Umbes kolmkümmend aastat tagasi ütles kuulsa Ameerika juht Lee Yakokka, et XXI sajandi alguses jäävad maailma autotööstuse turule vaid mõned mängijad. Chrysleri ja Fordi presidendi järel näinud autotööstuse edasise arengu suundumust, mistõttu ei ole üllatav, et tema ennustused kinnitatakse.
Suurimad maailma autocontracers ja liidud
Esmapilgul võib tunduda, et maailmas on palju sõltumatuid autotootjaid, kuid tegelikult kuuluvad enamik AutoCompany'i erinevatesse rühmadesse ja liitudesse.
Seega, kas Yakokka tundus vees, ja täna oli seal tõesti vaid mõned autotootjad, kes jagavad kogu maailma auto turgu.
Mis kaubamärgid kuuluvad FORD-sse
Huvitav on see, et ettevõtted, mida ta juhtis - Chrysler ja Ford on Ameerika autotööstuse juhid, kannatas majanduskriisi ajal kõige tõsisemaid kahjusid. Ja nii tõsiseid ümbersuunamisi nad ei olnud kunagi varem. Chrysler ja General Motors sai pankrotti ja Ford päästis ainult ime. Aga selle ime jaoks pidi firma maksma liiga kallis hinna, sest Ford kaotas oma lisatasu alajaotuse esietenduse Automotive Group, mis sisaldas Land Rover, Volvo ja Jaguari. Veelgi enam, Ford kaotas Aston Martin - Briti Supercar Tootja, MAZDA panus kontrolli ja kõrvaldas elavhõbeda brändi. Ja täna, vaid kaks kaubamärki jäi tohutu impeeriumi - Lincoln ja tegelikult Ford ise.
Millised kaubamärgid kuuluvad AvtoContracena General Motorsisse
General Motors kannatasid vähem tõsiseid kahjusid. Ameerika firma kaotas Saturni, Hummer, SAAB, kuid selle pankrot ei takistanud endiselt Opeli ja Daewoo kaubamärke. Täna, osana General Motors, kaubamärke nagu Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac ja Buick. Lisaks kuuluvad ameeriklased Venemaa ühisettevõtte GM-Avtovazi, mis vabastab Chevrolet Niva.
AutoContracene Fiat ja Chrysler
Ja Ameerika mure Chrysler tegutseb nüüd Fiat strateegilise partnerina, kes kogunes tema tiiva kaubamärkide alla nagu RAM, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari ja Alfa Romeo.
Euroopas on asjad mõnevõrra erinevad kui Ameerika Ühendriikides. Siin tegi kriis ka oma kohandusi, kuid Euroopa autotööstuse koletiste asukohta ei ole raputanud.
Millised kaubamärgid kuuluvad Volkswagen Grupi muret
Volkswagen koguneb ikka veel kaubamärke. Pärast PORSCHE ostmist 2009. aastal kasvab Volkswagen Grupp üheksa kaubamärgi, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, Scania tootja ja VW ise. On teavet, et Suzuki varsti on selles nimekirjas, 20 protsenti, kelle aktsiad on juba omanduses Volkswagen Group.
Kaubamärgid, mis kuuluvad muret Daimler AG ja BMW Group
Teiste kahe "sakslase" - BMW ja Daimler AG puhul ei saa nad sellise kaubamärkide arvukalt kiidelda. Daimler AG tiiva all on Smart, Maybach ja Mercedes templid märgistatud ja BMW ajaloos on mini- ja rull-royce.
Automotive Alliance Renault ja Nissan
Seas maailma suurimad autotootjad, on võimatu rääkimata RENAULT-NISSAN Alliance, omavad selliseid kaubamärke nagu Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia ja Renault. Lisaks on Renault 25 protsendi omanik Avtovazi aktsiatest, nii et Lada ei ole ka prantsuse-Jaapani liit sõltumatu.
Teine suur Prantsuse autotootja on PSA mure - kuuluvad Peugeot ja Citroen.
Jaapani autoconecern TOYOTA
Ja Jaapani autotootjate seas kiidelda kampaaniate "kollektsioon", välja arvatud TOYOTA, mis kuulub Subaru, Daihatsu, Scioni ja Lexusesse. Ka kooskõlas Toyota mootor Hino veoautode tootja on loetletud.
Kes kuulub Honda
Hondal on rohkem tagasihoidlikke saavutusi. Lisaks mootorratta kontorile ja Acura kaubamärgile ei ole Jaapani mitte midagi enamat.
Edukas Handai-Kia
Viimastel aastatel on Hyundai-Kia Alliance edukalt maailma autotööstuse juhtide nimekirja edukalt. Täna toodab ta autosid ainult KIA ja HYUNDAI kaubamärkide all, kuid korealased on kunagi tõsiselt tegelenud lisatasu brändi loomisega, mis saab genesi nime.
Viimaste aastate imendumise ja ühinemiste hulgas tuleks mainida Hiina Geely Volvo brändi tiiba all ning India ettevõtte kaubamärkide ostmine ja Jaguar India firma Tata poolt. Ja väiksem juhtum on kuulsa Rootsi kaubamärgi ostmine SPYKERi supercarsi tootja ostmine Hollandist.
Kui võimsa Briti autotööstus tellis kaua aega elamiseks. Kõik kuulsad Briti autotootjad on pikaajaline iseseisvus. Nende näide järgis väikese inglise ettevõtteid, kes on kaasanud välisomanikele. Eelkõige omab legendaarne Lotus täna PROTON (Malaisia) ja Hiina SAIC ostis mg. Muide, sama SAIC enne seda müüs Korea Ssangyong Motor India Mahindra & Mahindra.
Kõik need strateegilised partnerlused, liidud, ühendused ja imendumine tõestas taas, kas Yakokki on õige punkt. Ühe kaasaegse maailma üksikud ettevõtted jäävad ellu jäänud enam ellujäämiseks. Jah, on erandeid, nagu Jaapani Mitsuoka, Inglise Morgan või Malaisia \u200b\u200bprooton. Kuid need ettevõtted on sõltumatu ainult selles mõttes, et miski ei sõltu nende isegi kontol.
Ja selleks, et saada iga-aastane müük, arvutatakse sadu tuhandete autode poolt, rääkimata miljonites, ilma tugeva "taga" ei saa teha. Juures alliance Renault-Nissan Toetus üksteisele annab partneritele ja Volkswagen Groupis, vastastikuse täitmise antakse kaubamärkide arv.
Nagu selliste ettevõtete jaoks nagu Mitsubishi ja Mazda, on tulevikus veel suured raskused. Kuigi Mitsubishi saavad PSA partnerite abi, peab Mazda üksi ellu jääma, mis tänapäeva maailmas muutub iga päev raskem raskem ...
Saksa autod on tuntud oma funktsionaalsuse ja praktilisuse poolest kogu maailmas. Eriti eraldatakse BMW bränd, mis ei muuda mitte ainult tehnoloogilisi, vaid ka tõeliselt luksuslikke autosid. Tal on üsna huvitav ja raske lugu, mis ulatub rohkem kui saja aasta jooksul. Iga brändi fänn on kasulik teada saada. Aviatsioonimootorite tootmise tee kõrgtehnoloogiliste superkerite valmistamiseks imetleb.
Ettevõtte välimus
BMW firma asub Münchenis. Siin on peakorter, kus uuringud toimuvad ja areneb. Ajaloo algus algas ka selles linnas. 1913. aastal avas Karl RAPPA ja GUSTO Otto kaks väikest ettevõtet Müncheni põhjaosas asuvate seminaridega. Nad on spetsialiseerunud õhusõidukite töötajate tootmisele. Väikeettevõte on turul konkurentsi jaoks halvasti sobiv, niipea liideti ettevõtted. Uue tootmise nimi kõlas nagu Bayerische Flugzeug-Werke, mis tähendab "Baieri lennuettevõtjaid". BMW - Gustav Otto asutaja oli sisepõlemismootori leiutaja poeg ja vägistamine teadis palju, nii et ettevõte lubas olla edukas.
Muuda kontseptsiooni
1917. aasta septembris leiutati legendaarne valge-sinine ümmargune embleem, kuni nüüdseks kasutati BMW. Loomise ajalugu viitab maksustatavale minevikule: joonis sümboliseerib õhusõiduki kruvi, mis on kujutatud taevase sinise taustal. Lisaks on valge ja sinine traditsioonilised Baieri värvid. Nagu varem mainitud, loodi mure algselt õhusõidukite mootorite tootmiseks, isegi kaasaegne BMW nimi ei olnud. Kaubamärgi ajalugu läks teisele teele pärast esimest maailmasõda. Saksamaa sõnul ei olnud võimalik tegeleda õhusõidukite tootmisega ja asutajad pidid tootmise uuesti täitmisest uuesti täitma. Siis brändi ja sai uue nime. Lennunduse asemel ilmus Word Motorische kesklinnas, mis tähistas teise tüübi seadme päritolu. Selle nime all teavad fännid ettevõtte sellel päeval.
