Tehas "AMO ZIL" koos CJSC "Depo-Zil" tootis Pullmani limusiini juhtide klass võimu kõrgeima ešeloni jaoks. Sellest teatas Izvestiale Depo-Zili tegevdirektor Sergei Sokolov.
Mõni päev tagasi toimus tööstus- ja kaubandusministeeriumis kohtumine Iirimaa arenguga seotud küsimustes erisõidukid riigi tippametnikele. Peamised tootjate pretendendid kodumaised limusiinid helistas tehastele GAZ ja ZIL. Projekti nimi on "Cortege" ja selle hinnanguline suurus on 1 miljard eurot, ehkki esimene prototüüp oli odavam.
Monolit vs Mercedes Pullman
Sokolovi sõnul ilmus Monoliti projekt tagasi 2004. aastal, kui Depo-Zil võttis vastu AMO ZILi koostööettepaneku ja seejärel loodi CJSC. Juba siis algas valitsuse limusiini keredisaini väljatöötamine ja tehniline mudel skaalal 1: 5. töö projektiga venis pikka aega, koges palju külmi ja pause ning lõppes alles 2012. aastal. Varsti läbib auto katse Dmitrovi polügoonil ja saab seejärel heakskiidu. Võib-olla asendab president Vladimir Putin pärast seda oma praeguse Mercedes-Benz S-Guard Pullmani temaga.
— Uus mudel nimega ZIL-4112R. P-täht on eelmisel aastal surnud Depo-Zili asutaja Sergei Rožkovi perekonnanime esimene täht. Ta tegi auto jaoks nii palju, et otsustasime tema nime mudeli nimes mainida, - ütleb Sergei Sokolov.
Andmebaasi SPARK andmetel on kadunud Sergei Rožkov CJSC Depo-Zil asutaja ning tema lesk Tatjana Rožkova on praegu ettevõtte peadirektorina loetletud.
Sokolovi sõnul näitasid disainerid mudelis ZIL-4112R auto järjepidevust ja jätkasid tippklassi limusiinide liini, mida vedasid riigi tippametnikud: Leonid Brežnev, Mihhail Gorbatšov ja Boriss Jeltsin. Plaanis oli muuta salongi disaini, ergonoomikat, sõiduomadused, samuti jahutus- ja elektrisüsteemid. Mitte ükski detail uues autos ei ühti vanaga, ütleb Sokolov. Samal ajal paneb Depo-Zil oma ideeauto Maybachi ja Rolls Royce'iga samasse ritta.
Uue limusiini ja selle embleemi välimuse töötas välja Moskva disainer Gera Kalitin võistluspõhiselt. Kaks aastat tagasi võrgus leiduvatel piltidel, milles teatati Svjatoslav Sahakjani välja töötatud uue ZILi disainist, pole tegeliku ideeautoga midagi pistmist.
Mis on ZIL-is uut
Peamine ülesanne, millega disainerid silmitsi seisid, oli puuduste kõrvaldamine eelmised mudelid... Päris aegunud asemel karburaatori mootor süst oli paigaldatud. Ise toiteplokk - ZIL-i toode ja ülekande arendamise viis läbi spetsiaalselt Ameerika ettevõte Allison. Mootori töömaht pole muutunud - lisatud 7,7 liitrit hobuse jõud - vahemikus 315 kuni 400. Kolmeastmelise asemel mehaaniline kast paigaldatud uus viiekäiguline automaatkäigukast. Auto vedrustuses pole aga muudatusi toimunud.
Uue auto rattad on läbimõõduga 18 tolli. Selle põhjuseks on asjaolu, et Zilovi limusiinide 16-tolliste rataste jaoks mõeldud spetsiaalseid rehve "Granite" tootis ainult Moskva rehvitehas. Tulenevalt asjaolust, et limusiin kaalub üle 3,5 tonni, kuid omab samal ajal kiireid omadusi sõiduautod (kiirendab 200 km / h), osutus võimatuks 16-tolliste rataste jaoks sobiva kummi leidmine.
- Seda 18-tollist kummi toodetakse Ameerikas suured autod... Pidime rattad suuremaks tegema, - selgitab Sokolov.
