Kuidas valida kasutatud fookus 2. FORD FOCUS II (2004-2011): haigus

Tere. Täna on meil FF2 Ja ma tahan teile mõnele küsimusele lahti võtta. Ja ma mõtlen palju.
1. Millised on halvad autod värvitud? Või lihtsalt värvitud kehaelemendid?
2. Mida näevad autod klassis, kui nad on umbes 10-aastased?
3. Kuidas aru saada, kas auto värvimine on hea?
4. Kui oluline on kasutatud auto läbisõit kuni 100 000 km?

Kohe ma ütlen, täna on palju fotosid. Miks? Osaliselt kirjeldatud siin - ma armastan lugeda rohkem kui vaadata? Kus on foto ja tekst? Aga täna kirjutan ma ainult teooria osaliselt. Miks uuesti ilma fotota? Sest kui te vaatate videot, näete nii palju, et isegi 1000 fotot ei piisa ... ja seal on palju hetki, mida fotol ei edastata ... Aga kõike, et.
Palus mul masinat Ford fookus 2 masinat umbes 350 000 rubla jaoks. Live, värve kaevandamine, hea tarkvara ja tähelepanu! Koos läbisõit umbes 100 000 km või veidi rohkem ja vähem vähem. Ma üksi ei saa aru, mis sool? Mis on sellise 100 000 km märk? Aga ma püüan teile kõike selgitada.

Loomulikult ei võtnud valiku. Ja kas see tähendab, et ma otsisin? Ei, kõik on lihtsam. Ma ei võta, et otsida vanemaid autosid kui 7 aastat. Kas see on kapriis või vajadus? Siin ma pean selgitama.
Kui palju on uus FF masin? Ma vastan - 1 000 000 rubla (üks miljon rubla) koos sabaga. Lisage talverehvid, kere, vaibad, häire, mootori kaitse ja nii edasi. Isegi kõigi allahindluste puhul lahkute Lam.

Ja mida te ootate sellisest autost 350 000 rubla, mis on 8-10 aastat vana?
Ja nad ootavad kõike - ilma värvide või paari ja mitte enam. Läbisõit kuni 100 000 km või nii. Heas seisukorras. Mitte palju omanikke, Native TCP-d ja et kohti jäävad kaheks, et tavaliselt müüa. Mitte mäda, mitte natuke ja nii edasi.
Kuidas leida sellist? Ma ei sõida paralleelselt universumi ... Ole realistlik? Läbisõit 90% autodest mis tahes megalopoli - 15 - 25 000 km aastas. Ja siin juba nördinud paljude ... kuid see on fakt. Teine 5% autol on veelgi suurem läbisõit! Ja see jääb umbes 5% kohaliku / aus / väikese läbisõit. Kus on sellised autod? Selles postituses vähe kirjeldatud vähe kirjeldatud müüte, mida ma kirjutasin. Sable. Sandero. Solarise. Ja kui selline auto saab enne väljakuulutamist, siis hind on asjakohane (mitte odav).
Igaüks tahab täiuslikku autot 30% -35% uue maksumusest. Kui reaalne on? Küsi endalt. Kui palju olete valmis täiusliku auto müüma?
Ja ma lähen kohe kliendile raha lisama. Ei, see ei ole minu kapriis, see on terve mõistus ja enam. Aga ei ole enam raha ... Osta midagi muud? Ei. Jääb olema imetamine ime. Ja ma ei leia seda ime, seega, et võtta valiku ja vaadata kõik autod linna, et mõista, mis see on "küttepuud", mul ei ole soovi, näete? Ja võimaluse "põranda küttepuude" langeb ja puudub parim rääkida - osta seda parima pakkumise, mu keel ei pöördu. Kui see on õige otsida raha paar killustik, ja inimene ise mõistab kõike. Kas see on minu poolt aus? Tegeleme.

Ja VK lendas linke. Ühe teise kolmandiku. Ma läksin, vaatasin. Profreup. Teine ja nii näha, et küttepuud. Kolmas on sarnane. Keeldus kõike vaatamast. Muud lingid. Tabas kõike. Läbisõit 80 000 km reklaamis, selle auto vanad reklaamid 170 000 km kaugusel. Teises 100 000 km aastal 190 000 km kontrollis ja see tehti eile. Ja nii kõikidel autodel ... olid loomulikult ja lihtsalt piirangutega reg meetmeid. Minu jaoks olen juba palju tainas päästnud. Aga ma saan aru, et kui sa isegi leida hea võimaluse esmapilgul, ei ole see, et see on selline, kui sa vaatad vaadata.

Ja siin on käed. Kolm omanikku, tegelikult 2, üks ärritamise omanikest, kuid auto kontole panid. BASTES puhtus. 2009, automaatne, 1,6 l. Ilma õnnetuseta. Ilma vahistamiseta ja muid asju. Läbisõit nendes kontrollis langeb kokku (mingil põhjusel oli vähem kui tuhat, kuid autosõidu kaugusel). Aga müüb auto tüdruk, mis on probleem. Aga iga reegli puhul on erand, eks?
Ja ma ütlen kliendile, kutsuge ennast. Talk, suhelda. Uuri välja, mis värvitud ja muud väikesed asjad. Lugege kõiki ja teha otsus, vaadata või mitte.

Miks ma ei helistanud?
Selline hetk on olemas. Esiteks, ma ja nii päris aitas teiste autode purunemisel (tegelikult ei ole see vajalik). Teiseks, ma olen juba oma vigadest õppinud. Seal oli juhtum, et kõik tundub olevat normide ja telefoni kõik tulekahju ja ma jõudsin ja täis küttepuud. Ja Klient väljendas oma arvamust, et ma lendasin raha teenida ja et ma olen süüdi kõiges, valisin selle konkreetselt selle, et näha veel 5 autot. Tegelikult ma lihtsalt petta müüja. Nüüd ma olen targem, ma ei võta sellist vastutust. Ja alati hoiatada ja ma saan käivitada, ma ei ole Jumal, ma kasutan ainult algoritmi paremale. Ja selle sisuliselt, kui ma valin auto ja kõne, kutsutakse seda - auto valiku ja ma saan samal ajal prügikasti. Mõista, kõike, miks ma nii palju muutsin (halvema puhul) sõltub otseselt minu klientidest. Ja et mitte olla äärmuslik, on lihtsam loobuda midagi, kui siis sitta. Kas sa saad aru? Kuigi te pole sulle vaevalt tähtis ...

Klient kutsus.
Tüdruk rääkis enesekindlalt, auto kontrolliti ostmisel, uksed värviti ja ilma avar. Ülejäänud on kogu. Alates Shoals Ainult elu kiibid. Alati serveeritakse. Alati kõik õigeaegselt tegi. Auto on suurepärases seisukorras ja reklaamis kirjutatud. Ostis selle Punch'is (mäletan seda). Ja ma annan hea kontrollimise.
Tasub öelda, et edastava riigi riigid ei olnud. See tähendab, et lihtsalt foto, millele midagi ei saa näha. Vaatame? Ja siis Zadolbal kõik tema bzdzhoy ...

Siin nägid mu pilte. Kes märkas? Ükski pistik kaitseraua, mis on konksu all? Nii et ma ütlen teile, et oma fotosid reklaami ja see ei olnud nähtav! Foto foto oli nii, et paremal pool kaitseraua on ebaselge üldse. Ja mida veel nägi?
Ma kontrollin auto tagaküljelt.
* Taga parempoolne tiib on märgitud.
* Chrome pad krakitud ja kinnitatud nelja ise-tales, nähtav video.
* Tõesti LIFE JAMB ainult tagumise parempoolse serva ääres pagasiruumi kaane lähedal, kiibid.
* Top padi pagasiruumi kaane on lihtsalt must, värvimata.

Alguses arvasin, et ta oli lüüa. Aga kui lähenesid lähemale kui 15 meetri kaugusele, siis kõik arusaadav ... Let's loetlege see, mis maalitud, mis shoals ja mis kõige tähtsam, kuidas seda tehakse:
* Trunk Lid Värvitud käsitöö ... koos nööri ... koos kraatrite ... tapmine ...
* Tagumine vasakpoolne tiiba värvitakse samal viisil. Lisaks, kui avate pagasiruumi kaas, näete, et õmblused erinevad ... See on kõik kõverad. Ja ma ei pööranud isegi tähelepanu, tehase seal keevitus seal või mitte ... ma kontrollisin auto paksusega oma sõnadest ... aga siin ei ole ta vaja, näiteks küttepuud ja nii näinud ... aga ma näitasin Kui tagumise 400 um tiibadel näitas, ei muutunud see ... Tiiv on mädanenud juba kaare. Ja Shpaclav Burst It (nähtav video)
* Paastu kaane avamisel langeb värv ... loomulikult ta on värvitud.
* Tagukuukse avamine on värvitud (see pöörleb ka). Uus värv langes välja, tehas on selle all nähtav. (Video puhul on kõik selgelt)
* Keset riiulit värvitakse. Kõikjal riski ... Snot ...
* Vasakpoolne künnis on värvitud ja pöörleb ... kõikjal kohutav Shagreen.
* Juhi uks on värvitud ... koos kamp shows maalides ... riskid, tasi, kraater.
* Tagumine kaitseraud kukkus mitmes kohas, Shpaclav langeb sellest välja.
* Esitusraud on värvitud pihusti, kontrolli ajal ei varjata ta seda. Ainult parempoolne osa kaitseraua värvitud silindri ja see oli täpselt paremal pool kaitseraua ei olnud nähtav foto (see on vajalik dešifreerida mis värvi saab?) Ma ei ole nalja. Lihtsalt balloon ümberehitati.
* Õige künnis vajutatakse. Kas ta on värvitud? Ma isegi ei vaata.
* Kogu koon on värvitud, see tähendab nii tiivad kui ka kapuuts. Kõikjal riski, shpacles, kraater, snot ja kõik kõverad.
* Tagasi parema ukse mõlgid.
Meil on terve (ilma jambid) - eesmine parem uks. See on kõik ... Ja siis ma ei suutnud ma veel söe. Ja võib-olla kõik ei ole kirjeldatud.

