Tavaline toimimine elektrijaam Auto on võimalik ainult teatud temperatuuri režiimis. Enamiku autode puhul on optimaalne temperatuurivahemik 80-90 kraadi. C. Alumise indikaatoriga halveneb silindrite segamisvorm ja kõrge temperatuur viib metalli laienemiseni, mis võivad põhjustada sõlmede edenemist.

Ühine jahutussüsteem

Nii et elektrijaama temperatuur on optimaalses vahemikus, jahutussüsteem sisse lülitatud mootori kujunduses. See on tingitud sellest, et soojust vähendatakse kõige soojendusega elemente - silindreid.

Jahutussüsteemide tüübid

Kokku mootorites sisepõlemine Kasutatakse kahte tüüpi jahutamist - õhk ja vedelik.

Õhujahutussüsteem, selle disain, puudused

Seade õhusüsteem Mootori jahutus

Tänu mitmetele vigadele maanteetransport Õhusüsteem ei ole laialt levinud, kuigi see on palju lihtsam, on see palju lihtsam kui vedelik. Selle põhielement on silindrite jahutusribad.

Silindritest vabaneva soojus jaotati nendele ribidele ja õhuvool läbis nende eemaldamise. Voolu loomiseks võib täiendav süsteemi disain hõlmata turbiini - eriline tiivik, ajendatud väntvõll Ja varrukas, kuhu loodud õhuvool saadeti silindritele. See on kogu õhusüsteemi disain.

Mootorsõidukil on õhusüsteem praktiliselt kasutatud, sest:

• ei saa kohandada temperatuuri režiim (Talvel, mootor ei läinud vajaliku temperatuuri ja suvel - väga kiiresti ülekuumenenud);
• Õhuvoolu ühtlase jaotuse tagamiseks seisis iga silindri eraldi;
• mootori parklas parklasse isegi turbiiniga on õhuvool väga nõrk, mis viib kiire ülekuumenemiseni;
• kabiini kuumutamist on võimatu korraldada.

Nende puuduste tõttu ei kehti õhusüsteem sõidukitele, kuigi isoleeritud juhtumid olid veel - Zaz-968 "zaporozhets" oli just selline jahutussüsteem. Kuid seda kasutatakse laialdaselt mootorsõidukite ja tehnikaga, mis on varustatud 2-kella mootoritega (kettsaede, motocose, motoblocks jne).

Video: mootori jahutussüsteem. Seade ja tööpõhimõte

Seade, disain, tööpõhimõte

Vedeljahutussüsteem

Vedeliku jahutussüsteemi eeliseks on lihtsalt võime säilitada temperatuuri määratud vahemikus, nii et see on parem kui õhk. Kuid selle süsteemi kujundamine on palju keerulisem.

See sisaldab:

1. Jahutus särk
2. Veepump
3. Termostaat
4. Radiaatorid
5. Ühendustorude ühendamine
6. Ventilaator

Samal ajal on sellise süsteemi peamine tööelement eriline vedelik -, mille abil soojust läbi viia. Varem kasutati selle asemel tavalist vett, kuid tänu külmutamise madalale temperatuurile lävele ja skaala moodustumisele veest keeldusid järk-järgult.

1. Jahutus särk

Jahutamise särk - erisüsteem Silindriploki ja ploki peakanalid, mis liiguvad vedelikku. Kui me peame kõik lihtsaks, näeb välja selline: silindrid on paigaldatud plokk, samuti peamised sõlmed ja mehhanismid. Selle ploki peal valmistatakse kest ja nende vahelist ruumi kasutatakse vedeliku liikumise kanalitena. Selline disain võimaldab vedelikku pesta silindreid, mis liiguvad ploki ja pea paigaldatud sõlmede kõrval, mis tagab nende soojuse eemaldamise.

2. Pomp

Nii näeb välja nagu veepump

Jahutussärkis paigaldatud veepump. See koosneb ajami käigust (rihmaratas) ja tiiviku, mis asetatakse ühele teljele istutatud särkide sees. Selle draiv viiakse läbi väntvõlli abil turvavöö abil.

See on veepump ja tagab süsteemile vedeliku ringlusse. Olles pööranud väntvõlli, tiivik muudab vedeliku kanalite särgi.

3. Radiaator

Sellisel juhul ringleb antifriis mitte ainult särgile. Kui see nii oleks, ei esinenud kusagil vedelikku soojaks, st. Sellele mitte juhtus, disain sisaldab.

See kujutab endast kahte mahuti disaini - ühes vedelikus särgist tarnitakse ja tagastab see teisest tagasi. Need tankid on üksteisega ühendatud suure hulga torudega, millele vedela liigub nende vahel. Et radiaator on valmistatud metallidest kõrge soojusjuhtivusega (vask, alumiinium, messing). Samuti suurendada soojusvahetust torude vahel on spetsiaalsed lindid, mis on teatud viisil paigutatud ja millel on suur hulk kontaktikohti torudega.

Vedelik läbi torude, osa soojuse annab paelad. Läbi radiaatoriõhuse läbib soojuse ja võtab selle arvesse keskkond. Hea õhuvoolu tagamiseks paigaldatakse radiaator auto esiküljel. Jahutusvedeli radiaator on ühendatud kummitorudega.

Eemaldage eraldi, et vedela süsteemi tõttu oli võimalik tagada. Selleks lisas jahutussüsteem teise radiaatori, mis paigutati salongi. See on struktuurselt sama peamine radiaator, kuid väiksem kui mõõtmed. Õhuvool on loodud ventilaatoriga elektrimootori abil.

Video: mootori ülekuumenemine. Tagajärjed ülekuumenemine.

4. Termostaat

Jahutussüsteem peaks andma elektrijaama maksimaalse kiire väljundi optimaalse temperatuuri režiimi. Ja selle tagamiseks on termostaat disainis sisalduv. Et mõista, mida ta vajab, on natuke teooriat.

