Jaotuse võimaliku põhjuse mõistmiseks peaksite selgelt tuvastama sümptomid ja selle põhjal tegema mõned järeldused.
Kui auto soojendatakse töötemperatuurini, siis gaasipedaali vajutades hakkab see "tuhmuma" või veidi tõmblema ning seejärel kiirendamisel see probleem kaob ja auto töötab tavarežiimis.
Kui see probleem ilmneb ainult kiirendamise ajal, mitte näiteks kohast alustades, on põhjused samad. Kui auto seiskub kohalt alustades, võib see olla siduri või korvi probleem. Kui vibratsiooni on tunda sõidu ajal ja mitte ainult kiirenduse ajal, võib see viidata mootorit kinnitavate padjade rikkele.
Diagnostikat saab teha ka teeninduskeskuses. Eriti kui auto on pihusti, vajate spetsiaalset seadet. See on ühendatud juhtseadmega ja näitab, kus ja millisel anduril on probleem võimalik. Sama lugu on diiselmootoriga sõidukitega. Diiselmootori pihustite katsetamiseks on vaja spetsiaalset alust. Ilma selleta on võimatu kindlaks teha, mis seisundis nad on.
Kiirendamise ajal tõmblemise põhjused
Auto kiirendamisel võib kiirendamisel olla mitu põhjust.
Rikked mootori süütesüsteemis
Kui süüde on kadunud, siis just kiirenduse ajal on see tugevalt tunda. See juhtub, kuna gaasipedaali vajutamisel süstitakse kütus silindritesse ja seal peaks toimuma detonatsioon. Kui süüde on valesti seatud või on korrast ära, tuleb kütus sisse ja säde lööb valel ajal. Teisisõnu, mõni osa kütusest ei sütti või süttib valel ajal. Mõni balloon ei pruugi üldse plahvatada. See kõik viib tasakaalustamata tööni ja seetõttu tõmblusteni. Põhjuseks võivad olla ka defektsed küünlad või soomustatud traadid. Küünlaid on soovitatav vahetada mõnikord. Süüteküünlaid kontrollitakse spetsiaalsete seadmete abil, kus mootoriga samal rõhul kontrollitakse, kas süüteküünal annab säde.
Isegi kui küünlad näevad head välja ja ilma defektideta, ei tähenda see, et need oleksid tööl suurepärased. Küünlaid on soovitatav osta mitte kõige odavamalt tootjalt, sest isegi uued ei pruugi testist läbi minna.
Nõutava takistuse olemasolu kontrollitakse soomustatud traate ohommomeetriga. Traadiühenduste kvaliteeti saate kontrollida ka küünaldega. Protseduur tuleks läbi viia sooja mootoriga. On vaja koguda vett pudelisse ja pihusti abil jaotada see mootoriga soomustatud traatide ja ühenduse küünaldega. Kui mootori pöörded hakkavad vähenema ja auto hakkab sõitma, tuleks juhtmed vahetada.
Kui puudub arusaam sellest, kuidas süüde kokku puutub, siis on parem pöörduda spetsialisti poole. See protsess on üsna täpne, te ei tohiks seal vigu teha.
Kõige levinum põhjus auto kiirendamiseks kiirendamisel on toiteallika ja kütusevarustussüsteemi talitlushäire. Kui vajutate kütusesüsteemi saastunud elementide tõttu gaasipedaali, pole kiirendamiseks piisavalt kütust. Sellepärast tekivadki kiirendamise ajal tõmblused.
Probleem võib olla järgmine:
- Filtrid. Õhu- ja kütusefiltrit tuleb regulaarselt vahetada. See on kulumaterjal, mis laguneb kiiresti.
- Määrdunud kütusevarustussüsteemid. Karburaadiga autodes on need joad, milles vähimgi tolm või mustuseosad mõjutavad tugevalt kütusevarustust. Pihusti düüsid võivad ummistuda.
- Kütusepump. Kui see ebaõnnestub või hakkab osaliselt näitama madalamat jõudlust, nimelt pole tal aega vajaliku kütuserõhu süsteemi pumpamiseks, siis kiirenduse ajal on see puudujääk nähtav.
Kütusesüsteemide puhastamiseks on erinevaid aerosoole ja lisaaineid. Kui valite toote usaldusväärsest tootjast, toimivad need väga hästi. Kuid see ei pruugi kõigil juhtudel olla piisav. On juhtumeid, mis nõuavad üksikute osade mehaanilist puhastamist või parandamist. Ventiil või mõni muu mehhanismi osa võib ebaõnnestuda.
