BMW 3 seeria on Saksa luksuslik klassi kompaktsed autod, mida toodetakse BMW AG-i autotootja poolt alates 1975. aastast. 2011. aastal avaldati mudeli kuuenda põlvkond. 3. seeria on BMW bestseller, kuna umbes kolmandik müügi kontode müügist. Igal aastal on umbes 0,5 miljonit koopiat 3. seeria autost pärineb tootja taimest. Umbes 5 osa neist müüakse Põhja-Ameerika turul. Samuti on auto M-versioon - BMW M3, mida iseloomustab suurem võimsus ja sport.
BMW N54B30 mootorit kasutati BMW 3 seeria autode jaoks. See pandi tipptasemel konfiguratsioon 335i pärast 2007. aastat, asendades mudeli 330i ja selle rea 6-silindri mootoriga mahuga 3 liitrit (mudel paiknes veidi väiksem kui V8-liitrise mootoriga BMW M3). 5. seeria autode puhul: kasutatakse keskklasside BMW 535i alates 2008. aastast, asendades 530i 3-liitrise mootoriga.
BMW N53B30 mootor on N53-seeria versioon, mis on toodetud mitmetes muudatustel - 2007. aasta üksusel on töömaht 2996 kuupmeetrit. cm, võimsus 210 hj (pöördemomendiga 270 n · m 3500 pööret minutis). 2010. aastal käivitati tootmises sarnase töömahuga versioonid, kuid muudetud tehniliste andmetega: vähem võimas N53B30 - 200 HP
Pärast neljanda N42B20 auastme BMW firma hakkas tootma mootori N46 indeksiga, kahe liitrise modifikatsiooniga nimi N46B20. See põhineb N42B20 mootoril ja tundub, et uue vana mootor ei erine üldse, kuid see on ainult esmapilgul. Mootori BMW N46B20 maht on suurenenud ja moodustas 2,0 liitrit (1995 cc.). Mootori erinevates versioonidel on erinev võimsus 129-lt 170 hobujõudu keskmiselt 6000 pööret minutis, pöördemoment erineb ja on 180 või 200 n · m juures 3,750 pööret minutis.
BMW N46 mootor on nelja silindri kolvi mootor, millel on kaks ülemise nukkvõlli, mis asendati N42 ja toodeti alates 2004. aastast. N46 toodeti N45-ga (millel ei ole Valvetronic) ja N43 (millel on otsene süst). BMW N46B18 mootori mahuga 1,8 1 (1796 CC), võimsus 114 hobujõudu (85 kW) 5500 pööret minutis ja pöördemoment 175 N · m 3750 pöörete minutis minutis.
2006. aastal sai N45 mootor uue modifikatsiooni - N45B20-d koos 1997. aasta kuupmeetri töömahuga. Vaadake uuendatud Inline 4-silindri mootorit, mis erineb prekursorist võimsusnäitajatega - 126 kW (173 l / s). Lisaks tehniliste omaduste suurendamisele oli mootori peamine tehnoloogiline parandamine kahtlemata valvetroonika uuendusliku süsteemi kasutamine, mis suurendab märkimisväärselt kogu mootori jõudlust tervikuna.
Kahe liiter versioon M50 mootori toodetud alates 1990, mis okupeeris oma niši 1990. aastal autoga 520i ja aasta pärast 320i. Silindrite läbimõõt on 80 mm ja kolvi insult on 66 mm. Selle tulemusena, insenerid suutnud saada võimsuse võrdne 150 hj
BMW M44B19 mootor on 4-silindri mootor, mis asendas M42 mootori ja toodeti 1996. - 2001. aastast Steyr tehases. See toiteseade võttis BMW nelja silindri programmi juhtpositsiooni ja võrreldes M42-ga, on M44 teinud palju konstruktiivseid muudatusi nii mootori ise ja juhtimissüsteemis ning heitgaaside vabastussüsteemis.
Mootor BMW N43B20 - nelja-silindri rida bensiiniüksus, mis on toodetud BMW poolt 2007-2011. N43 mootori versiooni on kolm versiooni, mis võitsid populaarsuse ja tunnustamise autojuhtide seas üle maailma. Erinevalt selle mootori eelkäija N42-st on uuel BMW N43 mootoril otsene kütuse sissepritsesüsteem ja Valvetrooniline ventiili tõstesüsteem. Mootor toodeti koos selliste agregaatidega N45 ja N46-ga, kuid nõudluse tase ületas oma järgijaid teatud aja jooksul. Selle mootori konstruktsioon võimaldas saavutada optimaalselt kõrge pöördemomendi kombinatsioonis ja keskkonnasõbralikkust - kombinatsioon ei ole alati kergesti saavutatav.
See mootor loodi 2000. aastal M52TUB28 mootori põhjal ja esmakordselt kehtestati BMW E46 ja BMW E39 restüülitud versioonidel. Lisaks M54B30-le sisaldavad uued mootorid M54B22, M54B25 ja S54B32. Nagu mootori M52B28TU, on silindri plokk valmistatud alumiiniumisulamist, kuid kasutades malmishülsid. 2004. aastal esitas BMW muret maailma uue rida N52 mootorid, mis sujuvalt hakkas asendama M54 valitseja. 2006. aastal lahkusid DVS M54B30 täielikult tootmisliini täielikult. Kuid 2006. aastal loodi M54 põhjal M54 põhjal edukamad turboülelaadurid BMW N54 mootorid, mis paigaldati massiivselt automaatse indeks 35i.
Mootorid BMW N42B18 - ühereadme 4-silindri mootorid DOHC gaasi ajastussüsteemiga. Selle koondnäitajate eelkäija oli M43 seeria mootorid. N42B18 peamine omadus on kaks ülemist nukkvõlli, samuti uuenduslikku Vanos süsteemi. See tehnoloogia on vähendanud kütusekulu, vähendades heitgaaside saastumist. Ja Valvetroonika tehnoloogia aitab kaasa võimsuse suurenemisele silindrite täitmise optimeerimise tõttu seguga.
M52. Mootorite seeria kõrgem esindaja on BMW M52B28 mootor, mis alates 1995. aastast asutati BMW mudelis E36, E38, E39, E46 ja Z3-s, millel on indeks 28i. Euroopa turule varustatud mootori silindriplokk on valmistatud alumiiniumist, silindrid on kaetud Nickiga. Neil on sama läbimõõduga mootor M52B25, suurema liikumise väntvõll, selle mootori GBC M50B25TU-st ja pihustid on mahuga 250 cm. 1998. aastal modifitseeriti mootori muutmine, mis sai M52B28TU indeksi, millel oli malmishülsid ja topelt kulumine, muud nukkvõllid, sisselaskekollektor Disa ja elektrooniline õhuklapp. 2000. aastal hakkas M52B28 mootor asendama M54B30 mootori ja lõpetas oma vabastamise aasta jooksul.
