtmeta ümbersõit tavaline immobilisaator (autorun jaoks), siis on varguse varustus suure tõenäosusega juba mustal turul.
Samuti on mõned automudelid, milles saate standardsüsteemist mööda minna, vahetades mootori juhtseadme ja standardvõtmete kinnitamise eest vastutava seadme. Kaaperdaja toob eelnevalt määratud võtmega plokid ja teostab plokkide asendamise. Pärast seda käivitub mootor takistusteta.
Venemaa kõige varastatud autod
Möödunud, 2017. aasta jooksul varastati Vene Föderatsiooni siseministeeriumi andmetel ligi 22 tuhat autot.
Kõige enam nõuti Lada mudeleid - varastati ligi 6 tuhat autot. Teisel kohal on Toyota 3797 ühikuga, talle järgneb Hyundai (2056 autot). 5 parema hulka pääsesid ka Kia (1890 autot) ja Nissan (1197 ühikut).
Ugon.net andmetel on see välismaiste autode seas vargustes esikohta hoidnud juba mitu aastat järjest Hyundai solaris.
Kokkuvõtlikud andmed 20 kõige varastatud välismaise auto kohta on toodud tabelis:
| Auto mark ja mudel | Varguste arv Venemaal 2017. aastal |
| Toyota Land Cruiser 200 | |
| Toyota Land Kruiiser prado |
Kuidas vähendada varguse tõenäosust
Ilmselt on auto varguse vastu võimalik võidelda turvaseadmete või vahendite abil. Te ei tohiks tugineda standardsetele turvasüsteemidele, isegi kui saate autot varastada ainult keeruliste ja pikkade manipulatsioonide abil. Varguse tõenäosust aitavad vähendada täiendavad vargusvastased süsteemid, mis valitakse auto töötingimuste ning omaniku juhtimise, tagasiside ja funktsionaalsuse soovide põhjal. Ja see peaks alati olema seadmete komplekt, sest üks süsteem, hoolimata sellest, kui "keerukas" ja kallis see ka pole, ei suuda kaaperdajatele pikka aega ja tõhusalt vastu seista.
Kui me räägime kaasaegsete dialoogisüsteemide intelligentsest häkkimisest (kasutades erinevaid skannereid, koodihaarajaid jne), siis võib see võtta mitu päeva. On selge, et kaaperdajatel pole võimalust veeta nii palju aega autos ja isegi võimsa arvutustehnika abil. Seetõttu taandub häkkimine teatise neutraliseerimisele (avage kapuuts ja avage / purustage sireen ning lülitage ka "segajad" sisse, et blokeerida teade võtmehoidjal või telefonil) ja seejärel lukkude neutraliseerimiseks. Viimane on sellest ajast kõige raskem lisalukkudega suletud kapott muudab protseduuri pikaks ja riskantseks - sama auto leidmine on lihtsam, kuid ilma täiendavate turvasüsteemideta.
Kui me räägime ulatuslikust vargusevastasest kompleksist, mis hõlmab mitut lukku ja mitut turvajuhet, sealhulgas mehaanilisi seadmeid ja soomustatud klaase, siis selline kaaperdamine võib kesta mitu tundi ja lõppeda varga jaoks ikkagi ebaõnnestumisega.
Tuleb mõista, et pole olemas sellist asja, et "kõige rohkem parim alarm"või" parim immobilisaator "- varustus valitakse alati vastavalt auto töötamise ja ladustamise konkreetsetele tingimustele ning omaniku soove võetakse arvesse funktsionaalsuse, juhtimise, tagasiside jne osas. Kui" parimad "süsteemid olid olemas ja need oleksid ühtviisi head nii igale autole kui ka omanikule, siis paigaldaksid kõik täpselt selle varustuse ja poleks mingit valikut. Kuid mida võib kindlalt öelda - turvasüsteem peaks vähemalt olema vastupidav intellektuaalne häkkimine ja see kaasaegsed mudelid Pandora / Pandect, Autolis, Suurepärane, Prizrak, StarLine, Stalker.
Mehaanilised vargusevastased seadmed
Kapoti lukk
Mehaanilisi valveseadmeid saab kasutada nii vargusevastase kompleksi komponentidena kui ka eraldi turvatrassidena.
Kapoti lukud paigaldatakse alati ainult juhul, kui kapoti all on digitaalne (traadita) lukk, kuna nende ülesandeks on takistada ründaja juurdepääsu just sellele lukule. Aastaid on selline vargusvastase kompleksi ehitamise skeem olnud kõige tõhusam ja seda kasutatakse sageli auto varguste eest kaitsmiseks. Selle olemus on see, et luuakse "loopback" süsteem - digitaalne blokeerimine sõitjateruumist ei lülitu välja ja selle saab kõrvaldada ainult siis, kui füüsiliselt jõuate relee ise kapoti alla ja kapuuts suletakse täiendava lisavarustusega. elektromehaaniline lukk või lukud. Neid omakorda juhib sama süsteem, mis blokeerib mootori. Selgub, et kuni omaniku loa andmiseni on kapoti all olev lukk aktiivne ja kapoti avamine pole võimalik. Praegu on olemas universaalsed kapoti lukud, mille jaoks on olemas erinevad tugevdused, ja sulgudega kapotilukud konkreetne kaubamärk ja automudel.
Roolilukk
See võib olla vargusevastase kompleksi täiendus või olla eraldi ja ainus autokaitseliin. Sageli kasutavad blokaatoreid omanikud soodsad autod... Roolivõllilukkude efektiivsus on erinev, sõltuvalt tootjast ja lukustusmeetodist. Kui võtta arvesse Garanti kõige populaarsemaid mudeleid (ettevõtte Flim pro-va), siis on need üsna usaldusväärsed vargusevastased seadmed, mis võivad ründajale palju probleeme pakkuda ja enamikul juhtudel isegi sundida neid keelduma varastada sellise lukuga varustatud auto. Kuid roolivõlliluku puuduseks on inimfaktori olemasolu - omanik võib olla liiga laisk või unustada selle järgmise parkla juurde paigaldamast ning seekord ründavad vargad autot.
Käigukasti lukk
Tõhus vargusevastane seade, kuid ainult siis, kui lukk lukustab käiguvahetusmehhanismi otse kapoti alla. Praktikas blokeerib enamik seadmeid sõitjateruumis käiguvaliku ise - selline lukk ei ole professionaalse varga jaoks probleem, sest piisab keskkonsooli lahti võtmisest ja ajami sisselülitamisest õige käik, samal ajal kui käiguvahetusnupp jääb parkimisasendisse lukustatuks ja tegelikult on sõidurežiim lubatud. Kui õhupuhasti pole lukuga kinnitatud, saab enamiku kaasaegsete autode soovitud käigu kapoti alt välja lülitada - see on teine \u200b\u200bvõimalus "mööda minna". Aga kui seade blokeerib kapoti all oleva lülitusmehhanismi ja see on omakorda ka lukuga suletud, siis on selline skeem üsna tõhus. Kahjuks ei ole kodumaisel autoturul kõigi autode jaoks allakäigukasti lukke.
