Chevrolet Cruz edukalt oma turuosa edukalt. See on kaasaegne, usaldusväärne auto, millel on athletic emad. Sellest hoolimata on mitmeid konkurentsivõimelisi masinaid. Neil on mõlemad eelised Chevrolet Cruze ja puuduste taustal. Selle tulemusena on autoturul pidevalt võitlus erinevate masinate vahel, kes püüavad ostjate tähelepanu meelitada.
CHEVROLET võrdlus kruiis ja FORD FOCUS
Chevrolet Cruzil on mitmeid eeliseid Fordi fookuse üle. Võrdluse läbiviimine, eeliste põhiosa võib eraldada:
- mugavam rooliratas, eriti võrreldes FORD FOCUS 3-ga;
- hea ülevaade juhiistmel;
- juhtimisriiuli täiuslik disain, mis ei saa Fordi fookus 2 kiidelda.
Otsustage, milline auto on parem kui Ford Fookus või Chevrolet Cruze, valik esimese on võimalik järgmistel põhjustel:
- hea peatamine;
- salongi kvaliteetne materjal;
- tõhus müra isolatsioon.
Autod on ühes hinnakategooriasse. Nende kulud ulatuvad 800 000 kuni 1200 000 rubla. 
Chevrolet Cruze või Opel Astra
Autode omanike ülevaate kohaselt on OPEL ASTRA kalduvus väntvõlli anduri purunemisele. Oma rikkaliku korral muutub mootor täiesti kasutuskõlbmatuks. Õlipumba korpuse kahvlile paigaldatakse arvesti. See loob sünkroniseerimise impulsi, kus kontroller määrab väntvõlli pöörlemise positsiooni ja sageduse. Selle andmete kohaselt arvutab düüside käitamise hetk ja süütemooduli remont on võimalik ainult anduri asendamiseks. Chevrolet Cruz on selles osas mõnevõrra usaldusväärne. OPEL ASTRA maksumus on samade piiride all kui CRUZE sarnane konfiguratsioon.
Cruise vastu Toyota Corolla vastu
Operatsioon TOYOTA COROLLA võimaldab teil tuvastada järgmised omadused:
- paljud lapsepõlve haigused;
- kriketide olemasolu kabiinis;
- suure mootori tundlikkus kütuse ja õli kvaliteedi suhtes;
- pehme suspensioon;
- maksumus on kõrgem kui Chevrolet Cruz ja vahemikus 1,2 kuni 1,5 miljonit rubla;
- piisav mugavus.
Cruze või Skoda Octavia
Auto SKODA OCTAVIA ja CHEVROLET CRUZ võrdlemine on toodud allolevas tabelis.
CHEVROLET võrdlus kruiis ja Volkswagen polo
On kindlaks tehtud, et Volkswagen Polo või Cruz võib olla parem järgmistel saksaliste eeliste ja puuduste kohta:
- "lapsepõlve haiguste puudumine";
- hea läbilaskvus;
- maksumus, mis on väiksem kui Chevrolet Cruz;
- röömbleb tagumine suspensioon;
- kabiini aeglane kuumutamine.
Chevrolet Cruze või Skoda Rapid
SKODA kiire ja Chevrolet'i autode võrdlemine, autode omanikud märgivad Cruze'i nukkvõlli asendi mõõtmissüsteemi madal usaldusväärsus. Mõnel juhul jätkab mootor jätkuvalt tööd, kuid samal ajal on võimsuse märkimisväärne vähenemine ja kütusekulu suurendamine. Vea määramine on üsna raske. See nõuab diagnostilist skannerit. Eemaldage probleem võib anduri asendada ainult uuele.
Võrdlus Cruze MAZDA-ga
CHEVROLET CRUZ ja MAZDA analüüsitakse alljärgnevas tabelis peamiste kriteeriumidega.
Chevrolet võrdlus Cruz ja Honda Civic
Honda Civic'il on Chevrolet Cruise'i eelised, kus leidub sageli õhuvooluanduri ebaõnnestumist. See toob kaasa ebameeldiva hõõrdumise ja kiirendamise ebaõnnestumise. Mootor hakkab tarbima palju rohkem kütust. Tõrkeotsing on võimalik ainult uue anduri paigaldamisega. 
Chevrolet Cruz ja Citroen C4
Erinevalt Citroen C4 töötamise ajal Turbolaaduri CHEVROLET mootor CRUZ, kõrvalised helisid sageli täheldatud. Sobimatu disain OPOLEV faasi regulaatorid toob kaasa mootori düstic mootori. Jahutussüsteemi pumba ressurss on ka väike, nii et see hakkab vile rohkem kui 60 tuhat km. Need probleemid on väga haruldased Citroen'is.
Samal ajal annab C4 sageli probleeme peatamise elementide ebaõnnestumisega. Käigukasti on võimatu ka usaldusväärseks helistada. Auto maksumus on vahemikus 1,3 miljonit kuni 1,8 miljonit rubla.
Ülevaade teiste autode
Teine sarnane hind segment on KIA LED. Masinat iseloomustab hea käitlemine ja turvalisus. KIA on peamiste sõlmede usaldusväärsusest madalam kui Chevrolet.
Ühemõtteline vastus, mida auto on parem kui Chevrolet Cruze või Renolunce ei ole. Esimesel on kaasaegsem täitmine ja teine \u200b\u200bon veidi usaldusväärne.
Cruz tuli asendada Chevrolet Lacetti. Auto päris kõik parimad disaini eelkäijad otsuseid peamine eelis Lacetti on madalamad kulud.
Põhisõlmede kruiiside kvaliteet võrreldes Chevroleti eepilise ja Chevrolet Aveoga on peaaegu samal tasemel. Samal ajal on Epica väiksem väärtus. Kogenud autoomanikud, teiste asjadega, mis on võrdsed, soovitas valida Chevrolet Cruze.
Teine võistleja Chevrolet Cruz on Kia Cerato. Auto iseloomustab dünaamiline ja mugavus. KIA kvaliteedi ülevaate kohaselt veidi halvem kui Cruze.