Muud vead
Halva kvaliteediga kütust võib seostada muude põhjustega. Madala kvaliteediga kütusega, mis erineb eelmisest, võib gaasipedaali vajutades tunda võimsuse langust või "rumalust". Kui kõik oli korras ja siis läksite tanklasse, kus te polnud veel käinud, ja pärast seda algasid probleemid, siis on järeldus ilmne. See probleem on gaasisõidukites väga levinud.
Tuvastatud probleemide kõrvaldamine
Pärast põhjuse väljaselgitamist võite hakata seda kõrvaldama. Enamasti tuleks see töö usaldada spetsialistidele. Lõppude lõpuks ei ole alati esmapilgul võtmetähtsusega põhjused just sellised. Õige süüteseade, karburaator, pihusti reguleerimine on see, mis on kõige parem jätta teadlikule inimesele. Kui leiti, et jõnksutamise põhjustasid määrdunud filtrid, siis võite kasutada aerosoolpuhastit. See pihustatakse õhufiltri avasse. Samuti näitavad kütusepaagis olevad lisandid end üsna hästi. Need lisandid puhastavad kütusetorusid ja kõiki muid elemente. XADO lisandid on ennast hästi tõestanud.
Varem või hiljem peab iga autohuviline kokku puutuma järgmiste probleemidega:
- Vigade ilmnemine ventiilides;
- Auto teravad tõmblused (on tunne, et see tõmbleb ise);
- Mootori kohene reageerimine gaasipedaali vajutamisele puudub.
Veelgi enam, kui vajutate gaasipedaali, hakkab auto tõmblema mitte ainult tühikäigul, vaid ka kiirenduse ajal ja sõiduki täiskiirusel. Mõistmaks, kuidas see juhtub, mis on selle põhjus ja mida tuleb olukorra parandamiseks teha, on vaja liikuda sümptomitelt lagunemise põhjustele.
Peamine põhjus, miks gaasipedaali vajutades auto "tõmblema" tuleb
Peamine põhjus on kõige sagedamini seotud hapnikurikka / tühjenenud kütuseseguga. Õhupuuduse tõttu jätkab väntvõll pöörlemist hoolimata asjaolust, et gaasipedaal on pikka aega vabastatud. Lisaks sellele, kui pedaali järsult vajutada, siis mootor tõmbleb ja pöörleb oma kohale.
Probleemi algpõhjus on vale segu valmistamine. Omakorda võib segu mootorisse tarnida erinevates vahekordades nii mootori kui ka kütusesüsteemi muude seadmete ja komponentide talitlushäire tõttu.
Auto tõmblemine TPS rikke tõttu
Teine andur, mis mõjutab süsteemi õhuvarustust, on seade hapniku massivoolu reguleerimiseks süsteemis. See töötab sissepritsega mootorites ja vastutab õhu juurdevoolu eest, kui kütusesegu moodustub. Kui see komponent on defektne, siis tõmbleb ka teie auto, isegi pole kiirendamiseks aega. Esimese anduriga on lahendus sama - massiõhuvooluanduri demonteerimine ja täielik väljavahetamine.
Auto tõmblemine - talitlushäire karburaatori kambris ja pumbas
Juhul, kui mootor hakkab töötama karburaatorimasinate tõmblustega, isegi gaasipedaali kerge vajutamise korral, tuleks põhitähelepanu pöörata karburaatori kambrile. Probleem on sageli seotud ummistunud väljalaskeavadega, mis asuvad karburaatori kambrite esimeses osas.
Kui kütus siseneb mootorisse, võtab see endaga kaasa mõned põlevad ja metallilaastud, mille tulemusel segu muutub ja mootor töötab ebastabiilselt. Selle probleemi saate ise lahendada - lihtsalt eemaldage karburaator ja puhuge suruõhuga välja kõik selle torud ja avad.
Klassikaline näide on järgmine olukord: kui pump on kahjustatud. Karburaatori gaasipumba rikke tagajärjel tarnitakse segu mootorisse mittetäieliku mahuga. Tulemuseks on tõmbluste ilmumine isegi sujuva tõmbe katse ajal. Enamasti on pumpade remontimine ebaotstarbekas, mistõttu neid lihtsalt autoteeninduses vahetatakse.
karburaatori kamber
Auto tõmblemine kiirendamise ajal
See probleem võib ilmneda sujuva pöörete komplektiga, millega kaasneb sõiduki järsk lühike tõmblemine. Sellisel juhul on põhjus seotud kütusesegu pideva voolu puudumisega mootori ujukambrisse. See tähendab, et kütus põletatakse kambris palju kiiremini kui kütusepump uue voo destilleerib. Reeglina võib jaotuse leida täpselt gaasipumba konstruktsioonist.
