Kui otsustate uue auto osta, peaksite pöörama tähelepanu mitte ainult selle omadustele, vaid ka uurima teavet tootja kohta. Tänapäeval on valdav osa ettevõtetest mures ja ei tööta üksi.
Mõiste "mure" juured on saksa-inglise keeles, kuid selle päritolu oli võimalik leida ladina keeles, kus see sõna tähendas "segama". Esimene mure maailmas asutati Firenze liidri Cosimo Medici valitsusajal, kes oli aktiivselt seotud kaubaveoga Aafrika ja Aasia riikidesse. Kord ütles USA kuulus juht Lee Yaccoca, et 21. sajandil kontrollivad ülemaailmset autoturgu vaid paar ettevõtet. Oma otsustes tugines ta ainult maailmatrendidele, nii et tema ennustus täitus kõige täpsemini, kuigi paljudele tundub, et meie maailmas töötab suur hulk sõltumatuid masinatootjaid. Tegelikkuses on olemas teatud liidud, kuhu kuuluvad autotootjad.
Möödunud 2015. aasta tulemuste kohaselt kuuluvad maailma kolme peamise mure hulka Ameerika kontsern General Motors, Saksamaa liit Volkswagen Konzern ja Jaapani suurim autotööstuse liit - Toyota Motor Corporation. GM-kaubamärk suutis kiidelda rekordilise müügitasemega, mis müüs umbes kümme miljonit oma "hoolealuste" kaubamärki. Vaatleme, millised kaubamärgid kuuluvad 2016. aasta muredesse.
General Motors: juht või pankrotis
General Motors on selle kujunemisel käinud pikka ja okkalist rada. Seitsekümmend seitse pikka aastat ei suutnud ükski teine \u200b\u200bautotootja oma müügitaset ületada, kuigi 2009. aastal esitas juhtkond pankroti. Pärast seda on palju muutunud. Praegu kuuluvad General Motorsi kaubamärgid nagu Daewoo Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel ja Vauxhall ( Vauxhall). Samuti teeb GM pidevat koostööd selliste kaubamärkidega nagu Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati, Subaru, Isuzu ja Suzuki. ... Ettevõte, mille peamisteks aktsionärideks on rahandusministeerium ja Ameerika Ühendriigid, liigub enesekindlalt edasi, arendades oma tootmist ja luues uusi arenenumaid automudeleid. Korporatsiooni tootmisrajatised asuvad kolmekümnes viies riigis, samas kui autod on nõutavad peaaegu kahesaja riigis.
Üks General Motorsi viimaseid arenguid on GMC Terrain. Uuendatud auto debüütnäitus viidi läbi 2015. aasta kevadel. Kuid tehnilises osas muudatusi ei toimunud, ümbersuunamine mõjutas ainult väliseid ja sisemisi kujundusi. Ka hiljuti nägi maailmas GMC Canyon Extended Cabi ja GMC Canyon Crew Cabi pickupe teist põlvkonda. Aastal 2016 loodetakse välja anda auto järgmine moderniseerimine.
Volkswagen AG: areng kõigest hoolimata
Teine maailmas tuntud autoettevõtete liit on Volkswageni kontsern. Vähesed teavad, et ettevõtte asutaja on saksa disainer Ferdinand Porsche. Teise maailmasõja lõpus läks tehaste juhtimine Suurbritannia administratsiooni kätte ning seejärel asus Alam-Saksi juhtima piiratud vastutusega ettevõtet, tänu millele algas tuntud kaubamärgi all toiduainete tootmine, samuti finants- ja logistikateenuste osutamine. Oma praeguse edu võlgneb mure suurepärasele kriisijuhile Ferdinand Piëchile. Tänase seisuga on 344 Volkswagen Konzerni ettevõtet, sealhulgas Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini , Scania (Scania), Man (MAN), Porsche (Porsche), Ducati (Ducati) ja nii edasi. Vaatamata ülemaailmsele kriisile õnnestus ettevõttel 2009. aastal kasumit suurendada, müües üle kuue miljoni sõiduki. 46 Volkswageni tehast toodab iga päev umbes kakskümmend kuus ja pool tuhat sõidukit.
Korporatsiooni on alati eritanud väga mahukad loosungid, millest peamine on „Das Auto” („See on auto”), mis on nii lihtne kui ka piisavalt provokatiivne, mis viitab sellele, et teised sõidukid ei saa uhket „auto” tiitlit kanda.
2015. aasta kevad oli ettevõtte jaoks väga viljakas - märtsis seda esitleti uuendatud universaal Volkswageni passat Ilmus kaheksanda põlvkonna Alltrack, mis oli varustatud üksuste kaitseplaatidega, kohandatud maastikurežiimidega šassii ja pukseerimisvõime kasvas. Parandusi tehti ka elektroonilises osas - ekraanile kuvatakse tahavaatekaamerast saadud pilt koos näpunäidetega liikumistrajektoori muutmise kohta. Vajadusel saab süsteem ise juhtimisosa reguleerida.
Ka Volkswageni Jetta hübriidi pole täiendatud - auto aerodünaamika on oluliselt paranenud, lohistustegur on vähenenud.
Toyota Motor Corporation: juhi unistust
Kolme autokontserni liidri seas asutati hiljemalt Toyota Motor Corporation. Esialgu tootis ettevõte kangastelgesid patenteeritud tehnoloogia abil, mille kohaselt oli seadmetel probleemide korral isesulgumisfunktsioon. Pärast patendi müüki sai Sakichi Toyoda uue ettevõtte stardikapitali. Pärast Euroopas ja Ameerikas käimist olid jaapanlased otsustanud oma riigis autotööstust arendada. Ettevõte oli algselt määratud edu saavutama. Isegi tema nime parandati veidi nii, et katakana keeles kirjutades koosnes see sõna kaheksast reast ja kaheksat, nagu teate, peetakse õnnenumbriks. Lavastus arenes väga dünaamiliselt. 1962. aastal nägi maailm miljonist autot ja alles kümme aastat hiljem - kümmet miljonit. 1992. aastaks oli garaažis igal teisel Sakura elanikul riigis kaubamärgiga auto. 2009. aastal lõpetas Toyota aasta esimest korda viiekümne üheksa aasta jooksul kahjumiga. Nüüd on kõik raskused kauges minevikus. Selle kaubamärgi autosid eristab ergonoomika, töökindlus ja ainulaadne disain.
Toyota saab kiidelda kaubamärgikollektsiooniga, mille hulgas saab eristada Subarut ja Lexust.
Suurimatest korporatsioonidest on Toyota viimase aasta jooksul teinud kõige rohkem autode ümberehitustöid. Sellised mudelid nagu Toyota Auris, Toyota Auris Touring Sports, Toyota Auris Touring Sports Hybrid, Toyota Avensis, Toyota Avensis Wagon, Toyota Prius +, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Alphard. Esietendus seeriaversioon sai Toyota RAV4 hübriid koos laitmatu kvaliteet elektrijaamade tehniline osa.
Üks maailma suurimatest autoettevõtetest, mille asutas 1908. aastal William Durant. Ettevõtte rahvusvaheline peakontor asub Detroitis; GM taimedes töötab ligi 120 riigis 209 000 inimest.
GM ja tema strateegilised partnerid toodavad autosid ja veoautosid 35 riigis üle maailma. General Motorsi divisjonid teenivad ja müüvad muu hulgas järgmiste kaubamärkide rühma: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC , Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall ja Wuling.
Ettevõte toodab laia valikut sõiduautosid ja tarbesõidukeid kaubamärkide Ford, Lincoln, Mercury all.Fordil on osalus Jaapani autotootjas Mazda.
Venemaa tütarettevõte Ford (CJSC "Ford Motor Company") omab autotehas Vsevolozhski linnas (Leningradi oblast), mis paneb kokku Ford Focuse ja Ford Mondeo autosid.
Praegu kuuluvad autokontsernile sellised automargid nagu Maybach, Mercedes-Benz ja Smart.
2011. aasta lõpus kasvas Saksamaa autotööstuse kontserni Daimler puhaskasum 29%, ulatudes rekordiliselt 6,029 miljardi euroni, aasta varem 4,674 miljardi euroni.
Chrysler Group LLC loodi pärast seda, kui Itaalia kontsern Fiat lõpetas Chrysleri varade omandamise 10. juunil 2009.
2011. aasta aprillis jõudis Itaalia tootja Chrysleriga kokkuleppele suurendada oma osalust Ameerika ettevõttes 46% -le 30% -lt ning juulis viis Fiat lõpule Chrysleri kontserni 7,5% -lise osaluse ostmise Kanada ja Ameerika valitsustelt, suurendades seeläbi oma osalust autotootjas kuni 53,5%.
Lisaks Volkswageni autodele endale kuuluvad samanimelisele kontsernile sellised automargid nagu Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, " Iste "(Iste) ja" Scania "(Scania).
2009. aasta jaanuaris asutas Volkswagen AG Volkswagen Group Rus LLC, mis ühendas kaks Venemaa tütarettevõtet - Volkswagen Group Rus ja Volkswagen Rus.
Alates 2007. aasta novembrist toodab Volkswagen Group Rus autosid Kalugas, Moskvast 170 km edelas. Selle kavandatud tootmisvõimsus on 150 000 sõidukit aastas. Tehases toodetakse kaubamärke Volkswagen, Skoda.
Saksamaa autotööstuse puhaskasum volkswageni mure AG 2011. aastal enam kui kahekordistus võrreldes 2010. aastaga - kuni 15,4 miljardit eurot.
11. veebruaril 2010 allkirjastati kokkulepe autode arendamise ja tootmise ühisettevõtte loomiseks Sollersi ja Fiati vahel Sollersi-Naberezhnye Chelny tehase baasil.
Saada oma hea töö teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi
Üliõpilased, kraadiõppurid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi õppetöös ja töös, on teile väga tänulikud.
Postitatud aadressil http://www.allbest.ru/
abstraktne
Venemaa ja maailma suurimad autotööstusettevõtted
Sissejuhatus
Autotööstus on arenenud riikide majanduses üks juhtivaid tööstusharusid. Selle osakaal tööstuslike tarbekaupade ekspordis maailmas on 12,5%. Tööstuses töötab miljoneid inimesi kogu maailmas. Autotooted moodustavad ligi poole kogu maailma naftatarbimisest.
