Selles väikeses artiklis tahan pakkuda paljudele juhtidele, nii mootorratastele kui ka autodele, väga lihtsaid ja odavaid, kuid vaatamata sellele väga usaldusväärseid vargusevastane seademis takistab sissetungijatel mõne teie mootori käivitamist sõiduk... Lisaks saab sellist seadet täiendavalt lisada teie seadmesse juba installitud tehasevarguste vastasele süsteemile, mis kahekordistab teie vara turvalisust.
Selle odava süsteemi aluseks on pilliroo lüliti, millele vasakul asuvas elektriskeemis tähistatakse tähtedega SF1 ja raadiopoes on see märgistuse KEM-2 alt. Pilliroo lüliti tuleb peita eraldatud kohta, näiteks istme naha alla või mõne alla plastosa vooder, kuid nii, et saaksite selle magnetiga hõlpsasti kätte.
Pilliroo lüliti tuleb lisada auto valgusrelee vooluahelasse, nagu on näidatud vasakpoolsel elektriskeemil, ja ostke relushka poest täpselt esitulede relee, mis on mõeldud pikk töö (vastupidiselt signaalreleele). Rulli märgistus elektrilülitusel on K1 ja poes ostmisel juhinduge märgistusest - 90.3743 või 90.3743-10. Relee kontaktid katkestavad süütepooli primaarahela.
Vooluahela kokkupanekul töötab süsteem sel viisil: viite magneti vahemällu (soovitan teil puurida magnetisse auk ja riputada see võtmehoidja asemel süütevõti rõngale), milles on varjatud pilliroo lüliti ja samal ajal sulguvad pilliroo lüliti kontaktid, türistor VS1 (märgistus KU201A ) avaneb ja jääb avatuks, kuni süüde välja lülitate. Sellisel juhul voolab vool läbi relee K1 mähise, mis käivitatakse, ja sulgeb süütepooli primaarmähise vooluahela (annab vedru). Nüüd saab mootorit käivitada.
Saabumisel, kui peate mootori välja lülitama, lülitate süüte välja ja süsteem lülitub automaatselt valverežiimile, see tähendab, et kuni toite magneti ainult teile teadaolevasse kohta, on mõttetu käivitada oma mootorratta või auto mootorit, kuna seal pole sädet.
Mõni kaaperdaja saab süütepooli ühendada traadijupiga otse akust, kui näiteks teie süütepool asub mitte kuskil paagi all, vaid silmatorkavas kohas. Siis soovitan teil käivitada traat relee 30. kontaktist mitte süütepoolile, vaid positiivsele juhtmele, mis annab lülitile voolu, ja peita lüliti eemale (kui teil on elektrooniline süüde). Samuti saate lugeda, kuidas mootorrattale elektrooniline süüde paigaldada. Elektroonilist süütamist saab autol teha sarnaselt, kuigi selleks koduautod müügil on valmis komplektid.
Sellise vargusevastase süsteemi paigaldamiseks diiselmootor, vajate traati ainult relee 30. kontaktist, ühendage see oma mootori sissepritsepumba elektriventiiliga, mis katkestab kütusevaru, kui me mootori välja lülitame. Tavaliselt asub see kõrgsurvepumba (sissepritsepumba) peal ja kes seda ikka veel ei leia, siis vaadake kasutusjuhendit (juhised teie mootorile) või paluge leida autoelektriku elektriklapp ja ühendage süsteem ventiiliga.
Lihtne, kuid tõhus DIY vargusevastane seade. Sellist seadet saab valmistada üsna kiiresti ja lihtsalt. Kompleksseid ja kalleid osi pole vaja, kuid vaatamata sellele võib seade olla väga kasulik teie armastatud "hobuse" kaitsmisel. Praegu on vargusvastased seadmed läinud komplikatsioone ja nende valmistamisel on juba olemas ka kosmosetehnoloogiad, kuid vaatamata sellele on auto turvalisus endiselt aktuaalne. Kaaperdajad arendavad ja rakendavad ka samu kaasaegseid tehnoloogiaid.
