Samal ajal ei ehita need mitte ainult ühisele platvormile, vaid isegi toodetud ühes tehases. Aga kas uus Chevy on tõesti võimeline konkureerima oma Euroopa suhtelise - suure küsimusega
Esitatud
2009. aastal ilmus 2009. aastal "Maailm" Carvrolet Cruze. Tema mudeli vahemik algas sellenaga, millele 2011. aastal lisati luukpära ja varsti ühineb vaguniga. Cruze Assamblee on asutatud GM-seadmes Peetruse all Shukus. OPEL ASTRA praegune põlvkond, kelle maailma esietendus toimus samal aastal neljas kord. Selle vabastamine korraldatakse ka GM Peter Plantis. Meie turul on uus ASTRA müügil alates 2010. aasta kevadest ja see on saadaval koos eelmise põlvkonnaga. Luukpära on aluseks praeguse mudeli Line OPEL ASTRA, kus lisaks selle vaguni ja kolme ukseline versioon GTC on lisatud.
Vaatas
Absoluutselt erinevalt meie konkurentide interjöörid aimugi all on ühtsed elemendid täis - neil on samad roolihoovad, akende nupud ja rooli võtmed. Kuid Opel Astra salong jätab meeldivam mulje: viimistlusmaterjalid on kinder kui Chevrolet. Lisaks on kahtlus, et helge "lõuend", mis läks esipaneeli Cruze polsterdusele, on üsna bränd. Peaaegu kogu Cruze pikkus (91 mm) võrreldes Astra läks oma pagasiruumi. Seetõttu on suurema suurusega varuosast rohkem mahtu. Kuid Opelil on kahekordse põrandaga lastiruumi, mille kõrgus saab reguleerida.
Veeres välja
Atmosfääri mootor Chevrolet Cruze on parem "Lucky" Nizakhil ja seetõttu indekseerib Moskva liiklusummikute trummid mugavamaks. Aga see on seda väärt ilmuda vähe ja Astra tema plahvatusohtliku turbofop kohe mängida. Ja operatsiooniruumis ja ei jäta Chevrolet Cruze mingit võimalust. Opeli vedrustus on vastupidavam - paremad töötavad rikkumised ja ei võimalda hoos. Cruze Suspensioon on veidi pehmem, kuid vaevalt mugavam. Sellest tulenevalt meeldivad Astra valitsejad ja pöördub täpsemalt. Chevrolet Cruze võib selle vastu vaid lihtsam nihkumise käik (Opeli jõupingutuste pinges) Jah, natuke parem nähtavus läbi külgpeeglite. See ei ole selgelt piisav konto koostamiseks.
Ammute
Hinnad Chevrolet Cruze 1,6-liitrise mootori ja käsitsi kastiga algavad 562 000 rublaga. Opel Astra koos 1,4-liitrise atmosfääriüksusega ja "mehaanikaga" on hinnanguliselt vähemalt 593 900 rubla ja 1,6-liitrise mootoriga maksab 629 900 rubla. Kõige kallim Chevrolet Cruze - 1,8-liitrise 141 tugeva seadme ja "Automaatne" - tõmbab 769 000 rubla. OPEL ASTRA COSMO tipptasemel 1,4-liitrise turbo mootoriga peaaegu sama võimsusega ja automaatne kasti väärt veidi kallim - 794000 rubla ja sarnane masin, kuid kõige võimsam mootori gamma - 1.6 Turbo, 180 hj. - See maksab 849000 rubla. Võttes arvesse Opeli paremust seadmes, kus meil on eeskujulik pariteet.
Tulemus
Toimetaja:
Chevrolet Cruze - Auto tundub olevat hea, kuid mingi igav ja mitte-lisatud. Tal ei ole heledaid funktsioone, meeldejäävat kuradi ei kujunda ega käitunud. Üldiselt i Cruze "ei konks". Teine asi on Astra! Siin on kõik korras ja karismaga ning emotsioone ja rõõmuga sõitmisest. Astra praegune põlvkond oli haruldane edukas. Loomulikult on võimalik spekuleerida hinnaerinevuse ja osalemise eelise kohta Opeli testi üle Chevy mootori seadmes ja võimsuses. Kuid isegi versioonides ühe mahu ja võrreldavate Chevrolet Cruze'i mootoritega ei ole nii odavam kui OPEL ASTRA, nii et soov anda talle eelistus ilmuma.