Autotööstus kasutab peaaegu 50% kummi, 25% klaasi ja 15% terase aastasest toodangust. Pole üllatav, et rikastes riikides moodustab autotööstus umbes 10% SKPst.
Autotootmist teostatakse praegu peaaegu 50 riigis üle maailma. Veelgi enam, üle 60% kogu maailma autotööstuse toodangust kuulub Lääne-Euroopale, USA-le ja Jaapanile. Praegu on maailmas üle 40 autoettevõtte, millest suurimad on: Ameerika ettevõtted - " suur kolm»- General Motors, Ford ja Chrysler; Euroopa ettevõtted - Volkswageni kontsern, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Jaapani ettevõtted - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; ja ka Korea - Hyundai-KIA, Daewoo.
Viimasel kümnendil on maailma motoriseerimine olnud üsna intensiivne: 1996–2005. autotootmise kasvutempo oli elanike kasvutempo peaaegu kahekordne. Samal ajal on sõiduki keskmine kasutusiga pikenenud. Ameerika Ühendriikides oli ta aastatel 1980-1995. kasvas 6,6 aastalt 8,5 aastani. Maailma autopargi näitajad 1000 inimese kohta. 1990. aastateks. kasvas ligi poolteist korda. Maailmaturgudel tekkis autodega küllastumise tagajärjel müügiprobleem, mis tingis vajaduse vähendada kulusid ja samal ajal oluliselt parandada auto enda disaini ja laiendada mudelivalikut.
Ajavahemikul 1997–2005. autotootmine kasvas maailmas 20%. Samal ajal jäi Lääne-Euroopa, USA ja Jaapani kogutoodang samale tasemele (38–39 miljonit ühikut). Samal ajal on nende osakaal globaalses autotööstuses pidevalt vähenenud. 1997. aastal moodustasid Lääne-Euroopa, USA ja Jaapan 72% kogu maailma autotoodangust. Aastaks 2000 vähenes nende osalus 69% -ni, 2005. aastaks 62% -ni. Tootmine kasvas märkimisväärselt suuremates arengumaades - Hiinas, Lõuna-Koreas, Mehhikos, Brasiilias, Indias. Hiinal õnnestus suurendada oma osa globaalses autotööstuses 3% -lt 8% -le. Teiste Aasia ja Okeaania riikide, nagu Austraalia, Indoneesia, Iraan, Malaisia, Pakistan, Filipiinid, Taiwan, Tai, Vietnam, osakaal kasvas 4%. Kesk- ja Ida-Euroopa riigid on suurendanud oma osalust ülemaailmses autotootmises 5% -lt 6% -le; India - 1–3%.
15 suurima riigi hulgas on autotootjaid 7 arenguriiki: Hiina, Lõuna-Korea, Brasiilia, Mehhiko, India, Venemaa, Tai. Kokku on 15 juhtivat riiki - autotootjad annavad umbes 87% kogu maailma autotoodangust, sealhulgas 26% arengumaades toodetud autodest, mis on 7% rohkem kui 1997. aastal. Peamised autotoodete maaletoojad on Euroopa Liidu riigid, nende osakaal on 44 , 1%; 22,2% on Ameerika Ühendriikides; Kanada impordib 6% maailma autotoodetest. Jaapan moodustab vaid 1,4% autotoodete impordist.
1. Suurimad autotootjad maailmas
autoturu turumajandus
Üldmootorid
Üks maailma suurimatest autoettevõtetest, mille asutas 1908. aastal William Durant. Ettevõtte rahvusvaheline peakontor asub Detroitis; GM taimedes töötab ligi 120 riigis 209 000 inimest.
21. sajandi esimese kümnendi lõpus halvenes GM finantsolukord märkimisväärselt. 1. juunil 2009 alustas ettevõte pankrotiavalduse esitamist (USA föderaalse pankrotiseaduse artikkel 11) - vastav nõue esitati New Yorgi Lõuna föderaalringkonna kohtule. Pankrotitingimuste kohaselt andis USA valitsus ettevõttele umbes 30 miljardit dollarit ja vastutasuks sai kontsern 60% osaluse, Kanada valitsus - 12% aktsiatest 9,5 miljardi dollari eest, Ühendatud Autotöötajate Liit (OPRAP) - 17,5% aktsiatest. Ülejäänud 10,5% aktsiatest jagati kontserni suurimate võlausaldajate vahel. USA president Barack Obama ütles, et riik ei plaani GM-i igavesti kontrollida ja vabaneb kontrollosalusest kohe, kui mure finantsolukord paraneb. Selle tulemusena loodi 10. juulil 2009 uus sõltumatu General Motors Company. Vana GM (General Motors Corporation) nimetati ümber Motorsi likvideerimisettevõtteks.
Eeldati, et pärast pankrotti jagatakse mure kaheks ettevõtteks, millest esimene hõlmab kõige kahjumlikumaid jaotusi, ja teine \u200b\u200b- kõige kasumlikumad Chevrolet ja Cadillac. Eelkõige kavatses GM 2009. aastal müüa kahjumliku Opeli ning üheks ostmise pretendendiks oli Magna Internationali ja Venemaa Sberbanki konsortsium. Novembri alguses otsustas GM siiski Opeli enda jaoks hoida, motiveerides seda kriisi tärkava väljumisega ja soovimatusega väikeautode turult lahkuda.
2010. aasta lõpus korraldas GM ajaloo ühe suurima avaliku pakkumise. Paigutuse käigus müüsid 2009. aastal pankrotis suuraktsionärideks saanud USA ja Kanada valitsused oma aktsiad kokku 23,1 miljardi dollari eest.
GM ja tema strateegilised partnerid toodavad autosid ja veoautosid 35 riigis üle maailma. General Motorsi divisjonid teenivad ja müüvad muu hulgas järgmiste kaubamärkide gruppi: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC , Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall ja Wuling.
Maailma suurimad GM-turud on Hiina, USA, Brasiilia, Suurbritannia, Saksamaa, Kanada, Itaalia, Venemaa, Mehhiko ja Usbekistan.
GM on Venemaa turul olnud alates 1992. aastast. General Motors omab Peterburis Shushary linnas autotehase, mis avati 2008. aasta novembris. GMi koguinvesteering tootmiskompleksi on hinnanguliselt 300 miljonit dollarit.Tehase ehitamine algas 13. juunil 2006; esimeses etapis (70 000 auto kokkupanek aastas) ulatus investeering projekti 115 miljoni dollarini. Seadmete paigaldamine algas 2008. aasta jaanuaris, septembris toimus tootmise proovikäivitamine ja ettevõtte ametlik avamine 7. novembril 2008. GM Shushary pidulikul avatseremoonial viibis Venemaa president Dmitri Medvedev.
Tootmisvõimsus on 60 000 sõidukit. Tehas toodab 4 mudelit - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara ja Opel Astra.
Lisaks on General Motors Venemaa autotootja AVTOVAZ partner ühisettevõttes GM-AVTOVAZ, mis toodab chevroleti maasturid NIVA. 2001. aastal asutatud CJSC GM-AVTOVAZ on esimene ühine autotootmisettevõte tänapäeva Venemaal.
2011. aastal müüs Ameerika autotootja General Motors 9,026 miljonit sõidukit, kasvades eelmise aastaga võrreldes 7,6%.
2011. aastal ulatus General Motorsi müük Venemaal 243 265 sõidukini, mis on 53% rohkem kui 2010. aastal.
Ettevõtte peamised aktsionärid on 2011. aasta mai seisuga USA rahandusministeerium (35,5%), Ameerika Ühendriikide Autotöötajate Liit (OPRAP) (10,3%), Kanada Gen Investments (9%).
Ford Motor Company
Firma asutas 1903. aastal Henry Ford, kes lõi selle pärast seda, kui sai viie investori käest 28 000 dollarit äriarenduseks. Ford on tuntud kui esimene, kes kasutab klassikalise auto koosteliini.
Esimene mudel, mida ettevõte laialdaselt tunnustas, oli Fordi mudel T, valmistatud aastatel 1908-1927.
1920. aastate lõpul sõlmis NSVL juhtkond ettevõttega lepingu abi saamiseks Nižni Novgorodi autotehase ehitamisel. Nõukogude uue autotehase esimesed autod - GAZ-A ja GAZ-AA - olid Fordi autode litsentsitud koopiad.
1930. aastate lõpus ei nautinud ettevõte Ameerika sõjaväe usaldust asutaja varjamatute natsimeelsete sümpaatiate tõttu. 1930. aastatel ehitas Ford Natsi-Saksamaale tootmishoone, mis tootis Wehrmachti vajadustele 12 000 roomik- ja 48 000 ratastega sõidukit. Ettevõtte juhile omistati Kolmanda Reichi kõrgeim autasu. Kuid Ameerika Ühendriikide sisenemisega Teiseks maailmasõda ettevõte alustas tootmist armee veoautod ja Ameerika vägede džiibid (mitte enam oma disaini järgi - Ford GPW oli Willys MB kohandatud versioon), tegutsesid USA tankiehitusprogrammis alltöövõtjana.
Ford muutis 6.8 liitrine mootor Triton V-10 bussi E-450 sisepõlemine vesinikuga töötamiseks 2004. aastal. Mootori võimsus 235 hj
Sisepõlemismootorid, mis on modifitseeritud töötama vesinikul, on nimetatud inglise keel vesinik sisepõlemismootoris (H2ICE).
Vesinikupaagid tarnib Kanada ettevõte Dynetek. Mahutid ladustavad 350 baari vesinikgaasi, mis vastab 30 gallonile bensiinile. Vahemaa ühes tanklas on 240 km.
Buss veab 12 reisijat.
2008. aasta augustiks on Põhja-Ameerikas kasutusel kakskümmend vesinikku E-450.
Ford osaleb aktiivselt spordivõistlustel kogu maailmas. Ettevõttel on oma rallimeeskond ja see on aktiivselt tarninud mootoreid teistele meeskondadele.
Ettevõte toodab laia valikut sõiduautosid ja tarbesõidukeid kaubamärkide Ford, Lincoln ja Mercury all. Fordil on osalus Jaapani autotootjas Mazdas.
Fordi Venemaa tütarettevõttele (CJSC Ford Motor Company) kuulub Vsevolozhski linnas (Leningradi oblast) autotehas, mis paneb kokku Ford Focuse ja Ford Mondeo sõidukeid.
