Mõned autojuhid naljavad, et nad saavad rahvahulga õppida, kellest vana haarde auto on selgelt suletud vasakul jalal. Ja tõsiselt, siduri tiheda pedaalide ja sellega seotud kõrge kaks korda ja seejärel ja kolm korda koormust, on vaja kõrvaldada enne põlveliigese jalgade probleemide ilmumist.
Kummaline piisav, raske siduripedaali probleem on mitmesuguste automudelite ja kaubamärkide puhul käsitsi käigukastiga. Esialgu võib normaalne või kergelt raske siduripedaal muutuda jäigaks ja kaabliteks ja hüdraulilise siduri draivis. Kuid enamikus selle kummalise probleemi puhul on auto mudel kaabli abil haige. Selliste probleemide hüdraulikas protsentides. Korvis on omadusi, miks siduripedaal on muutunud tihedaks ilma nähtavate defektideta ja draivi poolelt jaotusteta.
Üldises pildil nimetatakse puurimispedaali peamisi põhjuseid järgmisteks:
- siduri korvi diafragma kevade ebanormaalne toimimine;
- kohalike laenude või kohaliku vabanemislaagri, kahvlite, hõõrdeketta olemasolu nende tugipindadele;
- osaliselt purustatud ja pingutatud traatkaabel töötavates palmiks.
Viimane element on kergesti kontrolli all iseseisvalt ilma autoasi abita ja teenusteta.
Märkmel! Sageli arvatakse, et kui pärast siduripedaali pigistamist naaseb see kiiresti ja kergesti naaseb kohale, ei ole kaabel enam asendatav. Kontrollige kaabli liikumise lihtsust on üsna reaalne ilma selleta ilma demonteerita. Täpsema kontrolli jaoks katkeb kaablipea juhtimisest ja pigistades pedaali, võrrelge kaasnevat jõudu uue kaabli parameetritega.
Miks siduripedaal tihedalt
Tegelikult on probleem, mille tõttu ajamipedaal muutunud karmiks ja tihe, on põhjalik alus ja ühendab kõik kolm tegurit:
Kõige tavalisem on esimene põhjus. Korvipretailide salakaval seade toob kaasa asjaolu, et aja jooksul on keskosa vabastuslaagriga väljaulatuv osa vedrude suhtes. Selle röövimise ületamiseks on vaja veeta täiendavaid jõupingutusi.
Sageli suurendab tootja diafragma kevade vastupanuvõime kunstlikult kroonlehtede jäikust. Seda eristatakse eriti Hiina võltsitud toodete all kaubamärgiga toodete, näiteks teravilja või koolituste all. Sellise riistvara paigaldamisega ei ole tihe siduripedaal lihtsam.
Lisaks kevadele lisab kulumine probleeme ja vabastuslaagrit. Pärast 150.000 km pärast riputab see kevade kroonlehed ja annavad mõeldavatele vaheaegadele. Väljalaskepistiku kujundamine on see, et see on täpselt see ja peamised jõupingutused keskenduvad. See toob kaasa selle pöörlemise telje deformatsiooni ja küsida äärmuslikes positsioonides, mis on iseloomulikud kulunud out mehhanismi korvi.
Väga sageli on olemas olukord, kus omanik asendab siduri korvi uue, kuid säästmise eesmärgil jätab pistik. Uus korv loob suure jõupingutusi resistentsuse ja selle tulemusena kulunud kahvli puruneb kõige inoprustrune hetk. Juht samal ajal asemel tiheda pedaali saab langenud siduripedaali.
Kuidas tegeleda tiheda siduripedaaliga
Enamik autojuhid ei taha sellise seisukohaga kaasa panna ja püüda parandada siduri tööd.
Kõige tavalisemate retseptide seas tiheda pedaali vastu võitlemiseks võib täheldada järgmiselt:
- Korvi ja kõigi kinnitatud siduri elementide asendamine, mis on kokku pandud hästi kvaliteetse toote puhul. Parim valik ei ole isegi uus VALEO ja tootja soovitatud assamblee. Sageli sai paljude autojuhtide jaoks ilmutus ilmutuseks, kui pärast järsku kaubamärgiga korvid asendasid siduripedaal tihedalt äärmuslikele külgedele võimaluseks, millel on äärmuslikud vaeva.