"Wir Leben Autos!" - ettevõtte moto OpelSajandil tagasi Saksamaal põhinev, peegeldab töötajate vastutustundlikku suhtumist uuenduslike autode arendamisele ja loomisele. Opeli tooted eristatakse alati mõistliku kvaliteedisuhte ja hinnaga.
Chevrolet. Motor Division. - juhtiv jagunemine üldiste mootorite finants- ja majandusettevõtte, mis on spetsialiseerunud tootmise sõiduautode ja maasturid. Chevrolet Autode peetakse kõige populaarsemaks mure mitme eelarve kaubamärkide.
Tänu võimsale mootorile ja tasakaalustatud šassiile on Opel Astra atraktiivsed dünaamilised omadused. Uuenduslikud tehnoloogiad ja kaasaegsed disainilahendused loodud kõige turvalisem ja mugavam auto kolmes komplekti - Essentia., Naudi, COSMO..
Konfiguratsioonis Essentia. Esitatakse mitmesuguste kehamaalide ja mitmete sisekujundusvõimaluste valik. Põhiseadmed koosnevad järgmistest elementidest:
- Soojendusega välispeeglid.
- Klaastõstukid esikülgedel elektriseadmega.
- Control Door lukud vahemaa tagant.
- Roolivõim.
- ABS on süsteem, mis takistab rattalukk.
- CD 300 audio süsteem.
- ESP®Plus stabiilsussüsteem.
- Pedaali sõlme eraldamise funktsioon õnnetuses.
- Turvapadjad juhile ja reisijatele.
- Rattakettad 16 tolli.
- Tagumistepala kokkuklapitavad ( 60:40 ).
- Häire vargusest.
Standardvarustuse seadmed Naudi Teeb reisi mugavamaks ja sisaldab lisaks andmebaasi:
- Autopiloot.
- CD 400 audio süsteem.
- Udutuled.
- Rattarattad 17 tolli.
Te saate auto varustada peavalgusti adaptiivse süsteemi abil, mis käivitub terava pöörde abil. Saadaval Configuration ja loodud mure Opel, šassii juhtimissüsteem - Painduma. See reguleerib auto peatamist ja muudab selle jäikust üheteistkümne kiiruse režiimi.
Astra Cosmo. - Kaasatud klientide konfiguratsiooni võimalus, kes kaaluvad luksuslikku omane auto atribuut. Parandage standardseid elemente lisaseadmetega:
- Pardaarvuti.
- Kliimaseade kahe tsooniga.
- Elektriline seisupidur.
- Funktsioon, mis takistab auto kasutuselevõttu kalle.
- Küte esiistmed.
- Juhtklahve roolirattal.
- Tagakülje vaatepeeglid elektriseadriga.
- Parkimissüsteem.
OPEL ASTRA Autod esitatakse bensiini mootoritega kahes versioonis. Esimesel mootoril on tagasihoidlik võimsus 115 hobujõuduja teine \u200b\u200bon juba võimeline 180 hobujõudu. Autod on valmistatud erinevate ülekandeliikidega.
Üks edukamaid Chevrolet mudelid. Kõik autod on varustatud kaasaegsete seadmete ohutu liikumise jaoks:
- ESC stabiilsusüsteem.
- Autopiloot.
- ABS anti-lukk pidurisüsteem.
- Parkimiskaamera tagantvaade.
- Kuus turvapadja.
Special Keyfobi abil saate juhtida juurdepääsu autole ja juhtimisustele. Mootori käivitamiseks või peatamiseks kasutatakse Start / Stop nuppu.
Informatsioon ja meelelahutus seade paigaldatud Chevrolet Cruze Mylink.. See võimaldab hallata kõiki multimeedia seadmeid ja alati ühendust. USB-ühenduse abil saate hõlpsasti ühendust võtta nutitelefoniga ja kuvada vajalikku teavet puutetundliku ekraanile.