Kütusepumba rikke lahendus toimub kolmes etapis:
- Eemaldage pumba ülemine kate ja uurige hoolikalt ava pinda, kus klapi struktuur peaks asuma;
- Kui O-rõngas on hõõrdunud või puudub, kinnitage uus;
- Kui diagnoosi käigus tuvastatakse kambris rõhu all olev rõhk või probleem on seotud kütuse sissepritsimise katkestustega, on viimane etapp seotud mittetöötava ventiili täieliku asendamise ja suletud oleku edasise taastamisega süsteemis.
Nõuanne: remondi ajal ärge proovige vanasse silindrisse auke lappida ja uuesti paigaldada. See võib veelgi viia kogu mootori struktuuri kapitaalremondini.
kütusesegu
Jerkide ilmumine autosse, vajutades teravalt gaasi
Kui põhjus pole seotud bensiinipumbaga, võivad need sümptomid viidata mootori nn "kolmekordsele". Masinas tekib olukord, kus ainult üks neljast silindrist saab õigesti töötada. "Kolmekordse moodustumise" tagajärjel ei saa mootor lihtsalt õigeaegselt reageerida gaasipedaali vajutamisele, misjärel sellised probleemid tekivad. Jaotusega saate tegeleda järgmiselt:
- Kui hapnikuvarustuse andur ei tööta korralikult, diagnoositakse süsteem multimeetri abil. Rikke korral asendatakse see lihtsalt.
- Kui mootori klapi ajastus on nihkunud, on vaja autoteeninduse spetsialistide abiga neid vastavalt asjakohastele juhistele reguleerida.
- Vale hõõgküünla numbri tuvastamine lahendatakse uue õige numbriga komplekti installimisega.
- Ummistunud düüside probleemi saab lahendada ainult autoteeninduses. Selleks paigaldatakse need spetsiaalsele alusele, mis simuleerib mootori tööd, ja pestakse spetsiaalse lahustiga.
- Samuti võib probleem tekkida siis, kui karburaatori mootori teise kambri struktuuris asuv emulsioonitoru on ummistunud. Ainus lahendus on karburaatori ja toru petrooleumiga loputamine.
Mootor tõmbleb süütesüsteemi probleemide tõttu
Kui auto kiiruse saavutamisel täheldate võimsuse järske langusi, siis on põhjus süütesüsteemi elementide talitlushäiretes. See probleem kehtib mis tahes tüüpi mootorite kohta. Ainus õige lahendus on süüte kontrollimine välja lülitatud mootoriga. Seda teostavad järgmised funktsioonid:
- Kontrollitakse plokkide juhtmetega kinnitamise tihedust;
- Kiipide puudumine ja mähise hea seisukord;
- Süütesüsteemi mootoriga ühendavate juhtmete töökindlus.
Pärast kõigi elementide kontrollimist peate auto käivitama ja lihtsalt kuulama, kuidas mootor tööle hakkas. Kui leiate iseloomulike klõpsude välimuse, on süsteemis väikesed kõrgepinge rikked. Sellisel juhul peate ostma kõik süütesüsteemi elemendid - mähis, plokk ja kõrgepinge juhtmete komplekt.
Nõuanne: ärge proovige masina juhtmeid ise vahetada. Ainult kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid saavad releed ja kaitsmeid õigesti ühendada, kasutades juhiseid ja skeeme, mille järel süütesüsteem ei põle läbi. Samuti saate samal ajal rattaid kontrollida, kui võrrelda näidikuid.
Kui mootor töötab tõrgeteta, võib probleem olla süüteküünaldes. Ja nad sõid täpsemalt - sädeme puudumisel või harva tekkides. Defektide olemasolu sädesüsteemis saab hõlpsasti tuvastada, kui auto mootor künkadest laskumisel ja isegi tasastel teelõikudel jõnksutab.
Näiteks probleem küünaldega on tüüpiline Nissani kaubamärgi alla kuuluvatele sõidukitele. Selle põhjuseks on nende mootorimudeli CA-18 varustus, millel on kontaktivaba turustaja spetsiaalne disain. Jaotaja korpus sisaldab lülitit, mille rikke korral ei lähe sädesignaal pardaarvutisse, ja toimub masina selline spetsiifiline liikumine. Mootori tõmblusi on võimalik parandada ainult turustuskomponentide täieliku väljavahetamisega.