Kui süsteemi disain koosnes ainult särgist ja pumbast, oleks mootor ülekuumenenud väga kiiresti, kuna vedelik liigub ainult ploki kanalite kaudu ja see ei oleks kuhugi soojuse eemaldamine.

Seadme ja termostaadi põhimõte

Selle vältimiseks disainis pöördus radiaatori sisse. Kuid selle kohaloleku tõttu suurenes maht, lisaks radiaatori ametisse nimetamine on soojuse hajutamine, nii et mootor läheb väga pikka aega soovitud temperatuurini, eriti talvel.

Nõutava temperatuuri kiire väljumise tagamiseks jagati jahutussüsteem kaheks rõngaks - väikeseks (ainult jahutussärgist ja pump) ja suureks (särk + pump + radiaator).

Sõrmuste osakond ja tegeleb termostaadiga. See on ventiil, mis töötab temperatuuri tõusu. Kohta erinevad autod Selle vastuse temperatuur on erinev, kuid üldiselt toimib see vahemikus 85-95 kraadi. Koos.

Termostaadi juhtum asub tavaliselt silindri ploki lähedal radiaatori juhtivate kanali lähedal. Kuigi mootori temperatuur on madal, siis termostaat kattub selle kanali ja vedelik liigub ainult särgile. Kuna temperatuur suureneb, hakkab see ventiil olema järk-järgult avamine, käivitamise vedelik on juba radiaatori kaasamisega juba suures ringis. Kui teatud temperatuuri väärtus on saavutatud, avaneb see täielikult ja vedelik liigub juba suure tsükliga.

5. Ventilaator, andurid

Jahutussüsteemi ventilaatori toimimise põhimõte

See juhtub, et õhuvoolu ei piisa, et tagada radiaatori normaalse soojuse hajutamise tagamine. Näiteks juhtub see liiklusummikus, kui mootor töötab pidevalt, kuid ei ole lähenemist õhuvoolu, kuna auto on immobiliseeritud.

Selleks et mitte anda vedelikku ülekuumenemist, kasutatakse ventilaatorit, luues sunniviisiliselt õhuvoolu. See asub pearadiaatori taga ja juhib elektrimootor. Selle kaasamine viiakse läbi radiaatorisse paigaldatud temperatuuri anduri arvelt.

Lisaks hõlmab struktuur ka temperatuuri, mis edastab temperatuuri andmed armatuurlaud Kabiinis, nii et juht võib pidevalt jälgida mootori temperatuuri ja teate õigeaegselt rikke ilmumist, mistõttu mootori temperatuur "tõusis".

Põhilised jahutussüsteemi talitlushäired

Vead mootori jahutussüsteem ei ole nii palju, kuid nende tagajärjed võivad olla väga tõsised. Peamised on:

• Jahutusvedeliku leke;
• Pumba talitlushäire, termostaat;
• Andurite juhtmestiku kahjustamine.

Video: kõik mootori ülekuumenemise põhjused ja keetmine. VAZ NIVA ülekuumenemise põhjuste kõrvaldamine

Liquid leke võib tekkida jahutussärgi jaotuse tõttu, gBC padjad, kummitorud, radiaator või ühenduskohtade ebausaldusväärse kinnitus tõttu.

Seda rikkeid on lihtne tuvastada, sest auto all lekke tulemusena moodustub jahutusvedeliku räte. Kui te ei saa fikseerida voolu aega õigeaegselt, siis enamik jahutusvedelikust võib leida ja süsteem ei saa enam säilitada temperatuuri režiimi.

Pumba jaotus on sageli ühendatud. Sellele on kaasas jälgi lekkeid draivist, suurenenud müra mootori käitamisel, ebaühtlane kulumise veorihm.

Kui te ei asenda pumpa õigeaegselt, siis on olemas võimalus, et see on katki ja värv turvavööJa see on juba üsna tõsiste probleemidega, kuna see on sageli antud tööle ja ajastuse vööle.

Probleem termostaadiga on tavaliselt seotud asjaoluga, et see julgustab sama positsiooni. Sellepärast ülekandmise vedeliku vahel rõngad ei ole läbi viidud, see liigub kas ainult väikestes või suur ring.

Sama juhtmestiku või andurite kahjustamine toob kaasa asjaolu, et armatuurlaua näidud ei edastata ega vastata reaalsusele ja ventilaator ei lülitu sisse nõutavale hetkele või töötab pidevalt, mistõttu temperatuur on häiritud.

Kaasaegne auto entusiast, üha enam huvitatud autost. Uuringus autoseadeSellise olulise osa osa möödumist on raske ümber sõita, säilitades automootori temperatuurirežiimi. CO (süsteemi jahutusmootor), mis tahes masina kõige olulisem komponent. Selle toimimise õigsusest sõltub mootori mootori kulumisest ja tootlikkusest. Konkurentsivõimeline CO vähendab märkimisväärselt mootori elementide koormust. Süsteemi õige toimimise säilitamiseks on vaja mõista selle komponente hästi. Pärast kasulike materjalide uurimist saate teenida juhtumite tundmisega.

Auto toimimise ajal on mootori tööosad võimelised suurema temperatuuri saavutamiseks. Tööosade ülekuumenemise vältimiseks on auto varustatud jahutussüsteemiga. Autojahutussüsteem vähendab oluliselt mootori tööosade temperatuuri. Optimaalse temperatuuri režiimi säilitamine töövedelik. Töösegu ringleb spetsiaalsetele juhtidele, vältides ülekuumenemist. Süsteem, kõikidel autodel täidab mitmeid lisafunktsioone.

Jahutussüsteemi funktsioonid.