Mis puutub limusiini sisemusse, siis see on valmistatud vastavalt Pullmani tüübile: kõrvalistmed asuvad üksteise vastas, vastassuunalised istmed libisevad automaatselt. Disainerid on parandanud pakiruumi ergonoomikat. Kui varem mahtus selles oleva varuratta tõttu pagasiruumi ainult üks diplomaat, siis nüüd eemaldati see põrandale. Tagumised porilauad on varustatud kliimaseadmetega: ühe temperatuuri saab seadistada salongi parempoolses kaassõitja küljes ja teise temperatuuri vasakul. Lisaks on 4112R toiteallikas täielikult muudetud. Generaatori võimsust on suurendatud 100 amprilt 150 amprini, bussi jaoks piisab, ütleb Sokolov.
Ainus, mida ideeautol veel pole, on soomus. Tehase sõnul võib soomustatud versioon ilmuda pärast olemasoleva prototüübi ametivõimude heakskiitu.
Mis puutub projekti rahastamisse, siis tehase esindajad keeldusid investorite nimesid avaldamast. Nende kohta on teada ainult see, et tegemist oli "piisavalt entusiastlike rikaste rühmaga" - nii kirjeldas Sokolov sponsoreid otse.
Samuti ei välista AMO ZIL võimalust käivitada juhtklassi autode seeriatootmine võimu teise ešeloni jaoks.
Müügile pandi 1989. aasta presidendilimusiin ZIL-41052, mida juhtis NSV Liidu esimene president Gorbatšov ja Venemaa esimene president Boriss Jeltsin.
Kokku toodeti 13 autot. Müügiks pakutav on üks neist. Autentsus on kinnitatud. Soomusauto. Seda autot juhiti NSV Liidu (hiljem Venemaa) valitsuse garaažis aastatel 1989–2007. Algusest peale kasutati autot peamiselt presidendi transportimiseks Nõukogude Liit Mihhail Gorbatšov. Seejärel kasutati soomusautot Vene Föderatsiooni presidendi Boriss Jeltsini transportimiseks.
Autot müüakse aadressil http://www.jamesedition.com/
Hetkel asub auto Moskva linnas. Maksumus on 1,2 miljonit eurot (dollarites - 1 630 000). Algne läbisõit on 29,403 km.
See massiivne limusiin nõukogude aastatel täitis riigi kõrgeimate ametnike transportimise rolli. Pikkus - 6339 mm, laius - 2088 mm, kõrgus - 1540 mm. Masina kaal on 5500 kg.
1989. aasta ZIL-41052 kapoti all on 7,7-liitrine V8 mootor võimsusega 315 hj, mis saavutatakse 4600 p / min juures. Mootor on ühendatud kolmekäigulise automaatkäigukastiga, mis edastab pöördemomenti tagumised rattad... Karburaatori kaheksasilindriline mootor on võimeline autot kiirendama maksimaalselt 190 km / h.
Presidendiautol ZIL on 12v soomuskaitse tase. Autol on pluss salong tagaistmed ja nahkpolster esiistmetele.
Vaatamata tohutule kogusele on auto erilise ajaloolise ja kollektsiooniväärtusega. Lisaks eeldab limusiini väike läbisõit kõigi sõidukisüsteemide ideaalset seisukorda.
Loodame, et see auto sisse sõidab head käed jõukas autokollektsionäär.
Internet on täis sõnumeid projekti "Cortege" kohta, mille raames luuakse Venemaa presidendile kodumaine auto. Kuid ainult ZiL-i tehasel on võistluse võitmiseks valmis kandidaat. President pole autot veel näinud, kuid AvtoVesti suutis seda põhjalikult uurida.