Omadused 3 seeria Compact E46 2001 - 2005
Omadused 3 seeria Compact E36 1994 - 2000
Omadused 3 seeria Gran Turismo 2013 - HB
Omadused 3 TOURING F31 seeria alates 2012. aastast
| Muutmine | Võimsus, kW (HP) / umbes | Tarbimine, l / 100 km | Kaal (kaal), kg |
|---|---|---|---|
| 316i 6-automaatkäigukast (136 hj) | 100(136)/4350 | 5.9 | 1470 |
| 316i 6-ülekande (136 hj) | 100(136)/4350 | 5.9 | 1450 |
| 320i (184 hj) | 135(184)/5000 | 6.4 | 1465 |
| 320i automaatkäigukast (184 hj) | 135(184)/5000 | 6.1 | 1485 |
| 320i xDrive 6-ülekande (184 hj) | 135(184)/5000-6250 | 6.8 | 1555 |
| 320i xDrive 8-automaatkäigukast (184 hj) | 135(184)/5000-6250 | 6.5 | 1575 |
| 328i 6-MCP (245 hj) | 180(245)/5000-6000 | 6.8 | 1500 |
| 328i Automaatne edastamine (245 hj) | 180(245)/5000-6000 | 6.5 | 1520 |
| 328i XDrive 6-MCP (245 hj) | 180(245)/5000-6000 | 7.1 | 1590 |
| 328i xDrive 8-automaatkäigukast (245 hj) | 180(245)/5000-6000 | 6.9 | 1610 |
| 335i 6-MCPP (306 hj) | 225(306)/5800-6000 | 8.1 | 1575 |
| 335i 8-automaatkäigukast (306 hj) | 225(306)/5800-6000 | 7.6 | 1585 |
| 335i xDrive 8-automaatkäigukast (306 LS) | 225(306)/5800-6000 | 7.9 | 1655 |
| 316D (116 hj) | 85(116)/4000 | 4.5 | 1475 |
| 316D automaatkäigukast (116 hj) | 85(116)/4000 | 4.6 | 1495 |
| 318D (143 hj) | 105(143)/4000 | 4.5 | 1475 |
| 318D automaatkäigukast (143 hj) | 105(143)/4000 | 4.5 | 1495 |
| 320D 6-ülekanne (184 hj) | 137(184)/4000 | 4.7 | 1490 |
| 320D automaatkäigukast (184 hj) | 137(184)/4000 | 4.6 | 1500 |
| 320D efektiivfüüsiline väljaanne 6-MCPP (163 hj) | 120(163)/4000 | 4.3 | 1495 |
| 320D EfficifyDynamics Edition 8-Automaatne edastamine (163 hj) | 120(163)/4000 | 4.3 | 1510 |
| 320D xDrive 6-ülekande (184 hj) | 135(184)/4000 | 4.9 | 1575 |
| 320D xDrive 8-automaatkäigukast (184 hj) | 135(184)/4000 | 4.9 | 1585 |
| 325D 6-MCPP (218 hj) | 160(218)/4400 | 5.1 | 1540 |
| 330D 8-automaatkäigukast (258 hj) | 192(258)/4000 | 5.1 | 1605 |
| 330d xDrive 8-automaatkäigukast (258 hj) | 192(258)/4000 | 5.4 | 1675 |
Omadused 3 Touring E91 seeria alates 2008. aastast
| Muutmine | Võimsus, kW (HP) / umbes | Tarbimine, l / 100 km | Kaal (kaal), kg |
|---|---|---|---|
| 320D. | 171.5(230)/6500 | 11.8 | 1600 |
| 328i | 171.5(230)/6500 | 11.8 | 1600 |
| 330i | 171.5(230)/6500 | 11.8 | 1600 |
| 320D juures. | (177)/4000 | 5.6 | 1505 |
| 320D Mt. | (177)/4000 | 4.9 | 1505 |
| 320i at. | (156)/6400 | 8 | 1459 |
| 320i Mt. | (156)/6400 | 8 | 1459 |
| 325i. | (218)/6500 | 8.8 | 1490 |
| 325i Mt. | (218)/6500 | 8.8 | 1490 |
| 325xi juures. | (218)/6500 | 9.5 | 1640 |
| 325xi Mt. | (218)/6500 | 9.5 | 1640 |
Omadused 3 Touring E91 2005 - 2008
Omadused 3 Touring E46 2001 Series - 2005
| Muutmine | Võimsus, kW (HP) / umbes | Tarbimine, l / 100 km | Kaal (kaal), kg |
|---|---|---|---|
| 318D. | 85(115)/4000 | 5.6 | 1480 |
| 320D. | 110(150)/4000 | 5.7 | 1580 |
| 330d. | 135(184)/4000 | 7 | 1690 |
| 316i | 85(115)/5500 | 7.3 | 1390 |
| 318i | 105(143)/6000 | 7.4 | 1485 |
| 325i | 141(192)/6000 | 9.8 | 1650 |
| 330i | 170(231)/5900 | 9.8 | 1670 |
Funktsioonid 3 Touring E46 1999 - 2001
| Muutmine | Võimsus, kW (HP) / umbes | Tarbimine, l / 100 km | Kaal (kaal), kg |
|---|---|---|---|
| 320D. | 100(136)/4000 | 5.9 | 1460 |
| 330d. | 135(184)/4000 | 7 | 1615 |
| 318i | 87(118)/5500 | 8.2 | 1365 |
| 320i | 110(150)/5900 | 9 | 1430 |
| 325i | 141(192)/6000 | 9.2 | 1460 |
| 328i | 142(193)/5500 | 9.3 | 1465 |
| 330i | 170(231)/5900 | 9.3 | 1500 |
Omadused 3 Touring E30 Series 1986 - 1993
Omadused 3 Seeria konverteeritav E93 alates 2010. aastast
| Muutmine | Võimsus, kW (HP) / umbes | Tarbimine, l / 100 km | Kaal (kaal), kg |
|---|---|---|---|
| 320i at. | (156)/6400 | 8.2 | 1670 |
| 320i Mt. | (156)/6400 | 8.2 | 1670 |
| 325i. | (218)/6500 | 8.9 | 1730 |
| 325i Mt. | (218)/6500 | 8.9 | 1730 |
| 335i Amt. | (306)/5800 | 9.9 | 1825 |
| 335i | (306)/5800 | 9.9 | 1810 |
| 335i Mt. | (306)/5800 | 9.9 | 1810 |
Omadused 3 Seeria konverteeritav E93 2007 - 2010
Omadused 3 Seeria konverteeritav E46 2003 - 2007
Omadused 3 Seeria konverteeritav E46 2000 - 2003
Omadused 3 Seeria konverteeritav E36 1993 - 1999
Omadused 3 Seeria konverteeritav E30 1986 - 1993
Omadused 3 Seeria Kupee E92 Alates 2010. aastast
| Muutmine | Võimsus, kW (HP) / umbes | Tarbimine, l / 100 km | Kaal (kaal), kg |
|---|---|---|---|
| 320D. | 135(184)/4000 | 4.7 | 1420 |
| 320D xDrive. | 135(184)/4000 | 5.2 | 1515 |
| 325d. | 150(204)/3750 | 5.7 | 1515 |
| 330d. | 180(245)/4000 | 5.7 | 1525 |
| 330d xDrive. | 180(245)/4000 | 6.5 | 1625 |
| 335d. | 210(286)/4400 | 6.6 | 1570 |
| 318i | 105(143)/6000 | 6.3 | 1360 |
| 320i | 125(170)/6700 | 6.6 | 1360 |
| 325i | 160(218)/6100 | 7.2 | 1430 |
| 325i xDrive. | 160(218)/6100 | 8.1 | 1530 |
| 330i | 200(272)/6700 | 7.4 | 1465 |
| 330i xDrive. | 200(272)/6700 | 8.1 | 1530 |