• Segu temperatuuri optimeerimine auto töötavate osade määrimiseks.
• Heitgaaside temperatuuri reguleerimine heitgaasisüsteemis.
• Segu temperatuuri vähendamine automaatseks edastamiseks.
• Õhutemperatuuri vähendamine auto turbiinis.
• Õhuvoolu soojendamine küttesüsteemis.

Praeguseks on mitmeid jahutussüsteeme. Süsteemid eraldatakse eelkõige tööosade temperatuuri alandamise meetodile.

Jahutussüsteemide tüübid.

• Suletud. Selles süsteemis on temperatuuri vähenemine tingitud töövedelikust.
• Vabaõhu). Avatud süsteemis viiakse õhuvoolu abil läbi temperatuuri vähenemine.
• Kombineeritud. Vaatlusaluse jahutussüsteem kombineeriti kahte jahutuse liigist. Eelkõige tootja süsteemi, jahutus toimub koos või järjestikku.

Kõige populaarsem mehaanilises esemesse on muutunud mootori jahutussüsteemiks jahutusvedeliku abil. Pidevalt jahutussüsteem on muutunud kõige tõhusamaks ja praktilisemaks kasutamiseks. Jahutussüsteem vähendab ühtlaselt mootori tööosade temperatuuri. Mõtle seadme ja töömeetodi süsteemi kõige populaarsem näide.

Sõltumata mootori omadustest ei eristata jahutussüsteemi konstruktsiooni ja toimimist. Seega mootorid koos erinevad vaated Kütus, omada praktiliselt identset süsteemi temperatuuri režiimi säilitamiseks. Jahutussüsteem sisaldab osa osad, mis tagavad selle toimimise. Iga komponent on äärmiselt oluline täieõigusliku töö jaoks. Kui komponendi toimimist rikutakse, on temperatuuri režiimi õige optimeerimine häiritud.

Jahutussüsteemide komposiitmaterjalid.

• Soojusvaheti Co.
• Õli soojusvaheti.
• Ventilaator.
• Pumbad. Eelkõige OS-i mudelist võib olla mitu neist.
• Töösegu paak.
• Andurid.

Töösegu toimimiseks olemas spetsiaalsed juhtmed süsteemis. Juhtimissüsteemi operatsioon viiakse läbi tänu keskjuhtimissüsteemile.

Soojusvaheti vähendab vedeliku temperatuuri, külma õhuvoolu. Termilise tagasipöördumise muutmiseks on soojusvaheti varustatud teatud väikese toru esindava mehhanismiga.

Koos tavalise saatjaga varustavad mõned tootjad nafta ja ringlussevõetud gaaside soojusvahetiga süsteemi. Õli soojusvaheti, vähendab vedeliku temperatuuri, määrdekomponentide määrimist. Teine on vajalik heitgaasisegu temperatuuri vähendamiseks. Väljalaskeava regulaator - vähendab kütuse ja õhu põletuse tootmist. Seega vähendatakse saadud lämmastiku kogust mootori töötamise ajal. Vaatlusaluse seadme nõuetekohaseks tööks vastutab spetsiaalne kompressor. Kompressor viib tööse segu liikuma, liigutades selle süsteemi kaudu. Seade on ehitatud OS-is.

Soojusvaheti vastutab vastupidise mõju eest. Seade suurendab süsteemi temperatuuri, õhuvoolu. Et tagada maksimaalne tootlikkus, asub mehhanism jahutusvedeliku mootori väljundosas auto mootorist.

Laiendamisriba, mis on kavandatud töösegu süsteemi täitmiseks. Tänu sellele, värsket jahutusvedelikku saab juhtmed, taastada maht kulutatud. Seega jääb segu tase alati vajalik.

Jahutusvedeliku liikumine on tingitud keskmisest pumbast. Sõltuvalt tootja, pump ajendatud erinevate meetodite. Enamik pumbad on sõita vöö või käiku kujul. Mõned tootjad varustavad operatsioonisüsteemi teise pumbaga. Täiendav pumpNõutav, kui on varustatud õhuvoolu jahutamise kompressori mehhanismiga. Mootori juhtseade vastutab kõigi süsteemipumpade toimimise eest.

Loomiseks optimaalne temperatuur Vedelik annab termostaat. See seade Taastab vedeliku mahtu (liigub läbi radiaatori kaudu), mis tuleb jahutada. Seega luuakse mootori õige töö jaoks vajalik temperatuuri režiim. Seade on segu radiaatori ja dirigendi vahel.

Suure mahuga mootorid, mis on varustatud elektriliste termostaatidega. Selle liigi Seadmed, vedeliku temperatuuri muutmine mitmetes etappides. Seadmel on mitu töörežiimi: tasuta, suletud ja vaheühend. Millal muutub mootori koormus piiriks, tänu elektriline sõiduTermostaat sõidetakse vaba režiimi. Sel juhul väheneb temperatuur nõutav tase. Eelkõige töötab termostaat mootori surve optimaalse temperatuuri hooldusrežiimis.

Ventilaator vastutab vedeliku temperatuuri reguleerimise tootlikkuse parandamise eest. Sõltuvalt OS-i ja tootja mudelist erineb ventilaatori sõit.

Ventilaatori draivi tüübid:

• Mehaanika. Seda tüüpi draivi loob pideva kontakti kalen - mootori võlli.
• Elektrik. Sellisel juhul aktiveeritakse ventilaator elektrimootori tõttu.
• Hüdraulika. Special Sidumine S. hüdraulikaAktiveerib otseselt ventilaatorit.

Tänu võimalusele kohandada ja mitu kasutusviisi, kõige populaarsem on muutunud elektriliseks ajaks.

Tähtsad komponendid on andurid. Jahutusvedeliku taseme andur ja temperatuur võimaldab teil jälgida vajalikke parameetreid ja taastada need õigeaegselt. Samuti sisaldab seade keskjuhtimisseadme ja reguleerimise elemente.