Kui küünalde komplekt on suurepärases seisukorras, võivad ainsaks järelejäänud põhjuseks olla ainult rikked mootori karburaatoritüübi juhtploki töös. Sellisel juhul ei teki tõmblusi pidevalt, vaid juhuslikult ja ainult pika autosõidu ajal.
Juhtimisseadme talitlushäireid on võimalik tuvastada alles pärast diagnostikat autoteeninduses spetsiaalsel stendil. Samuti on lifti abil võimalik näha, et auto jõnksub aeg-ajalt tühikäigul. Selle tulemusena tuleks juhtplokk (EFI) välja vahetada koos sõiduki teistes osades esinevate riketega.
autopadjad
Video: auto tõmbleb sõites - mitu põhjust
Enamik autohuvilisi seisab sileda või järsu kiirenduse ajal silmitsi mootorilöökide probleemiga. See probleem ei ole kriitiline ja seda saab hõlpsasti parandada. Pealegi ei ole selle vastu kindlustatud nii plokis 16 asuva kodumaise VAZ 2112 kasutajad kui ka välismaiste autode omanikud nagu Hyundai Solaris. Kui auto tõmbub gaasipedaali vajutades tõmblema, peate selliseid üksusi uurima.
- Kütusevarustus. Reeglina algavad probleemid kiirendusega pärast tankimist küsitavas tanklas.
- Õhk süsteemis. Liigset hapnikku võib sisse imeda ka pragude või lekkivate klambrite kaudu.
- Süüde. See teema väärib eraldi väljaannet.
- Rõhuliinid. Kütusepumbad, kaldteed, pihustid, filtritükid on plokid, mis vajavad erilist tähelepanu.
Seega peaksite välja mõtlema, mida teha, kui auto kiirendamise ajal tõmblema hakkab.
Diagnostika
Mootori erinevate konstruktsioonide diagnostiline protseduur viiakse läbi erineva algoritmi järgi. Siiski on üldisi vigu.Selle käigus on vaja kontrollida kütusesüsteemi, õhuvarustustorusid ja süüteseadet. Sellisel juhul tehakse tõrkeotsing vaheldumisi kõigi seadmete jaoks. Kui jada on edukas, muudetakse kahjustatud sõlm tuntud heaks (uueks).
Mida teha
Teadmiste puudumisel või usalduse puudumisel oma võimete osas võite abi küsida teenindusjaamas, kus meistrid teevad diagnostilise uuringu ja parandavad autot.
Kui kasutaja otsustas selle ise välja selgitada, tehke järgmist.
Gaasi kuhjates auto tõmbleb ja ei lähe
Juhul, kui auto käitub tühikäigul etteaimatavalt ja päästikule vajutamisel on tunda jõnksatusi ning auto võtab aeglaselt kiirust juurde. Asi seisneb silindritesse sisenevas lahjas või uuesti rikastatud segus. Pole tähtis, kas see on vana VAZ või Hyundai Accent tüüpi uus modifikatsioon. Algallikas on siin.
Sekundaarne küsimus on, kuidas see juhtub, sest 50% juhtudest on karburaator või pihusti õigesti seadistatud.
Auto tõmbleb kiirenduse ajal ja gaasi vajutamisel järsult
Sarnane sümptomatoloogia ilmneb ka välismaiste sissepritsega autode puhul - päästikule kindlalt vajutades auto tõmbab. Sellisel juhul toimub kiirendus tavarežiimis. Selliste autode puhul nagu "Ford Focus", "Opel-Astra J", "Chevrolet Cruz" võib juhtum olla jaotatud ECU, DMRV, DPDZ. Samuti ei mööda probleemi VAZ 2114, Audi A6 C5 modifikatsioonid.
Lihtsaim diagnostiline meetod on osade asendamine teadaolevate uutega. Seega võib drosselklapi asendiandur "nüri", näidates ECU-le valesti selle seadme asukohta, mis põhjustab drosseli muutuvat avanemist koos kõigi järgnevate tagajärgedega. Samuti võib DMRV indikaatoreid valesti tõlgendada, mis põhjustab segu ammendumist.
Gaasipedaali vajutades tuhmub auto, siis juriseb järsult
Kui sõiduk kiirendamise ajal tuhmub, järgneb järsk jõnks ja siis dünaamika stabiliseerub. Peate kontrollima järgmisi punkte:
- õhuliin;
- gaasipump;
- kütuse kvaliteet;
- peamine kütusepump;
- süüte seaded;
- mRV andur.
Lada Priora sõiduauto omanikud seisavad perioodiliselt silmitsi kütusepumba rikke probleemiga. Siin piisab elemendi asendamisest uuega, kindlustamisest, kiirteede puhastamisest (ebakvaliteetne kütus võib sisse pääseda).
