Automaatne AL4 kast. Lubas parandada Al4 ja automaatkäigukast tervikuna

Automaatkäigukasti mudel DP0 / AL4 on varustatud. Selle ülekande keskmine eluiga remontiks - 200 tuhat km. Run. Automaatse edastamise solenoidid, mis tegelikult on kiiruse kasti sees tarbitavad elemendid, esimest korda peate muutuma 70 tonnilt. Km. Tavaliselt vahetatakse kaks solenoidit korraga, kõige koormatud ja seetõttu sageli ebaõnnestunud.

Kui te regulaarselt muuta vedelikku automaatseks ülekandeks (iga 30-50 tonni. T. Km

Dr PEUGEOT-i probleemide üldised tunnused:

• Välismüra
• Vibratsioon
• Šokk
• Saapad
• Õli lekkimine automaatses edastamisel
• Määratletud tumeda õli

Kõik loetletud sümptomid võivad rääkida automaatse edastamise vältimise või parandamise vajadusest.

DP0 automaatkäigukasti spetsiifilised probleemid

• Automaatkäigukast tõuseb hädaolukorra režiimi (enamasti diagnostika näitab rõhu viga)
• Tundlikud "tõmblused" alates 1 kuni 2 ülekande. Avaldub väikese gaasi liiklusummikute "
• Automaatne edastamine ei lülitu 2, 3, 4 ülekanded.
• Auto ei liigu R ja D režiimis.
• "Viska" DVS-i pöördeid tahhomeetri poolt ilma auto kiiruse muutmata (tõukekaotus) muutmata. Põhimõtteliselt esineb käiku vahetamise ajal.

Peugeot autod mootoriga üle kahe liitri

Selline Peugeot on varustatud TF80SC automaatkäigukastimudeliga. See on Aiseni mure Jaapani käigukasti. Statistika kohaselt on keskmine kasutusiga enne selle automaatse ülekande uuendamist korrapärase hoolduse ja rahuliku sõidu viisil ligikaudu 180-220 tuhat km. Run. Parimal juhul võib see näitaja ületada isegi 280 tonni. Km

Siiski, kui te regulaarselt muuta vedelikku automaatkäigukasti, siis algse remondi seadme on võimalik vahemikus auto 120-150 tonni. Km. Kuigi see PEUGEOT'i automaatkäigukast on üsna usaldusväärne, kuid selle konkreetsete probleemide tõttu väärib märkimist "hirmu" ülekuumenemise ja kriitiline vedeliku kvaliteediga.

Automaatkäigukasti täitmise kaebused võivad olla kiiresti ja suhteliselt odavad (eriti seoses võrreldes remondiga), kõrvaldage pärast esimeste sümptomite spetsialiseeritud teenusega ühendust.

Ja toodetud Peugeot ettevõtetes

Automaatne Sellel on neli esiotsa ülekannet, pöördemomendi konverteri taga ja siduri:

• Maksimaalne pöördemoment: 210 hm
• Mass: umbes 75 kg.
• Aktiivne ja automaatne automaatkäigukasti süsteem

Masinas on installitud identifitseerimisindeks. Graveeritud kaanel, mis koosneb tootja ettevõtte ja toote seerianumbri indeksist.

AL4 automaatkäigukast koosneb neljast osast:

1. Peaplokk
2. Hüdrotransformaatori plokk
3. Hüdraulikakomplekti plokk
4. Kork

Hüdraulilise sõlme üksus on automaatse edastamise tagaosas. See ei varunda õlitasemel õlimängu

Lisaks tavalistele ülekanderežiimidele on Al4 automaatkäigukast järjestikune režiim ( tIPTRONIC PORSCHE tüüpi järjestikune lülitamine) Juhi vahetamine ja eriprogrammide valik, näiteks spordirežiimi ja esimese ja teise edastamise sunnitud kaasamine.

Automaatse ülekande hüdraulilise osa toimimise põhimõte ei erine tavalise pöördemomendi konverteri toimimise põhimõttest. See on varustatud hüdroterapeutide blokeerimise kahepoolne haakeseadisega, mis pakub mehaanilist ühendust mootori ja automaatkäigukasti vahel (automaatne)

Ülekande pöördemoment.

Pöördemomendi konverteri blokeeriva sidurit juhitakse hüdraulika abil hüdraulilise plokis asuva solenoidventiili abil. Pöördemomendi lukustamise siduri töörežiim asendatakse arvuti arvutiprogrammi.

Sellel on:

• Neli eesmise progels
• Vastupidi
• Valija neutraalne asend

See on tüüpi "Simpson 2" planeedi edastamine

Samuti on automaatkäigukasti paigaldatud kiiruseandur.

Hüdraulilise automaatse ülekandesüsteemi ahel on:

• õlipump
• netfilter
• hüdroakumulaator
• termostaat
• soojusvaheti
• electromegnity vooluventiil läbi soojusvaheti
• kuus elektromagnetilise järk-lülitusventiili
• mahalaadimisventiil
• elektromegnity rõhu reguleerimisventiil
• survepiiraja

Andurid ACPP AL4.

Kasti õli temperatuuriandur on ehitatud sisemise juhtmestikule hüdrobloki lähedal ja teavitab arvutit õli temperatuuri kohta Automaatne.

Turbiinrataste pöörlemissandur on seatud vasakpoolse rattavedu kõrval, teatab arvuti turbiiniratta pöörlemise kohta, anduriinformatsioon määrab vastu edastamise vahetamise otsuse, määrab ka pöördemomendi konverteri slaidid.

Väljundi pöörlemissandur on kohe peamise elektrilise ploki taga, see teavitab väljundielemendi pöörlemise sagedusest. Koos teave turbiiniratta pöörlemise sageduse kohta on vaja edastamist. Samuti edastage teavet libisemise (libiseva kellade) ja pidurite kohta, et määrata vahetada vajaliku hetke. PEUGEOT 307 ja 807-s asendatakse selle anduri teave kiiruseandurite teabega, mis pakub ABS ja ESP-süsteemi.

Lineaarne rõhuandur. Paigaldatud kasti põhjas. See annab arvutiteabe lineaarse õli rõhu väärtuse kohta. See teave annab arvutile võime võrrelda mõõdetud survet arvutisse sisestatud väärtusega, samuti reguleerige seda rõhu elektromagnetlapi mõjutamiseks.

Arvuti automaatkäigukast

Arvuti kast on puudutanud:

1. aBS-süsteemiga, et toetada üleandmist, mis on reguleeritud
2. info ventilaatori töö kohta, jahutamise parandamiseks
3. kliimaseadete süsteemiga lülitumise lülitamisel

Kulisa ohutusohutus (valija hoob):

Selleks, et vältida erinevate vigade automaatse kastiga varustatud auto juhtimisel, tutvustatakse kaitsesüsteemi stseeni hoovaga (valiku)

• Süsteemi "Shift Lock"

Shift Lukustusfunktsioon blokeerib valiku hoova parkimispiirkonnas (P), kasutades valijapaneeli installitud elektromagnetit. Valiku avamine toimub süüte sisselülitamisel ja piduripedaal vajutatakse.

• Funktsioon "Key Lock"

Mehaaniline võtmelukk (takistab selle lukustusest eemaldamisest), kui valiku asend, kui süüde on välja lülitatud, ei ole parkimispiirkonnas.

• Mootori käivitub lukustus

Blokeerib mootori käivitumist, kui valija ei ole parkimispiirkonnas või neutraalses asendis.

Valija hoova kõrval on programmi Shift-nupud

• Spordiprogramm

Switching Gear esineb suurema mootori kiirusel, kui aeglustub, lülitub lüliti edasi.

• Lumeprogramm

Auto asukohast piinamine teeb teisest või kolmandast ülekandest käiguvahetuse muutustest harvemini.

• Programm "1"

Kaasas sunnitud esimene edastamine.

EOBD valgussignaal (kontrolli mootor)

Ta hoiatab draiveri anomaaliate (vead) olemasolu kohta automaatse edastamise käigus, mis suudab mürgisuse vähendamise süsteemi toimimist halvendada. Arvuti kast näitab vea ja edastab selle mootori arvutisse, mis omakorda sisaldab häire EOBD.

Kõik umbes variator Peugeot Eelvaliku DSG käigukast - kahekordne sidumisoperatsiooni põhimõte
Auto masinal pukseerimine
Kuidas kontrollida kasti automaatne (automaatkäigukast) - nõuanded ja soovitused Kuidas asendada õli automaatkäigukast Al4 Peugeot, Peugeot? Saabunud partner remont kasti

PEUGEOT-i automaatse juhtimise parandamine - Meie profiil. Mis on ressurss Peugeot Automaatne ja kuidas oma elu laiendada?

Kõigepealt ütleme mõned sõnad Al-4 automaatse edastamise kohta.

Adaptive Al4 Automaatne edastamine Tipptronic Systemiga Porsche System on paigaldatud enamiku Prantsusmaal PSA-s ja Siemens Partnerluses toodetud Prantsusmaal toodetud Citroen-autodele. Kast on piisavalt vana, aga 2004. aastal oli see veidi moderniseeritud ja kõrvaldas mõned "lastehaigused".

Esimene, AL4 kõige tavalisemad automaatsed ülekanded, mis on paigaldatud PEUGEOT 206, 307406, 407, CITROEN XANTIA, XARA, C4, C5 esimeste aastate jooksul oli eriti ebausaldusväärne. Värsketel autodel on AL4 iseloomulikud "haigused" palju vähem levinud, kuid ainult nõuetekohase toimimise tingimustes ja sagedase õli asendamise tingimustes. Sellegipoolest ei ole Dr. Peugeot, Alas ikka veel ideaalsed. Nii et PEUGEOT-i automaatse juhtimise parandamine 308, 307, 206 pärast 2-3-aastast operatsiooni - tavaline asi.

Kuidas vältida kiire remonti Peugeot?

Elu laiendamiseks automaatkäigukast Peugeot, Vältida PEUGEOTi või CITROEN automaatkäiguradiaadi avariimisrežiimi ja kapitaalremondi, on vaja järgida mitme "automaatse" käitamis- ja hooldusreegli. See kehtib eriti AL4 problemaatiline "automaatkäigukast, mis on paigaldatud Citroenile ja Peugeotile.

On vaja soojendada kasti-masin ja mootor külmas hooajal (kuumutamisel lülitage automaatne edastushoob "Drive" hoova juurde unustamata, unustamata autole "käepidemele");
Püüa vältida libisemise rattad libeda teedel;
Ärge lülitage ilma ülekandeasendi valiku hoova järele;
Lõigake perioodiline (iga 30 000 km) osaline või täielik (kasti demonteerimise korral), mis asendab Peugeot Citroen (LT71141) õli automaatkäigukast. See hetk on eriti oluline, sest ametlikud edasimüüjad See protseduur viiakse läbi ainult palvel Kliendi, sest salakaval tootja ei soovita muuta nafta automaatse kasti üldiselt. (Me peame kastid müüma). Siin ja "Go" Automaatne edastamine PEUGEOT tuhandeid 60 kilomeetri, kuigi regulaarselt asendamine õli kord aastas, võib olla vähemalt kolm korda kauem.
Seega soovitame teil teostada automaatse ülekande säilitamist profülaktilise diagnostikaga.

Kuidas teie Peugeot Show näitab automaatset edastamist?

Millal ma peaksin "dr" minema? Vajadusel remondi automaatsed ülekanded 307, kui palju parandab PEUGEOT 308 kulude automaatkäigukast, kuidas mõista, et teie laps on PEUGEOT 206 "Automaatne edastamine?

Tavaliselt algab kõik käiguvahetuse ajal šokkide ja jookidega. Selles etapis võib aidata hüdrobloki solenoide lihtne asendamine aidata.

See juhtub, et see aitab isegi pikka aega. "Haiguse" edasise arendamisega kuvatakse spontaanselt spordirežiimi või talvise automaatkäigukasti režiimi. "Automatiseerimine" tõuseb hädaolukorra režiimi ja ei lülitu kolmanda ülekande üle. Sel juhul ei tee enam ilma kapitaalremondiga.

Konto remondi maksumus

Keskmiselt ei ole Peugeot automaatjuhtimise remont väga kallis. Kui me räägime asendades solenoide Hydrobrock - meie autoteenus see maksab umbes 15 tuhat rubla koos varuosade ja õli.

Automaatkäigukasti remont PEUGEOT maksab 30-90 tuhat rubla, täpsed kulud määratakse pärast automaatse edastamise eemaldamist oma Peugeot või Citroen, avades automaatse kasti ja selle defektse. Kui defekt, piduri trumlite ja paelate, hõõrdumise, hüdrobloki, kolbide, õlipumpade välimus. Hüdrotransformaater (Bagel) on kohustuslik ilmnenud ja parandatud, kõik pronks-puksid, tihendid jne. Pärast kokkupanekut reguleeritakse hüdraulicocki automaatkäigukast juba masinaga diagnostikaarvuti abil juba reguleeritav.

Asendamine õli Dr PEUGEOT ja CITROEN maksab 3000 rubla. Seega on tulusam muuta õli sagedamini ja unustada PEUGEOT-automaatse edastamise remondi pikka aega.

See näeb välja nagu hüdraulikoon, lihtsalt eemaldatakse AL4 automaatkäigukast. Rohelised numbrid 1 ja 2 on tähistatud halvataga hüdrokllapiga.

Sellised tuntud autotootjad nagu "Citroen" ja "PEUGEOT" loovad populaarsemad AL4 automaatne edastamine enamiku oma mudelitele. Selle üksuse arendamine, insenerid seavad eesmärgi - see peaks olema ökonoomne ja lihtne. Selle tulemusena osutus AL4 auto nõrgaks linkiks.

Vajalike märke remondi kasti automaatne al4 Serveeri kahtlaste šokkide või isegi šokkide automaatkäigukastide sisselülitamisel ühelt edastamisest teise. "Konditsioneerimine" selline rike, lihtne kõrvaldada, asendades solenoidid Hydrock.

Prantsuse automaatsete kastide kõige "lemmik" probleem ülekuumenemine. Pöördudes meie autoteenindusele õigeaegselt, see on AL4 suhteliselt odav, sest hinnad remont AL4 (AL4) Moskvas, veel "demokraatlik".

Selline "haigus" nagu spontaanne muutus režiimide on kõige 4 töötab AL4. Selle probleemi lahendamiseks on vaja tahket suurt remonti.

Remondi hinnad AKV AL4

Töötama	Hind, hõõruge.	Kommentaar
Eemaldamise / paigaldamine	5 000 - 9 000	FWD, RWD \\ AWD
Kapitaalremont automaatkäigukast	17 000	ilma varuosade kuludeta
Õli muutus	1 500-2 000-st	ilmama arvestamata kulude kulud
Hüdrotransformaatori remont	6 000 - 8 000	tugeva kahjustusega on hind umbes 20% võrra suurem
Auto evakueerimine	on vaba	tasuta, kui see on parandatud
Automaatse edastamise diagnostika	1 000	tasuta, kui see on parandatud

Kui teil on küsimusi või vajate konsultatsiooni,

AL4 diagnostika Autotechi keskuses

Veate täpne põhjus ja leida kõige optimaalsema lahendus kõrvaldada, me teostame auto mitmeastmelist diagnoosi.

Etapid:

• kõigi süsteemide ja sõlmede arvuti diagnostika;
• aTF kvaliteedi ja surve tihe kontroll ja kontroll;
• kliendi juuresolekul, demonteerimine hüdrobloki, automaatse edastamise uuring.

Remondi kuupäevad ja maksumus Al4 sõltuvad suures osas osade ja töö asendamisest.

"Haigused" ja nende ennetamine

Kastide remont AM4 Automaatne Moskva piirkonnas on kallis "rõõm", kuid seda on võimalik seda vältida.

Selleks peate täitma tööreegleid:

• talvel soojendage käigukasti soojendamine;
• vähendage lülituste arvu vähenemist;
• püüa mitte kasutada "libisemist";
• süstemaatiline õli muutus.

Kui teil on auto diagnostika auto väljastab vigu ilma edasilükkamiseta, võtke ühendust meie Autotechi keskusega.

"Automat" õige toimimine ja meie soovituste järgimine võimaldab teil sõpru "kapriisne" al4-ga sõpru teha.

Kas teil on veel käigukasti probleeme? Kontakt! Meie kvalifitseeritud meistrid rakendavad kiiresti ja usaldusväärselt remont HydroBlock ACPP AL4, kõrvaldades kõik probleemid.

Menetlus auto remondi jaoks "AKV teenistuses"

Samm 1. Pärast kliendi kõne, töötajad kiirenemist kõige mugavam aeg selle remont auto. Kui sõiduk ei ole liikvel, siis saab see kättetoimetada töötõstukiga teenusesse. Auto toob tehnilise keskuse vaba kaitstud parkimisele.

2. samm. Protsessis diagnoosimise ja defektide põhjused purunemise tuvastatakse. Selle põhjal paigaldatakse remonditöö hind.

3. samm. Autoteenindus spetsialistid määravad remondi teostamise protseduuri ja moodustavad oluliste osade nimekirja.

Samm 4. Valmistamise töö esialgne hinnang on moodustatud. Kehtestatud summa koordineeritakse kliendiga. Pärast seda jätkavad mehaanika remondi teostamiseks.

5. samm. Töö käigus võetakse arvesse kõiki tootja nõudeid ja soovitusi.

6. samm. Pärast töö lõpetamist testitakse katsetamist. Seega kontrollitakse läbi viidud remondi kvaliteeti.

7. samm. Servicemani töötajad edastavad kliendile head auto. Kliendi juuresolekul kontrollib sõiduki töö taas taas.

8. samm. Kõik vajalikud paberid allkirjastatakse. Nende hulgas on lõpetatud remondi töö ja garantiikaart.

9. samm. Pärast kvaliteeti tehtud remonti, klient lahkub auto teenuse oma auto. Tehnilise keskuse spetsialistid tagavad remonditöö kvaliteedi!

AKV AL4 on üks kuulsamaid automaatseid edastusi, mida kasutatakse esirattaveokitel. See töötati välja 1999. aastal Prantsuse Peugeot Citroen Association. Renault klassifikatsiooni kohaselt nimetatakse seda kasti DP0-le ja Venemaal on kõige kuulsam selle nimetamise all. Esialgu pandi see järgmistele RENAULT mudelid: Clio, sümbol, Laguna (esirattaauto autod mootori mahuga mitte rohkem kui kaks liitrit). Seejärel sai AL4 Peugeot mudelid (207, 208, 308, 407 jt) ja Citroen (C2-C5, XSARA).

Käigukastil on 4 peamist töörežiimi ja neutraalse ja soojendamise režiimi.

1. Tavaline tööviis

• Käigukasti valiku D positsioon sisaldab automaatse väljalülitamise režiimi. Selles režiimis valib pardaarvuti sõltumatult transmissioonide vahetamise režiimid: kõige keskkonnasõbralikumate kõige dünaamilisemaks. Eriprogrammi valik sõltub mootori koormusest, sõidu stiili ja teeolude koormusest. Vali režiim reeglina tekib umbes 10-15 sekundi jooksul.
• Käigukasti valija 2 asend on sarnane d-ga ainult ilma III ja IV-käiguta. Ka selles valiku positsioonis on võimalik kasutada nuppu 1, mida kasutatakse hädaolukordade ja keeruliste teeolude puhul: kui vajutate seda nuppu, valib käigukast ainult esimese käigu.
• Käigukasti valija 3 asukoht on sarnane D-ga, kuid ilma IV-edastamiseta.

2. Spordirežiim (id)

• Boxi kasti positsioon sisaldab automaatse edastamise kõige dünaamilisemat 6-d.

3. Talverežiim (nupp *)

• Valiku D positsioon sisaldab kõige kesk-sõbraliku töörežiimi ja ei võimalda i käiku kasutamist, masin puudutab teist. Seda rakendatakse, et vältida libisemist libedale teele.

Automaatse ülekande režiimid AL4

4. Järjestikune töörežiim (vajutatud M nuppu)

• Sellisel juhul lülitub juht edastamise ise. Siiski, kui jõudnud minimaalse läviväärtuse väärtus revolutsiooni iga edastamise, AL4 muutub sõltumatult vähendatud edastamise, kui maksimaalselt mässud on saavutatud - suurenenud.

AL4 disain on üsna lihtne, ei ole täiendavaid "fills" ei ole, et mõnevõrra suurendab tegevusnõudeid. Seda tuleb hoolikalt ravida, vastasel juhul ei liigu tehnilises transpordis deklareeritud kasti - probleemid algavad 50-60 tuhande (Vene töötingimused).

• Hoolimata asjaolust, et kastil on soojenemisrežiim, mis lülitub pärast mootori algust automaatselt sisse, tuleb kasti soojendada iga kord pärast pikka parkimist. Pidurisaal liigutage käigukast parkimisrežiimis (P) vastupidise režiimi (R), oodake paar minutit, teisaldage kasti liikumisrežiimi (D) ja oodake veel kaks minutit. Pärast seda saate liikuda.
• DP0 kasutusiga pikendamiseks vahetult pärast liikumise algust ei võimalda kiiret kiirenduste kasutamisel kiiret kiirendust.
• Ärge libisege libisemist. Külma hooajal kasutage kasti talverežiimi. Kui see ei aita ja te olete lumega kinni jäänud, ärge ületage kasti, paluge kellelgi autot suruda. Isegi kui need on juhuslikud möödujad ja nad peavad maksma, pidage meeles - remont on palju rohkem

AL4 disain

• Kui kast sõltumatult sisaldab häirerežiimi (programm III lülitub sisse, ilmub PRND paneelile), see viitab sellele, et töörõhk ületatakse. See ähvardab ülekuumenemise kasti, kiirem kulumine ja hõõrdekoosseisu auastmed, nii et pöörduge auto teenuse poole.
• Toetada sõiduki optimaalset temperatuuri režiimi ja veenduge, et jahutusvedeliku radiaatorid on puhtad.
• Jälgige õli taset CP-s - selle regulaarseks külastage autoteenust regulaarselt (fakt on see, et ei ole sondi, et kontrollida õli taset automaatkäigukasti, nii et õli taseme juhtimine on võimalik ainult sajas). Kuid ületab naftatase on nafta subkamil lihtne märkida.
• Iga 20 000 kilomeetri kaugusele õli asendamiseks kasti ja selle arvuti diagnostika asendamiseks - Ärge andke ühendust tootjatega, et kast on hooldusvaba (oluline! 2000. aastate alguses on tootjad märkinud, et kasti tuleb 20-ga teenindada 20 Tuhanded pärast määrusi muutunud, kuid kasti disain jäi samaks). Kastis ainult 6,5 liitrit õli, kuid tingitud disaini omadused, see ei ole võimalik muuta täielikult, umbes 4 liitrit asendatakse.

Normaalse töö funktsioonid ACP AL4 (DP0)

Tavaline sõiduprogramm (ise-adaptiivsed parameetrid)

AL4 kasti on mitmeid funktsioone töö iseloomulik. Kui automaatkäigukasti käitamise ajal midagi järgnevast tekib, ei ole murettekitavaid põhjuseid - need on kasti töötamisel tavalised nähud, kardavad, et midagi ebaõnnestus ei ole seda väärt.