Ukse blokeerijad
Uste (tihvtide) blokeerijad on väga tõhus kaitseliin, kuid ka üsna kallis. 4-ukseliste seadmete paigaldamise ja nende turvasüsteemile ülemineku maksumus on umbes 30-40 tuhat rubla. Blokeerijad pole sõltumatud vargusevastased seadmed - neid juhib täiendavalt paigaldatud turvasüsteem (immobilisaator või alarm). Need on varguse osas varustatud peamiselt kallite ja riskantsete autodega. Koos blokeerijatega on loogiline klaas tugevdada tugevduskilega - seega on sissetungijate jaoks võimalik salongi juurdepääs radikaalselt sulgeda. Ja isegi kui klaas on katki, on kaaperdajal äärmiselt ebamugav "töötada" lukustatud ustega autoga, kuna enamik manipulatsioone tehakse lamades (uks on lahti, varga jalad on tänaval). , ja ülakeha asub auto põrandal), mis suletud ustega on lihtsalt võimatu.
Rataste ja pedaalide lukustamine
Autoturvalisus selliste süsteemidega ei toimi ja seetõttu - nad kõik blokeerivad rattaid, tekitades auto pidurisüsteemis survet, ning eksperdid peavad sekkumist pidurisüsteemi riskantseks ettevõtteks ja täis hädaolukordi, mis võivad põhjustada vigastusi. või isegi liiklejate surm. Samuti ei tööta ettevõte piduripedaalide lukustustega.
Äratused ja muud elektroonikaseadmed
Kõiki elektroonilisi vargusvastaseid süsteeme saab jagada kolme suurde rühma:
- Äratused. Need on süsteemid, mis on mõeldud omaniku teavitamiseks murettekitavatest sündmustest. See võib olla heli (sireen), valgus (mõõtmed või suunatuled), võtmehoidjal, telefonil. Igasugune häire suudab mootori blokeerida, kuid valdavas enamuses juhtudest on need analoogmeetodid (juhitavad analoogsignaaliga), mistõttu ei suuda nad kaaperdajale pikka aega vastu seista - piisab alarmi leidmisest salongis, andke juhtimisjuhtmele impulss ja see lülitub välja. Luku ennast pole vaja isegi füüsiliselt otsida, nii et sellised seadmed on salongis rakendatud (kõige sagedamini blokeerivad need bensiinipumba süüte või toiteallika). Kuid on tänapäevaseid häireid, mille komplektis on lisaks analoogversioonidele ka digitaalsed (traadita) blokeerimisreleed - on mõistlik paigutada sellised releed kapoti alla ja sulgeda täiendavad lukud... Digitaalset lukustust sõitjateruumist ei saa välja lülitada ja kaaperdaja peab relee füüsiliselt otsima ja eemaldama ning selleks on vaja tungida mootoriruumi ja selleks on vaja puruneda / saagida. kapoti lukk ja see on pikk ja vali - auto muutub ebahuvitavaks.
Vargusvastased satelliitsüsteemid (edaspidi SPS). Tegelikult on need häired, mis ei teavita mitte autoomanikku, vaid operaatorit, kes asub dispetšerikeskuses. Selle eest võetakse liitumistasu. Kui SPS ei sisalda digitaalseid lukke ja pole võimalust süsteemi selliste lukkudega täiendada, on kaitse varguste vastu kahtlane, sest kõik taandub dispetšeri teavitamisele ja kiirreageerimisrühma helistamisele (kui satelliidioperaatoril on see teenus olemas).
Kuid praegu on kõige populaarsemad turvasüsteemid häirekellad, millel on immobilisaatori funktsioon ja mida saab praeguse asukoha määramiseks varustada GPS-antenniga. Seega saab sellise süsteemi installimisega omanik ühel juhul korraga kolm seadet - jääb üle lisada kapoti lukud koos praeguste tugevdustega ja saate põhilise vargusevastase kompleksi, mida saab täiendavalt varustada täiendavate turvajuhtmetega.
Autoriõiguste kaitse varguste eest
Mõiste "autori kaitse varguste eest" tähendab mittestandardset lähenemist vargusvastaste seadmete paigaldamisele, samuti meie enda arenguid auto turvalisuse valdkonnas. Nagu näitab praktika, muudab sõiduki spetsiifiliste töötingimuste põhjal valitud pädev ja kvaliteetne vargusvastaste süsteemide paigaldamine juba sissetungijate jaoks huvi pakkumata, isegi kui sellises installatsioonis pole autoriõigusi. Seetõttu on "autoriõiguste kaitse varguste eest" üldiselt turundusvahend; viis konkurentide eristamiseks.
See seade on mõeldud spetsiaalsetele politseiosakondadele ja teistele eriteenistustele, kes peavad mitmesugustel eesmärkidel autoga vargsi sisenema. "VOLNA" süsteem töötab autodega, kuhu on paigaldatud tavaline mugavuse juurdepääsusüsteem "Keyless Go" või "Keyless Entry", süsteem võimaldab käivitada ka automootori.
Tähelepanu !!!
Seade ei ole ette nähtud ebaseaduslike toimingute sooritamiseks!
Toetatud mudelivalik (2. versiooni jaoks)
- BMW 1, 3, 5, 6, 7, X (E-seeria) Euroopa ja Ameerika (testimisel) turule
- NISSAN TIANA, PATROL, GTR ?? viimane põlvkond Euroopa turule
- INFINITY FX, uusima põlvkonna QX Euroopa turule
- TOYOTA LC200, RAV4, HIGHLANDER Euroopa ja Ameerika turule
- LEXUS LX570, IS250 jms Euroopa ja Ameerika turule
Märkus. Toetatud sõidukite loend laieneb. Tasuline süsteemivärskendus on võimalik.
Peamised omadused
- Mõõdud: 30cm x 23cm x 6cm (LWH)
- Aku kestvus ooterežiimis kuni 10 tundi.
- Aku laadimisaeg on 8 tundi.
- Repiiterite kaal on 2 kg.
Raadio omadused:
- Rakendatud QAM-i modulatsioon
- Dünaamiline hajaspekter
- Edasisaatmise kiirus kuni 600 kbaud
Toimimispõhimõte
VOLNA süsteem koosneb kahest relee moodulist - vastuvõtvast ja edastavast. Vastuvõtumoodul peab asuma auto juures, edastav võtmes. Pärast süsteemi sisselülitamist luuakse moodulite vahel kiire digitaalne andmeedastuskanal, mis võimaldab edastada auto võtme taotlusi ja vastupidi.
