Kümnenda põlvkonna Mitsubishi Lanceri sedaani on alates 2007. aastast toodetud ilma oluliste muudatusteta. Viimaste andmete kohaselt on jaapanlased juba alustanud uue põlvkonna mudeli väljatöötamist, kuid see ilmub mitte varem kui 1,5 - 2 aastat hiljem ning selles etapis sai Lancer oma välimuse "väikese" värskenduse ja seni ainult Ameerika turule.
Ees on facelift Lanceril uus LED-päevatulede ja ümber kujundatud radiaatorivõrega kaitseraud. Lisaks on lisatud uued 18-tollised valuveljed ning paletti on lisatud kaks uut värvi: Diamond White Pearl ja Alloy Silver. Toas on keskkonsool muutunud ja lisatud on uusi istmete polsterdamise materjale.
Kallim SEL-versioon lisab soojendusega esiistmeid, tahavaatekaamera, vihma- ja valgusandurid ning hämardava sisepeegli. Lisaks sellele sai GT "sportlik" modifikatsioon uue põlvkonna variaatori, samuti muudetud rool koos käiguvahetajatega.
Ameerika turul pakutakse kümnenda põlvkonna Mitsubishi Lancerit kahe vabalthingava mootoriga: ülaltoodud kaheliitrine, mis on ühendatud viiekäigulise "mehaanika" või CVT-ga, ja 2,4-liitrine 168-hobujõuline pidevalt muutuva käigukastiga mootor. Lisaks on olemas modifikatsioon 2,0-liitrise turbomootoriga, mis toodab 237 hj. Uuendatud sedaani maksumus põhikonfiguratsioonis algab 17 595 dollarist.
Tere päevast. Tänases artiklis räägin Mitsubishi Lancer 10 nõrkustest ( Mitsubishi Lancer X). Lepime kokku kalda osas - artikli kirjutas edasimüüja, autoril pole pikaajalist, täpselt 10-st lanterist koosnevat töökogemust, kuid üheksandat lanterit omas ta üle 2 aasta.
Mitsubishi Lancer X debüteeris aastal 2007 ja sellest ajast peale on maailmas müüdud tohutul hulgal Jaapani autosid, mida nüüd kasutatud autode turult kadestamisväärse regulaarsusega leitakse. "Kümnes" Lancer X näeb ikka päris hea välja. Ja seetõttu võib läbisõiduga Lancer X hõlpsasti uusi omanikke leida. Mängib Jaapani auto ja selle suure töökindluse kätte. Mitsubishi Lancer X 10 ei saa siiski nimetada täiesti probleemivabaks.
Kere ja värvkatte probleemid.
Lancer X kere metall on üsna õhuke, kuid isegi Jaapani auto vanimatel versioonidel ei näe roosteplekke. Kui pagasiruumi piirkonnas ei pruugi olla mitu "ämblikku". See on tingitud asjaolust, et niiskus siseneb pagasiruumi tagumiste tulede lahtiste tihendite kaudu.
Noh, žanri klassika on künnised:
Kuid Lancer Xi kerevärv oleks võinud välismõjudele vastupidavam olla. Peaaegu kõik autod on täis väikseid kriimustusi ja kiipe. Teine puudus on esitulede pehme plastik. Aja jooksul muutub see häguseks, mis muudab Lancer X veidi pimedaks. Õnneks, kui soovite, ja tagastage neile endine läbipaistvus.
Toas pole Mitsubishi Lancer X muljetavaldav. Jaapani auto salong on ausalt öeldes kõvast plastikust, mis aja jooksul halastamatult krigisema hakkab. Auto ostmisel pöörake tähelepanu käetugede seisundile. Nendel olev kangas kirjutatakse kiiresti üle, nii et oma seisundi järgi saab kaudselt hinnata auto tegelikku läbisõitu.
Lanceri elektriseadmete nõrkused 10.
Mitsubishi Lancer X elektriseadmed töötavad üldiselt ilma kommentaarideta. Alles 5-6-aastase töötamise järel võib pliidiventilaatori üsna kallis mootor müra tekitada. Mõnel sõidukil on olnud probleeme istmete soojendamise ja kokkuklapitavate tahavaatepeeglitega. Õnneks ei saanud nad massilist levitamist.