2011. aasta veebruaris kuulutati välja Fordi ja Venemaa autotootja "Sollers" ühisettevõte Ford Sollers.
Varem kuulusid autokontsernile sellised kaubamärgid nagu Aston Martin ( Aston Martin), "Jaguar" (Jaguar), "Land Rover" (Land Rover), "Volvo" (Volvo).
2007. aasta teises kvartalis müüs Ford Motor Company Aston Martini divisjoni investorite konsortsiumile 848 miljoni dollari eest.
2008. aasta märtsis sai kontserni müük teada Fordi kaubamärgid India ettevõtte Tata Jaguar ja Land Rover 2,3 miljardi dollari eest.
2010. aasta märtsis müüs Ford Motor Company 1,8 miljardi dollari eest Rootsi kontserni Volvo Hiina autoettevõttele Geely.
2011. aasta lõpus oli Fordi puhaskasum 20,2 miljardit dollarit, saavutades kõrgeima taseme pärast 1998. aastat.
Venemaal kasvas Fordi autode müük 2011. aastal 30% võrreldes eelmise aasta sama perioodiga - kuni 118 031 tuhat ühikut.
Volkswagen
Asutatud 1934. aastal Saksamaal. Volkswageni kontserni ajalugu algas 1933. aasta sügisel Berliini Kaiserhofi hotelli ühes saalis. Vestluskaaslasi oli kolm: Adolf Hitler (saksa keeles Adolf Hitler), Daimler-Benzi esindaja Jacob Verlin (saksa keeles Jacob Werlin) ja Ferdinand Porsche (saksa keeles Ferdinand Porsche). Hitler esitas nõudmise: luua saksa rahvale tugev ja usaldusväärne auto, mille väärtus on kuni 1000 Reichsmarki. Samuti tuleks auto kokku panna uues tehases, mis kehastab uut Saksamaad. Paberile viskas ta visandi, visandas programmi põhipunktid ja küsis disaineri nime, kes vastutaks valitsuse korralduse täitmise eest. Jacob Verlin nimetas Ferdinand Porsche. Tulevane auto sai nimeks “Volks-Wagen” (“inimeste auto”).
17. jaanuaril 1934 saatis Ferdinand Porsche Saksamaa Reichi kantseleisse varem välja töötatud Porsche Typ 60-l põhineva "rahvaauto" prototüübi joonised.
1934. aasta juunis allkirjastati leping RDA (saksa keeles Reichsverband der Automobilindustrie) või Saksamaa Autoliidu ja Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH ”(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - autor Ferdinand Porsche,“ rahvaauto ”kolme prototüübi väljatöötamise eest. Projekti kuueelarve oli 20 tuhat Reichmarki ja kõigi arenduste tähtaeg oli 10 kuud. Põhiomadustena tuleks arvesse võtta järgmisi andmeid: 5 istekohta, rööpmelaius - 1200 mm, telgede vahe - 2500 mm, maksimaalne võimsus - 26 hj, maksimaalne kiirus - 3500 p / min, tühimass - 650 kg, müügihind - 1550 Reichsmarki, maksimaalne kiirus - 100 km / h, maksimaalne tõusugradient - 30%, keskmine kütusekulu - 8 liitrit / 100 km.
Vaatamata juba olemasolevale kujundusele ja kogemustele venitas vajadus püsida raamistikus kaks aastat. Prototüübid valmisid alles 1936. aasta septembris: kaheukseline V1, V2 kabriolett (tellija Hitler) ja neljaukseline V3. 50 tuhande kilomeetri pikkune proovisõit ei näidanud autodes tõsiseid vigu ja Porsche sai tellimuse järgmiseks 30 prototüübiks, mis toodeti Daimler-Benzi tehases. Uute prototüüpide testimine usaldati natside ametiühinguorganisatsioonile DAF (Saksa Deutsche Arbeitsfront) (Saksa Tööjõud). Ja kontrolli testimise üle ja selle tulemuste kohta lõpliku otsuse langetamise viisid otse SS-i töötajad (Saksa SS või Schutzstaffel).
28. mail 1937 asutati Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (piiratud vastutusega ettevõte Saksa rahvaauto valmistamiseks) ja hiljem, 16. septembril 1938, nimetati see ümber Volkswagenwerk GmbH-ks.
1939. aastal vabastati tehase tootmisvõimaluste demonstreerimiseks kaks mudelit: V38 ("katsemudel") ja V39 ("näidismudel"). Neil oli juba märgatavaid muudatusi disainis, näiteks täiustatud uksehinged ja laiendatud ukselingid, kahe tagaklaasi olemasolu salongis jne. Kuid KdF-Wagen ei saanud suurte sõjaliste tellimuste olemasolu ja II maailmasõja puhkemise tõttu saada masstootmisautoks.
Lisaks tegelikele Volkswageni autodele kuuluvad samanimelisele kontsernile sellised automargid nagu Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Skoda Iste "(Iste) ja" Scania "(Scania).
2009. aasta detsembris omandas Volkswagen Porsches 49,9% osaluse 3,9 miljardi euro eest.
2009. aasta jaanuaris asutas Volkswagen AG Volkswagen Group Rus LLC, mis ühendas kaks Venemaa tütarettevõtet - Volkswagen Group Rus ja Volkswagen Rus.
Alates 2007. aasta novembrist toodab Volkswagen Group Rus autosid Kalugas, Moskvast 170 km edelas. Selle kavandatud tootmisvõimsus on 150 000 sõidukit aastas. Tehases toodetakse Volkswagen, Skoda kaubamärkide autosid.
Saksa autotööstuse kontserni Volkswagen AG puhaskasum 2011. aastal kasvas 2010. aastaga võrreldes üle kahe korra - kuni 15,4 miljardi euroni.
Kontserni 2011. aasta tulud kasvasid 25,6%, ulatudes 159,3 miljardi euroni.
Ettevõtte asutas Karl Friedrich Rapp oktoobris 1913, algselt tootjana lennukimootorid, Bayerische Flugzeug-Werke. Müncheni linnaosa - Milbertshofen valiti seetõttu, et see asus Saksamaa lennukitootja Gustav Otto Flugmaschinenfabrik lähedal. Alates 1929. aastast hakatakse sinimustvalget ümmargust BMW embleemi, mida siiani mugavuse huvides kasutatakse, tõlgendama kui õhusõiduki sõukruvi sinise taeva taustal. Praegu väidab ettevõte, et logos olevad valged ja sinised värvid on võetud Baieri lipult.
Pärast Teist maailmasõda sattus võimas BMW-kontsern pärast Teist maailmasõda kriitilisse olukorda, mis oli peamiselt tingitud tema äri aluseks olnud lennukimootorite tootmise keelust ning Saksamaa vastaste poolt maailmasõjas hävitati või hõivati \u200b\u200bkontserni tehased Münchenis ja Eisenachis. Niisiis, Müncheni tehas Milbertshofen allus Ameerika okupatsioonivägede otsusele lammutamisele. Nagu teistel Saksa autofirmadel, kelle tööstusbaas oli Teise maailmasõja ajal hävitatud, kulus BMW-l aastaid tõsise autotootjana taasilmumine: alles 1962. aastal käivitas ettevõte auto, mis võimaldas seda ülesannet täita.
Sõjajärgsetel aastatel oli BMW strateegia püüda parandada asju väikese võimsusega mootorrataste tootmisega, kuna liitlased lubasid BMW-l pärast sõda toota mootorrattaid mootorimahuga kuni 250 cm3. vaata, samuti suured ja mugavad sedaanid. Turuolukord ja BMW juhtkonna katsed lennukimootorite tootmist taastada viisid BMW aga kuristiku äärele ja lõppesid peaaegu sellega, et igavene konkurent - Mercedes-Benz - kehtestas selle üle kontrolli.
Kuid ettevõtte töötajatel õnnestus BMW päästa majapidamistarvete ja jalgrataste väljalaskmisega, mis kajastus ameeriklaste otsuses tühistada tehase lammutamise otsus ja sellele järgnenud loas kergete mootorrataste tootmiseks. Nii sai 1948. aastal Münchenist pärit mootorratas R24 esimene sõjajärgne BMW toode. Sarnaselt 1930. aastate eelkäijale oli ka R24-l BMW patenteeritud jõuülekanne, värviti mustaks ja sellel oli valge jalutuskäru polster.
Erinevalt eelkäijast oli sellel tootel ühesilindriline mootor, mille töömaht oli vaid 247 cm3. cm, palju madalam hind ja selle tulemusel oli sõidukit vajavate sakslaste seas palju taskukohasem ja suur nõudlus.
1951. aastaks tootis BMW neid mootorrattaid üle 18 tuhande aastas, mis teenis kasumit ja võimaldas välja töötada uue mudeli - 2-silindrilise boksermootoriga R51.
Hetkel kontrollib BMW Grupp kolme ülemaailmset kaubamärki: BMW, Mini (MINI) ja Rolls-Royce.
Venemaal autod bMW kaubamärgid kokku pandud Kaliningradi oblastis Avtotori tehases.
2011. aasta jaanuarist septembrini oli BMW puhaskasum 4,1 miljardit eurot, mis on 2 korda suurem kui 2010. aasta näitaja 2,032 miljardit eurot. Autotootja 2011. aasta üheksa kuu tulud kasvasid 15,4% - 50,47 miljardi euroni. Autode müük kasvas 16%, 1,232 miljoni ühikuni.
Toyota mootor
1933. aastal asutas Toyoda Automatic Loom Works uue osakonna, mis on spetsialiseerunud autotööstusele; Selle juhiks sai Kiichiro Toyoda. 1929. aastal sõitis Kiichiro Toyoda Euroopasse ja Ameerika Ühendriikidesse autotööstust õppima ning 1930. aastal hakkas ta arendama bensiinimootoriga autosid. Jaapani valitsus julgustas seda Toyoda Automatic Loom Works'i algatust tungivalt. 1934. aastal tootis ettevõte oma esimese A-tüüpi mootori, mida kasutati esimeses A1 sõiduautos 1935. aasta mais ja veokis G1 1935. aasta augustis. AA-tüüpi sõiduauto tootmine algas 1936. aastal. Varased mudelid meenutasid juba olemasolevaid Dodge Power Wagoni ja Chevroleti mudeleid.