- Odavamat ja ligipääsetavat peetakse kõigi hõõrumispindade määrdeaineks. Kurtide määrimispunktide avamiseks on olemas skeem, mis näitab puurimispunkte, kus ülekandeõli süstitakse järgnevas süstlasse või õli;
- Kaabli vahetamine on tugevam mudel, piduri vedeliku või mootoriõli regulaarne täitmine süstlaga kesta all. Kui spindli või sarnase õli annab endiselt hea mõju, on piduri vedeliku või WD-40 valamine mõttetu ja kasutu. Nad aitavad kaasa ainult kaabli välimise kesta hävitamisele.
Oluline! Kõik loetletud meetodid ühel või teisel viisil võivad tõhusalt tegeleda tiheda siduripedaaliga. Parim ja kõige tõhusam on esimene retsept.
Lisaks kaablijuhtidele kannatavad hüdraulilised süsteemid sarnaseid probleeme. Kuid erinevalt kaabel, tänu suure jõuga siduri shutdown kahvlile, silindrite silindriballoonid hävitatakse peamiselt ja pidurivedeliku leke ilmub.
Video näitab, et selline tihe siduripedaal ja võimalused probleemi kõrvaldamiseks:
Kui olete auto omanik, kellel on automaatne edastamine, võib see artikkel tunduda teid ebahuvitav, sest nüüd on see mehaanilise ülekandega sõidukite hädavajalikud üksikasjad. Muidugi me mõtleme siduripedaalile, mis on täpselt peamise sideaine roll juhi soovi ja auto "kuulekusega" vahel. Sisselülitamiseks või väljalülitamiseks tuleb sidur rakendada pedaalile teatud jõudu, kuid juhilt on vaja liigseid koormusi, siis on see selge märk süsteemi probleemide olemasolust.
1. Tihedate sidurite pedaalide põhjused
Miks me mõnikord kohtuda sellise nähtusega kui "karm siduripedaal"? Tegelikult on mitmeid kõige tavalisemaid põhjuseid. Esiteks on pedaalhoob ise tööle või kaabel säilitatakse teiseks selliste probleemide allikaks võib olla siduri kahvli liiga tugev kulumine, mistõttu hakkab ta tihedalt liikuma. Mõningatel juhtudel selgitas tihedalt hüdraulikasüsteemi ummistusega või vabastuslaagri laiendusega.
Loomulikult peavad mitmed vajalikud meetmed võtma mitmeid vajalikke meetmeid, et taastada siduripedaali tavapärase jõudluse, kuid algab, proovime välja selgitada mitmeid märke teatavate vigade ilmingust. Näiteks kui siduripedaali jäikus on kahvlilaagri kulumise tulemus, siis kuulete pedaalile, siis kuulete teatud iseloomulikku rünnakut, mis tunnistab, et vabastamise laager on juba talle määratud aja töötanud Ja on aeg uue osa asendada.
Tänapäeval valmistatud mehhanismid on mõeldud piisavalt suurte vahemaade ületamiseks (rohkem kui 1300 km) ületamiseks, kuid juht ei takista regulaarset diagnostika ja tekkivate probleemide õigeaegset kõrvaldamist (sealhulgas purunenud osade asendamine). Samadel juhtudel, kui süsteem on hooletu ja tähelepanelik, teenib siduripedaal teid 50 000 läbisõit kilomeetri tugevusest ja suurtes veoautodes, võivad probleeme põhjustada uute elementide halva viletsuse tõttu.
Ärge jätke "kõva siduri" võimalikest põhjustest ja mehhanismi mittetäielikult kaasamise probleemi.Sellistes olukordades kuuleb sõiduki juht ülekande lülitamisel iseloomulikku reljeefset. See on tingitud orjaketta võimetusest tavaliselt rõhukettast ära pisara. Selle rike kõrvaldamiseks on kõige parem pöörduda professionaalide poole.
Mittetäielik seadme seiskamine on ka põhjused. Need sisaldavad:
- kaabli vale reguleerimine;
Slave ketas;
Süsteemi koostise vale kokkupanek;
Ketashoiatus;
Kaasamise mehhanismi tugev kulumine.