Mootori töökindlus.
Kõigist Jaapani autole paigaldatud mootoritest tuleb kõige kahetsusväärsemaks tunnistada 1,5-liitrine bensiini jõuseade. Selle jõuüksuse põhiprobleemiks on kolvirõngaste koksimine, mis toob kaasa mootoriõli suurema tarbimise. Nii et pärast 60 tuhat kilomeetrit peavad selle mootoriga Mitsubishi Lancer X omanikud perioodiliselt õlitaset kontrollima.
Ülejäänud Lancer X-le pakutavad mootorid ei kannata õlirehimust. Ja kui võimalik, on parem oma valik nende peal peatada. Ideaalne võimalus Jaapani autole on 1,8-liitrine bensiinimootor. Nõuetekohase hoolduse korral peab see kergesti vastu 250–300 tuhat kilomeetrit. Kaheliitrisel bensiinimootoril on umbes sama ressurss. Nende mootorite vaieldamatu eelis on asjaolu, et nende klapi ajastusmehhanism kasutab ketti, mis pole aastaid tähelepanu nõudnud.
Kuigi ilma väikeste probleemideta sel juhul ei saa. Õrn gaasikorpus tuleb puhastada iga 30–40 tuhande kilomeetri järel. Pärast 50–70 tuhande kilomeetri pikkust jooksu peate pöörama järjest suuremat tähelepanu lisaseadmete vöö seisukorrale. Veelgi enam, kui midagi juhtub, peate lisaks sellele ka videoid muutma. 100–150 tuhande kilomeetri pikkuse läbisõiduga Lancer X-il hakkab reeglina eesmine väntvõlli õli tihend tattama.
Puudused ülekandes.
1,5-liitrise mootoriga ühendatud manuaalkäigukast Getrag F5M ei töötanud eriti hästi. Paljud omanikud kurtsid, et kastis olevat sidurit tuli vahetada pärast 40–50 tuhat kilomeetrit. Primaarvõlli laagrid ei olnud liiga visad. Aisini manuaalkäigukast, mis paigaldati Lancer X versioonile koos kahe teise bensiinimootoriga, on palju töökindlam. Ehkki selles hakkavad 100 tuhande kilomeetri pikkuse jooksu järel käigud vähese vaevaga nihkuma. Üsna sageli leiate Mitsubishi Lancer X-ilt ja. Erilisi probleeme see ei tekita. Ainult aeg-ajalt kurdavad omanikud, et variaator ei lülitu ülekanderežiimidele. See juhtub valija halva kontakti tõttu. Siiski on oluline mõista, et variaatori remont maksab sellisel juhul rohkem kui "mehaanikute" oma. Nii et enne variaatoriga auto ostmist on parem see seade põhjalikult diagnoosida. Ja juba töötamise ajal proovige ülekannet mitte üle kuumeneda ja kontrollige perioodiliselt selle radiaatori puhtust. Lisaks peavad variaatoris olevad 70–80 tuhat vahetama üsna kallist õli. Kui järgite kõiki neid näpunäiteid, siis pidevalt muutuv jõuülekanne talub 250-300 tuhat kilomeetrit. Sama ressurssi valdab neljakäiguline "automaatne" Jatco, mis paigaldati Mitsubishi Lancer X-le 1,6-liitrise bensiinimootoriga.
Vedrustuse töökindlus.
Jaapani auto vedrustus on usaldusväärne. Kuid selle eluea pikendamiseks proovige seda perioodiliselt liivast ja soolast puhastada. Just nende tõttu hakkavad tugipostid ja stabilisaatori puksid enneaegselt kriuksuma. Enne ümberkujundamist kogusid enamus Lancer X omanike pretensioone esiosad, kes mõnel autol pidasid vastu vaid 30–40 tuhat kilomeetrit. Pärast sõiduki uuendamist see probleem lahenes. Rackide ressurss on mitu korda suurenenud. Rattalaagritega on sama lugu. Esimeste osade autodel pidasid nad vastu vaid 60–80 tuhat kilomeetrit, kuid paari aasta pärast muutus nende ressurss märgatavalt suuremaks.