Jahutusvedeliku temperatuuri andur määrab tööstuse indikaator ja asetage selle seadme edastamiseks digitaalsele formaadile. Radiaatori väljalaskes paigaldatakse eraldi andur, jahutussüsteemi funktsionaalsuse laiendamiseks.

Elektriline plokk aktsepteerib anduri indikaatoreid ja edastab selle spetsiaalsed seadmed. Plokk muudab ka kokkupuute näitajaid nõutava suuna määratlemisel. Selleks on plokis spetsiaalne tarkvara installimine.

Tegevuste tegemiseks ja jahutusvedeliku temperatuuri reguleerimiseks on mehhanism varustatud mitmete spetsiaalsete seadmetega.

Executive Systems OS.

• Termostaadi temperatuuri kontroller.
• Peamise ja teisese kompressori lüliti.
• Ventilaatori režiimide juhtimisseade.
• Plokk, mis reguleerib operatsiooni operatsiooni operatsioonisüsteemi pärast mootori peatamist.

Jahutussüsteemi tööpõhimõtted.

Kontrollimine jahutamise agregaadi käitamise üle teostab keskse mootori juhtimisseadme. Enamik autosid on varustatud teatud algoritmi põhjal süsteemiga. Vajalikud töötingimused ja teatud protsesside periood määratakse kindlaks sobivate näitajate abil. Optimeerimine toimub anduri indikaatorite (jahutusvedeliku temperatuur ja tase, määrdevedeliku temperatuur). Seega on optimaalsed protsessid seadistatud automootori temperatuurirežiimi säilitamiseks.

Keskpump vastutab jahutusvedeliku pideva liikumise eest juhtmetele. Surve all liigub vedelik pidevalt vastavalt OS-i juhtidele. Tänu sellele protsessile väheneb mootori tööosade temperatuur. Sõltuvalt teatud mehhanismi omadustest eristatakse mitmeid segu liikumise suunda. Esimesel juhul saadetakse segu algsest silindrist lõplikule. Teises, väljumise kollektorist sissepääsuni.

Exodus temperatuuri näitajatest, vedelik on kitsas või laia kaarega. Kui mootor käivitatakse, tööelemendid ja vedelikud, sealhulgas madalad temperatuurid. Temperatuuri kiireks suurendamiseks liigub segu mööda kitsas kaaret ilma radiaatori jahutamata. Selle protsessi käigus on termostaat suletud režiimis. Seega saavutatakse mootori operatiivse soojenemine.

Mootori elementide temperatuuri suurendamise käigus läheb termostaat vabasse režiimi (kaane avamine). Samal ajal hakkab vedelik läbima radiaatori läbi, liigutades mööda laia kaaret. Õhuvool radiaatoris jahutab kuumutatud vedelikku. Jahutamise abiseelement ja ventilaator.

Pärast nõutava temperatuuri loomist läheb segu mootoril asuvatesse juhtmetesse. Auto ajal korratakse temperatuuri optimeerimisprotsessi pidevalt.

Turbiiniga varustatud sõidukite puhul paigaldatakse spetsiaalne jahutusmehhanism kahe tasemega. Selles on jagamine jagurid. Üks taset vastutab auto mootori jahutamise eest. Teine - jahutab õhuvoolu.

Jahutusseade on eriti oluline nõuetekohane töö auto. Kui teil on probleeme selles, võib mootor ülekuumeneda ja ebaõnnestuda. Nagu iga auto komponent, operatsioonisüsteem, nõuab õigeaegset teenust ja hooldust. Üks olulisemaid elemente temperatuuri režiimi säilitamiseks on jahutusvedelik. See segu tuleb regulaarselt muuta vastavalt tootja soovitustele. Kui operatsioonisüsteemidel tekivad talitlushäired, ei ole auto käitamisel soovitatav. See võib mootorit muuta, kõrge temperatuuri mõju. Tõsiste vigade vältimiseks peate seadme kiiresti diagnoosima. Olles uurinud seadet ja tööpõhimõtet, saate määrata süü olemuse. Kui ilmnevad tõsised vead, konsulteerige professionaaliga. Andmete teadmised kasutavad teid ka selles. Seadistage seade õigeaegselt ja te suurendage oma elu oluliselt. Õnne kasuliku materjali uuringus.

Esimene seerianumber vabastati Fordi poolt 20. sajandi alguses. Ta kandis uhke eesliide "t" ja oli teise verstaposti inimkonna arengus. Enne seda olid autod palju käputäis entusiastid, kes korraldasid pindamise ja aeg-ajalt läksime pärastlõunal promenaadile.

Henry Ford korraldas tõelise revolutsiooni. Ta pani autod konveierile ja peagi oma autod täis kõik teede Ameerikas. Lisaks avati Nõukogude Liidus tehastes tehased.

Peamine paradigm Henry Ford oli äärmiselt lihtne: "Autol võib olla värvi, kui ta on must." Selline lähenemine on andnud võimaluse oma autole. Kulude optimeerimine ja tootmismahu suurenemine lubatud teha tõeliselt taskukohase hinna.

Sellest ajast alates on möödunud palju aega. Autod valimatult arenenud. Enamik mootori jaoks moodustasid enamik muudatusi ja täiendusi. Jahutussüsteem mängis selles protsessis erilist rolli. Ta oli aasta-aastalt paranenud, võimaldades teil laiendada mootori ressursse ja vältida ülekuumenemist.

Mootori jahutussüsteemi ajalugu

Tasub tunnistades, et mootori jahutussüsteem on alati olnud autodes, kuid selle disain on aastate jooksul radikaalselt muutunud. Kui te vaatate ainult täna, on vedeliku tüüp paigaldatud enamikus autodesse. Selle peamised eelised võivad olla klassifitseeritud kompaktsuse ja suure jõudlusega.Aga see ei olnud alati.