Äärmiselt kuumad eosed lähevad Cruzi omanike ja Fordi Mondeo omanike vahel. Mõlemal autodel on sarnased omadused ja hinnaosa. Samal ajal, enamik autojuhid tunnistavad, et rajal käitlemine on Cruze'is parem. 
Minu esimene võrdlev katse FORD FOCUS ja Chevrolet Cruze Mul õnnestus veeta aasta ja poolteid tagasi, kui Rostov jäi magama esimeses lume. Distsipliinid, mida seejärel õnnestus hinnata - pidurisüsteemi toimimine ja juhi kontrollitavus, samuti kruiisi geomeetriline läbilaskvus ja dünaamika kiirendamine.
Eelteade talveõhtu. Rostov valati esimene lumi, kommunaalteenused, nagu alati ei toimeta. Fookuses keskenduge kuuskümmend Taganrogile, on tühi, veidi viimistlus. Järsku külgneva tänava paremale nina ees, tüdruk valatakse Crunelile - otsustas libiseda ristteel, kuid rattad puudutavad lumekoristus ja Chevrolet, see muutub üle tee. Rooliratas vasakule, paremale, libisemine, lumehoidja ... kõik maksab julgustatud kaitserauale - tänu edasimüüjale talve Nokian Hakka annetas, mis lõpetas auto trajektoorile autole.
Ja nüüd on meil peaaegu suvel ja kõik samad Ford koos kruiisiga - kuid nüüd on kõik autode eelised ja puudused hinnangul lõdvestunud ja lõdvestunud atmosfääris ning samal ajal võrrelge populaarseid mudeleid teise klassikaaslasega - Opel Astra.
Kõigi kolme testi osaleja välimus on kaasaegne, kuid väljakutse järjekorras. Kas nali, kogu aeg, mil test meie "Trinity" draiverid associated autode juhtis tähelepanu ainult üks kord - kui üks fotograafid ronis peale katuse suure vaatetorn taga hea raami taga. Sellegipoolest on kõigil mudelitel oma meeldejääv disain - fookus ja kruiis keskendub agressiivsele esiküljele ja ASTRA organismis Sedaan ei ole edmovormivaba GTC näide välja.
Muide, OPEL ASTRA ja CHEVROLET CRUZE hiljuti elas restyling, millel oli positiivne mõju mudelite välimusele. Ootan värskendust ja fookust - ja radikaalsemat kui tema konkurendid.
Ma ütlen kohe - täielikult jälgida pariteedi mööda tänapäeva testi ei saa kokku panna kolm autot samal ajal Rostovis, kus puuduvad ametlikud esindused ettevõtted, see osutus mitte nii lihtne. Nad võtsid autosid edasimüüjatelt, lähtudes põhimõttel "võtke seda, mida nad annavad." Seega mõned hajutavad asutused (fookus kehas luukpära ja Cruze ja Astra - sedarans) ja ülekanded - (Ford mudel "käepide", ülejäänud kaks autot "Automata").
Iga interjöör on originaal, kuid juhtide liider ja kvaliteet - OPEL COSMO versioonis
Kõigepealt võtan Chevrolet Cruze - tema salongi kiip heledas riietes, mis elavdavad interjööri. Hoolimata asjaolust, et mudel on toodetud pikka aega, Chevrolet'i sisekujundus on endiselt asjakohane. Korea ergonoomika osutus edukaks, välja arvatud viimistlusmaterjalid on veidi ebaviisakas. Määrad - mitte väga loogiline töö "kliima", me ronis me auto kiirustades ja mõista temperatuuri seaded moodustasid liikvel. Muuta see refleksiivselt ebaõnnestus. CHEVROLET CRUZE multimeediumsüsteemi valikuline ekraan LTZ-konfiguratsioonis väärib ainult positiivset hindamist - see ei tähenda isegi helge päike ja kiirus ja liides ei põhjusta kaebusi.
OPEL ASTRA FORD FOCUS CHEVROLET CRUZE
Kõik kolm autot on saadaval "Automata", kuid fookus läks versioonile "mehaanika". Ja kahju, sest Fordershift on käiguvahetuse kõige rohkem frisky
Astra taasistutamine, pöörate tähelepanu asjaolule, et masinad on ühel platvormil sisuliselt tehtud. Seda räägitakse selle üksikasjade kohta, mis teate ainult auto autost - sama süüteluku, samuti mõningate sekundaarvõtmetega. Kuid üldiselt annab salong OPEL ASTRA mulje kallim ja kvaliteetne tõttu nahast suede istmed, puutetundlikud tunded nupud ja väiksema arvu kõva plastikust Cosmo konfiguratsioonis. Sama on sama nagu Cruise - võimalus "Sel-drove" ei ole siin, ainult siin Olete sõltuvust tekitava nupud, mis on hajutatud keskpaneelile. Aga see tundub kõik stiilne ovaalne kapp ratastel.
OPEL ASTRA FORD F OCUS CHEVROLET CRUZE
Iga osaleja katseketta võib võtta nii ökonoomne mootori 1.6 ja võimsamate versioonidega.
Fookuse salong on ehk kõige futuristlikum tänapäeva "Trinity". Muidugi, kohandatud kallis versioon Titanium siin parimad viimistluse materjalid, vaid ka lihtsamate seadmete fookus trend ja trend sport, vaatamata puudumise mitmeid võimalusi, salong ei ole hullem. Disaini jaoks - esimene koht. Aga taga tihedamalt kui klassikaaslastega - Lõppude lõpuks on see peamiselt juht juhi jaoks.
Maandumine on Astra mugavam - tema rooliratta tõttu, üks kord, ja ma ei taha välja tulla. Istme mõõdukalt jäik, hea külgtoetusega ja reisijate ruumi taga on taas eelistatud. Võida sedaannetide praktilisuse ja pagasiruumi kohta - fookuses on see vähem, luukpära keha tõttu. Kuid võrdlemiseks vaatasin seda taani pagasi eraldamist Fordi edasimüüja salongis, see on pikem ja rohkem koondatav, kuigi laadimiskõrgus on suur tõstetud põranda kõrge joone tõttu suur. Kuid pakiruumi avamise võimalusel kaotab ASTRA ringi ja fookust, pagasiruumi ei avane väljastpoolt - kas võtmest või salongist.
