Mitu hobujõudu UAZ Patriot. Mootori UAZ Patrioti asendamine imporditud

Sellest hoolimata on UAZ "Patriot" toodetud UAZ "patrioot" põhimõtteliselt erinev: maastur osutus rohkem "kodustatud" ja kohandatud igapäevaelus.

UAZ "Patriot" omadused: kütusekulu, võimsus, kiirus

Pärast mitmeid muudatusi, peamised komponendid ja agregaadid auto ei muutunud, jäädes samal tasemel: maastur on varustatud nelja silindri bensiini elektriseadmega võimsusega 128 hobujõudu, 2,7 liitrit. Kütus toidetakse süstimisliigiga, kogu süsteem põhineb kütuse süstimisel otse silindritesse ja vastab Euro-2 standarditele.

Nelja silindri diiselmootoriga mudelid, mille võimsus on 113 hobujõudu ja maht 2,23 liitrit, kütuse süstimise süstimist süstimist. Veidi varem UAZ-i installitud mootorid mitte ainult kodumaise tootmise, vaid ka Itaalia, kes omas 116 hobujõudu ja 2,3 liitrit maht. Sellised mootorid ei paigaldatud siiski "patriootide" 2015 ja hilisematele väljaannetele.

Standardist edastamine on mehaaniline viie kiirusega käigukast. Neljarattavedu ja ees on juht käsitsi sõltumatult ühendatud.

Kütusekulu

Uue kodumaise tootmise risti omanikele peaaegu kohe pärast oma omandamise nägu ei ole kõige meeldivam probleem, mis muudab selle ostu teostatavuse ja otstarbekuse jaoks vajalik. See puudutab asjaolu, et UAZi Patriot'i kütusekulu täispaagiga ületab kõik mõeldavad väärtused ja ei vasta märgitud tootjale, samas kui kütusetaseme indikaator võib näidata peaaegu täielikku näidata sada erinevat kilomeetrit Bensiini puudumine.

Auto omanik ei ole sellisel juhul ühtegi sellel juhul, kui tarbimine ületab 20 liitrit 100 kilomeetri kohta, pärast seda, mille järel säästetakse säästlikkust, mille tõttu jääb ainult kahetsusväärseks, et diiselmootoriga mudel ei ole võetud. Tegelikult kõik ei ole suitsutatult, sest see tundub esmapilgul. Kui arvutate kütuse koguhulga, veetis mitu tuhat kilomeetrit läbisõit, siis UAZ "Patriot" tegelik kütusekulu on umbes 11-13 liitrit.

Vastuolude põhjused

Selline ilmselge erinevus näitajates on ühendatud otse auto konstruktsioonifunktsioonidega. Kütusekulu UAZ "Patriot" sõltub suuresti asjaolust, et tal on kaks kütuse mahutit: peamist kasutatakse tankimist ja abiaine täidetakse esimesest tindipritsi sisseehitatud pumbaga. See toimib väga aeglaselt, mistõttu mõlema paakide täitmise protsess on vähemalt 15-30 minutit. Liikumise alguse käigus siseneb bensiin lisamahutist peamine, kui peatatakse, toimub kõik vastupidises järjekorras.

Juhtpaneelianduri lugemine

Kütusekulu UAZ "Patriot" võib olla teise põhjuse tõttu vale. Mahutites paigaldatud andurid näitavad kütuse mittelineaarset muutust, sest mahutid ise on otsesed. VAZ-seadmed ise, need loodi spetsiaalselt "Lada" all, mille tankid vähenevad mõned erinevad kujud, laiendades raamatut. Seega varieeruvad bensiini taseme ülaosas mitu korda aeglasemalt.

UAZ-is, vastupidi, bensiini tase langeb lineaarselt ja see juhtub mitu korda kiiremini. Seega ei näita andurid UAZ "Patriot" tegelikku kütusekulu. Bensiin, isegi kui see on kiiresti võidusõidu alguses tee, tegelikult salvestatakse.

Moonutavad andmed pardal oleva arvuti kohta

Selle põhjuseks seisneb selles, et esialgu ei alluta seadet kalibreerimiseks. Avamisaja süstijad sisenevad ECU-le ja vastavalt sellele teabele arvutab see kütusekulu. Tegelikult on see põhjus: sõltuvalt süstimissüsteemi mudelist muutuvad pihustid. Et muuta arvuti tegeliku teabe andmiseks, on vaja seda kalibreerimist hoida. See on täispaakides kõige täpsem, kuid see on võimalik rakendada ja tühikäigul.