Rooliprobleemid.
Selle kapoti alla paigaldatud mootori pilguga peame rääkima Jaapani auto roolimehhanismi töökindlusest. 1,5-liitrise põhimootoriga autodele paigaldati "hüdraulika" asemel rooli elektriline võimend. Just nendel versioonidel võisid rooliraam ja vardad 40-50 tuhande kilomeetri järel koputama hakata. Kasutatud autode omanikud ei karda aga eriti midagi. Enamik probleeme ilmnes garantiiajal, nii et peaaegu kõigil autodel vahetati kallis seade garantii alusel välja.
Piduritest.
Jaapani auto pidurisüsteemis lähevad enamus kaebusi pidurisadula juhiklambritesse, mis hakkavad 40-60 tuhande kilomeetri järel häirivalt hägustuma. Muidu ei tohiks probleeme tekkida. Lancer X ketaste ja klotside asendamise intervallid ei erine konkureerivate sõidukite omadest.
Alumine rida.
Mitsubishi Lancer X-s on nõrku kohti, kuid tegelikult pole neid nii palju. Enamik Jaapani auto klassikaaslasi toob sageli ebameeldivaid üllatusi, nii et saate Lancer X-i ohutult osta. Kuid parem on keelduda 1,5-liitrise mootoriga põhiversioonidest, eelistades võimsama 1,8- ja 2-liitrise jõuallikaga autosid.
Kokkuvõtteks soovitan vaadata seda videot:
See on minu jaoks täna kõik. Kui teil on artiklile Mitsubishi Lancer 10 nõrkade kohtade kohta midagi lisada - kirjutage kommentaarid ...
Mitsubishi Motorsi kontsern on üks maailma suurimaid autotootjaid, mille peakontor asub Jaapani südames. Kuid Mitsubishi Motors on vaid väike osa suurest osalusettevõttest Mitsubishi Corporation, mille tegevus ei piirdu ainult autode tootmisega. Selle kaubamärgiga Jaapani autosid müüakse Venemaal väga hästi. Kõige populaarsem mudel on Mitsubishi Lancer.
See seade sobib ideaalselt kasutamiseks Venemaa teedel ja mitte ükski selle sõiduki omanik pole selles veendunud. Paljud Venemaa kaubamärgi fännid on huvitatud sellest, kus Mitsubishi Lancer Venemaale kokku pannakse ja kust auto meie riiki eksporditakse. Puhtatõulist "jaapanlast" tarnitakse Venemaa turule Jaapanist, kus auto monteeritakse Kurashiki linnas "Mizushima tehases".
Lisaks sellele autole toodetakse siin ka teisi Lancereid, sealhulgas iga noore kuti unistus - Lancer Evolution. Pikka aega tarnis Mitsubishi autosid Venemaa turule firma Rolf, täna tegeleb ettevõte MMC Rus autode impordiga Venemaa Föderatsiooni. Kuigi auto tarnitakse otse Tõusva Päikese Maalt, on selle maksumus võrreldes konkurendi - Toyota Corollaga - üsna madal. Ja tõupuhas "jaapani" kvaliteet ületab paljusid teisi selles turusegmendis olevaid autosid.
Kus on kokku pandud veel teisi Mitsubishi mudeleid Venemaa Föderatsiooni jaoks?
Venemaal aktsepteeritakse suure rõõmuga ka teisi Jaapani mure mudeleid. Koos Mitsubishi Lanceriga on kõige populaarsem mudel:
- Mitsubishi ASX
- Mitsubishi outlander
- Mitsubishi Pajero Sport
- Mitsubishi kolt
- Mitsubishi Grandis Intense jne.
Oleme juba öelnud, et Jaapani korporatsiooni tehased asuvad kogu Jaapanis ja teistes riikides. Seal, kus Mitsubishi Lancerit toodetakse, teate juba praegu teiste kontserni kuuluvate ettevõtete kohta. Samuti monteeritakse kodutarbijatele mõeldud autosid järgmistesse ettevõtetesse:
- "Nagoya taim" (Jaapan, Okazaki)
- "Mizushima taim" (Jaapan, Kurashiki)
- Mitsubishi Motors North America Inc. (USA, Illinois, tavaline)
- "Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive Rus" (Venemaa, Kaluga)
Lõpuks on Venemaa ettevõttes kokku pandud vaid mõned "jaapani" mudelid. Esimene auto veeres siin konveierilt maha 2010. aastal.
