VAZ-2104. (Alates 2010. aastast Lada 2104) - Nõukogude ja Venemaa tagavedu autoga, millel on 5-ukseline kehajaama vaguni Volga Automotive Factory, mis põhineb VAZ-2105 mudelil ja toodetakse siin ajavahemikul 1984-2003. Tulevikus oli selle mudeli assamblee läbi mitme vene ja välismaise auto sildumisettevõttes. Niisiis, alates 2002. aasta märtsist kuni 17. septembrini 2012 koguti Lada 2104 autosid Izhevskis "Izhavto". Just sel perioodil ilmusid siin rohkem kui 200 tuhat neljakesi ". Lisaks paigaldati selle mudeli kogum Roslada taimedel (Syzran, 1999-2006), Luaz (Lutsk, Ukraina, 2001), Egiptuse Suzuki Egiptus (2002. aastal), Krasse (Kremenchug, Ukraina) ja Anto -Rus (Kherson, Ukraina).
Erinevates välisriikides on VAZ-2104 mudel tuntud kui Lada Nova Combi, Lada Riva Break, Lada Estate.
Alustati 1984. aastal "nelja" tootmist. Muudest klassikalistest VAZOV-mudelitest eristati nende keha universaalse, tänu, mille maht kabiini suurenenud.
Sel ajal oli neljas mudel just nõukogude isiku unistuste algus. Kui VAZ-2105 ja VAZ-2107 olid head, moodsad autod, siis oli "neli" funktsioon. Seda saab kasutada kõigis olukordades. Ühest küljest ei olnud häbi minna kusagil. Teisest küljest oli sellel autol võimalik, näiteks võtta suur TV või külmkapp suvila ja tõi paari kartuli kotid. 1990. aastate alguses oli prestiižne neljanda mudel, kuna sel ajal esines riigis endiselt praktiliselt väliste autosid.
VAZ-2104 populaarsus 20. sajandi 80-ndatel aastatel ja 90ndatel, nii Nõukogude Liidus kui ka Venemaal ja lähiümbruses välismaal, meelitas ostja ostjale ostjale ostuhinna väärtuse eest auto. Tagasi 2000. aastal võiks "neli" leida näiteks Slovakkias, kus nad olid kohaliku politsei teenindusautod. Lisaks ilmus neljas mudel paljude välismaiste kunstiliste filmide krundid, näiteks "sündinud paremus" ja "Charlie ja Chocolate Factory". Teise direktor püüdis tööpiirkonna atmosfääri üle kanda selle Nõukogude tootmise atmosfääri - gaasisamba, teleri "Noorte" ja Lada 2104 auto.
VAZ-2104. Toodetud mitme muudatus vastava konfiguratsiooni:
Põhimudel (VAZ-2104) koos karburaatori mootoriga VAZ-2105 töömahuga 1,3 liitrit ja 4-käigukasti;
VAZ-21041 muutmine (mittekontrollimata) koos karburaatori mootoriga VAZ-2101. 1,2 liiter ja 4-käigukast;
VAZ-21042 (parempoolne) mootori VAZ-2103 pliiga. 1,5 l;
VAZ-21043 koos karburaatori mootoriga VAZ-2103 plii. 1,5 l ja 4- või 5-käigukast;
VAZ-21044 (ekspordi muutmine) koos VAZ-2107 mootoriga. 1.7 liitri maht mono-sektsioonisüsteemiga ja 5-käigulise käigukastiga;
VAZ-21045 (ekspordi muutmine, ümberpaigutamine) VAZ-2107 mootoriga. 1.8 liitri maht mono-sektsioonisüsteemiga ja 5-käigulise käigukastiga;
VAZ-21045D koos diiselmootoriga VAZ-341 plii. 1.5 liitri maht ja 5-käigukasti;
VAZ-21047 koos karburaatori mootori VAZ-2103 pliiga. 1,5 liitri ja 5-käigulise käigukasti maht paranenud versioonis VAZ-2107 salongiga ekspordimuumistes - VAZ-2107 radiaatori tõmbega;
VAZ-21048 koos diiselmootoriga VAZ-343 plii. 1.77 liitri ja 5-käigukasti maht;
VAZ-21041i süstimismootoriga VAZ-21067 plii. maht 1,6 liitrit ja 5-kiirusega käigukasti, salongi ja elektriseadmete VAZ-2107 ja esiistmetel IL-2126;
VAZ-21041 VF radiaatoriga VAZ-2107, pihusti mootori VAZ-2103. Maht 1,5 liitrit ja 5-pöörleva käigukasti, salongi ja elektriseadmete VAZ-2107 ja esiistmed alates IL-2126.