Võib-olla on see lihtne seade tööriist, mis ajab röövija segadusse, kes arvab, et kõikjal on "lahedaid" vargusevastaseid seadmeid.
Skeem töötab nii: vargusevastane on sisse lülitatud. Sissetungija avab ukse, lülitab süüte sisse, käivitab mootori ja tunneb rõõmu, et kõik tema jaoks korda läks. Kuid äkki seiskub mootor. Ta käivitab selle uuesti, kuid 5–15 sekundi pärast (olenevalt sellest, kuidas te vargusevastast seadet reguleerisite) seiskub mootor uuesti ja on tunne, et sellega on probleeme kütusesüsteem... Kuid tal ei õnnestu talitlushäireid leida, kuna ajarelee blokeerib mootori süütesüsteemi blokeerimisajaga, mitte kütuse.
Kavandatud vargusevastane seade on tegelikult hilinenud sisselülitusajaga relee.
Siin on tema skeem
Selle seadme jaoks kasutatakse osi.
- D1 mikrolülitus - K176LA7 või selle imporditud analoog CD4011.
- Transistor VT1 - KT315 mis tahes tähe või impordiga 2SC634, 2SC633, BFP722, 2N2712, BFP720, BFP721, BFP719.
- Transistor VT2 - KT815 või BD 135, BD 139, BD 137.
- Kondensaator C1 - 33 MKF 25 volti.
- Kondensaator C2 - 10 - 20 MKF 25 volti. See kondensaator on põhiline, mis tähendab, et relee sisselülitamise viivitus sõltub selle võimsusest. 10 MKF kondensaatori korral - aeg on umbes 7 sekundit ja 20 MKF - umbes 15 sekundit, kuid see sõltub ka takistist R1, mis on samuti ajastusahela - R1 - C2 komponent ja aeg sõltub ka selle takistusest.
- R1 on umbes 300 KOhm, kuid ma seadsin potentsiomeetri väärtuseks 680 KOhm, et oleks võimalik demonstreerida ajaviivituse muutust enne Rel1 edastamist, sõltuvalt selle takistuse väärtusest. Kui olete valmis seadmes otsustanud, milline ajaline viivitus teile sobib, saab potentsiomeetri asendada pideva takistusega, mis võrdub potentsiomeetri takistusega.
- R2 - 100 oomi.
- S1 - mis tahes lüliti, lüliti, mis teile meeldib. See on turvaliselt autosse peidetud.
- Klemmiga 1 on ühendatud lülituslüliti ja lüliti on ühendatud juhtmega, mis saab toite pärast süütelüliti sisselülitamist.
- Klemm 2 ühendatakse süüte katkestaja juhtmega. Kui seade on sisse lülitatud, sulgeb vargusevastane relee kontakt katkestusjuhtme maapinnale ja seiskab mootori.
- Klemm 3 on ühendatud maapinnaga.
- Parem on seade valmistada leivalauale, nii et see on lihtsam ja kiirem.
Seadme kokkupanek
Jootame juhtmed lülitilüliti ja potentsiomeetri külge ning ühendame need vooluahelaga.
Pärast autode VAZ 2110 vabastamist leiti see peaaegu kohe nõrgad kohad... Mitmed funktsioonid, mis disainerite poolt tähelepanuta jäid, võimaldavad häkkige vaz kiiresti, sõna otseses mõttes sekunditega. Disainerid üllatasid maailma, vabastades esikümne ja näidates kui elementaarne on auto varastamine... Õppimine kõrvaldada autode nõrgad kohad kümnes pere.
Autot varguste või sissemurdmiste eest saab kaitsta mitmel viisil, alustades häirete paigaldamisest ja lõpetades igasuguste trikkidega. Selles artiklis keskendume tehase haavandite kõrvaldamine VAZ 2110mis võimaldavad lapselgi autosse murda.