Kütusekulu UAZ "Patriot" käesoleval juhul reguleeritakse 1,5 liitrit tundi, samas kui arvuti annab numbrit 2,2 liitrile. Keskmine saadakse õige. Enne mõõtmise alustamist on soovitav ühendada sarnase automudeli kalibreeritud BC ühendamiseks, muutes läbisõit kalibreerimist.

Auto rehvirõhk

Kütusekulu sõltub suuresti pumba pumba tasemest, eriti tagaosast. Soovitatav on regulaarselt kontrollida rehvirõhku: esiküljel peaks olema mõnevõrra vähem. Lisaks võib voolukiirus suureneda esisilla tööpiirkondade tõttu. Esitelje käigukasti negatiivsetel ümbritsevatel temperatuuridel on puhutud külma õhuga ja pöörleb ilma erilise koormuseta, mis toob kaasa täiendava resistentsuse loomise erineva ja tõepoolest õli vahel. Sellise probleemi vältimiseks on soovitav kasutada ainult kvaliteetset sünteetilist määrdeainet, mille viskoossust ei muudeta madalatel temperatuuridel.

Lisaks säästa kütuse regulaarselt kasutamisega auto, kui sõidate kõrge käigukastiga, kontrollides pidevalt pöörete arvu. On vaja tagada, et nad ei langeks alla 1500 pöörete minimaalse märgi alla minutis.

Mis on UAZi Patriot'i kütusekulu tegelikkuses

Arvestades kõiki eespool, võib järeldada, et mitte kõik ei ole nii kurb, sest see tundub esmapilgul. UAZ "Patriot" kütusekulu kohta (selle auto arvukate omanike ülevaated kinnitavad) on umbes 13,5 liitrit saja kilomeetri kohta linna tunnuses. Enamik autojuhid märgib, et maanteel sõites on tarbimine umbes 10 liitrit saja kilomeetri kohta. Kiiruse suurenemisega võib see suurendada maksimaalselt kuni 11,5 liitrit.

"Patriot" diislikütuse versiooni puhul, kui sõites riigiraja ümber, on tarbimine umbes 9,5 liitrit. Linna joonises muudab see 12-13 liitrit. Turbodiel off-Road mootor tarbib umbes 15 liitrit. Konditsioneeri kasutamisel võib tarbimine suureneda, kui rattad käivitatakse kas rataste käivitamisel.

Hoolimata kõigist diislikütuse "Patriot" eelistest, omanda selle statistika kohaselt vaid 5% juhtudest. Peamised menetluse tegurid muutuvad kõrge maksumuseks, võimatus auto tõlkimise võimatus gaasi ja keerulise mootori hooldamiseks. Lisaks lükkab see ka kõrge mürataseme ja heliisolatsiooni peaaegu täieliku puudumise.

UAZ Patriot SUV on auto juhtide jaoks, kes eelistavad liikumist mitte ainult asfaldile, vaid ka karmimaast maastikule. Ulyanovski tehase insenerid loodud tõelise terasest hobune mõeldud maastikul. Kabiinis istudes tunnete absoluutselt mugavat, kuid aja jooksul mõistate, mis midagi puudub. See on midagi mitte ainult auto välimuse muutmisel, vaid ka mootori uuendamise muutmisel. Kui kiibi häälestamine on passiivne tüüp parendatud tehnika näitajad, mootori asendamine on oluline viis uuendada auto. See on asendamine DVC ZMZ-409 brändi, mis on loodud maastur täna arutatakse täna arutatakse. Mõtle, milliseid kodumaiseid ja välismaiseid tootmismootoreid saab UAZ Patriotile paigaldada.

Mida saab panna välismaisele mootorile kodumaise tootmise maastur, et suurendada patriidi tehnilisi näitajaid? Esimene võimalus on paigaldada mootori TOYOTA SURF-autost. Lisaks ei ole vaja uut mootori installimist uurida, sest see on vajalik seadme lihtsalt ostmiseks. Toyota mootori paigaldamisel on mõned funktsioonid UAZ-is. Mõtle neid lühidalt:

1. Standardse mootori kinnitamine tuleb üle kanda mitu sentimeetrit ja muuta kaldenurka. Kalde nurk on vajalik selleks, et panna vibratsioonist salvestatud padjad.
2. Enne mootori paigaldamist peate eemaldama ka GUR-klambriga. Ta puhkab ajastuses, nii võivad tekkida probleemid.
3. Radiaator on regulaarne. Ta hakkab suurepäraselt oma funktsioonidega. Jaapani tootmise jahutamine suudab pakkuda üsna.
4. Õhufilter asetatakse alltöövõtu ruumi vasakule küljele.
5. Samuti on soovitatav välja heitgaasisüsteemi asendada, see tähendab, et kasutada usaldusväärsemat Jaapani versiooni.