Probleem "karm" siduripedaali leidub erinevates masinates ja hüdraulikaseadmete sõidukid ei ole kaugeltki erandist. Kui olete selle auto omanik, siis peaksite teadma, et tiheda siduripedaali saab seletada mitmel põhjusel: painutatud kahvli jaoks, toidab esmase võlli pilud, mis, millele ori plaadi slaidid, saastavad varruka mis liigub, samuti kahjustada paindliku hüdrauli vooliku sisemise osa. See on tihedate pedaalide probleemi kõige tüüpilisem selgitus, kuid nad on ainsamad.
Näiteks võib vanade voolikute ajal eemaldada kummi tükk, mis lõpuks mängivad oma liiki ventiili rolli, nii et kui te otsite põhjus ilma käigukasti lammutamiseta, võite iseseisvalt asendada painduva vooliku ja siduri pumbata Kui see ei aita, võtke seejärel ühendust teenuse spetsialistidega.
2. Mis siis, kui siduripedaal on karm?
Kui siduripedaal teie sõidukis äkki sai pingul ja edastus lülitub teatud jõu (ja see juhtub ka, et kiirus ei lülitu üldse), esiteks on vaja kindlaks määrata täpne põhjus selle nähtuse . On tõenäoline, et nõutakse siduri kaabli täielikku asendamist ja reguleerimist. Sellel protsessil on oma omadused ja enne uue elemendi paigaldamist on vaja seda teha pärisäärse vedeliku jaoks. Selleks kasutatakse WD-40 koostist sageli.
Lisaks sageli siduripedaal on lihtsalt võimatu pigistada. Sageli eelneb selle ülemäära lihtne vajutamine või täielik ebaõnnestumine ". Sellised jaotused on sageli seotud kaabli vale korrigeerimisega või selle kaljuga. Sellistel juhtudel on kasulik kontrollida vabanemislaagri olekut, mis võib kahjustuda, mille tõttu on raskused pedaali pressimisega tekkinud. Samuti tuleb kontrollida survekettal asuva diafragma kevade jaoks.
Kui olete harjunud teie sõiduki remondiga ja tunnete oma disaini eripärasid, siis võib sellist kontrolli teostada sõltumatult, kuid enamikul juhtudel eelistavad autoomanikud abi saja spetsialistide abi otsida.
3. Kuidas seda parandada?
Lihtsaim viis siduripedaali "leevendamiseks" on määrida silindri laagrijuhi ja siduri pistikupesa. Loomulikult aitab see meetod probleemi kõrvaldada ainult siis, kui välistatakse tõsisemaid talitlushäireid ja defekte. Määratud ülesande täitmiseks ei ole PPC lammutama. Lihtsalt eemaldage kaabel pistikust, seejärel kaitseviku ja seejärel kinnitage pistik, nii et see ei libiseda tugilaagrist välja. Nende ülesannete täitmisega võtke taskulamp ja vaadake, kas määrdeaine mehhanism on piisav.
Kui see puudub, siis puhastage traadi mustus õrnalt ja määrida objekti. Vabastage pistik erinevates suundades, nii et rasv on parem jaotatud kogu pinnale. Samuti ärge unustage kahvli taga asuvat toetust, peaks see olema ka hägune. Muidugi, kuna piiratud subcarrane ruumi, kõik ülaltoodud tegevuste on üsna ebamugav, kuid kui soovitakse ei ole midagi võimatu. Seetõttu olge kannatlik ja julgelt jätkata ülesande täitmist.
Kui vajutate siduripedaali, peame kindlasti rakendama mingi jõupingutusi, kuid seal on olukordi, kui see on liiga raske. Sellises olukorras tegeleme tiheda siduri pedaalide probleemiga.
Sellise jaotuse jaoks võib esineda mitmeid põhjuseid. Kõige tavalisemad neist on hoova või kaabli vastu armukade kandmise kahvliga. Niisiis, et taastada pedaali õige toimimine, peate kõigepealt tegelema nn purunemise sümptomiga (või mis viis jaotuseni).