"Depo-ZiL" (presidendi limusiiniprojektiga tegeleva ZiLi üks tütarettevõtteid) töötajad tervitasid meid väga soojalt. Ja mitte sellepärast, et me tulime juba täpselt aasta tagasi kuulsate limusiinide kokkupaneku töökotta, et anda AvtoVestey lugejatele rohkem üksikasju. Uhkuse ja teadmise kaudu, milles ta räägib uus auto iga töötaja on kohe nähtav: seitsme aasta pärast presidendi limusiin sai midagi enamat kui lihtsalt ziloviitide töö. Ja see pole reservatsioon. Ehkki nad hakkasid projektist "Cortege" rääkima alles mõni kuu tagasi, alustati ZIL-4112R auto väljatöötamist 2006. aastal - just siis joonistasid tehase disainerid esimesed visandid.
Agregaadid
Peamiseks "visandiks" said aga limusiinid nõukogude aeg... Praegune presidendimasina rolli kandideerija on säilitanud oma äratuntava stiili - ja struktuuriliselt on nendega palju ühist. Siiski ei tohiks arvata, et jutt käib auto "ümberehitamisest", mida Brežnev ikkagi juhtis. Pigem on meie ees kokteil sellest, mida on hoitud muutmata, mis on põhjalikult ümber kujundatud ja mis on uuesti leiutatud.
Auto pikkus on 6430 cm. Võrdluseks on see nagu kaks autot "Oka" või poolteist "Lada Grants".
Mootor on hea näide. Silindriplokk on sama, mida kasutati nõukogude autodoh, kuid palju osi (näiteks ploki pea) ja süsteeme (väljalaske- või jahutussüsteem) on täiustatud või kaasajastatud. "Sama 7,7-liitrine mootor on paigaldatud ZiL kabriolettidele, mis osalevad paraadidel Punasel väljakul," ütleb Depo-Zili peadirektor Sergei Sokolov. "Selle üle pole kaebusi. Isegi ökoloogid - see sobib standard. "Euro-4". Ja veel hiljem kapoti all on täiesti erinev mootor. Me pole veel otsustanud, kuhu me selle täpselt tellime, kuid räägime kolmanda osapoole tootja tellimusest. Nüüd iseenda tegemine on utoopia. Mõistliku summa saate maksta ja kõik vajaliku osta paljudelt oma valdkonnas tegutsenud ettevõtetelt. " Vana Zilovsky mootor (endiselt karburaator!) Arendab 315 hj. Uus mootorsissepritsesüsteemiga varustatud võimsus peaks olema 360–380 hj.
Vasakul on Nõukogude Liidu loodud kolmekäiguline käigukast. Paremal on Ameerika firma Allisoni uus kuuekäiguline "automaat"
"Meil on uus automaatkäigukast, kuuekäiguline. Vana auto kolmeastmelisena saavutas see kiiruse 200 km / h. Seal on vähemalt 250 km / h. Soovi korral arvan, et saate auto kiirendada 300 kilomeetrini tunnis, kuid ma ei näe sellel erilist mõtet, "ütleb Sokolov. Seadme töötas välja Ameerika ettevõte Allison Depo-ZIL ettevõtte tellimusel. . Paljud maailmakuulsad autotootjad esitavad seal sarnaseid tellimusi. Lõppude lõpuks toodavad vähesed neist käigukaste iseseisvalt. ”Võtsime ühendust kahega suurimad ettevõtted - ZF ja Allison. Esimene loob ülekandeid Euroopa jaoks, teine \u200b\u200bAmeerika jaoks. Kuid ZF on spetsialiseerunud sõiduautode käigukastidele. Ja Allison valmistab kaste nii sõiduautodele kui ka veoautodele. Meie auto pole kaugeltki sõiduauto, seega oli loogilisem pöörduda Ameerika ettevõtte poole. Pealegi on Ellisonil esindus Venemaal, samas kui ZF-il pole, "ütleb Sokolov. Tema sõnul lõid ameeriklased võtmed kätte kasti kahe ja poole aastaga.
Istmete ja kereseina vahel on muljetavaldav vahe. See on varu soomustatud kapsli paigaldamiseks
Suur Vend
Auto siseruum erutab. Niipea kui tagumised uksed avanevad, langeb pilk šikile nahkpolster kreemjas värv. Presidendilimusiini kohad on nagu Airbus A380 äriklassis. Lai, pehme, mugav. Soovi korral saab neid edasi lükata, selga lamada - ja magada peaaegu nagu voodis. Kokku on autol kuus istekohta - neli taga (kaks püsivat ja kaks kokkuklapitavat) ja kaks ees (koos juhi omaga).