Pärast asendamist saate tuvastada järgmisi parandusi:

• Kütusekulu vähendatakse.
• Kaovad probleemid jaotus- ja käigukastiga.
• Parandada dünaamikat.

Kelle saab veel installida mootori UAZ Patriotile? Lisaks Toyotovski mootorile saab autole GAZ-53 mootorit paigaldada autole, mis on rohkem tuntud kui V8.

Mootori v8.

Kuulus kaubaauto GAZ-53 koos V8 mootoriga, mis tähendab kaheksa silindri esinemist ja praegusel ajal. Autol on suurepärane mootor, mida saab UAZ Patriotile paigaldada. V8 mootori Gaz-53-l on võimsus võrdne 115 hj-ga Ja märkimisväärne pöördemoment. Lisaks muutub see seade suurepäraselt maasturi standardse mootori kohale.

Unistage v8 mootori paigaldamiseks autole, peate välja heitgaasisüsteemi, jaotusseadme ja käigukasti. Pärast mootori V8 paigaldamist on maasturi võimsus tunda, mis on valmis ületama keerulise maastiku ja takistuste ületamiseks ning soode, veekogude ja lumelaevade läbisõidule. Mootori V8-ga Gaz-53 maastur ei ole maanteel hirmutav ja kiire liiklus. Allpool on video, mis näitab UAZ Patriot'i paigaldatud V8 mootoriga muru-53-st.

Pärast video vaatamist saate aru, mis on Nõukogude Midtonnik 8-silindri mootor. Uue V8 mootoriga töötab patter palju valjemini, mis tegelikult peaks olema nii. Kodumaise tootmise mootor on kuulus oma vastupidavuse ja tõhususe poolest, nii et sellise V8 mootori paigaldamine, saate igavesti unustada tavalist mootorit, kuna see ei taha seda tagasi tulla.

Gasoni mootor on Patriot'i tavalisem kui tavaline. Kuid selle peamine eelis on usaldusväärsus, mida te ei saa öelda kaasaegsete mootorite kohta.

Mootor Nissanist

Kui soov ja rahandus, siis saate installida võimsama mootori UAZ kui GAZ-53. See mootor on ettevõtte Galagrinist Nissan Kid 32. Sellise agregaadi võimsus on umbes 150 hj, mis on rohkem vajalik. Tuleb märkida, et see üksus Nissan Kid 32 on diisel. 150 hj Samuti sobib elektroonilise juhtimisseadme jaoks. Käsitsi võimsusega langeb võimsus 135 hobusele.

Muidugi, keegi ei soovita, et mootori Nissan poiss 32 on paigaldatud uue, saate panna lepinguline. Põhjuseks on see, et uued agregaadid peavad vastama Euro-4 keskkonnaalasele standardile.

Pärast Standardmootori asendamist Nissan KID 32-le iseloomustab UAZ Patriot maasturit järgmised parameetrid:

1. Suurendage võimsust. Nüüd maastur ei saa mitte ainult välja tulla välja suunata, vaid ka ennast tõmmata.
2. Suurendab tarbimist, mis on õigustatud võimsuse suurendamise teel.

Installida mootori Nissan Kid 32 Patriot, see on vajalik viimase läbiviimiseks suspensiooni lift.

Kamminz

Kokkuvõttes tahaksin mainida mootori Kamminzi eeliseid, mis on ka suurepärased uue põlvkonna maasturi jaoks. Tuleb märkida enne, kas Kamminz tegeleks ainult nende vastupidavuse, majanduse ja julgeoleku poolest tuntud diiselmootorite tootmisega.

Mootori kamminid on paigaldatud Gazelle autodesse. CMINUSE sobib nendele autodele, mis on ette nähtud maastikul ja asfaldi tingimusteks. Seega, kui te sageli kasutate oma autot läbi segatud tee tüübid, see on cammism, mis on parim lahendus.

Kokkuvõttes tuleb märkida, et täna vaatasime läbi liiki mootorite liikide kodumaiste ja imporditud tootmise, mida saab panna oma maastur. Paljudel juhtudel on vaja muidugi täiustamine, kuid siiski asendamine toimub kodus. Mis mootor panna: imporditud või kodumaine - teie lahendamiseks on peamine asi, et valitud valik vastab täielikult teie vajadustele.