Niisiis, kui siduripedaali jäikus tuli kahvlilaagri kulumise tulemusena, siis kuulete pedaali ajakirjanduse ajal teatud rumbaage, mis näitab, et vabastamise laager on juba välja töötanud ja olema asendatud uuega.
Meie aja jooksul välja töötatud mehhanismid on mõeldud suurte vahemaade läbimiseks (üle 1300 tuhande km), kui juht regulaarselt teostab oma diagnoosi ja ulatuslike osade vajaliku asendamise.
Aga kui süsteem on juhuslikult, teenib see teid rohkem kui 50 tuhat km. Suurtes veoautodes võivad probleemid esineda ka uute, mitte veel paigaldatavate elementidega.
Probleemid võivad olla seotud ka asjaoluga, et siduripedaali ei vajutata. Sellist olukorda võib täheldada näiteks siis, kui see on kõigepealt liiga lihtne surutud ja seejärel ebaõnnestub ja seda enam ei vajutata. Selline purunemine võib olla seotud kaabli vale reguleerimise hetkedega või kaabli kaljuga.
Samuti peate kontrollima, kas kõik on selleks, et vabastamise laager, see võib olla kahjustatud ja selle tõttu probleemid pedaalidega. Samuti tasub kontrollida diafragma kevade kahjustamist, mis asub survekettal. Kui olete oma autos hästi kursis, siis saate sellist kontrolli ise teha, kuid parema tulemuse saamiseks on ta väärt töötajatega ühendust.
Samuti on võimalik mehhanismi mittetäieliku sulgemise probleem. Sellises olukorras peaks auto juht tunda ülekande ülekande käigus reljeefset. See on tingitud asjaolust, et ketas ei ole võimeline tavapäraselt levima survekettalt. Selle jaotuse parandamiseks parem pöördumine pöörduda spetsialistide poole.
Olukord, kui seade on ebatäielikult välja lülitatud, on võimalik mitmel põhjusel, näiteks:
- kaabli reguleerimine on vale;
- slave ketas konfiskeeritakse;
- süsteemi sõlme lühikeseelsusega kokku pandud;
- ketta hoiatus;
- hoiatus seiskamismehhanismi kohta.
Tihedat siduripedaali peetakse süsteemi tervikuna üsna sagedaseks jaotuseks. Sellises olukorras on see väga raske. Fookuse eristamiseks tuleb magistrile lugeda jaotusi, eriti kui purunemine toimus pärast uue komplekti loomist.
Siduripedaali mehaanilise ülekandega autole kasutatakse siduri sisselülitamiseks ja väljalülitamiseks ja autojuhtimise ajal käivitamisel ja peatamiseks. Kui jõupingutusi suureneb, kui klõpsate pedaalile, vähendab see olukord sellele olukorrale juhtimise olulist ebamugavust liikumise ohutust ja võib kaasa tuua hädaolukorra.
Seda seletab asjaolu, et jõupingutuste suurenemine, kui pedaal muutub tihedalt, mis on alati põhjustatud mis tahes rikke tõttu, mille tagajärjed on ettearvamatud, kuni selle põhjuseks on ilmnenud.
Autode pedaalid: vasakult paremale - siduri, piduri, gaasi
Tüübid siduri draivi:
Kaabel;
Hüdraulika.
Kõige sagedamini tekib kaabelseadmega varustatud talitlushäire koos pedaaliga.
Pedaali talitlushäire märgid:
Välismaal kõlab (kriisige, kriipp), kui vajutate ja vabastatud pedaalid;
Pedaal liigub tõmblused;
Sagedased tühikäigulised pedaalide kohandused (tavaliselt seiskamise pistiku lõhenemisel);
Auto Jerk, kui sidur on sisse lülitatud (pedaali vabastamisel);
Tihedate sidurite pedaalide põhjused:
Kade pedaalhoob;
Sidurikahvli kaabli kandmine;
Kahvli särav;
Mustuse või pragude külmutatud laagri juhendis;
Tihe kolvi liikumine peamistes või töötavate siduriballoonide (mustuse või korrosioonikeskuses silindri korpuses);
Crack laagerduva ajami pistikul;
Skew või crack kaabli lukustusklambris (asub auto salongis);
Siduri korvi kroonleht kevade kulumine või deformatsioon;
Siduri ketta ummikud käigukasti esmase võlli liiniosale;
Soola kummist painduva vooliku sees, samuti kummi kleepumine vooliku sees.