Lada 2104-l on järgmised spetsifikatsioonid:
Üldine keha suurused: 4115 mm (pikkus) x 1620 mm (laius) x 1443 mm (kõrgus); Tee luumeni kõrgus: 170 mm;
Ratta alus: 2424 mm;
Tagumine rada: 1321 mm;
Esiraja: 1365 mm;
Mass: 1020 (1475, täis) kg;
Kandevõime: 455 kg;
Juurdepääsuaeg 0 kuni 100 km / h: 13-25 sekundit;
Maksimaalne kiirus: 125-150 km / h;
Kütusekulu: 4,0 (maamees tsükli) / 6,5-7,5 l (linnatsüklis);
Kütusepaagi maht: 42 liitrit.
VAZ-2104 vagun käivitati 1984. aastal seeriatoodanguks seeriatoodanguna. Auto loomise aluseks võeti tagumise rattavedude sedaan, "neli" eristati sellest keha tagaküljel, tagumise diivan ja kütusepaak suurenenud 45 liitri mahuga. "Fours" ka esimest korda kodumaise autotööstuse, "majahoidja" tagaosa pesumasinast.
1990. aastate alguses sai auto esipaneeli ja istekohtade "". Ekspordi puhul tarniti auto Lada Combi nimede all (Ühendkuningriigis), Lada Nova Kombi (Saksamaal), (Kanadas), Lada Kalinka Olympe (Prantsusmaal). 1991. aastal olid VAZ-2104 hinnad 9100 rubla.
Esialgu oli vaguni varustatud 1,3-liitrise karburaatori mootoriga (69 liitrit koos.) Ja neljaastmelise käigukastiga. Järgnevatel aastatel pani VAZ-2104 karburaatori 1,5-liitrise mootori ja süstimisjõu agregaatide 1,5, 1,6 ja 1,7 liitrit. Aja jooksul asendati viie kiirusega "mehaanika" nelja-sammuga. 2000. aastate alguses viidi läbi Vaz-21045 versioonide väikesemahuline tootmine 1,5-liitrine diiselmootoriga, mille võimsus on 50 liitrit. koos.
Kuni 2003. aastani toodeti VAZ-2104 Tolyatti ja seejärel selle tootmine viidi IZH autotööstusse. Izhevskis tegi "neli" kuni 2012. aasta sügiseni ja 2009. - 2010. Aastal ettevõtte rahaliste probleemide tõttu peatati universaalsuse assamblee. Viimastel aastatel oli auto varustatud 1,6-liitrise mootoriga (73 liitrit) kütuse süstimisega.
Vabastati 1 miljoni 142 tuhat "neljakesi".
Kuigi juhtiv aparatuuri üritavad luua teatud avalikult kättesaadav pikakarvaline mudel, mitmest konveieri Venemaa ja Ukraina selline auto tuleb välja palju tuhandeid ringlusse. Mitte ainult see, mis ei ole kolmemõõtmeline "supercompact", vaid täissuuruses auto, - tal on ka vaguni keha versioon.
Muidugi Euroopa standardite kohta, "neli" on ausalt öelnud arhailine masin: nurk keha, lärmakas mootor, sujuv tagarattavedu. Kaasaegsed välismaal analoogid ja dünaamilisemad ja ökonoomsemad ja ilusamad ning mugavamad ja mugavamad ... Aga ostab kaubaveo-sõiduauto, märkimisväärne erinevus hindade kodumaiste ja välismaiste universaalsete hindade on palju olulisem.