Toyota Motor Co., Ltd. asutati iseseisva ettevõttena 1937. aastal. Hoolimata asjaolust, et ettevõtte asutajate perekonnanimi kõlab nagu Toyoda, hääldamise hõlbustamiseks ja ettevõtte eraldamise sümbolina pereelu, otsustati anda ettevõttele nimi "Toyota". Jaapanis peetakse nime "Toyota" (???) paremaks nimeks kui "Toyoda" (??), kuna 8 peetakse õnnenumbriks ja katakana keeles kirjutatud sõna "Toyota" koosneb kaheksast reast.
Teise maailmasõja ajal tegeles ettevõte praktiliselt ainult Jaapani keiserliku armee jaoks mõeldud veoautode tootmisega. Toonases Jaapanis tekkinud tõsise puuduse tõttu valmistati sõjaväe veokeid kõige lihtsustatud versioonides, näiteks ühe esitulega. Mõned usuvad, et sõda lõppes liitlaste pommitamisega Aichisse, mis hävitas Toyota tehased.
Pärast sõda, 1947. aastal, hakati tootma SA mudeli kaubaautosid. 1950. aastal loodi eraldi müügifirma Toyota Motor Sales Co. (see kestis 1982. aasta juulini). 1956. aasta aprillis loodi Toyopeti edasimüüjate võrgustik. 1957. aastal sai Toyota Crownist esimene Jaapani auto, mis eksporditi Ameerikasse (mitte ainult Ameerika Ühendriikidesse, vaid ka Brasiiliasse).
Toyota hakkas kiiresti kasvama 1960. aastatel. Esimene väljaspool Jaapanit toodetud Toyota auto lahkus konveierilt aprillis 1963 Austraalias Melbourne'is.
Ettevõte toodab autosid kaubamärkide "Toyota" (Toyota), "Lexus" (Lexus), "Daihatsu" (Daihatsu) all.
2005. aasta aprillis sõlmis Toyota Venemaa majandusarengu ministeeriumi ja Peterburi administratsiooniga lepingu autotehase ehitamiseks linna (Shushary tööstustsoon). Lavastus avati 21. detsembril 2007. 2007. aasta esimeses kvartalis tootis ja müüs Toyota Motor esmakordselt rohkem sõidukeid kui General Motors. GM on 76 aastat kandnud "maailma suurima autotootja" tiitlit. Kuid viimastel aastatel on GM, nagu ka teised Ameerika autotootjad, kogenud kriisi ja oli sunnitud tootmist vähendama - vabanenud tururuumi hõivavad konkurendid ja peamiselt Toyota. 24. aprill jaapani ettevõte teatas, et tootis esimeses kvartalis 2,37 miljonit sõidukit ja müüs 2,35 miljonit. Seega ületas see esimest korda GM-i, mille vastavad näitajad olid 2,34 miljonit ja 2,26 miljonit sõidukit.
2009. aasta mais lõpetas ettevõte eelarveaasta kahjumiga, mida pole juhtunud alates 1950. aastast. Autokontserni Toyota Motor Corporation puhaskasum majandusaastal 2010-2011 (lõppes 31. märtsil 2011) kasvas 95% ja oli 408,18 miljardit jeeni (5,06 miljardit dollarit), käive kasvas 0,2% 18,99-ni triljon jeeni (235 miljardit dollarit).
2012. aasta mais sai Toyota taas esikoha, edestades Volkswageni ja General Motorsi.
Peugeot-Citroln PSA
Autogigandi moodustas Peugeot 90% -lise osaluse ostmisel Citroënis 1976. aastal.
PSA Peugeot Citroën toodab autosid Peugeot ja Citroën kaubamärkide all. Kaks kaubamärki, ettevõttele kuuluvomavad turu edendamiseks ja jaemüügiks sõltumatuid struktuure; mudelite väljatöötamist ja tootmist teostavad siiski ühised osakonnad.
Töötajate koguarv on 211,7 tuhat inimest.
2007. aastal oli ettevõtte kogumüük 3,23 miljonit autot (2006. aastal - 3,36 miljonit), tulu 60,6 miljardit eurot (56,5 miljardit eurot), puhaskasum - 885 miljonit eurot (176 miljonit eurot)
Venemaal käivitas Peugeot-Citroen koos Mitsubishiga 23. aprillil 2010 Kaluga piirkonnas autode tootmise võimsusega 125 tuhat ühikut aastas.
2011. aasta lõpus langes PSA puhaskasum umbes poole võrra - 588 miljoni euroni, 2010. aasta lõpu 1,13 miljardilt eurolt.
PSA Peugeot Citroënil on 2012. aastaks kahetasandiline juhtimissüsteem, mille struktuur pole muutunud alates 1972. aastast ja mille mure on saanud Peugeot S.A. kui ühinemise algataja.
Juhtkonna tasand vastutab strateegilise ja operatiivse juhtimise eest.
Tippjuhtkond 2011. aasta lõpus (15 inimest):
Tippjuht - Philippe Varen.
Peamiste strateegiliste suundade asetäitjad, 3 inimest: Gregoire Olivier (Aasia suunal), Frédéric Saint-Jour (kaubamärgid), Guillaume Faury (teadus- ja arendustegevus).
Korralduskomitee, 6 inimest: peasekretär, kes vastutab hangete, tootmise ja tehnoloogilisi protsesse, programmid, inimressursid ja kvaliteet, rahandus.
Renault S.A
Firma asutas Prantsusmaal 1898. aastal Louis Renault. Peakorter asub Pariisi äärelinnas.
Renault kasvas 1999. aastal 36,8% nissan, Sai Nissan omakorda 15% Renault'st.
Ettevõte toodab autosid kaubamärkide Renault, Samsung, Dacia all.
Venemaal asuv Renault omab Avtoframose autotehasest 94,1%. Ettevõte on Renault Logani autosid tootnud alates 2005. aastast.
2010. aasta sügisel alustas ettevõte Megane ja Fluence mudelite tootmist. Tootmisel kasutatakse SKD-meetodit.
2008. aastal omandas Renault AvtoVAZ-i blokeeriva osaluse (25% pluss üks aktsia).
2012. aasta veebruaris teatas allianss Renault-Nissan oma kavatsusest suurendada oma osalust AvtoVAZis kontrollivaks osaluseks.
2011. aasta lõpus langes Prantsusmaa autotööstuse Renault puhaskasum 39% - 2,14 miljardi euroni. Tootja 2011. aasta tulud kasvasid 9,4% - 42,6 miljardi euroni.
Nissan vähendas 2012. eelarveaasta üheksa kuu puhaskasumit 7,75% võrreldes 2011. eelarveaasta sama perioodiga - 266 miljardi jeenini (3,47 miljardit dollarit).
2. Venemaa suurimad autotööstusettevõtted
AvtoVAZ
20. juulil 1966 otsustasid NLKP Keskkomitee ja Nõukogude valitsus pärast 54 erineva ehitusplatsi analüüsimist ehitada Togliatti linna suur uus autotehas. Tehnilise projekti koostamine usaldati Itaalia autokontsernile "Fiat". 15. augustil 1966 allkirjastas Moskvas FIATi juht Gianni Agnelli NSV Liidu autotööstuse ministri Aleksander Tarasoviga lepingu Togliatti linna täieliku tootmistsükliga autotehase loomiseks. Lepingu alusel usaldati sama mure tehase tehnoloogiliste seadmete, spetsialistide koolitamise eest.
3. jaanuaril 1967 teatas komsomoli keskkomitee Volga autotehase ehitamisest üleliiduliseks komsomoli šoki ehitusplatsiks. Tuhanded inimesed, peamiselt noored, käisid Togliattis autohiiglase ehitusel. Juba 21. jaanuaril 1967 võeti tehase esimese töökoja - abitöökodade (CVC) ehitamiseks välja esimene kuupmeetrit maad.
Alates 1969. aastast hakkasid moodustama tehase töökollektiivid, enamik neist olid inimesed, kes ehitasid tehase. Jätkus Itaalia, Saksamaa, Prantsusmaa, Inglismaa, Ameerika Ühendriikide ja teiste riikide ettevõtete 844 kodumaise tehase, sotsialistliku kogukonna 900 tehase toodetud tootmisseadmete paigaldamine.
1. märtsil 1970 valmistas keevitustsehh esimesed 10 tulevaste autode keret ja 19. aprillil 1970 veeresid tehase peamiselt konveierilt esimesed kuus VAZ-2101 Zhiguli sõidukit, mis disainilahenduses põhimõtteliselt kordasid Itaalia mudelit FIAT-124, kuid olid peaaegu täielikult kokku pandud lokaliseeritud komponentidest. Huvitav on see, et 15. aprillil 1970 külastas Volzhsky autotehast Henry Ford juunior. 28. oktoobril 1970 saadeti esimene Zhiguli vagunitega rong Moskvasse. Seega võeti tehas hinnanguliselt 6-aastase ehitusperioodi jooksul enne tähtaega 3 aastaks tööle, mis võimaldas NSV Liidul kokku hoida rohkem kui 1 miljard Nõukogude rubla.
24. märtsil 1971 võttis riiklik komisjon vastu Volga autotehase esimese etapi, mis toodab aastas 220 tuhat autot. 16. juulil 1971 toodeti 100 000. VAZ kaubamärgiga auto. 10. jaanuaril 1972 allkirjastas riigikomisjon seaduse Volga autotehase teise etapi kasutuselevõtmise kohta, mille maht on 220 tuhat sõidukit aastas. Riigikomisjon aktsepteeris taime ametlikult "suurepärase" reitinguga 22. detsembril 1973 - pärast miljoni auto vabastamist; NSV Liidu relvajõudude presiidiumi dekreediga autasustati Volga autotehast Tööpunalipu ordeniga. 1977. aastal anti Volga autotehase kompleksi arhitektuuri eest välja NSVL riiklik preemia kirjanduse, kunsti ja arhitektuuri alal.
Tehase kavandatav võimsus on 660 tuhat sõidukit aastas. Alates 1. veebruarist 2012 on tehase arvutuslik võimsus 900 tuhat sõidukit aastas.
JSC AvtoVAZi tootmisüksuste hulka kuuluvad:
metallurgiatoodang (MTP);
ajakirjanduse tootmine (PRP);
montaaž ja kere tootmine (SKP);
mehaaniliste koostude tootmine (VKE);
tööriistade tootmine (LLC LADA INSTRUMENT);
seadmete remont ja hooldus (AVTOVAZPROO LLC);
plasttoodete tootmine (PPI);
tööstuslik piloottootmine (OPP);
vormide ja stantside tootmine (PPSh).