| 335i | 225(306)/5800 | 8.4 | 1525 |
| 335i XDrive. | 225(305)/5800 | 8.8 | 1605 |
| 320D juures. | (177)/4000 | 4.8 | 1420 |
| 320D Mt. | (177)/4000 | 4.8 | 1420 |
| 320i at. | (156)/6400 | 7.9 | 1360 |
| 320i Mt. | (156)/6400 | 7.9 | 1360 |
| 325i. | (218)/6500 | 8.4 | 1495 |
| 325i Mt. | (218)/6500 | 8.4 | 1495 |
| 325xi juures. | (218)/6500 | 9 | 1605 |
| 325xi Mt. | (218)/6500 | 9 | 1605 |
| 335xi at. | (306)/5800 | 10.2 | 1710 |
| 335xi Mt. | (306)/5800 | 10.2 | 1710 |
Omadused 3 Seeria Kupee E92 2006 - 2010
| Muutmine | Võimsus, kW (HP) / umbes | Tarbimine, l / 100 km | Kaal (kaal), kg |
|---|---|---|---|
| 320D. | 130(177)/4000 | 5.5 | 1405 |
| 330d. | 170(231)/4000 | 6.1 | 1500 |
| 335d. | 210(286)/4000 | 6.7 | 1545 |
| 320i | 125(170)/6700 | 6.3 | 1335 |
| 325i | 160(218)/6500 | 8.4 | 1395 |
| 330i | 200(272)/6650 | 7.2 | 1445 |
| 335i | 225(306)/5800 | 9.1 | 1500 |
Omadused 3 Seeria Kupee E46 2003 - 2006
Omadused 3 Seeria Kupee E46 1999 - 2003
Omadused 3 Seeria Kupee E36 1992 - 1998
Omadused 3 Seeria Kupee E30 1982 - 1992
| Muutmine | Võimsus, kW (HP) / umbes | Tarbimine, l / 100 km | Kaal (kaal), kg |
|---|---|---|---|
| 316 | 66(90)/5500 | 7.8 | 1010 |
| 316i | 75(102)/5800 | 8.6 | 1065 |
| 318i | 77(104)/5800 | 7.8 | 1000 |
| 318Is. | 100(136)/6000 | 8.5 | 1200 |
| 320i | 92(125)/5800 | 9.9 | 1050 |
| 323i | 102(139)/5300 | 8.9 | 1173 |
| 325E. | 89(122)/4850 | 8.4 | 1140 |
| 325i | 128(173)/5800 | 8.9 | 1176 |
3. seeria Kupee omadused E21 1975 - 1983
Omadused 3 seeria F30 alates 2012. aastast
| Muutmine | Võimsus, kW (HP) / umbes | Tarbimine, l / 100 km | Kaal (kaal), kg |
|---|---|---|---|
| 316i (136 HP) | 100(136)/4350 | 1400 | |
| 320i | 135(181)/5000 | 5.9 | 1400 |
| 320i efficifydynamics väljaanne. | 125(170)/5000 | 5.2 | 1400 |
| 320i xDrive (184 hj) | 135(181)/5000 | 6.7 | 1470 |
| 320i xDrive automaatkäigukast (184 hj) | 135(181)/5000 | 6.4 | 1490 |
| 328i | 180(245)/5000-6500 | 6.4 | 1340 |
| 328i xDrive (245 hj) | 180(245)/5000-6500 | 6.7 | 1520 |
| 328i XDRIVE automaatkäigukast (245 hj) | 180(245)/5000-6500 | 6.7 | 1535 |
| 335i | 225(306)/5800-6000 | 7.9 | 1510 |
| 335i xDrive (306 hj) | 225(306)/5800-6000 | 8.1 | 1580 |
| 335i XDRIVE automaatkäigukast (306 hj) | 225(306)/5800-6000 | 7.6 | 1590 |
| 316d. | 85(114)/4000 | 4.3 | 1410 |
| 318D. | 105(141)/4000 | 4.4 | 1410 |
| 320D. | 135(184)/4000 | 4.5 | 1415 |
| 320D efektiivsus. | 120(163)/4000 | 4.1 | 1415 |
| 320D xDrive (184 hj) | 135(184)/4000 | 4.8 | 1510 |
| 320D xDrive automaatkäigukast (184 hj) | 135(184)/4000 | 4.7 | 1520 |
| 330D (258 hj) | 190(258)/4000 | 4.9 | 1540 |
| Activehybrid 3. | 225(306)/5800-6000 | 5.9 | 1655 |
3-seeria E90 omadused alates 2008. aastast
| Muutmine | Võimsus, kW (HP) / umbes | Tarbimine, l / 100 km | Kaal (kaal), kg |
|---|---|---|---|
| 335d. | 210(286)/4400 | 11.8 | 1735 |
| 335i | 225(306)/5800 | 11.8 | 1630 |
| 318i. | (136)/5750 | 7.8 | 1465 |
| 318i Mt. | (136)/5750 | 7.4 | 1435 |
| 320D juures. | (177)/4000 | 4.8 | 1520 |
| 320D Mt. | (177)/4000 | 4.8 | 1505 |
| 320i at. | (156)/6400 | 8 | 1465 |
| 320i Mt. | (156)/6400 | 7.9 | 1435 |
| 320xd juures. | (177)/4000 | 5.4 | 1615 |
| 320xd Mt. | (177)/4000 | 5.4 | 1600 |
| 325i. | (218)/6500 | 8.8 | 1535 |
| 325i Mt. | (218)/6500 | 8.7 | 1505 |
| 325xi juures. | (218)/6500 | 9 | 1635 |
| 325xi Mt. | (218)/6500 | 9.3 | 1615 |
| 335xi at. | (306)/5800 | 10.4 | 1735 |
| 335xi Mt. | (306)/5800 | 9.7 | 1720 |
Omadused 3 E90 2005 - 2008
3 seeria E46 2002 - 2005 omadused
Omadused 3 seeria E46 1998 - 2002
Omadused 3 seeria sedaan E36 1991 - 1998
Omadused 3 seeria sedaan E30 1982 - 1992
| Muutmine | Võimsus, kW (HP) / umbes | Tarbimine, l / 100 km | Kaal (kaal), kg |
|---|---|---|---|
| 324D. | 63(86)/4600 | 6.9 | 1195 |
| 324td. | 85(116)/4800 | 7 | 1260 |
| 316i | 66(90)/5500 | 7.8 | 1030 |
| 318i | 77(105)/5800 | 7.8 | 1040 |
| 320i | 92(125)/5800 | 8.6 | 1080 |
| 325i | 125(170)/5800 | 8.9 | 1145 |
| 316 | 66(90)/5500 | 7.8 | 1030 |
| 323i | 110(150)/6000 | 8.9 | 1110 |
| 325E. | 95(129)/4800 | 8.4 | 1140 |
Auto piiratud versioonid meelitavad alati tugevaid tehnoloogia fännid. Pride, paremus, rahulolu kogemus autode omanikud täidisega individuaalsete seadmetega ja mõnikord (kui te võtate sportautod) ja puudub palju võimalusi kiiruse ja kaalu pärast. Mõned neist autodest muutub enimmüüdud isegi vabastamise ajal, mõned omandavad väärtused aastate korral. Reeglina loovad autotootjad hinnaalase erinevuse, võrreldes tavalisemate versioonidega, näiteks BMW M3 CSL-i kohta arutatakse, millel on 2003. aastal E46 keha tehaseindeks, maksab see 20 000 dollarit kallimaks kui sama aasta BMW M3-massmudel.
Muidugi, materjali väärtus ei ole peamine komponent BMW M3 CSL, esiteks on tunne, mis avab auto omanikule. Tundub, et peaaegu identsed autod on absoluutselt erinevad tähemärgid.