Kasutatud "nelja" valimisel on vaja otsida söövitamist viienda ukse perimeetri ümber, teises neljas, samuti esiõpetajate ja nurkade pagasiruumi niššis.
Sest ilma väikese kvartali tootmiseta, auto "tegin" kogu muudatuste esitamise, millest enamik puudutas energiaühiku. Alguses oli Basic VAZ-2104 koos karburaatoriga "viie MEA" mootoriga (1,3 L, 64 liitrit) - esimene massiline kodumaine mootor nukkvõlli vöödiga. 1994. aastal andis see mootor viis 1,5-liitrisele "TRICAR" seadmele (1,5 liitrit, 71 l.) Ja baasmudel sai indeksi "21043". See on see, kes on mehaanilise 5-käigukastiga varustatud Izhevskis (Venemaa) ja Cherkasy ja Kremenchug (Ukraina).
Ja "poorne" (foto) ja "seitse" torpedoes on kahjutult kriipsutamatult kriipsud.
Tahhomeeter "Pyatertarny" kilp ei ole varustatud, kuid pöörete kontrollimine on kergesti ja ilma selleta - mootor kuulab salongi.
Erinevatel aastatel seeriaviisiliselt toodetud versioonid teiste mootoritega: 1,6 liitrit (karburaator, Izh-VAZ-21041 Index), 1,7 liitrit (Monovosprysk, VAZ-21044 indeks ja hajutatud süstimine, VAZ-2104121 indeks). 2000. aastate jooksul mitmes tuhandetes tükis Tolyatti ja Syzraanis toodeti VAZ-21045D diislikütuse modifikatsioon koos pool-fuzzy "atmosfääri" Togliati struktuuride atmosfääri "(53 L. P.). Alates 2006. aasta märtsist lahkus karburaator - kõik neli "sai süstimiseks. Mudeli ekspordi modifikatsioone nimetati Lada Nova Break, kinnisvara ja perekonnaks. Nad olid tavaliselt lõpetatud võimsamate mootoritega, 5-käigulise KPS-i, seitsme salongiga. Ukrainas tekkinud reljeefsed versioonid muundasid isegi vasakpoolse rooliratta, "arvutatud" teiste majahoidja või "välise" augud. Enamiku autode salong on kaetud kergesti pestud nahaga, kuid VAZ-21047 koos "seitsme" torpeedoga sai koe viimistluse. Pärast modeli peamise tootmise edastamist Tolyatti-st Izhevskile (2003) oli vaguni varustatud "paaritu" ja mõned autode partiid on ka "seitsmest" plastikust kaitserauad. Ukraina kompositsiooni masinad on varustatud sama tugitoolide ja "seitsme" torpeedoliga ning suite versiooniga (VAZ-21043-02), kogu interjöör laenab VAZ-2107 sedaanist.
Ventilatsioonisüsteemi märkimisväärne puudus linna tingimustes on õhu ringluse raviskeemi puudumine.
Reisija "režiimis" tagaistmel saate sõita ja threesome, kuigi suured inimesed suletakse.