Kogu sisustus on kujundatud samas stiilis - beež nahk ja tumepruun puit. Auto salongi, muide, ümbritsesid vene käsitöölised. Sokolovi sõnul tunnistasid ZiL-i tulnud paljude ettevõtete esindajad - jaapanlased ja sakslased - "tunnistasid, et salong õmmeldi siin suurepäraselt. Vene ettevõtjad õmblesid, vene disainerid tulid välja."
Tõsi, Mercedeselt laenatakse mitmeid detaile (näiteks nuppe), mida zilovlased ei varja. "Uute väljatöötamine on võimalik ja kindlasti teeme seda kohe, kui saame märgi, et autot on vaja, edasi. Tööd on veel palju ja oleme valmis ja tahame seda teha , "ütleb Depo-ZILi peadirektor. Autos on veel palju meelde tuletada ja "Depo-ZIL" juht on valmis kõigist neist hetkedest vabalt rääkima, kuid üldiselt on taimel midagi näidata neile, kes valivad projekti "Cortege" võitja. Ja kui riigipea hindab Likhachevi tehase ettepanekut, saab auto valmis nii, et sääsk ei kahjustaks nina.
Nüüd on salongis Sony puuteekraaniga ekraan, mis võimaldab reisijatel juhtida multimeediasüsteemi, samuti kuvada vaheseinal olevate väliste kaamerate pilte, mis on ühtlasi ekraan
Auto on juba valmis aBS-süsteemid ja ESP, samuti turvapadjad - ees, ees ja küljel. Juhiruumi ja sõitjateruumi põhiruumi vaheline vahesein on samal ajal ekraan, millel saate kaamerate pilti kuvada (kuni infrapunaööni). "Kui kardinad on suletud, ei näe reisijad enda ümber midagi. Et ei tekiks eraldatuse, maailmast eraldumise tunnet, lülitub kaamera sisse. Sellel on 180-kraadine vaatenurk. Vajadusel lülitasin valjuhääldi sisse , rääkis juhiga, seal on spetsiaalne helistamisnupp, "täpsustab ta Sergey Sokolovit.
Peaistmete vastas olevad toolid klappivad ühe nupuvajutusega alla ja muutuvad koos keskkonsooliga omamoodi baariletiks
Juba saate sülearvuti välja võtta ja töötada - salongis on 220-voldine pistikupesa. Üldvalguse saab prožektorilambist lahkudes välja lülitada - täpselt nagu lennukis. Sees on ka väike külmkapp - ja sisu jääb külmaks olenemata sellest, kas autot käivitatakse. Seal on ka baar, mis loodi algselt spetsiaalse kambrina "tuumakohvri" jaoks.
"GON-il on presidendi autole teatud nõuded. Need on esiteks spetsiaalsed kambrid. Teiseks kaitse raadiohäirete eest. Kolmandaks on see kaitse soolase vee eest. Muidugi tuleb selle sisse paigaldada soomustatud kapsel. Ja kui vaatate tähelepanelikult , nihutatakse istmeid niimoodi. selleks, et jätta ruumi soomuskatete jaoks. Sees on see sama vaba, kuid auto kaal suureneb poolteist kuni kaks tonni, "- ütleb Sokolov.
Algselt oli baar salajane kamber. Selliseid "saladusi" peaks autos olema mitu. Kõiki muidugi meile ei näidatud
Armatuurlaud Uus Zilovsky limusiin ei erine palju vana "korrast" - säilinud on üldine "paigutus" ja üksikud detailid nagu fondid. Nad ütlevad, et autojuhtidel pole klassikalise disaini suhtes pretensioone. Kuid aeg võtab oma teekonna - ja projitseerimise abil saab paljundada näiteid esiklaas.