Mõnel juhul hakkab mootor kolmekordistuma ja seejärel kiirendama. Siin nimetatakse massiõhuvooluandurit, süüteküünaldiagnostikat, süütenurka kontrollimist, düüside ummistusi.
Lisaks tuleb automaatkäigukasti olemasolu korral seda mehhanismi kontrollida. Umbes 20% sarnase talitlushäirega autoteeninduse külastustest lõpeb pöördemomendi muunduri sees oleva "üllatusraviga".
Auto tõmbleb liikvel, kui vajutate kergelt gaasipedaali
Eksootilisem rike, kui päästikule sujuvalt vajutades hakkab auto enne elektrijaama teatud kiirusele jõudmist tõmblema. Siin on sisepõlemismootori ujukambris põlevat segu puudus - bensiin põleb kiiremini läbi, kui tal on aega siseneda. See on vigase kütusepumba kõrvaltoime, seadmel pole aega segu uue osa pumpamiseks, mis kutsub esile mootori põrutusi.
Märge! Sõltumatutel struktuuridel nagu karburaator Oka või sissepritsega "Lanos" avaldub jaotus 90% juhtudest samamoodi, mis kitsendab otsingupiirkonda.
Autoga tõmblevad, kui vajutate ja vabastate gaasi
Kui kiiruse vähendamisel hakkab auto noogutama ja kiirenduse ajal jälle tõmblema, võib probleemil olla kaks allikat.
- Anduri rike. Defektsed andurid saadavad ECU-le valesid andmeid, põhjustades katkematu kütusevarustuse tõrke.
- Doseerimiselemendid (düüsid, düüsid) on ummistunud. Sageli seisavad VAZ 2107 tüüpi klassikaliste mudelite omanikud silmitsi sarnase probleemiga. Ummistunud otsik pärast gaasi vabastamist "sülitab" osa kütusest, mis põhjustab kiiruse kasvu. Järsu kiirendusega pole elemendil aega vajaliku koguse segu silindrisse tarnimiseks.
Karburaatorauto tõmbleb bensiini vajutades
Kui karburaatorautodel, näiteks VAZ 2109/2106, tuvastatakse probleem. Kõigepealt peate tähelepanu pöörama kütusevarustussüsteemile. Solexi standardsete karburaatorite konstruktsioonil on väljalasketorud, mis on ette nähtud bensiini tarnimiseks segu moodustamise kambrisse. Madala kvaliteediga kütuse valamisel võivad õhukesed kanalid ummistuda, takistades selle vaba läbipääsu.
Tavaliselt on esimese kambri kanal ummistunud. Kui mootor pöörete komplekti ajal tõmbleb ja pärast 2500–3000 pööret minutis kiirendus sujub - häda on käes.
Defekt kõrvaldatakse, puhudes seadet suruõhuga koos düüside eelpuhastusega (igaks juhuks).
Samuti on vaja kontrollida peapumpa (kõigi klassikute valulikkust) ja süütemomenti.
Gaasi vajutades tõmbleb sissepritsega mootoriga auto
Kui VAZ 2110 pihusti tõmbleb, peaks probleemi otsima alustama MRV, PDZ, ECU anduritest. Sellisel juhul võivad vigased andurid anda juhtplokile valesignaali, mis on peamine probleemide allikas.
Järgmine põhjus on ummistunud düüsid. Sümptomid ilmnevad tavaliselt 15-20 km hiljem pärast madala kvaliteediga kütuse täitmist tühja paaki.
Viimane hetk on rike, süüte katkestused. Diagnoositakse küünlaid, soomustatud traate.
Kui vajutate bensiini, tõmbleb diiselauto
Diiselmootori puhul on probleemi lahendus äärmiselt lihtne - peapumba liikuvate labade kinnihoidmine. Selle nähtuse põhjuseks peetakse pikka aega tühja aja veetmist niiskes kohas. See on niiskus, mis oksüdeerib metallpindu, mis viib struktuuri kinnijääumiseni.Kahjustuste kõrvaldamine toimub kahjustatud osa asendamise teel.
järeldused
Sõltumata täpsustatud esmastest allikatest on jaotuse peamine probleem inimtegur. Autoga seotud probleemide ennetamiseks on vaja õigeaegselt läbida hooldusprotseduurid, ülevaatused ja kasutada ainult kvaliteetseid kulumaterjale.