Esimest korda kohtusin CSL-i 2005. aastal, kui loodi BMW M Power Club, omandasid üks klubi osalejatele auto Venemaa esimese kauplemise eest auto. Sel ajal oli suhtlemine autode M-seeriaga piiratud, laviini sarnane kogemus EMCI-ga omandati veidi hiljem pärast autoklubi moodustumist, kuid seda ei olnud raske mõista, kuidas BMW M3 TSL-i versioon rohkem massist EMCI leiti, et see mõista, kuidas dramaatiliselt erineb.
Interjöör
M3-CSL-salongi leidmine Te mõistate, kui lihtne on lihtsus ja minimalism kombineeritud kallite materjalide ja tehnoloogiatega. Enamik valikuid, mis ei ole vajalik adrenaliini tootmiseks ei ole autost välja jäetud, mistõttu armatuurlaual on erinevate süsteemide kontrollnupud. Siin ei leia konditsioneerit *, televiisorit, küte istmeid ja muud mitte-rõõmu, mida auto ei nõua ventilaatori jaoks.
* - valikuliselt võiks auto tellimisel tehasesse paigaldada mõned positsioonid. Kuigi esineb isegi lihtsama raadiota.
Kõik salongi elemendid Lisaks armatuurlauale on valmistatud süsinikust, 2003. aastal oli selline komposiitmaterjalide laialdane kasutamine mitte ainult BMW, vaid ka autotööstuse jaoks tervikuna. BMW M3 GT eelmises piiratud versioonis kehas E36 kasutati ka süsiniku salongiplaate, kuid see oli ainult 4 elementi ja siin kogu keskkonsooli, uksekatse ja tagaistme korpuse, üldiselt kõike ei ole Alcantarast.
Auto juhtimisasutused on ka lihtsad ja väga mugavad. Rooliratta paks poom oli kaetud haruldastega, suur "karvadeta" Alcantara teeb kindlalt, et hoida auto ratast terava religiooni ratast, mis on käsitsi sussid välja jäetud, kuid kui kasutate sarnast autot ilma kindadeta istub ja kaotavad oma omadused mõne aja pärast. Sellist roolivõimendit ei pruugi olla võimalik muuta, kuna sellist materjali müüakse "kiilas", see tähendab, et Alcantara väikese vaiaga.
Kuna multimeediasüsteemid on kas selles autos välja jäetud või paigaldatud madalaima konfiguratsiooniga, nii et on olemas ainult üks nupp "m" kõik muu eemaldatakse liigsena.
Pilootrooni troon on mugav, hea pooleli tugi vaagna puusade ja seljaga. Istekohtade materjali kasutati ka nagu kabiinis ainult Alcantara, spin higi väiksemad ja see ei ole nii libe nagu nahk. See on peaaegu võidusõidu ämber, samuti rõõmustame vastu reisijate juurdepääsu tagaistele, muide, eksperimentaalsetel eesmärkidel sõitsin ma paar korda maha, ausalt tunnistan, kui liigute üsna dünaamiliselt, saab tõesti krahh tahked paneelid. Kuna istmed on tehtud mitte tavalisel viisil, tegelikult need on valmistatud plastikust ja süsinikast katelde süsiniku. Miinus istmed on endiselt seal, mingil põhjusel ignoreerisin keskne augud taga all vööd, see on tõesti väga suur miinus, muidugi autos on tee kolme punkti rihma, kuid teemal on ta meeldib Koera viies jalg, nii et igaüks, kes sõidab rajal, on rööbasteel piinatud või toolide muutmine, autentsuse häiriv.
Pärast süütevõti keerates on auto täis naljakas heli, ühelt poolt ta selgelt teeb selgeks, et kapuuts on võimas mootor, kuid samal ajal te ei kuule võimas madal bass, BMW Ettevõte on loonud suurepärase võimsa hoova sümbioosi ja metlametalli valemiga. Kes kuulis CSL-mudeli heli kunagi segadusse mitte ühe teiste autoga, välja arvatud see, et inimesed ei suuda autot rösterilt eristada. 🙂
Kontseptsioon - selles vormis ilmus CSL avalikkusele Välisilme
Välised erinevused kehas ei ole antud mitte nii palju elemente, BMW M seeria on alati kinni hundi filosoofiale lammaste skyr. Põrkeraud on valmistatud süsinikkiust ja värvitud kehavärvis. Kõige kaitserajal on rohkem lihaste välimust, suur auk õhu postkasti ja Aileronit süsinikdioksiidi täiendava rõhujõudu. Tagumine kaitseraud on praktiliselt identne standardse M3 E46-ga, kuid lisaks on see süsinikkiust madalam hajuti. Kõigil m3 Tsv-is võimaldab süsinik-kork, see vähendada raskuskeskme, mis kahtlemata avaldab positiivset mõju auto kogumassile ja vähendada kerge versiooni ja massi vahel 110 kg. Väliste märke, erinevused lõpeb, originaal on ka lihtsam ja õhuke tagaklaasi ei ole nähtav linnaedale ja kas see on ikka veel, kui väikese märke "CSL" dekoratiivses võre tiiba annab auto kuuluvad Legendaarne tõug. CSL Abrecyture - dešifreerimine Kupee Sport Light 70ndatel oli sellisel märgistusel autod valmis maantee-rõngaste jaoks, mis tõid BMW suur hulk võitlusi lahingutes teiste autotootjatega. Ajakirjanikke nimetati "Batmobiles" kehaelementide väljatöötatud väljatöötatud vormide jaoks.
Mootor
M3 CSL mootori sama märgistamise S54B32 tavalise M3, kuid on olemas nüanss ütleb. Insenerid muutsid sisselaskeava süsteemi, jättes standardse skeemi õhuvoolumõõturiga, et rääkida võidusõidu tehnoloogiat. Väliselt saab mootorit eristada suurest sisselaskekollektorit süsinikuga suure sisselaskeavaga. Tänu kollektorile ja muule mootori tarkvarale tõsteti auto suutlikkus 343 hj-st. (Euroopa versioon) kuni 360. Nagu mootor, sai uus püsivara järge käigukasti, TSL-i versioonis töötab palju kiirem ja karmim.
Peatamine
Ja tähtede kirjelduse lõpus tahaksin kirjutada peatamisest ja pidurisüsteemist, see on need asjad, mis annavad olulise panuse autojuhtimisele. TSSL-versioon sai oma peatamise: amortisaatorid nende seadistustega, teiste vedrude ja paksemate stabilisaatoritega. Nagu teised BMW autod, see kogu komplekt oli riputatud legendaarne Nürburging Highway, kus tehase kopeering sõitis 22 km vaid 7 minutit 50 sekundit on täiesti tehase täitmise.
Torkmose
Pidurisüsteem. Mingil põhjusel ei paigaldanud taimede spetsialistid monobloki pidurdusmehhanismid autole ja jätsid ujuva puhastaja pidurisaduri, suurendades ainult pidurikettade läbimõõdust ja muutke nende all oleva pidurisalve. Kuigi tuleb märkida, et Piduri dünaamika TSSL ei ole piisavalt halb, insenerid on kiirenenud pidurisüsteemi surudes välja kogu auto kogumassist.
Polusaalk
Ja muidugi rehvid, see on need kõvad töötajad, kes imetuvad looduslikud ülekoormused autode säilitades BMW M3 TSL vastuvõtja maanteel pinnale. Tehasest alates paigaldati rehvid Michelinist. Pilot Sport Cup Esimene põlvkond tolmes nendel aastal nautis populaarne autotootjate paigaldamiseks esmase konfiguratsiooni tehase oma võimas ja piiratud versioonid. BMW M3 CSL ostmisel edasimüüjalt andis kliendid välja brošüürid, mida rehvide kasutamine on piisavalt ohtlik niiske katvusega mitte-arenenud juht.