Pole saladusi
Ziloviidid ei varja, et nad töötavad tihedas kontaktis paljude välisfirmadega. "Teeme koostööd Boschiga. Koos nendega teeme pidurisüsteemi. Teoreetiliselt peaks auto nüüd Boshi testimiskohale katsetama minema. Me ei anna seda veel üle, sest limusiini näitamise küsimus presidenti pole veel lahendatud. Nad paluvad auto kuueks kuuks kohendada. ABS ja ESP tööprogrammid. Alates 2006. aastast on palju aega möödas ja nad ise pakuvad meile uusi lahendusi, uusi plokke, "täpsustab projektijuht.
Juhi valitud parameetrid projitseeritakse esiklaasi keskele. On uudishimulik, et pakiruumi avamise nupp pole käes, vaid juhi pea kohal - laes
Selle auto kõige raskem hetk on vedrustus. Tegelikult oli see laenatud just nendest väga nõukogude autodest. "Limusiini ehitas väike meeskond, ajad olid ebasoodsad, raha ei olnud piisavalt, - selgitab Sokolov. - Ja kõiki suundi ei oleks olnud võimalik korraga välja töötada, pidime valima. Sel juhul valis auto vastavuse rahvusvahelistele standarditele, tõhususe ja keskkonnasõbralikkuse ”.
Seetõttu tuli vedrustuse kujundus laenata vana autoüksikute detailide - näiteks jaoturite - muutmisega: alles pärast seda sai võimalikuks disaini "sobitada" kaasaegsem disain pidurisüsteem... "See on töötav proov, seeditav. Kõiki Kremli ZIL-e kasutati selle vedrustuse jaoks, see tunnistati üsna usaldusväärseks. Sellel on oma puudused, mida me võiksime - me kõrvaldasime. Kuid maksis natuke verd. Ilma disaini sekkumiseta. - torsioonvardad, vedrud jäid sõltuvaks taga-sild, kuid raske auto jaoks pole see halb. Tahaksin selle muutmisega jätkata. Ootame rahastamist, signaali ülevalt, "selgitab Sokolov. uus vedrustus - täiesti iseseisev, vedrude asemel vedrud. Kuid metallist projekti elluviimine võtab aega ja raha.
Siiani on juhtplokk tehtud "Mercedese" analoogsete süsteemide pildi ja sarnasuse järgi. Kuid ZiL-is ütlevad nad, et neil on omad arengud - nad lihtsalt rakendavad neid hiljem.
Blokeeri kliimakontroll auto jaoks loodi aastal Nižni Novgorod... Ülesanne jagada tagumine kamber erineva temperatuuriga tsoonideks lahendati nn "lühtriga", mis loob nähtamatu, kuid efektiivse õhkkardina. Temperatuuride erinevus on kuni kuus kraadi. Ziloviidid on kindlad, et üheski teises autos sellist asja pole. "Mercedes" ja "Maybachid" on tavapäraselt mitme tsooniga, sest õhk on endiselt segatud. Ja saime selle süsteemi kohta isegi patendi, see on nii ainulaadne, "ütleb Sokolov uhkusega.
"Uksesõlme" disainile anti välja patent. Kui pöörate tähelepanu enamusele limusiinidele, on lihtne mõista, et ees ja tagauks eraldatud korraliku pikkusega tühja seinaga. Paljudel tootjatel pole selle vastu midagi, keskmist ust. Jah, nii et keskmised ja tagumised uksed avanevad eri suundades. Ja nii, et nende vahel poleks riiulit - ainult lai, kahe meetri laiune ukseava. Kuid soovid ei lange kokku võimalustega: keha vajalikku jäikust pole võimalik pakkuda. Ja ziloviidid tegid seda: tänu nutikale lukusüsteemile on suletuna sisse ehitatud keskmine uks võimustruktuur kere muutub sisuliselt B-sambaks. Ja muide, mõned tootjad on juba palunud ZiL-il seda tehnoloogiat müüa.
Muidugi on selles autos ja asju, mis vähestele meeldivad. Ziloviidid ise teavad neist. "Esimene on esituled. Siis rattad, nende disain. See on nagu head kingad. Tundub palju küsimusi. Uued tehnoloogiad toovad kaasa auto kuju muutuse. Näiteks muudavad süsinikperrud auto kuju . Klassikalise stiili viimine nõudis palju vaeva. "- selgitab Sergei Sokolov.