Saate kontrollida oma KBM-i ja kui teil on vaja seda vähendada!

Ärritunud auto mõte, vajutades gaasipedaali? Mootori puudumine? Masendab kiirendamist? Kas auto hoiab midagi perse jaoks? Kas masin käik lülitumisel? Mugavuse puudumine sõidu ajal? Tahad väiksemat tarbimist?

Teie jaoks on olemas tõhus lahendus. See otsus ei ole sõita! Ta on mõeldud neile, kes soovivad ratta taga enesekindlalt tunda ja naudida sõitu.

Auto läheb mootori arvelt ja pöördemomendi pöördemomendi tõttu. Me teeme seda suurenema Pöördemoment suureneb väikeste revolutsioonide iha. Selle tõttu, näiteks kiirendamise dünaamika suureneb, kadunud Või selline mõju, kui mootor on müha ja auto ei lähe. Kõik plussid tekstis täiendavad.

Tere!

Kümnenda aasta Tehke asjaolu, et mehaaniline meetod Ma eemaldan ebaõnnestumisi, autode rumalust. Sealhulgas UAZ Patriot suurendada võimsust vahemikus 1000 kuni 3000 mootori pöörlemiskiirust mehaaniline meetod. Kuidas mehaanilise rafineerimise protsessi saab video vaadata.

Alguses ütleb klient, kuidas tema auto sõidab ja miks ta otsustas abi otsida. Siis mehaanilise täpsuse protsess. Ja lõpus esimesed muudatused auto, mis oli märganud kliendi poolt.

* Single Service, kogu auto kasutusiga. Ilma sekkumiseta mootori ja elektroonika. Ilma garantii kaotuseta. Teie teenusele anname garantii.

Meie töö tulemus väljendatakse järgmistes küsimustes:

• väikese kulu sama läbisõit
• automaatne võimsam väikeste revolutsioonide kohta
• suurendamise dünaamika parandamine
• dips kaovad kiirenduse ajal
• gaasipedaali mõte
• automaatne järgib gaasipedaali
• auto muudab iseloomu
• ilmub meni
• teil on aega ületada
• alustab, möödasõit, Liftid on valgustatud
• saada kindel kiirendus ja ületamine
• kliimaseade ei mõjuta kiirust
• mootor töötab vaiksemad ja elastsed
• suurepärane sõidutunde

Väike video UAZ Patrioti näite tulemuste kohta:

2015. aasta UAZ Patriot'i kohta langes tarbimine 15-17-st linnatsüklis 12 liitrile - see on 20-30% kokkuhoid. Kui abikaasa sõidab, siis kaugjuhtimispult näitab 10 liitrit sada.

Litsentsitud ja põhineb lääne tehnoloogia Me muudame õhuvoolu füüsikat.

* Õhu omaduste muutused ei saa mootorit kahjustada. Kuid see suurendab suurepäraselt mootori võimsust väikeste ja keskmise käega ning vähendab kütusekulu. Ja see kõik ei sekkuda mootori ja elektroonika (ECU).

Olete nüüd proovi lehel. Täieõiguslik sait asub www.as007.ru ( Aviala007) *. Siin kogutakse teave saidi lehekülgedelt ühe loogiliseks järjestuseks ja annab teile idee meie pakkumise kohta.

Meie tehnoloogia võimaldab teil paremini segada bensiini ja õhu paari. Kiibi häälestamine seda ei saa!

Bensiini tilgad ei põle, kuid visatakse väljalasketoru. See on kusagil 25-30% teadusest. Ja see on 250-300 rubla. Iga tuhandega kulutatud bensiini. Meie täiustamine suurendab kokkusurumise ja bensiini tilka minna auru olekusse. Selle tulemusena ühendab kütus täielikult. seetõttu meie täiustamine maksab.

Kui kütusekulu on ärritunud või ei ole piisavalt jõudu, eemaldame selle puuduseks: kiiresti, ohutu ja ligipääsetava, ilma kütusekulu suurendamiseta. Helista meile nüüd!

Pakume tõhusaid tehnoloogiaid! Lisa lehekülg.

* Tagasikäik. Sellele antakse aega "puudutamiseks" ja tagatise tagatiseks, kui te seda ei meeldi.

Mootori 469 mudelis

UAZ 31514 mootorid toodetakse mitmetes võimalustes. Kütuse liikide kaupa jagatakse need bensiini ja diislikütusena. UAZ-i mootoritest sõltuvad paljud masina omadused kütusekulu.