TSL-i mudeli piiranguid nägid mitmeid. Lisaks autotööstuse ohtude vältimisele "Kapakh" vihmas oli kõigil Novya autodel elektrooniline krae, mis on eraldatud maksimaalse kiirusega kuni 260 km / h. Ainult pärast BMW juhioskuste kliendi käivitumist ja lõppu (Ühendkuningriigis kliendid moodustasid ühepäevane kursus 850 naela), filmiti teenindusjaamas, mille järel auto kiirenes 305 km / h. (Verified isiklikult)
Umbes 8 aastat on keelatud ja komponendid TSS-versioonist, selle masina varuosasid saab tellida ainult sõiduki sõiduki esitlemisel, rõhutas seeläbi versiooni ainuõigust ja igas mõttes takistas masinate osade paigaldamist ilma varjatud märgistamiseta. .
PROOVISÕIDU
See juhtus nii, et esimene kord, kui minu tuttav TCL-iga tutvustas Moskva piirkonnas palli piirkonnas Mehkovos. Siis korraldasime esimese trekdni klubi M võimsus Lotus brändi armastajatega. Mitte nii palju inimesi tuli sõita, kuid see läheb täna, kuid seal oli piisav valik autosid ja inimesed siis just alustasid jagatud nende autode nüansse ja testida erinevaid partnerite sõidukeid. Sõna otseses mõttes jagati paar võistlust M3 E46 seansside vahel ja CSL-i sarnased versioonid. Piigiliselt piiratud versioonis näitajatega laos, kõik on hea, me võime öelda, et see mudel on juba valmis trekjins eriti esialgse taset pilootimise. Suspensiooni jäikus on piisav pidurdaja kõlar piisav hoolimata kogumassist 1495 kg. Auto on lihtsalt vihane pöördeid, mis näitab väikest neutraalset keeramist, see on nüüdseks asjakohane Trekjdes ja meistrivõistlustel, kuid juba oluliste muudatustega.
M3 E46-st lahkumisel sõitisin kohe järgmisel istungil minu BMW M3 E36 autos, vaatamata selle kergemale kaalule (100 kg) auto tehase teostamisel ei ole nii hea kui teised põlvkonnad m3. E36-l on väga aeglane pehme suspensioon, õhukesed põiki stabiilsuse stabilisaatorid ja rööbasteede jaoks absoluutselt vastikud. Siis mu auto ei olnud valmis nii nagu nüüd, kuid ruumid eespool kirjeldatud, ma sain sel ajal lahti. Järgmine seanss lõppes, aeg BMW M3 CSL tuli. Me sattusime autosse ja sõitsime Pitleynas, lõpetas roheliste marssali tulede ootamise. Hiljemalt õnnestus hinnata istekohtade mugavust ja mootori meeldiva heli tühikäigul. Tõsi, kerge resonants oli mõnikord kuulnud süsinik paneelid, nüüd nad on väga osavalt eemaldatud reservvide töötaja. Probleem on loomulikult mulgustamisformite jaoks on aktuaalne, kuid veerand gaasi, heli auto on ainult üks, see on väga õige ja emotsionaalne.
Ja siin on roheline tuli ... Me läksime ...
Sujuvalt pisar ära kohapeal intensiivselt kiirus enne esimest pööret. Me läheme hoolikalt rehvid, kui külmad ja pidurid ei ole keelatud. See on esimene voorus. Viimane pööre, viimistlus sirge ja jalg pressisid pedaali peatamiseni. Sisend omakorda. See on täiesti erinev auto, ei ole neutraalsuse vihjeid, see on tunne, et auto läheb alati, kuhu soovite, erinev suspensioon, kokkuvarisemise ja kaalu seaded - andis selle auto palju. Jällegi, intensiivne kiirendus, täiesti kosmiline heli avaldab CSL täies mahust suurema koguse süsiniku sisselaskeava kollektori süsiniku sisselaskeava. See heli ei ole segaduses midagi segadust. Looduslik võimas bass lõikab õhu nii väljaspool ja auto sees, nagu tunne on kogenud isik on salongis, nagu oleks ta näeb õhušši. Tõesti ma püüdsin ennast mõelda, et need on hallutsinatsioonid, kuid kõhklused korrati Unisonis gaasipedaaliga ajakirjandusega. Jällegi hunnik aeglane pöörded pärast sirget ja m3 vabatahtlikult laevade igasse neist. Väike sirge ja jälle aeglane omakorda. Me läheneme, alustame ja alustame kohe kiirendust omakorda. Ei ole vihjeid triiv- või ader, (rikub esisilme väljapoole väljapoole, kui liigne kiirus) Auto liigub selgelt piloodi peaga kirjutatud trajektoori, kiirendas taas sirge ja ilma gaasi reset alustab sile Bengling - pikk raadiuse pöörlemine kerge kallutamisega veebis. Me läheme suure kiirusega põrandaga pedaaliga, ei ole libisemist vihjeid, auto kinni asfaldile kleepumiseks, vaid veidi tundus kummist tagurpidi.
Rehvid töötavad sel ajal 100%, mis oli üks parimaid võimalusi. Jätkub Benking, 150 meetrit sirget ja seejärel aeglaselt naast. Wild Kiirendus pärast õnnetuse kiirendamist ja paremal läks tuhmunud riiulid paljude meetrites, et pöörduda sekundite murdosa 200 ... 150 ... 100 ... 50 ... sujuv löök põrandapiduripedaalile, hingematvalt SMG-kasti automaatsed lõigud ja salongi osalised ripuvad vööd. Terav rooliratas, millel on pidev kiirendus, hilinenud sisend, vasakpoolne esiratas puudutasid enne sisemist vedelat hilise axxiga ja jälle kiiresti vajutades pedaali. TSSL Kuidas tulistada relva aeglaselt ja kitsast juuksenõemist, jälle jälle tagasipööratud benging ja teine \u200b\u200bosa rööbaste tehniliseks, see koosneb suure hulga aeglastest võrreldadest. Õige tee leidmisel ja siin BMW kiirustab BMW kiiresti kallite eesmärgile kiiresti. Ja nüüd viimane aeglane pöörde enne finišijoone, auto ületab ajastuse raidust ja läheme jahutatud ringi ja sisseregistreerimise kastidesse.
Jäta auto veidi ammendunud ja õnnelik, nii õndsa naeratus. Auto on väga emotsionaalne, pigem üks enim emotsionaalne, millele ma sõitsin, ja see on peaaegu kõik, mis on Moskvas esindatud. See auto on täpselt hing. Gensiiniga immutatud hing, kes on valmis omaniku esimesel nõuet süüdi valmis. Me ei ole veel alles pikka aega - purjus lõhn rehvid, padjad ja siduri ei saa jätta kõik väljavalitu kiire autod planeedi ükskõikselt, see maitse õpib miljonilt isegi suletud silmad.
Ma vajutan krabi, tänan oma seltsimeest testi eest.