Mitsubishi Lanceri spetsifikatsioonid
Mitsubishi Lanceri autot ei peeta kuuldavasti uue põlvkonna sport sedaaniks. Kui varem ei saanud kõik endale lubada väljendunud võidusõidu ja disainiga autot, siis tänapäeval on see tõeline. Tänu Jaapani kaubamärgi Mitsubishi ideele. Sportlik agressiivsus, suurepärane sõiduomadused ja töökindlus pole kõik Mitsubishi Lanceri mudeli eelised.
See sõiduk vastab kõigile vajalikele käitamisnõuetele. NCAP hinnangu järgi anti autole ohutuse tagamiseks viis tärni. 2010. aastal kümnenda põlvkonna Mitsubishi Lancer tunnistati Venemaal oma klassi parimaks sõidukiks. Juba ühe välimuse järgi tunnevad fännid selle "jaapanlase" ära. Insenerid on varustanud auto võimsa esikaitserauaga ning kere esiosa agressiivne profiil sarnaneb hai välimusega. Sellest hoolimata mängib suurt rolli asjaolu, kus Mitsubishi Lancer toodetakse. Selle auto eelistest saab lõputult rääkida. Jaapani sportautol on suurepärane juhitavus ja hea aerodünaamika.
See automudel on üks säästlikest sõidukitest. Saja kilomeetri jooksul kulutab "jaapanlane" kaheksa kuni üksteist liitrit kütust, olenemata mudeli versioonist. Mootorivalikus on jõujaamad mahuga 1,5 kuni 2,0 liitrit. Klientidele pakutakse valikut sportautot, nii viiekäigulise "automaatse" kui ka viiekäigulise "mehaanikaga". Mõnel varustustasemel on paigaldatud variaator, mis annab Lancerile tõelise sportliku jõu.
Üks esimesi ühendusi, mis Jaapani mainimisel tekib koos sõnadega "tõusva päikese maa", Fujiyama, sakura, on ettevõtte nimi - "Mitsubishi".
See Jaapanist pärit autotootja erutas juba enne ametiühingu lagunemist kodumaiste autojuhtide meelt. Seega, kui mure ilmus Venemaal oma toodetega, oli kohalike autojuhtide huvi selle vastu juba väga suur. Nüüd on entusiasm muidugi veidi vaibunud, kuid selle kaubamärgi fänne on endiselt piisavalt. Ja muidugi on nad huvitatud - kus on Mitsubishi kokku pandud ja mis vahe on sellel või sellel koosolekul.
Mitsubishi Venemaa autoturul
Ingliskeelses transkriptsioonis on see nimi kirjutatud kui Mitsubishi, venekeelsetes tekstides on lisaks Mitsubishile ka Mitsubishi, Mitsubishi õigekirjavariante. Kõik need on aga erinevad kirjutamisviisid, mida mitte liiga asjatundlikud kodanikud kasutavad selleks, et teada saada, kuhu Mitsubishi Venemaa jaoks kokku pannakse ja kelle toodangut on parem usaldada.
See tööstushiiglane tekkis peaaegu poolteist sajandit tagasi, 1870. aastal, laevaehitusettevõttena, mis parandas ka laevu ja korraldas nende kindlustust.
Pärast Esimest maailmasõda läks mure õhusõidukite ehitusse ja jätkas sõjalennukite tootmist kuni Jaapani lüüasaamiseni Teises maailmasõjas ja sunniviisilise ümberkorraldamiseni koos üleminekuga rahumeelsele rajale.
Tänapäeval toodetakse ettevõttes väga erinevaid tooteid alates raadioteleskoopidest kuni elektroonikatoodeteni. Kuid moodsa maailma ja eriti Venemaal kõige kuulsama Mitsubishi kaubamärgi pakub samanimeline autode perekond.