Esilaternad on umbkaudsed: lõplikus versioonis säilitatakse elementide paigutus ja läätseplokk (mille järgi hinnatakse esitulede ilu) saab täpsema kujunduse
ZiLi tehase töötajad, kes on presidendi jaoks limusiini projekti kallal töötanud rohkem kui kuus aastat, jätavad mulje isamaaliste mõttekaaslaste rühmast. Insenerid ootavad pikisilmi riigipea hinnangut oma tööle. Vaatamata kuulujutudele pole Vladimir Putin veel autot näinud. Kuid see sõltub tema otsusest, kas see asendab kodumaine auto ZIL-4112R on praegune Mercedes.
Igal juhul, nagu uue ZiL-i loojad ise ütlevad, saate juba projektiga palju raha teenida. Näiteks kogu projekti müümine kolmandale osapoolele. "Oleme selliseid ettepanekuid saanud näiteks Saudi Araabiast. Kuid siin on küsimus teine: kõik, kes selle masina loomisega seotud on, tahaksid seda lõpuni näha. Ma ei taha poolel teel peatuda. See projekt on iseseisev üksus. edasi ", - ütleb" Depo-ZIL "direktor. Ja on õudne ette kujutada, mis saab ZiList, kui tema töö vilju pole vaja oma kodumaale.
Cortege'i projekt (Venemaa presidendi kodumajapidamises kasutatav auto) lasi internetikeskkonna õhku ning tekitas palju oletusi ja kuulujutte. Kui Marussia Motors pakub visandeid tulevane auto, ZIL-4112R pole isegi prototüüp, vaid täieõiguslik kaasaegne auto... "Depo-ZIL" töötajad rääkisid presidendilimusiinist kogu tõe. AvtoVesti kolleegide aruanne.
Kuigi nad hakkasid paar kuud tagasi rääkima projektist "Cortege", vene taim alustas riigipea limusiini väljatöötamist juba 2006. aastal. Välimus osutus klassikalises stiilis, mida Brežnev veel juhtis, kuid interjöör on Rolls-Royce'i parimate traditsioonide järgi. Muidugi on selles autos ja asju, mis meeldivad vähestele inimestele. Ziloviidid ise teavad neist. " Esimene on esituled. Siis - rattad, nende disain. See on nagu head kingad. Välimuselt on palju küsimusi. Uued tehnoloogiad muudavad masina kuju. Näiteks muudavad süsinikkiust kaitserauad auto kuju. Klassikalise stiili juurde tõmbamine võttis meil palju vaeva.", - selgitab Sergei Sokolov.
Mootor on endiselt vana, karburaadiga, arendab 315 hj, kuid kui auto läheb väiketootmisse, tellitakse see kolmanda osapoole tootjalt. Kuid käigukast on uus, automaatne, kuuekäiguline, peab kergelt vastu 250 km / h. Selle töötas välja Ameerika ettevõte Allison ettevõtte Depo-ZIL tellimusel (alloleval fotol vasakul, vana, paremal, uus).
tegevdirektor "Depo-Zil" Sergei Sokolov: " Võtsime ühendust kahe suurima ettevõttega - ZF ja Allison. Esimene loob ülekandeid Euroopa jaoks, teine \u200b\u200bAmeerika jaoks. Kuid ZF on spetsialiseerunud sõiduautode käigukastidele. Ja Allison valmistab kaste nii sõiduautodele kui ka veoautodele. Meie auto pole kaugeltki sõiduauto, seega oli loogilisem pöörduda Ameerika ettevõtte poole. Pealegi on Allisonil Venemaal esindus, ZF-l aga mitte».
Ära ütle seda sisekujundus ei häiri, tähendab mitte öelda. ZIL-4112R-l on kuus istet - neli taga (kaks püsivat ja kaks kokkuklapitavat) ja kaks ees (kaasa arvatud juhi istmed). Presidendilimusiini tagumised istmed pole halvemad kui Airbus A380 äriklassi istmed - sama mugavad, laiad ja pehmed. Muidugi, nagu Maybachis, saab ka siin magada istet ettepoole tõmmates ja selga lamades. Kõik ümbritsev on ümbritsetud beežist nahast ja tumepruunist puidust.