Aeg-ajalt seisab iga autoomanik silmitsi olukorraga, kus sõiduk hakkab gaasipedaali vajutamisel või väikese kiirusega sõites liikuma hakates tõmblema. Masina selline käitumine on sageli põhjustatud mitte liiga tõsistest häiretest sisepõlemismootori ja muude süsteemide töös. Kuid need tuleb diagnoosida ja kõrvaldada nii kiiresti kui võimalik. Vastasel juhul võivad need põhjustada keerukaid kahjusid, mille kõrvaldamine võtab palju aega ja raha.
Millal võib auto "tõmblemine" ilmneda ja mis on nähtuse põhjused?
Enamikul juhtudel võib ebastabiilse autosõidu kujul esinevat sümptomit diagnoosida järgmistes olukordades:
Kui auto hakkab liikuma (stardib).
Aeglase liikumise ajal madala mootori pöörlemiskiirusega.
Vajadusel kiirendage maanteel sõites järsult.
Toiteseadme töötamise ajal suurel kiirusel.
Lisaks võib auto kirjeldatud käitumine avalduda ka teistes töörežiimides. Selle põhjuseks võivad olla masina järgmiste süsteemide ja komponentide talitlushäired:
1. Kütusesegu põlemiskambrisse tarnimise süsteem.
2. Süütesüsteem.
3. Vale edastustoiming.
4. Rikkumised automootori elektroonilise juhtseadme töös.
Kuidas tõrkeotsingut teha?
Mõelgem üksikasjalikumalt auto põhi- ja abisüsteemidele, mis võivad põhjustada sõiduki "sõtkumist" sõidu ajal. Peatume ka selles, kuidas diagnoositud probleemid kõrvaldada.
Kütusesegu etteandesüsteem
Üsna sageli on auto ebatavalise käitumise põhjus sõidu ajal mootori kütusevarustussüsteemi või kütuse-õhu segu sissepritsesüsteemi vale töö põlemiskambrisse. Teisisõnu, sisepõlemismootor ei saa vajalikku kogust bensiini ega diislikütust. Selle tulemusena ei piisa võllist, et mehaanilist jõudu vedrustusele üle kanda, ja saate võimsuse lõtku.
Hädadest vabanemiseks peate:
Kontrollige gaasikomplekti tööd.
Testige andurite toimivust.
Kontrollige drosselklappide õiget asendit.
ja IAC
Kontrollige MAF-anduri tööd.
kontrollima
Enamasti leitakse defekt, mis vastutab kütusesegu sissepritsimise eest. Harvem on ebaühtlane sõit seotud õhukanalitega, mis ühendavad pihustit ja. Võimalik on rõhu kaotamine, mille tulemuseks on rõhukadu.
Leitud probleemi saab parandada kahjustatud osade väljavahetamisega. Saate seda ise teha, kuid parem on pöörduda abi teeninduskeskuse spetsialistide poole. Pärast tööde tegemist on oluline lisaks kontrollida kõigi kütuse- ja õhuvarustustorude ühenduste tihedust.
Kui teie auto on varustatud karburaatoriga, on vaja kontrollida tühikäiguklappi ja veenduda, et seadme kere ise ei sisalda pragusid, kiipe ega muid defekte.
Süütesüsteem
Järgmine kõige levinum põhjus auto "tõmblemiseks" on süütesüsteemi rike. See toob kaasa asjaolu, et balloonides olev kütusesegu süttib valel ajal. Lisaks võib see juhtuda ka seetõttu, et küünaldele antakse madalpinge. Ja sellest tulenevast sädemest ei piisa süüte tekkimiseks.
Vigade diagnoosimiseks kontrollige järgmist.
Lüliti kasutatavus.
Sageli võib auto sõita tõmblustena küünalde füüsilise kulumise tõttu või seetõttu, et süüteküünla vahe ei vasta vajalikele parameetritele.
Edasikandumine
Masina "tõmblemine" võib ilmneda ka seetõttu, et jõuülekandeelemente ei kasutata vastavalt tehnilistele eeskirjadele. See juhtub näiteks siis, kui käigukastis pole käigukasti vedelikku vahetatud (eriti automaatne). Ja kui auto läbisõit on 150-200 tuhat km, on vaja automaatkäigukasti parandada, muidu läheb auto kogu aeg väikeste jonnidega.
Sellise keerulise seadme nagu käigukast hooldust on parem teostada ainult spetsialiseeritud keskuses. Saate iseseisvalt tööd teha ainult siis, kui teate täpselt, mida ja kuidas seda teha.