Video, mis näitab kuidas saab VAZ 2110 käivitada ilma võtmeteta:
Murdvarguse kaitse joonlaua või juhtmega
 |
See pilt näitab, kuidas joonlaud luku avab. Rihm tuleb eemaldada. |
 |
Pärast rihma eemaldamist ei saa autot enam selle meetodi abil avada. |
 |
See on tavaliste käepidemekruvide plaadikinnitus. |
Kaitse auto pimendamise eest
Paljude autotootjate jaoks pole saladus, et kümned juhtmed akust generaatorini on piisavalt õhukesed ja mööduvad akulettide alt maapinna vahetus läheduses. Autohäire ühendamisel võetakse positiivne juhe reeglina salongis (hea, et häire pluss tuleks võtta otse akust). Kõik see võimaldab asjatundlikul inimesel probleemideta käega kaitseraua alt pugeda ja seda traati hammustada. Tulemusena auto on täielikult pingeta (välja arvatud starter) ja sellega lülitatakse alarm välja.Positiivse traadi kaitsmiseks on kaks võimalust:
- Liigutage traat kõrgemale ja peitke see esilaternate reguleerimistorus, mis kulgeb ülemise põikraami õõnsuses.
- Sulgege traadile vaba juurdepääs
Parim on juhtme juhtimine läbi kuumakindla vooliku, nii et radiaatorist ei tekiks soojust. Selle tulemusena viige see generaatori teise juhtme juurde.
Kui otsustate standardset juhtmestikku mitte puudutada, saate juurdepääsu alumiiniumlehe abil sulgeda. Lõigake see suuruse järgi ja kinnitage isekeermestavate kruvidega kaitseraua ja karteri kaitse külge. Lisaks aku "Plus" kaitsmisele kaitseb see ka mootoriruumi mustuse ja vee eest.
Kapoti luku sissemurdmise kaitse
Kui eemaldate plastikust radiaatorigrilli, saate seda teha avage tavaline kapoti lukk keeruline viis ... Igaüks, isegi ettevalmistamata inimene, kellel on kangelaslikud käed, võib sellist häkki teha.
Kaitske kümneid kapoti lukke võite kasutada ümbrist, mille mõõtmed on fotol näidatud. Materjal on 1 mm paksune tina, mis sulgeb auku altpoolt ümbrisega.
See meetod sulgeb ainult luku ise ja lukustuskaabel jääb avatuks. Miski ei takista meid kätt kaitseraua õhukanalisse pistma ja sellest kinni tõmbama. Voila, kapuuts on jälle lahti. Täpsem kapoti kaitse võimalus näitab
Kodumaised tootjad sõiduautod püüavad autotööstuse moodsate trendidega sammu pidada ja kasutavad selleks elektroonika edusamme. Elektroonika kasutamine autos on üks vargusvastaseid süsteeme. Selles materjalis tutvustab autor lugejaid standardsete vargusvastaste süsteemidega - immobilisaatoritega, mis on varustatud kaasaegsed autod WHA.
Immobilisaatori põhimõte
Praegu väljuvad AvtoVAZ konveierilt autod, mis on varustatud APS-4 ja APS-6 tüüpi vargusvastase seadmega (edaspidi - immobilaiser). Enamik autosid (VAZ 2123 " Chevrolet niva", VAZ 11183" Kalina "ja kõik VAZ 2110 modifikatsioonid) on varustatud uusim mudel - APS-6.
Immobilaiser on tavaline vargusevastane seade ja on elektrooniline seademootori omavolilise käivitamise vältimiseks ilma süütevõtit kasutamata. Selleks on mehaanilise süütevõtme korpusesse sisse ehitatud elektrooniline koodivõti. Kui proovite mootorit käivitada ilma algset süütevõtit kasutamata, blokeerib immobilisaator mootori käivitamise, saates mootori elektroonilisele juhtseadmele (ECU) teatud käsklused.
Auto lülitatakse automaatselt sisse, kohe pärast süüte väljalülitamist. Vabastamine toimub pärast süüte sisselülitamist, samal ajal kui juht ei pea täiendavaid toiminguid tegema.
Vargusvastase seadme APS-6 näite abil tutvume selle tööpõhimõttega.