BMW M3 CSL Venemaal
Venemaal, kahjuks on väga piiratud arv neid suurepäraseid autosid, sest me teame nende arvu ainult 7 autot. Kuus neist valis oma tehnilise toe määrad. Üks auto seitsmendat ei kasutata rohkem kui 10 aastat. Ainult paar autot osteti edasimüüjalt uue mitte ametlikult, ülejäänud Venemaal langes läbisõit. CSL-versiooni kõige tavalisem värv on hall, kuid autod ja mustad koguti, üks neist oli ka Ramport kliendi. Ajavahemikul 2017. aastal jäi ainult üks auto Venemaale, kurbuse statistika oli nüüd kõik teised Venemaalt ajavahemikul 2015-2016, sest paljud haruldased autod ja sportautod emigreerusid tagasi Euroopasse. Kursuste loodusliku erinevuse tipus, aeg, mis oli kulla palavik.
Eksemplar 1.
See on esimene koopia BMW M Power Venemaa klubi ja ka meie esimese kliendi CSL-i. 70 000 km neist töötab 60 000 rajal. 3 aastat elas auto Nürburgringis. Raudtee spetsialistid Lisaks hooldusele paigaldati suure hulga komponendid, mis parandavad kontrollitavuse ja pidurdamise dünaamikat, kõrvaldasime ka standardhaiguse M3-ga - see on tagumise tala piirkonnas rebitud põrand. Auto tagastatakse tehase konfiguratsioonile ja müüakse Euroopasse.
Eksemplar2.
Koopia kuni 10 000 km kõige minimaalse läbisõiduga, auto varem külastas amatöör Trekdni, nüüd praktiliselt ei kasutata. See on ainus auto, mis jääb Venemaal. Resindas ainult seda reguleeritakse.
Eksemplar3.
See eksemplar jõudis kõigepealt meile ettenähtud kompressoriga G-võimsusega, kahjuks paigaldati vaal õigesti mitte õigesti ja pärast 900km kolbirühma istus tarkvara ja mitte õigesti valitud rihmarattaga mootorisalve. Autojuht firma Rayport täielikult läks üle mootori ja tagastas mootori täielikult tehase täitmise. Auto külastas Trekdni Venemaal ja Euroopas, nii et me paigaldasime ka kruvi peatamise, reguleeritava hoova ja Brembo piduri mehhanismid. 4 aasta pärast tagastati auto tehase konfiguratsioonile ja müüs Euroopasse.
Eksemplar4.
BMW M3 CSL koos Sverdlovsk numbritega oli transiit vaid paar korda, me kõrvaldasime tugevdamise probleeme. Auto on juba mitu aastat Euroopa teedel.
Eksemplar5.
TSSL värvitud taimsest mustast, mitte üldse mitte ja Venemaal oli ta ainus. Me tegime selle autode laialdase nimekirja pärast tema seiklust Sotšis. Aga kahjuks ajal müügi buumi, nagu paljud teised, see TSL läks Euroopasse. Me nimetasime meid isegi Austriast Austriast autokauplusest, paluti kinnitada meie kaubamärke teenuse raamatus läbipääsu kohta.
Eksemplar6.
See TSL ronis meile ainult üks kord, transiidi transiidi Balti. Auto ei ole kokku pandud BMW taim, kuid Harge'is ja on oma VIN kohaldanud piire. 🙂 Machine, et rääkida laiendatud täieliku komplektiga. Nagu näete suure monitori, nahast rattaga, mitte Alcantari RIM-i asemel, käepideme valiku käepideme E60 m5 ja Brembo piduri mehhanismidest.
Mure kavatseb ehitada 1000 eksemplari M3 CSL-i koopiat, kuid nõudlus suurenenud ja tootmise plaanid kolisid peaaegu poole tuhandeni. Ühendkuningriigis kavandati 500 autot, kuid ainult 422 koopiat õige rattaga jõudis oma omanikele. Inglismaal alustas TSSL-i müük 2003. aasta augustis, auto maksumus oli 58455 naela, see on $ 20 000 kallim kui vabastamise standard BMW M3 2003. BMW M3 CSL müügiga, nagu see oli eespool, sai Inglismaa kliendile kliendi ühepäevase juhi oskuste kvalifikatsiooni parandamise käigus, mis oli 850 naela teda.
M3 CSL-i kontseptsiooni sisemise foto ülaosas. Rohkem Spartani seadmeid kui seeriaproov. Me näeme lihtsamat küttekontrollisüsteemi, süsinikdioksiidi salongi plaatide ja selle asemel, et täielikult Alcantara lisab kangast. Foto näitab ka, et mootori dekoratiivse kate ja süsiniku kliirensi dekoratiivse kate erinevus.
BMW M3 CSL 2003 Gray
Ajavahemikul 2000-2006 välja antud M3 E46 autode arv
BMW M3 E46 Body Coupe'is ja kabriolett-84344 tk
BMW M3 CSL 2003-2004 - 1400 tk
Ühel mitte-tõestatud ressurssidest, kus enamik BMW M omanikke on kirjutatud, on kirjutatud, et 841 vasakpoolse rooliseade ja 542 autoga autot vabastatakse, kui plaat on kõrgem kui 422 koopiat Ühendkuningriigi turule. Aga ma kuulsin, et inglise edasimüüjad vaatasid kliendi tellimusi, koputasid tehasest täiendavaid kvoote.
Video BMW M3 CSL-ga:
BMW M3 CSL E46 ülemine käigukast vene keeles
/ E93). BMW M3-s paigaldati ja paigaldati ainult bensiinimootorid 197 hj võimsusega.
Mootor BMW P65 - V-kujuline 8-silindri mootor, mis on valmistatud võidusõidu kupee M3 GT2 E92, M3 GT2 art auto E92 ja M3 GT4 E92. P65 mootor on elektriline üksus, mille konfiguratsioon on 90 °, alumiiniumplokk ja silindripea (DOHC), vee ja õhu jahutamisega, 4-ventiilid ahelaga Silinder, Double-Vanos süsteem, ECU 408 mootori juhtimine Süsteem ...
BMW S55 mootor on kuue silindriline rida kõrge omakorda turbolaaduriga mootor välja töötatud BMW M GMBH osakonna uue põlvkonna M3 F80 sedaan, M4 F82 Coupieri ja M4 F83 kabriolett. See elektriüksus on muutunud eelmise spordi 6-silindri S54 asendajaks, mis on paigaldatud M3 E46 ja 8-silindri S65-le, mis paigaldati kapuutsi m3 E90 / E92 / E93 alla. Mootor BMW S55B30 S55B30T0 mootor põhineb N55-l ja 75% koosneb detailidest, mis on väiksemad kui võimsad ...
BMW S65 mootor on V-kujuline kaheksa-silindri atmosfääri mootor, millel on kaks ülemise nukkvõlli (DOHC), 32 ventiili, mis asendasid S54 kuue silindri mootori ja toodeti alates 2007. aastast. BMW S65 mootor paigaldati ainult BMW M3-l ja tal on Salinder / kolvi insuldi sama läbimõõduga 10-silindri S85-ga, kuid erinevalt S85-st on VANOS-süsteem surve all ...
BMW P60 mootor on atmosfääri V-kujuline kaheksasilindri kolvi mootor, millel on DOHC pinge jaotussüsteemi muutmine, millel on kaks kaamerat silindripea, millel on neli ventiili silindri, alumiiniumploki ja kuiva karteri kohta. BMW P60440 mootori 345-tugev mootor kütuse süstimisega elektroonilise kontrolli all (EFI) tehti aastatel 2001-2005 ja see oli paigaldatud M3 GTR E46-le. Spetsifikatsioonid ...