Oodatav OutSider ülekärkumise dünaamika kohta - Chevrolet Cruz. Fakt on see, et test, mis sul on põhimootoriga auto. Kuue kiirusega "Automaatne" puhul on sellisel mootoril rahulik sõit. Aga Cruz sai kõige ökonoomsem test - vähem kui 10 liitrit sõites ümber linna kliimaseadme kaasas!
Ja need, kes soovivad rohkem, saate ohutult soovitada CRUZ-i mootoriga 1,8 - sada nelikümmend "hobust" kapuutsi all on juba piisav neile, kes armastavad olla kinni jäänud.
OPEL ASTRA FORD F oCUS CHEVROLET CRUZE
Cruise ja Astra aktsent skeemi omadused on nihkunud mugavuse ja fookuse poole - juhi ambitsioonide suunas
Muideks!
Analüütikud ennustavad järgmist müügihoonet turul Golfiklassi auto - nad ütlevad, ostjad kogesid rõhutasid utilitarian "riigi töötajad" ja planki ootused kasvasid. Ei ole üllatav - Venemaal müüdud auto keskmine hind viimase aasta jooksul oli umbes 900 tuhat ja see on vaid hästi varustatud auto golfiklassi maksumus.Ja kõige Voracious - Ford Fookus, voolukiirus linna kunagi langeb alla 11, isegi rahulik sõita režiimis. Kuid fookus tajutakse dünaamilisemaks - mitte ainult test 125-tugeva, vaid ka nõrgema, 105 "hobusega" allapoole kapuutsi all. "Mehaanikale" - puuduvad kaebused, ülekanded on selgelt kinni jäänud ja siduri "valgus" ja informatiivne.
Ma ei saa öelda paar sõna eelprepatatiivse "robot" Powershift on veel populaarsem selline versioon Venemaal. Ühest küljest lülitub kuue sammu kasti kiiresti ilma lag. Teisest küljest, kui linna sõitmine liiklusummikutes, ei maksa see ilma "tihvtideta" ilma teise ja kolmanda sisselülitamiseta ning jooksmise kasv, selline "diagnoosimine" ainult täiustatud.
Opel Astra turbiiniga areneb juba 140 hj See tähendab "absoluutne ooterežiimis" kiiremini kiirusvõrgu noolega 100 km / h noolega vähem kui 9 sekundi jooksul. Hüdromehaaniline "Automaatne" ei ole selline väike, kui robot fookuses, kuid see hakkab oma töö sujuvamalt. See on parem rakendada ja käsitsi režiim - kohustusliku üleminekuga langetatud, saate ohutult minna kiirendus.
OPEL ASTRA FORD F oCUS CHEVROLET CRUZE
Multimeediasüsteemide poolest juhtides - kruiis ja Astra
Suspensiooni töö osas konfigureeritakse masinad igaühel. Astra ja Cruz on mugavam mugavamaks, subjektiivselt masinad tajutakse pehmem kui fookus. Ford on karmim, kuid hallatud hasartmängud - šassii on konfigureeritud võtma arvesse armastajaid sõita kiiresti ja mitte parimate teede poolt. Ratsutamine maanteel kõigis kolmes katseosas on lihtne - lõppude lõpuks on šassii seadistuste kuristikud võrreldes siin "riigi töötajatega". Kõigi kolme autode korraliku taseme ja müra isolatsiooni juures, kuid siin on juhid ja kõrvalsaadused. Kõige vaikne ikka ASTRA ja seejärel järgige kahanevat kruiisi ja fookust.
OPEL ASTRA FORD F oCUS CHEVROLET CRUZE
Niipea, kui oli tekkinud autode kaotus, ich gaasipedaal põrandale ja seejärel järsult pidurdamine - kõik kolm autot aeglustavad ilma üllatusteta ja abs-ga. Täpsed mõõtmised ei olnud võimalik teha, kuid ASTRA aeglustab subjektiivselt, ASTRA aeglustab veidi halvemat - keskenduge kruiisiga.
On aeg naasta autode edasimüüjatele ja mõtleme neile, kes on tänapäeva trio parimad parimad. Selgesõnaline võitja, meie test ei ilmnenud - iga mudel on oma eelised ja puudused, samuti paljude fännide armeed. Muide, ülevaated Fordi fookusomanikest, Chevrolet Cruze ja Opel Astra foorumites langesid paljudel viisidel ja tänapäeva autode muljest.
OPEL ASTRA FORD F oCUS CHEVROLET CRUZE
Pagasiruumi mugavuse ja suuruste jaoks Plii kruiis ja Astra
Chief Trump Chevrolet Cruze on suurepärane kombinatsioon hinnad ja tarbija omadused. Kaasaegne disain, head seadmed ja pärast viimast restyling ka turbomootorite valikuvõimalusena - kõik see muudab kruiisi ühe parima parima pakkumise klassiruumis. Cons Cruise - salongi ja nõrga mootori hulgaliselt kõva plastikust ja "baas".
Astra-Sedaan on üks kõige praktilisemaid ja mugavamaid autosid oma segmendis. Sarnaste parameetrite puhul on see sama kruiisiplatvormile ehitatud natuke kallim, kuid võidab ka seadmete ja viimistluse tasemel. Sõna, kui on võimalus maksta ekstra - on mõttekas teha valik kasuks Opel.
Fookus - aktiivse juhi valimine. Kontrollitavuse osas paneb ta mõlemale konkurentide lõikele võrdsetel rivaalil žanri seadusandjaga klassi - VW Golfis. Samal ajal on Ford on mürarikkas, kõva ja abikaasa. Tundub, mida tajutakse noorte autoga, eriti luukpäramasina.
Kes on vastu?
Tänane test ei hõlma arvukalt muret vagi - SKODA OCTAVIA, VW Golfi ja Seat Leon (kulud "keskmise" täieliku komplekti 800-850,000 rubla, "top" - piirkonnas miljoni). Mitte vähem oluline konkurents on nii "Jaapani" mudelitega Toyota Corolla, Honda Civic ja MAZDA 3 - keskmiselt 700 000 rubla "Basic" versioonide ja kuni miljonile "täis hakkliha".