Kui süüde on sisse lülitatud, loeb seade koodi mehaanilise süütevõtme pea sisse ehitatud elektroonilisest võtmest. Pärast võtmekoodi lugemist ja sobitamist ECU mällu salvestatud koodiga lastakse mootoril käivituda. Kui koodid ei ühti, on mootori käivitamine blokeeritud.
2,5 ... 3 sekundit pärast süüte sisselülitamist lülitab immobilisaator sisse enesediagnoosi, millele on lisatud märgutuli põleva hoiatustule kohta armatuurlaud.
Kui mootor käivitatakse, põleb hoiatustuli pidevalt. Millal ebaõnnestunud katse mootori käivitamine (kui seade on desarmeerimiseks keelatud), vilgub mõne aja pärast signaallamp teise intervalliga. Samal ajal annab seade helisignaali lugemisvea või talitlushäire kohta.
Rikke korral saab immobilisaator automaatselt kindlaks määrata selle tüübi, millele on samaaegselt lisatud helisignaal.
Mõned levinumad vead tuvastatakse järgmiselt:
1 helisignaal - koodide lugemist elektroonilisest võtmest ei toimu (reeglina näitab see rike võtmes oleva kooderi talitlushäireid);
2 helisignaali - rikkis olekus immobilisaatori ja mootori juhtimismooduli vaheline elektrooniline side on katki;
3 helisignaali - elektrooniline võtmekood pole immobilisaatori mälupuhvris (selle rikke võib põhjustada "võõra" võtme kasutamine);
4 piiksu - ECM ei kinnita mootori käivitamise luba. Sarnase tõrke võib põhjustada väärkasutamine seadmed, nimelt immobilisaatori treenimine "võõra" võtmega.
Immobilisaator APS-6 koosneb juhtplokist, sidemähisest (eksperdid kutsuvad seda ka antenniks, see asub otse süütelukus), koolitus- ja töövõtmest ning signaallambist.
Immobilisaator KoolitusprotseduurP S-6
Immobilisaatori treenimise (seadistamise) protseduuri kirjeldus näitab üksikasjalikult selle töö teostamise konkreetseid samme. Selle töö usaldusväärsus sõltub seadme seadistamisel tehtud töö kvaliteedist.
Enne immobilisaatori koolitamise alustamist peate hoolikalt uurima sõiduki tootja juhiseid.
Õppimisprotseduuri saab teha siis, kui ECU ja immobilisaator on ühes järgmistest olekutest:
Liikumisfunktsioon on keelatud (kontrollerit ja immobilisaatorit pole koolitatud), selles olekus on mootori käivitamine lubatud;
Immobilaiseri funktsioon on lubatud (kontroller ja immobilisaator on koolitatud), samal ajal kui mootorit saab käivitada ainult siis, kui ECU on kätte saadud õige kood seadmest.
Immobilisaatori koolitusprotseduur viiakse läbi järgmistel juhtudel:
Vanade kustutamine ja uute tööklahvide õppimine;
Töövõtmete väljaõpe pärast vigase immobilisaatori vahetamist;
Juurdepääsuparooli muutmine.
Immobilisaatori koolitusprotseduur viiakse läbi järgmises järjestuses:
1. Sulgege kõik sõiduki uksed, lülitage süütevõti umbes 6 sekundiks sisse.
2. Lülitage süüde välja, kontrolllamp armatuurlaud peaks hakkama vilkuma, see näitab treeningprotseduuri õigsust. Kui kontrolllamp lakkab vilkumast, tähendab see, et õpetamisprotseduuri ei tehta õigesti.
3. Kui kontrolllamp vilgub, pange töövõti lukku ja lülitage süüde sisse. Kui õppimine on õigesti tehtud, kinnitab seda piiks. Kui helisignaal ei kõla ja kontrolllambi vilkumine lakkab, korrake immobilisaatori õppimisprotseduuri.