Mis te arvate, et halba värvi peetakse jalgrattaautona? Või on see hea? Tundub, et 25 meetrit ei ole halb. Vastus kommentaaridele.
Paljud asjad võivad jääda vahele, kuid sa arvad pilti. See pole kõik. Loomulikult, kõik, mida saate eemaldada. Isegi selle sees, pagasiruumi kaas tavaliselt värvitud (nähtav video).
FF2 esiõngaste kinnitamise poldid on kaetud jäiga plastikuga. Vasakul küljel ei seisata see kohapeal ... ja tiib on mädanenud ... üldiselt kõik siin värvitud kõik ilmnenud. Või Jershits värvi või ta paisunud ...

See plastik on võimatu paigas. Miks? Kuna pressitud tiibade taga olevad pritsmed. Seal on klapp ... Ja kuni te teete kere, on kõik kõverad.

Kuid isegi selle auto juhtmestik Lazili ... ei pruugi fotol olla väga selge, kuid juhtmestik on Vene Oolea tagasikerimine ja et keegi teab seal (isegi müüja). Ja õhufiltri korpuse osa on hüvitatav (video nähtav). Muide, teler, kuigi mitte rauda, \u200b\u200bkuid seda võib näha, et värvitud. Kes raputab, et video mõistab.

Noh, mida sa arvad, kas te saate seda kõike muuta fotodega? Ja nad lõppesid täna täna. Ja sa ikka ei näinud salongi ... Ma kirjutan tihti, et see jääb ainult sitta see ... Nii et seekord tegi keegi minu jaoks ... õudus ... ma ei istu autos ... ma ei sõitnud autot. Ma ei ole selles mõttes näinud.
Me juhime ilma kontrolli tulemusteta ja me analüüsime seda autot ametikoha algusest küsimustes. Siinkohal järgib teist. Mis on halvad värvitud autod? Või lihtsalt värvitud kehaelemendid?
Kõik on siin värvitud - mädane. Absoluutselt kõike. Ja see on peaaegu kogu auto. Mis on hea selline maal? Igaüks teist ütleb, et auto on hästi värvitud, ma ei usu seda ... Te olete selline 5% kogumassist ja kõik need 5% ei keskendu D2-le, kuigi ma tean, millised kommentaarid on. .. Venemaal värvitakse autosid müügiks ja müügiks 90% inimestest. Ja see tähendab võimalikult odavamat kaubaliigi võimalikult odavamat. Ja siis see, mis temaga juhtub - ei hooli kedagi. Ja üks asi, kui üks tiib on värvitud, saate selle ümber värvida, teine \u200b\u200basi, kui kogu auto on sellise remondi tasemega.
Paljud ütlevad, et siin ei ole kriitiline kõik, ta on 8-aastane, mida sa tahad? Ma helistan sellistele inimestele, kes ei ole muidu kui govned. Mitte igaüks tahab, seal on sitta, kuid selliseid. Teine uriinoteraapia teeb pilli joomise asemel. Igaühel on oma arvamus, kuid sellised autod on peen (minu arvamus) ... Tema jaoks on isegi raske, on isegi raske öelda, milline neist annab nii palju kui see maksab. Siin on teil tüüpiline näide värvitud autodest! See on hea või halb, igaüks otsustab see ise, kuid mõista värve, vaadake videot.
Ja paljud värvitud autod lihtsalt katki. Mitte toonitud, nimelt katki, seeditav.

Mida näevad autod klassist välja, kui nad on umbes 10 aastat vana?
Me peame kohe ütlema, et need autod on kõige massiivsemad, ei arvesta rio ja Solarise. Ja kui kõik on klassis selge, siis need, kes on klassi (kuidagi) vahele jätnud, ei ole sageli raha isegi selliste autode hooldamiseks. Sealt ja poolmõõtmelisest seisundist. Isegi auto klassist, kus vähemalt kord muutunud õli masinaga - see on väga raske ja mõnikord on see võimatu. Igaüks jääb alati järgmisele omanikule. Ja järgmine jälle jälle jätab järgmine ja see juhtub, kuni auto annab kaalu. Venemaal, kõik võib-olla! Ei pruugi murda! Kui teil on aega müüa!
Teisest küljest on inimesed selliste autode jaoks ootusi ootusi ülekoormatud. Sa tahad tihti palju 30% maksumusest. Liiga palju. Sellest ja ostmisest kas "küttepuud" või väljalaskega määrdunud huuled. See auto oli varem Punchis. Kas sa mõistad, kuidas ta teda tõmbas? Ostsin peksmise, valati kõik pennide shoals (et kõik roostes või kukkus välja), kaaluge määrdunud huulte ja turuosas, võitsin esimese imetaja, öeldes, et 2 ust värviti, ülejäänud tervikuna. Ja kinnitada oma sõnad, ma ujusin paksuse gabariit, kus nad (ostjad) ei mõista midagi. Ja avade kohta peate rääkima? Pikliku keskmise riiuli kohta?

Kuidas mõista, kas auto on hästi värvitud?
Tegelikult on see peaaegu võimatu. Olen sellest korduvalt kirjutanud. Tavaliselt ma ütlen kõigile sellistele inimestele, kes on värske auto, see on peaaegu alati tabanud. Ja kui maalitud pikka aega, siis shoats või sain välja juba või kõik on korras. Võib-olla kes mäletab postitust - 403. Mercedes W202. Määr. See auto on maalitud eile ja on juba välja tulnud, mis peaks välja minema. Seetõttu kardan ma värvitud autosid ... eriti siis, kui nende maalil on senid, nagu see FF2. Igaüks teist, muidugi otsustab ise. Mõnikord te vaatate, teinud hästi, 2 kihti värvi, ilma avar, kõik tulekahju, isegi värvi. Noh, kas see on miinus auto? Ja kuus kuud hiljem, värvi paisub ja nad sõidavad uuesti värvida ... nii auto on värvitud hästi või halb, ei tähenda, et tulevikus ei ole probleeme. Mõista seda!

Kui oluline on kasutatud auto läbisõit kuni 100 000 km?
See on täielik seisak ja eemaldamine kühvel ... 100,000 km on elu algus palju kaasaegseid autosid. Jällegi hindage masina seisundit. Sisestate otsingukriteeriumide (auto müügi saitide) 8-10 suveautod ja skoor maksimaalne läbisõit 100-120.000 km? Nii tõenäosusega 99%, siis valmitakse ainult outbid, ebaausate müüjate ja peksmise, seedivate autode, pühkimise jooksev jne ... ja kusagil seal seal, seal on aus, hooldada auto, at Keskmine hind, koos värve paar, alates hea omanik, läbisõit 180,000 km. Aga kui ma leian sellist templi templi, 180 000 km? Kas sa oled teie meelest väljas? Ta on juba 4r pealinnas ... Jah, mis seal ressurss on? Ja mine, võtke prügikast koos läbisõit 90 000 km kilpile ja hüüa, vaata, ma leidsin! Ja mitte, et sa oled 180 000 km! Ma võtsin paar korda, murdis autode kaudu ... Seal oli kõik 200-le 200 ... nüüd ma ei ärritunud inimesi, ostetud, sõitmist, rõõmustada, kui sa tuled välja (sõitke).
Kui parem osta auto armastav omanik, kuid mida ta, kui ta maalitud, tegi seda ise ja mitte müügiks! Jah, ta ütleb teile autost enam ja öelda, et peate varsti muutma. Kuid sellised inimesed Venemaal ei ole auks ... ja nad kaubeldakse auto poole aastas ja annavad sammastele. Ja need omakorda, hästi, siis sa tead ennast ... läbisõidu kilp 90 000 km, mitte natuke, maalitud ja müüdud.
Mis on parem kui 100,000 km ja ratturid? Või 150-200 000 km ja autojuhtidele, kes mõistavad autot ja hoolitsevad nende eest? Aga 100 000 km on psühholoogiline kaubamärk ... Isegi meie grupis on VK korduvalt näinud, et 100 000 km paljude paljude jaoks on nuhtlemine ... ja proovige seda selgitust, et auto on lihtsalt sõita? Ja kui see Vaga puudutab, siis ja 30 000 km paljude jäägid.

Mis annab kokkusulu 100,000 km?
Üldiselt pole midagi. See ei räägi auto staatusest. Mitte mingil juhul! Mis on auto parem kui teine? Parem hästi hoolitsetud 150 000 km? Ja isegi kui läbisõit ja emakeelena ja kuni 100 000 km, tähendab see, et auto on ideaalis? Võib-olla oli see kogu kindlustus, nii et läbisõit on väike? Võib-olla ta põles ja 2 aastat seisis ja otsis raha ja varuosasid? Auto peaks sõitma ja nad lähevad. 8 aastat see auto. 8 Julgustage 15-25 000 km? Nende autode normaalne läbisõit 120 000 km kuni 200 000 km kaugusel. Nii et otsige tavalist autot! Mitte läbisõit kuni 100 000 km.