Süsteemi toimimiseks peavad olema täidetud järgmised tingimused:
- Vastuvõtumoodul peaks asuma 30–50 sentimeetri kaugusel ukselingist (sinna on paigaldatud antenn).
- Saatemoodul peaks asuma võtmest 1–5 meetri kaugusel. Sõltub sõiduki tüübist ja võtmes oleva aku olekust.
- Repiiterite vaheline kaugus vaateväljas on kuni 1 kilomeeter. Pea meeles!
Kui üks repiitermoodulitest asub hoones, võib kaugus halva raadioülekande tõttu dramaatiliselt langeda. Linnahooned, metallkonstruktsioonid ja tugev linna raadiomüra vähendavad ka moodulite vahelist töökaugust.
Töö BMW autodega
Auto peab olema varustatud standardne süsteem mugav juurdepääs. Selle saab kindlaks määrata ribide olemasolu abil ukselinkidel, nagu alloleval pildil.
Tehke kindlaks, millisele turule auto toodetakse. Seda saab aru saada armatuurlaualt, see on gradueeritud miilides, esikaitserauale iseloomulike kollaste helkurite (E70) või püsivalt sisse lülitatud lähitulede järgi jne
Repiiterite konfigureerimine BMW režiimi jaoks:
- Mõlemad moodulid on välja lülitatud.
- Lüliti number 1 on sees (režiim - BMW), kõik muud konfiguratsioonilülitid on välja lülitatud.
- Kui sõiduk on valmistatud Ameerika turule, lisatakse ka lüliti number 8 (Ameerika).
- Pärast moodulite sisselülitamist hakkab iga moodul roheliselt vilkuma. (Tähelepanu! Ärge viige mooduleid üksteise lähedale, suure võimsusega seadmed võivad tundlikke vastuvõtjaahelaid kahjustada!)
- Kui kordajad loovad omavahel ühenduse, süttib igas seadmes kollane LED [*]. See tähendab, et seadmed "näevad" üksteist ja on ühendatud energiasäästurežiimis.
- Vastuvõtumoodul asetatakse auto juurde, edastamine toimub võtme juures.
- Peate veenduma, et seadmed on ühendatud, vastasel juhul peate ootama, kuni mõlema seadme kollased valgusdioodid põlevad.
- Pärast ukse käepideme puudutamist käivitub mugav juurdepääsusüsteem ja esitatakse võtme taotlus [**]. Näete, kuidas punane valgusdiood hakkab kordajal põlema koos taotlustega. Süsteem lülitub töörežiimile ja mõlema korduri roheline LED hakkab kiiresti vilkuma.
- Auto avaneb ja mootorit saab käivitada.
- Auto sulgemiseks puudutage ukse käepideme soonikut.
* - kordajad ei saa ühendust luua lähedalt (kuni 5 meetrit).
** - Aku tühjenemise vältimiseks "uinub" auto 16 minuti pärast ega reageeri katsetele seda Keyless Go süsteemi abil avada. Saate auto "üles äratada", keerates ukse võtme sisestust.
NISSAN / INFINITY
Süsteem töötab AINULT selliste võtmetega.
Tööpõhimõte on identne BMW omaga.
Lüliti asendid:
- Kõik lülitid on välja lülitatud, ainult # 2 on sisse lülitatud.
TOYOTA / LEXUS
Konfiguratsiooni lüliti asendid:
- Kõik lülitid on välja lülitatud, # 3 on sisse lülitatud. USA turu jaoks peab lüliti nr 8 olema sisse lülitatud.
Repiiterite kandmiseks koti valimine.
Hästi sobib kott sülearvutite kandmiseks. Koti ostmisel veenduge, et perimeetri ümber ei oleks metallist jäigastajaid (seda saab teha magnetiga). Repiiterid ei tööta metallist jäigastajaga kotis!
Märkus. Täiendavate raadioseadmete kasutamine võib mõjutada repiiterite tööd.
Kuidas see töötab
Federal Service Hijacking.net ei levita seda toodet. Materjal on ainult informatiivsel eesmärgil.
Iga autoomaniku jaoks, mis võib juhtuda. Kuid paljud autohuvilised arvavad, et tänapäevane turvalisus autokompleksid kaitsta autot usaldusväärselt kurjategijate eest. Kahjuks pole see nii. Tegelikult selgub, et varastada saab praktiliselt kõiki autosid. Ja see on üsna lihtne.
Artikli ajendas meid kirjutama juhtum: toimetuse sõbralt varastati tuntud premium-kaubamärgiga auto. Ja see juhtus päevavalgel lasteaia ees, mille lähedal pargiti "suurem" auto vaid 5 minutiks. Kõige hämmastavam on see, et lisaks standardkompleksile vargusevastane süsteem paigaldati lisahäire. Kuidas nii? Kas tänapäevased turvaautokompleksid pole võimelised omanikke vara kadumise eest kaitsma? Mõelgem välja.
Nõustuge, et see võib olla hullem, kui teie auto päevavalguses tegelikult nina ees varastatakse. Ja vaid mõne minutiga. Muidugi on see puhas õudusunenägu. Lõppude lõpuks kulutas omanik tohutu summa, mille ta teenis raske tööga, ja nüüd on ta kaotanud rõõmu, uhkuse jms. Õnneks paigaldas "pretensioonika" auto omanik mitte ainult teise alarmi, mis osutus ebaefektiivseks, vaid omandas ka kalli Casco poliitika. Nii et vähemalt ta ei kaotanud raha. Kuid sellegipoolest viitab see juhtum juba sellele, et kaasaegsed kaaperdajad parandavad oma oskusi ja see võimaldab neil kiiresti keerukatest auto turvasüsteemidest mööda hiilida.
Miks autosid varastatakse? Eriti premium omad? Ja kuidas kurjategijad keerukad turvasüsteemid nii kiiresti välja lülitavad?
Kõik on seotud suurte nõudmistega kasutatud osade järele. Eriti meie ajal, kui viimastel aastatel maksumus uus originaalvaruosad tegelikult kahekordistus. Seetõttu on kasutatud varuosade turg praktiliselt oma taassündi. Ja siin seisavad eraldi premium-klassi autode varuosad, mille maksumus on võrreldav kuldehetega.
Seetõttu on inimesed, kes omavad esmaklassilisi kasutatud autosid, sunnitud kas ostma mitteoriginaalsed varuosad küsitava kvaliteediga või otsige kasutatud osade turult autokomponente. Selle tulemusena loob nõudlus pakkumise. Mõistate ise, et kasutatud autode nõudlust ei ole võimalik rahuldada ainult meie riigis õnnetusse sattunud kasutatud varuosade importimise või demonteerimisega.