Peamine eelis "nelja" on keha ja selles - peamine oht ostjale kasutatud koopia. Togliati haagis on avarad - 5 inimest on kergesti paigutatud kabiini ja pagasiruumi - 455 kg lasti mahuga 630-1230 liitrit. Kahjuks tagaküljel tagumise diivan on täiesti täielikult. Tõsi, selline võimsus provotseerib omanike ülekoormuse ülekoormuse, mida võib häirida ukseavade geomeetria, kesksed riiulid ja tagumised sparsid võivad olla katki. Tehase konveier Izhevskis, kus kogu keha toodetakse, on metallist maandatud aegunud tehnoloogia järgi, nii et kui "soolane" teedel töötamisel ei ole rooste ei ole haruldane. Masin vajab täiendavat korrosioonivastast kaitset, kuigi "puhtalt" izhevsk ja Kremenchug autodel on tehases künnised ja muud mahud "mõelnud". Igal juhul, kui keha seisund jälgiti pidevalt, võib metall olla kaks aastakümmet. Comfort in "neli", vastavalt praeguse mõisted, tagasihoidlik: jätab palju soovi soovida parim mootori isolatsioon, sest ebamugav maandumine pikamaa reisi, juht "pensione" jalad ja spin ja kõva rooliratas On raske pöörata parklasse. Kuid pedaale iseloomustab informatiivsus ja käigukast on vahetamise selguse.
Et suurendada võimsust, tagumised istme voldid (ainult täielikult) all põranda all - nišš "varu" ja tarvikud.
Kõik mootorid, mis kunagi lõpetasid "neli", luuakse 1971. aasta proovi "Kopeck" mootori alusel. Need on kõige lihtsamad kujundused, tänu nende pikaealisusega saavutamisele. Nad tarbivad linnarežiimis vähemalt 9,5-10 l / 100, kuid see võib olla odavam A-92 või isegi A-80. Nendes agregaatides loomisel pandi väikese asula ressurss tänapäeva standarditesse - 125 tuhat km kuni kapitaalremont. Aga taim võimaldab selliseid üle kanded neljale! Töökulud töö ja varuosade samal ajal on väike - kasutades komponente kesktaseme, saate kohtuda 1500-2500 UAH. Kuid pädeva toimimise ja kvaliteetsete määrdeainete puhul jõuavad paljud mootorid kergesti 200 tuhande kilomeetri joosta. Ja karburaator ja süstimisjõuühikud vajavad kvaliteetset õhufiltrit. Vastasel juhul on "Salex" sageli ummistunud kapuutsi lõualuu ja süstija "ujumine" on tühikäigul. Kui süstimismasina kasutab palju käskites palju, soovitatakse õhufilterit sagedamini muuta - iga 10 000 km järel. Sissepritsesüsteem ei nõua remont kuni 100 tuhat km, kui te ei sõida pool-tühi paagi ja harja düüsid iga 20-30 tuhande kilomeetri järel ja pärast 30 ja 70 tuhat km muuta kütusefiltreid - vastavalt peamine ja kütuse koguja. Kuna autod nagu see klass ei ole alati "toitmine" kõrge kvaliteediga bensiini, küünlad tahes mootorid on soovitatav muuta pärast 10-20 tuhat km. Kummi, nagu ajastus kett, kergesti elab 100 tuhande kilomeetri ja hammasrihm on puhtalt "viie tempo" mootorit muuta pärast 50 tuhat km koos rulliga. Ükski mootorite modifikatsioonidest ei olnud varustatud klapi hüdrauliliste komponentidega, nii et nende lüngad tuleb jälgida iga 10 000 km järel. Jahutussüsteem ei talu operatsiooni vee ja erinevate antifriisi segude korral - see toob kaasa alumiiniumosi korrosiooni, enneaegse lekkeid. Hindamatu üldine pluss "klassikaliste" võimsusüksuste, sealhulgas süstimise, - kõik nende funktsioonid on põhjalikult tuntud teenindustöötajate mis tahes Outback. Puuduvad kogemused diislikütuse toimimise käitamisel meie riigis.
"Fours" koos eesmise pikisuunalise paigutusega mootori on sõita tagarattad (selle ja "klassikaline"), millele kardaanvõll vahepealse tugi ulatub käigukast (4 või 5-kiirus). Haarde mõistliku operatsiooni teenib 80-100 tuhande km - kui tegemist on muuta vabastuslaagrit ja ori ketast. Korv, mille suhtes kohaldatakse tehase abielu puudumist, "muret" mitu ketast. Nõukogude perioodi käigukastid auto (reeglina 4-kiirus) Paljud mehaanika kaaluvad rohkem kui nende hilisemaid analooge. Viimaste võimalikud probleemid - "käikude koputamine", raske kaasamine, müra. Sama arvamus on ka tagatelgede käigukasti suhtes, mis näitab rikkeid ühes või mõnes muus liikumisviisis. Tuleb märkida, et kvaliteetsed õlid ei saa alati laiendada "klassika" edastamise agregaatide eluiga. Kuid need sõlmed ei tohiks häirida kuni 100-120 tuhat km.