Aus 100 000 km. Ja ausad 140 000 km. Mis on parem ühes riigis?
Muidugi ei ole ühtegi riiki. Aga vaata. FF2-vöö ajastus. 100 000 km juures muutunud üks kord ja on aeg seda uuesti muuta. 140 000 km kaks korda ja osta umbes uue thrm.
Kumm. 100 000 km tihti surnud, vana, native. 140 000 km kaugusel, uus uus.
Tagumine šassii FF2. Ta min kuni 100,000 km. Ja osta poolmõõtmelise šassiiga? 140 000 km kaugusele asendatakse 80% autodega.
Riiulid ja üldiselt šassii. 100 000 km kõigist emakeelest, kõik lähenemisviisile (poolmõõtmeline). 140 000 km all asendatakse peaaegu igaühega.
Ja ma saan jätkata igavesti, aga 140-160 000 km tihti veelgi kiiremini kui 100 000 km. Kas sa ei mõtle sellele? Võtke mu Almer. Ostetud surnud suverehvide (7000 rubla), kuid osta veidi rohkem läbisõit, ta oleks uus, eks? Ja nii kõikidel autodel. Teie hinnaline 100 000 km ei anna sulle midagi.

Ostja lõpus.
Kujutage ette kliendi üllatus, kui ma talle auto seisund ütlesin? Ta rääkis - jah, ma rääkisin temaga. Küsisin kõike. Jah, ta ütles mulle! Jah, kuidas sellist valetada? Jah, ta ... läks. Jah, see on kasutatud autod. Ja müüja valetamine ei ole garantiid, ta ei pruugi teada (mitte see juhtum). Aga mulle, vaid mulle null kaebusi, kuid ainult tänu. Ja võib-olla see ei ole õige, karistage inimesi rubla poolt, kuid see on tõhus. Väga mõju! Kui inimesed näevad nende autode tegelikku seisundit, võib-olla vähe pühkida vähe või vaadata teisi autosid. Ma ei lähe mind vaatama? Mõni teine \u200b\u200bläheb. Ja või või võimu teenivad või rullib ta ja annavad sellisele "autole" kliendile. On väga õhuke nägu, mida on raske hinnata. Ma isegi kirjutasin kõike ausalt, kuigi ma mõistan kommentaarides pahameelt. Noh, Haipan tähendab natuke.

Kas ma võtan selliseid autosid valiku?
Ma olen selleks üldiselt valmis (olin varem valmis). Lihtsalt öeldes kõigile, Mileage 150 - 200 000 km, 60% autost on värvitud. See on selliste autode norm. Aga ma olen valmis leidma hästi hoolitsetud, aus ja toonitud ja mitte peksma. Mis sa arvad, kes nõustus? Mitte arvata ... null. Siis on lihtsam mitte võtta, kui valija prügikasti ... Seal on palju ... Ma ei taha minna nende number ...

Täna on mul kõik. Usun, et selline "teooria" on palju tähtsam kui lihtsalt auto kontrollimine, mida ma tavaliselt postitan. Kuigi ei ole paljude jaoks superpost, kuid see on palju kasu, kui kontrollitud auto mustuse joomine. Loodan, et kõik hindavad minu jõupingutusi. Üritasin palju seletada. Rahu kõigile.

PS: Seal on postitus umbes läbisõit ja seisund. Auto on juba uuritud. Suitsutatud läbisõit, kuni ülevaatus selgitas seda, kuid siiski arvas inimene psühholoogiliselt, et riik oleks autoga 100 TCM-iga autoga. Ja seal on täpselt 200 000 km, kui palju on autos. Arva, ostis selle või mitte?

11.09.2018

- Ameerika ettevõtte Fordi kompaktne auto. Teine põlvkond selle mudeli koostati 2005-2011, mille jooksul Cis suutis võita pealkiri "Folk auto" tõttu madala hinnaga lihtsuse ja praktilisuse. Vaatamata vanemale vanusele on see fookuse tootmine väga huvitav võimalus auto harrastajatele, kes otsivad läbisõit usaldusväärset ja odavat masinat. Kuid selle mudeli käitamise ajal saab probleeme raskusi ja mida pöörata tähelepanu selle järelturul, ütlen teile käesolevas artiklis.

Tehnilised omadused FORD FOCUS 2

Klass ja keha tüüp: c) 1 - luukpära, 2 - sedaan, 3 - vagun;

Keha mõõtmed (D x W x in mm), 1 - 4337 x 1839 x 1500; 2 - 4488 x 1840 x 1497; 3 - 4458 x 1839 x 1501;

Ratta alus, mm - 2640;

Minimaalne tühistamine raadius, m - 5.2;

Maanteede kliirens, mm - 155;

Rehvi suurus - 195/65 R15;

Kütusepaagi maht, L-55;

Piirata kaalu, kg: 1 - 1257; 2 - 1195; 3 - 1340;

Täismass, kg: 1 - 1740; 2 - 1735; 3 - 1895;

Pagasiruumi võimsus, L: 1 - 385; 2 - 467; 3 - 482 (1525)

Konfiguratsioon on mugavus, titaan, ghia, trend.

Nõrgad kohad ja puudused FORD FOCUS 2

Keha:

Lcp - Selle mudeli vanuse tõttu on keha värvi ideaalne seisund kõige tõenäolisemalt hiljutise keha remondi tulemus ja mitte hoolikalt operatsiooni tulemus. Auto kontrollimine, mida peate mõistma, et värvi, kiipide, kriimustuste ja künniste igav värvus, mis hingavad alumises osas, on sageli loodusliku vananemise märgid. Paljud koopiad järelturul on juba taastatud LCP probleem üksikasjad. Arvestades vanuse ja hinnasildina teise põlvkonna fookus enamikul juhtudel, restaureerimistööd ei toodeta parimates teenustes, nii et kui valides auto kontrolli keha, on vaja võtta see väga vastutustundlikult, et mitte Hangi odav remont. Kui me räägime nõrkadest punktidest, siis tasub märkida esirattale, pagasiruumi kapuutsile ja kaanele, kuna see on nendes kohtades, et LCP probleem on kiirem.

Kroom - dekoratiivsed kroomitud elemendid pärast mitmeid talved on kaetud mullidega.

Metallist - Focus Body 2 on tänu sellele täiesti galvaniseeritud, see ei ole halb punasekarvalise haiguse rünnaku vastu. Arvestades auto vanus, võivad teatud probleemid olla. Auto uurimisel on kõigepealt vaja kontrollida kaitsekohta kaitserattaga kehaelementidega, pagasiruumi kaas, künniste, uksete servade servade ja kapuutsi esiküljega. Erilist tähelepanu väärib dekoratiivse plastikust padi kaubamärgiga logo pagasiruumi kaanega, kuna rooste ilmub selle all.

Lukud - Üks kõige haavatavamaid kohti on kapuutsilukk, kuna tal on väga ebaõnnestunud asukoht ja mis on avatud niiskusele, mustusele ja reaktiividele, mistõttu see kiiresti ilmub ja lõpetab töö. Lukustuse kasutusiga on võimalik pikendada, kuid selle jaoks on vaja seda regulaarselt pesta spetsiaalsete vahenditega (WD-40 jne) või asendage metallist plastikust lukk, optimaalne valik on loss Ford Mondeo kolmanda põlvkonna. Külma ilmaga saabumisega võib see alustada truuniluku avamise nupule ronimist, mis on tingitud selle niiskuse tõttu. See ei ole tuntud usaldusväärsuse ja kesklukustuse poolest, selle ebaõige töö põhjustab asjaolu, et lisaks kõikide uksed blokeerimiseks on gaasipaagi luuk blokeeritud.

Pesuri vedeliku toitevoolik - Sageli lendab oma manusena ja valab küünlakivid ja silindrid.

Optika - Auto Dorestayling versioonide puhul on esituled udule kalduvad esilaternad. Probleem kõrvaldab hermeetiku rakendamisel. Seterans suudab äkki peatada pagasiruumi kaanele paigaldatud tööoptika. Põhjus - juhtmestiku rakmed vastupidine vastutus eest võimsuse. Tundub, et kergete esilaternate kerge asendamine esilaternates võib kogenematute autojuhtide puhul tegelikult vajada palju aega ja närve, sest selle protseduuri puhul tuleb eemaldada ja eemaldada esilaternad.

Elektroonika - Pärast auto uurimist on vaja kontrollida nakatuli taustvalgustuse tervist (kontaktide oksüdeerimine), pagasilukk (juhtmestik), küte välispeeglite (keerme lõikamine).

Võimsuste nõrgad kohad

1,4 ja 1,6 liitrit.Duratec 16.V.Sigma (Žetec-SE):

Fordi fookuse 2 liini nõrgemat mootorit ei leita sageli, kuna see paigaldati ainult auto põhiversioonides. Kui me räägime oma usaldusväärsusest, siis mehaanika kiidab seda mootorit selle eest, et tal on peaaegu kaasasündinud haavandid. Kui otsustate osta sellise liikumisega fookuse, auto valikule peate hoolitsema ettevaatliku eest, kuna märkimisväärne osa sellistest masinast töötasid ja on juba oma veebisaidi juba praktiliselt välja töötanud. Mootorid 1.4 ja 1.6 Duratec Ti-VCT 115 HP Seetõttu ei ole hüdrokatooreid, seetõttu 100-150 tuhat km, on vaja reguleerida ventiilid. Nende üksuste nõrkade kohtade puhul saame siin eraldada mootori termostaadi ebausaldusväärsust ja parema toetuse, mille kulumine suureneb.