BMW S54 mootor on mootori produktiivsem ja kõrgharidusega versioon erinevalt S52-st, mis paigaldati BMW M3 kehas E46, sealhulgas Rhodster / Coupe Z3M ja Z4M. BMW S54 mootor on muutunud parimaks mootoriks võimsusüksuste rahvusvahelise konkurentsi 2001. aastal kategoorias "3,0 kuni 4,0 liitrit" ja igal aastal kuni 2006. aastani tunnistati selle nimetamise parimaks. 2001. aastal ...
BMW M10 on BMW-st sisepõlemismootorite (bensiini mootorite) seeria määramine. See on nelja silindri mootor arvu 1,5 kuni 2 liitri ja ülemise nukkvõlliga. Nukkvõll, mis ajendatud ühe rullikuahela silindri põrandapea, tugineb rocker kahe V-kujuline klapid. Teine rullikuahel viib pumba liikumiseni.
Esmakordselt kasutati BMW M10 uut BMW-klassi 1961. aastal ja jäi tootmiseni kuni 1988. aastani. Põhiprojekti põhimõte vahemaa vahel 100 mm ja valatud malmi materjali vahel võeti vastu ajal Areng 6-silindri BMW M30, M10 samuti on aluseks BMW S14.
Oma pika teenuse jaoks kasutati mootorit ka turismi-, ralli- ja võidusõiduautodes. M12 / 13/1 * * on mootor saavutanud 1980. aastate alguses kõige kõrgema arengu valemiga 1.
Nomenklatuur
Alates 1963. aastast on BMW-s kehtestatud uued autode ja mootorite projektide nimetamise reeglid. Autod said nime EXXi ja Motors - MHH ja igaühele saatis number, mis algas 01. 01. Seda uuendusi ei rakendanud uue klassi nelja-silindri mootori suhtes, kuna algne M113 mootor töötati välja 1950. aastate lõpus saite täiendava arengu M115-s, mis debüteeris 1961. aastal BMW 1500. Täpsem omakorda, BMW 2000 mootori nimetati M05 1965. Numeratsioon ei järginud süstemaatikat, vaid oli kronoloogiliselt.
Ja kuna 1970. aastate lõpus jõudis see süsteem arv veidi alla 100-ni, otsustati tutvustada uue klassifikatsiooni alates 1980. aastast.
Iga seadme jaoks on tähestiku kood määratletud: m (nüüd ka n) BMW AG jaoks, s jaoks "MOTOSPORT GMBH" ja Mootorrataste ja W jaoks merelaevade jaoks jne. Seega mootor ja võidusõidu mootorid said nimetus S, järgmine number põhineb esimese numbriga baaspere. S14 põhineb M10-l ja S38-l - M30-l. BMW kasutab seda süsteemi sellel päeval. Mootorite paremateks eristamisteks 1963-1980 kasutatakse sageli tärniga (*) määramist.
Mootori valikud
Mootori töötas välja Alexander von Falkenhausen, kes töötas välja 1,5-liitrine 1,5-liitrine mootor, mitte täidetud 1,3-liitrise mootori asemel ja planeeris selle kahe liitri suurendamiseks.
Et valmistada süttiv segu algses 1,5-liitrises mootor mahuga 75-80 hj Kasutati ühe karburaatori langeva vooluga. Selle põhikontseptsiooni jaoks järgnes valikutest 1,6-liitrine mootor, samuti 1,8 liitrit ja 2 liitrit. Viimane välja töötatud võimsus kuni 100 HP, mis on varustatud kahe lameekraaniga gaasifaktoriga, mis on toodetud 105 kuni 120 hj. Mudelid 2000/2002 Tii / 520i mehaanilise süstimisega jõudis 130 hj-ni Esitatud 1973. aasta mudelil 2002 koos turbolaaduriga oli 170 hj võimsus
Aastal 1981, mudel 1766 cm K-Jetronic Sisselaskekollektori Esitati BMW E28.
Aeg arutada tegelikku legendit autotööstuses BMW M3 E30. Auto, kes võitis 1500 ametlikku võistlust. Samal ajal võistlevad klassis täissõiduga võimsamad autod, kuid nad jäi maha. Auto on tõend, et autos ei ole peamine asi hobujõudu, vaid tasakaalustatud. See on selle auto geenid kaasaegses BMW M-seerias.
Autode loomise ajalugu
Auto loodi konkureerimiseks Sdaniga Mercedes 190 E 2.5-16. 1985. aastal otsustas BMW Eberhard von Künheimi peadirektor teha võimas versiooni sedaanist, mis sobib linnateedele. Ta pöördus oma parima inseneri Paul Rocheri poole antud eesmärgiga. Paul Roche loonud seadme valemiga 1, mis tõi BMW Champion meeskond. See mees väga armastas arvutada nukkvõllid, mille tõttu tema kolleegid nali nimega Paul-Cam.
Suur insener oli inspireeritud ideest ja hakkas arenema. Alguses plaanis ta teha 6-silindri mootori, kuid kiiresti loobunud sellest ideest, sest kui arvutamisel leiti, et suure suuruse väntvõll tekitas suure hulga vibratsiooni. Otsustati mitte teha midagi kontseptuaalselt uut mootori loomiseks, nii et insener võttis mootori 6-silindripea BMW M1-st ja edastas selle 4-silindri seadmele M3-ni. Ringlussevõetud pea sai eelmise BMW seeriast vaba silindrite tavaline malmiplokk. Selgus, et uus üksus, mis tulevikus sai legendaarne kogutud "sellest, mis oli käepärast."
Üksus toodetakse vaid 14 päeva jooksul, nii et teda kutsuti: S14.. See probleem ilma probleemideta võib taluda koormust 10 tuhat pööret minutis. Masinad toodeti väljalaskegaaside katalüütilise neutraliseerijaga ja ilma selleta. Seade vähendas CO 2 vabanemist, mis sel ajal oli innovatsioon. Neutraliseerija ainus puudus oli vähendada mootori võimsust 5 hobujõuduks.
Mootori esimesel testis seisis BMW ettevõte probleemiga silmitsi probleemiga. Auto väljalaskekollektor tõsteti nii heitgaasidest, mis kasvas 2,5 sentimeetri võrra, kust torud lendavad või purunevad. Probleem lahendati kiiresti, uuendades ühenduse kummistielemente.
Auto hakkas müüma 1986. aastal. Aasta jooksul oli vaja vabastada 5000 sellist autot, mis andis neile õiguse osaleda võistlustel. Müügiosakond oli väga skeptiline, kuna M-seeria oli poolteist korda kallim kui tavaline E30 koos 2,5-liitrise mootoriga. Kuid auto oli avalikkuse poolt väga armastatud.
Korter BMW M3 E30
Mitte demonteerimise isik, kes teda vaadates, ei näe midagi erilist. Auto on väga sarnane tavalise BMW E30-ga, see erineb väliselt järgmiste elementidega:
- Spordiraskus;
- Külgkeha laiendused;
- Plastikust spoiler;
- Kõrgema pagasiruumi;
- Spordi kettad;
- Sport pidurisadul.
Tegelikult ei ole selles autos sama kehavaruosa tavalise E30-ga. Aerodünaamilise kehakomplekti ei vähendanud õhku esiklaasikindluse vähendamist, vaid suurendada kinnitusjõu suurendamist. Trunk kaas on kõrgem kui tavalisel E30. See on tehtud tagumise spoileri laadimiseks suure õhuvooluga.