Kuid üllataval kombel ei näe me oma riigis kasutatud varuosade puudust. Kas sa tead, miks? Asi on selles, et mõningate teadete kohaselt on umbes 50-60% kasutatud autovaruosadest kuritegelikku päritolu. Tegelikult on Venemaal kasutatud detailide jaoks tohutu varjuturg. Reeglina müüakse kuritegelikke kasutatud osi poollegaalsetes näitusel ja baasides, mis tegelikult ostavad kurjategijatelt varastatud autosid või nende osi. Saate aru, et sel juhul on kurjategijatel lihtsam müüki leida.
Lisaks varastatakse mõnikord autosid eritellimusel, "dokumentide" alt. Seejärel muudetakse varastatud auto kellegi teise dokumentideks ja müüakse reeglina teise piirkonda. Kuid tõsi on see, et seda tüüpi vargust on tänapäeval vähem levinud kui auto vargust osade jaoks. Täna on varuosade kallinemine kurjategijate äri taas elavdanud. Seetõttu varastatakse kõige sagedamini autosid "sõelumiseks".
Põhimõtteliselt on varguste probleem olemas kogu maailmas. Eriti USA-s, kus viimastel aastatel on crossoverite ja maasturite kaaperdamine olnud sõna otseses mõttes buum. Näiteks USA statistika järgi varastatakse autosid iga 43 sekundi järel. USA-s on varguste juht , Range Rover, RAM, Ford F-150 ja teised.
Samuti pole kõik head paljudes Euroopa riikides, kus kaaperdajad on nõutavad VW Golf, Passat ja ka mahtuniversaalid.
Meie riigis pole hoolimata autovarguste arvu mõnevõrra vähenemisest mitme aasta jooksul varguste arv siiski veel väike. Venemaa kaaperdajate seas on suurim nõudlus Hyundai Solaris, Kia rio, Toyota Camry ja Corolla... of premium templid varguste juhid on olnud mitu aastat: Mercedese G-klass, BMW 3-seeria, Lexus RX, BMW 5-seeria, Maastikuauto Range Rover, Lexus LX, Mercedese E-klass, BMW X5, Infiniti FX / QX70.
Paljud mõtlevad ilmselt, kuidas kurjategijad tänapäeval autosid varastavad? Lõppude lõpuks on autod muutunud palju täiuslikumaks ja tehnoloogiliselt arenenumaks? Kuidas ründajad mööduvad tänapäevastest turvasüsteemidest? Samuti on ilmselt paljud meie lugejad huvitatud, kas on võimalik oma autot kuidagi kinnitada, kaitstes seda võimalike varguste eest? Nendele ja teistele küsimustele leiate vastused allpool.
Auto häkkimine läbi OBD II sadama
Kõik alates 1996. aastast toodetud autod on varustatud sadamaga. See on diagnostika port autokompuutrile juurdepääsu saamiseks, mida tavaliselt kasutatakse auto diagnoosimiseks vea leidmiseks. Näiteks kui see on sees armatuurlaud süttib mis tahes hoiatusindikaator (näiteks tõrge "Mootori kontrollimine"), seejärel saate OBD-pordi kaudu ühendatud spetsiaalse arvuti-skanneri abil lugeda kõiki vigu auto elektroonilises süsteemis.
Samuti saate diagnostika pordi kaudu spetsiaalset varustust ühendades seadistada autos erinevaid funktsioone. Sealhulgas paljudes autodes, kasutades spetsiaalset arvutiprogrammOBD-porti ühendatud arvutisse installitud saab keelata standardne alarm, avage uksed jne. Kuid peamine on see, et pordiga ühendatud seadmete abil on võimalik ja tarkvara simuleerida natiivse kiipvõtme sisestamist süütevõtmesse. Mõnes autos saate arvuti abil isegi uue välivõtme "välgutada".
Üldiselt on OBD-pordid kõigis kaasaegsetes sõidukites hõlpsasti kättesaadavad. Diagnostikaseadmete ühendamine võtab vaid paar sekundit. Ka Internetis on tänapäevase turvalisuse krüptimiseks pühendatud palju ressursse autotööstuse süsteemidkust leiate palju detailne info turbestandardite komplekside kohta. Mõnelt võrgu saidilt (eriti välismaalt) leiate isegi paljude automarkide turvasüsteemide häirekoodide dekrüptimiseks mõeldud spetsiaalseid programme ja faile.
Võrgustikul on ka üksikasjalikud juhisedkes õpetavad kaasaegsete autode häkkimist, registreerides süsteemis kellegi teise võtme, mis võimaldab teil auto mootorit käivitada.
Seetõttu kasvab kaaperdajate arv kogu maailmas. Lõppude lõpuks kaitsevad tänapäevased elektroonilised süsteemid ühelt poolt autosid täiendavalt ja teiselt poolt lihtsustavad kaaperdajate ülesannet. Seetõttu pole tänapäeval haruldane, et mõned professionaalsed autovargad panevad automootori tööle vaid 15 sekundiga.
Võtmete kaugtuvastamise populaarsuse kasvuga, millega tänapäeval on varustatud isegi turistiklassi autod, kasvab müügil olevate võtmehoidjate programmeerimiseks mitmesuguste seadmete arv. Loomulikult suurim nõudlus seda seadet kasutavad kurjategijad, kes on spetsialiseerunud sõidukite vargustele.
Alarmi kaugjuhtimispuldi tulekuga ilmus turule peaaegu kohe ebaseaduslik varustus häire raadiosignaali pealtkuulamiseks, mis võimaldas kaaperdajatel takistamatult autole juurde pääseda.
Siis tulid ujuva, pidevalt muutuva signaaliga võtmehoidjad. Kuid peaaegu kohe ilmus maailmas seade, mis võimaldas arvutada signaali kodeerimise järjestust. Selle tulemusel muutusid kurjategijate spetsiaalsete elektroonikaseadmete vastu kaitsetuks ka kõige kallimad autode turvakompleksid, mis tehase algoritme kasutades suudavad mitte ainult võtme raadiosignaali pealt kuulata, vaid arvutavad tulevaste nupuvajutuste korral ka hulga järjestikuseid digitaalseid koode. kodu võtmehoidja.
Erilist muret tekitavad lähiklahvistikud, mis vabastavad sõiduki automaatselt lukust ilma võtmel nuppu vajutamata (Keyless Go).
Viimastel aastatel hakkas "must turg" pakkuma seadmeid, mis võimaldavad edastada lähiklahvi signaali. Seda tüüpi autosse sissemurdmise seadmetest oleme juba varem kirjutanud. Kõige sagedamini kasutavad ründajad raadioseadet "Õngeritv", mis võimaldab kurjategijal olla auto Keyless Go läheduses, et võimendada auto läheduses viibiva kaasosalise seadmesse pidevalt edastatavat raadiosignaali.