Teine laste mootori haigus on trimmi, selle haiguse põhjused võivad olla mitu: üks süüteküünalte, kõrgepinge juhtmete, tühikäigu regulaatori (kui tühikäigu trorit), süütepool või bensiinijaam. Samuti põhjus ebastabiilse töö mootori sageli teenib tõsine saastumine gaasipedaalventiili. 115. tugeva mootori puhul ei eristata õhukindlate sidurite usaldusväärsust (kaks). TRM-draiv on paigaldatud asendusarumis intervalliga iga 150 000 km järel. Kuid kogenud fookusomanikud soovitavad teostada tööd vöö ja rullide asendades iga 80-100 tuhande kilomeetri järel. Mootorite öeldud ressurss on 250000 km, praktikas nad on 35 000 000 km kaugusel.

1.8l.Duratec-Ta /MZR.L8:

See on Mazda Jaapani inseneride arendamine MAZDA muret. Selle mootori peamine probleem on ebastabiilne töö tühikäigul (float pööret). Enamikul juhtudel on tervisehäirete kõrvaldamine võimalik kõrvaldada, on võimalik paigaldada püsivara kahe liitrist mootorist. Sageli kaebavad omanikud kogu agregaadi raske alguse pärast. Drosselklaasi puhastamine aitab probleemi lahendada. Selle mootori ajastus rakendatakse usaldusväärset metallist ahelat. Ja kuigi kett on mõeldud seadme kogu kasutusajaks, on olemas koopiad, millest 15 000 km kaugusel läbisõit hakkas Gramnogo venitama ja see asendati 170-200 tuhande km kaugusega. Kontrollige ahela lihtsalt lihtsalt, see on vajalik külma mootoriga vähe "fookus" ja kuulata, gaasi lähtestamisel ei ole "käitlemist" heli ega turska. Väljamullide olemasolu on kindel signaal ahela vahetamise tulemuskulude kohta.

See ei ole tuntud oma töökindluse tihendi tihendi klapi kate ja silindripea, reeglina, 100-150 tuhat km, nad lahustada ja hakkavad vahele õli. See mootor ja sellised probleemid ei läbivad, vibratsioon, erinevate löögite ja müra välimus, süttimislaagrite lühiaegsus, kõrgpinge juhtmed ja kütusepumbad. Nagu rohkem nõrkamüksusi, on see üsna sageli (üks kord 40-60 tuhandel km kaugusel) nõuab heitgaaside drosseli ja ventiili ringlussevõtu puhastamist. Läbisõit 100 000 km kaugusel, naftatarbimine hakkab suurenema, normiks on kulud kuni 200 grammi 1000 km kohta, kui norm on ületatud, peate teenust võimalikult varakult külastama, et mitte Et saada kallis remonti. Põhjus, reeglina on üks - kolvi rõngade esinemine. See probleem kõige sagedamini mõistab omanikud, kes säästavad õli või ülekuumenenud mootori. Mootori deklareeritud ressurss on 350000 km, kuid praktikas on näidanud, et see võib osutuda teenus, see võib olla 500 000 km joosta.

DURATEC HE 2.0 / MZR LF:

Struktuuriliselt on sama 1,8, kuid suurema läbimõõdu silindritega. Kui võrrelda seda mootorit nõrgema üksusega, tundub eelistatud: see toimib elastsemaks, see toimib kõvasti, kuid tal on sama kütusekulu ja ilma ebastabiilse tühikäiguga probleeme. TRM-draivis rakendatakse usaldusväärset metallist ahelat (ressurss - 200-250 tuhat km). Selle mootori puudused hõlmavad nukkvõlli ja termostaadi osade ebausaldusväärsust (läheb alla 100 000 km). Operatsiooni käigus on vaja regulaarselt kontrollida küünlaefellide seisundit ja õli välimuse korral on vaja kiirelt tõmmata klapi kattepolde või asendada see tihendiga.

120-150 km läbisõit nõuab klapi lünkade reguleerimist, kuna selle mootori hüdrokompensaatorid ei paigaldatud. Sama läbisõidul on vaja ülemise hüdraulilise mootori toetust. Lähemal kui 200 000 km kaugusel koos sisselaskekollektori klapi juhtventiiliga. Sümptomid kaovad 3000 pööret minutis ja kontrolli mootori indikaator süttib instrumentide paneelil. Kui generaator ebaõnnestub (teenib umbes 150000 km) aku edasisest liikumisest, on parem loobuda, sest pärast seda tuleb kõige tõenäolisemalt mootori juhtimisseadme taastada. Mootori ressurss pealinnade keskmiselt on 400-450 tuhat km.

DIESEL:

Diiselmootorite Fordi fookus 2 võrreldes bensiini agregaatidega on suuremad probleemid. Enamik neist ei põhjustanud nii paljude agregaatide usaldusväärsust, kui palju meie diislikütuse ja halva teenuse kvaliteeti. Selleks, et mootor nii kaua kui võimalik, ebameeldivaid üllatusi, peab see olema regulaarselt ja mis kõige tähtsam, on soovitatav teostada 3000-100 000 km. Vaesekvaliteediga kütuse kasutamisel peate olema valmis TNADi, kütusepihustujate, sukkide filtri, EGR-klapi parandamiseks või asendamiseks. Läbisõit 150-200 tuhat km asendaja on kahe massitud hooratas. Välimusega tõmblused alustades kohast või iseloomulik rippimine, see ei ole väärt pingutamist remont, sest hävitamise kõrvaldamine on väga kallis.

Sisselaskekanali surumise probleem kohapeal ja turbolaaduri vahelisel saidil on üsna tavaline. Autol, millel on suur läbisõit, on nukkvõlli asendi andur algatatud. Mootori 1.6 Pärast 100 000 km tõenäosust, et turbiini määrimise probleemide tõenäosus on kõrge. Kui haigus ei tähenda õigeaegselt, saate asendada eluasemete turbolaaduri asendamiseks. Motor 2.0 TDCi probleem on tavaline õli lekkida läbi nukkvõlli tihend. Hoolimata probleemi istmete märkimisväärsest loetelust, on see väärt tunnustust, et diiselmootorite arvud on vähem problemaatilised kui sarnased konkurentide agregaadid.

Käigukasti usaldusväärsus

FORD FOCUS 2 puhul olid saadaval kahte tüüpi käigukastid - 5-käigulise mehaanika (MTX-75 ja IB5) ja 4-kiiruse automaatne (4F27E). Kõige võimsama diislikütuse versioonis (2,0 l. 136 HP), 6-kiirusega mehaanika ja automaatkäigukasti, kuid sellised autod ei olnud ametlikult meile.

Mehaanika:

MTX-75— See oli paigaldatud jooni kõige võimsamate mootoritega (1,8 ja 2,0 liitrit) ja on selle mudeli kõige usaldusväärsem edastamine. Karbi vigadest saate tähistada ainult praeguseid näärmeid ja käigukasti tihendeid. Kui probleem ei ole pikka aega kõrvaldatud, toob see kaasa naftataseme vähenemise võllide ja käigukasti kulumise ülekandmisel ja kiirendamisel. Clutch keskmiselt kaotab umbes 120000 km. Aga vabastamise laager võib paluda asendada pärast 50.000 km.

Ib5 - See on kõige problemaatilisem edastus. Probleemid ilmuvad üsna varakult läbisõidu 40-50 tuhat km - lööb välja 2. ja 5. ülekande tõttu nõrk sünkroniseerijate. Hiljem ronisid 80-100 tuhat km satelliit-telje diferentsiaal, millele järgneb karteri jaotus. 12 000 000 km võrra võib esmase võlli laagri vahele jätta, kui see ei asendata oma kliinikute 150000 jooksuga. Kui te ikka otsustate osta auto sellise ülekandega, saada valmis tulevikus muuta seda MTX75.

Automaatne :

4f27e - see on üsna usaldusväärne ja automaatne edastamine. See on üle ujutatud kõigi kasutusajaga, kuid mõned teenused soovitavad seda vähemalt kord 100 000 km järel muuta. Kui te ei korralda liiklusvalgustite võistlust, rõõmustab automaatkäigukast väga pikka aega hädasoleva töö eest. Automaatide haavatavad kohad on Hydraulicock, rõhuandurid ja rõhuregulaator Solenoidid, sageli 150-170 000 km läbisõit, mida nad tuleb välja vahetada.

Suspensiooni, pidurite ja FORD fookuse juhtimise usaldusväärsus 2

FORD FOCUS 2 Suspensioonil on ebatavaline golfiklassi disain: esiküljed on traditsiooniliselt rakendatud McPhersoni riiulid, tagumised mitmemõõtmelised (Seotud mudelid on tala). Tänu sellisele paigutusele on šassii piisavalt tasakaalustatud nii eeskirjade eiramise ja aktiivse lasti allaneelamisel. Suspensiooni usaldusväärsuse osas on see piisavalt tugev ja selle põhielementidel on hea ressurss (umbes 100 000 km). Et rikkuda mulje sõiduki saab toetada ainult rack laagrid, ressurss, mis sageli ei ületa 70 000 km.