Esimesed mootorite jahutussüsteemid olid äärmiselt ebausaldusväärsed. Võib-olla, kui te pingeline mälu, siis mäleta filme, kus sündmused esinevad lõpus XIX ja alguses 20. sajandil. Sel ajal oli suitsetamismootori poolel auto tavaline nähtus.

Tähelepanu! Esialgu oli mootori H kuumutamise peamine põhjus vee kasutamine jahutusvedelikuna.

Sina kui autojuht peaks seda teadma kaasaegsed autod Antifriisi kasutatakse jahutussüsteemi ressursina. Tema analoog oli isegi Nõukogude Liidus, mida nimetati ainult Tosoliks.

Põhimõtteliselt on see sama aine. See põhineb alkoholil, kuid täiendavate lisandite tõttu on antifriisi efektiivsus radikaalselt kõrgem. Näiteks tosol mootori jahutussüsteemi kaaned kaitsekile Absoluutselt kõik, mis on äärmiselt negatiivselt mõjutanud soojusülekannet. Sellepärast väheneb mootori ressurss.

Antifriisi toimib täiesti erinevalt.See hõlmab ainult kaitsekile probleemsed kohad. Ka erinevused, täiendavad lisandid, mis on antifriisis, erinevad korduva temperatuuri ja nii edasi saab mäletada. Igal juhul on kõige olulisem veega võrdlemine.

Vesi keeb temperatuuril 100 kraadi. Keemistemperatuur antifriisi on umbes 110-115 kraadi.Loomulikult selle tõttu on mootori keetmine praktiliselt kadunud.

Väärib tunnustust, et disainerid läbisid mitmeid eksperimente, mille eesmärk on mootori jahutussüsteemi moderniseerimine. Piisavalt mäletada ainult Õhust jahutus. Sellised süsteemid kasutati üsna aktiivselt viimase sajandi 50-70 aasta jooksul. Kuid madala tõhususe ja tülikate tõttu tulevad nad kiiresti kasutamata.

Õhujahutusõhusüsteemide edukaid näiteid saate meenutada:

• FIAT 500
• CITROËN 2CV,
• Volkswagen Beetle.

Nõukogude Liidus oli ka autosid töötavad mootori jahutusõhu süsteemi abil. Võib-olla mäletad iga NSV Liidul sündinud autojuht legendaarse "Casacks", kus mootor oli tagant paigaldatud.

Kuidas mootori jahutusvedeliku jahutussüsteem töötab

Vedeliku jahutussüsteemi diagramm ei kujuta endast midagi superpositrit. Veelgi enam, kõik disainilahendused, olenemata sellest, millised nende tootmisega tegelevad ettevõtted on üksteisega sarnased.

Seade

Enne mootori jahutussüsteemi kasutamise põhimõtte kaalumist on vaja uurida disaini põhielemente. See võimaldab teil ette kujutada täpselt, kuidas kõik seadme sees juhtub. Siin on sõlme peamised andmed:

• Jahutamise särk. Need on väikesed õõnsused, mis on täis antifriisi. Nad asuvad nendes kohtades, kus jahutus on kõige vajalikum.
• Radiaator hajutab soojuse atmosfääri. Tavaliselt on selle rakud valmistatud sulamite kombinatsioonist kõige suurema tõhususe saavutamiseks. Design mitte ainult ei tohiks tõhusalt vähendada temperatuuri vedeliku, vaid ka vastupidav. Lõppude lõpuks võib isegi väike keerlane põhjustada auke. Süsteem ise koosneb torude ja ribide kombinatsioonist.
• Ventilaator on kinnitatud radiaatori taga, et mitte sekkuda õhu vastuvoolu. See töötab elektromagnetilise või hüdraulilise sidumise abil.
• Termiline andur kinnitab mootori jahutussüsteemis antifriisi praeguse seisundi ja vajadusel lase tal suurel ringil. See seade on paigaldatud düüsi ja jahutusvedeli vahele. Tegelikult on see disainielement ventiil, mis võib olla nii bimetall- kui ka elektrooniline.
• Pomp on tsentrifugaalpump. Selle peamine ülesanne, et tagada aine katkematu ringlusse süsteemi. Seade töötab vöö või käiguga. Mõned mootorid mudelitel võib olla korraga kaks pumpa.
• Radiaator küttesüsteem. Vastavalt selle suurusele on kogu jahutussüsteemi sarnasele seadmele veidi halvem. Lisaks on see salongi sees. Tema peamine ülesanne on soojuse üle kanda autosse.

Loomulikult ei ole need mootorijahutussüsteemi kõik elemendid, mis on veel pihustid, torud ja paljud väikesed osad. Kuid sellise nimekirja kogu süsteemi töö üldise arusaamise osas on see üsna piisav.

Toimimispõhimõte

Juures mootori jahutussüsteem Seal on sisemine ja väline ring. Esimesel jahutusvedelikus ringleb antifriisi temperatuur ei jõua teatud funktsiooni. See on tavaliselt 80 või 90 kraadi. Iga tootja paljastab oma piirangud.

Niipea kui piirava temperatuuri läviväärtus on ületatud - hakkab vedelik ringlema vastavalt teisele ringile. Sellisel juhul läbib see spetsiaalsete bimetallrakkude kaudu, kus jahutab. Lihtsamalt panna antifriisi radiaatori, kus see kiiresti jahutab abiga vastassuunas õhuvoolu.

See mootori jahutussüsteem on üsna tõhus, sest see võimaldab teil autoga töötada isegi piirangute piires. Lisaks mängib järkjärguline õhuvool jahutamisel olulist rolli.

Tähelepanu! Mootori jahutussüsteem vastutab ahju toimimise eest.

Et paremini selgitada töö põhimõtet kaasaegsed süsteemid Mootori jahutus sügavam veidi ehitusfunktsioonid skeemid. Nagu te teate, on mootori põhielement silindrid. Neis liiguvad kolvid reisi ajal pidevalt.