Selle tulemusel saab turvasüsteemi avada. Siis peab kaaperdaja auto varastamiseks vajutama ainult nuppu Stop / Start. See tähendab, et kontaktivaba võti, mis võimaldab teil autot käivitada nupust, edastab pidevalt raadiosse püsiva muutumatu koodiga digitaalsignaali. Selle tulemusena edastatakse signaal "Õngeridva" abil teisele auto lähedal asuvale repiiterile. Loomulikult identifitseerib auto signaali kohalikuna ja teeb auto maha.
"Vardaga" varguse video
Samuti saab sama OBD II diagnostika pordi abil häkkida autosid, mis on varustatud kaug- või kontaktivaba raadio võtmehoidjaga. Sellisel juhul on kurjategija ülesanne siseneda autosse, ühendada varustus OBD-pistikuga ja registreerida uus kaugvõtme.
Kuidas kaitsta oma autot sissemurdmise eest OBD-pordi kaudu või repiiteriga "Fishing Pole"?
Oma sõiduki maksimaalseks kaitsmiseks peate sulgema takistamatu juurdepääsu OBD-diagnostika porti. Selle jaoks on olemas spetsiaalsed seadmedsadamale juurdepääsu blokeerimine. Jah, muidugi, kui kurjategija näeb, et OBD-port on lukuga suletud, siis pole tal keeruline lukku lõhkuda.
Kuid pidage meeles, et see võtab aega, mis mängib teid. Fakt on see, et mida rohkem aega kaaperdaja kaaperdamisele kulutab, seda suurem on tõenäosus, et politsei hoiab kaaperdaja kinni või seda suurem on võimalus, et teie auto jääb üksi.
Näiteks eelistavad professionaalsed kaaperdajad mitte ühendust võtta keerukad autod ja suure tõenäosusega eelistavad nad pensionile jääda, valides varastamiseks lihtsama auto.
Samuti saate oma auto varustada mittestandardse turvasüsteemiga, mis ajab isegi professionaalsed kurjategijad segadusse. Näiteks saate salongi panna varjatud sildi, ainult siis, kui see on aktiveeritud, on võimalik mootorit käivitada. Sellisel juhul peate pöörduma spetsialiseeritud töökoja poole, kus teie jaoks paigaldatakse ebatavaline alarm.
Tavaliselt lisavad nad kaaperdajate segadusse ajamiseks varjatud siltidele tugineva täiendava turvakompleksi paigaldamisel oma juhtmestiku sama värvi juhtmete osa standardsesse juhtmestikku. Seetõttu võib kaaperdaja elektrijuhtmetega tegelemiseks liiga kaua aega võtta.
Mis puutub autovõtmeteta kontaktivõtmetesse, siis selleks, et sissetungijad ei edastaks nende signaali, peate oma võtmehoidja eraldama fooliumiga või spetsiaalsete kaantega, mis võtme raadiosignaali kinni hoiavad. See on eriti kasulik, kui olete poes, kinos või mõnes avalikus kohas. Samuti ei soovita võtmehoidjat panna koridori ukse (või akna) kõrvale, kust kurjategijad võtmehoidja signaali kinni saavad ja autole edastavad.
Seega on kõige parem, kui ostate kaitsekesta või spetsiaalse hoiukonteineri kontaktivaba võti (Keyless Go). Näiteks saate osta
Automaatne häkkimine
Veel. Isegi need, mis on varustatud tavapäraste häiretega (ka kaugjuhtimispuldiga). Näiteks kaaperdamiseks vana auto Kaaperdaja peab pääsema sõitjateruumi ja avama kapoti, et pääseda juurde häireseadmele ja valju helisignaali allikale.
Põhimõtteliselt õppisid ründajad mitmesuguste seadmete abil kõigi autode uksi avama, ulatudes spetsiaalsetest konksudest, klaasi ja tihendi vahele mahtuvatest plaatidest ning lõpetades spetsiaalsete kruvikeerajatega, mis võimaldavad vastset autolukku voltida.
Kui auto on varustatud turvasüsteemiga, töötab salongi juurde pääsenud loomulikult kohe valju helisignaal... Kuid kuna kurjategija on salongi juurde pääsenud, pole tal keeruline kapoti avamine ja helisignaali allika purustamine.
Järgmisena peab kaaperdaja mootori käivitama. Selle eest ta variseb kokku rool, süüteluku lõhkumine või kruvikeeraja abil keerab süüteluku silindri. Selle tulemusena saab autot käivitada vända abil.
Kuid reeglina blokeerivad sissemurdmishäired mootori käivitamise, kui auto ei ole lahti ühendatud. Seda tehakse tavaliselt kütusepumba või muude sõiduki osade juhtmestiku ühendamisega, mis vajavad mootori edukaks käivitamiseks energiat.
Kuid spetsialistid saavad juhtmestiku tühimiku kiiresti kõrvaldada, ühendades juhtmed otse või ühendades oma ECU.
Autovargus võtme varastamise kaudu
Üllataval kombel on kõige tavalisem viis autode varastamiseks lihtsa hooletuse ja hooletuse tõttu. kõige rohkem tänapäevaseid autovargusi on seotud võtmete või puldide vargustega.
Samuti on seda tüüpi autode häkkimine kõige lihtsam ja ohtlikum. Tõepoolest, kurjategijad kasutavad sel juhul varastamiseks oma autovõtit.
Kauplused, kohvikud, restoranid, spordikompleksid jms kujutavad võtme kaotamisele suurimat ohtu. Eriti seal, kus on palju inimesi. Samuti on oht auto võtmega lahku minna turul, kinos, tööl, jõusaalis, kohvikus, restoranis, basseinis jne.
Tavaliselt töötavad kurjategijad rühmas. Üks rühm hajutab tähelepanu, teine \u200b\u200bvarastab võtme kotist, taskust vms ja seejärel varastavad teised kurjategijad teie auto, kui te näiteks supermarketist toidupoed ostate.
Sealhulgas pole haruldane olukord, kui võtme saab varastada otse meie koridorist. Lõppude lõpuks jätame võtme tavaliselt esikusse. Ja kõige hämmastavam on see, et paljud inimesed ei sulge välisust, mis võimaldab kurjategijatel teie võtme märkamatult varastada. Prügikasti välja viimisel peame olema eriti ettevaatlikud. Tõepoolest, 90% juhtudest me tõesti ukse kinni ei pane.
Samuti olge avalike kohtade külastamisel ettevaatlik ja tähelepanelik. Ärge kunagi pange võtit avatud taskutesse. Soovitav on panna võti või võtmehoidja ülerõivaste sisetaskutesse.