Hinnad
Spetsifikatsioonid:
| FORD FOCUS 1.6. | Opel Astra 1.4 Turbo | CHEVROLET CRUZE LTZ 1.4T |
|
|---|---|---|---|
| Kehatüüp | |||
| Uste / Kohtade arv | |||
| Pikkus, mm. | |||
| Laius, mm. | |||
| Kõrgus, mm. | |||
| Ratta alus, mm | |||
| Esirada / taga, mm | |||
| Lõikamismass, kg | |||
| Täis kaal, kg | |||
| Pagasiruumi maht, l | |||
| Mootor |
|||
| otsese kütuse süstimise ja turbolaaduriga bensiin | bensiin turboülelaadumisega | bensiin turboülelaadumisega |
|
| Asukoht | eesmine rist | ees, risti | ees, risti |
| Silindrite arv ja asukoht | |||
| Klappide arv | |||
| Töömaht, cm³ | |||
| Max. Võimsus, HP / RPM | |||
| Max. pöördemoment, | 240/1600-4000 (270/1900-3500) | ||
| Edasikandumine |
|||
| Edasikandumine | mehaaniline, kuuekiirus | automaatne kuue kiirus |
|
| eesmine | eesmine | eesmine |
|
| Šassii |
|||
| Esipaneel | sõltumatu, kevadel, McPherson | sõltumatu, kevadel, McPherson |
|
| Tagumine vedrustus | sõltumatu, kevadel, mitmetüüp | half-sõltuv, kevadel, pulbrimehhanismiga | half-sõltuv kevadel |
| Esipidurid | ketas, ventileeritud | ketta ventileeritud | ketta ventileeritud |
| Tagumised pidurid | ketas | ketas | ketas |
| Performance funktsioonid |
|||
| Maksimaalne kiirus, km / h | |||
| Kiirendus aeg 0 kuni 100 km / h koos | |||
| Kütusekulu, l / 100 km |
|||
| - linnatsükkel | |||
| - Lõikaminetsükkel | |||
| - segatsükkel | |||
| Norma toksilisus | |||
| Kütusemaht | |||
Toimetajad tänavad abi organisatsiooni testimise ajal:
- , ametlik edasimüüja CHEVROLET,
- , Ametlik Opeli edasimüüja
- Ametlik edasimüüja Ford
Siin, pärast pikka aega otsustasin ma lõpetada. Taust: Ma arvasin, et drosseli sõlm, siis anduritele, selgus süütemoodulis, mis on hoorattaveski ristinumbri protsessis juhuslikult korpuse CTP korpus starteri piirkonnas ja nii \u003d) pikka aega ei vähendanud ta seda kirjutada. Muidugi, ma ei ole esimene, kellega see võib juhtuda kõige sobivamal hetkel. Aga minu puhul oli see võimalus muuta töökohta ja elu sundis sündmusi! Nüüd ootan lapse ja pulmapäeva, millega saaksite mind õnnitleda.
Nii et raha parandamine ei pea varsti, kõik on auto ettevalmistamise ja krediidi jaoks! Olukorra lootusetuse tõttu ei olnud pit loomulikult lõppenud, vaid see ei ole lõppenud, vaid kogu majanduskasvu (170) saate seista, kergelt oma pea all auto all. Auto kodust tõmmati kaabel, kuid ta ei tahtnud alustada võimalust oli 2 süütemoodulit, kütust. Selles (2) aja jooksul suutsime autot naabrite abiga vihma hooleta.
Pit tundus veidi ebamugav või pigem lühike minu auto, ma pidin meeles pidama puhastamist masinapüstoli takistusi. Pane tagasi ja oli hea meel, et suspensioon ei ole alahinnatud \u003d) Starter eemaldati ammu. Ta võttis välja karteri kaitse (mõned ümmargused kummid vasakule, kes teavad, kuhu vajuda? Keerake käigukasti tõukejõud lahti (ärge uskuge, kui kusagil sa lugeda, mida vajate tagumise kiiruse panemiseks ja seejärel keerake mutrid ratastest . Ma proovisin ka rattaid võrdselt spin \u003d)) ainus asi, mida vajate, on riba tähistamiseks, kus oli ühendus, millel on nina mustus sirge kruvikeerajaga. Keerake lahti siduri karteri alumine kaas.
Rattad ei ole probleemiks, kuid pähkleid mäletatakse pikka aega! Mutrid on konkreetselt painutatud, et nad ise ei oleks lahti keeratud. Garaažis ei olnud sobivat tantsuliit ja kruvikeerajat ja taldrit läksid liikuma (Taevase Kuningriik). Midagi, mis on olemasoleva tööriista, kuid tulevikus ma langesin väikese chisel \u003d) enne edasist protseduuri vajab 2. inimest, kuid võib seda võtta?! \u003d) Otsustasin sisestada vormilised võtmed mööbli kettad DC. Järgnevalt oli vaja leida pea 30! Teel poest rännatud koju ja leidis kohvri testimise (tulevase). Ma võtsin sealt (nagu mina tundus), mugavam Gorotoni. Pikad käepideme lõpus kardaani. Aga protsessis tundus ta habras.
Internetis silmitsi ka võtmete ebakindlusega selliste mutrite ümberkrimineerimise protsessis. Gazelle või Zila rõdu võti ostmiseks oli nõu. Hommikul otsustasin ma, et kui teine \u200b\u200bvõti ei aitaks, siis planeeritud reisis, armee pagaritele koju, osta uus võti. Ta võttis tavalise sõlme (raua slaidide tükis kinnitus peaga). Õnneks oli ta tugevam, aga kuidas ma selle peale hüpata (isegi õige käivitus, võttis selle ära! Midagi osutus.
Ta süvendas ka rooliratas, mis oli kergesti pööratud koos draividega ja oli raske juhtida. Seega püüdis võti pidevalt kriimustada tiibamutteri. Leidsin mingi toru CM 15-20, nii et see ühendaks võtme ja jäägi otsa, kuid see ainult pühib see \u003d). Kogemata lükatud ühe naabritega ja õnneks osutus see kraanitoruks. See aitas mind! Ta küsis sama testi telefoni (südamel).