Auto kokkupanek viiakse läbi viiel konveieriliinil. Iga autotehases toodetud autot katsetatakse autorajal, mis koosneb kahest ringrajast ja eraldiseisvast testpinnaga lõigust.
KAMAZ
KAMAZ (lühend Kammsky Automobile Plantist) on Nõukogude Liidu ja Venemaa suurim diiselautode ja diiselmootorite tootja, mis töötab alates 1976. aastast.
KamAZ-i tehnilise projekti töötasid välja Giproavtopromi instituut ja KamAZ-i projektijuhtimine koos NSV Liidu juhtivate ettevõtete ja organisatsioonidega: NSV Liidu Riikliku Ehituskomitee Promstroyproekt instituut ja Giprodvigatel (Jaroslavl).
Samuti osalesid üksikute toodangute kujundamises välismaised ettevõtted: Swindell - Dressler (Pittsburgh, USA) - valukoja tehnoloogilised ja spetsiaalsed osad, Renault (Prantsusmaa) - mootoritehase projekt, Liebherr (Stuttgart, Saksamaa) - tootmine käigukastid.
Esimese põlvkonna KAMAZ 5320 sõidukite ja mootorite disain on üles ehitatud Moskva autotehase välja töötatud paljulubava ZIL-170 (6x4) ja ZIL-175 (4x2) sõidukite perekonna põhjal. I.A. Likhachev ja Jaroslavli mootoritehas aastatel 1967-1969.
1974. aastal pandi eksperimentaaltöökojas kokku esimene mootor. Aasta hiljem alustati toiteplokkide kokkupanekul ajutist tehnoloogiat.
Esimene KamAZ-sõiduk veeres peamist konveierliinilt maha 16. veebruaril 1976 - pardal olnud KAMAZ-5320. See auto säilitati, see anti tarbijatele üle, see töötas pikka aega Baškortostanis, hiljem ostis taime muuseum selle ja restaureeriti, jäeti muuseumieksponaadiks.
Aasta lõpus, 29. detsembril oli NSV Liidu autotööstuse minister V.N. Poljakov kiitis heaks seaduse Kama vabrikute kompleksi esimese etapi kasutuselevõtmise kohta raskeveokite tootmiseks, mille riiklik komisjon on varem allkirjastanud. Aastaks heaks kiidetud plaan (15 000 autot) täideti enne tähtaega - oktoobris 1977 (suure oktoobrirevolutsiooni 60. aastapäevani) ja see ületati aastaga peaaegu kolmandiku võrra (22 000).
Juunis 1979 veeres 100 000. veoauto peamiselt konveierilt maha. KamAZi tootmise kasv purustab maailmarekordeid ja on NSV Liidu jaoks enneolematu.
Praegu toodab see ka busse, traktoreid, kombaini, elektriseadmeid, minisoojuselektrijaamu ja lisaseadmeid. Põhitoodang asub Naberezhnye Chelny's.
2010. aastal alustas tehas CNH kaubamärgi all põllumajandus- ja tee-ehitusseadmete tootmist (FIAT Groupile kuuluv Case New Holland on üks maailma juhtivaid põllumajandus- ja ehitusseadmete tootjaid). Vastavalt KAMAZ OJSC ja CNH vahelisele kokkuleppele peab ühisettevõte CNH-KAMAZ Industry (CNH-KAMAZ Industrial BV) tootma aastas kuni 4000 ühikut seadmeid, sealhulgas 300 hj mootoritega kombainide perekond, kahte tüüpi traktorid 300–535 hj mootoritega ja ehitusseadmed.
Pärast 2008. aasta finantskriisist põhjustatud märkimisväärset tootmismahu vähenemist aastatel 2009–2010 hakkas tehas tootmise määra suurendama. 2011. aastal müüdi üle 45 tuhande veoauto, mis on 40% rohkem kui 2010. aastal.
15. veebruaril 2012 veeres 2. miljon veoauto KAMAZi konveierilt maha. Juubelisõiduk oli mudel suurenenud koormaga raskeveokite perekonnast - KAMAZ 6522.
2012. aastal alustati remondi- ja tööriistakombinaadi territooriumil remondivalu tootmishoonete (PRL) demonteerimist
2012. aastal on KAMAZ ettevõtete grupp raskeveokite tootmises maailmas 16. kohal. Alates 2010. aastast oli KAMAZ diiselmootorite võimsuse poolest maailmas 8. kohal.
GAZ Group "on Venemaa autoettevõte. Peakorter asub Nižni Novgorodis. GAZ Grupp ühendab 18 tootmisettevõtet Venemaa kümnes piirkonnas, samuti müügi- ja teenindusorganisatsioone. GAZ Group toodab kergeid ja keskmise koormusega tarbesõidukeid, raskeveokeid, busse, autosid, tee-ehitusseadmeid, jõuseadmeid ja autokomponente.
2006. aasta augustis spetsialiseerunud tootmisele sõjavarustus eraldati GAZ kontserni ettevõtted (OJSC Arzamas masinaehitustehas, Zavod Korpus Vyksa linnas ja OJSC Barnaultransmash) iseseisvaks ettevõtteks - LLC Military Industrial Company - eesmärgiga tagada Vene masinate autotööstuse jagunemine avalikuks ("GAZ Group") ja mitteavalik ("Military Industrial Company") vara.
2006. aasta suvel omandas GAZ Group 40,67 miljoni dollari eest Suurbritannia väikeveokifirma LDV Holgings (Birmingham). 2009. aasta kevadel sattus LDV Holgings muu hulgas ülemaailmse majanduskriisi põhjustatud müügikriisi tõttu pankrotimenetlusse ... Selle tulemusena nõustus GAZ Group 2009. aasta mai alguses selle ettevõtte Malaisia \u200b\u200bautotootjale Weststar müüma.
2008. aastal nõustus GAZ Group ostma 50% Itaalia VM Motorist ja lokaliseerima oma mootorite tootmise. Tehingu lõpetamine pidi toimuma pärast monopolivastaste ametivõimude heakskiitu. Samuti sõlmis GAZ Group Itaalia ettevõtte ühisomandi tingimuste osas General Motorsiga (mis kontrollib 50% VM Motorist). 2009. aasta keskel tühistati see tehing majanduskriisi tagajärgede tõttu.
GAZ Grupp on jagatud 6 divisjoniks (tegevussuunad), millest igaüks hõlmab tootmisettevõtteid ja müügiorganisatsioone.
Jaotus "Kerged kaubikud ja sõiduautod"
Gorki autotehas (GAZ) - kontserni peamine ettevõte; see moodustab enam kui poole kogu GAZ grupi käibest.
Saranski kalluritehas
Jaoskond "Bussid"
Pavlovski bussijaam (PAZ)
Kurgani bussijaam (KAVZ)
Likinsky bussijaam (LiAZ)
Golitsõni bussijaam (GolAZ)
Divisjon "Veoautod"
Autotehas "Ural"
Jaotis "Erivarustus"
Tverskoy ekskavaator (TVEX)
Brjanski arsenal
"Tšeljabinski tee-ehitusmasinad" (CHSDM)
Roomiktraktorite Zavolzhsky tehas (ZZGT)
Jõuülekande osakond
Avtodiesel (Jaroslavli mootoritehas, YaMZ)
Jaroslavli taim
diislikütuse seadmed (YAZDA) ja Jaroslavli kütteseadmete tehas (YAZTA)
Uljanovski autotehas (UMP)
"Nižni Novgorodi mootorid"
Autotööstuse komponentide osakond
Surma ja hallituse tehas
Kanashi autotööstuse tehas (KAAZ)
18. juulil 2007 avati United Engineering Center LLC, mis koosnes 16 tehase inseneriosakondadest. Peamine sait asub Nižni Novgorodis. Eesmärk on teha koostööd GAZ Grupi tehaste mudelivaliku uuendamisel
Likhachevi tehas on vanim Venemaa autotootmisettevõte. Täisnimi - Moskva avatud aktsiaselts “I.A nime saanud tehas Likhachev "(lühendatult - AMO ZIL). Tehas asutati 1916. aastal osana valitsuse programmist Venemaal autotööstuse loomiseks. Selle programmi raames pidi ta Venemaale ehitama kuus uut autotehast.
AMO ZIL on spetsialiseerunud veoautode tootmisele täismassiga 6,95–14,5 tonni, väikebussidele pikkusega 6,6–7,9 m (eritellimusel) ja sõiduautod juhtklass (eritellimus). 1975-1989 tehas pani aastas kokku 195–210 tuhat veoautot. 1990. aastatel vähenes tootmine dramaatiliselt 7,2 tuhande veokini (1996), pärast 2000. aastat kasvas see 22 tuhandeni, seejärel hakkas taas langema. 2009. aastal toodeti 2,24 tuhat autot. Aastatel 1924–2009 tootis tehas 7 miljonit 870 tuhat 089 veoautot, 39 tuhat 536 bussi (aastatel 1927–1961, 1963–1994 ja alates 1997. aastast) ning 12 tuhat 148 sõiduautot (aastatel 1936–2000). aastat; millest 72% - ZIS-101). Lisaks sellele aastatel 1951–2000. Kodumajapidamises kasutatavaid 5,5 miljonit külmikut valmistati aastatel 1951–1959. - 3,24 miljonit jalgratast. 51 maailma riiki on eksporditud üle 630 tuhande sõiduki.
Pärast NSV Liidu lagunemist hakkas ettevõte kiiresti lagunema: tootmisvõimsused hävisid, toodangu maht vähenes mitu korda.
2004. aastal osales AMO ZiL AMO tehase loomisel Jelgavas (Lätis). Tehas on endiselt ettevõtte üks osanikke.
2008. aastal kavatses AMO ZiL korraldada Hiina ettevõttega Sinotruk ühisettevõtte kaubamärkide HOWO A5 ja HOWO A7 raskeveokite tootmiseks. Kriisi tõttu jäi projekt ellu viimata.
2009. aastal saatis AMO ZiL (koos harudega) tarbijatele 2253 veoautot (2008. aastaks 49,6%) ja 4 bussi (2008. aastaks 44,4%). 2009. aastal ulatus ettevõtte tulu 2,702 miljardi rubla juurde. (2008. aastaks 74,8%).