Kui aus olla, siis Mercedeselt laenatakse mitmeid detaile (näiteks nuppe): “ Uute väljatöötamine on võimalik ja kindlasti teeme seda kohe, kui saame märgi, et autot on vaja, minekut. Tööd on veel palju ja me oleme valmis ja tahame seda teha, kuid üldiselt on taimel midagi näidata neile, kes valivad projekti "Cortege" võitja».
Nuppu vajutades klappivad vastasolevad toolid kokku ja muutuvad koos keskkonsooliga omamoodi baariletiks.
Samuti on salongis 220-voldine pistikupesa, nii et saate hõlpsalt töötada sülearvutiga. Sees on ka väike külmkapp - ja sisu jääb külmaks olenemata sellest, kas autot käivitatakse. Seal on ka baar, mis loodi algselt spetsiaalse kambrina "tuumakohvri" jaoks.
Sergei Sokolov: “ GONil on presidendi autole konkreetsed nõuded. See on esiteks spetsiaalsed kambrid. Teiseks kaitse raadiohäirete eest. Kolmandaks on see kaitse soolase vee eest. Muidugi tuleb selle sisse paigaldada soomustatud kapsel. Ja kui lähedalt vaadata, on istmed tagasi lükatud, et jätta ruumi soomusplaatidele. Sees on see sama vaba, kuid auto kaal suureneb poolteist kuni kaks tonni».
Sony infotainment-süsteem võimaldab reisijatel juhtida meediumisisu ja kuvada vaheseinal olevate välikaamerate pilte.
Väärib märkimist kliimaseade, nad said selle eest isegi patendi. Ülesanne jagada tagumine kamber erineva temperatuuriga tsoonideks lahendati nn "lühtriga", mis loob nähtamatu, kuid efektiivse õhkkardina. Temperatuuride erinevus on kuni kuus kraadi. Ziloviidid on kindlad, et üheski teises autos sellist asja pole. "Mercedes" ja "Maybachid" on tavapäraselt mitme tsooniga, sest õhk on endiselt segatud.
Armatuurlaud on valmistatud klassikalises stiilis, kuid esiklaasile projitseerimise teel saab paljundada mitmeid andmeid.
Samuti on patenteeritud "ukse montaaži" disain. Fakt on see, et enamikul limusiinidel on eesmised ja tagumised uksed eraldatud korraliku pikkusega tühja seinaga. See on vajalik keha jäikuse jaoks. Ja ziloviitidel õnnestus ilma riiulita hakkama saada: tänu nutikale lukusüsteemile on suletuna keskmine uks kere jõustruktuuri sisse ehitatud, tegelikult muutub see keskmiseks hammasks.
Auto on juba varustatud ABS- ja ESP-süsteemidega, samuti turvapadjad - ees, ees ja küljel. Sergey Sokolov: „Me töötame Boschiga. Nendega koos teeme pidurisüsteemi. Teoreetiliselt peaks nüüd auto minema testimiseks Boshi testimispaika. ABS- ja ESP-programmide reguleerimiseks paluvad nad kuus kuud autot. Alates 2006. aastast on möödunud palju aega ja nad ise pakuvad meile uusi lahendusi, uusi plokke. "
Vaatamata kuulujutudele pole Vladimir Putin veel autot näinud. Kuid tema otsusest sõltub, kas kodumaine ZIL-4112R asendab praegust Mercedest. Igal juhul, nagu uue ZiL-i loojad ise ütlevad, saate juba projektiga palju raha teenida. Näiteks kogu projekti müümine kolmanda osapoole kliendile: " Selliseid ettepanekuid saime näiteks Saudi Araabiast. Kuid siin on küsimus erinev: kõik, kes selle masina loomisega seotud on, tahaksid seda lõpuni näha. Ma ei taha poolel teel peatuda. See projekt on iseseisev üksus. Ta peab edasi liikuma".
Materjalide põhjal: "