Kui te võtate gaasimootorKompressi ajal käivitab küünla sädeme. See seguneb segu, mis viib väikese plahvatuseni. Loomulikult jõuab temperatuur sel ajal mitu tuhat kraadi.

Nii et ülekuumenemine ei ole ja silindrite ümber on vedel särk. Ta osaleb soojusest ja annab hiljem talle. Mootori jahutussüsteemi antifriis ringleb pidevalt.

Kuidas kasutada erinevaid jahutusvedelikke mõjutab jahutussüsteemi

Nagu eespool mainitud, kasutati jahutussüsteemides varem tavalist vett. Kuid sellist lahendust ei saanud nimetada äärmiselt edukaks. Lisaks mootorite pidevalt keedetud, oli veel üks kõrvalmõju, nimelt skaala. Suurtes kogustes paralüüsis ta seadme töö.

Skaala moodustamise põhjus on vee keemilise struktuuri. Fakt on see, et vees praktikas ei saa olla sada protsenti puhtust. Ainus viis kõigi kõrvaliste elementide täieliku erandi saavutamiseks on destilleerimine.

Antifriis, mis ringleb mootori jahutussüsteemi sees, ärge looge skaalal. Kahjuks ei liigu püsiva tööprotsess neile ilma jälgita. Kõrgete temperatuuride tegevuse all lagunevad ained. Selle protsessi tulemus on lagunemise toodete moodustumine korrosiooniriiulide ja orgaanilise aine vormis.

Üsna sageli jahutusvedelikule tsirkuleeriva süsteemi sees, kõrvalised ained langevad. Selle tulemusena halveneb kogu süsteemi tõhusus oluliselt.

Tähelepanu! Suurim kahju põhjustab hermeetiku. Selle aine osakesed pitseerimise ajal langevad terade sees, segades jahutusvedelikuga.

Kõigi nende protsesside tulemus on see, et mootori jahutussüsteemis moodustatakse mitmesugused maksud. Nad halvendavad termilist juhtivust. Halvimal juhul moodustuvad plokid torudes. See omakorda toob kaasa ülekuumenemise.

Süsteemi sagedased probleemid

Kindlasti vedelad süsteemid Jahutamisel on palju eeliseid võrreldes selle lähimate analoogidega. Aga isegi nad mõnikord ebaõnnestuvad. Kõige sagedamini kujundamisvormis moodustub, mis toob kaasa mootori vedeliku lekke ja mootori halvenemise.

Mootori jahutussüsteemi voolamiseks võib tekkida sellistel põhjustel:

1. Tulemusena tugevad külmad Vedelik külmutatud sees ja disain oli kahjustatud.
2. Sagedane põhjus Tehnikavormid on voolikute lekete lekkimisega pihustitega.
3. Kõrge raskus võib põhjustada ka lekkeid.
4. Elastsuse kaotus kõrge temperatuuri tõttu.
5. Mehaanilised kahjustused.

See on viimane põhjus, miks te arvate, et statistika põhjustab enamasti mootori jahutussüsteemide lekkeid. Enamik kõik kaadrid langevad radiaatori piirkonda. Ahju kannatab ka tihti.

Ka mootori jahutussüsteemis ebaõnnestub sageli termostaat. See on tingitud konstantsest kontaktist jahutusvedelikuga. Selle tulemusena moodustub söövitav kiht.

TULEMUSED

Mootori jahutussüsteem võib tunduda eriti raske. Kuid tema loomiseks võttis aega aastaid eksperimente ja tuhandeid ebaõnnestunud proovimine. Aga nüüd saab iga auto töötada võimalikult suure kvaliteediga soojuse eemaldamise tõttu mootorist.

Jahutussüsteem

Jahutussüsteem on mõeldudmootori normaalse termilise režiimi säilitamiseks.

Kui mootor töötab, tõuseb mootori silindrite temperatuur perioodiliselt üle 2000 kraadi ja keskmine temperatuur on 800-900 ° C!

Kui te ei erista mootori soojust, siis pärast mõne kümne sekundi pärast pärast käivitamist ei ole see külm, kuid lootusetult kuum. Järgmine kord saate oma külma mootor Alles pärast seda kapitaalremont.

Jahutussüsteem on vajalik mootori mehhanismide ja nende osade soojuse eemaldamiseks, kuid see on vaid pool selle eesmärgist, aga suur pool.

Tagatava töövoogude tagamiseks on oluline ka sooja mootori soojenemise kiirendamine. Ja see on jahutussüsteemi teine \u200b\u200bosa.

Reeglina on vedeljahutussüsteem, suletud tüüp, sunniviisilise vedeliku ringlusega ja paisupaagiga (joonis 29).

Jahutussüsteem koosneb:

särkide jahutusplokk ja silindri ploki juht,

tsentrifugaalpump,

termostaat

radiaator laienemispaagiga,

ventilaator,

düüse ja voolikute ühendamine.

Joonisel fig. 29 Saate hõlpsasti eristada jahutusvedeliku ringi ringlust.

Joonis fig. 29. Mootori jahutussüsteemi skeem:1 - radiaator; 2 - düüside düüs jahutusvedeliku jaoks; 3 - Paisupaak; 4 - termostaat; 5 - Veepump; 6 - Silli jahutusplokk silindrid; 7 - plokkpea jahutus särk; 8 - soojendi radiaator elektri ventilaatoriga; 9 - kütteseadme radiaatori kraana; kümme – korgist plokist jahutusvedeliku tühjendamiseks; 11 on pistik jahutusvedeliku eemaldamiseks radiaatorist; 12 - Ventilaator

Väike ringlusring (punased nooled) kasutatakse varajase sooja sooja mootori jaoks. Ja kui sinine liituda punase noolega, hakkab juba soojendusega vedelik ringlema suures ringis, jahutusvedeliku radiaatoris. Juhib seda protsessi automaatne seade – termostaat.

Jahutussüsteemi toimimise kontrollimiseks on seadmepaneelil jahutusvedeliku temperatuuri pointer (vt joonis 67). Jahutusvedeliku normaalne temperatuur mootori töö ajal peaks olema 80-90 ° C.

Mootori jahutus särksee koosneb paljudest kanalitest ballooniploki plokis ja juht, mis ringleb jahutusvedelikku.

Tsentrifugaalliigi pumpmuudab vedeliku liikumiseks mootori jahutussärk ja kogu süsteem. Pumba juhitakse vöö käru rihmaülekanne mootori väntvõlli rihmarattast. Rihma pinget reguleerib generaatori keha kõrvalekalle (vt joonis 63 a) või pingutirull Sõitma jaotus Vala. Mootor (vt joonis fig 11 b).

Termostaatmõeldud mootori konstantse optimaalse termilise režiimi säilitamiseks. Külma mootori käivitamisel on termostaat suletud ja kogu vedelik ringleb ainult väikeses ringis (joonis 29 a) varajase sooja jaoks. Kui jahutussüsteemi temperatuur tõuseb üle 80-85 ° C, avaneb termostaat automaatselt ja osa vedelikust siseneb radiaatori jahutamiseks. Kõrgetel temperatuuridel avaneb termostaat täielikult ja nüüd saadetakse kogu kuum vedelik suure ringi selle aktiivse jahutuse jaoks.

Radiaatorsee toimib õhuvoolu tõttu läbi viidud vedeliku jahtumist, mis on loodud sõiduki liikumise või ventilaatori abil. Radiaatoril on palju torud ja vaheseinad, mis moodustavad jahutuse suure pindala.

Laienduspaakme oleme vaja kompenseerida muutusi mahus ja surve jahutusvedeliku, kui see on kuumutatud ja jahutades.

Ventilaatorsee on ette nähtud sunniviisilise suurenemise õhuvoolu läbimisel liikuva auto radiaatori, samuti luua õhkvoog juhul, kui auto kulud liigutamata mootoriga.

Kasutatakse kahte tüüpi ventilaatorid: püsivalt lubatud, vöörauaga väntvõlli rihmaratas ja elektriventilaator, mis lülitab automaatselt sisse, kui jahutusvedeliku temperatuur jõuab ligikaudu 100 ° C-ni.

Torud ja voolikudserveeri ühendamine jahutussärk termostaadiga, pumba, radiaatori ja laienduspaagiga.

Lisatakse ka mootori jahutussüsteem salongi kütteseade.Kuum jahutusvedelik läbib radiaatori kütteseadeja soojendab auto sisemusele tarnitud õhku.

Õhutemperatuuri salongis on reguleeritud eriliste kraanamamillega juht suurendab või vähendab vedeliku voolu soojendi radiaatori läbiva vedeliku voolu.

Põhilised jahutussüsteemi talitlushäired

Painutamine jahutusvedelikusee võib esineda radiaatori, voolikute, tihendus tihendite ja tihendite kahjustamise tõttu.

Rikke kõrvaldamiseks peate pingutama vooliku kinnitusklambrid ja torud ning asendage kahjustatud osad uutele. Radiaatoritorude kahjustuste korral saate proovida akede ja pragude lasta, kuid reeglina lõpeb kõik radiaatori asendamisega.

Mootori ülekuumeneminesee ilmneb jahutusvedeliku ebapiisava taseme tõttu, ventilaatori vöö nõrk pinge, radiaatoritorude ummistumine, samuti termostaadi talitlushäire ummistumine.

Mootori ülekuumenemise kõrvaldamiseks eemaldage jahutussüsteemi vedeliku tase, reguleerige ventilaatori rihma pinget, loputage radiaatorit, asendage termostaat.

Sageli toimub mootori ülekuumenemine ka jahutussüsteemi hooldatavate elementidega, kui masin liigub mootori madalal kiirusel ja suurel koormustel. See juhtub raskes sõitmisel teedel, nagu riigi teed ja kõik tüütu linna liiklusummikud. Sellistel juhtudel tasub mõelda oma auto mootorile ja ka iseendale, korraldades perioodilist, vähemalt lühiajalist "kergendust".

Olge ratta taga ettevaatlik ja ei luba hädaolukorra režiim Mootori töö! Pidage meeles, et isegi ühekordne mootori ülekuumenemine häirib metalli struktuuri, samas kui auto "südame" eluiga väheneb oluliselt.

Jahutussüsteemi kasutamine

Auto käitamisel peaks see kapoti all perioodiliselt koorima. Jahutussüsteemi õigeaegne märkimine võimaldab teil vältida mootori kapitaalremondi.

Kui a jahutusvedeliku tase laienemispaagissee on langenud või vedelik puudub üldse, siis on vaja lisada see algusesse ja siis tuleb see sorteerida välja (iseseisvalt või spetsialistiga), kus see on tehtud.

Mootori tööprotsessis kuumutatakse vedelikku keemistemperatuuri lähedal temperatuurile. See tähendab, et vesi, mis on jahutusvedeliku osa, aurustub järk-järgult.

Kui pool aastat igapäevase töö eest auto taset paagis veidi langes, siis see on normaalne. Aga kui eile oli täielik tank ja täna on see ainult allosas, siis peate otsima jahutusvedeliku lekkekohta.

Süsteemi vedeliku lekke saab enam-vähem pikaajalise parkimise järel tumedatel kohtadel kergesti määrata asfaldi või lumega. Kapoti avamine, saate hõlpsasti leida lekkepaika, võrdledes asfaldi märgade jälgi kapuutsi jahutussüsteemi elementide asukohta.