2010. aastal tootis ettevõte 1258 veoautot ja 5 bussi (JSC “ASM-Holding” andmetel oli AMO ZILi enda toodang 1106 veoautot ja 5 bussi ning 125 CJSC SAAZi toodetud kallurit. Ka 2010. aastal lõpetas ZiL tseremooniatel osalemiseks mõeldud kabrioleti ZiL-410441 mitme eksemplari tootmise.
2009. aastal sõlmiti Valgevenega kokkulepe veoautode MAZ ja Belarus traktorite kokkupaneku kohta kuni 500 ühiku ulatuses ZILi rajatistes. aastas Moskva linnamajanduse vajadustele. Tootmise optimeerimise käigus tuleks ettevõtte territoorium vähendada 62 hektarini (1916. aastal - 63 hektarini).
2010. aastal jätkas AMO ZiL katseid luua partnerlussuhteid Hiinast pärit ettevõttega. Kahe piduliku edastamise ajal hübriidbussid Foton Lovol kingituseks Moskva linnale, AMO ZiL ja Foton Lovol allkirjastasid vastastikuse mõistmise memorandumi ja avaldasid soovi korraldada tulevikus ühisettevõte veokite tootmiseks.
Alates 2011. aastast on ettevõte sügavas kriisis, oluline osa tootmispinnast on hävinud. AMO ZiL uued tippjuhid otsivad välispartnerit autode lepingulise tootmise korraldamiseks või tootmiskompleksi rentimiseks. Juhtkond pidas kohtumisi ja läbirääkimisi Hiina ettevõtte "Sinotruk", Itaalia ettevõtte "FIAT", Hollandi "DAF Trucks" esindajatega ettepanekuga korraldada oma autode tootmine Venemaal AMO ZIL-is, kuid pole siiani huviga kohtunud.
2011. aasta septembris taaskäivitati ZIL konveier pärast pikka seisakut.
JSC "ASM-Holding" andmetel 2011. aastal tootis AMO ZiL 1199 veokit ja mitte ühtegi bussi. Ka 2011. aastal tootis ZiL 1 eksemplari kabriolett ZiL-410441. 2011. aasta lõpus viidi Bõtšoki perekonna toodang Saratovi oblastisse. ZAO Petrovsky autovaruosade tehases AMO ZiL. 26. detsembril toimus CJSC PZA AMO ZiL juures ZIL-5301 Bychoki sõidukite kokkupaneku pidulik montaažiliini käivitamine. Sõidukite ZIL-5301 (ja ZIL-4327) tootmine viidi Moskvast AMO ZILi peakorterist. Kuni 2011. aasta lõpuni valmistas ZAO PZA AMO ZiL esimesed 3 Bychoki sõidukit ja tulevikus kavatseb ta teha oma nelikveolise alamsugukonna ZIL-4327.
15. veebruaril 2012 ütles Moskva majanduspoliitika abilinnapea Andrei Šaronov, et Moskva võimud pidasid Fiatiga läbirääkimisi selle kaubamärgi autode kokkupaneku üle ZiL-is. Tema sõnul näitasid tehase vastu huvi ka Lõuna-Korea autotootjad.
Järeldus
20. sajandi lõpul alanud teaduse ja tehnika progressi kiirenemine tõi kaasa põhjalikud kvalitatiivsed muutused autotööstuses ja tehnilise hüppe auto enda kujunduses. Autotööstuse viimaste aastate peamisteks arengusuundadeks on saanud: märkimisväärne kütusekulu vähenemine seoses uute kütuseliikide kasutamisega ja sõiduki massi vähenemine; meetmete võtmine heitgaaside ja taustamüra toksilisuse vähendamiseks; üleminek auto juhtimise automatiseerimisele; auto mugavuse suurendamine; samuti mudeliliinide mitmekesistamine nii kvaliteedi ja hinna omaduste kui ka funktsionaalsuse osas. autotoodang maailmas kasvab igal aastal. Samal ajal toodetakse märkimisväärne osa kogu maailma autotoodangust Lääne-Euroopas, USA-s ja Jaapanis, kuid viimasel kümnendil on nende osakaal autotoodete globaalses tootmises oluliselt vähenenud, mis on seotud autotehaste kolimisega arengumaadesse. Ehitades piiriüleseid kette kohalike eeliste ratsionaalsel kasutamisel, vähendavad suurimad TNCd autotoodete tootmise kulusid ja toovad tootmise lähemale tarbimistsoonidele.
Aasia kaubamärgid on viimasel ajal näidanud ülemaailmsel autoturul märkimisväärset aktiivsust, mida seletatakse Lääne-Euroopa ja USA majanduse seiskumisega ning nõudluse kasvu taskukohaste väikeste autode järele.
Autotoodete peamised eksportijad ja importijad on Euroopa Liidu riigid (suurem osa ekspordist ja impordist toimub liidus endas); teisel kohal on USA. Jaapan moodustab autotoodete ekspordist 13,4% ja ainult 1,4% impordist.
Tiheda konkurentsi tingimustes ühendavad autotootjad liite, tugevdades oma jõupingutusi tehnilise progressi rakendamiseks ning turu ja tehnoloogiliste nõuete täitmiseks.
Alustas 1990. aastate lõpus. teaduse ja tehnika areng on kiirenenud autotööstuses kvalitatiivsete muutusteni. Viimaste aastate peamisteks arengusuundadeks on saanud: kütusekulu vähendamine uute kütuseliikide kasutamise tõttu ja sõiduki massi vähenemine; heitgaaside ja taustamüra toksilisuse vähendamine; auto ohutuse ja mugavuse taseme tõstmine. Kõik see aitas kaasa liiklusõnnetuste ja autoõnnetustes vigastada saanud inimeste arvu vähenemisele. Venemaa autotööstus on täna 16 suurt ettevõtet, mis toodavad kodumaiste ja välismaiste kaubamärkidega sõiduautosid. 2010. aastal toodeti Venemaa Föderatsiooni territooriumil asuvates tehastes 1208,4 tuhat sõiduautot, mis on ligikaudu kaks korda (+101,9%) võrreldes 2009. aastaga. Kodumaise autotööstuse liider on endiselt JSC AVTOVAZ, mis pani 2010. aastal kokku 545,5 tuhat autot. Venemaa suurim välismaiste autode tootja on Kaliningradi Avtotor (2010. aastal toodetud 170,2 tuhat autot).
Autotööstus ei ole ainult sõiduautode sektor. Veoautod ja bussid on osa Venemaa autotööstusest. Rohkem kui 12 erineva tootmisvõimsusega tehast toodavad erineva kandevõime ja otstarbega tarbesõidukeid. Veoautode tootmine on väga konsolideeritud: veidi alla 80% sõidukitest toodetakse kolmes riigis asuvas ettevõttes: GAZ, KAMAZ ja UAZ.
Bussitootmine, see osa Venemaa autotööstusest, mida kriis on kõige rohkem tabanud. 2010. aastal tootsid kodumaised ettevõtted 45,1 tuhat bussi, mis oli veidi üle poole (50,9%) 2008. aasta ajaloolisest maksimumist.
Kasutatud kirjanduse loetelu
1. Autofirmad Lääne-Euroopas. NIINautoprom. M., 1982.
2. Ameerika ja Jaapani autofirmad. NIINavtoprom. M., 1982.
Postitatud saidile Allbest.ru
...Sarnased dokumendid
Transport kui erinevate riikide majanduse üks olulisemaid sektoreid. Veetranspordi sordid. Suurimad sadamad ja kanalid. Venemaa merelaevastiku arengu ajalugu. Kaubalaevastiku koosseis. Maailma juhtivate riikide meresadamate peamised kaubavood.
abstraktne, lisatud 12.11.2010
Porsche ettevõtte kui ühe maailma kõige kasumlikuma autoettevõtte asutamise ajalugu. Prototüübid ettevõtte tulevastele autodele. Ettevõtte taaselustamine pärast sõda. Esimene seeriaauto. Porsche ülevõtmine Volkswageni poolt.
ettekanne lisatud 28.04.2016
Ettevõtte organisatsiooniline struktuur. Ettevõtte koht logistikateenuste turul. Ekspedeerimisteenuste mõiste. Venemaa transpordi- ja ekspedeerimisettevõtete tegevuse õiguslik reguleerimine. Sadamasisese edastamise tunnused.
lõputöö, lisatud 03.03.2012
Autotööstuse päritolu ja arengu ajalugu. Masinaehitus on raud- ja värviliste metallurgiatoodete peamine tarbija. XXI sajandi globaalse autotööstuse trendid. Novell maailma suurimate autoettevõtete omadused ja omadused.
ettekanne lisatud 11.11.2011
Transport kompleksse sektoritevahelise kompleksina. Transpordi roll maailmamajanduses ja arengusuunad. Teatud transpordiliikide juhtimise tunnused. Maailma arengu spetsiifika transpordisüsteem, selle omadused erinevates maailma riikides.
kursusetöö, lisatud 19.10.2009
Maailma suurimad lennufirmad: American Airlines, Air France-KLM, United Airlines, Delta AirLines, Southwes Airlines, Thomson Airways, British Airways, Japan Airlines. Laevastiku tehniline suurus ja kogu reisijate liiklus.
ettekanne lisatud 12.12.2011
Autotööstuse sünnilugu Saksamaal, selle asutajad - Daimler ja Benz. Louis Renault autode šassii täiustamine ja uute autode konveierile laskmine. Arengujärgud ja kodumaise autotööstuse silmapaistvad esindajad.
abstraktne, lisatud 16.06.2009
Ajalugu raudteetransport... Esimene kiire kiirtee ja selle hetkeseis, tingimused ja rakendamise eeldused. Maailmariikide kiirrongid, nende roll majanduses. Kiire liikluse rakendamine Astana ja Almatõ vahel.
lõputöö, lisatud 26.05.2015
Transpordi roll majanduses ja arengusuunad. Transpordiliigid: raudtee, meri, siseveeteed, maantee, õhk. Transpordisektori juhtimise meetodid. Transpordiprotsessi korraldus, selle maksumuse vähendamise viisid.
aruanne lisatud 05.24.2009
Raudteetranspordi tekkimise ajalugu ja selle arengu peamised etapid Vene Föderatsioonis. Raudteetransport majanduslikult arenenud riikides. Venemaa raudteetranspordi arengu olemus, suund, peamised suundumused ja väljavaated.