Ma läksin poodi. Kohe ma sõitsin koju kingade taga, mu isa kodu on peaaegu veendunud, et täiteaine oli vajalik hooratta eemaldamiseks. Maja kõrval läks pähklite kinnitusvahenditesse 30r, otsustasin ma ostu ostu edasi lükata. Antoshka kõndis kõigepealt ostma.
Esimene müüja kiirustas pikka aega juhtiva Vaz 2110 tõmbamise otsimisel ja palunud kolleegide abi. Hiljem, nad mõistsid, et ta ei olnud vaja seal \u003d) Ma otsustasin omandada ainult juhul, kui tõmmata palli t. K. Draivide eemaldamise plaanis! (Nagu selgus, ei ole sõrme eemaldamiseks vajalik). Mida nad lihtsalt ei pakunud turul. Mõned sõdur, (mis osutus klassikaks) ühes kohas 100 rubla.
Aga ta ei leidnud müüja, saatis oma naabritele 250-ni, otsima pikka pähkli polti \u003d) teises kohas, mida ma seletasin, et ma seda ei vaja. Pulli sobiv tõmbamine osutus 100 rubla odavamaks kui teised (250 rubla, mida nad kontrollivad ka juhtimisest). Turul olid pähklid sama hinnaga nagu siin kaupluses ja ostis. Järgmisel päeval oli vaja eemaldada esipaneelide drainid seal 2 poldid mõlemal küljel. (Alles siis sain teada, et te ei pea mu sõrmest lahti keerama \u003d)).
Siis vooder igasuguseid puidust baarid. Metallist tera tõmbas karbist välja. Keerake töö kast ei olnud (3 poldi ja 1 mutrit koos naast, mis tundus olevat kasti, kuid siiski leitud). Täiesti tulistada üksi! Pärast lahti keeramist pandi lauad ja pesa nende alla auto alla.
Veidi alamdomeene kõik katsed tõmmata välja midagi ära hoida. Ja siis ma mäletasin mingi vasaku toetuse, mis tundus minu jaoks õige. Ratta pool ja 1a all siduri kaabli kinnitus. Ma valisin esimesena. Lisaks serva kasti tõi üle palli nii palju kui langenud Jack langetas kasti laual.
Teadke! Õli, mis voolab riiulite draivide ajal eemaldamise ajal jäetakse muffin kasti. Korvi eemaldamisel põrkas taas vaba rotatsiooni probleemiga. Aga tema jõudu ületada ainult järgmisel päeval. Veidi koputades vasarat vana pärsile, ta ei liigu pisaraid hoorattalt (ilma taldrikute ja harjutusteta, kuhu mõned kasutavad!). Samal päeval väljatöötatud asjaolud edukalt välja töötatud pool tundi enne saabumist viskasid hooratas sügavkülmikusse. Ja läks duši all.
Pärast duši (min 20), kõik kiiresti kombineeritud. Järgmisel päeval otsustasin installida hooratta ja lahti keerata, et eraldada osa, mis oli harjatud, nii et see oleks lihtsam transportida. Aga miski ei töötanud välja naaber, kes ootasid tema sõber, kes ütles, et käigukasti lõõgastumiseks oli vaja. Seal peab olema keerata tihedalt pähklid tihedalt ja sa pead seda tegema koos.
Ta lõpuks veendunud mind, et mind liiga palju lõõgastuda \u003d) Juhtumi ärakasutamine püüdis kasti auto lähima teenusega argooniga tuua. Naabri sõbra nõuande kohaselt oli pensionär, kes toimib hästi, kuid ma kohtasin töötajate ebapiisavat reaktsiooni. Igaüks ei huvitanud ja öeldi, et nad ei olnud argooniga tegelenud (ilmselt nad arvasid, et kasti tulistamiseks ja selle murdis Lõpuks ütles, et keevis puuduvad. Ratsutamine ringkonna ümber, garaažide ma tõin reklaami kanister. Sellel päeval ei töötanud välja ja garaaž suleti. Järgmisel päeval hakkas raha eemaldamine salvestatud numbri kahekordistama, läks läbi 100R / 1 cm.
T. K. Auto on juba puudunud. Ma otsustasin tuua kasti trolli \u003d). Kui aeg lekkis filtrist bensiini keevitamise ja sharsi koha loputamiseks.
Määratud aja jooksul paigaldasin MCPP ostukorvi sisse, lülitasin sisse esimese kiirusega \u003d) ja gaasidele! Samal päeval, enne töö, keevitusviimistlus ei olnud aega, sest puudub 2. inimese (Zabukhal pärast puhkust). Teisel päeval võtsin ma oma ime sama carte \u003d) See päev oli pärast öise nihe, nii et see võttis kõike garaažis ja lõpetas selle. (Näiteks oli umbes 10, kuid ma ütlesin, et ei ole rohkem kui 600r ja see ei ole) küpsetatud rohkem sees, väljapoole ainult piirkonnas, kus starter ei puuduta. Järgmisel päeval läksin kohe pärast tööd Anthoshka. Eesmärgiks oli leida tsentreerimine mandreli siduri, vedeliku korpuse puhastamiseks (puhastage kasti) ja kahvlile.
Kogu Anthka kõndimine ei olnud seal ühtegi mandreli! (Keegi tegi märkuse jah, kes fuck nad vajavad? Nüüd sidur on täis mandrels Go!) Ostsin odavaima puhtamad karburaatorid 100r,. (Automaster nagu), 50 küsiti boot. See läks shopping, seal ma leidsin boot 35, ühel mandril 50 ja 150. veidi kahtlus proportsioonides, et nad peaksid ennast esindama, läks koju teel kinnitusdetailidele. Sarnased proportsioonid olid 150 rubla (3 taset) valikuvõimaluses, kuid 150 kinnitusvahend müüs sama nagu 50 rubla (2 taset). Otsustati naasta esimese poodi ja võtta 50 rubla.
Ainult serv oli 15-17 ja mitte 20. Hiljem garaažis testitud mandreli ja see osutus piisavalt. Jagage korvi siduriga. Ma alustasin kasti puhastamist Nagari ja ja mustuse Nagwesch õli tilgust.