Vaz-2104 šassii võib olla vastupidavam ja lihtsam struktuurselt, kuid see neelab kõiki kodumaiste teede eeskirjade eiramisi ja odavat remonti.
Paljud majapidamisomanikud suurendada kandevõime tõstke masina tagaosa, asendades vedrude vahekaugused.
Masinasse paigaldatud kardaankäigukast võib teenindada 70-80 tuhat km, kuid kvaliteetse kardaani ei ole kerge leida kvaliteetset karkassi. Küsimus eemaldatakse pädeva asendamisega risti, kui võimalik, järgneb tasakaalustamine. Ostes peaksite kontrollima ka Kardani teenindusaegade tagasilööki, kuna sellest on võimalik täielikult vabaneda, vaid asendades ainult võlli koost. Üheksa ripatit kevadel ripatsid, ees - sõltumatu kahel hoobast, tagaosast ka hoob. Rahustav-intensiivne, heade eeskirjade eiramise puudumine, hea mugavuse tagamine, mille jaoks on provintsi elanikud nii austatud tema purustatud teedega. Esimesed kuuli toetused ja vaiksed plokid esihoovad on esimene "üleandmise" - märgis 30-40 tuhat km, hiljem - amortisaatorid ja stabilisaator puksid. Väga kulunud kuullaagrid saab minna käia. Tagasi native Silent-plokid on 80-90 tuhat km, mille järel suspensioon hakkab kinnitamisel koputama. Aga isegi varem, kuna mainitud kummist bändide "ja tagatelje kalde kulumise tõttu hakkab auto ära võtma. "Native" amortisaatorid elavad vähemalt 50 tuhat km. Ininhumogeensed vedrud Kvaliteet 150 tuhat km põhjustab auto "asendi" rikkumise. Vedrude väljavõtmist ei ole alati ülekoormusega seletatud.
Võrreldes McPherson "Vazovskaya" "Multi-faas" on raske parandada, kuid pidevalt talub rikkumiste ratsutamine.
Universaalse tagumine peatamine on sageli "ammendatud" pideva ülekaaluga, kuid selle parandamine on samuti odav.
Raam on iseloomulik kõrge hooldus ja varuosad ja remonditehnoloogiad on kättesaadavad ja odav. Neljandad liigeste juhtimine on "nelja" - üks mineviku jäänused. Uss-rulli tüübi mehhanism loob suure vastupidavuse roolile, ei anna selge tagasisidet ja võimendit selles ei paku põhimõtteliselt. Kuid see ei edasta rataste lööki tala eeskirjade eiramise kohta ja kulumise tõttu tekkinud tagasilöök ja koputused kõrvaldatakse spetsiaalse reguleerimiskruviga - ja see langeb iga 50-70 tuhande kilomeetri järel. Kontroll, kuigi rohkem haruldasi vajavad roolirapsiumi pendli hoova varrukad. Nende karmistamise aste sõltub tagasilöögi ja jõupingutustest. Mõned omanikud asemel standardse pendeli sõlme (45 UAH) pani laager, mis vähendab jõupingutusi rool, kuid pärast kulumist asendatakse alles kogumises (85 UAH). Juhtimise trapezium "neli" (nagu kõik "klassika") - kuus hinged, esimene, kes kannavad äärmusi 50-60 tuhat km.