Tihedale pedaali tiheda pedaalide pingeline kroonleht võib olla tihedalt suurendada selle jäikus laiendada oma tööperioodi. Sarnased tooted "replica" tarnitakse kuulsatele kaubamärkidele, pakkudes Hiina tootjad. Seetõttu on siduri sõlme elementide ostmisel parem eelistada tõestatud tootjaid, lase tal olla kallim.
Mida teha?
Sageli ei kogemata autojuhid kohe patate siduri sõlme ise, omandades kogu komplekti, et asendada sõlme ilma ka kagunemise ilma rikke põhjusel. Lisaks asjaolule, et komplekt korvi kujul, ketta- ja vabastuslaagri kujul on tõsine raha, peate tasuma ka teenuse osutamise eest.
See võib osutuda välja, et pärast kõigi sõlme elementide asendamist ei ole probleem läinud ja pedaal on endiselt tihe. Sellises olukorras olev süüdlane on sageli kulunud siduri kaabel (kaabli eraldi "juuksed") või kaabli särgi korrosiooni mustuse või jälgede jäljed, samuti küttemise puudumine siduri keeramisjõu võllil.
Kaabli särgis või kahvlihaiglas või kahvel võlli ja kõik draivid on piisavalt mitmeid tilka õli või süsti WD-40 ja kõik draivid hakkavad töötama ideaalselt nagu uus.
Määrige siduri kaabel mootoriõliga
Hüdraulikas Peamiste või töötavate silindrite talitlushäire.
Siduri seiskamise kulumise korral nõuab see selle deformatsiooni ajal ka selle asendamist siduri sõlmega kupee, kuna kui seda ei asendata, lisaks sellele, et pedaal jääb tihedalt, võib kahvel ise puruneda. Selle põhjuseks on asjaolu, et uus korv on suur vastupanu kompressioonis ja kulunud pistik võib puruneda kõige sobimatu hetkel, mis muudab võimatuks vahetada käiku kontrollpunkti.
Seega, kui ilmuvad tihedate siduripedaalide märgid, tehke kõigi sidurielementide diagnostika, et leida ja kõrvaldada rikked. See toiming on parem mitte edasi lükata juhul, kuna ühel päeval saad jõuda rajal Dali asulatest.
See on tihe siduripedaal, kui juht peab pressitud märgatavaid jõupingutusi tegema. Samal ajal võivad põhjused, miks tihe sidur võib olla mitu: pedaali kinnitamine, siduriõhu, siduri mehhanism jne. Seejärel leiame märke, mis näitavad, et karm siduripedaal on rikke sümptom, samuti tiheda siduri põhjused.
Lugege käesolevas artiklis
Seadme ja siduri tüübid: Drive Connection funktsioonid
Enne tõrke- ja tihedad pedaalide liikumine on vaja pöörata siduri seadmele eraldi tähelepanu pöörata. Mehaanilise käiguga autole paigaldatud standardvarustus sisaldab:
- slave siduri ketas;
- vabastamise laager;
- siduri sidur ja siduri pistik;
- siduri draiv;
- ostukorvi sidurit.
On mitmeid siduri sorte:
- üheosaline, kaheketta või multi-plaat (juhitavate plaatide arvu järgi);
- kuiv või märg (töökeskkonna tüüp);
- mehaaniliste või.
MCPP-ga masinatel on kõige levinum hüdraulilise või mehaanilise draivi ühevärviline kuiv adhesioon. Siduripedaali ühendamise meetodid võivad samuti erineda.
Mehaaniline meetod pedaali ühendamise vabanemisega laager viiakse läbi sidurikahvliga ühendatud kaabli abil, mis on maniliselt pressitud vabastuslaagrisse, mis avab siduri kettad.