Autotootmise osa Mitsubishi ettevõttest nimega Mitsubishi Motors. Tegemist on ülemaailmse autokontserniga, mille peakontor asub Tokyos ja mis on energeetiliselt tootmismahu poolest maailma kahekümne suurema ettevõtte seas.
Tootja masinad on meie riigis väga populaarsed. Vene autohuvilised hindavad kõrgelt maastureid Mitsubishi Lancer ja Mitsubishi Lancer Evolution, maastureid Mitsubishi Outlander ja Mitsubishi Pajero ning ka Jaapani autogigandi vähem populaarseid tooteid. Tõsi, viimase aasta majanduslangus on toonud kaasa müügi vähenemise ja isegi mõnede mudelite lahkumise Venemaa turult.
Esimesed Mitsubishi autod importisid meie riiki Kaug-Ida elanikud otse Jaapani autoturgudelt. Loomulikult olid need parempoolse rooliga autod, tavaliselt suure läbisõiduga.
Kuid atraktiivne hinna ja kvaliteedi suhe tõi kaasa selle kaubamärgiga autode müügi mahu ja korralduse kiire kasvu Venemaal ning isegi oma koostetehase loomise.
Pikka aega on Rolfi ettevõte olnud Mitsubishi toodete ametlik maaletooja Venemaa jaoks. See meie riigi suurim edasimüüjate võrgustik, mille asutas 1991. aastal Sergei Petrov, on nüüdseks muudetud samanimeliseks ettevõtete grupiks, mis on osa MMS Rus LLC osalusest.
Põllumajandusettevõtte üks põhitegevusi on nii uute kui ka nullist läbisõiduga autode import ja levitamine.
Saatke proovisõidu taotlus
Kus on kokku pandud Venemaal müüdavad Mitsubishi autod?
Loomulikult on Mitsubishi autode potentsiaalsed ostjad huvitatud mitte ainult nende impordi ja müügi korraldamisest. Võib-olla on peamiselt kliendid mures oma tootmiskoha pärast, see tähendab küsimus, kuhu Mitsubishi Venemaa turu jaoks kokku pannakse.
Vaatleme seda küsimust üksikasjalikumalt.
1. Kõige olulisem osa Venemaal müüdavate Mitsubishi perekonna autode koguarvust toodetakse Jaapanis otse selle ettevõtte kahes suurimas autotehases:
nagoya tehas Okazakis
mizushima tehas Kurashiki
2. Osa Venemaale imporditud autodest pannakse kokku USA-s Illinoisi osariigis Normali linnas asuvas tehases. Tehas on Mitsubishi ja Chrysleri ühisettevõte, mis on keskendunud nende toodete tarnimisele kogu maailmas. Alates 1991. aastast on tehas 100 protsenti Jaapani omaniku omandis.
Siit tulevad meie turule populaarsed ASX-krossoverid. Ja nagu kasutajad ütlevad, ei ole need masinad mitte ainult madalamad Jaapanis kokku pandud kolleegidest, vaid ka kvaliteetselt märkimisväärselt paremad.
3. Tais oli kokku pandud teatud osa Mitsubishi Pajero autodest aastatel 2008–2012. Pealegi oli mitmete ülevaadete kohaselt nende masinate kvaliteet isegi kõrgem kui Jaapanis kokku pandud. Rajatis suleti aga pärast 2012. aastal Tai tabanud laastavat üleujutust.
4. 2010. aastal pandi Venemaal Kaluga linnas tööle Mitsubishi (30% aktsiatest) ning Prantsuse firmade Peugeot ja Citroen (70%) ühisettevõte nimega Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus (PSMA Rus).
Siin on kokku pandud mitu Mitsubishi välja töötatud mudelit, eriti maasturid Outlander ja Pajero. Veelgi enam, pärast 2012. aastat hakkasid need mudelid jõudma Venemaa kohalike edasimüüjate juurde. Isegi tugevdatud mootorite ja täiesti erineva vedrustusega Pajero Sport versiooni on Venemaa jaoks alates 2013. aastast toodetud ainult Kalugas.