Joonis: 1. Immobilisaatori APS-6 ühendusskeem sõiduki elektriseadmetega
4. Lülitage süüde välja.
5. Teise töövõtme õpetamisel korrake õpetamisprotseduuri, kasutades süüte sisselülitamiseks teist õpetamisnuppu.
6. 6 sekundit pärast helisignaal peaksite süüte sisse lülitama treeningvõtmega ja 2-3 sekundi pärast süüde välja lülitama. Mõne aja pärast lülitage süüde sisse, pärast seadme sisselülitamist annab kolm piiksu ja kontrolllamp lakkab vilkumast. Pärast teostatud protseduuri annab immobilisaator loa mootori käivitamiseks.
Immobilisaatori A funktsioonidP S-6
Immobilisaator APS-6, välja arvatud standardne vargusevastane funktsioon Sellel on lisafunktsioonidauto tarbijaomaduste parandamine. Anname neile:
Pärast autouste sulgemist viivitage sisevalgustuse plaadi sisselülitamisega mitu minutit;
Tagumine udutulelatern on välja lülitatud. Tuled lülitatakse sisse, vajutades üks kord tagumiste udutulede lüliti nuppu;
Hoiatus süüteluku vasakpoolse võtme kohta (kui süüde on välja lülitatud);
Hoiatus vasakpoolsete küljetulede kohta (kui süüde on välja lülitatud);
Elektriliste akende töö juhtimine sisse- ja väljalülitatud süüte korral (kui sõiduki uksed ei avanenud süütevõti eemaldatud. Kui uks avatakse, lülitatakse elektriakna juhtimine automaatselt välja).
Immobilisaatori töötamisel tekkivad mittestandardsed probleemid ja nende lahendus
Kadunud tööklahv
Töövõtme kaotamise korral peaksite ostma uue töövõtme, mille mällu õppevõtme koodi ei salvestata. Võtme edasiseks kasutamiseks peate täitma õppeprotseduuri (vt eespool).
Õppevõtme kaotamine
Kui õppevõti kaotatakse, on töötavate võtmete õppimise protseduuri rakendamine võimatu. Väljaõppinud tööklahvidega sõiduki kasutamist saab jätkata, kuid kontrolleri või immobilisaatori enda talitlushäire korral on vaja asendada nii immobilisaator kui ka kontroller (ECU).
Vigase immobilisaatori vahetamine
Pärast vigase immobilisaatori asendamist uuega tuleks läbi viia süsteemi õppeprotseduur, samal ajal kui saab kasutada vanu koolitus- ja tööklahve.
Immobilisaatori ootamatu rikke korral kontroller seda teeb hädaolukord võimaldab mootoril käivituda, kui funktsioon on eelnevalt aktiveeritud ja parool on sisestatud. Paroolikirje aktiveerimine (reeglina koosneb parool 6 numbrist) toimub gaasipedaali vajutades.
Autodel VAZ 1118 "Kalina" võib immobilisaatori vahetamine viia standardse keskluku mittetäieliku toimimiseni (see rikkumine võib ilmneda ka vale väljaõppe korral). Sellisel juhul peaksite arvuti püsimälu täielikult tühjendama. Selleks ühendage tavaline pistik immobilisaatorist lahti ja paigaldage pistik pistikute tihvtide 9 ja 18 vahele. Pärast töö lõppu eemaldatakse hüppaja, pistik ühendatakse immobilisaatoriga ja süsteem on koolitatud.
Vigase kontrolleri (ECU) vahetamine
Vigase ECU asendamisel peate kasutama puhta püsimäluga kontrollerit. Sellisel juhul võimaldab uus ECU mootorit käivitada, sõltumata immobilisaatorist. Immobilisaatori käivitamiseks on vaja treeningprotseduur läbi viia tavalise treeningvõtmega. Vigane kontroller on lubatud asendada teisega, milles see on juba sisse lülitatud vargusevastane süsteemkui kasutate koolitusvõtit, millega seda koolitati. Enne kontrolleri vahetamist peaksite kindlaks määrama paigaldatud seadme tüübi ja kaubamärgi, tootja komplekteerib autod kontrolleritega erinevad tootjad - Bosch, jaanuar, VS.1 ja nende muudatused.