Esile peatamise algsete elementide ressurss:

• Toetage laagrid - 40-80 tuhat km.
• Stabilisaatori raamid - kuni 50 tuhat km
• Stabilisaatori puksid - 60-80 tuhat km
• Rattalaagrid - kuni 70-90 tuhat km (vahetusseadmega kokkupandud)
• Pall toetab - 90-120 tuhat km. Originaal toob kaasa ka hoova ja vaikivate plokkidega kogumisena. Kokkuhoidu jaoks, paljud loovad analoog - muutused hoobast eraldi
• Amortisaatorid - 120-150 tuhat km
• SLS - rohkem kui 150 tuhat km

Ressurss algsete elementide tagumises vedrustuse:

Tagavedrustuse Fordi fookuse elementide elu sõltub suuresti suures osas sõidu- ja töötingimuste viisist. Kui auto omab suurema osa ajast asfaldist, kestab hoovad ja tagumise vedrustuse vaiksed plokid piisavalt - 15 000 000 km. Sagedaste seljas riigi teedel on nende ressurss peaaegu kaks korda väiksem - kuni 100 000 km. Kui suspensioon algas väljavõtteid avaldada, on parem seda täielikult üle pingutada, kui te ei soovi külastada sada iga nädal.

• Stabilisaatori racks teenida umbes 70 tuhat km
• Amortisaatorid - 110-130 tuhat km
• Rattalaagrid on peaaegu igavene (ressurss rohkem kui 200 tuhat km). Dorestayling autodel (vabastatakse kuni 2008. aastani) oli juhtumeid, kui tagumine jaotur ronis käigul koos rattaga.

Juhtimine:

Fordi fookus 2 roolisüsteem, mehaaniline raudtee on varustatud elektro-hüdraulilise või hüdraulilise seadmega sõltuvalt modifikatsioonist. Kuna töökogemus on näidanud, on see üsna usaldusväärne ja ei tohiks pakkuda probleeme kuni 200 000 km. Kuid võimend võib alustada närvide rikkumist varakult (6 000 000 km pärast). GUR-is saabumisel tugeva külmade saabumise tõttu kondensaadi välimuse tõttu võib külmutada möödasõiduklappe. Et kaitsta ennast võimalike murede eest, on soovitatav muuta töövedelikku iga 40-50 tuhande km järel (VIN-koodi abil). Üsna levinud on kõrgsurvetorude vedeliku välimuse probleem. Elektrilise võimsuse nõrk punkt on pumba juhtplaat, mille asendamine maksab 700-900 USD. Pärast 6 000 000 km pärast võib ta alustada kõrgsurvevooliku lekkimist ristmikul liitega raudteega. Paigutuse all 150000 km lähemale küsitakse võimendi laagreid. Haigeelement avaldub rooli keerates. Pärast 200 000 km pärast pumpa võib isegi lõpetada ühe kahe põhjuse töötamise - elektrimootori või turbulentse transistori kulumine.

Ressursside tarbekaubad:

• Roolipuud - 50-80 tuhat km
• Roolimine - kuni 100 tuhat km

Probleemide salong ja elektrikud FORD FOCUS 2

FORD FOCUS Salon 2 Kuigi see on valmistatud odavatest materjalidest, jätab väga meeldivate muljed. Kabiini puuduste põhjal on võimalik märkida, et Vene assamblee autose ilmumine külma hooajal (Euroopa versioonides on see probleem vähem levinud). Kõige dokumenteeritud esipaneeli, instrumentide kilp, toolide reguleerimismehhanismid ja pagasiruumi polsterdus. Samuti väärib märkimist rataste nõrga isolatsiooni. Omanikud, kelle kasv ületab 190 cm, tõsta jalgade koha puudumist. Samuti puudub ruumi reisijatele, kes istub kõrgel juhtis.

Elektrikute puhul ei ole siin tõsiseid probleeme, välja arvatud juhul, kui muidugi panna käed master-kaldal teda. Probleemide jaoks on võimalik omistada. Kas armatuurlaua tõrked (kaootilised ilmuvad ja seejärel järelevalve veateated). Enamasti põhjustab süü kontaktide oksüdatsioon või põletusprotsessor. Ka ühiseks probleemiks on kabiinis temperatuuri anduri ebaõnnestumine ja pliitmootori kiiruse piiramise takistus.

Mis tulemus on?

Õnnikuna on tõeline rahvauto on optimaalne hinna kvaliteedi suhe ja see on üks järelturu atraktiivsemaid mudeleid. Mis hoolikas operatsiooni ja korralikult hooldus, see auto on ustavaks ja anda ainult positiivseid emotsioone. Hoolimata kõrgel tasemel usaldusväärsuse valikul kasutatud Ford fookus 2, on vaja võtta väga vastutustundlikult, sest masinate selle mudeli sageli töötavad taksoteenused ja ettevõtte laevastike, kus nad on halastamatult ära kasutanud ilma nõuetekohase teenuse ja seetõttu On võimalus tekib mõrvatud koopia. Auto valimisel on parem eelistada pärast 2008. aastast vabanenud puhkeaega, kuna neil on enamik "haavanditest" on kõrvaldatud.

Kui teil on kogemusi Fordi fookuse juhtimisel 2, palun ütle meile, millised probleemid ja raskused sa pidid silmitsi seisma. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Head päeva. FORD FOCUS 2 toodeti 2004-2011, kusjuures restyling 2008. Lisaks reforyling, ebaolulised muutused tehti kogu vabastamist. Tänapäeva artiklis räägin ma probleemi valdkondades Ford fookus 2 põlvkondade ja ma kirjutan ligikaudse maksumuse kõrvaldamise Jambs. Artiklis on võimalike ostjate visuaalne kasu.

FORD FOCUS 2 platvormi kohta.

See ei ole saladus, et kaasaegseid autosid toodetakse nn. Platvormid. FORD FOCUS 2 põhineb FORD C1 platvormil. Ka selle platvormi valmistatakse: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), FORD C-MAX (C214), VOLVO V50 (P12).

Seega valides Fordi fookuse, saate neid autosid vaadata.

Teise põlvkonna nõrk fookus:

Keha.

• Ford Body Fookus 2 põlvkondade tsingitud, nii et autode üle 7-aastastel on äärmiselt harva korrosiooniga autod.
• Vanadel autodel algab rooste künniste ja ukse alumise servaga.
• Kõige problemaatilisem koht on tagakaane, see avaldab eriti Hispaanias ja Mehhikos kokku pandud autodele.
• Sageli saab maalis esirattale ja kapuutsi esiservale.
• Chrome'i plastikust viimistlus on väga sageli kaasatud.
• Dorestayling autode esilaternad higistavad sageli higi. Jahvatamise klaasi esilaternate hermeetik ..
• Plastic baar on sageli purustamine, mis viib lossi vastse kapuutsi lukustuseni. Seda töödeldakse lossi asendusassamblee (umbes 5000 rubla) poolt, kuid mõned "couliabiinid" panevad Mondeost metallist iha.
• Aja jooksul ilmuvad Crickets salongi, eriti Dorestayling masinatel

Mootor.

• Kõige usaldusväärsem mootor 2 põlvkonna fookuses on Duratec 1.6, kuid ainult ajastuse vöö regulaarse asendamise suhtes.
• Samuti usaldusväärne diisel 2.0 TDCI, kuid harva leitud müügil.
• Durateci 1,8 ja 2.0 mootoril. Pärast 100 000 km kaugust. Suhtleb termostaati. Maksumus asendamise umbes 2000 rubla.
• Pärast 2008. aasta restyling'i eemaldati pingutaja Duratec 1.8 ja 2.0 mootorile ja pärast 30 000 km kaugust. Hakkab vöötama turvavöö, samas kui see muudab ebameeldiva vile. See tuleb ravida pingutiga Dorestayling versioonist umbes 5000 rubla küsimuse hind.
• Drosselklamber nõuab iga 50 000 km pesemist ja iga 100 000 km tagant keeldub DPDZ-i tõttu disaini puudumise tõttu.
• Sageli Durateci 1,8 ja 2.0 mootorid, õli küünlakivides täheldatakse, põhjus on kuivatamine klapi kate. 3000 rubla probleemi kõrvaldamise kulud.
• Kui 3000 pööret ja kontrolli mootori lamp ei ole veojõudu, siis ilmselt keeldus või keeldub klapi klapp klapp klapp. Ventiili asendamine maksab umbes 8000 rubla.
• Kuni 2007. aastani keeldutakse faasi nihke süsteemiga varustatud mootorid 1.6 (kaksikse sõltumatu muutuja CamShafi ajastus), lülituvad switchgeal sidurid sageli. Nende asendamise maksumus on peaaegu 10 000 rubla.
• Madala kvaliteediga kütuse tegemisel on bensiinijaama keeldumine tavaline. Pump ise on üsna usaldusväärne ja jookseb umbes 200 000 km, kuid selle võrk on ummistunud mudaga ja eraldi osades ei tarnitud. Mõned teenused pakuvad võrkude puhastamist, mõne pumba asendussambina. Igal juhul nõuab operatsioon paagi eemaldamist ja maksab umbes 5000 rubla.
• Mõnikord on pärast 100 000 km kaugust mootori Durateci 2.0-s käigukasti käigukasti, vibratsioonide ja tõmbluste ajal ilmuvad kauplemise ajal, põhjus on kahemaski hooratas kulumine. See on ainult asendamine ravida ja maksab umbes $ 800.
• Pärast 150 000 käivitamist eitatakse neutralizers 150 000-st, neid töödeldakse tavaliselt flamestellerite asendamisega (ja mõnikord see on lihtsalt augustatud) ja lambdale seatud sondid.