Mulle ei meeldinud puhasti. Abro kasutati tema ees, tal on rõhk 2 korda rohkem, ei ole vaja hõõruda kõike, mida kõik peaaegu ise maha kukkusid. (Ostsin selle üks kord 220 kinnitusvahendi jaoks sama 140r), kuid siiski puhastatud ei ole halb. Gram 300 lahkus! \u003d) Järgmine kord otsustasin ma kasti luua, isegi nimetatakse naaberiks, kes tõestas oma kandidatuuri. Ainult ta ei saanud midagi, haarata õli taset karmistamise karmistamiseks, siis mõtles, et tema naine ootab teda minema.
Peaaegu lootusetu positsiooni realiseerimine otsustas tüvi ja midagi leiutas midagi. Kõigepealt viskasid kasti auto all 1. puu all. Siis viskas kuidagi palli vasaku serva, puidust riba asendati paremale.
Pane teine \u200b\u200broostes veidi vasakule ja pane see pesa. Rimming Jack Vasak Edge proovis edasi ja jätkake serva kleepige palli, baari kõrval, enne hingamise ülekannet \u003d). Lõpuks jäi vasak serv kusagil liikuda, kuid koht ilmus ümberkorraldada jack lähemale paremale. Rimming Jack suutis konks kasti vasakult tugi! See on peaaegu tähendanud võidu. Edasised katsed kombineerida mootori ei õnnestunud, kuni ma otsustasin asendada 2. ala mootori all ja tõstke see 2 m pistikuga. Pärast seda, kui veendunud, et mõlemad tungrauad seisavad tihedalt, keerata toetust ja hakkas 1-pesa nõrgenema.
Pärast Stiletto kasti serva ilmuvat paari sentimeetrit, istutasin kohe talle mutri ja püüdis seda välja tõmmata. Ma ei tõmba teisi polte veel üles. Seejärel keerake vasakpoolse toe ja tõmbas kasti tagasi. Keevituse kohas oli starteri all kerge süvenemine, otsustasin hermeetiku lõhna. Järgmine kord, kui ma pidin tappa kogu päeva draivide installimiseks! Nad inspireerisid mind täpselt pähklitega \u003d) 3 rubla omandas peatusrõngad, kuna see oli käsiraamatusse kirjutatud.
Kõik tantsivad tamburiini ja matemaatika lauludega, et meeles pidada pärast trance'i väljumist \u003d) Seejärel tehes puidust baari suuruste suuruste poolt, sõitis need haameriga selle läbi mutteri käiguga (lukustusrõngas peab minema sügavamale ja varisemale) vasakpoolse draivi, ainult üks polt on kruvitud ainult kruvitud . Pärast vasarat saate ka väänata. Pärast seda vääname hämmastavate pähklite ja pesade painutamise. Pärast kokkupanekut valasin fusioonõli t.
K. Uue raha jaoks pole raha. Pudeli fotol blogiposti vooliku fotol ei olnud piisav \u003d) Püüdsin alustada. Starter kergitab, kuid mootor ei haarata, sellest ma tegin järeldusi bensiini või MW (OTreazhazh). Nii peamine eesmärk asendades kroon ja keevitamise kasti on tehtud. Jooksev edasi. Ma ütlen, et bensiini lahe ei käivitu masina \u003d (moodulis tuvastati väljalangenud traat.
Tulevikus, nõia üle MH, raha ei ilmu, ja kas osta MH kas ma teen Jumala säde (raha sama asja) artikkel saidilt: http://www.drive2.ru .
Head päeva!
Tänane postitus on ilmselt rohkem kui küsimustik.
2014. aasta suvel lootusin ma oma Mazda müüa ja osta täiesti uue auto salongist. Enne Mazda, mul oli Chevrolet Lacetti, tagasihoidlik auto, mis ei suutnud mind, tegelikult rahul oma isa tänapäeval.
Ja minu valik, kuna see kohe langes Corse'i suunas, valge sedaan masinal maksimaalsel konfiguratsioonis 1.8.
Ma läksin läbi salongid, vaatasin ja rohkem ja rohkem ma tahtsin seda.
Samal ajal müües eelmine auto.
Ja siin on tund h. Auto müüakse soovitud summa taskus. Ma lähen salongile, et auto läbirääkimisi pidada ja ettemaksu jätta. Ja vestluses juhiga, ta on üsna kogemata huvitatud ja miks see on kruiis, ja mitte Opel ja TD.
Noh, ma ütlesin talle, et kõik toetub raha ja see ASTRA on minimaalses konfiguratsioonis, kus
cruise maksimaalses konfiguratsioonis.
Noh, siis ta on täiesti juhuslikult, Lazia oma arvutis, pakub mulle oma vahistamist, turbo-näitusega, 17 ratast, pakendi vara + ja ainult 15 tuhat rohkem kui Cruz.
Valik oli selge, turbo mootori poole ja rooliseadme kuumutamine))
Nii et ma lähen selle, et Astre, ma ikka minna valge Cruz ja mõnikord te mõnikord osaleda minu mõtted, veel osta seda, valge sedaan, toonides ringi, must katus ja edasi Must kettad ...
Huvitav on see, et inimesed, kes sõitsid nii ja teiselt, kuulsid positiivseid negatiivseid võrdlusi.
Kommentaarid 84.
Ma kaalun ka Astra ostmist. Ma vaatasin mitmeid kommentaare ja kõik nagu üks kaebab ruumi puudumise pärast Kaleni tagareisijate jaoks. Ütle mulle endine omanik Matryushki, Mazda taga koht vähem või nii palju?
Võin öelda 100% usaldusega, et OPEL-i luukast on koht Mazdast rohkem kui luuk!
Ja kui turbomootor pärast atmosfääri, nagu soojenemine talvel, nagu kõlar, tarbimine?
Mazda läks paremaks, see oli väike rakett.
Stock GTC 1.4 Turbo ma sõitsin ümber. Noh, seal oli mul 2 liitrit ja 150 hobust MCPP-s.
See soojeneb kiiresti, talvel hakkan aeglaselt liikuma 30 kraadi. Plus temperatuuril, ma ei soojenda, toit kui käive langeb.