Pidurisüsteem koos esiplaadi ja tagumise trummelpiduritega, kuigi see ei ole selliseid kaasaegseid parandusi ABS, ventileeritud plaatide jms, kuid üldiselt vastab auto dünaamilistele võimalustele. Sellel ei ole iseloomulikke nõrkusi, välja arvatud raskused, mis põhjustavad padjade asendamisel juhtpidurid.
Jah, VAZ-2104 - mitte mingil juhul ideaalne. Aga "neli" ei ole temast nii kaugel, otsustades Dachani või eraettevõtja seisukohast, kes vajab tagasihoidlikku "tööhobune". Viie punkti vana hea kooli skaalal on mudel selgelt "ei tõmba", kuid firma "neli" on ilmselt väärinud.
26.09.2012
17. septembril 2012 jääb see kodumaise autotööstuse ajaloosse meeldejääva päeva: Avtovaz pani punkti oma "klassikaliste" mudelite ajaloosse. Sellel päeval vabastati viimane auto "Classic" seeriast - Lada-2104-st. Enne seda, "klassikaline" toodeti rajatistes Izhevsk Automobile Plant. See oli "Izhavto" vabastamist kogu VAZ-autode rea vabastamist tõlgiti.
Pärast Togliati lõpetas oma vabastamise, sai Izhevsk Automobile Plant ainus, kus "klassikaline" mudelid Lada läksid. Esimene Togliati auto, "liigub" Izh-Auto, oli "kuus" - VAZ-2106. Järgmine, järk-järgult meie uus "maja" leidis üha enam VAZOV mudeleid. Vaz-2106 järgnes Lada-2107 ja seejärel Lada-2104. See on "neli" kauem kui igaüks kestis tootmise konveieril. Noh, vastutasuks uue eelarve VAZ mudeli - Lada Granta, mis on juba toodetud "izhavto" alates 2012. aasta suvest.
Siiski ei tähenda asjaolu, et "klassikalisi" Vazovi mudeleid ei ole enam toodetud, ei tähenda, et autode andmeomanikud jäävad katki. "Izhavto" ei lõpe teenust ja toetaks neid mudeleid 36 järgija jaoks minimaalselt. Samuti väljastatakse laia valikut varuosi VAZ-2104 ja teiste klassika "jaoks.
Hoolimata "klassikate" vabastamise lõpetamisest, kauplustes "Auto-Alliance" võite leida kogu valik varuosi Lada-2104, samuti teiste Avtovazi mudelitel. Suurte laoruumide omamine, ettevõte pakub teile suurimat valikut autode ja muude tehnikate varuosade valikut. Siit leiate nii kaubamärgiga VAZ varuosad kui ka teiste tehaste tooted.
foto VAZ-2104 "Universal"
VAZ 2104. - Nõukogude sõiduauto keha tüübi vaguniga, mis on kavandatud VAZi tehases. Seeriatooted toodetud 1984-2012. Mudel töötati välja aegunud universaalse 2102. asendamisel. Mõnel ajal toodeti paralleelselt tehases 2102 ja 2104. Uue mudeli loomisel läks taim mööda väikseimate kulutuste teed ja kasutati põhimudel VAZ 2105. Kõik osad olid maksimaalselt ühtsed. Tõmmake jäikusse, on uue mudeli katusel tühi tühi. Erinevalt mudelist 2102 paigaldati põhikonfiguratsioonis "neljale" kuumutatud tagaklaas. 1990. aastate keskpaigast siseneb tagumine klaasipuhasti baaspaketi. Base mudel sai salong mudeli 2105. Universaalne kandevõime oli 455 kg, mis peaaegu kahekordistunud maksimaalse koormuse maht 2102. Mudel päris disain tagumise ukse oma eelkäija. Tema serva langes kokku põrandatasemega, mis hõlbustas pagasi laadimist ja mahalaadimist. Tagumine iste oli arenev, moodustades tohutu laadimisala.