Chevrolet Cruze viiakse läbi ainult bensiini mootoritega. Kaks mootoril on maht 1,6 liitritVõimsus 109 ja 113 hobujõudu. Võimsam mootori maht 1.8 L. valduses 141 HP.
Millist ühist
CHEVROLET CRUZE ja OPEL ASTRA on mõeldud ühel platvormil Delta II.. Esirattavedu Delta II kujundas Saksa OPEL-seadme insenerid. Platvormi tagumine suspensioon on paigutatud pool-sõltumatuna ja seda peetakse rohkem kulumiskindel kui täiesti sõltumatu.
Chevrolet Cruze ja Opel Astra kaubamärkidel on mootorid turbolaadurid - tõhus meede mootori võimsuse suurendamiseks sissetuleva õhu kokkusurumisel, kasutades heitgaaside energiat.
Mis vahe on
Chevrolet Cruze auto on mõnevõrra halvem kui OPEL Astra kiirete indikaatoritega. Opeli maanteel kiirenduse tehniliste omaduste ja üldise kiiruse tehniliste omaduste kohta võidab selgesõnalise eelisega, sest see keskendub kiirele. Kiirling kuni sadu Opeli 2,3 sekundit kiireminikui Chevroletil.
Muidugi stabiilsus Opel Astra erirežiimides, näiteks suure kiirusega nurkades, palju stabiilsem kui Chevrolet Cruze. Auto juhtimise või lammutamise oht Opelis on oluliselt madalam. Chevrolet'i käitlemise, eriti piirväärtustel, jätab palju soovitud.
Autoga tarbitud kütuse kogus mõjutab bensiini ja sõidutingimuste kvaliteeti. Kõigil juhtudel on Opeli Astra tegelik kütusekulu 2% madalamkui Chevrolet Cruze.
Interjöör OPEL ASTRA tehakse kvalitatiivsed materjalid, tundub kallis ja üllas. Assamblee ei põhjusta kaebusi, et Saksa autode jaoks on hea traditsioon. Sisemine dekoratsioon Chevrolet Cruze näeb välja plastist pehme ja kriimustused kiiresti ilmuvad.
Kui me võrdleme pagasiruumi, siis CHEVROLET on ühilduv ja on 500 liitri maht. Pagasiruumi OPEL on väiksem kui veerand ja on esindatud summas 375 liitrit.
Mida suurem on minimaalne tühistamise raadius, halvem auto manööverdusvõime. Selle näitaja CHEVROLET CRUZE parameetrid on OPEL ASTRA eeliseks 15% võrra.
Mis auto valib
TRIPS-i maanteedele, eriti suure kiirusega, tuleks eelistada Opel Astra eelistust. Autol on selgelt tee ja kergesti juhitav. Linna tingimustes saate valida rohkem eelarve Chevrolet Cruze. Säästud on ja ostes ja töötamise ajal, kui on vaja asendada mis tahes üksus.
Kui salongi vaikimine mängib olulist rolli, rahuldab Opel Astra seda huvi vajadust. Sõidu ajal välised müra ei anna ärevust. Aga Chevrolet Cruze vastupidi pöörab juht suspensiooni krahhi. Amortisatsiooni riiulid ei lõpetata ja toimivad müra allikana.
Ebaühtlasel teedel on Chevroleti ukse tihendid vastuolulised.
Suvila reisimiseks on vaja suurt pagasiruumi, mis esineb Chevrolet Cruze'is. Kui kiire sõit ei ole prioriteediks ja jõudke riigi saidile, on planeeritud rahuliku režiimis, siis Chevrolet on parim valik Opeliga võrreldes.
C-klassi autod. Ja see ei ole üllatav. Ühest küljest on üsna laia valikut ökonoomseid, hästi varustatud autosid, samas kui hinnad jäävad suhteliselt taskukohaseks, teisel - paljude sarnaste autode olemasolu võib isegi põhjustada segadust. Mis on parem, Chevrolet Cruise või Opel Astra? Mõlemad kuuluvad nii General Motors'i. Kuid see ei ole kaksikud. Igal mudelil on oma eelised ja puudused jälgitakse. Räägime selle üksikasjalikumalt.