Hüdraulilise viisi puhul viiakse vabanemislaagri survekontroll vedeliku abil läbi. Sel juhul, kui vajutate siduripedaali hüdraulilises ringis, loodud liigne rõhk, mis omakorda tegutsevad hüdraulilise osa vabanemise laager, mis avab siduri kettad.
Õige sidumisoperatsioon peab olema lisatud püügivahendite selge kaasamine ja seiskamine siduripedaali ellujäämise ajal. Ülekanne mootori kontrollpunkti peaks olema sile, ilma puruneb tõuke, kõrvaliste müra. Pedaali töö peab olema sujuv, mõõdukalt kerge, ilma materiaalse vibratsiooni.
Samuti on vaja keskenduda asjaolule, et (kui kohandusi pakutakse konkreetsel mudelil) peaks olema vaba kursus.
Siduri talitlushäire märgid
Siduri talitlushäired võivad kajastuvad auto üldises tehnilises seisundis ja mõjutada liikumise ohutust nii sõiduki enda kui ka teiste liiklejate jaoks.
Veate sümptomid:
Kui tiheda siduripedaali mehaanilise ajamiga, siis on põhjused järgmised:
- talitlushäired siduri pedaali kinnitusmehhanismis;
- mehaanilise draivi ebaõnnestumine siduri sisselülitamiseks;
- siduri pistiku deformatsioon;
- väljundlaagri ebaõnnestumine;
- pistiku kinnitamise puksid;
- kevapi kroonlehtede kandmine või deformatsioon;
- lummav või kinni haarata.
Siduriküla pedaal hüdraulikaga, põhjustel:
- vedeliku leke hüdraulilise ahela või;
- reformilaagri juhendi ebaõnnestumine;
- hüdraulilise kolvi ebaõnnestumine külma laager;
- siduri ostukorvi süü (deformatsioon või vedrude kulumine);
- töö silindri rike (manseti kahjustamine).
Tõrkeotsingu tõrkeotsing
Reeglina, kui üks siduri vedelite märke, peate rikke täpselt määrama. Kui juhtum on siduri mehhanismis, on parem muuta täielikku sidurikomplekti ja mitte piirata ainsa osa, mis ebaõnnestus.
Samuti on vaja arvesse võtta remonditöö kõrget maksumust, sest sageli on vaja eemaldada mitte ainult siduri ise, vaid ka käigukasti.
Mõnede sidurite kõrvaldamise meetodid:
Kui töö ja tiheda siduripedaali probleemid jäävad, saate eraldada mitmeid põhjuseid, miks tihe sidur. Nende hulgas võib märkida:
- sidurikaabli kulumine;
- mustus, korrosioon kaabli särgis;
- määrdeainete puudumine võlli pistik siduri draivi.
Kui me räägime hüdraulilise siduriga, siis võivad põhjused olla siduri peamiste või töötavate silindrite talitlushäired.
Samuti lisame, et see on oluline siduri sulgemispistik selle deformatsiooni ajal või kulumise ajal, et muuta täielikult siduri sõlmega. Kui seda ei tehta, võib töötamise ajal pistik puruneda või kiirustada.
Võtame kokku
Võttes arvesse ülaltoodud teavet selgub, et põhjused, miks siduripedaali tihe või sidur on jäik, üsna palju. Traflcy leidmise protsessis tuleb kontrollida pedaalimehhanismi, mille järel siduri elemendid, kaablid, veojõud jne.
Lõpuks märgime, et sageli enne siduripedaali tihti muutub tihe, iseloomulikud märgid näitavad probleeme (tõukejõu kaob, tõmblused, vibratsioonid, müra jne). Sel põhjusel, kui esimesed märgid siduri vead, täielik diagnoos kõigi selle elementide on vajalik.
Selle reegli ignoreerimine toob sageli kaasa asjaolu, et tihe või jäiga siduripedaal võib juhi paremale olla üllatus. Teine siduripedaal ebaõnnestub, sidur ei pruugi "haarata" jne. Selliste ettenägematute jaotuste vältimiseks tuleb iga kava kohta kontrollida siduri kvaliteeti.
Lugege ka
Siduripedaali reguleerimiseks, mille jaoks on vaja reguleerimist: sidurifunktsioonid, siduripedaali reguleerimine (tasuta liikumine ja kokku).