Õli asendusintervalli mootoritele Vene Föderatsioonis töötamise ajal on parem vähendada 10 000 km kaugusele. (tehase tootja soovitab 20 000 inimest.

Edasikandumine.

• Teise keskendumise ülekannetes ei ole erilisi probleeme. Automaatkäigukast 4F27E on usaldusväärne ja 300 000 km on vaikne.
• Kõige ebaõnnestunud käigukast - IB5 pandi DutaTec mootori 1.8 pärast 70-80 t. Km satelliit-teljel puruneb karteri jaotusega diferentsiaalil, samal kastis 150 000 kliiniku algse võlli laagriga. Ostes auto selle kastiga, siis on valmis lähitulevikus, et muuta see MTX75 autodest 2,0 mootoriga. Voolukast on teha keskmiselt 30 000 rubla.
• Ei ole vaja karta algatusi, käsitsi ülekandega autodel, see kõrvaldatakse kaablikõustajate poolt ja on odav.

Šassii.

• Raam ise on väga usaldusväärne ja erilistel probleemidel ei ole (rummu laagrid 150 000 km). Paljud üksikasjad on ühendatud Mazda 3 ja seal on tasuta müük.
• Kui ostate auto kuni vanemate kui 2008. aastani. Järgige hoolikalt tagumises suspensioone, esinesid juhtumeid tagumise jaoturi käigul rattaga.

Roolimine.

• Venemaa teedel puruneb roolivõimalused kuni vahemikku 40 000-50 000 km kaugusele. Kõikide nõuandete asendamise kulud umbes 5000 rubla.
• Pöörake tähelepanu juht-riiulile. Kui koputate või kui õli asendusintervalli Gura läbivad, keeldub ta sageli. Rake komplekti maksab rohkem kui 30 000 rubla.
• Ka ostmisel kontrollige GUR-i. Kui see ei tööta, keelduge ostmisest! Ühine valus - GUR-kaardi ebaõnnestumine. Põhjendusel algab juhatuse hind 25 000 rubla (see on tõesti valus).

Elektrik.

Üldiselt on elektrik usaldusväärne, kuid ilma lusikata ei olnud kasulik:

• Okumendid 2-3 aastat Kontaktid Taustvalgustuse numbrid, lahja demonteerimise ja puhastamise.
• On Seteans töötas sageli välja rakmed traatide tagaluuk pagasiruumi lukustuse
• Sageli keeldub salongi temperatuuriandurist (anduri hind on 6000 rubla).
• Sageli värskendab takisti, mis piirab ahju käive, see ei ole kallis, kuid see muudab üsna problemaatilist (umbes 2000 rubla tööga).

Kui otsustate osta FORD FOCUS 2 põlvkonda Parimat valikut autoga bensiinimootoriga 1,6 või diislikütusega.

Kokkuvõttes on väike video ülevaade:

Mul on täna kõik. Kui teil on midagi, mis täiendab minu lugu Proordia Fordi fookus 2 põlvkonnast, jätke kommentaarid ja jagage oma kogemusi.

Vene fookus II pani bensiini mootoreid mahuga 1,4 liitrit (80 hj), 1,6 liitrit (100 ja 115 hj), 1,8 liitrit (125 hj) ja 2,0 liitrit (145 hj). Samuti müüsid edasimüüjad 1,8-liitrise turbodisaadusega versioonid, mille võimsus on 115 jõudu. Standardis 1,4 liitri mootoritega kombineeriti 1,6 liitrit ja 1,8 liitrit IB5-seeria viiekäigulise manuaalkäiguga ja 2,0-liitrisega - sama "viie sammuga", kuid MTX75 indeksiga, mis on võimeline "seedistama "pöördemoment. Kõigi bensiinimootorite puhul, välja arvatud 1,4-liitrine, esitati neljaastmeline "automaatne automaatne".

2008. aastal esitasid Fords ajakohastatud fookus, mida paljud isegi nimetatakse kolmandaks "fookus" - auto oli nii radikaalselt ümber kujundatud. Aga see oli klassikaline restüülimine. Autol on erinevad tiivad, kapuuts, kaitserauad, esilaternad, välispeeglid, külgseinad - ilma liismajateta, kuid dünaamilisemate jäiga ribidega. Ja kõige märgatavam innovatsioon on radiaatorivõre kujul suure ümberpööratud trapetsi kujul. Kõigi versioonide puhul, välja arvatud sedaan, hakkasid tagumised LED-tuled pakkuma võimalusena. Teine luksusvarustus Titaan ilmus. Kliimaseade ja armatuurlaud uuendasid salongi. Kvalifitseerivamalt viimistlusmaterjalid. Kuid tehnilises kava ei ole keskendunud. See on restyling versioonid, mis on eelistatud osta - kõige kaasasündinud haavandid sellises "fookus" selleks ajaks on juba ravitud.

FORD FOCUS II Muudatused

Kere

Reeglina algab külastusnäide kehast. Me kohtume ikka riietega. Ja kui keskendutakse teid oma välimusega, ärge kiirustage keelduda. Põletusvärv, liivane künniste alumises osas ja suurte läbisõiduga masinate tumedate detailide detailide detailid on pigem loodusliku vananemise tunnused kui barbaarse töö märgid. Erilist tähelepanu pööratakse pagasiruumi kroomitud vooder See on umbes 5000 rubla. Samal ajal kontrollige litsentsplaadi taustvalgust - selle juhtmestik üsna kiiresti loobub korrosioon. Lisaks kannatavad luukpära ja sedaanid suuremal määral. Remont - 1500 rubla.

Talvel külmutavad pagasiruumi puutetundlikud nupud niiskuse tõttu. Lisaks on esimesest põlvkonnast "fookus" säilinud korporatiivse valus - kapuutsi avamise hüppamine. Selleks, et see oleks kergesti avanenud, on vaja määrida lossi vastse sulgemise embleemi sisepinda. Ja parem muuta täistööajaga plastist lossi (3000 rubla) Mondeo metallist. Loomulikult asetatakse keskne lukk sageli, mistõttu mitte ainult uksed on blokeeritud, vaid ka gaasipaagi luuk. Seetõttu võib katse kesklukustuse lossi tankimise katse olla ebaõnnestunud.

Salong

"Fookuse" sisemus on kokku pandud hoolikalt ja südametunnistus. Isegi vanusega, ekraanipiltide ja kriketidega, mida ta ei häiri. Kudepolster on hästi puhastamiseks piisav ja eristub kulumiskindluse tõttu. Tõsi, see juhtub, käepideme salongi seadmed ja elektrik. Kaebused kütte istekohtade ebaõnnestumise vastu. Ja originaali "kütmiseks" on panna umbes 10 000 rubla. Salontemperatuuri anduri ebaõnnestumise tõttu on kliimaseadmete kapriidete juhtumeid (2500 rubla) ebaõnnestumise tõttu. Seetõttu on soovitav kliimaseadmete toimivuse kontrollimine enne kasutatud fookuse ostmist. Te liigute ka "ahju" ventilaatori erinevatel režiimidel - "pumpamine" Motorchik näitab selle kiirabi lõppu. Uus elektrimootor tühjendab tasku 7500 rubla jaoks. Tõsi, sageli võib igav takistus (900 rubla) saada ventilaatori ootamatu "surma" süüdjaks (900 rubla). Keskmine valgus ja mõõtmed põletavad sageli, et asendada ploki apteekud eemaldada. Ja talvel on vaja olla valmis asendama külgpeeglite elemendid. Uus amalgaam on hinnanguliselt 2000 rubla.

Mootor

1,4-liitrise mehaanika põhilised 1,4-liitrise mehaanika kiidavad - tal on peaaegu kaasasündinud praater. Peamine asi ei ole õigeaegselt unustada, iga 80 tuhande km iga värskenduse iga gaasijaotuse mehhanismi vöö (ajastus). Tõsi, tagasihoidliku mahu ja võimsuse tõttu on see tavaliselt "jahtunud" täielikule rullile ja see toimib kulumise eest, mis langeb teise kätt juba oma ressursi piires.

Esimesele fookusele paigaldatud 1,6-liitrise mootori (100 HP), mis on paigaldatud esimesele fookusele, on õigesti massi ja usaldusväärse pealkiri. See moodustab rohkem kui kolmandiku kõigist fookus "turul. Lõuna-Aafrika assamblee mootor on mõeldud kasutamiseks kolmanda maailma riikides. Selle lihtne disain määrab suurepärase hooldatavuse ja madala hinnaga. Kuid seda seadet peetakse kaasaegse auto jaoks nõrk. Eriti paari "Automaatne".

See on tema 115-tugev kaaslane, mis on varustatud gaaside jaotuse faaside muutmise süsteemiga sisselaskeava ja kraadiõppe võllides. Mootori tõukejõud on kõikides režiimides juba piisavalt üsna piisav ja "Automaatne" see läheb palju paremini ja majandus ei ole 100. versioonist madalam. Ainult see kaasaegne mootor on kiiresti "lõpeb" faasipoliitika siduri (11 500 rubla). Tõsi, moderniseeritud masinatel on sõlme muutunud vastupidavamaks.