Tänapäeval peetakse auto olemasolu igas peres pigem vajaduseks kui luksuseks. Sellised transpordi tajumise suundumused mõjutasid selle nõudlust ja sellest tulenevalt kogu maailma tootmise tööstust tervikuna. Teine oluline motivaator selle turusegmendi arenguks on selle pidev parendamine. See on muutnud maailma suurimate autotootjate vahelise konkurentsi tõeliseks võidusõiduks.
Autotööstuse prioriteedid
Millised on tulevase autoomaniku jaoks ostu valimise kriteeriumid? Need kõik jagunevad kolmeks peamiseks: transpordi pakkumine supernoova infotehnoloogia kõrgtehnoloogiliste saavutustega, kõrge töömugavus ja arendamise võimalus maksimaalsed kiirused... Neid vajadusi arvestatakse maailma suurimate autoettevõtete uute autokontseptsioonide väljatöötamisel.
Statistilised andmed kinnitavad: peaaegu 50% maailma riikidest on nende territooriumil autokompleksid. 60% selle aktsiatest kuuluvad USA-le, Jaapanile ja Lääne-Euroopale. Praegu tegeleb sellist tegevust 40 ettevõtet. Kummal neist oli piisavalt õnne, et asuda mainekas Forbesi edetabelis juhtivatele kohtadele?
Paremusjärjestus on kooskõlas www.forbes.com nimekirjaga:
| Asetage 10 parema hulka | Koht Forbesi üldnimekirjas | Ettevõtte nimi | Toodetud kaubamärgid | 2016. aasta ettevõtte väärtus, miljard dollarit | Toodetud autode arv, 2016 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
Ühine GM-iga:
| Kuni 480 000 Shanghai GM; Kuni miljon SVAC-i |
|||||
| Lõuna-Korea | |||||
| ||||||
| ||||||
| Saksamaa | |||||
| ||||||
| Volkswageni kontsern |
| Saksamaa | ||||
| Saksamaa | |||||
|
10. koht: hiinlased liiguvad edasi SAIC Motoriga
SAIC Motor on endiselt üsna noor organisatsioon, mis töötab alates 1995. aastast. Ta allub täielikult riigile.
Kõik algas traktorite, busside tootmisega ja samal liinil olid ka Phoenixi juht sedaanid (viimased olid mõeldud juhtivatele ametnikele). 80-ndatel määrati kursus töötama ühisettevõtmistega, keeldudes oma autode tootmisest. Täna toodavad organisatsiooni ettevõtted mitmeid autode ja raskete seadmete mudeleid. Vastavad komponendid on täiendav pluss.
1984. aastal luuakse koos Volkswageniga SVAC mõlema poole võrdse osakaaluga.
Ettevõte on väga huvitatud hübriidsõidukite tootmisest. Sarnaseid projekte arendati arvukalt ja kaheistmelise hübriidi SAIC-GM-Wuling otsene tootmine algas 2017. aasta juulis.
Shanghai GM asutati 1997. aastal koos General Motorsiga, samuti võrdse osaluse juhtimisega.
SAIC Motoril on Shanghais 50 asukohta, kus töötab kokku 171 395 töötajat. Samal ajal ulatus 2016. aasta tulu 112,72 miljardi dollarini.
Ja siin on veel üks materjal autoteemal: kuidas avada oma autokauplus?
9. koht: Hyundai Motor
Seda peetakse suurimaks kodumaiseks autotootjaks. Nimi 현대 (現代) tõlgitakse kui “modernsus”. Õigesti hääldatud "Hyundai". Algselt kuulus organisatsioon 1967. aastal kontserni.
1998. aastal omandas konkurent konkurendi korea turg Kia Motors.
Nüüd ühisprojektidest Venemaaga: Peterburis, Kamenka tööstuspiirkonnas, on ettevõte selle kaubamärgi toodete kokkupanekuks ja tootmiseks (võimsusega 200 000 autot aastas).
See on tuntud hübriidmudelite väljaandmise poolest: esimene neist sündis 2004. aastal (nüüd on see enamasti valitsuse tellimus).
Veidi omanike kohta: aktsionärideks on Hyundai Mobis (autokomponentide tootja) ja riigi pensionifond.
Täna on tegevuse finantsnäitajate hulgas aastane sissetulek 80,72 miljardit dollarit. Kokku töötab organisatsioonis 68 383 töötajat.
Nissan Motorile 8. koht
Lisaks Forbesi nimekirjale asub alates 1933. aastast tegutsev ettevõte ka Jaapani kodumaiste autotootjate seas kolmandal kohal. Selle võlgneb tänu Tobata Imono ja Nihon Sangyo sulandumisele.
Algul, 50ndatel, omandas organisatsioon raketimootorite tootmise spetsialiseerumise, seejärel toimus väike üleminek laevaehituse sfääri. 1958. aastal nimetati seda esimeseks suuremaks autode maaletoojaks Ameerika Ühendriikides. Kuni kahekümnenda sajandi 80. aastateni tegeleti ettevõttes Datsuni autode (kaubamärk, mida tänapäeval enam ei eksisteeri) modifikatsioonidega.
Täna on ettevõttel kontorid 20 välisriigis ja 154 700 töötajat. Aastane tulu on 105,94 miljardit dollarit. Renault omab 43,3% aktsiatest.
7. koht: Jaapani ettevõte Honda Motor
Mootorrattatootjana tuntud organisatsioon on ka juhtpositsioonil kümne parema autotööstuse grupi seas.
Asutati 1948. aastal, alustati selle tootmisega kolvirõngad garaažis. 1963. aastal, juba ettevõtte mootorrataste populaarsuse tipphetkel, alustati esimeste autode tootmist. Täna tegutseb organisatsioon 14 maailma riigis ja selle töötajad on 208 399 töötajat. 2016. aasta kasum ulatus 127,86 miljardi dollarini.
Müügiturud on Jaapan, Kagu-Aasia ja Ameerika Ühendriigid. Peamised aktsionärid on Jaapani Trustee Services Bank, Mitsubishi UFJ Financial Group ja BlackRock.
6. koht - ameeriklane Ford Motor
Ettevõte on klassikaline näide "American Dreamist": see asutati aastal 1903, kui asutaja Henry Ford sai viie investori käest 28 000 dollarit. Esimest korda maailmas rakendati klassikalist konveierikomplekti just selles ettevõttes. Töö tulemuseks oli Ford Model T, mida toodeti massiliselt aastatel 1908–1927.
Täna viib ettevõte ellu innovaatilisi projekte: üks neist oli täielikult vesinikul töötava 6,8-liitrise sisepõlemismootori esitlus. Töö selle loomisega on käinud alates 2004. aastast ja nii olulist osa autost kasutatakse juba kahekümnes USA-s töötavas E-450 bussis.
Samuti on loodud koostöö Venemaaga: Fordi tütarettevõttele kuulub autotehas (Vsevolozhsk, Leningradi oblast). Siin toimub Focuse ja Mondeo autode kokkupanek. Fordil on osalus ka Jaapani autotootjas Mazdas.
Täna on ettevõtte aastane tulu 151,8 miljardit dollarit. See annab tööd 201 000 inimesele. Omandi osas kuulub 40% aktsiatest Fordi perekonnale, ülejäänuid saab osta vabalt.
5. koht: BMW Grupi kuldne kesktee
Esialgu loodi selle nimega ettevõte lennukimootorite tootmiseks (1913). Sellega on seotud ettevõtte logo, mida tõlgendatakse taeva taustal õhusõiduki propellerina (kuid nüüd nõuab ettevõtte turundusteenistus, et siinsed värvid on võetud Baieri riigilipult).
Täna on seda raske ette kujutada, kuid enne sõda oli organisatsioon kriisiolukorras (lennukimootorite tootmine oli keelatud). Järgnevate aastate olukorra päästis mootorrataste tootmine. Aastaks 1951 oli see kasvanud 18 000 ühikuni aastas. See teenis head kasumit ja aitas alustada R51 väljatöötamist, millel on juba kahesilindriline mootorimudel.
Ettevõte on esindatud ka Venemaa maal - selle kaubamärgi sõidukite kokkupanek toimub Avtotori tehases, mis asub Kaliningradi oblastis.
Ettevõtte aastane sissetulek on 104,16 miljardit dollarit. Tootmises töötab kokku 124 729 inimest. 53,3% aktsiatest on müügil, ülejäänud osa on perekonna Quandt erakätes.
4. koht: General Motors
Üks neist suurimad tootjad autod asutati juba 1908. aastal. Pikka aega oli GM juhtpositsioonil, täna langes ettevõte esikolmikust välja. Ettevõtte ettevõtted asuvad rohkem kui 120 riigis üle maailma.
Venemaa turg ettevõte hakkas arenema alates 1992. aastast ning 2008. aastal avati Peterburis (Shushary piirkond) koostetehas, mille tootmisvõimsus oli 60 000 sõidukit aastas. Ühiseks koostöös Venemaaga on trumbiks partnerlus autotootja AVTOVAZiga.
Ettevõtte aastane tulu on hinnanguliselt 166,38 miljardit dollarit. Organisatsioon pakub tööd 225 000 inimesele. Suurim aktsionär on USA rahandusministeerium.
Kolmandal kohal Volkswagen
Ettevõte asutati 1934. aastal. Sõna otseses mõttes tõlgituna tähendab selle nimi Inimeste auto"(" Volks-Wagen "). Sünnikoht ja -aasta olid kohustatud tegema koostööd natsivalitsusega, kuid riik ei jõudnud suurte sõjaliste tellimuste tõttu masstoodanguni.
Volkswageni kontserni autod saavutasid populaarsuse ja tuntuse alles hiljem, mis võimaldas organisatsioonil tõusta seda tüüpi transpordi suurimate tootjate reitingusse.
Lisaks teeb Volkswagen AG pidevalt vajalikke investeeringuid: 2009. aasta detsembris omandab Porsches 49,9% osaluse 3,9 miljardi euro eest. Veidi varem, 2007. aastal, alustas Volkswagen Group Rus Venemaa tütarettevõte Skoda kaubamärgi tootmist Kaluga ettevõttes (tootmisvõimsus - 150 000 sõidukit aastas).