Ja muidugi, ole valvas suveperiood aeg. Näiteks maal. Pidage meeles, et sel ajal kasvab varguste arv mitu korda. Pealegi registreeritakse suurem osa vargustest suvilatest. Seetõttu ärge kunagi pange oma võtmeid oma kodus aknalauale. Eriti kui aknad on lahti.
Pidage meeles, et teie auto on väärtuslik vara ja loomulikult peate võtit selle eest kaitsma samamoodi nagu auto ise.
Tulevane autode häkkimine
Lülitage subtiitrite tõlge sisse
Koos paranemisega elektroonilised süsteemid auto, mida on täheldatud viimased 5 aastat, ja kaasaegsete sõidukite häkkimise tehnoloogiad arenevad. Näiteks on enamik tänapäevaseid autosid varustatud CAN-kontrollerite võrguga, mis ühendab erinevad ajamid ja andurid ühte võrku.
Niisiis, peaaegu kõik kaasaegne auto varustatud erinevate arvutitega, juhtplokk aBS süsteem, ESP, radarid, mitmesugused muud süsteemid ja andurid, samuti paljud muud elektroonilised vidinad. Kõigi elektroonikaseadmete ühendamiseks on autotootjad välja töötanud ühtse plaadi (CAN-siini), mis ühendub üksteisega mitmesugused süsteemid auto. Ühe kontrolleri andmeedastuskiirus on 1 megabitti sekundis.
Katkend videost tänapäevase auto häkkimise kohta
Kaasaegne cAN-buss suhtleb ka kaasaegsete mobiiltelefonidega ning saab juhtmeta suhelda auto kaugvõtmega. Sisuliselt on tänapäevane CAN-buss elektrooniline infoedastusvõrk auto sees.
Kahjuks ei ole häkkerid ignoreerinud uue põlvkonna CAN-bussi esilekutsumist tänapäevastes autodes, kes on näidanud, et kaasaegsed autod koos uute elektrooniline tehnoloogia muutudes uuenduslikumaks, kahjuks ei muutunud nad turvalisemaks.
Niisiis otsustas hiljuti rühm eksperte näidata, et tänapäevast autot saab arvuti abil kaughäkkida. Selle katse eesmärk oli näidata autotootjatele, et koos kaasaegsed võimalused ja funktsioonide osas on ka sõidukite ohutuse suurendamiseks vaja jätkata uute turvakomplekside väljatöötamist.
Sõltuvalt maksumusest saab kaaperdaja 50 000–500 000 rubla. Kriminaalse äri korraldajad "teenivad" veelgi.
Darkneti foorumitest saate teada, kuidas rollid kaaperdajate vahel jaotuvad. Keskne lüli. Ta võib olla ka grupi korraldaja: osta varguse jaoks varustust, koordineerida ülejäänud skeemis osalejaid.
Üks kriminaalse ahela lülidest - ehk "avajad". Nende ülesandeks on häiresüsteemi desarmeerimine ja auto ettevalmistamine sõitmiseks. See on tehnoloogiliselt keeruline töö, mis on hinnanguliselt kuni 10% auto väärtusest. See tähendab, nagu juba mainitud, 50 000 kuni 500 000 rubla, sõltuvalt kaubamärgi "lisatasust" ja.
Foto carprousa.com
See summa sisaldab tasu auto juhtimise eest. Praamide rolliks valitakse tavaliselt inimesed, kes ei karda riskida "kerge" raha nimel. Nende hulgas on isegi pensionäre. Varastatud auto toimetamiseks punktist "A" kaevu maksavad nad 5000-15 000 rubla.
Pärast seda, kui auto on "lahendatud" ja vargad on kindlad, et sellel pole satelliidijälgijaid ja jälgimist, võtavad dokumendi katkestamise ja võltsimise meistrid auto üle. See on müügieelne ettevalmistus. Tasu käsitööliste eest on umbes 15% auto maksumusest järelturg... Premium-mudelite puhul ulatuvad summad 500 000 rubla juurde.
Kokku osutub müügipiirkonnas auto 25% maksumusest. Müüakse 50% maksumusest. Sponsor teenib ühe vargusega umbes 25% auto maksumusest. Samal ajal võtab ta enda kanda varguse korraldamise ja varustusega seotud kulud.
Foto clifford.co.uk
Pärast kõiki manipuleerimisi võtab müügimees üle ostjad. Ta saab protsendi, mille ta "maksab kinni" auto maksumusest. Peaasi on anda "sponsorile" nii palju raha, kui algselt kokku lepiti, ja kõik see läheb lisaks turustajale. Kui "sponsoril" on algselt olemas, siis turustaja arvatakse ketist välja.
Iga sellise bandiitgrupi põhireegel on kõige rangem saladus ja konfidentsiaalsus. Sageli ei tunne selle liikmed üksteist. Juhtub, et üks inimene ühendab endas mitu lüli, vähendades rühma liikmete arvu, sest mida vähem on kaaperdamisega seotud inimesi, seda lihtsam on neid tabada. Hoolimata riskidest leidub endiselt jultunud inimesi, kes lähevad üksi "äri ajama". Tavaliselt tabatakse nad pärast teist või kolmandat kuritegu.
Kõige rohkem "teenivad" muidugi organiseeritud kuritegevuse rühmituste "sponsorid" või ideoloogilised juhid.
Foto wikihow.com
Näiteks 2014. aasta vabastamine järelturul maksab 400 000 rubla. "Avaja" saab auto eest 40 000 rubla. VIN-numbrite katkestamise ja sellisest masinast dokumentide võltsimise meistrid saavad umbes 60 000 rubla. Sponsor teenib selle kaaperdamise eest umbes 100 000 rubla. Ligikaudu samad hinnad Hondale ja üle 3 aasta vanad. Kuid kõigi nende kaubamärkide puhul on see võimalik, kuna autod on järelturul nõudlikud ja nõudlus osade järele ei kuiva. Toyota Land Cruiser 200 eest saavad "avajad" alates 200 000 rubla. Lõikuri kapten - alates 300 000 rubla. Täiesti selline auto võib maksta 1 000 000 rubla.
Kas kaaperdaja "amet" näib olevat kasumlik? Ükskõik, kuidas see on. Nüüd me ütleme teile, mida tabatud kurjategijad saavad - ja varem või hiljem tabavad nad peaaegu kõiki.
Foto dailymail.co.uk
Alustuseks tasub mõista, et vargus on erinev. Kõiki selle sõnaga viidatud kuritegusid igapäevaelus koheldakse kriminaalkoodeksis erinevalt.
Vargus (Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 166) on auto vargus ilma kasumi saamise eesmärgita. Reeglina ütlevad punakäeliste kätte sattunud laevamehed, et võtsid auto “lihtsalt sõiduks”. Neile on see kasulik: maksimaalselt, kui kaaperdamine osutub, 3 aastat vangistust.