Muudatused "nelja" mahuga 1,8 ja 2,0 liitrit on halvem meistrivõistluste peopesast ainult 1,6-liitrise mootoriga (100 hj). Mõlemad mootorid on samad disainis ja kannatavad üldiste haiguste all. Mootoriressursid - 350 tuhat km. Ja TRG-draivis - kestev ahel, mille asendamine tavaliselt toodetakse pärast 200 tuhat km. Aga et mootorid ohutult ellu jäänud vanadusse, järgige esimest "sada", et pöörata tähelepanu klapi kate paigaldamisele (1000 rubla), mis hakkab õli ripma. Alguses on siiski võimalik piirata vibratsiooni tõttu nõrgeneva polte peatamisega. Ja siis ainult asendamine. Selleks ajaks on reeglina ülemine hüdrauliline mootori tugi (3500 rubla).

1,8-liitrise mootori tolmuteta chanda (2,0-liitrisel 2,0-liitrisel manifals ennast harvemini) - halb veojõud ja alustada külma, ripitud tühikäigu kiirusega ja suurenenud kütusekulu - oli seotud elektroonilise mootori juhtimisseadme langetatud mudelitega. Seetõttu muutsid edasimüüjad oma püsivara sõltuvalt rikke, kuigi need meetmed olid äärmiselt vastumeelsed. Peaaegu süttimisrullid ja kõrgepinge juhtmed, kütusepumbad on lühiajalised. Throttle ventiil ja heitgaaside ringlussevõtuklapp on üsna kiiresti saastunud. Nr "teadmised" ja neutralisaatorid (34 000 rubla), mis sõltub õli mootori voolust. Kui mootori söögiisu suureneb 200 grammi 1000 km kohta, on vaja häire võita ja teenusega ühendust võtta. Vastasel juhul pakutakse kallis remonti.

Muutke õli Turbodies 1.8 L on eelistatavalt 5-10 tuhande km ja tankimine ainult tõestatud võrguga bensiinijaamades. Ja siis ületab kõrgsurvepump (TNVD) baari 200 tuhande kilomeetri. Remont - 30 000 rubla. Me peame kulutama raha uutele süstimispihustitele (12 500 rubla), loputage heitgaaside ringlussevõtuklapi. 100 000 km pärast kannab kahemaski hooratas. Sarnane probleem, muide, toimub bensiini 2,0-liitrine mootor. Kui nad tundavad tõmblusi, kui alustate kohast ja iseloomulikku rippimist, muutuvad kiiresti. Detail Kallis - alates 25.000 rubla, kuid tagajärjed hävitamise põhjustatud hooratas on ikka käegakatsutav.

Edasikandumine

Mehaanilise käigukasti IB5 pärast 50-80 tuhat km on tuntud "väljumised" teise ülekande tõttu nõrk sünkroniseerijad. Ja kui töötate suurenenud koormusega, võib satelliitide teljel olla diferentseeritud, mis ähvardab proovi karteris ja parandades 100 000 rubla. Kui kohtuprotsessi reisi tegemisel, kasti "vallutab, nagu metsaline," tähendab esmase võlli laagrit. Ja see tuleb kiiresti muuta. Vastasel juhul võivad tagajärjed olla masendav.

Kuid "mehaanika" MTX75 on vastupidavam. Tõsi, aja jooksul, näärmed ja tihendid käiguvahetus vardad lekkivad selles ja tänu madala taseme ülekandeõli, võllid ja käiguvahetusseadmed on kiiresti kulunud. Sidurisse saab peatada 100 tuhat km ja rohkem, kui mitte nõrka rafineerimislaager, mis on valmistatud ühes plokis siduri töösilinder, mis vilgub pärast 50 000 km kaugust.

Aga "Automaatne" on lihtne kui viis kopikat ja usaldusväärne paak. 4F27E kasti pandi erinevatele Fordi mudelitele 1980. aastate lõpus, nii et tänapäeval on peaaegu lapsepõlve haiguste puudumine. 150 000 km pärast nõutakse ainult ventiili hüdrobloki remonti (22 000 rubla) ja rõhuregulaatori solenoide asendamist.

Peatamine

Focus II jooksvate omadustega on kõik ideaalselt tänu ehte sõltumatule suspensioonile. Peamised elemendid on pikaajalised. Idylius häirib riiulite tugilaagreid keskmiselt 40-70 tuhat km. Umbes sama vabastatakse ja rummu laagrid, mis muudavad kokkupandud jaoturid. Kui asendate, ärge unustage ABS andureid - nad on sageli kahjustatud demonteerimisel. Light lööb suspensioonile pärast 40.000 km pärast laseb endale teada stabilisaatori riiulit. Kuid varrukad on peaaegu twicear pikemad. Üheaegselt nendega, 80-110 tuhat km, on omakorda uuendamise palli toetab kokku pandud hoova ja vaikseid plokke. Ja siis lähenemine ja amortisaatorid (4200 rubla).

Tagasisalduse tagant iga 60-80 tuhande kilomeetri järel uuendas stabilisaatorit. Varrukad hoiavad keskmiselt poolteist korda kauem. Alumised hoovad kuluvad "sada". Amortisaatorid (3800 rubla) valmistati veidi pikema aja jooksul - nad jõuavad sageli kuni 110-140 tuhande kmini.

Tippide juhtimisel veojõuga on piisavalt 50-80 tuhat km. Ja rake ise, esimestel autodel, isegi muutunud garantii all, kuid 2008. aastaks muutus see vastupidavamaks. Veelgi enam, versioonid, millel on 1,4 ja 1,6 L mootorid traditsioonilise hüdrauliliseriga ja võimsamaid muudatusi olid elektrohüdraulilise roolivõimendiga, mis võib pumba juhtplaati "põletada". Tavaliselt peate sõlmima sõlme täielikult 28 000 rubla jaoks.

Tulemus

Leia tehniliselt hooldatav Ford fookus II ei ole palju tööd. Kui te ei sobi modifikatsioonidele usaldusväärsete mootoritega 1,4 ja 1,6 liitrit (100 hj), leiate "fookus" Euroopast võrdselt usaldusväärse 2,0-liitrise turbodieliga. Tõsi, meil on mõned sellised versioonid. Ja parem peatada postkomplikatsioonide valiku - nad on juba vaiksed lastehaigused.

FORD FOCUS II (2004-2011): haiguse ajalugu

Teine põlvkond Fordi fookus on muutunud bestseller enne selle ametlikku müüki. Kõik tema Vene turul edendava töö edendamine oli eelkäija, kes oli meie kaasmaalaste poolt äärmiselt nõudnud. Ja Fordi fookuse ilmumine II tähistas uut, paremat toodet - autot eristati hea viimistlusmaterjalide, hea sõiduomaduste ja mõistliku hinnaga, mida Vsevolozhskaya Assamblee pakutakse. Peetruse raames toodeti nad sedaanidel, samuti kolme- ja viieuksega luukpära ning Universaalid ja kupee-Cabriolets jäiga katusega kanti Euroopast.

FORD FOCUS II (2004-2011): haiguse ajalugu

Ma tervitan teid väga huvitavale autole pühendatud artikli kolmandas osas. In, me jooksime läbi mootorite, konfiguratsiooni ja peamiste konkurentide pidada eeliseid ja puudusi. Täna leiate jätkumise lugu FORD FOCUS 2, osa kolmandast ja lõpust. Siin kirjeldan probleeme, mida ma kogu operatsiooniperioodi jooksul ja kõige olulisemate naiste üldise hindamiseni autode usaldusväärsuse hindamiseks ja ma saan öelda, kas seda saab kaaluda üldse järelturul.

Esimene asi, mida ma garantii säilitamist ei ole, on edasimüüjalt edasi lugenud. See juhtus oma tarbekaupade ja allahindlusega salongist mitte rohkem kui 5000 rubla. Rohkem teenindus- ja remonditööd edasimüüjal ei kulutanud.

Alustan esimese asendamise ja see oli eesmise piduriklotsid, mis asendati, mis ma olen 24.000. Seda hõlbustati loomulikult kasti masinat, mitte 1362 kg teise fookuse väike valuutakaalu kaalu. Ja stiil on sel ajal üsna aktiivne, mis tekitas mootori 2.0.

Pärast kaheaastase garantii lõppu veidi üle 30 tuhande kilomeetri läbisõit põimierin rulli mootori juhtimise seadmesse. Alustasid internetti, selgus - garantiikott. Kuna vile ilmus ainult talvel ja ainult külm, ei pööranud tähelepanu sellele ja rahulikult läks edasi.

Järgmise asendamise tagumised padjad (mul on ketaspidurid) ja küünlad on 40 tuhat. Küünlad ostetud eelnevalt, sest see oli sellel läbisõidu asendamine. Olles keerdunud küünla, ma nägin, et tehases heas seisukorras ja 20 tuhat oleks ikka veel täpselt saavutatud. Aga kuna ma juba ostsin uue, otsustasin ma asendada. Muide, koos padjadega, selle hooletuse tõttu pidin ma meelitama ja Trusenu.