Ja nii auto on rahul, mugav vaikne ja üsna dünaamiline. Ainus asi, mida paljud lastevilööd saab selle kohta BZ-s lugeda.
Ma peeti ka kruiisi ja Opeli. Cruz tundus liiga aeglane. Selles hinna segmendis on Opel Astra üks parimaid autosid väliselt, sees, mugavalt ja mugavusest. Ma ütlen üks parimaid ja mitte parimat), mida ma ostan ainult sakslaste pärast Opeli, sest Vene Assamblee Shoals välja tulla.
ma unistasin ka ja põles Mazda 3 ostule 3) ja pärast müümist minu auto läks ostma), kuid ei olnud midagi väärt ja oodata) ja Opel Astra oli püütud Cosmo konfiguratsioonis) ja niipea, kui ma temaga istus Ma mõistsin, et see oli minu auto ja ma jätan selle nüüd) Ta on minuga väga rahul, kuid ikka veel unistus on unistus) ja seetõttu näen ma musta Mazda 3 Hitce'is, et sülg lase tal minna
mis puudutab Mazda, luuk 1 keha muidugi legendaarne :)
Mulle tundub kõigi põlvkondade kõige ilusam!
ta valitseb palliga) Nizhny Novgorodis, kutt müüs klubi maksimaalsel kiirusel, viimane taas, kuid mul ei olnud aega ((see oli tõesti väga), kuid ma olen ka minu ostuga rahul)
mul oli lihtsalt viimane puhatus, MP-3, MCPP-6 ja klaveri musta paneelidega
miks te liikuda)) Loomulikult Opel Kaasaegse ja minu arvates kaugemale)), kuid Mazda on Mazda) Mida rohkem sellist oli) parem
kuna ta oli juba 6 aastat vana ja seal oli 103 tuhat läbisõitu, müüsin seda pool päeva ja väga hea summa eest, samas kui turg oli põhimõtteliselt.
Opeli rahulik ja mugav auto.
2-liitrine Mazda on hullu väljaheide, väike rakett :)
Täname arvamuse eest.
Nüüd oleks võimalik kaaluda uut LED-i, väga sarnaselt.
Ja ka Ford kaaluda, kuid umbes 3. fookuse ülevaateid on väga halb, nad ütlevad, et see ei olnud auto, mis enne ...
Nõustun Ford, ta ei ole enam üks, kuid see on rohkem näiteks kontekstis midagi muud kui mitte Opel))
Kui mul oleks võimalus Opole ja Chevrolet'i vahel valida, valiksin Kia. Või Ford. Narnyak Lada (nagu Lada osutus, on usaldusväärsem kui OPEL). Ükski süütegu, praktika näitas, et Opel ei ole väärt oma raha tootmise kvaliteedi, ja kruiisi 2/3 (kui mitte 3/4) Opel, seal on väga palju üksikasju nende on vahetatavad. Lisaks tõttu GM ettevõtte lahkumine Venemaa turust turul, neil on suur probleem teisese turu müügiga, tuttavad 3 kuud püüab ühendada selle GTC 1.4 käepidemel.
Jällegi, palun ärge solvunud sellise ebatavalise arvamusega. Soovitan hoolikalt jälgida turbiini olukorda, mootor ja jahutussüsteem on selle põlvkonna kõige valulikumad kohad
Ta kuulutas neli Opelsi, alates kadetist JKA-le, just rahul. Kõik autod purunevad eranditult. Ja remondi osas on OPEL väga lihtne ja hind on veidi kallim kui vaas ja kusagil ja umbes sama. G ja H vahel oli mul fookus 2, hispaanlane. Noh, ma ütlen teile, et ta tõmbas oma närvid ühte Opelile. Nagu ma mäletan, kui ma pärast g istusin, arvasin, et uksed ei olnud suletud, sest ta oli kabiinis blunting nii, et reisija saab kuulda. Shumkov 0, Jambed (Factory) hunnik ja remont ainult üks šassii maksab sellise summa, et see on lihtsalt tina. Tarbimine 1.8l. Rohkem kui NRS-is. Mazdas oli see ka sama kui fookus, vaid väliselt erinev.
Ja lkp. See on üldiselt eraldi teema. Nüüd Astra, mul on varasem omaniku lame uks, sirgelt lõpuni (ma ei pane käsipakke, auto rullis alla ja puhanud ukse samba), nii et kui metallist istutatud, Värvil oli veidi puistata. Ja siiani jäi ta ilmalaadimata. Ja kiibi juures (2 pöidla suurus) vähemalt vähim vihje rooste, täiesti puhas metall.
Mileage 150 tuhat! Pärast jahutusvedeliku mahutite ostmist, soojusvaheti tihenditest. Noh, tagakülje taga olev riiul. Kokkusurumine kõigis 13 kateldes. Siin on "opil" \u003d)
Paljud inimesed, kes neid levitavad, kuid on neid, kes ütlevad ka, et see on fantastiline auto!)
Vaadake sellel teemal huvitavat videot.
C-klassi autod. Ja see ei ole üllatav. Ühest küljest on üsna laia valikut ökonoomseid, hästi varustatud autosid, samas kui hinnad jäävad suhteliselt taskukohaseks, teisel - paljude sarnaste autode olemasolu võib isegi põhjustada segadust. Mis on parem, Chevrolet Cruise või Opel Astra? Mõlemad kuuluvad nii General Motors'i. Kuid see ei ole kaksikud. Igal mudelil on oma eelised ja puudused jälgitakse. Räägime selle üksikasjalikumalt.
Välimus
Eelmiste põlvkondade fännid Opel Astra ei ole pettunud. Järjepidevus on palja silmaga nähtav. Siiski ei tohiks märkida uusi suundumusi. Tundub, et keha puudub tavaliselt sirged nurgad. Kõik see annab Opeli kaasaegse välimuse. Pluss täiuslik aerodünaamika ja lisab auto jätkusuutlikkuse. Vormi vastab sisule. Kuigi Opel Astra ja te ei nimeta võidusõiduautot, on dünaamilised ja kiiruse omadused väga ja väga väärt.