Kiirendi
Tegelgem olukorraga, kui gaasipedaali liiga järsu vajutamise tõttu tekib "tõmblemine". Sellisel juhul suurendab mootor järsult oma pöörlemiskiirust, mis võib põhjustada vaakumsüüte nurga regulaatorite vale töö. Kui auto liigub väikese mootori pöörlemiskiirusega, vajub turustaja, mis põhjustab lööke.
Kui vaakumregulaatorid ei tööta korralikult, ei saa gaasipedaali vajutamisel auto mootor õigeaegselt kiirust tõsta ja see omakorda põhjustab probleeme drosselklapi tööga. Seetõttu pole õhu ja kütuse segul aega põlemiseks, mis kahjustab laagrit, millest sõltub süüte ajastus.
Probleemi diagnoosimiseks peate kontrollima vaakumregulaatoreid. Selleks ühendatakse voolikud ja düüsid lahti, mille järel augud kaetakse kätega. Sisepõlemismootori töötamise ajal saate selgelt kuulda tagasitõmbamise efekti. Kui vaakumit ei moodustu, on tihedus katki ja komplekt tuleks välja vahetada.
Kui teie masin on tõmblev, peaksite viivitamatult tuvastama probleemi põhjused ja need parandama.
Paljud nii kodu- kui ka välismaiste autode omanikud seisavad sageli silmitsi gaasipedaali vajutamisel auto jõnksutamise probleemiga. Auto sellisel käitumisel on palju põhjuseid. Seetõttu soovitame täiendavalt tutvuda kõige tavalisemate riketega, mis selliseid tõmblusi põhjustavad, samuti nende sümptomite ja abinõudega.
1 Kütusesüsteemi andurite talitlushäire
Gaasipedaali vajutamisel on sagedane tõmbluste põhjus TPS talitlushäire, eriti sageli juhtub see mudelites "VAZ". See andur tuvastab drosselklapi asendi. Selle talitlushäire tuvastamine on tänu iseloomulikule sümptomile üsna lihtne - auto hakkab kiirendamise ajal "hüppama" isegi siis, kui gaasipedaali väga sujuvalt vajutada.
Kõige sagedamini jääb drosselklapp TPS talitlushäire tagajärjel pikka aega veidi avatud asendisse. Gaasipedaali vajutamisel ei edasta andur kohe arvutile signaali. Seetõttu ei saa mootor esialgu töörežiimi muuta ja seejärel tarnitakse kütust järsult ja suures mahus. Selle tagajärjel hakkab mootor "lämbuma" ja töötab jõnksatades ning mõnikord isegi seisma jääma.
Probleemi lahendamiseks on ainult üks viis - anduri vahetamine. Tõsi, mõned autoteenused pakuvad kontrollerite remonti. Kuid nagu näitab praktika, töötab remonditud TPS mitte rohkem kui üks või kaks kuud. Seetõttu on parem kohe uus osa osta. Ülaltoodud fotol näete TPS-i asukohta autos VAZ 2114.
Teine andur, mis ebaõnnestumisel põhjustab auto tõmblusi, on õhuvooluandur (DFID). Rikke korral hakkab mootor gaasi vajutamisel ebastabiilselt tööle. Nagu eelmises juhtumis, lahendatakse probleem ka anduri vahetamisega. Mõnikord pole probleemiks mitte andur ise, vaid õhukanal (lainetus), mis läheb õhufiltrist mootorini. Selle rõhu vähendamise tagajärjel võib andurist möödudes lekkida õhku, mis põhjustab selle talitlushäireid.
Mõnes autos võib tühikäigul kiiruse tõstmisel tekkida jõnksatus õlipumba lähedal asuva väntvõlli asendianduri (DPKV) rikke tagajärjel. Alloleval fotol on 21126 mootoriga Priora auto DPKV asukoht, s.t. millel on 16 ventiili.
Selle kontrolleri töö testimiseks peate sellega ühendama ostsilloskoobi. Määrdunud või vaevumärgatavad impulsid näitavad, et andur ei tööta tõesti õigesti. Pange tähele, et kui see täielikult ebaõnnestub, peatub auto üldse käivitamine.
2 Probleemid kütusevarustussüsteemis
Sageli hakkab auto ujukambris kütusepuuduse tagajärjel startides ja kiirust suurendades tõmblema. Kõige sagedamini ilmneb rike gaasi järsul vajutamisel. See on tingitud asjaolust, et mootoris põletatakse kütust palju kiiremini, kui see ujukambrisse satub.
Sellise olukorra tekkimiseks võib olla mitu põhjust. Tavaliselt tekivad kütusekatkestused valesti töötava kütusepumba tagajärjel. Selle probleemi lahendamiseks võite järgida neid samme:
- Eemaldage pumba kaas.