Immobilisaatori APS-6 pistiku kontaktide eesmärk
| Kontakti nr | Silmusjuhtme värv | Ametisse nimetamine |
| Antenni mähisele, süütes |
||
| Lisarelee klaasipuhasti võimsus |
||
| Pole kasutatud |
||
| Roheline / valge | Esilaterna lülitist |
|
| Oranž / valge | ||
| Püsiv pluss (akult), toiteallikas APS-6 |
||
| Püsiv pluss (akult) |
||
| Maandusühendus (miinus) tagumiste udutulelaternatega |
||
| Kollane / must | K-Line (diagnostikaploki klemmile 7, elektrilise roolivõimendi juhtploki klemmile 8) |
|
| Valge / sinine | Reisija uste piirilülititest |
|
| Süütepoolis olevale sidemähisele (antennile) |
||
| Roheline / must | Juhiukse piirilülitist |
|
| Pruun | Külgvalgustusest |
|
| Punane / sinine | "NORMA" elektrikomplekti juhtploki klemmile 15 |
|
| Oranž / valge | Tagaküljele udutuled |
|
| Püsiv pluss, akult |
||
| Pruun / roheline | K-Line (ECU pistiku pala 71, ploki "NORM" klemm 3) |
|
| Kollane / sinine | Armatuurlaua APS-tööindikaatorile elektrikomplekti "NORM" klemm 8 |
|
| Oranž | Süütelüliti klemm 15 |
Immobilaiseri töö juhtimiseks võite kasutada spetsiaalseid diagnostilisi testereid, mis töötavad KWP 2000 protokolli all.
Ühendusskeem ja immobilisaatori APS-6 järelduste eesmärk
Joonisel fig. 1 on näidatud APS-6 immobilisaatori ühendusskeem elektriskeem sõiduk ja tabelis - immobilisaatori pistiku kontaktide eesmärk.
Eriti tahaksin peatuda "NORMA" toitepaketi juhtimissüsteemil, mis on ühendatud APS-6 seadmega.
Süsteem pult (SDU) elektrikomplekt "NORMA" koosneb juhtplokist ja kaugjuhtimispuldist (RC), see on ka süütelüliti.
CDU süsteemi töö tagab ukselukkude blokeerimise, sisselülitamise. CDU juhtimiseks tuleb vajutada vastavaid juhtnuppe, mis asuvad RC-l koos tähisega. Kaugjuhtimispuldi toiteallikaks on kaks laetavad patareid tüüp CR20S2 pingega 1,5 V tk.
Kaugjuhtimispuldi kasutamisel kaaluge järgmist: kui kaugjuhtimispuldi juhtnuppude vajutamisel pole töörežiimi indikaatorit või töörežiimi indikaator on nõrk, vahetage patareid. Samuti tuleb märkida, et CDU-seadmel on kaitse kaugjuhtimispuldi nuppude korduva (4 ... 6 sekundi jooksul) vajutamise vastu, mille tagajärjel ukselukud lukustuvad. CDU stabiilseks tööks on soovitav, et kaugjuhtimispuldi fobil poleks metallvõtmeid ega muid esemeid.
Joonis: 2. Auto VAZ 1118 immobilisaatori APS-6 ja kaugjuhtimispuldi "NORMA" elektriühenduste skeem
Joonisel fig. 2 on näidatud auto VAZ 11183 "Kalina" elektriseadmete skeemi fragment, mis sisaldab immobilisaatorit ja SDU koos elektrikomplektiga "NORMA".