Väliselt võib auto tunduda ruudukujuline, kuid aerodünaamika koefitsient on 0,35. Näiteks 1991. aasta probleemi sama koefitsient. Auto mass on vaid 1165 kg. Enne seda autot ei erinenud kõik M-seeria tavalistest masinatest, nii et see oli temast, et BMW hakkas M-seeria aerodünaamilise kollapu tegema. Nagu selgus, tõstis ta autode müüki 30% võrra.
Salon M3 E30
Selline tunne, et see auto töötati välja mitte ainult insenerid ja disainerid, vaid ka psühholoogid. Kõik salongis on tehtud, et juht juhtida juhtida kiiremini. Selle mõistmiseks peate lihtsalt selles autos istuma. Sport maandumine, istmed väga võimas külgtoega, tahhomeeter "punane" tsoon 8000 revs, sporditrataste, andurid, mis on tehtud keskpunkti ja geomeetria torpeedo, keeratud juht. See kõik näitavad, et auto ei loodu reisijatele, vaid juhi jaoks.
Isegi tänaseni, olles selle BMW salongis, tunnete end mugavalt, vaikus ja suurepärase ehitamise kvaliteedi. Olles taga ratta sellise 30-aastase eksemplari kabiin kiirusel kuuldava müra.
Mootori ja käigukast
| Tüüp | Maht | Võimsus | Pöördemoment | Kiirendus | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensiin | 2.0 L. | 192 HP | 210 h * m | 7,5 sekundit. | 227 km / h | 4 |
| Bensiin | 2.3 L. | 195 HP | 230 h * m | 6,9 sekundit. | 230 km / h | 4 |
| Bensiin | 2.3 L. | 200 hj | 230 h * m | 6,7 sekundit. | 235 km / h | 4 |
| Bensiin | 2.3 L. | 215 HP | 230 h * m | 6,7 sekundit. | 241 km / h | 4 |
| Bensiin | 2.3 L. | 220 HP | 245 h * m | 6,7 sekundit. | 243 km / h | 4 |
| Bensiin | 2.3 L. | 238 HP | - | - | - | 4 |
Selle auto peamine eelis ja süda: motor S14B23.. Ainult 4 silindrit valatud rauaplokis, turbiinideta ja iga põlemiskambri jaoks individuaalse gaasi olemasolu juuresolekul. Mootorit ei loodud müügi ja sihtrühma jaoks, vaid võidusõidu võistluste jaoks. Tuleb välja, et tootja lubas inimestel omandada igapäevase sõitmise võidusõidu superauto.
BMW M3 E30 mootori plokk võttis m10 mootormis paigaldati 1000-tugeva klassi valemiga 1 ". Mootor töötati välja väga lühikese aja jooksul: ainult 2 nädalat.
Selline majandus arenes 200 hobujõudu ja kiirendas auto kuni sadu vaid 6,7 sekundit. Modern Motors sellise mahuga "Squeeze" 170 hobujõudu ja BMW on saavutanud võimsuse kogu 200 hj, võttes arvesse puudus turboülelaadurid.
Mootori probleem oli ainult hüdrokompensatorite puudumine. See tõi kaasa asjaolu, et üks kord 70 tuhat kilomeetrit tuli reguleerida ventiili. Välja arvatud see, ei ole mootoril konstruktiivseid valesid väärkalkulatsioone ja paljud peavad seda veel üheks parimaks mootoriteks BMW ajaloos tänu suurepärase töökindlusega selliste suurepärase suhtumisega.
Mootori tunne on väga vastuolulised. Esiteks, me ei oota kiiret kiirendust sellisest väikesest mahust, teiseks kiirendab auto aeglaselt 4000 pööret, mille järel hakkab M3 E30 m3 E33 mootor tema elu algab. Ülemise pöörete puhul on nii tugev toite, et juht on istmele väga vajutades. Käiguvahetuse vahetamisel ootate, et ebaõnnestumine toimub uuesti, kuid see ei juhtu. Alumine rida on see, et BMW insenerid kiirenesid spetsiaalselt sellise käiguvahendi suhe ülekandes, mis käiguvahetuste vahetamisel kuni 7000 pööret lülitub mootor 5 tuhande revolutsiooni. Selgub, et auto kiireneb kiiresti teisest kuuendast käigust ilma võimsuse ebaõnnestumisteta, mis on võistlustes vajalik.
Edastamine on konstrueeritud nii, et auto saaks kiiresti kiirendada, kuid see mõjutas halvasti maksimaalset kiirust. Ülekanded on väga lühikesed, nii suurel kiirusel on suur müra. Auto tunneb rohkem enesekindlamalt kui rööbaste otseste osade puhul.
Vedrustus BMW M3 E30
See on elav näide sellest, kuidas saate kindlasti täiusliku juhtimise jaoks kindlasti seadistada tavalise suspensiooni. Tagumine suspensioon kujundati 70ndatel ja on väga lihtne. Koosneb lihtsatest diagonaalsetest õõtsuvatest hoobadest. Esitulud.
Olles õppinud suspensiooni koostist, võib tunduda, et selles pole midagi ebatavalist. Tavalised kaasaegsed krediidiautod on raskem kui šassii. Kuid suurepärase juhitavuse olemus on selle lihtsa peatamise ja keha pakutava rõhujõudu täpselt kohandada.
Auto reageerib väga täpselt rooliratta vähimatki käigule. Auto triivi panna ei ole raske ja see on kergesti ja eemaldatud juhitud triivist. See aitab elektroonilise blokeerimise diferentsiaali, mis oli innovatsioon 1980. aastatel.
Kui kõik sportautod on väga karmid ja ebamugavad, ei saa BMW M3 E30 kohta öelda. BMW Motorsport nii konfigureeritud suspensiooni, et auto oli ka mugav oma suurepärase juhtimisega. Auto ülevaatamine tee eeskirjade eiramistest pigem elastne kui karm. See on sellest autost, mis alustas BMW M-seeria olemust: mugavuse ja spordi sõitmise segu. See kvaliteet ja on trump-kaardi seeria, sest sama Ferrari ja Lamborghini oma suurepärased sõiduomadused on väga rasked ja ebamugavad autod.
Hinnad
Auto on väga haruldane, sest vabastati ainult 16 202 sellist koopiat. Meie teedel on praktiliselt ebareaalne. Välismaal, läänes, odavaim mudel koos läbisõit 200 tuhat kilomeetrit maksab 46 tuhat dollarit. Kõige kallim M3 E30 koos läbisõit 10 tuhat kilomeetrit maksab 200 tuhat dollarit. See on kaks korda nii palju kui see maksab kabiinist.
Miks need autod nii suured hinnasildid? Vastus seisneb selle auto spordi ajaloo paljude aastate aastate jooksul. See ei ole ainult kiire sõit armastajate jaoks tehtud auto - see on tõeline võidusõidu jaoks mõeldud auto. Autol on suurepärane mootor. Näiteks kui uus M3 sõidab 100 tuhat km ilma probleemideta, siis M3 E30 sõidab kolm korda rohkem.
Järeldus
See auto on lemmikuvõimalus mootori võidusõidu aastaid. Võimalikumate rattavedude rivaalid tema vastu ei saanud midagi teha. Insenerid on tõestanud maailmale, et peamine asi võidu võitmiseks ei ole peamine asi, vaid auto tasakaal. Tänapäeva populaarsus BMW on kohustatud seda mudelit kohustatud, sest see oli ta, kes kuulutas tootjaks firma, mis teeb kvaliteetse sportauto igapäevase sõita. BMW M3 E30 - auto, mis on tekitanud mood linna tüüpi spordisõita.
Videot