Kuid enamasti tõestavad uurijad, et auto varastati tulu saamiseks. Antud juhul on see juba teine \u200b\u200bartikkel - vargus (Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 158). Kui röövijaid on mitu, muutub see raskendavaks asjaoluks ja kurjategijaid ootab kuni kümneaastane vangistus.
Kolmas juhtum on organiseeritud kuritegelik rühmitus (Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 210). Kui uurimise etapis selgub, et rollid olid jaotatud kõigi osalejate vahel, et teatud juht kontrollis gruppi ja kuritegusid pandi rohkem kui üks kord, siis saavad osalejad minna 10 aastaks vangi. Ja juhti ähvardab vangistus 20 aastaks. Tuleb meeles pidada, et nii täiskasvanuid kui ka lapsi karistatakse alates 14. eluaastast.
2017. aasta jaanuarist septembrini aitasid Caesari satelliidi spetsialistid Moskvas operatiivkorrapidajatel tabada 21 osalejat. Kokku ootavad neid karistused 147 aastat.
Iga autoomanik mõtleb oma vallasvara ohutusele ja paigaldab autole erinevaid kaitsevahendeid.
Head lugejad! Artikkel räägib tüüpilistest juriidiliste probleemide lahendamise viisidest, kuid iga juhtum on individuaalne. Kui soovite teada, kuidas oma probleemi lahendamiseks - pöörduge konsultandi poole:
Avaldusi ja kõnesid võetakse vastu ööpäevaringselt ja ilma päevadeta.
See on kiire ja ON VABA!
Praegu saate osta nii individuaalseid kaitsesüsteeme kui ka terveid vargusevastaseid komplekse.
Vargusvastaste süsteemide tootjad lubavad konkreetse seadme kasutamisel kõrgeimat turvalisust. Kas see on tõesti nii, loe edasi.
Kuidas küberkurjategijad sõidukeid kaaperdavad ja kuidas neid ennetada
Kaasaegsed vargusvastased süsteemid on jagatud kahte tüüpi:
- elektrooniline, mis sisaldab sissemurdmishäireid, GPS-majakasid, silte ja nii edasi;
- mehaanilised: roolilukud, pedaalikorgid, ülekandelukud ja nii edasi.
Elektroonilised seadmed on ühendatud auto elektrivõrguga ja edastavad pidevalt või perioodiliselt teatud signaale, et suhelda võtmehoidja või muude seadmetega (telefon, arvuti ja nii edasi).
Mehaanilised seadmed on mõeldud üksikute sõidukiüksuste blokeerimiseks. Pollarid on reeglina valmistatud ülitugevast terasest ja varustatud salajaste lukkudega.
Pärast mis tahes kaitseseadme valmistamist, olgu see siis alarm, turvakompleks või mehaaniline blokeerija, on küberkurjategijad selle kaitse rikkumiseks kiiresti välja töötamas.
Kõige sagedamini toimub auto vargus öösel, kui inimesed sisenevad sügava une faasi.
Sõidukite varastamiseks on kõige populaarsemad viisid:
- turvasüsteemi häkkimine arvutipordi kaudu;
- segajate kasutamine elektrooniliste kaitseseadmete signaalide jaoks;
- käsitsi häkkimine lukukonksude abil, võtmete varastamine ja nii edasi.
Vaatame lähemalt sõidukite kõige levinumaid vargusi ja kaitsemeetodeid.
Häkkimine OBD II pordi kaudu
OBD II port on paigaldatud kõigile sõidukitele, mis on toodetud pärast 1996. aastat. Seade asub armatuurlaual kergesti ligipääsetavas kohas.
Seda pistikut kasutatakse:
- arvutidiagnostika abil leida auto talitlushäireid;
- erinevate funktsioonide, sealhulgas vargusevastase süsteemi konfigureerimiseks.
Professionaalidel kulub seadmete ühendamiseks OBD II porti mõni sekund.
Kui arvuti või tahvelarvuti koos spetsiaalsega tarkvara pordiga ühendatud sissetungija, siis saate võimalikult lühikese aja jooksul:
- keelake vargusevastane alarm;
- avada uksed ja muud üksused, millele on paigaldatud lisakaitse;
- simuleerida parooli (võti, silt) sisestamist süütesüsteemi avamiseks;
- "Registreerige" mis tahes võtmed kaitsesüsteemis, sealhulgas kontaktivõtmetelt, mis kaitsevad süütesüsteemi;
- tehke oma autovõtme analoog.
Et saada täiendav kaitse selle vargusmeetodi eest on vaja OBD II pordi pistikut kaitsta lukuga varustatud lisapadjaga (valmis seadmeid müüakse autopoodides).
Sellisel juhul on keeruline ühendada autosüsteemiga, see tähendab, et kuriteo toimepanemine võtab rohkem aega, mis võib varga peletada.
Äratuse vaigistamine
Enamik tänapäevaseid vargusvastaseid süsteeme "suhtlevad" autoomanikuga GSM-kanalite kaudu, mida saab hõlpsasti blokeerida, kasutades segajaid, mis on professionaalsete kaaperdajate arsenalis alati olemas.
Spetsiaalne seade, mis on mõeldud mobiilsideoperaatorite suhtluse häirimiseks olulistel koosolekutel, konverentsidel ja nii edasi. Igaüks saab seadme osta näiteks veebipoest.
Kuidas jammer töötab?
Sisselülitatud seade teatud raadiuses (sõltuvalt seadme võimsusest ja maksumusest) uputab kõik GSM-kanalite kaudu edastatud signaalid, st valvesignalisatsioonomanik ega GPS-majakas ei saa autoomanikule häiresignaali edastada ega teatada auto asukoha koordinaate teatud ajahetkel või veebis.
Segajate eest on võimatu end kaitsta. Praegu pole leiutatud ühtegi seadet, mis sellele seadmele vastu peaks.
Ainus, mida saab teha, on kasutada integreeritud kaitsesüsteemi, st paigaldada autole lisavarustus, mis signaale ei edasta.
Raadiosignaali pealtkuulamisega
"Algajate" kaaperdajate seas on populaarseim viis kasutada koodirüüstajat.
Koodihüüdja \u200b\u200bon väike seade, mis võtab vastu häiresüsteemi saadetud raadiosignaali.
Lühikese aja jooksul (3 - 5 sekundit) võtab seade antud signaali kinni ja salvestab selle mällu, see tähendab, et ründajal on autost automaatselt süütevõtmed ja vargus muutub minutite küsimuseks.