Näiteks bensiini mootori UAZ tüüpi DVS 210,10 mahus 2,4 liitrit on selliseid omadusi: võimsus on 91 liitrit. lk. Kütusekulu on peaaegu 12 liitrit 100 km kohta. Mootors UMP 4178.10 sama maht juba 87 hobust ja kütusekulu suureneb pool liitrit.

Mootorite üldised omadused

UZOVSK mootoriettevõtte ja Savolzhski mootoriettevõtte peamised tarnijad sai UAZ-i mootorite tarnijad. Umz sai kuulsaks asjaolu pärast, et see on peaaegu ainus mootorite tootja Venemaal suure läbiva sõidukite jaoks. Kõik taimekonveierist valmistatud kaasaegsed mootorid vastavad standarditele "Euro-4".

ZMZ toodab rohkem kui 80 erinevat motifikatsiooni mootorite mahuga 2,2 kuni 4,6 liitrit. Selle taime koondnäitajad on paigaldatud nii väikeste maasturite kui ka kodumaiste ja välismaiste ettevõtete busside jaoks.

On ka teisi mootoreid, mis pannakse autodele UAZ 31514:

• UMS 4218.10 mahuga 2,8 l (bensiin);
• ZMZ 410,10 mahuga 2,9 liitrit (bensiini);
• UMA 420 mahuga 2,4 liitrit (bensiin);
• ZMZ 514 mahuga 2,2 liitrit (diisel);
• Andoria 4ct90 mahuga 2,4 liitrit (diisel).

Andoria mootor, paigaldatud UAZ 31514 autosse, Iveco ja UAZ patrieti, ei toodeta Venemaal, vaid Poolas. Need mootorid on nõudlikud mitte ainult Ulyanovski autotööstuses. Need on paigaldatud teiste Venemaa tootmismasinad.

Põhiline mootor UMP 421.10 UAZ jaoks

Põhimootori UMP 421.10 koos karburaatori süsteemiga, mille maht on 2,9 liitrit, toimib bensiini. Sellel on gaasi väljundsüsteem. See võib töötada temperatuuridel -50 kuni +50 kraadi Celsiuse järgi. Sellise mootori muutmine oli üksus 4218.10.

UMP 4218.10 peamine erinevus on gaasi väljundi süsteem, mis on konfigureerimata. See lihtsustab mootori paigaldamist autodele UAZ, isegi auto keha kehaga. Praegu on selle seeria mootoritel mitmeid muudatusi.

Motors UAZ 39626 ja Patriot

UAZ 39629 auto, erinevas "sanitaarses", kasutatakse patsientide transportimiseks ja on saadaval enamikus meditsiinilistes toodetes. Seda kasutatakse laialdaselt nii Megalopolis kui ka maapiirkondades. Need autod on varustatud kolme erineva mootoriga.

1. ZMZ-402.
2. UMP-4178, vastavalt omaduste sarnaste esimese, ainult taimi iseloomustavad tootjad. Nendel mootoritel on töömaht 2,4 liitrit ja võimsusega 92 hobujõudu.
3. UMS 4218 2,8 liitrit ja 98 liitrist. alates. kapoti all.

Autodel UAZ Patriot tähistab nelja silindri neljataktilise mootori ZMZ 409,10 seeria neljataktilise mootoriga. Klappide asukoht on ülemine ja jahutus on vedelik. Selle mootori süütesüsteem on mikroprotsessor, kütuse sissepritse - jaotatud. Diiselmootor ZMZ-51432 UAZ Patriot on vaid vajadus.

Diislikütuse majanduse ja praktiline

Venemaal siseneb diislikütus järk-järgult moele, kuid diiselmootori mootorite tootmine alles hiljuti oli alles plaanides. Välismaine diiselmootorid auto UAZ Patriot, reeglina ei sobinud ja nende agregatsiooni katsed jäänud.

Arvamused diiselmootori UAZ Patriot välisfirma Iveco F1a lõpeb negatiivsete kommentaare tema kvaliteedi. Võib-olla seetõttu, et Vene autode oleme tuttavad Ulyanovski või Volga mootoritega. Välismaise mootori maht on 2,3 liitrit ja võimsus on 116 hobust. Itaalia mootor on mürarikkas ja vähem võimas. Kuid omanikud patrioot välismootoriga rõõmustab hea tõukejõu ja üsna ökonoomne kütusekulu - veidi vähem kui 10 liitrit 100 km kohta.