Mootorrattade brändi
Alguses hakkas taim rongide pidurid tootma. Pärast seda ilmus BMW mootorrattad: esimene tuli konveierist 1923. aastal. Ettevõtte õhusõidukid olid varem edukas: üks mudelitest murdis isegi kõrguse kirje, mistõttu on loomulik, et uus avalikkus vallutas uus avalikkus. MOTOMALONE 1923 Pariisist sai tema tärnija: BMW mootorrattad osutusid usaldusväärseks ja kiireks, ideaalseks osalemiseks võidusõiduks. 1928. aastal omandasid asutajad esimesed auto taimed Tüüringi ja otsustas teha uue tootmise - masinate tootmise. Kuid mootorrataste tootmine ei lõpetanud vastupidi, uued mudelid jäävad nõudluseni ja tänapäeval on lihtsalt autotööstuse valdkond palju suurem ja on murettekitava arengu jaoks olulisem. Sellegipoolest on brändi fännid, kes eelistavad äärmuslikku sõita kaherattalises hobuses, jälgivad mootorrataste ja selline teedel liikumisvahend ei ole üldse haruldane.
Soolapott Dixi.
BMW toodeti 1929. aastal. Uus mudel oli väike - sarnane tehti Inglismaal Austin 7. Kolmeesõidu ajal nautisid sellised autod Euroopa elanikkonnast uskumatu nõudluse. Majanduslikud probleemid tõi kaasa asjaolu, et stagnatsioon sai kõige mõistlikumaks ja taskukohasemaks valikuks. Esimene unikaalne mudel BMW, täielikult välja töötatud Saksamaal, esitati avalikkusele 1932. aasta aprillis. Masin 3/15 PS eristati mootoriga kakskümmend hobuste võimsus Ja arenenud kiirus kuni kaheksakümmend kilomeetri tunnis. Mudel on edukas ja see on juba lõpuks selge, et BMW-märk sümboliseerib laitmatut kvaliteeti. Olukord jääb muutumatuks kogu Baieri kaubamärgi olemasolu ajaloos.
Iseloomulike detailide ilmumine
1933. aastal olid reisijad juba teada, kuid ei ole veel kergesti leitud. Mudel 303 aitas olukorda muuta. See autovõimas kuue silindri mootoriga auto täiendati iseloomuliku radiaatoriga, mis tulevikus on kaubamärgi tüüpiline element. 1936. aastal õppis maailm mudelit 328. Esimene BMW Seal olid tavalised autod ja see auto oli sportautode valdkonnas läbimurre. Tema välimus aitas sõnastada brändi, asjakohaste ja nüüd: "auto - juht." Võrdluseks peamine Saksa võistleja - Mercedes-Benz - järgmiselt idee "auto - reisijate". See hetk sai BMW võti. Kaubamärgi ajalugu hakkas välja töötama kiirendatud tempos, mis näitab edu edu.
Teise maailmasõja periood
Mudel 328 sai võitja erineva tüüpide võistlused: ralli, ring, võistlused mäe tõusule. Ultralight BMW Autod olid Itaalia võistluste triumfasid ja jäeti kõikide sel ajal olemas olevate kaubamärkide taga. Kõik see tõi kaasa asjaolu, et teise maailma alguse ajaks oli BMW kõige kuulsam ja arenenud ettevõte maailmas spordimudelite orientatsiooniga. Baieri tehase mootorid panna kirjed. Mootorrattad ja BMW autod töötas välja enneolematu kiiruse. Kuid sõjajärgse perioodi tekitas muret kriitilisi tingimusi. Paljud tootmise keelud õõnesid tema majanduslikku olukorda. Karl Rappa alustas otsustavalt kõike alates nullist ja tegeleb jalgrataste ja kerge mootorrataste loomisega, mis koguti praktiliselt käsitöötingimustes. Uute lahenduste otsingu ja mehhanismide otsimise tulemus oli esimene sõjajärgne mudel 501. See ei toonud edu, kuid selle numbri 502 järgnev versioon oli palju tehnoloogiliselt tehnoloogiliselt alumiiniumisulami mootori tõttu. Selline auto nautis uskumatu nõudlus: ta oli manööverdav, avar piisavalt oma aega ja pakuti taskukohane keskmine Saksa ostja.
Uus tõus tippu
1955. aastal loodi väikeste korkide vabastamine "Isetta". See oli üks kõige julgemaid põhjuseid - segu mootorratta ja auto kolm ratast, ukse avamise edasi. Pärast sõda vaestes, auto mõjutatud riik tegi tõelise laienduse. Kuid kiire majanduskasv viis suuremate autode nõudluse tekkimiseni ning ettevõte jälle ähvardas. Mercedes-Benz hakkas ehitama plaanide ostmise plaanid, kuid see ei juhtunud. Juba 1956. aastal, spordimudel 507, loodud disainer Hertes, pärineb konveierist. Turu tehti ettepanek mitmeid konfiguratsiooni võimalusi: jäiga katuse ja Rhodsteri formaadis. Kaheksa silindri mootor, mille võimsus on sada viiskümmend hobujõudu, võimaldas autol kiirendada kakssada kakskümmend kilomeetrit tunnis. Edukas mudel tagastatakse kindlale edule ja peetakse veel üheks parimaks ja kulukaks kogumiseks autodeks. BMW-ettevõtte tegevus, mille ajalugu on juba mitmeid raskusi, jätkas edukalt.
Uued mudelid ja klassi autod
BMW-märk oli seotud eduga ja lüüasaamisega. Kuuekümnendate algus ei olnud murettekitav. Äge kriis pärast sektori ebaõnnestumisi suured autod Asendatakse stabiilsuse pärast mudeli 700 välimust, kasutades kõigepealt õhu jahutussüsteemi. See auto on muutunud teiseks suureks eduks ja aitas muret lõpuks keerulise perioodi ületamiseks. Kupee versioonis aitasid sellised BMW autod brändile tagasi ja dokumendid: Sport võidud ei olnud kaugel. 1962. aasta jooksul avaldas mure uus klassi mudel, mis ühendab spordi- ja kompaktseid võimalusi. See sai samm maailma autotööstuse ülaosas. Mõiste 1500 võeti vastu sellise nõudlusega, et tootmisvõimsus lihtsalt ei võimaldanud turule õigeaegselt pakkuda uusi autosid. Uue klassi edu saavutas arengu mudeli rida: 1966. aastal esitati 1966. aastal 1600 kahekordse versiooni. Sellele järgnes edukas sarja koos turbolaaduriga. Majanduslik stabiilsus võimaldas muret esimese BMW valikute taastamiseks. Mudelite ajalugu algas kuue silindri mootoriga ja 1968. aastal algas nende vabanemine uuesti. Avalikkus esitati 2500 ja 2800, mis sai brändi liinis esimeseks sedananiks. Kõik see tegi kuuekümnendate kõige edukamaks perioodiks kogu eelmises olemasolu ajaloos. saksa mureAga ees jäi paljud teeninud triumphsi ja edasise kasvu.
Areng 70ndatel ja 80ndatel
Holding aastal 1972. aastal töötas muret välja uued BMW autod - viies seeria. Kontseptsioon oli revolutsiooniline: esimene kaubamärk oli kõige paremini edukad spordiautod, kuid uus lähenemisviis võimaldas edu saavutada segmendis. Mudelid 520 ja 520i esitati Frankfurt Motor Show. Uus auto eristati siledad, piklikud jooned, suured aknad ja madal maandumine. Tuvastatav kehakujundus arendas prantslast poliitiliselt. Deformatsiooniprotsess arvutati arvutitehnoloogiate abil BMW muret. Selle seeria mudelite ajalugu jätkus 525-ga vabanemisega - mugava sedaani esimene mudel koos kuue silindri mootoriga, kuuleka ja võimas, kellel 145 hobujõudu.
Uus peatükk algas 1975. aastal. Esimene BMW kompaktsete sedaanide segmendis spordi stiilis esitati joonis kolme numbriga. Stiilne disain iseloomuliku radiaatoriga ei häiri kompaktset välimust, kui auto näeb äärmiselt tõsine. Uudsuse kapuutsi all on neli silindri mootorid uusimad mudelidJa pärast aasta hiljem nimetasid juhtivad eksperdid selle auto parimaks maailmas. 1976. aastal esitati Genfis suur kupee, töötama, millele abielu jälle tõstatati. Hoodide röövliikmed esitasid uudne hüüdnimi "hai".
Kaheksakümnendate aastate alguses hõlmas Baieri probleemide täielik autode kogum uus libisemisvastane süsteem ja automaatsed kastid, samuti elektriliselt reguleerivad istmed. Seitsmenda seeria kuue silindri mootoriga süstimise ilmus. Kahe aasta jooksul müüdi rohkem kui seitsekümmend viis tuhat mudelit. Uuendatud kolmanda ja viienda seeria väljastades kõige populaarsemaid võimalusi uus konfiguratsioon. Suure võimsus, suurepärane aerodünaamika, funktsionaalne võimsus ja võime valida mootori variandid ja keha disain suurepärane viis Edukate mudelite parandamine.
1985. aastal vabastati konverteeritav. Tehnoloogiline uudsus oli peatamine, mis võimaldab mugavat reisi pikki vahemaid. Kaheksakümnendate lõpuks puudutavad BMW-d, kelle ajalugu oli juba kogu maailmale teada, alustas nelja uue bensiini mootorite ja elektroonilise süstimise ja ühe diislikütuse tootmist. Uus juht - andekas disainer ja lihtsalt lute andekas kontrolllakk - suutis säilitada iseloomuliku tüüpi tunnustatud detailidega nagu mitme aastakümne jooksul esinevad mudelites, selle pideva moderniseerimisega ja kehastavad kõige tegeliku tehnoloogilise lahendusi korraga mitmetes seerias olemasoleva tootmise seeria Baieri firma.
Tootmise kursus 90ndatel
1990. aastal esitati teine \u200b\u200buus auto BMW-st. Kolmas seeria ajalugu hõlmasid üles ja mõõnad, kuid uudsus oli kindlasti esimene. Ruumikas auto vallutas elegantsuse ja tehnoloogiliste klientide klientidega. 1992. aastal esitati avalikkus mõnevõrra sektsiooni koos täiustatud mootoritega kuue silindriga. Mõne kuu pärast ilmus uus kabriolett ja spordimudel M3. Kümnendi keskel täiendati igaüksusi iga muret unikaalsete andmetega. BMW autode ülevaated tähistasid klassi vastavaid seadmeid, mis vastavad klassile: kliima- ja püsikiiruse hoidja esitati mudelites, nad olid varustatud pardaarvutitega ja elektrofoldingiga klaaside ja peeglite, roolivõimendi ja paljude teistega.
1995. aastas oli viienda seeria viienda seeria märkimisväärsed muutused: Dual esituled ilmus läbipaistva korgi all ja salong oli veelgi mugavam ja mugavam. Mudel 5 Touring ilmus 1997. aastal ja eristati multifunktsionaalne rool, aktiivne istmed, navigatsioon ja dünaamiline stabiliseerimine. Järgmisel aastal täiendati numbrit diislikütuse võimalusi kuue ja kaheksa silindri mootoriga, lisaks saaks neid tellida pikemates organites. Lisaks ilmus Z3 mudel samas sidumisfilmides ekraanile ja muret kord kokkupõrreldes nõudlusega tootmisvõimsuse ületamise nõudlusega.
Esimene maastur BMW
Paljude mudelite loomise ajalugu on möödunud aastakümnete kaugel. Ainult maasturid ilmusid reeglite suhtes suhteliselt hiljuti - aastatuhande ristmikul. Spordiauto debüüt aktiivne puhkusEsimene ajaloos autotööstuse ajaloos toimus 1999. aastal. Samal perioodil tagastas ettevõte valemile 1 võistlused ja deklareeris end kupee ja vaguni jaoks mõned võimalused ning tutvustas ka Bondiana uue osa auto. Kahekümnenda sajandi viimane aasta on muutunud ainsaks tõeliselt salvestamiseks vene turg märkis nõudluse kasvu kaheksakümmend kolm protsenti.
Uus aastatuhann algas seitsmenda seeria uuendatud mudeli esietenduse kaubamärgi jaoks. BMW 7 avas kuulus Baieri mure jaoks uue horisondi ja lubasid tal esitada luksusliku klassi segmendis esimene koht. Kui Executive Limusiinide valdkond on ettevõtte olukorra olukorra tõttu kahjustanud ja juhtis teda ajaloo halvimale positsioonile: ettevõte oli müügi äärel. Nüüd BMW Auto vallutas selle, alles laitmatute dokumentide ja kõigis teistes valdkondades ning jätkuva lõputu töö parandamise ja moderniseerimise parandamise ja arendamisega, samuti uute tehnoloogiate arendamisele teistele teistele kaubamärkidele ligipääsetav.
Põhimõte "auto - juhi" jääb peamine asi, et disainerid ja mure insenerid on keskendunud, mis tagab populaarsust ostjatelt: ainulaadne mugavus liikumise õigustab iga kättesaadava mudeli hinna ja vallutab kõik uued ja uued autojuhtidele. Uue kaubamärgi regulaarne välimus filmi ekraanil võimaldab juhtida tähelepanu isegi neile, kes ikka veel ei mõista hämmastavat ilu ja saksa autode tootlikkust kogu maailma jaoks ülistas.
Kogu maailmas ei ole sellist isikut, kes ei kuulnud midagi BMW-d. See on üks parimaid organisatsioone, mis on spetsialiseerunud Saksa autode tootmisele. BMW auto margid Faccinate meessoost põrand, alustades noorukieas, lisaks isegi naised ei jääks nende jaoks ükskõikseks.
Peaaegu kogu 21. sajandi jooksul rõõmustasid ettevõtte juhid ja töötajad meid paljude autode mitmekesisusega ja kvaliteetse vabastamisega. Selle tõttu kogunes ettevõte ja fännide rahvahulk kogu maailmas. BMW oksad asuvad paljudes riikides, igaüks neist on edukas. Oled sa kunagi mõelnud, millist rasket tee oli selle ettevõtte juhid ja töövormid vajaliku tulemuse saavutamiseks, et säilitada seda aastaid ja leida kliente? Uurime välja, milline on ettevõtte ajalugu BMW.
Ajalugu embleem BMW.
BMW ajalugu algab tema embleemiga, uurime välja, mida see embleem tähendab ja miks see on? BMW on üks populaarsemaid ettevõtteid, kes toodavad jalgrattaid, mootorrattaid ja kvaliteetseid masinaid. Distantide nimetus võib olla Baieri mootoriettevõte (BMW). Keskbüroo asub Münchenis. BMW embleem räägib meile kaugema mineviku kohta, kui ettevõte tootis õhusõidukite mootoreid - see on lennuki sõukruv, mis pöörleb sinise taeva vastu. Sinise ja valge värvi toonid Vaata embleemi lisaks, see on Baieri vappide värvid. BMW juhid peidavad embleemi päritolu ja tegeliku dekodeerimise pärast, väärib märkimist, et ettevõtte olemasolu kõigi aastate jooksul on embleem praktiliselt muutunud.
Kus ettevõte võtab bMW nimed Tööstusseadmetele? Kuigi õhusõidukite mootorite tootmine valiti iidsetel aegadel. Lennundus Saksa juhtum õhusõidukite mootorite eristamiseks tähistas Rooma numbrid. Nende arvude alusel olid mootori funktsiooni mõisted peidetud. Mõne aja pärast hakkasid paljud tootjad enne 1932. aastat kasutama. Autod ja mootorrattad olid isiklikud kaubamärgid "Bayern-Motor" koos koos nende suutlikkuse esiletõstetud.
Seega avaldati M4A1 ja M2B15 nimed, millel on salapärane välimus, kuid kõik on autojuhtide jaoks üsna lihtne. Näiteks on M2B15 dekodeerimine selline: kahe silindri mootori B-seeria projektiga 15. Aja jooksul otsustati inimestele nimesid teha nimesid lihtsamaks ja kättesaadavaks, nii et silbid ja numbrid ei ole märgistusel enam märgitud. Süsteem otsustas lihtsustada 1920 keskel. Silindrite arvu ja seeriate märkimisest pidid üldse keelduda.
Numeratsioonikorraldus sõltuvalt transpordi liigist:
100-199 - tähistatakse lennundusmootorid.
200-299 - Mootorrattad.
300-399 - Autod.
Nimetatud nimetused, mis on juba määratud, pidi muutuma vähe, järgides uusi muudatusi.
Ajalugu BMW.
Ettevõtte asutajad BMW - Karl RAPPA ja GUSTAV OTTO (Nicolause poeg August Otto, sisepõlemismootori leiutaja). 1913. aastal Karl Rappa koos oma partneriga Julius Auspitzeriga Broneeritud välja firma "Flugwerk Deutschland" ja korraldas oma õhusõiduki firma "Karl Rapp Motorenwerke GmbH". Gustav Otto oli oma disaini taim. 1914. aastal algas esimene maailmasõda Saksamaa riik väga vaja õhusõidukite. Sel põhjusel pidid kaks ettevõtet ühendama. 1917. aastal ilmus sellise assotsiatsiooni tulemusena BMW ametliku nime all olev ettevõte. Kuigi kuni tänaseni, ajalugu BMWI, see teema põhjustab palju arutelusid, enamik inimesi usub, et ettevõte alustas oma olemasolu kaua enne ametlikku registreerimist.
1919. aastal paigaldati Franz Dimer First BMW esimene maailma rekord. Ta tõusis lennukist maalt 9760 meetrit, mille mootorit tehti BMW. Pärast sõja lõppemist võttis Saksamaa riigi lüüasaajate ja ettevõtte BMW asutajad WMW ootas ebaõnnestumist, kuna see sai keelatud lennundusmootorite tootmiseks. Kõik tootmismeetmed tuli peatada, kuid tänu juhtide püsivusele ja püsivusele ei lõpetanud taim oma töö, vaid vastupidi, see võttis uue taseme. Nüüd BMW spetsialiseerunud mootorratta tehnoloogia ja hakkas toota kaherattalised sõidukid. BMW R32 on üks esimesi mootorrattaid, mis sisenesid lugu ja ilmus 1923. aastal.
1926. aastal paigaldati BMW mootor hüdroosapoolile, milles BMW mootor paigaldati. Aastal 1927, 87 kirjed registreeriti lennunduses ja 29 neist olid paigaldatud õhusõidukite BMW mootorid. 1928. aastal ostis ettevõte autotehas Eisenachis ja saab luba sõiduautode tootmiseks.
Dixi on esimene sõiduk, mis on toodetud BMW tehases. Taskukohane hind Ja auto usaldusväärsus toob ettevõtted, suured rahalised sissetulekud.
1929. aastal osaleb Ernst Henne BMW-i mootorrattakonkursil mootorrattakonkursil ja lööb läbi võistluste juhid, mis toovad talle kuulsuse maailma kõige edukamate mootorratturitena. Teise maailmasõja, nagu esimene kahjustas ettevõtte toodangut, naasis BMW taas õhusõidukite tootmisele. Mootorrataste tootmine viidi Eizenakhile üle ja autode puhul oli nende tootmine raskem külmutada autode vabastamise ja müügi keelustamise tõttu. 1945. aastal lõppes teine \u200b\u200bmaailmasõda BMW organisatsioonid hävitati, kaotasid mõlemad taimed Aisenachis, Dürrherhofis ja bastorfis. Selle aja jooksul sai ettevõte kogemusi ja sai esimeseks ettevõtetest üle maailma, mis asusid jet mootorite tootmise.
Kui sõda lõppenud, BMW oli jälle kokkuvarisemiseni, mõned osa ettevõtted hõivatud, lisaks nad kuulutasid tema tabu mis tahes tootmise tõttu õhusõidukite mootorite sõja ajal. Juhid, kes oma sihikindlus silmatorkavad, otsustasid uuesti alustada.
1954. aastal sai BMW liider maailma mootorratas võistlustes ratastoolide ja säilitas oma tiitli meister 20 aastat. 1956. aastal lisati ettevõttele 503, 507. aastal kaks spordiautot. 1959. aastal tõsteti auto "700" mudelid BMW-sõidukite populaarsust. Mootorrataste suure nõudluse kulul jätkas BMW 1969. aastal kaherattaliste sõidukite tootmise. Mootorrattad toodeti Berliinis.
Esimesed mudelid olid oluliselt erinevad varasematest, nende originaalsusest. Üldjooned vabastati R24 mootorrattaga ja sõiduauto 501 ilmus. 1995. aastal toodab ettevõte mitmeid R50, R51 mootorrataste mudeleid ja seejärel ebatavalisi mudelite jaoks, kes on kolme rattaga hübriid. Tänu ebastabiilse sissetulekuga muutub ettevõte pankrotti, siis peeti selle müügist "Mercedes", kuid igati aktsionärid takistasid seda ja katkestas tehingu. 1970. aastatel olid 3. seeria esimesed mudelid, 5. seeria, 6. seeria ja seitsmenda seeria kuulus tänaseni. Aastal 1983, BMW auto osales valemi 1 võistlused, mis võitis ka. 1995. aastal olid turvapadjad kõikidesse autodesse absoluutselt paigaldatud.
Praeguseks on BMW populaarne ettevõte kogu maailmas, mis hoolimata paljudest raskustest suutis tulemusi saavutada ja sai võimas tootja. Nüüd on ettevõtte sissetulek muutunud korrapäraseks ja suureneb aastas. Ettevõte koosneb 5 organisatsioonist, mis asuvad kogu Saksa riigi ja 22 tütarettevõttest, kes asuvad kogu maailma territooriumil.
Omanikud ja juhid BMW
Karl Friedrich RAPPA on ettevõtte kõige olulisem ja esimene asutaja. Tema kontrolli all viidi läbi lennundusmootorid.
1917. aastal võttis Karl Rappa koht Franz Joseph-i Austriast oma juhtimisega, firma hakkas tootma autosid.
2011. aastal jagati aktsiad aktsionäride seas:
Stephen Kvandt - 17,4%.
Suzanne Cluten (õde) - 12,6%.
Johanna Kvandt (Ema) - 16,7%.
Ülejäänud 53,3% turul kaubeldav 53,3%.
Norbert Righthofer - on täna ettevõtte esimees (2016).
Tegevus BMW.
2008. aastal toodeti ja vabastati 1,203,482 autot. Selline number on eelmisel aastal tootmisega võrreldes oluliselt väiksem. 2007. aastal toodeti seda 7,6% rohkem maanteetransport. Töötajate arv, kes töötas ettevõttes 2008 - 100 041. Raha tühistamise müügist 2008 - 53,2 miljardit eurot, arvestades kõik kulud (maksud, materjalide tootmise ja muu) netofirma kasum ettevõte, - 330 miljonit eurot. Peamised organisatsioonid asuvad Saksamaal (München, Dingolfoling) ja Ameerika (Spartanburg). Vene Föderatsioonis võib Kaliningradi leida BMW tootmist.
BMW BMW auto müügiturgudel:
1. Saksamaa on umbes 80 tuhat.
2. Ameerika - 30 tuhat.
3. Ühendkuningriik, Inglismaa, Itaalia, Prantsusmaa, Jaapan, Hiina, Venemaa - 20 tuhat.
Kõik ametlikud andmed on märgitud müügi aasta jaoks.
Münchenis avanenud BMW-toodete eriline muuseum, milles kõik auto harrastajad, austused BMW tooted, saavad õppida ettevõtte loomise ajaloost. Lisaks sisaldab see autode ja mootorrataste mudeleid, mis olid toodetud kogu ettevõtte perioodil.
Kui olete leidnud vea, typo või erineva probleemi, valige tekstifragment ja klõpsake Ctrl + Enter.. Selle probleemi kohta saate lisada ka kommentaari.
1913. aastal München Karl RAPPA ja GUSTAV OTTO Põhja-äärepoolseimate äärepoolseimate Nicolauus augusti Otto leiutaja poeg loob kahe väikese õhusõiduki ettevõte. Esimene maailmasõda alustas kohe õhusõidukite mootorite jaoks arvukalt tellimusi. Papes ja Otto otsustavad ühendada ühes lennukiga keraamikat. Nii et Münchenis on lennundusmootorite tehases, mis 1917. aasta juulis on registreeritud nime all Bayerische Motoren Werke ("Baieri mootori taimed") - BMW. Seda kuupäeva peetakse BMW asutamise aastaks ja Karl Rappa ja Gustav Otto oma loojate asutamise aastaks.
"); w.show ();" ALT \u003d "(! Lang: ajaluguBMW5.jpg" title="ajaluguBMW5.jpg.">!}
1917: Rapp Motor Company ümber BMW Bayerische Motoren Werke
Kuigi ettevõtte sihtasutuse täpne ja hetk ja täna on auto ajaloolaste vahelised vaidlused. Ja kõik, sest ametlikult tööstuse BMW ettevõte registreeriti 20. juulil 1917, kuid ammu, et samas linnas oli Münchenis palju ettevõtteid ja ühendusi, kes tegelevad ka õhusõidukite mootorite arendamise ja vabastamise valdkonnas. Seega, et lõpuks näha juured BMW, siis tuleb üle kanda eelmise sajandi, territooriumil olemasoleva asja on eksisteerinud nii kaua aega tagasi. See oli seal 3. detsembril 1886, kaasates tänapäeva BMW autotööstuse juhtumi jaoks, ja see oli seal Aisenach linnas, 1928-1939. Ettevõtte peakorteris oli peakorter.
Üks Aisenahi kohalikke vaatamisväärsusi sai esimese auto nime välimuse põhjuseks (Vartburg), kes nägi 1898. aastal valgust pärast mitmete 3-ratastega prototüüpide loomist. Wartburg-ülimuslikkus esindas ennast, et ei ole lühikese vaguni, mis on varustatud 0,5-liitrise mootori võimsusega 3,5 hj Eesmise ja tagumise vedrustuse olemasolu jaoks ei olnud vihjeid. Selline maksimaalselt lihtsustatud disain on muutunud hea stiimuli jaoks kohalike inseneride ja disainerite järkjärgulisemaks tööks, kes on juba loonud auto, mis on heaks kiitnud kuni 60 km / h. Lisaks ilmus 1902. aastal Vartburg 3,1-liitrise mootoriga ja 5-käigulise käigukastiga, mis oli piisav, et võita rassi Frankfurdis samal aastal.
Väga oluline punkt Ajaloos BMW firma ja taim Aisenach, 1904 oli, kui mootori show pandi pandi Frankfurt Motor Show nimetatakse Dixie, tunnistas hea välja ettevõtte ja uue tootmise taseme. Kokku oli kaks mudelit - S6 ja S12, mille numbrid näitasid hobujõudu arvu. (Muide, mudel S12 ei tulnud tootmiseni kuni 1925. aastani)
"); w.show ();" ALT \u003d "(! Lang: ajaluguBMW6.jpg" title="ajaluguBMW6.jpg.">!}
1919: Franz Xeno Dimer (Center) koos oma rekordtasandiga
Max Fritz kutsuti Bayerische Motoren Werke positsiooni positsiooni positsiooni, kes töötas Daimler Plantis. Fritzi juhtimisel valmistati Lennundusmootor BMW IIIa, mis 1917. aasta septembris läbis edukalt pinkide testid. Selle mootoriga varustatud õhusõidukite aasta lõpus on loonud maailma rekordi, kasvades 9760 m.
Samal ajal ilmus BMW embleem - ring, mis eraldati kaheks siniseks ja kaheks valgeks sektoriks, mis oli propelleri stiliseeritud pilt, pöörlev taeva vastu. Tagasisitatud ja asjaolu, et sinine ja valge - riiklik värvimärk Baieri.
Pärast I maailmasõja lõppu oli firma kokkuvarisemise lävel, kuna Versailles'i kokkuleppe kohaselt olid sakslased keelatud õhusõidukite mootorite tootmiseks, nimelt mootoritel ainsad BMW tooted. Kuid ettevõtlik Karl Rappa ja Gustav Otto Leia väljapääs olukorrast - taim on korraldatud esimestel mootorrataste mootorile ja seejärel mootorratta ise. BMW esimene mootorratas R32 pärineb BMW taimsest. 1923. aasta mootorrattal Pariisis vallutas see esimene BMW-mootorratas viivitamatult suure kiirusega ja usaldusväärne autoMis absoluutsete kiiruse arvestust kinnitas 20-aastaste mootorrataste võidusõidu kohta.
"); w.show ();" ALT \u003d "(! Lang: ajaluguBMW7.jpg" title="ajaluguBMW7.jpg.">!}
1923: esimene BMW mootorrattad
20-ndate aastate alguses ilmusid kaks mõjukad ärimehed BMW - Gotier ja Shapiro ajaloos, millele ettevõte on langenud võla ja kahjumi kuristikku. Kriisi peamine põhjus oli arenenud automotive tootmineKoos sellega tegeleti õhusõidukite mootorite vabastamisega. Ja kuna viimane, erinevalt autodest, tõi peamine osa olemasolu ja arendamise vahenditest, BMW oli vales asendis. Meditsiin tuli Shapiro koos, kes oli lühikese jalgaga Inglise Automotiveman Herbert Ostiniga ja suutis läbirääkimisi temaga läbirääkimisi Ostinovi masstootmise algusest Eisenachis. Lisaks pandi nende masinate vabastamine konveierile kui selleks ajaks, välja arvatud BMW, ainult Daimler-Benz võib kiidelda.
"); w.show ();" ALT \u003d "(! Lang: ajaluguBMW8.jpg" title="ajaluguBMW8.jpg">!}
1928: Logistika tehases Aisenachis.
Esimesed 100 litsentsitud oktandid, kes kasutasid Suurbritannias uskumatu edu Saksamaal asuvast konveierist parema roolis, mis oli sakslastele uudsusele. Hiljem muudeti masina disaini vastavalt kohalikele nõuetele ja autod toodeti Dixie nimega. 1928. aastaks valmistati rohkem kui 15 000 dixie (loe - Ostinov), mis mängis BMW taaselustamisel otsustavat rolli otsustavat rolli. Esimest korda sai 1925. aastal märgatav, kui Shapiro sai huvitatud oma disaini autode autode tootmisest ja hakkasid läbirääkimisi kuulsa disaineriga ja disaineriga Wuinibald Kamm. Selle tulemusena saavutati kokkulepe ja teine andekas mees Nüüdseks osutus kaasatud praegu teadaoleva arengu arendamisel automotive brändi. Juba mitu aastat on CAMM tegelenud BMW uute sõlmede ja agregaatide arendamisega.
"); w.show ();" ALT \u003d "(! Lang: ajaluguBMW9.jpg" title="ajaluguBMW9.jpg.">!}
1929: esimene BMW auto: BMW 3/15 PS.
Vahepeal oli BMW jaoks positiivne positiivne ettevõtte kaubamärgi heakskiidust. 1928. aastal omandab ettevõte Aisenachis (Tüüringia) auto taimi ja nendega ja litsentsi väikese auto Dixi tootmiseks. 16. novembril 1928 lõpetas Dixie kaubamärgina - see asendati BMW-ga. Dixi on esimene BMW auto. Majandusraskuste perioodil muutub väike auto Euroopas kõige populaarsemaks autoks.
Alates 1. aprillist 1932 oli planeeritud esimese reaalse BMW esietendus, mis hiljem teenis autotööstuse ajakirjanduse tunnustamise ja sai oma disainilahenduse vabanemise lähtepunktiks. See autoga, millel on hästi läbimõeldud keha küljelt ja hästi läbimõeldud keha, oli uute ideede ja arengute kombinatsioon juba hästi tuntud ja kasutatud dixie mudelid. Mootori võimsus oli 20 hj, mis oli piisav, et sõita kiirusel 80 km / h. Neljaastmelise käigukasti on olnud väga edukas areng, mida enam ei pakuta enam mis tahes mudeli kohta kuni 1934. aastani.
"); w.show ();" ALT \u003d "(! Lang: ajaluguBMW10.jpg" title="ajaluguBMW10.jpg.">!}
1930: Reis üle maailma BMW-mootoritega varustatud hüdrosasside kohta.
Teise maailmasõja alguses on BMW üks maailma kõige dünaamilisemaid ettevõtteid, kes toodavad spordi orientatsiooni seadmeid. Oma varades, mitmed maailmaregistrid: Wolfgang von Grona avatud Hydroosapol Dornier Wal, mis on varustatud BMW mootoriga, ületab Põhja-Atlandi ookeani idast läände, Ernst Henne R12 mootorrattale, mis on varustatud kardaani draivi, hüdraulilise amortisaatoriga ja Teleskoopkandja (BMW LEIIDE), kehtestab maailma mootorratta kiiruse rekord - 279,5 km / h, mitte ületanud keegi järgmise 14 aasta jooksul.
Tootmine saab täiendava tõuke pärast nõukogude Venemaaga salajase lepingu sõlmimist uute õhusõidukite mootorite pakkumise kohta. Enamik 30-ndate Nõukogude rekordlennud viidi läbi BMW-mootoritega varustatud õhusõidukitel.
"); w.show ();" ALT \u003d "(! Lang: ajaluguBMW111.jpg" title="ajaluguBMW11.jpg.">!}
1933: Kuue-silindri mootori traditsiooni algus BMW: BMW 303.
1933. aastal, mudeli vabastamine "303" - BMW 6-silindri mootori esimene auto, mis ei ole Berliini autotööstuse näitusel välja. Tema välimus on muutunud tõeliseks tunneks. See rida kuus töömahuga 1,2 liitrit võimaldas masina liikuda kiirusega 90 km / h ja sai aluseks paljude järgmiste spordiprojektide BMW. Lisaks sellele rakendati uue mudeli 303-le, mis sai kõigepealt ettevõtte ajaloos, millele radiaatorivõre paigaldati kaubamärgiga disainiga, väljendatuna kahe pikliku ovaali juuresolekul. 303. mudel oli projekteeritud Eisenachis tehas ja oli peamiselt torukujuline raami, sõltumatu eesmine peatamine ja hea kontrollvõime, meenutades sporti.
BMW-303 lähenes suurepäraselt Saksamaa autobahni aktiivselt ehitatud. Kohe pärast esitlust viidi läbi kogu riigi territooriumil ja selles edukastis on auto ise välja kujutanud ainult hea poolega. Inimesed olid valmis selle auto poolt paigaldatud auto eest maksma. Lisaks valis BMW tagatud fännid 303. mudel spordi kahekordse keha roadsteriga.
Kahe aasta pikkuse BMW-303 tootmise aasta jooksul õnnestus ettevõttel müüa 2300 sellist autot, mis muide, hiljem nende mehe, eristas võimsamaid mootoreid ja teisi digitaalseid nimetusi: 309 ja 315. Tegelikult nad said esimeseks Proovid mudelite määramise süsteemi loogiliseks arenguks. BMW ettevõtted. Nende masinate näites märgime, et joonisel 3 näidati seeria ja 0,9 ja 1,5 - mootorite töömaht. Sümboli süsteem, mis ilmus siis edukalt eksisteerivad sellel päeval, ainus erinevus, et see on täiendatud selliste numbritega 520, 524, 635, 740, 850 jne.
BMW-315 ei olnud kaugel viimasest väliselt sarnaste autode seerias, kuna BMW-319 ja BMW-329 sai nende seas kõige heletumaks ja märkimisväärseks, mis on seotud spordiautodega. Esiteks maksimaalne kiirus oli 130 km / h.
Koos kõigi eelmiste autodega vaatasin lihtsalt uhke mudeli 326, mis ilmus Berliini autotööstuse näitusel 1936. aastal. See neljaukseline auto oli spordi maailma kaugel ja selle ümar disain oli juba 50-ndatel jõustunud suunas. Avatud top hea kvaliteet, Chic Salon ja suur hulk uusi muudatusi ja täiendusi seada 326. mudeli ühes reas Mercedes-Benz autodega, kelle ostjad olid väga tagatud inimesed.
Mis massiga 1125 kg, BMW-326 mudel kiirenes 115 km / h ja samal ajal tarbis 12,5 liitrit kütust 100 km jooksu. Sarnaste omadustega ja teie välised liigid Auto tabas nimekirja parimad mudelid Ettevõtted on toodetud kuni 1941. aastani, kui tootmise maht BMW ulatus peaaegu 16 000 tükki. Sellise arvu BMW-326 väljastatud ja müüdud, sai see parim sõjaeelne mudel.
Loogika järgi pärast sellist valjusti 326. mudeli edukust oli järgmine loogiline samm selle alusega tehtud spordimudeli välimus.
"); w.show ();" ALT \u003d "(!! Lang: ajaluguBMW12.jpg" title="ajaluguBMW12.jpg.">!}
1938: BMW 328 domineerib võistlused.
"); w.show ();" ALT \u003d "(! Lang: ajaluguBMW13.jpg" title="ajaluguBMW13.jpg.">!}
1940: jälle võit võitis Miglia: BMW 328.
1936. aastal toodetakse BMW-s kuulus "328" - üks edukamaid sportautosid. Oma välimusega moodustas BMW ideoloogia lõpuks selleks päevaks uute mudelite määratlemise mõiste: "Auto - juhi jaoks". Peamine konkurent, "Mercedes-Benz" peaks olema põhimõte: "Auto - reisijatele." Sellest ajast alates on iga ettevõte oma tee, mis tõendab, et see on selle valik.
Suure võistluste võitja - Ring-võistlused, Rally, võistlused mäel tõsteta, - BMW 328 adresseeriti sportauto ja jäi kaugele kõigi seeria spordiautode taga. Kahekordne, kahekordne, tõeliselt sport BMW-328 oli varustatud kuue silindri mootoriga ja kiirendati 150 km / h. See mudel võimaldas ettevõttel osaleda paljudes sõjaeelses võidusõidu ja vallutamise tunnustamises uues võimsuses. Mis 328. mudeliga sai BMW ettevõte 30-ndate teisel poolel nii kuulus, et kõik järgnevad autod ettevõtte kahevärvilise märgiga tajuti avalikkuse poolt kõrge kvaliteedi, usaldusväärsuse ja ilu sümboliga.
"); w.show ();" ALT \u003d "(! Lang: ajaluguBMW14.jpg" title="ajaluguBMW14.jpg.">!}
1943: Arado 234 õhusõiduk on üks esimesi õhusõiduki varustatud BMW 003 reaktiivse mootoriga.
Sõda hakkas auto peatama. Prioriteet antakse uuesti õhusõidukite mootorid. 1944. aastal hakkab BMW esimene maailmas reaktiivse väljastamise
Mootor BMW 109-003. Rakettmootorite testid viiakse läbi ka. Teise maailmasõja lõpp sai murettekitavaks katastroofiks. Neli taime idaosa tsoonis on hävitatud ja demonteeritud. Peaminister Münchenis on Briti poolt demonteerinud. Seoses lennuliikluse ja rakettide sõja ajal teevad võitjad tellimuse tootmise keelamiseks kolm aastat
"); w.show ();" ALT \u003d "(! Lang: ajaluguBMW15.jpg" title="ajaluguBMW15.jpg.">!}
1944: Rocket Test osakonna juht Helmut Graf von Zborovski (vasakul)
Teine maailmasõda tekitas Saksamaa autotootjatele suurt kahju ja BMW-ettevõte ei erandi. Taim Milbertshophene vabastajad pommitasid eelduse ja ettevõte Eisenach oli territooriumil kontrollitud venelased. Seetõttu eksporditi seadmeid osaliselt Venemaale repatrientidena ja asjaolu, et jäi BMW-321 mudelite ja BMW-340 vabastamiseks, mis saadeti ka NSVL-ile.
Ainus enam või vähem sobiv elu jäänud kaks taimi Münchenis, mille ümber aktsionärid ja keskendunud nende peamised jõupingutused. Muide, ma pidin toetama Saksamaa keskpanga: tänu temale tagastas ettevõte BMW-328 spordi auto kontseptsiooni ja ajavahemikul 1948-1953. vabastatakse selle põhjal mõned uued spordimudelid.
"); w.show ();" ALT \u003d "(! Lang: ajaluguBMW16.jpg" title="ajaluguBMW16.jpg.">!}
1951: Conrad Adenauerile Föderaalse piirkonna esimene kantsler, näidata BMW osariigi sedaan sedaan, mis on loodud 501 alusel.
Ettevõte ei olnud parimal positsioonis, kuid 1951. aastal tutvustas tulevase BMW-501 auto prototüüpi, mida eristati suur neljaukseline keha seean, trummelpidurid ja 65-tugev mootor, millel oli töömaht 1971 CC. Uudsust tajuti Bicon - huviga ja üllatusega. Teiseks tõenäoliselt oli tingitud asjaolust, et ettevõte ei suutnud isegi 51. mudeli massilist vabastamist täielikult pakkuda ja seoses kogutud 1952. aastal ainult 49 autot. 1954. aastaks jõudis tootmine 3410 eksemplarile, mida ostsid ainult BMW kaubamärgi tegelikud ja tagatud kinnipidajad.
Aga see on kõige hämmastavam, nii et see on idee, et sel ajal küpsetati ta disainerite ja disainerite mõtetes BMW. Nad loodud luksusliku mudeli vabastamiseks.
Samadel postwariaastatel mõtles BMW firma vajalike mootorite puudumise pärast. See oli eriti ilmne pärast nõrkade ja Neetyagovityhi mootorite olemasolu autode müüki mõjutamisel. Selle tulemusena on disainerid välja töötanud pikaajalise projekti uue kaheksa-silindri elektriseadme vabastamiseks. Esimesed proovid ilmusid 1954. aastal ja tal oli 2,6 liitrit ja 95 hj võimsust 100 hj-ni. 60ndatel aastatel.
Samal ajal kaheksa silindri paigaldamisega BMW-501-le on auto välimus natuke muutunud: ilmusid külje kroomitud liistud, mis lisasid elegantsuse auto. Varustatud uue mootoriga 501 - ma võin harjuda 160 km / h. Loomulikult oli kaheksa-silindri mootoriga auto kütusekulu oluliselt erinev sõjaeelsest näitajatest, kuid see oli mures BMW-ettevõtte juhtimise pärast kõige vähem.
"); w.show ();" ALT \u003d "(! Lang: ajaluguBMW17.jpg" title="ajaluguBMW17.jpg.">!}
Isetta: link mootorrataste ja autode vahel. Nad ehitati rohkem kui 200 000.
1955. aastal algab mudelite R 50 ja R51 vabastamine, avades uue põlvkonna mootorratastega täielikult pingutatud šassii, sissetuleva "Isetta", mootorratta imeliku sümbioosiga masinaga. Kolmerattaline auto, mille ukse avamine liigub, oli sõjajärgse Saksamaa täiustamise ajal suur edu. Frankfurdi mootori näitusel 1955. aastal sai ta sel ajal mudelite absoluutseks vastupidiseks. Tiny BMW Isetta meenutas oma välimuse mulli väikeste traditsiooniliste pärgamentide ja külgpeeglitega. Tagasi jälgida vahemaa oli palju väiksem kui ees. Mudel oli varustatud ühe silindri mootoriga 0,3 liitrit. Võimsusega 13 HP Isetta oli võimalikult palju 80 km / h.
"); w.show ();" ALT \u003d "(! Lang: ajaluguBMW18.jpg" title="ajaluguBMW18.jpg.">!}
1956: Täna on haruldane kollektiivne auto: BMW 507.
Koos lapsega esitas BMW firma kaks luksuslikku kupee 503 ja 507, mis loodi 5. seeria sedaani põhjal. Mõlemad autod töödeldud sel ajal piisavalt sportimiseks, kuigi neil oli tsiviilolud. Näiteks on 507. maksimaalne kiirus vahemikus vahemikus 190 ja 210 km / h. Sarnane tulemus saavutati tänu 3,2-liitrise mootoriga kokkusurumise määraga 7,8: 1, maksimaalne võimsus 150 hj 5000 pööret minutis ja 237 nM juures 4000 p / min juures. Kõigil ratastel oli servojuhtimise trummelpidurid ja keskmine kütusekulu 100 km kohta oli 17 liitrit.
Aga kuna jätkuva limusiine, mis järgnevad suure limusiinide ja nende kahjumitega seotud kahjude tekkimine, osutub kokkuvarisemise äärel. See on ainus juhtum BMW ajaloos, kui majanduslik olukord oli valesti arvutatud ja turule visatud autod ei nõudnud nõudlust.
5. seeriale kuuluvad mudelid ei parandanud BMW positsiooni 50ndatel. Vastupidi, nad hakkasid kiiresti suurendama oma võlgu, müük vähenes. Selle olukorra parandamiseks andis pank BMW abi ja kes oli üks Daimler-Benzi suurimaid aktsionäre, tegi ettepaneku luua väikese ja mitte väga kallis auto tootmine Münchenis tehastes. BMW olemasolu saavutamine sõltumatu ettevõtte olemasolu, mis toodab originaalsete autode oma nime ja kaubamärgiga. Selle ettepaneku vastu esitas aktiivselt BMW ja edasimüüjate kontorid kogu Saksamaal. Ühised jõupingutused Annal rahasumma koguti, mis oli vaja arendada ja alustada vabastamist uue keskklassi BMW mudel, mis oli oluliselt parandada ettevõtte positsiooni 60ndatel.
Kapitali struktuuri taastamine, BMW suudab jätkata oma tegevust. Kolmanda kord, kui ettevõte alustab uuesti. Keskklassi auto pidi saama pere masin keskmiseks (ja mitte ainult) sakslasi. Kõige sobivama võimalusena, väike neljaukseline keha Seean, 1,5-liitrine mootor ja iseseisvad esi- ja tagumised suspensioonid, mis sel ajal ei olnud sel ajal kõigis masinates.
"); w.show ();" ALT \u003d "(! Lang: ajaluguBMW19.jpg" title="ajaluguBMW19.jpg.">!}
1962: edasimüüjad saavad autosid nende salongide eest.
Kapitali struktuuri taastamine, BMW suudab jätkata oma tegevust. Kolmanda kord, kui ettevõte alustab uuesti. Keskklassi auto pidi saama pere masin keskmiseks (ja mitte ainult) sakslasi. Kõige sobivama võimalusena, väike neljaukseline keha Seean, 1,5-liitrine mootor ja iseseisvad esi- ja tagumised suspensioonid, mis sel ajal ei olnud sel ajal kõigis masinates.
Auto käivitamiseks tootmiseks toodanguks 1961. aastal ja samal ajal esitada see Frankfurdi mootoril, et see oli peaaegu võimatu: see pole lihtsalt aega. Seetõttu surve all müügi osakonna kiiresti mitmed prototüübid olid valmis näituse jaoks mõeldud meelitada tulevasi kliente. Kiirus tehti ja enamasti põhjendatud. Näituse töö käigus ja järgmise paari nädala jooksul tehti see ... umbes 20 000 tellimust BMW-1500 jaoks! Püüdke ette kujutada olukorda, kus ettevõte välja tulnud vabastatakse 1962 ainult 2000 auto! Üldiselt oli mudeli 1500 tootmine kogu selle eksisteerija olemasolu ajal 23 000 eksemplari. See oli autotööstuse tippu tõusmise algus.
Määruse 1500 tootmise keskel hakkasid auto auto täpsustama ja mootori võimsuse suurendamiseks, mis loomulikult ei õnnestunud BMW juhendile. Vastus oli mudeli vabastamine 1800 1,8-liitrise mootoriga. Veelgi enam, 1800 TI versioon ilmus veidi hiljem, mis vastas Grand Trampi-klassi klassile ja kiirendati 186 km / h. Väliselt ei erinenud põhiversioonist väga erinev, kuid sellest hoolimata sai see juba täiendatud perekondade vääriliseks lisaks.
BMW 1800 TI Kuigi see vabastati ainult 200 eksemplari koguses, sai endiselt väga populaarne mudel. Autor 1966. aastal loodud autode, disainerid loonud väärilise järgija - BMW-2000, mida tajutakse täna 3rd seeria esivanemate, vabastatakse nüüd mitmes põlvkonnas. Seejärel kupee 2-liitrise mootoriga ja 100-120 peidetud hobuste all peidetud 100-120 oli BMW konkreetse uhkus objektiks.
"); w.show ();" ALT \u003d "(! Lang: ajaluguBMW20.jpg" title="ajaluguBMW20.JPG.">!}
1966: BMW 1600.
Tegelikult viitab BMW-2000 põhi- ja teistes versioonides ühele kõige edukamatele mudelitele kogu BMW-ettevõtte ajaloos. Nõuab palju aega, et lugeda seejärel seejärel ilmunud kehavõimaluste arvu võimsuse agregaadid erinev võimu ja erineva maksimaalsed kiirused. Kõik koos on moodustanud seeria, mis sai nimetuse 02. Selle esindajad võiksid rahuldada uurimiste peaaegu kõik autojuhtidele, kes paluti valida lihtsaim ja tagasihoidlik kupee, et keerulised kiired kabrioletid valatud kettad, automaatkastid ja mootorid 170 Hobused.
"); w.show ();" ALT \u003d "(! Lang: ajaluguBMW22.jpg" title="ajaluguBMW22.jpg.">!}
Maailma esimene masstootmise auto Turbo Video: BMW 2002 Turbo.
Viimased kolmkümmend aastat on muutunud BMW jaoks kolmekümnendate võitude jaoks. Uued taimed on avatud, maailma esimene seeriaturbogo-mudel "2002-Turbo" on loodud anti-luku pidurisüsteem on loodud, mis nüüd kõik juhtivad autotootjad on varustatud nende autodega. Esimene elektroonilise mootori juhtimine on välja töötatud. Peaaegu kõik need, kes autotootja tõid, paigaldati neli-silindri mootorit nii palju 60ndate mudelite populaarsust. aga guide BMW Ta meenutas endiselt võimas ja usaldusväärseid üksusi, et taaselustada 1968. aastaks mõeldud vabastamist samaaegselt uue mudeli vabastamisega - BMW-2500. Ühe rea kuue-silinder, mida kasutatakse selleks, mida kasutatakse pidevalt moderniseerimiseks, toodeti järgmise 14 aasta jooksul ja õnnestus saada sama usaldusväärse ja võimsama 2,8-liitrise mootori aluseks. Koos viimase nelja-usse sedaaniga sisse lülitati mitmeid spordiautosid, sest Ainult mõned seerianuppide sõidukid standardvarustuses võivad ületada suure kiirusega märgi 200 km / h.
"); w.show ();" ALT \u003d "(! Lang: ajaluguBMW21.jpeg" title="ajaluguBMW21.jpeg.">!}
1970: BMW peakorter Münchenis olümpiakeskuse lähedal.
Mure peakorteri hoone ehitamine on ehitatud Münchenis ja esimene testimiskoht avaneb Ashheimis. Uute mudelite kujundamiseks on ehitatud uurimiskeskus. 1970. aastatel ilmuvad kuulsa BMW seeria esimesed autod - 3. seeria mudelid, 5. seeria, 6. seeria, 7. seeria.
Pärast mudeli 2500 ja selle peamiste järgijate tootmist oli kuuenda seeria välimus 6. seeria välimus, mille esimene esindaja 1978. aastal oli 1978. aastal luksuslik kupee 1978. aastal 635 CSI. Selle 3,5-liitrine mootor on saanud uue tehnilise täiuslikkuse sümboli ja isegi hakkasid paigaldatuma 5. seeria masinatele. Viis, mis on varustatud sellise mootoriga (võimsus 218 hj), sai nimetuse m, kinnitas auto ainuõiguse ja spordiga. Ja tõeliselt see mootor näitas end teise põlvkonna viiendale seeriale, nn. Üleminekumudelid, mis nägid valgust 1983. aastal.
Saksa taasühinemise aasta jooksul naaseb ettevõtte BMW Rolls-Royce GmbH-i ettevõte BMW Rolls-Royce GmbH-le Niva õhusõiduki tööstuse põgenemise ja 1991. aastal uue BR-700 õhukava. 1990. aastate alguses ilmuvad turul sport kompaktsed autod Kolmas põlvkond 3. seeria ja kupee 8. seeria.
"); w.show ();" ALT \u003d "(! Lang: ajaluguBMW23.jpg" title="ajaluguBMW23.jpg.">!}
1989: New Coupe BMW 850i.
Hea samm ettevõttele ostis 1994. aastal 2,3 miljardit Saksa marki tööstusrühma ROVER GROUP (ROVER GROUP), ja sellega ja suurim auto Ühendkuningriigi keerulises autos autode roveri tootmiseks, maarogendiks ja mg. Selle ettevõtte ostmisega on BMW nimekiri täiendatud kadunud supermarelite autode ja maasturitega. 1998. aastal omandati Briti firma Rolls Royce.
Alates 1995. aastast sisaldab kõigi BMW autode seerianumber konfiguratsiooni täispuhutavat turvapadja esipaneeli ja vargusvastase mootori blokeerimissüsteemi jaoks. Sama aasta märtsis käivitatakse 3. seeria jaamavagun (Touring).
"); w.show ();" ALT \u003d "(! Lang: ajaluguBMW24.jpg" title="ajaluguBMW24.jpg.">!}
BMW taim Eisenachis. Töö kaheksanda tehas algas 1990. aastal.
90ndate viimaste mootorrataste mudelite hulgas tuleb turismi mootorratta R100rt Classic't esile tõsta, varustatud pagasiga, halveneb ja kuumutatakse rooliratas. Teine selle perekonna mudel R100GS PD on mõeldud ka turistidele. Need mootorrattad võitsid neli võitu rahvusvahelisel tasandil Pariisis - Dakar. Populaarne mudel oli F650, mis on välja antud 1993. aastal. Lisaks osutus ta võrreldes üsna konkurentsivõimeliseks jaapani analoogid. 1993. aastal hakkab BMW arendama uusi "vastandeid" R1100RS. (See mootorratas viidi läbi esmakordselt mitte ainult rool ja jalgsi, vaid ka sadul), R1100gs (üks võimsamaid mootorrattaid maailmas). 1994. aastal väljastati identsed mudelid R850R ja R1100RT. Kõige populaarsem BMW 4-silindri mootorratas oli mudeli K1100rs -Turisti mootorratas spordi tüüpi juhtimisega. Kuid kõige tüüpilisem ja varustatud mootorratas on mudeli K1100LT, mis on varustatud tohutu pesuvahendiga elektriseadmega, reguleeritava esiklaassuured pagasi kastid ja lukk pidurisüsteem.
"); w.show ();" ALT \u003d "(! Lang: ajaluguBMW25.jpg" title="ajaluguBMW25.jpg">!}
Alates 1995. aastast algab BMW taim Spartanburgis (USA)
toota BMW Z3.
Praegu BMW, mis algas väikese õhusõidukitehase, toodab oma tooteid viie taime Saksamaal ja kakskümmend kaks tütarettevõtet hajutatud üle maailma. See on üks vähestest autotööstuse ettevõtetest, mis ei kasuta taimi robotid. Kõik konveieri kokkupanek on ainult käsitsi. Väljundil - ainult auto peamiste parameetrite arvuti diagnostika.
Viimase 30 aasta jooksul suudab BMW ja Toyota muret töötada igal aastal suureneva kasumiga. Empire BMW, kolm korda oma lugu, sulatatud kokkuvarisemise äärel, tõusis iga kord ja saavutas edu. Igaühel maailmas on BMW muret sünonüüm autode mugavuse, turvalisuse, seadmete ja kvaliteedi valdkonnas kõrgete standardite sünonüüm.
BMW-i täielik lugu sihtasutuse päevast.
BMW Autod, tänu oma meeldejäävale välimusele, sai tänavatel ja transpordil kõige tuntumaks autodeks ja transpordis.
"Võimas", "elegantne", "stiilne" - kõik need epitette, BMW autode ajalugu on palju nummerdatud. Kui harva juhtub, on ettevõtte BMW ajalugu ja eriti sõjajärgsetel aastatel üsna täpselt arenenud, "saksa keeles", ilma eriliste rünnakuteta ja langeb, vaid kõike korras.
Loomise ajalugu
Ettevõtte Foundlerit peetakse Rap Karl Friedrichiks ( huvitav fakt - RAPP pikka aega töötanud tehnilise direktorina Daimler - Benz), mis 1913. aastal algas lennundusmootorid ja 1916. aastal sõlmiti leping Austria-Ungari koalitsiooni mootorite tarnimiseks.
Aga pärast juhtkonna muutmist 1917. aastal andis Franz Joseph PPP brändi põhinime - "BMW AG" (Baieri mootoritaimed). Pärast keelata õhusõidukite vabastamist Saksamaal (Versailles esimese maailmasõja lõppu), Arengu ajalugu BMW ütleb meile, kuidas ettevõte sisse lülitanud tootmise veduri pidurid, raudteetranspordi jaoks.