Koodihaarajate eest kaitsmiseks peate:
- ärge avage autot suure vahemaa tagant. Tavaline häireklahv võib töötada sõidukist 5 - 10 meetri kaugusel, mis võimaldab raadiosignaali pealtkuulamisseadmega inimesel viibida samas raadiuses;
Kui avate autouksed võimalikult lühikese vahemaa tagant, on seadmest signaali raskem tabada.
- kontaktivabad võtmehoidjad, avatavad uksed või ühendatud teiste autosüsteemidega saab pakkida erikorpusesse, mis takistab edastatud signaali edastamist pika vahemaa tagant.
Käsitsi häkkimine
Autod, mis ei ole varustatud signalisatsiooniga, või vanad autod, mis pole varustatud elektrooniliste lukkudega, avavad sissetungijad käsitsi sissemurdmise meetodil.
Sõiduki uste avamiseks kasutatakse:
- keerutab - vastupidavast metallist spetsiaalsed seadmed, mis lihtsalt keeravad ukse lukustusmaski. Sellist seadet kasutatakse odavate autode varastamisel, kuna kahjustuste tõenäosus on suur värvimistööd keha;
- valimaja - spetsiaalsed seadmed, mis aeglase pöörlemisega kohanevad iseseisvalt ukseluku aukude ja paindumistega. See auto avamise meetod on vallasvara kahjustamise suhtes leebem ja nõuab ka rohkem aega;
- Seade on varustatud paljude erinevate sälkudega. Autoukse luku avamisel seatakse kõik sälgud automaatselt kohale.
- erinevad mehaanilised vahendidüksikute üksuste töö blokeerimine;
- sildid, mis on mõeldud ka mootori, käigukasti ja muu blokeerimiseks;
- saladused.
- kaubanduskeskustes;
- kinodes;
- jõusaalis või basseinis, kus võtmed jäetakse riietusruumi;
- kohvikutes või restoranides ja nii edasi.
- ärge jätke võtmeid kergesti ligipääsetavasse kohta;
- erinevaid asutusi külastades pange võtmed riiete sisemistesse taskutesse;
- olge võõraste inimeste poole pöördumisel mis tahes küsimustega äärmiselt ettevaatlik (see võib häirida).
- autost lahkudes ärge jätke võtmeid süütesse;
- ärge jätke uksi lahti;
- kui rööv pannakse toime kõigi võimaluste abil teiste tähelepanu äratamiseks.
- puksiirauto kasutamine. Reeglina kasutatakse seda meetodit suurtes linnades, kus evakuatsiooniteenus töötab peaaegu ööpäevaringselt ega pööra teiste tähelepanu eriti palju;
- duplikaatvõtmete tootmine. Seda meetodit kasutavad peamiselt ka mitteprofessionaalid, kuna kahju avastamise tõenäosus on suur;
- röövimine, see tähendab tahtlik vargus, mis viiakse läbi juhi juuresolekul ja pannakse ohtu inimeste elule või tervisele.
- müüakse teistele inimestele. Selleks tehakse sõiduki kohta võltsdokumendid (tiitel, registreerimistunnistus) ja peatatakse üksustel olevad numbrid: kere, veermik, mootor, samuti VIN-number;
Mõlemad tarbijate seas populaarsed mudelid (näiteks Hyundai Solaris, Kia Rio) ja kallid autod (varastatud pärast ühe või teise mudeli eeltellimuse saamist) kaaperdatakse müügiks.
- lahti võtta varuosade jaoks, see tähendab, et pärast kaaperdamist ei liigu sõiduk teedel, vaid võetakse lahti ja tarnitakse kasutatud varuosi müüvatesse poodidesse;
- tagasi autoomanikele rahalise tasu eest. Reeglina tegelevad algajad mitteprofessionaalsed vargad sellise pettusega.
- VAZ (peamiselt Lada Priora);
- Toyota;
- Mazda;
- Hyundai;
- Ford;
- Nissan.
- aastaajad. Talvekuudel on autosid harvem kui soojal aastaajal;
- piirkonnas, kus kuritegu toime pandi. Naaseb suurematesse linnadesse rohkem autosidkui keskmistes ja väikestes asulates;
- auto mark ja mudel, samuti vargusevastase süsteemi olemasolu / puudumine.
Pärast autouste avamist saab sissetungija alarmi välja lülitada ja mõne sekundi jooksul sõiduki mootori käivitada.
Kaitseks käsitsi häkkimise eest saate kasutada järgmist.
Võtme varastamise kaudu
Kõige tavalisem viis immobilisaatori või vargusvastase kompleksiga auto varastamiseks on lihtsalt omanikult (juhilt) võtmete varastamine.
Kõige sagedamini tehakse vargust rahvarohketes kohtades:
On märkimisväärne, et autovarguste protsent sõidukivõtmete varastamise teel suureneb suvel, kui suvehooaeg avaneb.
Tähelepanematud autoomanikud jätavad oma uksed või aknad lahti, mis muudab kuriteo toimepanemise lihtsaks.
Sõiduki võtmete varguse vältimiseks peate:
Fooril kaaperdamine
Autovaraste seas on väga populaarne ka sõiduki juhi tähelepanu hajumine fooride juures.
Rünnak võib toimuda igal ajal ja ründaja saab sõiduki hõlpsalt üle võtta, kuna võtmed on autos ja alarm on välja lülitatud.
Kuid see kaaperdamismeetod kvalifitseerib mitteprofessionaalsed ründajad, kuna on suur tõenäosus, et ilmuvad tunnistajad või mõni muu kuritegu tõendav alus (valvekaamerate, videomagnetofonide jms salvestused).
Reguleeritud ristmikul petturi ohvriks sattumise vältimiseks on soovitatav:
Teised
Sõiduki varastamiseks on ka teisi vähem populaarseid viise:
Saate end kaitsta sissetungijate poolt auto evakueerimise eest kaasaegse vargusvastase süsteemi abil, mis käivitub mitte ainult sõidukisse sisenemisel, vaid ka siis, kui see tõstetakse (liigutatakse).
Ainult autoomaniku hooldus aitab dubleerimise või röövimise korral saada terviklikku kaitset.
Kus müüakse varastatud autosid?
Autoomanike poolt kõige sagedamini küsitav küsimus on: kuhu lähevad varastatud autod, kuna leitud autode osakaal varastatud autodega on tühine.
Varastatud sõidukid võivad:
Tagastamise statistika
Statistiliste andmete kohaselt kaaperdatakse meie riigis igal aastal umbes 50 000 autot ja ründajate seas on kõige populaarsemad mudelid:
Ja kui palju autosid leitakse ja tagastatakse seaduslikele autoomanikele?
Erinevatest allikatest pärinev statistika näitab, et varastatud sõidukeid on keskmiselt 15–35%, tagastamisprotsent kõigub sõltuvalt järgmistest teguritest:
