Kehatüübi "plussid" ja "miinused".
Kõik tehnilised tooted, mille peamine eelis on deklareeritud mitmekülgsus, on kootud kompromissidest. Kuid need kompromissid ei tähenda alati universaalsuse põhimõtte edukust. See kehtib täielikult ristmike kohta.
Vale rõhuasetus
Crossoverid on olnud autotööstuse üks kiiremini kasvavaid segmente juba aastaid. Tundub, et seda tüüpi autod peaksid kõige paremini vastama Venemaa töötingimustele. Meie mitte alati tasaste teede - suure kliirensiga ja libeda talvega - see on nelikvedu. Kuid tegelikult selgub, et me kasutame kõiki neid võimalusi vaid paar korda aastas. Ja võimalused ise osutuvad hoopis teistsuguseks kui see, millele obsessiiv reklaam keskendub ja milleni meid juhatatakse. Mõelgem välja.
Rehvid
Kui mul on krossoveri ostmise kohta võrgutavaid mõtteid, siis mõtlen esimese asjana ... rehvid. Täpsemalt enammaksmise kohta, mis tuleb sügisel ära teha. Lõppude lõpuks mõtleme talverehvide ostmisele just sügisel. Lihtne jälgimine näitab, et keskmise pereauto tüüpilised rehvid 205 / 55R16 on vähemalt poolteist korda odavamad kui tavalised 225 / 65R17 crossover-rehvid. See on esiteks.
Teiseks ahvatleb igatsetud nelikvedu ostma “vaikseid” ja “mugavaid” naastudeta rehve. Oletame, et sama "maagiline" nelikvedu võimaldab libisevatel pindadel ja niinimetatud "hõõrduvate" rehvide korral mitte libiseda. See on osaliselt tõsi. Kuid pidurdamisel ei osale kogu see nelikveo ökonoomsus kuidagi. Ja pidurdamise olemus praktiliselt ei sõltu ajami tüübist. See tähendab, et eelistatav on okkad, nagu tavaliselt.
Kütusekulu
Siin pole jällegi kõnekamat. Crossover "sööb" palju rohkem kui pere "sõiduauto". Esiteks sellepärast, et see on korni raskem. Lisaks, nagu me varem kirjutasime, jäävad enamiku krossoverite veovõllid alati ratastega ühendatud. Ja isegi 2WD režiimis jätkavad nad pöörlemist ja nõuavad pöörlemiseks mootorilt lisavõimsust. Mida saab võtta ainult lisakütust kulutades.
Kuid see pole veel kõik. Krossover on rajal ablasem. Lõppude lõpuks on selle esiosa pindala a priori suurem kui "sõiduautol". Ja takistuskoefitsient on tavaliselt suurem. Vastavalt sellele peate enda ees suruma palju suurema õhumassi. Mis kiirusel üle saja võtab ära lõviosa mootori võimsusest.
Komponentide ja sõlmede ressurss
Valdav enamus tänapäevastest crossoveritest on valmistatud mis tahes puhtalt reisijate mudelite põhjal (ja selliseid erandeid nagu Land Rover Freelander on kaduvvähe). Ja crossoverid kasutavad samu mootoreid ja jõuülekandeid kui doonorid. Ilmselt töötavad need mootorid ja käigukastid tugevamalt. Selle tulemusena - väiksem ressurss ja suurem tõenäosus mitte ainult lagunemiseks, vaid ka "lihtsaks" ülekuumenemiseks. Mis toob kaasa ka rikkeid, ainult ulatuslikumad ja kallimad. Ja ärgem unustagem kiusatust kasutada neljarattavedu maastikul, kus komponentide ja sõlmede koormus suureneb mitu korda.