• Valija režiimi D-i jäljendamisel viiakse I II ülekande üleminek läbi märgatava tõukega (seega, nagu varem mainitud, tuleb kasti soojendada iga kord enne väljumist).
• Terav pidurdamine põhjustab ka IM-i I-st \u200b\u200blülitumise tõuke ja see ei sõltu tervise astmest. Teravam pidurdamine toimub, seda tugevam surub. "Masinad" ei meeldi rebitud rütmi sõita.
• Parkimisrežiimi (P) liikumise režiimi (D või R) vahetamise ajal on mootori suurenenud koormus hüdrotransformaatori töö tõttu tundnud.
• Terase üleminek liikumisrežiimist vastupidise režiimi (ja vastupidi) on märgatav löök kasti. Veelgi enam, see on iseloomulik mitte ainult AL4 jaoks, vaid paljude teiste masinate puhul - enne liikumissuuna lülitamist on vajalik masina täielik peatus!
• Push lülitumise I II-le ei ole tunda käigukasti talvel ja spordirežiimides. See on üsna loogiline - talverežiimis algab auto teise ülekandega ja spordi lülitus toimub üle kolme tuhande revolutsiooni.
• Pidurile klõpsamisel klõpsatakse klõpsata klõps, seega vabaneb blokeerimine.
• Auto alustades mäestikust parkimisrežiimist, on see väike tagasipöördumine (umbes 10 sentimeetrit).

Al4 On mitmeid funktsioone töö

Tüüpilised AL4 kasti talitlushäired

Kõige kuulsam rike sellest automaatkäigukast on elektro-hüdrauliliste ventiilide rike, mida inimesed nimetatakse "Solenoide". Need ventiilid on hüdraulikas, üks neist vastutab õlisurve juhtimise eest ja teine \u200b\u200bannab pöördemomendi muunduri pöördemomendi. Reeglina, kui need ventiilid ebaõnnestuvad (või valesti), lülitub kasti alarmi režiimile, lülitub kolmas ülekanne sisse. Selle rike peamine oht on see, et pöördemomendi muundur on blokeeritud, kastipump loob kõrgsurve (10 atmosfääri). Sellepärast kasti "põleb" või puruneb piduri lindi kõrvarõngad.

Sageli esineb ka automaatse ülekande anduri vead. Suurte läbisõiduga sõidukite puhul hakkab see andur sageli toota vale näidud (rõhu mõõtmise viga suureneb umbes 100 korda), mis toob kaasa masina rõhu kohandamise ja vale töö vea. Teine probleem, millega autojuhtidel on sageli silmitsi - hüdrotransformaatori vale kasutamine ise.
Mõned vead käivituse käitamisel ei ole üldse seotud kasti endaga, vaid jällegi, nad toovad kaasa käigukasti veateate, selle üleminek hädaolukorras. Sellised vead sisaldavad näiteks pidurijuhtmeid.

aL4 kasti vead

järeldused

See on üks populaarsemaid kastide panna prantsuse autosid. Selle disain on lihtne, kuid nõuab üsna põhjalikku vastavust operatiivreeglitele. Näiteks on nüansse, kast on ülekuumenemise kalduvus. Siiski on ilmsed eelised - kasti planeedi mehhanism on eranditult usaldusväärne, kontrollib elektrobleeri ka hästi. Kas ostate sellise kasti auto? Paljud autojuhtide arvates ei piisa usaldusväärseks Venemaa töötingimustele. Kui te hoolikalt jälgida staatuse oma auto, armastan vaikset sõita ja hoolikalt ravida edastamise - Al4 ei anna teile põhjust ärevus. Kui eelistate "rebitud" sõidu rütmi, kiirelt kiirelt sisselülitamist, siis on parem valida sobivam valik.