Disainerid püüdsid ka anda talle spordi tara. Ja mitte öelda, et see ei olnud võimalik. Näiteks massiivne radiaatori võre annab välimuse auto vihje looma võimu ja armu. Head esilaternad osutusid. Ekstraheeritud korpus, nad on natuke nagu mõnede infernal kiskja silmad. Kuid kaitserauad on vedelad - see on isegi kuidagi piinlik auto üldisest kontseptsioonist.
Kui valite kruiisi või Astra, keskendudes ainult kehal, see võitis Opel. Vaatamata mõningatele edukatele lahendustele vaatab Chevrolet Cruze lõpetamata. Kuid selles osas on täiuslik - midagi üleliigset, kõik on selle asemel.
Salong
Opel arendajad on selgelt austaja kõrgtehnoloogia stiilis. Veendumaks, et see on piisav, et vaadata Torpedo. Selline number nupud, sisselülitajad ja muud tüüpi lülitid näed, välja arvatud interphanetary starrel. Selle arvukuse uurimiseks on vaja märkimisväärset aega aega. Aga see on seda väärt, sest siis saate hallata kõiki auto peamisi funktsioone, isegi ilma teede vaate vabastamata. Lõpumaterjalide kohta ei saa öelda midagi halba, nad ei ole kvaliteetsed, mitte-täpsed õmblused ei ole üldse mitte.
Salon Chevrolet kas ei eemaldatud. Kvalitarvilised materjalid, mitte vähem täpne kui võistleja, õmblused. Disainerid Chevrolet Cruze Osade väljatöötamisel kabiin, taas keskendunud. Seal on ka siledad viimistlemise elemendid ja instrumentide paneel, mis "Wells" raamid on jagatud kolmeks osaks. Selle tulemusena näeb instrumentide paneel nii stiilne, et teiste asjadega, mis on võrdsed Opel Astra või Chevrolet Cruze valikuvõimalusega, võib ta Chevrolet'i kasuks hästi kiikuda. Eriti tahaksin märkida paljude taskute, filiaalide ja muude "valiku" olemasolu. Seal on koht, kus panna väikesed asjad alati käepärast.
Mootori ja edastamine
Opeli fännide teenustele kaks. Mõlemad bensiini mootorid. Üks mootor toodab 180 "hobused", teine \u200b\u200b- 101. Sõltuvalt isiklikest eelistustest saate valida. Oled sa aktiivne sõita fänn ja ihkama täielikku kontrolli auto üle? Teie teenistuses vana hea mehaanika. Tagasi peamiselt linnas ja hindame mugavust ja mugavust (isegi dünaamika kaotuse korral) - võtke "Automaatne". Õnneks on ta hea OPEL ASTRA: ülekanded lülituvad viivitamatult, on võimalik valida erinevaid algoritme.
| Autode mudel: | Chevrolet Cruze | Opel Astra |
| Tootjariik: | Korea | Saksamaa |
| Kehatüüp: | sedaan | sedaan |
| Kohtade arv: | 5 | 5 |
| Uste arv: | 4 | 4 |
| Mootori maht, kuubik. cm: | 1598 | 1364 |
| Võimsus, l. p. / umbes. Min.: | 109/6000 | 140/4900 |
| Maksimaalne kiirus, km / h: | 185 | 202 |
| Kiirendus kuni 100 km / h, koos: | 12,5 | 9,9 |
| Sõiduliip: | eesmine | eesmine |
| PPC: | 5 MCPP | 6 MCPP |
| Kütuse tüüp: | bensiin AI-95 | bensiin AI-95 |
| Tarbimine 100 km kohta: | segatsükkel 7.3 | linn 7,9; Marsruudi 4.7, segatsükkel 5.9 |
| Pikkus, mm: | 4510 | 4419 |
| Laius, mm: | 1797 | 1814 |
| Kõrgus, mm: | 1477 | 1510 |
| Kliirens, mm: | 156 | 130 |
| Rehvi suurus: | 205 / 60r16. | 205/55 R16. |
| Ohjeldada kaal, kg: | 1305 | 1298 |
| Full Kaal, kg: | 1818 | 1870 |
| Kütusepaagi maht: | 60 | 56 |
Amatöör Chevrolet valiku natuke. Kuid hiljuti lõpetas Chevrolet Cruze ka kahe mootoriga. Nimelt 1,6 liitri maht ja 109 jõudu minimalismi fännide ja 1,8 liitri maht, mille võimsus on sada nelikümmend hobuste pähklitega. Teine mootor oli hiljuti lisatud, mis, kui tundus, väike kogus 1,4 liitrit toodab täpselt 140 hobujõudu. Plus, väikese mahu kulul on sellel mootoril kadestusväärne majandus. Cruze vs Astra vaidlus me paneme pluss kaardi.
Käitumine teedel
Chevrolet Cruze Test Drive:
Nagu näha, ei ole kruiis eriti võimas auto. See on hea liiklusummikloomade kaasaegse suurema linna (ilus "Nizakh" aitab kaasa sellele), kuid Astre kindlasti kaotada teele. Ja Opelil on kõik seadistused "teravdatud" suure kiirusega. Mees, kõva peatamine ideaalselt "protsessid" kõik real, hästi reguleeritud rool ei anna juhile kaotada kontrolli auto üle jahe. Chevroletil on halvem käsitsemine.
Opel Astra Test Drive:
Tulemus
Kokkuvõttes. OPEL ASTRA eeliseid võib kaaluda:
- stiilne keha;
- hea aerodünaamika;
- futuristlik roolisammas;
- võimas mootor;
- hea ülekanded;
- ilus peatamine ja täpne juhtimine.
Mitte vähem eeliseid ja Chevrolet Cruze. Nimelt:
- stiilsed esilaternad;
- kaunilt kaunistatud vahendi paneel;
- paljud taskud ja osakonnad väikeste asjade jaoks;
- suur valik elektriüksusi.
Nii Astra või Cruze? Ühemõtteline vastus on väga raske anda. Cruz veidi odavam ja eespool mainitud, hästi näidatud ennast reisides ümber linna. Element Astra riigi marsruudid, kuid ta näitab ennast valgusfoori. Aga see on juba kallim. Nii et valige isiklike eelistuste põhjal - mõlemad autod on väärt.