Mitte nii kaua aega tagasi, Volgamootor hakkas tootma mootori töötavat diislikütus Suvs UAZ Patriot ja UAZ Picap. Mootoril ZMZ-51432 on väike, selle maht on 2,2 liitrit, vastab standardile "Euro-4". Mootoril on maksimaalne võimsus 114 hobujõudu, 3500 pööret minutis ja madal kütusekulu.

Paljud mootori originaalosad, parandades seeläbi energiat ja majandusnäitajaid. Samal ajal vähenes kahjulike ainete heitkogused: kaks korda võrreldes Euro-3-le vastavate mootoritega. Müratase on vähenenud vastavalt standardi nõuetele.

Mootori omadused UAZ 469

UAZ 469 on 4-silindri mootori UMP 417 seeria 2,5 liitrit. Sellise mootori võimsus jõuab 75 hobusesse, klappide asukoht on top. Kütusevarustussüsteem on sunnitud. Suletud jahutussüsteem, sunniviisilise vedelik. Selle mootori nüansse on inimväärne kütusekulu, kuni 16 liitrit sada.

Kaks erinevat muudatust selle mootori paigaldatakse kahe erineva sihtkoha UAZ 469. UMS 4178 - tavaliste tsiviilmudelite jaoks, UMPs 4179 - sõjaväe jaoks. Erinevus "sõjalise" mootorite vahel asjaolu, et nad on varustatud dosaatori ja kõrgepinge varjestatud juhtmestikuga. Lisaks on neil soojendamiseks spetsiaalne koht.

Mootori UMP 417-seeria eristusvõime on silindrite kombineeritud ploki eriline disain ja karteri ülaosa ühes täisarvus, mis on valmistatud suure tugevusega alumiiniumisulamist. Silindrid on märg eemaldatavad varrukad ja erinevad halli malmist. Hülsi kulumiskindlus on tagatud happekindla malmisega ülaosas.

Alumiiniumilinder Peaassamblee mootori UMZ 417 jaoks

Ploki plokk on tavaline kõigile silindritele ja on valmistatud nii alumiiniumisulamist kui ka kolbidest. Viie Roode väntvõlli on valmistatud magneesiumi malmist.

Mootori jahimehe omadused

UAZ 469 asendamiseks tuli 2003. aastal UAZ Hunter auto varustatud nii bensiini kui ka diiselmootoriga. Bensiini mootori ja jahimehe diislikütuse erinevused.

Selle auto põhitoiteseade oli nelja-silinder ZMZ 409,10 koos 2,7-liitrise mahuga. Mootor on varustatud 16-klapi mehhanismi ja jaotatud kütuse süstimisega. Seadme võimsus jõuab 128 hobujõudu. Söögiisumootor - kuni 13 liitrit 100 km kohta.

ZMZ 5143,20 Brand diiselmootor on brändi hantri mootoril neli silindrit, mis asuvad järjest. Mootori maht - 2,2 liitrit, on kütuse sissepritsesüsteem. Diiselmootori majanduse osas on mootor suuresti suurepärase bensiini sugulasega. Ta nõuab maksimaalselt 10 liitrit 1000 kilomeetri kohta. Kuid dünaamika kannatavad veidi, diislikütuse selles plaanis on natuke halvem bensiini.

Mootori usaldusväärsus UAZ Hunter auto on kõrgeim. Peaasi on see, kuidas arendajad veenda, õigesti hooldus ja õigeaegne remont üksikasju ebaõnnestus. Mootorid näitavad end hästi maastikulistel tingimustel tõukejõu arendamise ja karmide vene talvedeta.

Näide mootori häälestamise

UAZ-autodele paigaldatud häälestusmootorid ei ole nii lihtsad. Mootori sekkumine võib kaasa tuua veojõu vähenemise. Jah, ja paljude mootorite mudelid on aegunud, nii liiga palju uuendusi ja muutused võivad mängida nendega valus nali.

Loomulikult saate mõned mehhanismid ja süsteemid uuendada. Kolvigrupi muutused tuleks läbi viia ettevaatusega, juhitakse juhiste järgi. Kolvi rõngad muutuvad sepistatud, paremaks ja vastupidavaks. Tuntud firma "Goetz" toodab selliseid rõngaid. Soovi korral saab paigaldada muid üksikasju, kuid töö nõuab professionaalset lähenemisviisi ja asjakohast vahendit.

Balance kodus väntvõll UAZ 31514 saab ainult hoorattaga. Määrake väntvõlli ühele T-kujuliste plaatide servadele, määrake raske punkt. Väntvõll rullub plaatide piki, kuni ta peatub raske punkti alla. Sellest punktist ja peate eemaldama väikese metalli kihi, mille tulemuseks kontrollitakse korrapäraselt.

GDM-il on mitmeid funktsioone, nii et nonspetcialistid ei ole parem oma disaini muuta. Veelgi enam, nukkvõlli häälestab ainult spordis. Kui midagi läheb valesti, halvenevad mootori omadused ainult.

Sisselaske ja väljalaskekollektorid UAZ 31514 paljude autoomanike häälestamine. Esmane ülesanne on kõrvaldada akende ja kogujate vahelised sammud. Avade sageli ei lange.

Koguja kanali sees olev purk eemaldatakse jäme töötlemise või hoolika pollaktsiooniga. Selline muutmine parandab mootori toimimist silindrite ühtsuse osas, täites ja parandavad selle omadusi.

Kaks humpsi on hea ainult kõrbelaeva jaoks. Kuid maastur ei ole kaamel, selle mootori tõmbleme pöördemomendi kõveraks ei ole optimaalne valik. Seetõttu ma värisesin, kui mu sõbra tuttav Volodya Shandin kutsus patriot'i sõita jäärajal.

Möödas, tea! Run, kui pärast esimest lõhkemist kolm tuhat pööret langevad veojõu? Kahtlane rõõm. Isegi järgmine splash piirkonnas neli tuhat ei päästa. Jah, ja kiire harjutusi Ulyanovsky All-maastikul sõidukile tundus mulle sarnaselt reisija puzotkale.

Aga Volodya saab veenda ja ausalt öeldes ei paku kunagi rumalaid ideid. Lisaks ei olnud ta oma kodumaal viieteistkümne aasta jooksul ja sel ajal sai klassi autotööstuse inseneriks, lisades Venemaa haridust Ameerika ja Euroopale. Tänapäeval oma Konk - tsiviliseeritud häälestus oma keskuses. Üldiselt ma intrigeering: UAZ tema täitmisel peaks olema erakordne.

Andis cravings

Slammed ukse ja ma sõidan patrioot. Kõik on tuttav, ainult mootor kõlab ebatavaline. Mitte valjem, kuid tonaalsus on muutunud ja paremaks. Mulle meeldib see laul rohkem kui esimene. Ja kuidas läheb?

Siin on hetk kakssada seitsekümmend ja jõudu saja kaheksakümmend. Ära ole häbelik, jahutage välja lülitatud!

Sharandini pintsed ja ma ei pea pikka aega küsima. Gaas põrandale! Selles Patriotile ei läinud ma väga kiiresti kiirendanud! See oli isegi kohutav: Boykomi iseloomuga on vaja harjuda, sest šassii ja pidurid on standardsed ja teine \u200b\u200bon teine. Kas higi? Ja Nizakh on see patrioot veenev. Lucky sujuvalt ilma hüppamata. Eriti pärast 1800 p / min.

Maanteel ootan üllatust - tavaline patrioot. Volodya andis sellele "klaver põõsastesse", et saaksin autost autosse transportida - võrdluseks. Mida edasi!

Esiteks, väike motokrossous. Siin ei osale nad: tahked mäed, millel on järsud aknaluugid ja -tõstukid. Seeria patrioot võttis kõik slaidid - kus esimesel käigul, kus teisel. Ja masinal modifitseeritud mootoriga saate minna erinevalt: pärast lifti paari, ma lõpetan vahetada - veojõudu piisab, ma edastan kogu takistuste riba teise käiguga.

Küünte programmi on Autokrossal marsruut. Käivitab ja lisad, lumepuru ees ees. Serial patrioot oma mass ja üldine kõrgus ei ole halb libedal teel. Loomulikult on see aktiivselt. Ma panen selle suure nurkadega - tee, mehhanism ei ole plastik. Lahtise lumega piirkondades, et liikuda ei kaota, lülitage teine \u200b\u200bteine \u200b\u200bedastamine teisele. Olen tihti sisse lülitatud, kuid üldiselt - talutav. Ausalt öeldes muutis "RABACH" oma arvamust patrioot paremaks, kuid ei saanud erilist rõõmu. Kõik sama seeria UAZ ei ole demolitsioonide ja triivide jaoks, pöörete ventilaatori tormid ei ole tema element.