Kuidas ma raha sain

Ma õppisin sõna remondi kohta 60 tuhande perspektiivis. Talvel ilmus liikumise hum. Ma ei andnud tähtsat, ma arvasin, et jälle konks kuskil koos kaitse ja müra allikas on. Olles lõpetanud kaevu, hakkasin redigeerima Carteri kaitset, mida ma lihtsalt ei teinud, kuid buzz ei kaonud. Loomulikult olin ma ärritunud ja läksin spetsialistidele, kes kiiresti ilmutasid põhjuse põhjuse ja mõisteti eesmise rummu laagrid asendamiseks. Ainult 60 tuhat, ma ei arvanud, et ma arvasin. Väljend "mitte HILO" selleks päevaks kõlas rohkem kui üks kord. Esimene, kui sain teada, et laagrid lähevad pesakonnale jaoturiga ja maksab 5000 rubla. Teine, kui mulle öeldi, et esiplokid (kelle kulumine oli minimaalne), peaaegu kustutatud pidurikettad.

Rattad ja padjad ostavad ka. Siinkohal mõtlesin, et kõndida nii palju ... Ma otsustasin muuta vilgas rulli, hingedega seadmete veorihma, samal ajal generaatori vöö, mootoriõli ja kõik filtrid. Õli oli alati täidetud, muutunud kord aastas, st selgus iga 13-14 tuhande kilomeetri järel.
Nii et ma tulin esimest korda raha eest, arvestades, et ma ei võtnud peaaegu 14 tuhat rubla tööks minuga, peaaegu 14 tuhat rubla kokku tuli kokku. Ja nad ütlesid, et üks voolu esikirmide amortisaatorid ja neid tuleb muuta. Ma tegin pausi, öeldes, et Ford on oma piiri juba ammendanud.

Amortisaatorid Ma muutsin paar kuud hiljem, pane kayaba, nad on Kyb punase kasti, hinnaga 5000 rubla. Sest paari jaoks (dollar hakati seejärel kasvama ja maksma 38 rubla).

Shruus

Järgmised tõsised investeeringud minu sedaanis olid juba 80 tuhat. Kõndis kiirenduse ajal vibratsiooni. Ma tulin sõbra juurde, ma ütlen nii Molt ja nii vaata. Ta vaatas: palli tugi, juhtiv nõuanded ja poolteurse ripats. See on tore, ma ütlen, et ma tellin teisest segistist varuosade käigukasti ja asendada. Umbes 5 tuhande küsimuse hind, kuid kõige huvitavam asi on see, et vibratsioon ei kao kiirenduse ajal, kuid ainult veidi vähenenud.

Oops ... ei sobi

Siiski arvasid nad välja vibratsiooni allikast - see oli sisemine hõbe. Original - 7000, analoogid 1800-st, peatus Itaalia Pilengal kaks väikest tuhat. Nii asendamine. Drum Fraction ... SOLUS valitud tarkvara ei sobi. Slots ei sobinud poolaendil ja liigendil oli erinev summa. Ma olen kõik ärritunud tunded, pesta hinge ja sõita tagasi poodi, see on hea, et seltsimees on raha tagastanud ilma probleemideta. Selgub, et nüüd ainult originaal osta. I Spat ja hakkas sõita kaugemale, kusagil pool aastat, kuni vibratsioonide intensiivsemaks. Selleks ajaks hääletasin moraalselt, et anda SLUSile 7 rubla.

Sõiduaega

Ja dollar kasvas üles ja liigend on juba maksnud 9000, kuid töötab siiski. Ta hakkas vaatama Avitot kasutatavat, leidis ühe valikuvõimaluse - see oli draivikomplekt (see tähendab, et seal on 7000 liiget) kahe liitri Fordi juures ja müüja ütles, et ta eemaldati autost, mis on 80000 km.

Ta hakkas otsima muid võimalusi, mida nimetatakse partnerile, leiti, et Kopecksiga monteeriti mitte-originaaliseadmega. Mul oli hea meel, ma ütlesin, et ma võtan, eriti kuna neil on tasuta saatmine.

Minu draiv tuli määratud ajale, must X-rada ja pagasiruumi kulleri võttis trosseeritud rohelise rohelise karpi. Tahaksin uurida minu nägu väljendus sel hetkel. Aga midagi ei tee, ainult üks võimalus. Ainult üks asi, mis sai hinge, et eelmise aja jooksul ei olnud võimalik kombineerida SL-sid poolteljel ja siin on kõik kokku pandud. Võib-olla higi ...
Ja valtsitud, sõita tuli ja Ford läks tagasi uueks. Ja rohkem, kuni fookusmüük ei muutnud midagi.

Müügi põhjus ja sellest tulenev

Suures kontol ei lasknud auto lasta mind maha, vigade ilmumine ei immobiliseeritud auto, ta andis alati aega rahuliku valiku ja detailide omandamise eest. Jah, amortisaatorid ja rummu laagrid surid 60 tuhande alguses veidi. Auto kohta ainult nüüd ainult positiivne mälestused jäi.

Kui ma auto müüsin, sõitis potentsiaalne ostja kasutusele, kus see ei olnud absoluutselt diagnoositud kuritegu. Seal oli üllatunud, et tagumine vedrustus kõik tulevase omaniku kohalikud ja lähimad kulud ootavad tuhandeid nii kakskümmend. Puudutab ka ees, ainult tuhandeid kuni 100, nõuab stabilisaatori peatuse asendamist.

Miks hakkas müüma, tundub olevat hea auto. Ma tahaksin rõõmustada teda ja selgus veelgi ja kulud umbes 15 tuhande aasta remondi kulud. Kuid töö väljavaade oli äärmiselt udune. Ja lähitulevikus, see on kaetud mootori hüdraulilise tugi asendamine (umbes 5000 rubla), rooliraud suri sujuvalt (keerdunud rataste koputus oli muutumas tugevamaks ja tugevamaks), isegi kui remont makstaks tuhandeid 7 ja asendamine on nii üldse. Michelin kummi selle ligikaudu 50 tuhat läbisõit on juba olnud väga kulunud. Võib-olla oleks hooaja jaoks piisav, kuid ma plaanisin oma perega planeeritanud ja ma ei lähe selliseid rehve. Kummi paigaldamise ja tasakaalustamise asendamine võtab ka tuhandete 13 - 14. Oh, jah, ma peaaegu unustasin, et järgmise ühe (õli, filtrite ja süüteküünlate) periood ja see on teine 5000 rubla.

Selle tulemusena järgitakse summa 35 tuhat rubla, mida ta tegelikult ei tahtnud autosse investeerida. Otsustati müüa!

Kas tasub osta

Ma arvasin väga kaua enne kirjalikult vähemalt sõna selles jaotises, nii et keegi tõesti see artikkel saab otsustada ostes. See auto on üldiselt usaldusväärne, kõige usaldusväärsem tandem on kahe liitri mootori ja neljaastmelise automaatse hulk, mis annab autole korraliku dünaamika ja sama kütusekuluga.

Tellimuse hind

Räägime nüüd hinnad, nad algavad 200 tuhandest, Dorestayling autode esimeste aastate jooksul vabastamist mehaanika, restyling algab umbes 280 - 300 tuhat ja lõpeb umbes 520 tuhat, kuigi seal on MADMEN, mis on oma 5-6 suveauto 600 ja veelgi rohkem.
Hea auto kahe liitri ja masinaga võib leida 420-460 tuhat rubla. Tõenäoliselt on see kas sedaan või viie uksega luukpära, kuna universaallased tulevad palju harvemini. Läbisõit ei ole tõenäoliselt palju, kuid rohkem kui 100 tuhat.

Kui me võtame kulud varuosade, siis nad nagu te mõistate ei ole odav ja auto sellise läbisõit nõuab planeeritud investeeringuid pidevalt. Ja tundub, nagu ma juba välja tulin, ja tuua teid asjaolu, et teine \u200b\u200bpõlvkonna Fordi fookus ei ole järelturul parim omandamine. Aga siin ma küsin endalt küsimuse, hästi, kui mitte Ford, mida saab selle raha eest osta.

Mis alternatiiv on

Klassikaaslased võimsa mootori ja täieõigusliku masinaga - see on ainult Honda Civic, mis on 2 vanem kui aasta ja läbisõit, umbes 200 000 km. Kui arvate autosid käsitsi edastamisega, siis saate siiski kaaluda Toyota Corolla, mis on ka veidi kallis. Ülejäänud klassikaaslaste kohta on artiklites üksikasjalikult kirjutatud.

Kui me kaalume selle raha jaoks auto-airtime. Noh, näiteks bestseller Hyundai Solaris / Kia Rio. Me vaatame väljakuulutamist ja vaadake, et autod lähevad selle raha eest (loomulikult võtme automaatse ülekandega 1.6) läbisõit 60-100 tuhande läbisõit ja see on lihtsalt läbisõit, millal esimesed tõsised investeeringud algavad.

Seetõttu, et raha välja võtta Ford ja Solarise remont teil umbes sama, kuid ärge unustage, et see on auto erinevate klasside. Fordil on palju suurem ressurss, see on mugavam, juhitav ja dünaamiline auto. Seetõttu on sama raha jaoks parem peatada oma valik.

Selle tulemusena ütlen, et seda autot saab vaadata järelturul ostmiseks, nagu sarnased autod väga rikkaliku seadmetega ja võimsate mootoritega, mida te praktiliselt leiate. See lõpetab jutustamise kolmest osast. Ma olen rõõmustanud kommentaarid ja küsimused. Kuni blogi tekkimiseni!