- Uurige katte pinda. Vajadusel asendage O-rõngas.
- Kui leitakse kambris rõhu all surumine või muid probleeme kütuse sissepritsega, tuleb kulunud osad asendada.
Kõige sagedamini asub kütusepump kapoti all. Kuid mõnel sõidukil võib see asuda tagaosas. Näiteks mudelites VAZ 2110 ja VAZ 2112 peate gaasipumba juurde pääsemiseks tagaistme lahti võtma ja katte lahti keerama, nagu on näidatud alloleval fotol.
Mõnikord on kõigi kütusevarustussüsteemi probleemide põhjus tühine - kütusefilter on ummistunud. Kui seda õigel ajal ei vahetata, võib see nii palju ummistuda, et kütusevarustus seiskub täielikult ja autot on võimatu käivitada.
3 Rike segu ettevalmistamise seadmes
Kui auto kiiruse tõstmisel tuhmub ja gaasipedaali järsul vajutamisel tõmblema hakkab, on täiesti võimalik, et rike seisneb segu ettevalmistamise seadmes, s.t. karburaator või pihusti. Enamasti toimub see ummistunud joade, õhukanalite või düüside tagajärjel. Autoomanikud puutuvad sarnase olukorraga kokku tavaliselt kevadel, pärast pikka auto tühikäiku või pärast ebakvaliteetse kütusega täitmist.
Mõnes karburaatoriga autos, näiteks VAZ 2109, saate olukorda parandada ilma karburaatorit eemaldamata. Selleks peate lihtsalt lahti võtma karburaatori kohal asuva õhufiltri ja seejärel kitsendava otsaga käsipumbaga kõik kanalid välja puhuma. Töö on soovitav läbi viia koos, nii et üks inimene asendab otsa kanalitele ja hoiab seda kinni ning teine \u200b\u200btöötab teravate ja võimsate liigutustega pumbaga.
Muidugi ei anna sellised manipulatsioonid sajaprotsendilist tulemust, pealegi ei parane olukord kauaks. Kuid kui probleem juhtus teel, võib pumbaga puhumine tõepoolest aidata. Tavaliseks puhastamiseks peate pöörduma hoolduskeskusesse, kus spetsialistid pesevad karburaatori spetsiaalse vahendiga. Pihustiga on täpselt sama olukord: ummistusi saab eemaldada ainult loputades. Veelgi enam, selleks on vaja kasutada injektorite jaoks spetsiaalset tööriista.
See peaks toimuma spetsiaalsel stendil, mis simuleerib mootori tööd, seetõttu on võimatu seda iseseisvalt teostada.
4 Otsime põhjust elektrikult
Väga sageli on auto tõmbluste ja aeglase kiirenduse põhjuseks mootori "podtrika", mis on tingitud süütesüsteemi probleemidest. Sel juhul, kui gaasipedaali sujuvalt vajutada, pole probleem sageli üldse märgatav, kuid järsul vajutamisel tundub, et mootor "lämbub". Suurtel pööretel ei pruugi ka "podtraing" tunduda. Liikumisel võivad tõmblused tekkida ainult teatud kiirustel või siis, kui auto liigub ülesmäge.
Kõige sagedamini aitab selles olukorras küünalde asendamine. Küünlad pole aga alati probleem. Sageli toimub "podtraing" probleemide tõttu kõrgepinge juhtmetega, mis lähevad jaoturist küünaldele. Vigase juhtme saate tuvastada, lihtsalt mootori töötamise ajal juhtmeid kuulates. Traat, millel on "purunemine", kiirgab iseloomuliku klõpsamise heli. Pimedas on näha isegi sädet. Tõsi, mõnel juhul ebaõnnestuvad juhtmed asümptomaatiliselt, seetõttu saab vigase elemendi tuvastada ainult juhtmete vahelduva asendamisega.
Mõnikord ei tekita probleemi isegi juhtmed ise, vaid mähiste ja küünalde otsad. Vastavalt sellele on see näpunäidete asendamise abil hõlpsasti lahendatav.
Need on kõik levinumad põhjused, miks auto hakkab tõmblema, kui vajutate jalaga järsult või isegi sujuvalt gaasipedaali. Kui pärast kõigi ülaltoodud toimingute tegemist ei õnnestunud teil probleemi lahendada, pöörduge teeninduskeskuse poole, kus spetsialistid teostavad arvutidiagnostikat ja määravad rikke täpse põhjuse. Sageli vabaned tõmblustest alles pärast pardakompuutri vilkumist.