Välimus
Eelmiste põlvkondade fännid Opel Astra ei ole pettunud. Järjepidevus on palja silmaga nähtav. Siiski ei tohiks märkida uusi suundumusi. Tundub, et keha puudub tavaliselt sirged nurgad. Kõik see annab Opeli kaasaegse välimuse. Pluss täiuslik aerodünaamika ja lisab auto jätkusuutlikkuse. Vormi vastab sisule. Kuigi Opel Astra ja te ei nimeta võidusõiduautot, on dünaamilised ja kiiruse omadused väga ja väga väärt.
Disainerid püüdsid ka anda talle spordi tara. Ja mitte öelda, et see ei olnud võimalik. Näiteks massiivne radiaatori võre annab välimuse auto vihje looma võimu ja armu. Head esilaternad osutusid. Ekstraheeritud korpus, nad on natuke nagu mõnede infernal kiskja silmad. Kuid kaitserauad on vedelad - see on isegi kuidagi piinlik auto üldisest kontseptsioonist.
Kui valite kruiisi või Astra, keskendudes ainult kehal, see võitis Opel. Vaatamata mõningatele edukatele lahendustele vaatab Chevrolet Cruze lõpetamata. Kuid selles osas on täiuslik - midagi üleliigset, kõik on selle asemel.
Salong
Opel arendajad on selgelt austaja kõrgtehnoloogia stiilis. Veendumaks, et see on piisav, et vaadata Torpedo. Selline number nupud, sisselülitajad ja muud tüüpi lülitid näed, välja arvatud interphanetary starrel. Selle arvukuse uurimiseks on vaja märkimisväärset aega aega. Aga see on seda väärt, sest siis saate hallata kõiki auto peamisi funktsioone, isegi ilma teede vaate vabastamata. Lõpumaterjalide kohta ei saa öelda midagi halba, nad ei ole kvaliteetsed, mitte-täpsed õmblused ei ole üldse mitte.
Salon Chevrolet kas ei eemaldatud. Kvalitarvilised materjalid, mitte vähem täpne kui võistleja, õmblused. Disainerid Chevrolet Cruze Osade väljatöötamisel kabiin, taas keskendunud. Seal on ka siledad viimistlemise elemendid ja instrumentide paneel, mis "Wells" raamid on jagatud kolmeks osaks. Selle tulemusena näeb instrumentide paneel nii stiilne, et teiste asjadega, mis on võrdsed Opel Astra või Chevrolet Cruze valikuvõimalusega, võib ta Chevrolet'i kasuks hästi kiikuda. Eriti tahaksin märkida paljude taskute, filiaalide ja muude "valiku" olemasolu. Seal on koht, kus panna väikesed asjad alati käepärast.
Mootori ja edastamine
Opeli fännide teenustele kaks. Mõlemad bensiini mootorid. Üks mootor toodab 180 "hobused", teine \u200b\u200b- 101. Sõltuvalt isiklikest eelistustest saate valida. Oled sa aktiivne sõita fänn ja ihkama täielikku kontrolli auto üle? Teie teenistuses vana hea mehaanika. Tagasi peamiselt linnas ja hindame mugavust ja mugavust (isegi dünaamika kaotuse korral) - võtke "Automaatne". Õnneks on ta hea OPEL ASTRA: ülekanded lülituvad viivitamatult, on võimalik valida erinevaid algoritme.
| Autode mudel: | Chevrolet Cruze | Opel Astra. |
| Tootjariik: | Korea | Saksamaa |
| Kehatüüp: | sedaan | sedaan |
| Kohtade arv: | 5 | 5 |
| Uste arv: | 4 | 4 |
| Mootori maht, kuubik. cm: | 1598 | 1364 |
| Võimsus, l. p. / umbes. Min.: | 109/6000 | 140/4900 |
| Maksimaalne kiirus, km / h: | 185 | 202 |
| Kiirendus kuni 100 km / h, koos: | 12,5 | 9,9 |
| Sõiduliip: | eesmine | eesmine |
| PPC: | 5 MCPP | 6 MCPP |
| Kütuse tüüp: | bensiin AI-95 | bensiin AI-95 |
| Tarbimine 100 km kohta: | segatsükkel 7.3. | linn 7,9; Marsruudi 4.7, segatsükkel 5.9 |
| Pikkus, mm: | 4510 | 4419 |
| Laius, mm: | 1797 | 1814 |
| Kõrgus, mm: | 1477 | 1510 |
| Kliirens, mm: | 156 | 130 |
| Rehvi suurus: | 205 / 60R16. | 205/55 R16 |
| Ohjeldada kaal, kg: | 1305 | 1298 |
| Full Kaal, kg: | 1818 | 1870 |
| Kütusepaagi maht: | 60 | 56 |
Amatöör Chevrolet valiku natuke. Kuid hiljuti lõpetas Chevrolet Cruze ka kahe mootoriga. Nimelt 1,6 liitri maht ja 109 jõudu minimalismi fännide ja 1,8 liitri maht, mille võimsus on sada nelikümmend hobuste pähklitega. Teine mootor oli hiljuti lisatud, mis, kui tundus, väike kogus 1,4 liitrit toodab täpselt 140 hobujõudu. Plus, väikese mahu kulul on sellel mootoril kadestusväärne majandus. Cruze vs Astra vaidlus me paneme pluss kaardi.
Käitumine teedel
Chevrolet Cruze Test Drive:
Nagu näha, ei ole kruiis eriti võimas auto. See on hea liiklusummikloomade kaasaegse suurema linna (ilus "Nizakh" aitab kaasa sellele), kuid Astre kindlasti kaotada teele. Ja Opelil on kõik seadistused "teravdatud" suure kiirusega. Mees, kõva peatamine ideaalselt "protsessid" kõik real, hästi reguleeritud rool ei anna juhile kaotada kontrolli auto üle jahe. Chevroletil on halvem käsitsemine.
Opel Astra Test Drive:
Tulemus
Kokkuvõttes. OPEL ASTRA eeliseid võib kaaluda:
- stiilne keha;
- hea aerodünaamika;
- futuristlik roolisammas;
- võimas mootor;
- hea ülekanded;
- ilus peatamine ja täpne juhtimine.
Mitte vähem eeliseid ja Chevrolet Cruze. Nimelt:
- stiilsed esilaternad;
- kaunilt kaunistatud vahendi paneel;
- paljud taskud ja osakonnad väikeste asjade jaoks;
- suur valik elektriüksusi.
Nii Astra või Cruze? Ühemõtteline vastus on väga raske anda. Cruz veidi odavam ja eespool mainitud, hästi näidatud ennast reisides ümber linna. Element Astra riigi marsruudid, kuid ta näitab ennast valgusfoori. Aga see on juba kallim. Nii et valige isiklike eelistuste põhjal - mõlemad autod on väärt.
Siin, pärast pikka aega otsustasin ma lõpetada. Taust: Ma arvasin, et drosseli sõlm, siis anduritele, selgus süütemoodulis, mis on hoorattaveski ristinumbri protsessis juhuslikult korpuse CTP korpus starteri piirkonnas ja nii \u003d) pikka aega ei vähendanud ta seda kirjutada. Muidugi, ma ei ole esimene, kellega see võib juhtuda kõige sobivamal hetkel. Aga minu puhul oli see võimalus muuta töökohta ja elu sundis sündmusi! Nüüd ootan lapse ja pulmapäeva, millega saaksite mind õnnitleda.
Nii et raha parandamine ei pea varsti, kõik on auto ettevalmistamise ja krediidi jaoks! Olukorra lootusetuse tõttu ei olnud pit loomulikult lõppenud, vaid see ei ole lõppenud, vaid kogu majanduskasvu (170) saate seista, kergelt oma pea all auto all. Auto kodust tõmmati kaabel, kuid ta ei tahtnud alustada võimalust oli 2 süütemoodulit, kütust. Selles (2) aja jooksul suutsime autot naabrite abiga vihma hooleta.
Pit tundus veidi ebamugav või pigem lühike minu auto, ma pidin meeles pidama puhastamist masinapüstoli takistusi. Pane tagasi ja oli hea meel, et suspensioon ei ole alahinnatud \u003d) Starter eemaldati ammu. Ta võttis välja karteri kaitse (mõned ümmargused kummid vasakule, kes teavad, kuhu vajuda? Keerake käigukasti tõukejõud lahti (ärge uskuge, kui kusagil sa lugeda, mida vajate tagumise kiiruse panemiseks ja seejärel keerake mutrid ratastest . Ma proovisin ka rattaid võrdselt spin \u003d)) ainus asi, mida vajate, on riba tähistamiseks, kus oli ühendus, millel on nina mustus sirge kruvikeerajaga. Keerake lahti siduri karteri alumine kaas.
Rattad ei ole probleemiks, kuid pähkleid mäletatakse pikka aega! Mutrid on konkreetselt painutatud, et nad ise ei oleks lahti keeratud. Garaažis ei olnud sobivat tantsuliit ja kruvikeerajat ja taldrit läksid liikuma (Taevase Kuningriik). Midagi, mis on olemasoleva tööriista, kuid tulevikus ma langesin väikese chisel \u003d) enne edasist protseduuri vajab 2. inimest, kuid võib seda võtta?! \u003d) Otsustasin sisestada vormilised võtmed mööbli kettad DC. Järgnevalt oli vaja leida pea 30! Teel poest rännatud koju ja leidis kohvri testimise (tulevase). Ma võtsin sealt (nagu mina tundus), mugavam Gorotoni. Pikad käepideme lõpus kardaani. Aga protsessis tundus ta habras.
Internetis silmitsi ka võtmete ebakindlusega selliste mutrite ümberkrimineerimise protsessis. Gazelle või Zila rõdu võti ostmiseks oli nõu. Hommikul otsustasin ma, et kui teine \u200b\u200bvõti ei aitaks, siis planeeritud reisis, armee pagaritele koju, osta uus võti. Ta võttis tavalise sõlme (raua slaidide tükis kinnitus peaga). Õnneks oli ta tugevam, aga kuidas ma selle peale hüpata (isegi õige käivitus, võttis selle ära! Midagi osutus.
Ta süvendas ka rooliratas, mis oli kergesti pööratud koos draividega ja oli raske juhtida. Seega püüdis võti pidevalt kriimustada tiibamutteri. Leidsin mingi toru CM 15-20, nii et see ühendaks võtme ja jäägi otsa, kuid see ainult pühib see \u003d). Kogemata lükatud ühe naabritega ja õnneks osutus see kraanitoruks. See aitas mind! Ta küsis sama testi telefoni (südamel).
Ma läksin poodi. Kohe ma sõitsin koju kingade taga, mu isa kodu on peaaegu veendunud, et täiteaine oli vajalik hooratta eemaldamiseks. Maja kõrval läks pähklite kinnitusvahenditesse 30r, otsustasin ma ostu ostu edasi lükata. Antoshka kõndis kõigepealt ostma.
Esimene müüja kiirustas pikka aega juhtiva Vaz 2110 tõmbamise otsimisel ja palunud kolleegide abi. Hiljem, nad mõistsid, et ta ei olnud vaja seal \u003d) Ma otsustasin omandada ainult juhul, kui tõmmata palli t. K. Draivide eemaldamise plaanis! (Nagu selgus, ei ole sõrme eemaldamiseks vajalik). Mida nad lihtsalt ei pakunud turul. Mõned sõdur, (mis osutus klassikaks) ühes kohas 100 rubla.
Aga ta ei leidnud müüja, saatis oma naabritele 250-ni, otsima pikka pähkli polti \u003d) teises kohas, mida ma seletasin, et ma seda ei vaja. Pulli sobiv tõmbamine osutus 100 rubla odavamaks kui teised (250 rubla, mida nad kontrollivad ka juhtimisest). Turul olid pähklid sama hinnaga nagu siin kaupluses ja ostis. Järgmisel päeval oli vaja eemaldada esipaneelide drainid seal 2 poldid mõlemal küljel. (Alles siis sain teada, et te ei pea mu sõrmest lahti keerama \u003d)).