Nüüd töötab kontserni ettevõtetes 626 715 inimest, kelle aastane sissetulek on 240,34 miljardit dollarit. 56,6% aktsiatest on Porsche Automobil Holding SE käes.
Kuidas ostetud auto sihtkohta toimetada? Võite kasutada transpordiettevõtte teenuseid.
Hõbemedalist: Daimler Saksamaalt
Organisatsiooni loomise ajalugu algab 1886. aastal ja see on seotud bensiinimootoriga kolmerattalise käru patendiga. Ja juba 1926. aastal juhtus Benz & Cie ja Daimler Motoren Gesellschaft ühinemine, mille tulemuseks oli Daimler-Benz AG liitumine.
Ettevõte ühines otseselt kontserniga alles 1998. aastal, muutes oma nime DaimlerChrysler AG-ks. Kuid juba 2007. aastal hakkas ettevõte kandma oma kaasaegset nime.
Täna tegeleb kontsern erinevat tüüpi tonnaažiga sõidukite tootmisega. Bussid on ettevõtte teine \u200b\u200biseloomulik toode.
Ettevõtte 2016. aasta tulu oli 169,54 miljardit dollarit. Kontsern annab tööd 284488 inimesele, kes töötavad monteerimistehastes 17 riigis. Organisatsioon omab 11% osalust Venemaa OJSC KAMAZis.
Samal ajal tekkis seoses selle ettevõttega suur korruptsiooniskandaal: 2010. aastal esitas Ameerika Ühendriikide justiitsministeerium süüdistuse riigihangete eest vastutavate isikute altkäemaksu võtmises 22 riigis (sealhulgas Venemaal). Organisatsiooni juhtkond nõustus süüdistustega.
Kontserni aktsionärid:
- Aabar Investments (Araabia investeerimisfond 9,1% -ga);
- Saksamaa - 39,9%;
- muud Euroopa riigid - 32,3%;
- USA - 21,2%;
- muud riigid - 7,5%.
Jaapanlaste esikoht: Toyota Motor
Alates 1937. aastast on Jaapanist tänaseks saanud maailma suurim autoettevõte. Katakanasse kirjutatud "Toyota" (ト ヨ タ) loeti nime paremaks versiooniks kui nime algversioon, kuna see sisaldas 8 tunnust, mis arvatavasti tõi õnne. Ettevõtte jaoks on see suur ootus täielikult ära tasunud. Organisatsioon hakkas eriti kiiresti arenema eelmise sajandi 60. aastatel.
Täna töötab organisatsioonis 348 877 töötajat, kes töötavad ettevõtte rajatistes kogu maailmas. 2016. aasta kogutulu oli 249,9 miljardit dollarit. Ettevõte toodab kaubamärkide "Toyota" (Toyota), "Lexus" (Lexus), "Daihatsu" (Daihatsu) autosid.
Peamisteks omanikeks peetakse Jaapani Master Trust Banki ja Toyota Industries Corporationi.
Nii et autode loomine on iga arenenud riigi üks juhtivaid majandussektoreid. See võib viia teise probleemini - turg on autodest tüdinenud. Ja siin on väljapääs: samal ajal vähendada tootmiskulusid ja laiendada tootevalikut.
Autofirmad toodavad ja müüvad igal aastal sadu tuhandeid sõidukeid. Pealegi on nende sissetulek miljardeid dollareid. Loomulikult tekib küsimus, kuidas neil õnnestus selline edu saavutada? Kuidas on maailmakriisid neid mõjutanud? Miks ostjad neid eelistavad? Kõigile neile küsimustele on vastused meie TOPis. Nii esitame teile suurimate autoettevõtete hinnangu, mis loodi nende ametlikult esitatud andmete põhjal.
10. Suzuki mootor
Kümnenda koha suurimate autoettevõtete seas on Jaapanist pärit korporatsioon "Suzuki", mis toodab nii subkompaktseid, kompaktseid autosid kui ka sporditooteid (paate, mootorrattaid jne). Suzuki sõidukeid iseloomustab kõrge maastikusuutlikkus rasketes linnatingimustes ja maastikul. Ülemaailmselt müüakse ettevõtte tooteid 190 riigis. Tehasest aastas lahkuvate autode arv on 900 tuhat ühikut, samas kui ettevõtte tulud kasvavad 26,7 miljardi dollari võrra.
9. Groupe PSA
Üheksanda koha hõivab Prantsusmaa Groupe PSA. Tema tiiva alla on ühinenud järgmised kaubamärgid: Peugeot, Opel, Citroën, Vauxhall ja DS Automobiles. Ostjad märgivad selle ettevõtte autode ökonoomsust ja esinduslikku välimust. Autode arv, mida tehas ühe aasta jooksul toodab, on 1,5 miljonit ühikut. Aasta käive on 60 miljardit dollarit. Tootja PEUGEOT ja CITROЁN edu on taganud uute mudelite ilmumise soodne hind ja originaalne stiil. Autode valikus on nii linnasedaane kui ka crossovere. Euroopas on see mure autotootmises teisel kohal.
8. Honda mootor
Jaapani tuntud ettevõte Honda sai meie maailma suurimate autotootjate edetabelis 8. koha. Selle rikkus suureneb igal aastal enam kui 118 miljardi dollari võrra. Maailmas on umbes 33 riiki, kus töötab 119 tehast. Aasta jooksul veereb konveierilt 1,54 miljonit autot. Brändi ülemaailmse populaarsuse tagasid tehnoloogilised uuendused, mida Honda oma tootmises pidevalt juurutab. Honda on üks väheseid autoettevõtteid, kes on säilitanud oma iseseisvuse. Bränd loobus tänapäevasest ideest sulanduda mureks. Ettevõttel on piisav potentsiaal kindlalt säilitada oma positsiooni maailma autotööstuse liidrite seas.
7. Fiat Chrysler Automobiles
Itaalia-Ameerika tootja Fiat Chrysler Automobiles on maailmatasemel autotootjate seas enesekindlalt 7. kohal. Ettevõtte tulud on 133 miljardit dollarit aastas. Tehasest toodetud autode arv ulatub 1,6 miljoni ühikuni aastas. Ettevõtte esindused asuvad 40 riigis maailmas. Fiat on kogunud selliseid automarke nagu Chrysler, Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Lancia, Abarth, RAM, Dodge, SRT, Ferrari ja Maserati. Selle kaubamärgi autode tohutu populaarsuse tagas nende lihtsus, praktilisus ja kõrge funktsionaalsus.
6. Ford
Ford tootis aastaga 1,9 miljonit sõidukit ja saavutas sellega edetabelis 6. koha. See Ameerika tootja, kes võitis 2000. aastal sajandi masina konkursil esikoha, teenib aastas 146,6 miljardi dollari suurust tulu. Brändi tootmis-, monteerimis- ja müügiesindused asuvad 30 riigis maailmas. Ettevõte müüb enam kui 70 kuulsate kaubamärkide Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar ja Aston Martin autode mudelit. Tootjal on osalus ka Mazda Motor Corporationis ja Kia Motorsis. Fordi sõidukite kaasaegsed tehnoloogiad, ainulaadne välimus ja praktilisus muudavad need turul väga nõutuks.
5. General Motors
Suurimate autotootjate edetabeli viiendal kohal - Ameerikast pärit ettevõte, mis toodab 2,15 miljonit ühikut autosid aastas ja suurendab oma tulusid 152,4 miljardi dollari võrra. See ettevõte on 77 aasta jooksul olnud juhtival positsioonil kogu maailmas autotööstuses. Autotootmine on loodud 32 maailma riigis ja müük aastal 192. GM-le kuuluvad sellised automargid nagu Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC ja Holden. Varem toodetud korporatsiooni juhtimisel: Acadian, Oldsmobile, Pontiac, Asüna, Saturn, Alpheon, Geo ja Hummer. Ameerika ametiautode eeliste hulka kuuluvad mõõdukad kulud ja esinduslik välimus.
4. Hyundai
2018. aasta esimese poolaasta tulemuste kohaselt sai toodetud autode arvu järgi Korea osalusettevõte Hyundai, kellele kuulub kontrollpakkumine, enesekindla 4. koha. autotehas Kia... Aasta jooksul valmistasid nad enam kui 2,3 miljonit autot ja suurendasid sissetulekut 5,6% (võrreldes eelmise aastaga). Maailmas on rohkem kui 5 tuhat Hyundai autokauplust. Autojuhid valivad selle kaubamärgi autosid suhteliselt madala hinna ja suure vastupidavuse tõttu, mis võimaldab tootjal optimistlikult hinnata oma positsiooni maailmaturul.
3. Toyota Industries
Autotööstuse liider maailmas võtab auväärse 3. koha. Tootja tehased asuvad USA-s, Kanadas, Jaapanis, Tais, Indoneesias. See on üks väheseid ettevõtteid, kes on Forbesi edetabelis esikohal. Aastaks tootis Toyota 3,2 miljonit autot. Korporatsiooni tulud ulatusid 235,8 miljardi dollarini. Jaapani tootja on oma mudelites oskuslikult ühendanud Ameerika prestiiži ja Euroopa mugavuse. Brändi kataloog sisaldab rohkem kui 30 eksemplari autosid. Vaatamata 2014. aasta kriisile sai ettevõte maailma kalleima automargi staatuse. Toyota peamine konkurent on Volkswagen.
2. Renault - Nissan - Mitsubishi
Teise koha saavutas Nissani, Renault ja Mitsubishi strateegiline liit. Ühingul õnnestus eksistentsi esimesel poolel saavutada juhtpositsioon. Ainuüksi aasta jooksul tootsid ettevõtted enam kui 3,4 miljonit oma kaubamärgiga autot ja tulud ulatusid üle 237 miljardi dollarini. Tulevikus plaanivad juhid saavutada müügimahu 4 miljonit sõidukit. Kahel Jaapani ja ühel Prantsuse ettevõttel õnnestus tänu kaubamärkide ühinemisele selline edu saavutada. Niisiis muutis Nissan tootmist üleminekul elektrisõidukitele, mis sobivad ideaalselt linnastiiliga. Nissan ja Mitsubishi on keskendunud maasturitele. Autoturul liidri positsiooni enesekindlalt säilitamiseks arutavad Renault ja Nissan oma täieliku ühinemise strateegiat.
1. Volkswagen