Legend joonisel fig. 2:
1 - eesmise rakme ja armatuurlaua rakmete 33-kontaktiliste plokkide kontaktid;
2 - eesmise rakme ja armatuurlaua rakmete 3-kontaktiliste plokkide kontaktid;
3 - lambilüliti tagurpidi;
4 - õige suunatuli;
5 - vasak suunatuli;
6 - õhu sisselaske kasti rakmete ja armatuurlaua rakmete 9-kontaktiliste pistikute kontaktid;
7 - mootoriruumi lambilüliti;
8 - kontroller (ECU);
9 - diagnostiline plokk;
10 - süütesüsteemi rakmete ja armatuurlaua rakmete 16-kontaktiliste pistikute kontaktid;
11 - valgustuse juhtimismoodul;
12 - helisignaali lüliti;
13 - kinnitusplokk;
14 - süütelüliti;
15 - juhtplokk APS-6;
16 - immobilisaatori indikaator näidikute klastris;
17 - armatuurlaua rakmete ja tagumiste rakmete 33-kontaktiliste padjandite kontaktid;
18 - toiteploki juhtplokk "NORMA";
19 - parempoolne suunatuli;
20 - parem latern;
21 - vasakpoolne suunatuli;
22 - vasak latern;
23 - tagumise rakme ja tagumise lisavöö 30-kontaktiliste pistikute kontaktid (parem esiuks);
24 - tagumise rakme ja tagumise lisavöö 9-kontaktiliste pistikute kontaktid (paremal tagauks);
25 - sisevalgustuse plafoon;
26 - tagumise rakme ja tagumise lisavöö 9-kontaktiliste pistikute kontaktid;
27 - kütteelement tagaaken;
28 - tagumise rakme ja tagumise lisavöö 9-kontaktiliste pistikute kontaktid (vasak tagumine uks);
29 - parem eesmine lukk;
30 - parempoolne tagumine lukk;
31 - ukseluku lüliti lülitusplokis;
32 - pakiruumi lukustusmootor;
33 - signalisatsiooniseade pagasiruumi lukus;
34 - vasak tagumine lukk;
35 - tagumise täiendava (vasakpoolse esiukse) 9-kontaktiliste rakmetepatjade kontakt lülitusplokiga;
36 - tagumise täiendava (vasakpoolse esiukse) rakmete 9-kontaktiliste plokkide kontaktid lülitusplokiga;
37 - vasak eesmine lukk;
38 - tagumise rakme ja tagumise lisavöö (vasak esiuks) 30 kontaktiga plokkide kontaktid.
Relee kinnitusplokk:
K2 - sarvrelee;
K4 - elektriakende relee;
K6 - lisarelee.
Jätkub...
"Klassikalise" VAZ-i perekonna esindajad ja kõik nende modifikatsioonid kuuluvad tänapäeval kõige sagedamini esinevate autode hulka. Hoolimata asjaolust, et sellised masinad ei saa kiidelda kaasaegne disainja seisa järelturg suhteliselt odav, on just "klassikud" aastaid varastatud autode reitingutes juhtpositsioone hõivanud aastaid. Miks?
"Klassikaline" naudib küberkurjategijate seas sellist kadestamatut nõudlust, kuna see on väga madal passiivne ohutus ja täielik puudumine aktiivne. Isegi absoluutselt ettevalmistamata inimene võib Zhiguli mõne minutiga avada, et sõitjateruumist midagi välja saada või aku välja võtta. Seda nõrka kaitset seletatakse asjaoluga, et auto töötati välja rohkem kui pool sajandit tagasi ja sellest ajast peale on vähe muutunud. Kuid olukorda saab väga lihtsalt parandada.
Esialgu on järgmine:
1. Kaitse aktiivsed elemendid.
Tehasekonfiguratsioonis pole "klassikalise" perekonna autosid üldse ühegi elemendiga varustatud aktiivne kaitse, seal pole mitte ainult autoalarm, vaid isegi ühendusi selle ühendamiseks, kapoti ja pagasiruumi piirilülitid. Seetõttu on alarmi paigaldamine VAZ-ile üsna keeruline ülesanne, kuna peate juhtmestiku uutmoodi paigutama, andurite jaoks puurimiskohad ja autosignalisatsiooni paigutama. Vastavalt alarmi paigaldamise hind autole kodumaine toodang võib olla veidi kõrgem kui juba ettevalmistatud välismaiste autode puhul.