Nüüd - 182-tugev auto. Tõesti, võimsus ja hetk ei juhtu palju! Raam on sama ja minna meeldivamaks ja kõige tähtsam, turvalisem. Peaaegu kogu marsruut - kolmandas käigul, vahetatakse ainult paari istekohta. Nüüd ma saan aru, miks Shandin kutsus lihtsalt: seda patriotit juhib juba gaasi - ja teil on protsessist lõbus. Selle asemel, et päästa rool, saate aktiivselt kasutada koormust - mootor, võite öelda, tõmbab välja patrioot lammutamisest.

Meie riiulis saabus

Tuginedes, kus Volodya on muudab autosid, on koduplaan juba konfiskeeritud.

Vaata, me suutsime humpide sujuvalt sujuvalt tõsta ja mitte ainult pöördemomenti tõsta!

Shandin pannakse välja mootori väliste kiirravimite väljatrükk, tulistas rull-seista Maha. Tõepoolest, peaaegu isegi riiul 260-270 n · m vahemikus 1800-4800 p / min. Jah, ja võimsus on palju kõrgem: 182 hj 5200 p / min. Serial mootori küsimused 134 HP ja maksimaalselt 217 Newton meetrit on kõige kaldu 2500 ja 4000 p / min. Kõige uudishimulikum asi on see, et tulemused saavutatakse ilma mootori avamata ja seega paigaldata uued šahtid, kolbid, vardad. Muutunud ainult sisselaskeava ja.

Suund? Kes seda üllatab! Kõik on huvitavam kui primitiivne kolleeg, - siin sisselaskeava ja kokkulepitud vabastamine.

Riiuli tasandi tehnoloogia on selline. Esiteks - 3D-i skannimine autoruumi ja auto põhja. See võimaldab teil hinnata ruumi, kus uued üksikasjad paigutatakse. Siis on arvutus ja disain rauda.

Ülesanne on sundida mootorit, parandades silindrite täitmist. Selleks töötades õhuvooluga sisselaskeava ja vabastada ja koordineerida mootori laineprotsesse.

Seejärel valmistas ta väljalaskekollektori võrdse pikkusega düüsidega. UAZ-is "Spider" skeemid 4-2-1 Fit (võimalus 4-1 subkonstruktiivses ruumis ei asetata). See tähendab, et düüsid ühendavad esmalt paarikaupa ja siis nad lähevad ühe toru. Järgmisena on modifitseeritud resonaator ja summuti. Kõik roostevabast terasest.

Ja ka - mittestandardne sisselaskeava. Vähendatud vastupanufilter pannakse külmas tsoonis, kus õhu tihedus on suurem. Selle taga on hajuti ja sisselasketoru. Nende läbimõõdud, ümarad, mõõtmed on arvutuste ja katsete tulemus. Lõppude lõpuks ei meeldi õhuvool terava muutuse suunda, terava suurenemise ja laienduste järsu muutust.

Pärast auto sõlmede paigaldamist algab rulli seista maha trahvi viimistluse protseduur. Omadused eemaldatakse ratastest ja elektroonika tõmbab välja võimsuse ja ajakõverad. Esialgses teostuses kasutavad teleskoopsed pihustid - nende pikkuse muutmine, arendaja kohandab omadusi. Volodya, kuigi ta on minevikus ja võistlusauto, eelistab panustada suure kiirusega ja hetkel - sellised mootorid igapäevases kasutamisel on palju mugavam. Patriot on üldse eriline juhtum: parandused ei tohiks mõjutada selle kõigi aegade omadusi. Madalate pöörete iha nägemiseks tähendab see, et see tähendab.

Kui saad kaalukas lisaaine tänu "Breath-Exhaler", see tähendab, et sisselaskeava ja vabastamine, miks ei tee tehase?

Massitootmise omadused ei tähenda individuaalset mootori omaduste valikut ja töötavad "Golden" tehnoloogiaid. Seal valitses palli keskmistatud seadistusvalik. "Igavene" väljaanne roostevabast terasest, teleskoopkalatorude mängust, filtreerimispositsioonist keeldumisest madala resistentsuse filtri kasuks - väikese häälestusfirmade palju. Ja nad tapavad mitu jänese korraga.

Mõõdukas sundimine ei mõjuta. Sellega seoses on tööga töötamine palju vähem riskantne kui mootor, mis on kustutatud kulukate osade asendamisega. Ja mis on väga tore, hind ei tõlgita. Lõplik sisselaske süsteem maksab umbes 50 tuhat rubla - võttes arvesse paigaldamist ja konfiguratsiooni.