Mootorrataste ajalugu
Pärast mitmeid lennundus saavutusi otsustati "minna maa peale" ja 1923. aastal vabastati esimene BMW "R 32" mootorratas, seejärel sport "R 37".
BMW Mootorrataste ajalugu Hämmastav kujutlusvõime, suur hulk kirjeid, võitude ja auhindu, kogu vabastamise aja, BMW mootorrattad pannakse ühe sammuga rohkem kitsarõhitud ettevõtted (Ameerika Harley Davidson, Jaapani Cavasaki). Hinnanguline näitaja saavutusi, et mootorratta ajalugu BMW mudelid võivad olla uhked, on haruldaste mootorrataste maksumus. Isegi sõjaeelsed isendid eristuvad juhtimismugavuse ja kiiruse omaduste kõrge kvaliteediga.
Sõjaeelne lugu
Ettevõte vabastas oma esimese auto 1928. aastal pärast taime ostmist Aisenachis. Esimene auto oli Dixi, mis absoluutselt vastates nende aegade nõuetele, erilise põnevuse, selle mudeli puhul oli Ühendkuningriigis ja ettevõte pidi esitama parema rattaga autosid. Võib-olla see on see "edu" põhjustas auto ümbernimetamist: "Dixie" asemel hakkas ta nimetama "BMW", alates sellest hetkest algab "valge sinise propeller" legendaarne rongkäik.
1933. aastal on BMW välja andnud järgmise ikoonilise mudeli - kuue silindri BMW 303. kuulus "ninasõõrmed" hakkasid kaunistama auto esipaneeli, "ninasõõrmed", mis "kandis" peaaegu kõik BMW põlvkonnad.
Ettevõtte järgmine auto sai praktiliselt legendaarseks, et temaga BMW võitis sel ajal peaaegu kõik võimalikud auhinnad ja auhinnad - BMW 328. Esimene seeriateede Roadster, mis on loodud ja kujundatud ühe, 1936. aasta jooksul, sai BMW 328 ettevõtte tõeliseks uhkus.
Teise maailmasõja alguseks oli BMW õhu-, auto ja audiiskriohi ülaosas kahjuks natside küljel.
Teises maailmas
Teises maailmaettevõte sisestatud relvade tootjana.
Esiteks olid need õhusõidukite mootorid "Luftwaffe" jaoks.
Pärast 1943. aastat loob ettevõte esimese turbojeti mootori BMW - 003 ja tutvustab seda edukalt AP-234. Kõrgus saavutatud kõrgus oli 12 800 m, mis on kahtlemata sel ajal kahtlemata rekord, isegi selle eest, mis asub võitluse äärel .
Üldiselt sõjalise ajalooga BMW, palju valgeid laigud ja lüngad, kuid kahtlemata, asjaolu, et tööjõu ja kinnipeetavate koonduslaagrites kasutati murettekitavate tehased. Pärast lüüasaamist teise maailmasõjas, BMW taimi olid demonteeritud ja eksporditud liitlased, sealhulgas NSVL (huvitav fakt - autod AZLK, "Muscovites", sel ajal olid sümbioos BMW ja OPEL).
Sõjajärgne
Kuna BMW tunnistati relvade tarnijana ja tootjana, oli keelatud seadmeid luua ja tootma. Erandid olid mootorrattad, mille maht on kuni 250 kuupmeetrit, vt ka ettevõte oli sunnitud toota "partiisid", mis on vajalik riigi taaselustamiseks varemed, pannid, pan, tugevdamine jms. Resolutsioon jalgrataste tootmiseks osutus ettevõtte jaoks märk.
Kuna kõik tehnikud ja tehase tootmisvõimsus hävitati, tuli igaüks luua nullist. Isegi jalgrattaga oli "leiutatud" ja prognoositakse uuesti, kuna juurdepääs tehnilisele teabele oli suletud. Oluline saavutus oli lahendus madal mootor Jalgratta peal oli see sellepärast, et see anti luba mootorrataste tootmise luba madal võimsus Ja 1948. aastal vabastati esimene sõjajärgne R24 250 kuubi kuubikuga. Ja 12 ls. Siis ilmus R25 2-silinder ja 1950. aasta lõpuks vabastati rohkem kui 17 000 eksemplari.
1952. aastal sai ettevõte võimaluse pöörduda autotööstusele tagasi ja vabastati luksuslik BMW 501, mis oli koheselt võimeline BMW tööstuses tagastama.
Huvitav fakt - sõjajärgse BMW kohta ei ole vähe segadust. Näiteks Aizenakh tehas, mis varem kuulus muret ja seejärel läks NSVL, toodetud BMW 321 autod ja seejärel BMW 340 (kuigi ikoon - propeller, asendati punase) kuni 1953.
Tagasi ja ajaloo arengu BMW. "Munad ratastel"
Hoolimata hea luksuslike autode vabastamisest BMW 501 ja BMW 507-st sõjajärgse kriisi tingimustes, mitte igaüks ei saa endale lubada selliseid autosid ja ettevõtteid ellu jääda, langeb see "põhja". Litsents väikese auto "ietta" ostis, hüüdnime "muna ratastel", kuid nagu ega kummaline ta töötas, "munad" erines suur ringlusse ja ettevõte hakkas aeglaselt muutuma.
See edu hävitas peaaegu ettevõtte, nagu ainus vale otsus tehti - tagasipöördumine elite autod. "Hüpata" viivitamatult "munadest" limusiinidele ei ole lubatud kellelegi BMW ja 1959. aastal sai ettepaneku BMW, Daimler - Benzi peamise ja püsiva konkurendi ettepaneku ettevõtte ostmise kohta.
Me võime turvaliselt öelda, et see oli töötajad, kes päästsid ettevõtte imendumisest, ei ole seeläbi meid halvenenud, järeltulijad jälgima kahe Auto GIGANSi hämmastavaid peripeedid BMW ja Mercedes-Benz. Töötajad ja insenerid uskusid ettevõtte potentsiaali ja veendunud, et juhtkond ei ole mitte ainult müüa äriühingut, vaid ka enesekindlalt ja korduvalt laiendada tootmist. Seal olid sponsorid ja fondid ning järgmine verstaposti arendamine oli peatükk, mille nimi "Edu".
Edu kõikidel rindel
Kuni 1975. aastani saavutas BMW kindlalt autotööstuse erinevates suundades punkte. Paljud positiivsed tulemused saavutati kohtuprotsessi ja vigade meetodiga nii spordis kui ka tsiviilasjas. Usaldus suurendas mahutavust, ehitati laboratooriumi, kuulus "BMW peakorteri" ehitamine rippuva maja ehitamine. Pärast 60ndate ja 70-ndate mootorratta purunemist sai BMW lõpuks jalgadeks ja hakkas kasutama "salakaval" plaani planeedi "püüdmiseks".
Kontrollima
70ndatel. BMW muret avaldas kõige kuulsama kahe seeria - troika ja püra, mis jäävad endiselt müügijuhid, üle kogu maailma. Suur skulptor loodud ainulaadne disain ja suurem võidusõidu väljavalitu, täpselt ja suured, täpselt määratletud autode spordi tulevik isegi tsiviilasjades.
Eriti teenitud BMW 5 seeria lugu. See seeria oli ettevõtte edukas oluline roll. See oli selles, et kõik uuenduslikud projektid ja tehnoloogilised uuendused rakendati. THA 520 Mudel1995 Küsiti turvatandardid kogu maailmale ja spetsiaalsete materjalide kasutamise kaudu jõudis ringlussevõtu taseme 85% võrra. Paljud see asjaolu põhjustab naeratust, kuid teavad, et sellise mõju saavutamiseks on maailma tootjad kulutanud 33,3 miljardit dollarit, on endiselt naljakas?
BMW X5
Kuigi peaaegu kõik BMW-autod on edukad ja nõudlikud, on BMW X5 mõis.
Pikaajaline ettevõte ei lahendanud maastur, kuid 1999. aastal (viide - peamine konkurent Mercedes-Benz vabastati Mercedes Mercedes-Benz vabastatakse ml -class 1996. aastal, 3 aastat varem) läks valgusesse X5 ja ilma mõistmata, toodetud furyor maailmaturul. Pole ime, et ta on hüüdnimi "laitmatu", X5 ületas oma konkurente.
Rivistus
Kuigi kõik aastad on välja antud suure hulga mudeleid, võib peamised pidada seeria väljastanud need, kes hakkasid välja andma. Seal on 1., 3rd, 5 - Taya, 6 - Taya, 7. mai ja 8 seeria, samuti M-klassi, X - klassi ja Z-klassi. Suur hulk mootoreid, rohkem kui ükski teine \u200b\u200btootjad, väärivad eraldi artikli kirjutamist.
Tulemus
Loomulikult on BMW lugu austus ja imetlusväärne, isegi vaatamata selgesõnalisele suhtlemisele fašistidega sõja aasta jooksul. Ühe tootja on parimad autod Planeedid näitasid mitmesuguseid näiteid "ellujäämise" kohta kriisis ja ebaõnnestumistest, olles tõestanud maailma, et ilma tehnoloogiliste lahendusteta ja uute arenguteta isegi täiusliku juhtimise juuresolekul on võimatu areneda.
Mercedes-Benz ja BMW konkurentsi loomise ajalugu väärib eraldi tänu, sest see on selge, et ilma BMW ilma BMW ei olnud Mercedes-Benz täna ja vastupidi.