Siis vooder igasuguseid puidust baarid. Metallist tera tõmbas karbist välja. Keerake töö kast ei olnud (3 poldi ja 1 mutrit koos naast, mis tundus olevat kasti, kuid siiski leitud). Täiesti tulistada üksi! Pärast lahti keeramist pandi lauad ja pesa nende alla auto alla.
Veidi alamdomeene kõik katsed tõmmata välja midagi ära hoida. Ja siis ma mäletasin mingisugust vasakut toetust, mis tundus õige minu jaoks \u003d) (ja ma ei näinud mootori minu jaoks.) Saate lahti keerata 2 võimaliku toega ) Keerake paigaldaja kasti toetuse 2 mutrit ratta pool ja 1a all sidurikaabli kinnitus. Ma valisin esimesena. Lisaks serva kasti tõi üle palli nii palju kui langenud Jack langetas kasti laual.
Teadke! Õli, mis voolab riiulite draivide ajal eemaldamise ajal jäetakse muffin kasti. Korvi eemaldamisel põrkas taas vaba rotatsiooni probleemiga. Aga tema jõudu ületada ainult järgmisel päeval. Veidi koputades vasarat vana pärsile, ta ei liigu pisaraid hoorattalt (ilma taldrikute ja harjutusteta, kuhu mõned kasutavad!). Samal päeval väljatöötatud asjaolud edukalt välja töötatud pool tundi enne saabumist viskasid hooratas sügavkülmikusse. Ja läks duši all.
Pärast duši (min 20), kõik kiiresti kombineeritud. Järgmisel päeval otsustasin installida hooratta ja lahti keerata, et eraldada osa, mis oli harjatud, nii et see oleks lihtsam transportida. Aga miski ei töötanud välja naaber, kes ootasid tema sõber, kes ütles, et käigukasti lõõgastumiseks oli vaja. Seal peab olema keerata tihedalt pähklid tihedalt ja sa pead seda tegema koos.
Ta lõpuks veendunud mind, et mind liiga palju lõõgastuda \u003d) Naabri sõbra nõuande kohaselt oli pensionär, kes toimib hästi, kuid ma kohtasin töötajate ebapiisavat reaktsiooni. Igaüks ei huvitanud ja öeldi, et nad ei olnud argooniga tegelenud (ilmselt nad arvasid, et kasti tulistamiseks ja selle murdis Lõpuks ütles, et keevis puuduvad. Ratsutamine ringkonna ümber, garaažide ma tõin reklaami kanister. Sellel päeval ei töötanud välja ja garaaž suleti. Järgmisel päeval hakkas raha eemaldamine salvestatud numbri kahekordistama, läks läbi 100R / 1 cm.
T. K. Auto on juba puudunud. Ma otsustasin tuua kasti trolli \u003d). Kui aeg lekkis filtrist bensiini keevitamise ja sharsi koha loputamiseks.
Määratud aja jooksul paigaldasin MCPP ostukorvi sisse, lülitasin sisse esimese kiirusega \u003d) ja gaasidele! Samal päeval, enne töö, keevitusviimistlus ei olnud aega, sest puudub 2. inimese (Zabukhal pärast puhkust). Teisel päeval võtsin ma oma ime sama carte \u003d) See päev oli pärast öise nihe, nii et see võttis kõike garaažis ja lõpetas selle. (Näiteks oli umbes 10, kuid ma ütlesin, et ei ole rohkem kui 600r ja see ei ole) küpsetatud rohkem sees, väljapoole ainult piirkonnas, kus starter ei puuduta. Järgmisel päeval läksin kohe pärast tööd Anthoshka. Eesmärgiks oli leida tsentreerimine mandreli siduri, vedeliku korpuse puhastamiseks (puhastage kasti) ja kahvlile.
Kogu Anthka kõndimine ei olnud seal ühtegi mandreli! (Keegi tegi märkuse jah, kes fuck nad vajavad? Nüüd sidur on täis mandrels Go!) Ostsin odavaima puhtamad karburaatorid 100r,. (Automaster nagu), 50 küsiti boot. See läks shopping, seal ma leidsin boot 35, ühel mandril 50 ja 150. veidi kahtlus proportsioonides, et nad peaksid ennast esindama, läks koju teel kinnitusdetailidele. Sarnased proportsioonid olid 150 rubla (3 taset) valikuvõimaluses, kuid 150 kinnitusvahend müüs sama nagu 50 rubla (2 taset). Otsustati naasta esimese poodi ja võtta 50 rubla.