2. Passiivsed kaitseelemendid.
Ukselukkude ja pakiruumi sissemurdmiskindluse aste on naeruväärne. Uste saab lihtsate manipulatsioonide abil avada pika joonlauaga, vastseid saab üles keerata tavaliste kääridega. Kapuuts on väljastpoolt sama lihtne avada, piisab selle serva painutamisest ja kaabli tõmbamisest juhtmekonksuga või isegi õhu sisselaskevõre kaudu lukuni jõudmiseks.
Samuti ei suuda süütelukk ja sisseehitatud roolilukk kurjategijat kinni pidada kauem kui kümme sekundit. Autodisaini aastatel ei kuulnud nad isegi immobilisaatorist ega muudest seadmetest, nii et vastavalt pole.
Vargusvastane kaitse klassikale
Vajalike meetmete kogum, mille eesmärk on kaitsta klassikuid varguste eest:
1. Pange auto alarm.
Mis puutub signaalimise valimisse, siis on vaja osta kallis turvakompleksmis seisab nagu auto põrand, ei. Lisaks on auto käivitamisega autoalarmi paigaldamise hind mõnikord väga kõrge. Piisavalt kvaliteeti kahesuunaline autoalarm tuntud ettevõte, millel on korralik võtmehoidja valik ja mis kõige tähtsam - kõrgel tasemel pealtkuulamise eest kaitstud. Soovitav on installida signaalid, mis töötavad dialoogirežiimis.
Tuleb märkida, et kuna kütusepaagi klapp pole millegagi kaitstud ja iga mööduja võib kütust ilma probleemideta tühjendada, peate tingimata tagama, et klapile oleks paigaldatud täiendav piirilüliti koos autosignalisatsiooniga.
Lisaks on soovitav valida sisseehitatud akuga sireen, sest võite auto põhiaku välja lülitada, mis tähendab, et saate auto alarmi täielikult välja lülitada, isegi väljastpoolt, altpoolt klemmideni jõudes või parempoolse esitule eemaldades.
2. Paigaldage immobilisaator.
On soovitav, et immobilisaator ja alarm töötaksid üksteisest sõltumatult. Isegi kõige lihtsam immobilisaator, mis on ühendatud autoalarmiga, kaitseb autot usaldusväärsemalt kui isegi kõige keerukam alarm.
3. Paigaldage kapoti lisalukk.
Pole mõtet osta kallist universaalset, kõrge kaitseastmega elektromehaanilist seadet. Praegu on paljud tuntud kodumaised tootjad toota spetsiaalselt klassikale mõeldud lihtsaid, kuid samas üsna usaldusväärseid mehaanilisi lukke, saavad nad oma funktsiooniga suurepäraselt hakkama. Soovi korral saab sellise mehhanismi, mis kaitseb kapoti avanemist, teha iseseisvalt.
4. Paigaldage ülekande blokeerija.
Elektromehaanilisi ega kontaktivabu blokeerijaid pole vaja osta, seda on täiesti võimalik teha kvaliteetse mehaanilise lukuga.
Pärast töö lõppu saadakse järgmine pilt:
- autosignalisatsioon täidab aktiivse kaitse funktsioone, mis käivitatakse uste avamisel, bensiinipaagi klapi, pakiruumi ja sissetungijate korral toore jõu korral ka kapuuts. Lisaks töötab sireen, kui kurjategijatel õnnestub näiteks aku juurde pääseda ja klemmid eemaldada.
- kapoti lukk takistab varastel juurdepääsu mootoriruumi elementidele näiteks immobilisaatori lukkude eemaldamiseks.
- immobilisaatoril ja kontrollpunkti blokeerijal on oluline roll kurjategijate varastamise takistamisel, kui neil õnnestub signaalimiskood kätte saada või see muul viisil desarmeerida.
Kokkuvõtteks tuleb märkida, et eelistatav on paigaldada võimalikult palju erinevaid kaitsevahendeid kui osta üks, isegi kõige funktsionaalsem ja usaldusväärsem turvaseade.