Ekspertide ja ostjate sõnul ei jää need tooted kvaliteedilt alla sama nimega Jaapani autodele, kuna tehases järgitakse rangelt tehnoloogilist distsipliini ja montaaži kvaliteedikontrolli meetmeid. Konveier on SKD ja valdav osa komponentidest pärineb Jaapanist. Kodumaist päritolu osi kasutatakse ainult klaaspakettides ja väljalaskesüsteemis.
Seega valmistatakse Jaapanis, Tais või USAs garantiiga kõiki Jaapani Venemaa turule muret tekitavaid autosid, välja arvatud pärast 2012. aastat välja antud mudelid Mitsubishi Outlander ja Mitsubishi Pajero.
Jaapanis toodab Kuroshaki linna tehas ka esimest ettevõtte poolt alates 2012. aastast välja töötatud elektrisõidukit nimega Mitsubishi I-Miev.
Paljusid autohuvilisi huvitab, kus inimest toodetakse. Näiteks on mehel Pajero ja teda huvitab, kus tema vendi tehakse. Selles artiklis näeme kus toodetakse Mitsubishi üksikuid mudeleid.
Kus kogutakse Mitsubishi Mina- Miev?
See on Mitsubishi Motorsi esimene elektriauto. Mitte nii kaua aega tagasi ilmus auto Venemaa territooriumile. Praegu on see mudel kokku pandud eranditult kodumaal - Jaapanis, Kurashiki linnas Mitsushima tehases.
Kus kogutakse Mitsubishi Pajero Sport?
Venemaal müüdaval legendaarsel on rahvusvaheline ajalugu.
- Alates 1998. aastast on autot toodetud ainult Jaapanis.
- Alates 2004. aastast on komponente Venemaale imporditud Ameerika Ühendriikidest, kuigi Jaapanis tootmine jätkus.
- Aastatel 2008–2012 imporditi autosid Taist.
- Aastatel 2013–2015 toodeti seda Kaluga lähedal asuvas tehases.
Siin on huvitav lugu selle Jaapani maasturi taga.
Kus Mitsubishi Pajero kokku pannakse?
Pajero on miljonite autojuhtide unistus kogu maailmas. Üks esimesi maastureid, mis on kiiresti populaarseks saanud. 2015. aastal sai mudel 25-aastaseks, mis tegi sellest ühe vanima kontserni mudeli. Selle aja jooksul on mudel läbinud 5 värskendust. Mitsubishi Pajero kogutud Jaapanis ja see on hea uudis Jaapani tehnoloogia tõelistele teadjatele.
Kus kogutakse Mitsubishi Outlander?
Aastatel 2012–2015 toimus montaaž Venemaal, kõik samas tehases Kaluga lähedal. Tulemuseks on järgmine:
- 2010 - 2012 - Venemaal monteeriti Jaapani komponentidest pärit Outlander;
- Assamblee pärast 2012. aastat (kuni 2015. aastani) viidi läbi Venemaal;
Venemaa assamblee on range kvaliteedikontrolli all. Praegu ei olnud Venemaa assamblee kvaliteedi kohta küsimusi, ehkki mõned autojuhid esitasid Kaluga tehase kohta kommentaare.
Kus kogutakse Mitsubishi ASX?
- hinna ja kvaliteedi suhte poolest üks populaarsemaid mudeleid Venemaal. Lisaks Jaapanis tootmisele Okazaki Nagoya tehases toodetakse autot USA-s Illinoisi tehases. Raske on kindlaks teha, millise auto toodang on Venemaal rohkem: Ameerika või Jaapani. Mõned inimesed arvavad, et Ameerika ehitatud mudelites on vedrustuse krigistamise osas vähem kaebusi.
Kus kogutakse Mitsubishi Lancer?
Pole saladus, et see mudel on üks Venemaa enimmüüdud mudeleid. Peamine konkurent Toyota Corolla on puhtatõuline jaapanlane, kes pannakse kokku Jaapani tehases. Samal konveieril ja kogutakse. Venemaale tarnitakse mudel väikese marginaaliga, sest mudeli otsene konkurent on sellel hinnatasemel tõsine takistus.
Allpool on tabel Mitsubishi mudelite tootmisriikidest.
| Mudel | Ehita riik |
| Jaapan | |
| Holland (alates 2003), Jaapan (kuni 2008) | |
| Jaapan | |
| Jaapan | |