Nelikveoga unistused
Peaaegu kõik tänapäevased crossoverid on varustatud nelikveoga puhtalt nominaalselt. Jah, samades tingimustes, näiteks sogasel maateel sügav lomp, eelistatakse isegi crossoveri "mittetäielikku" sõitu. Kuid esitage endale küsimus - kui tihti möödute pärast vihma mullateedel sügavatest lompidest? Vean kihla, et keskmine linlane teeb seda kord kümne aasta jooksul. Isiklikult pole ma 22 aastat oma "kaasreisija" juhtimisest kunagi sellistes olukordades kinni jäänud. Talvel vale taktikaga kõrvalteede lumega kaetud osade ületamiseks - jah, pidin paar korda abi kutsuma. Kuid sama "eduga" istutasin tõelised džiibid. Ainult et need tuli välja tõmmata palju tõsisemate kuludega.
Mis puutub crossoveri "nelikveosse", siis igal enam-vähem kergemeelsel maastikul (ja tõsistest ei hakka rääkimagi) ülekuumeneb teise telje veosidur mõne minutiga. Ja kaugemale auto ei lähe. Võite oodata, kuni ühendus jahtub ja funktsionaalsus taastub. Kuid isegi algaja džiip teab, et rasketel lõikudel teele asumine (või "vnatyagi" juhtimine) pole sugugi sama, mis nende vahele jätmine.
Kõik reklaamid, kus kirjeldatakse järgmise crossoveri nelikveo "eeliseid", peavad sisaldama sõna "intelligentne". Ütleme, et meie "intelligentne" megaväänatud nelikveoga supersüsteem on nii täiuslik, et määrab ise, milline kate on iga ratta all, ja jaotab vastavalt veojõu. Esiteks on see 98% juhtudest kelmus, mis eriti tähelepanuta jäetud juhtudel muutub räigeks valeks. Juba ainuüksi seetõttu, et iga ratta veojõu adekvaatset juhtimist on väga keeruline ja kulukas. Sest "intelligentsus" vastutab tavaliselt ühe elektrooniliselt juhitava siduri eest, millele "aitavad" kaasa tavalised pidurid, libisevate rataste aeglustamine ja veojõu jaotamine diferentsiaali kaudu telje teisele rattale.
Kuid kogu see "intelligentsus" töötab viivituste ja vältimatute viivitustega. Ja nende viivitustega võib see olla ohtlik, eriti kogenud juhi jaoks, kes on just hädaabikursuse läbinud. Kogenud juht "alamkorteksil" reageerib libedal pinnal ootamatu libisemisega gaasi ja rooliga ning nelikveo "intelligentne" algoritm on õmmeldud sellesse, et autot juhib aus "veekeetja". Need juhi ja algoritmi tegevused satuvad paratamatult konflikti, lõppedes kas kraavis või vastassuunavööndis.
Ja tavarežiimides on krossoverite "juhitavuse / sujuvuse" tasakaal a priori halvem kui "autode" oma. Mõju pole mitte ainult kõrgem raskuskese ja suboptimaalselt paiknev rullukeskus, vaid ka suur vedrustamata mass.
Ikka kahtlete, kas peate tõesti krossoverit ostma? Toome välja viis kõige tavalisemat põhjust, miks inimesed ristmikke ostavad ja kas need on objektiivsed või mitte, veenvad või ei tähenda midagi - loomulikult on teie otsustada.
Niisiis, 5 põhjust, miks peaksite ristmiku ostma:
Põhjus number 5
Crossoverid on võimelised vedama rohkem lasti salongis, kus salongis on rohkem reisijaid. Paljud krossoverid on võimelised vedama kuni 3 tonni kaaluvaid haagiseid ja peaaegu kõik maasturid mahutavad 5 reisijat ning mõnel on isegi kolmas istmerida, mis võimaldab seitsmel sõitjal salongis istuda.
Põhjus # 4
Inimeste arvates on maastur turvalisem kui auto, kuna see on suurem ja arvatakse, et see on tugevam. Pean ütlema, et see on tõepoolest nii ja seda kinnitab ka Ameerika teadlaste 2011. aastal avaldatud statistika: miljonil aastatel 2005–2008 toodetud krossoveri ja maasturi omanikul juhtub õnnetustes ainult 28 juhi surma, samas kui see arv on sedaanide, luukpärade ja universaalide kohta. on 56 surma (pikapide puhul - 52).
Samuti hindavad krossoverite ostjad juhi kõrget istekohta autos (siin saate esitada vastuväiteid ja tuletada meelde teedel kõrgete autode ümbermineku ohtu, kuid enamik tootjaid tegeleb tõsiselt riski minimeerimise süsteemide loomisega).
Põhjus # 3
Crossoveril on suurem kandevõime ja suurem pakiruumi maht kui isegi universaalil (ausalt öeldes tuleb öelda, et maasturi pagasiruum võib olla kõrgem, kuid paljudel juhtudel pole see nii pikk kui universaalil).
Põhjus # 2
Autojuhid hindavad auto võimet ületada lumetakistusi, millega Venemaa autojuhid talvel väga tihti kokku puutuvad (ehkki selline eelis ristmikul on märgatav ainult võrreldes tagaveolise autoga, ja tõenäoliselt pole krossoveril nelikveolise sedaani või esiveoga võrreldes tõsist eelist. korralike rehvidega autod).
Põhjus nr 1
Arvatakse, et krossoveritel on laialdased võimalused maastikul (muidugi väärib märkimist, et esiteks ei saa enamik tänapäevaseid maastureid midagi ületada, välja arvatud madal äärekivi supermarketi parklas ja teiseks on tegelikult maastikul sõitvate inimeste arv tühine) ...
Aga tegelikult ...
Enamik inimesi ostab krossereid ja maastureid lihtsalt sellepärast, et nad saavad seda endale lubada. Need autod ei pruugi üldse omaniku vajadusi rahuldada, kuid täidavad tema soovi omada suurt, mahukat ja ilusat autot, mis on pealegi teistest ohutum. Ja loomulikult võib nelikveoline crossover omanikule säästa palju energiat pärast öist lumetormi lumehangest lahkudes.
Paljudel kaaskodanikel on naelad peas, et nelikvedu on parem kui ükski teine. Pole asjata, et isegi praegusel kriisiajal langeb osakaalule 35% riigi autoturust ja parimal juhul hüppas see protsent 40-ni. Enamik selliste autode omanikke selgitab selle olemasolu tungiva vajadusega pidevalt läbi lüüa mitmemeetristest lumehangetest, sundida puitautode abil iga päev purustatud tooreid krunte ja kirjeldage nende mugavustunnet ja kindlustunnet tuleviku suhtes libedatel talveteedel alustades ja sõites. Tavaliselt on need inimesed väga üllatunud ja ei usu, kui ütlete neile, et olete oma raami "krokodilli" "esiotsa" hästi ühendanud, võib-olla paar korda aastas. Ja ka siis - kusagil äärelinna mudas kaluretkele minnes.
Ja linnas, selgub, on tagarattaveoga täiesti võimalik sõita, peaasi, et rehvid oleksid head ja hooajalised. Keskmine crossoveri armastaja on kuulnud midagi sellest, et teatud elektroonilised süsteemid elavad oma elu sisimas. Kuid ta pole teadlik lihtsast asjast. Täpselt samad elektroonilised "ajud" aitaksid tal startida lumistes oludes fooride juures ja esiveoga autos. Ja samamoodi oleks mootor “lämbunud”, kui libiseb lumekoristusest maha. Fakt on see, et kõik "diferentsiaalilukud", mis võimaldavad teil nelikveo eeliseid nautida, pole "päris".
Tavaliselt on see lihtsalt elektrooniliselt juhitav emuleerimine. See lihtsalt aeglustab ratast, mis libisema hakkab, või eemaldab mootorilt tulevat hetke sellest, ei midagi enamat. See tähendab ainult ühte: kui takistus on põhimõtteliselt ületamatu esiveolise ja tavaliste ratastega rehvidega auto jaoks, siis pole eriti soovitatav sinna sisse torkida. Tõenäoliselt ta ka "istub" seal. Jah, crossoveri terve mõistusega omanik ise sellisesse kohta ei roni. Selgub, et nelikveolise krossoveri eelised täpselt sama, kuid esiveolise ees taanduvad peamiselt selle omaniku sisemisele veendumusele. Kuid 99,99% juhtudest ei kasutata "nelikveo" potentsiaalseid eeliseid või vähendatakse "nutika" elektroonika abil peaaegu mitte midagi.
Kuid puudused on üsna olulised. Esiteks, kui teil on nelikvedu, peate auto ostmisel palju maksma. Erineval viisil, sõltuvalt crossoveri mudelist ja kaubamärgist, kuid keskmiselt mitte vähem kui 100 000 rubla "peal". Siis peate igapäevaseks kasutamiseks lisaraha välja otsima. Nelikveoline ülekanne definitsiooni järgi "sööb" mootori poolt toodetud võimsust rohkem kui ühekäiguline. Ja see on bensiini täiendav tarbimine. Teisisõnu on linlase jaoks täielik hellitamine, lisakulud ja enesepettus. Selles mõttes on täiesti võimalik võtta näide ülemeremaade autojuhtidelt, kes kasutavad üsna rahulikult ja massiliselt nelikveoliste autode üheveolisi versioone.
Juba ammu elas inimkond ajal, mil telefon oli helistamiseks, ja sõideti autodega. Kuid sellised antiikaja absurdsused on unustusse vajunud ja telefonist on saanud nutitelefon ning auto pole enam lihtsalt liikumisvahend.
Sellest ajast on põletatud palju bensiini ja turundajad lisavad süstemaatiliselt kütust lõputute inimvajaduste tulle. Just nemad juhivad autotööstuse arengut, määrates inseneridele tarbijafantaasiate teostajate rolli, eirates sageli ratsionaalsust ja isegi tervet mõistust.
Kaupade huvi ärgitab tootjat mitte ainult püüdma igasugust tarbija nõudlust, mõnikord piirdudes idiootsusega, vaid ka sisendama ühiskonda aktiivselt palju stereotüüpe ja kuvandeid. Ühte neist suundumustest võib julgelt nimetada progressiivseks moeks crossoverid.
Kas nad on nii head, kui juhid neist kiituseks laulavad, või vastupidi, totakas, nagu traditsioonilise maitsega konservatiivsed inimesed neid näevad?
Kas turundajad ei püüa meile müüa midagi, mis on pisut erinev tavalisest universumist taevase manna hinnaga?
Millise keha peaks perepea valima küüsi küünarnukki hammustamata ja kohutava dilemma tõttu põhjendama?
Te loete sellest ja mitte ainult sellest artiklist.
Kust tulid crossoverid?
Crossover ei ole termin maastikusõiduki keretüübi kohta, nagu paljud usuvad. See määratlus tähendab lihtsalt erinevate stiilide, tüüpide, suundumuste segamist milleski. Sellisel juhul on inimesed harjunud kergekaalulisi maastureid nimetama krossoveriteks, mis on nende täissuuruses kolleegidest odavamad. Inimesed kutsuvad neid ka "maasturiteks".
Kuid on ka saak. Nn "Parkettmaasturid" enamasti ei tulnud need mitte "Dakari" vallutajatelt, vaid perekondlikelt ja tagasihoidlikelt luukpäradelt ning universaalidelt. Rahva seas populaarseimad krossoverid on ehitatud golfiklassi autode baasil koos kõigi tagajärgedega, mis sellest suhtest tulenevad. Maasturitel on sageli ühine platvorm, vedrustus ja isegi jõuallikad.
Praktilisest vaatepunktist on maastur mõeldud utilitaristlikuks igapäevaseks kasutamiseks perekondlikel eesmärkidel, väikeste koormate, lemmikloomade, laste, ämma ja istikute transportimiseks, ilma et see põhjustaks omaniku segadust mõeldes tankimisest, parkimisest ja, mis kõige tähtsam, teede defektidest. Jah Jah! See on tee, vähemalt pinnastee, aga tee. Krossoverid ei ole reeglina valmis maastikusõidukatseteks ja sellest pikemalt hiljem.
Parketi kuningas
Ärge tehke viga, hübriid ei tantsi eriti hästi, kuid parkettpinna struktuur peegeldab hästi maasturi maastikulist potentsiaali. Päris raami maasturid hävimatute vedrustuselementide ja tõelise nelikveoga on mõeldud ekstreemsetes sõiduoludes ja muudavad need kaugeltki rumalaks, mõistes, et imesid ei juhtu ja kergekaalulisel vedrustusel pole õigust elada väljaspool ühtegi teed. Kogu krossisõitja rõõm piirdub linnakivide vallutamise ja madalate lompide sundimisega.
Linnamaasturite kliirens on tavaliselt umbes 20 cm, mis on täiesti piisav, et unustada hirm kivile otsa sõita, kiiruskummuti või põrkerauda kuskile teepervele jätta.
Valdavas enamuses juhtudest langeb krossoveri põhitõmme esisillale ja elektrooniliselt ühendatud nelikvedu "äratab" tagumised rattad nendel juhtudel, kui on juba täpselt aru saanud, et selle tegevusetus on auto kuni kõhuni matnud. Muidugi pakuvad mõned autohiiglased oma klientidele koos moodsa kerega ja keerukaid abisüsteeme, mis näivad isegi aimavat, kui sügav lomp ees ootab. Kuid sellised tandemid pole sugugi lapsikud.
Suuremal määral tekitab elektrooniliste abiliste ja nelikveo olemasolu, ehkki automaatselt ühendatud, maasturi omanikku korraliku usalduse ja kindlustab hästi soos, lumes, liivas ja soolas pudrus. Enamasti pole nelikvedu linnas ja avalikel teedel üldse vajalik. Hea uudis on see, et peaaegu kõiki kergeid krossoone saab osta monoülekandega, vähendades samal ajal auto enda, kütuse ja hoolduskulusid. Valik on tarbija enda teha.
Krossoverid ja meie teed
Õigesti ütlevad need, kes usuvad, et meie juhiste peatamist pole veel leiutatud. Crossoveri vedrustus pole erand. Ta rändas nende juurde nende kompaktsete ja alamõõduliste golfiklassi doonorite juurest, mis pehmelt öeldes polnud mõeldud rajast ja linnast väljas sõitmiseks.
Kui vaatate kõigi turul müüdavate kompaktsete crossoverite tehnilist dokumentatsiooni, saate hõlpsalt teha järeldusi nende sõiduomaduste kohta. Kõigil küsitlustel on MacPherson tugedega esivedrustus. Maasturi tagumine osa on tavaliselt mitme lüliga või kahekordse õõtshoova vedrustus... Harvem võib selle tagant leida torsioonitala.
Kahekordne õõtshoova vedrustus ja tala on usaldusväärsed, kuid mitte mugavad. Mitme lüliga süsteem tagab hea sujuvuse ja summutab väiksemad ebakorrapärasused teel, pakkudes sõitjatele korralikku mugavust, kuid elementide mitte nii primitiivse vooluringi tõttu on selle hooldamine nõudlikum. Sellised vedrustused ei tekita hooldamisel ja remondil erilisi probleeme.
Tuleb märkida, et erinevalt luukidest, sedaanidest ja universaalidest on maasturid palju kõrgemad ja vastavalt raskuskeskmega. Selliste autode juhitavuse normis hoidmiseks on insenerid sunnitud vedrustust häälestama, rõhutades jäikust, mis tavaliselt mõjutab sõitu negatiivselt.
Vedrustuse jäikus muudab ebatasasel teel sõitmise ebameeldivaks. Ärge imestage, kui krossover osutub suurusjärgus karmimaks kui auto, mille põhjal see on ehitatud.
Crossover perevagunina
Nagu juba mainitud, on maasturi esivanem universaal ja algselt ristmikuks nimetati just nelikveolisi universaale. Täna ei paku ülemaailmne autotööstus peaaegu selliseid autosid ja kui ta toodetud toodetud universaalidest teeb maastikulisi versioone, siis on see sageli premium-segmendi tootjate eesõigus ja sellise toote hinnad on ebaproportsionaalselt kõrged. Lisaks leidub nelikveoga universaale enamasti ainult D ja E klassis.
Viimased viis aastat on olnud kalduvus krossoverite piirjooned tagasi tuua ja lähendada perekondlike vagunite kuvandile. Niisiis, Honda cr-v, üks segmendi liidritest, on juba "langenud" 16 cm tasemele. See on juba tavalise auto kliirens parema kattega teedel sõitmiseks. Kuid Honda eksperdid väidavad, et see on täiesti piisav, mida praktika kinnitab. Sama metamorfoos esineb ka Mitsubishi outlandermis näeb välja rohkem kui perekondlik universaal kui jõhker maastur.
See pole kummaline, sest autotootjad on näinud, et maasturite ostjad ei kasuta peaaegu kunagi oma raudhobuste maastikulisi omadusi. Ja nad ei vaja neid. Tarbija pöörab suurema tõenäosusega tähelepanu pagasi laadimise, pardale mineku ja mahamineku mugavusele, käsitsemisele, sujuvale sõidule ja muidugi ka kütusesäästule. Enamasti vajab inimene lihtsalt täissuuruses tahket autot, mida ei häbeneta naabritele näidata ja mida saab juhtida iga päev, olgu siis poodides või tööl käies.
Sedaan luukpära või crossover?
Kas sedaan või luukpära on maasturi täieõiguslik alternatiiv? See pole kõigi jaoks ühesugune. Eriti raske on vastata seoses inimestega, kes eelkõige austavad pilti, mitte praktilisust. Kuid praktilisuse valguses nähakse ainsat sobivat sõiduautode varianti krossoveriga võrdlemiseks ainult universaalina. Püüame seda maasturi asemel proovida.
Universaalide kliirens kõigub veidi 14–15 cm tasemel, millest enamasti piisab teel, kuid sellise auto jaoks on maastikurada tellitud. Kahest sentimeetrist pole vaja jumalat teha. Ebatäiuslikul riigimaanteel sõitmine ei osutu teie ja teie auto jaoks midagi kohutavat.
Universaalide ja maasturite pagasiruum pamperdab võrdselt haruldase 500-liitrise kasuliku ruumalaga pluss tagaistmete ümberkujundamine. Universaali kere üldpikkus on keskmiselt võrdne enamiku krossoverite pikkusega (4400–4600 mm). Maasturite täismass on peamiselt 1500-1600 kg tasemel ja universaalide puhul 1400 kg. Viimastel on ka parem aerodünaamika ja survetugevus, mis parandab juhitavust ja vähendab universaali kütusekulu.
Võrdluse kõige huvitavam osa on hinnakujundus. Universaalid, millele on ehitatud kallimad ristmikud, pole lihtsalt odavamad. Nende maksumus on sageli 30% madalam kui sama kaubamärgi sarnase maasturi hind! Lihtsate matemaatiliste arvutuste põhjal mõtleb terve mõistusega inimene tõsiselt "mini-džiibi" ostmise otstarbekuse üle ja proovib kaaluda sellise omandamise plusse ja miinuseid.
Järelduse asemel
Võib-olla lootsite artikli lõpus lugeda konkreetset juhendit sellistele tegevustele nagu "osta seda või mitte osta" ja kurikuulus "valik on sinu oma" häirib teid veidi, kuid paraku ei saa te oma südant tellida ja ükski nõu ei aita. Kui soovite ja saate, siis olgu nii. Elu antakse ainult üks kord ja crossoveri ideel on oma ratsionaalne terake ja jumal tänatud, et valida on palju.
Samal ajal, olles ostnud mahtuniversaali ilma suurema kliirensita, nelikveo ja džiibimaandumiseta, saate nautida ka autojuhi täisväärtuslikku elu, juhtides oma majapidamist ja summutades Püha Bernardi üle meie maade lõputute avaruste, silitades uue pereauto ostmisel mõistlikult kokku hoitud rahakotti. Palju õnne kõigile!
Tere pärastlõunal, täna me räägime teile sellest kas linn vajab maasturit, midanendelt tähenduspeal tänavatelasula ja mis on peamine eesmärk sellised autod. Lisaks õpime mis on džiibi peamine ülesanne, kuidas maastur erineb linnast crossoverja ka kaaluda eelisedja piirangudsõidukitega suurenenud riikidevaheline võimekus... Kokkuvõtteks räägime midaauto eelistatav valida linnatänavate jaoks ja maastikulja miksnii palju on viimastel aastatel kogu maailmas muutunud nõudlusega ristmikud.
KUIDAS LAPSI, PRAKEID JA KRAABEID PARANDADA
TESLA MUDELIL S PÕHINUD PATENDITUD KATALFAL
Täna kuuleb üha sagedamini enamust autohuvilised, sama küsimus
: "Kas linnas on maasturitele kasu
? ". Märkus selle kohta maasturvõi džiibigakutsus autot, millel on suurenenud riikidevaheline võimekustänu kõrge kliirens(kliirens) ja juhtiv rind ja tagumised rattad... Seetõttu ärge segage mõistet " Maastur"ja" Crossover"sest esimesed on mõeldud täis maastikul (tavaliselt on raami struktuur ja püsiv nelikvedukõigi jaoks rattad) ja teine \u200b\u200b- linnatänavad (tavaliselt on pistikuga nelikvedu ja kehasõiduauto).
Enamik autosid, mis on nimetatud maasturidja nad sõidavad mööda meie linna tänavaid, võib-olla pole nad kunagi isegi väljaspool seda reisinud. Nagu me kõik teame maasturite peamine eesmärk või džiibidon an parem liikuvus peal halvad teedsamuti kohtades raskesti ligipääsetavmaastik. Maasturaastal erinevusalates reisijaauto on hea, sest see on võimeline läbi sõitkohtades, kus ta seda teha ei saa auto... Need hetked on kõigile arusaadavad, näiteks päev miks nad ostavad inimesed džiipkes kunagi reisivad väljaspool linna?
Enne as vastusselle jaoks küsimus, kujutame ette olukorda: parklas on tee, väga ilus maasturalates madala profiiliga kumm ja suured valuveljedja spordikeha komplekt kogu ulatuses keha... Kas selline kaunitar võib julgeda metsas seenel käia, edasi maastikul? Muidugi mitte. Seega vastus ülaltoodule küsimus, miks inimesed džiipe ostavad
, samal ajal ei lähe nad kunagi linnast välja, on see peamine sihtmärksellised autoomanikudmis ostis maasturi - see demonstreerimasinu piltvõi kompenseerimamõni isiklik piirangudja ei midagi enamat. Nagu nad ütlevad, seda suurem on džiip, "lahedam" selle omanik. Veelgi enam, vastavalt statistikatihedamini möönmaomanikele suurautod kui juhid sõiduautodautod.
Eeltoodu põhjal võime öelda, et juht suur maasturpeavad pidevalt toetusstaatusja seega varjata oma piirangud... Pealegi autoomanik selliseid džiip peavad kitsastel linnatänavatel vaevaliselt liikuma ja mitte tähelepanu pöörama uskumatu kütusekulusamuti parkimisraskused. Ja kõik need väärastumised pildi, noh ja isikliku enesehinnangu mõttes.
Eeltoodu tõttu puudusedkes on maasturidhakkasid turundajad koos inseneridega autojuhtidele pakkuma džiipidele alternatiiv... Ja see alternatiiv oli kompaktsed crossoverid... Lõppude lõpuks saame kõik aru, et kui ostja soovib osta suur maastur, siis on teda juba raske veenda, nii et ta peab pakkuma alternatiivne- mitte vähem mugav, samas kui rohkem dünaamilineja jah ilus- crossoverta on Suv.
Pange tähele, et koos ülesannesiirdamise fännid džiibidpeal kompaktsed crossoverid turundajad said ikkagi hakkama ja nad said sellega suurepäraselt hakkama. Kaasaegsed krossoverid nad on juba 3 aastat järjest löönud arvestustkõrval müüknõukogude-järgses ruumis. Peaaegu kohe, kui nad turule ilmuvad, ilmnevad nad koheselt võitispopulaarsusmiljon autohuvilist. Pange tähele, et crossoverid- see mitte tavalised džiibid nende omast maastikulised võimalused... Nende jaoks parameetridnagu me varem märkisime džiipidele kaotamaaga on crossoveridon ka teisi plussidja ühtlane rohkemkui miinused... Esiteks, väiksem kütusekuluTeiseks parem käitumine sõiduteel, kolmandaks, optimaalne kompaktsus kõrval mõõtmedja veel mitmeid sama olulisi tegurid.
Peamine eelissuur maasturmeile kompaktne crossoverselgelt avaldunud talvelkui teed on koristamata, on kõikjal muda ja lund koos triividega. Sõiduauto ja kompaktne crossover sellistes tingimustes on see üsna keeruline, kuid püsiva nelikveoga maastikusõiduk need tingimused jäävad õlale. Pealegi, džiibidon head ka seetõttu, et tänu nende tohututele kliirens või kliirensmis tahes piirvõi lasekuuletub ilma suurema vaevata. Lõppude lõpuks on autoomanikest vähe maasturei ületanud äärekive, koos eesmärkpark haljasalal. On võimatu mitte arvestada hetkega, mis juhib suurt džiiptunne rohkem kaitstudkui sõitmine reisijaauto.
Viide, et viimastel aastatel autotootjadhakkas üha enam tootma ainult esivedu krossoveridja nõudlusmõnikord isegi rohkem nende peal kui peal kõik rattad sõidavad... Dets milleks auto
alates kõrge kliirens
aga ilma nelikveoliseta
? Ja fakt on see, et paljud autojuhid ostavad autosid kõrge kliirens nautimiseks minna jääkalalepuudutamata tema eesja tagumine kaitseraud umbes takistusi... Näiteks suures metropolis krossoverit pole mõtet osta alates nelikvedu - see on lihtsalt raha viskamine tuule kätte. Pealegi nelikvedu linnas aasta pärast võib vajakstugeva lumesaju ajal mitte rohkem kui 1-2 korda.
Videoarvustus: "Kas mul on linnas vaja maasturit. Eelised ja puudused"
Kokkuvõtteks märkime, et juhul, kui oleme oma maakodu õnnelik omanik, siis osta maastikusõidukta on džiip on kindlasti parem kui crossover... Mis puutub linnaelanikku, kes sõidab autoga linnast välja harva, siis selline juht optimaalsemtuleb variant esivedu krossover alates suurenenud kliirens... Armastavad sagedast kalapüüki, reisimist maastikul, parem osta püsiva nelikveoga džiip... Seda tuleks siiski meeles pidada süstemaatiliseltliigu edasi täieõiguslik maastur väsitavam kui kompaktne crossover.
AITÄH TÄHELEPANU eest. TELLI UUDISED. JAGA SÕBRADEGA.