foto Trunk VAZ-2104
VAZ-2104 muudatused
Valmistati järgmised mudelid: - 21041, 21043 ja 21043-07, mis on 1,2 liitrit, 1,5 liitrit ja "seitse" salongi. 1994. aastal eemaldati VAZ-2104 mootoriga töömahuga 1,3 L töömahuga. Tänapäeval on põhimudel muutunud VAZ 21043-le mootoriga töömahuga 1,5 liitrit ja viie kiirusega manuaalkäigukast, mis teeb AW Tomobil VAZ 21043 rohkem dünaamilisemaks ja nauditavamaks. Mitte nii kaua aega tagasi, VAZ-21045 muutmine barnaultrasashi poolt toodetud atmosfääri (otsese) diislikütusega, ilmusid 1,52 liitri maht 1,52 liitrit.
| VAZ-2104. | VAZ-2105 mootor, 1,3 liitrit, karburaatorit, 4-käiguga), põhimudel |
| VAZ-21041 | mootori VAZ-2101, 1,2 liitrit, karburaator 4-Checkpiga. Serimuti ei vabastata. |
| VAZ-21042. | mootori VAZ-2103, 1,5 liitrit, paremas rooliratas |
| VAZ-21043. | mootori VAZ-2103, 1,5 liitrit, 4 või 5-kontrollpunktiga karburaator, elektriseadmete ja interjööri valikutes VAZ-2107 |
| VAZ-21044. | mootori VAZ-2107, 1,7 liitrit, Monovplésk, 5-Checkpoint, ekspordi mudel |
| VAZ-21045 | mootori VAZ-2107, 1,8 liitrit, MonovProsh, 5-käik, ekspordi mudel. Serimuti ei vabastata. |
| VAZ-21045D. | mootori VAZ-341, 1,5 liitrit, diisel, 5-käik |
| VAZ-21047 | mootori VAZ-2103, 1,5 liitrit, karburaator, 5-Checkpoint, täiustatud valik salongiga VAZ-2107-st. Ekspordi modifikatsioonid olid varustatud VAZ-2107-st radiaatorisarega. |
| VAZ-21048. | mootori VAZ-343, 1,8 liitrit, diisel, 5-Checkp |
| VAZ-21041i | mootori VAZ-21067 1,6-liitrine pihustus, 5-kontrollpunkt, salong ja elektriseadmed VAZ-2107 |
| Ekspordi nimed VAZ-2104 | |
| Lada Riva. | Ühendkuningriik ja Mandri riigid |
| Lada Nova. | Saksamaa ja mandriosad |
| Lada 1500 või Lada Signet | Kanada |
| Lada Laika. | Brasiilia |
foto VAZ-2104 Tagaplaan
foto VAZ-2104
Saloni ja juhtseadiste kujundamine
Üldiselt disainimudeli VAZ-2104, nagu kõik klassikalised mudelid, askeetlik. Aga auto sisemus sisemus, sõltuvalt teie soovist, võib olla erinev. Majanduslikum valik eeldab standardse paneeli, millel on minimaalselt vajalik lülitite ja juhtimisseadmete komplekt, salongi polsterdus ja istmed kunstnahast, kummist põrandalattide standardse peatoedega. Kui soovite rohkem mugavust, siis pakutakse täiustatud interjööri, originaalset rool ja instrumendipaneel koos täiendava keskkonsooliga, mis asub laiendatud funktsiooniklahvi ja juhtimisvahendiga. Superior salong on istekohad haaratud kudumisvahendid (ees väga tõstetud tagasi), ukse koos kõigi paigaldatud ülekattega, segatud põrandakattega. See versioon "Neljandate" võimaldab teil isegi pika reisi tunda end mugavalt.
foto Salon VAZ-2104
Mootori VAZ-2104 ja selle funktsioonid
Mootori 2104-1000260 Seda saab kasutada paigaldamiseks autode VAZ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107.
Esialgu toodeti Vaz 2104 mootorit ainult karburaatori jõudluses. Tulevikus modifitseeriti see kütuse sissepritsesüsteemi kasutamisel ja sai VAZ 2104-21 nimetuse.
VAZ 2104 mootor on loodud eelmise mudeli alusel - VAZ 2103. Kasutatav disain: silindriplokk, ühendav rod-kolbirühm, ajastus ja väntvõll mootori 2103 ajastus ja väntvõll.
fotomootor Vaz-2104
VAZ 2103 mootori silindriplokk. Silindri läbimõõt - 76,00 mm. Lõpetatud omavahelisi mõõtmeid - 76,40 ja 76,80. Mootor on paigaldatud mootori väntvõlli 2103 või mudeli vahetatavale võllile 21213.
Süsteemisüsteemi toimimise tagamiseks oli vaja paigaldada sõlmed ja osad teistest mootoritest, mis olid algselt välja töötatud pihusti kütusevarustuse kava alusel. Uue nukkvõlli ajami kate rakendatakse, millele on olemas koht väntvõlli asendi reguleeriva anduri paigaldamiseks. See võttis paigaldamise silindripea 2104-1003015 originaal disain, suurenenud saite sisselaskekollektori. Peakujundus näeb ette pihustite paigaldamise. Nukkvõll, ventiil ja vedrud vastavad mootorile paigaldatud VAZ 2103-le. Ventiili hoovede paigaldamine Hüdrofoori paigaldamine ei ole esitatud.
Puidu ajastus viiakse läbi kahe sõjalülitatud varrukas rullketi 2103-1006040. Mehaaniline pinge mehhanism on mehaaniline, sarnane VAZ 2103 mootori seadmega.
Väntvõll on paigaldatud klapi ja meistrikoostiga 21214-1005058-11. Generaatori draivi jaoks kasutatakse rihma 2107-1308020 (pikkus - 944mm). Sisseparandusmodifikatsiooni 2104-l on algne elektrisüsteem. Süsteem sisaldab elektrilist nihkumist kütusetaseme indikaator anduri, kütusefiltri, kütusefiltri kütuse kaldteega, pihustid, õhufilter, õhuvarustuse varrukad, gaasipedaal ja kütuseauru otsingud. Õhufiltri puhastamiseks õhu, mudeli 2112 õhufilter on ette nähtud. Mudeli 2104 või mudeli 2123-1008027 vastuvõtja on paigaldatud sisselaskekollektoriga. Sissetuleva õhu mahu reguleerimiseks on paigaldatud drosselüüsi düüsi 2112.
Elektrilise ruumi moodul 21073-1139009 on paigaldatud paaki ja tagab kütusevarustuse kütuse kaldteele ja pihustitele. Algne kütuse kaldtee 2104-1144010, kast-tüüpi rõhuregulaatoriga ja sööda ploomi torujuhtme kasutatakse. Süstimine toimub nelja paralleelse tegevusega nelja süstijate abil. BOSCH 0 280 158 502 pihusti paigaldamine (mustad, õhukesed), Siemens Vaz 6393 (beež, paks) või muud vastavate parameetrite tüübid on võimalikud.
Süütesüsteem sisaldab: süütemoodulit 2112, paigaldatud silindriploki, süüteküünla ja kõrge pinge juhtmete spetsiaalsele klambrile. Süütemoodul sisaldab kahte süüterulli ja kahte elektroonilist juhtimisseadmeid. Kontrollseadme juhtimissignaalide kohaselt tekitab süütemoodul ja varustab kõrgepinge impulsid süüteküünlatele.
Süütehaldus on määratud elektroonilise mootori juhtimissüsteemile. See süsteem tagab balloonide õhu ja kütuse koguse kontrolli, kontrollib kütusepumba toimimist, kontrollib süttimispüügi kõrgepingepulkaalsete impulsside pakkumist süütepüügile ja reguleerib süütealase nurga all, reguleerib pöörlevat Kiirus väntvõlli tühikäigul. Süsteemi peamine kontrollielement on elektrooniline juhtimisseade (ECU) -Ontroller.
Mootor vastab Euro-2 toksilisuse standarditele.