Ainult serv oli 15-17 ja mitte 20. Hiljem garaažis testitud mandreli ja see osutus piisavalt. Jagage korvi siduriga. Ma alustasin kasti puhastamist Nagari ja ja mustuse Nagwesch õli tilgust.
Mulle ei meeldinud puhasti. Abro kasutati tema ees, tal on rõhk 2 korda rohkem, ei ole vaja hõõruda kõike, mida kõik peaaegu ise maha kukkusid. (Ostsin selle üks kord 220 kinnitusvahendi jaoks sama 140r), kuid siiski puhastatud ei ole halb. Gram 300 lahkus! \u003d) Järgmine kord otsustasin ma kasti luua, isegi nimetatakse naaberiks, kes tõestas oma kandidatuuri. Ainult ta ei saanud midagi, haarata õli taset karmistamise karmistamiseks, siis mõtles, et tema naine ootab teda minema.
Peaaegu lootusetu positsiooni realiseerimine otsustas tüvi ja midagi leiutas midagi. Kõigepealt viskasid kasti auto all 1. puu all. Siis viskas kuidagi palli vasaku serva, puidust riba asendati paremale.
Pane teine \u200b\u200broostes veidi vasakule ja pane see pesa. Rimming Jack Vasak Edge proovis edasi ja jätkake serva kleepige palli, baari kõrval, enne hingamise ülekannet \u003d). Lõpuks jäi vasak serv kusagil liikuda, kuid koht ilmus ümberkorraldada jack lähemale paremale. Rimming Jack suutis konks kasti vasakult tugi! See on peaaegu tähendanud võidu. Edasised katsed kombineerida mootori ei õnnestunud, kuni ma otsustasin asendada 2. ala mootori all ja tõstke see 2 m pistikuga. Pärast seda, kui veendunud, et mõlemad tungrauad seisavad tihedalt, keerata toetust ja hakkas 1-pesa nõrgenema.
Pärast Stiletto kasti serva ilmuvat paari sentimeetrit, istutasin kohe talle mutri ja püüdis seda välja tõmmata. Ma ei tõmba teisi polte veel üles. Seejärel keerake vasakpoolse toe ja tõmbas kasti tagasi. Keevituse kohas oli starteri all kerge süvenemine, otsustasin hermeetiku lõhna. Järgmine kord, kui ma pidin tappa kogu päeva draivide installimiseks! Nad inspireerisid mind täpselt pähklitega \u003d) 3 rubla omandas peatusrõngad, kuna see oli käsiraamatusse kirjutatud.
Kõik tantsivad tamburiini ja matemaatika lauludega, et meeles pidada pärast trance'i väljumist \u003d) Seejärel tehes puidust baari suuruste suuruste poolt, sõitis need haameriga selle läbi mutteri käiguga (lukustusrõngas peab minema sügavamale ja varisemale) vasakpoolse draivi, ainult üks polt on kruvitud ainult kruvitud . Pärast vasarat saate ka väänata. Pärast seda vääname hämmastavate pähklite ja pesade painutamise. Pärast kokkupanekut valasin fusioonõli t.
K. Uue raha jaoks pole raha. Pudeli fotol blogiposti vooliku fotol ei olnud piisav \u003d) Püüdsin alustada. Starter kergitab, kuid mootor ei haarata, sellest ma tegin järeldusi bensiini või MW (OTreazhazh). Nii peamine eesmärk asendades kroon ja keevitamise kasti on tehtud. Jooksev edasi. Ma ütlen, et bensiini lahe ei käivitu masina \u003d (moodulis tuvastati väljalangenud traat.
Tulevikus, nõia üle MH, raha ei ilmu, ja kas osta MH kas ma teen Jumala säde (raha sama asja) artikkel saidilt: http://www.drive2.ru .