Mahuti vedeliku taset tuleb jälgida vähemalt kord nädalas. Kui tase on märgatavalt vähenenud, siis on vaja kindlaks määrata ja kõrvaldada selle languse põhjuse. Teisisõnu peab jahutussüsteem olema järjekorras panna, vastasel juhul võib mootor tõsiselt "haige" ja nõuda "haiglaravi".

Peaaegu kõik kodumaised autod Jahutusvedelikuna kasutatakse spetsiaalset madal-gaasi vedelikku. TOSOL A-40.Number 40 näitab negatiivset temperatuuri, mille juures vedelik hakkab külmutama (kristalliseeruma). Rakendatava Põhja tingimustes Tosol A-65 Ja seepärast hakkab see külmutama miinus 65 ° C juures.

Tosol on segu vee segu etüleenglükooli ja lisanditega. Selline lahendus ühendab palju eeliseid. Esiteks hakkab see külmuma alles pärast seda, kui juht ise (Joke) ja teiseks on Tosol korrosioonivastased, antitrusioonivastased omadused ja praktiliselt ei anna hoiuseid tavalise skaala vormis, kuna selle koostis sisaldab puhast destilleeritud vett. seetõttu jahutussüsteemile saate lisada ainult destilleeritud vee.

Auto käitamisel vajate kontrollige mitte ainult pinget, vaid ka veepumba veorihma olekut, \\ tkuna tema avamine teedel on alati ebameeldiv. Teemases on soovitatav varurada. Kui te seda ei tee, aitate teil head inimesed seda muuta.

Jahutusvedelik võib keeda ja põhjustada mootori jaotust sündmuse korral ventilaatori elektriajami andur.Kui elektrienergia fänn ei ole saanud käsku sisselülitamiseks sisse lülitada, vedelik soojeneb, läheneb keemistemperatuurini, ilma põhjaliku abiga.

Aga juhil enne tema silmi on olemas seade noolega ja punane sektor! Pealegi, peaaegu alati, kui ventilaator on sisse lülitatud, on väike lisamüra. Seal oleks soov kontrollida ja viise alati leida.

Kui teed (ja sagedamini "pistik") märkasite, et jahutusvedeliku temperatuur läheneb kriitilisele ja ventilaatori toimib, siis sel juhul on väljapääs. Jahutussüsteemi töös on vaja lisada täiendav radiaator - salongi soojendi radiaator. Avage juhi kraana täielikult, kõik pöörete hulka kuuluvad küttekeha fänn, langetage uksed klaasi ja "tõmmake" majasse või lähimasse autoteeninduses. Kuid samal ajal jätkake mootori temperatuuri pointeri hoolikat jälgimist. Kui ta ikka läheb punase tsooni, peatage kohe, avage kapuuts ja "lahe".

Aja jooksul saab probleeme termostaat,kui see peatub vedeliku üürile suures ringlusringis. Määrake, kas termostaadi teosed ei ole raske. Radiaatori ei tohiks kuumutada (määratakse käsitsi), kuni jahutusvedeliku temperatuuri pointer nool ei jõua keskasendisse (termostaat on suletud). Hiljem hakkab kuum vedelik radiaatori sisenemist kiiresti kuumutama, mis näitab termostaadi ventiili õigeaegset avamist. Kui radiaator jääb jätkuvalt külmaks, siis on kaks võimalust. Puudutage termostaadi keha, võib-olla see avab ikka veel või kohe, moraalselt ja rahaliselt, valmistuvad selle asendamiseks.

Kohe "loobuge" mehaanika, kui see on sisse lülitatud Õli sond Te näete vedeliku tilka, mis langes jahutussüsteemist määrimissüsteemi. See tähendab et kahjustatud silindripea tihendja jahutusvedelik on mootori karteri kaubaaluse juurde nähtav. Kui jätkate mootori käitamist õliga, pool koosneb tooroolist, seejärel kandke mootori osad katastroofilist kiirust.

Veepumplaagersee ei riku äkki. " Alguses on kapuutsi all konkreetne vilistav heli ja kui juht "mõtleb tuleviku kohta", siis laager asendatakse õigeaegselt. Vastasel juhul peab see ikkagi muutma, kuid juba lennujaama leidmise tagajärjel või ärikohtumisel, sest "äkki" purustatud auto.

Iga draiverid peaksid teadma ja meeles pidama kuuma mootori puhul on jahutussüsteem kõrge rõhu all!

Kui teie auto mootor ülekuumenenud ja "keedetud", siis muidugi on vaja peatada ja avada auto kapuuts, kuid radiaatori korgist ei saa avada laienduspaak. Mootori jahutusprotsessi kiirendamiseks ei anna see midagi praktiliselt ja on võimalik saada tugevaimat põletusi.

Igaüks teab, kui pöördub ümbritseva riietatud külastajate jaoks, kes on ineptly avatud pudel šampanja. Kõik on autos palju tõsisem. Kui te kiiresti ja mõttetult avada kork kuuma radiaatori, siis purskkaev lennab sealt, kuid enam veine ja keeva toosooli! Sel juhul ei saa mitte ainult juht kannatada, vaid ka jalakäijatele. Seega, kui teil on kunagi avada radiaatori kork või paisupaak, siis on ettevaatusabinõud ja tehke seda aeglaselt.

Mis tahes autos kasutas sisepõlemismootorit. Vedelad jahutussüsteemid olid laialt levinud - ainult vanad "Zaporozhets" ja uus "tata" kasutab õhu puhumist. Tuleb märkida, et tsirkulatsiooniskeem kõigis masinatel on praktiliselt sarnane - disainis esinevad samad elemendid, neid teostavad identsed funktsioonid.

Väike ring jahutus

Sisepõlemismootori jahutussüsteemi skeemil on kaks kontuuri - väike ja suur. Midagi, mis on sarnane inimese anatoomiaga - keha verevool. Vedelik liigub väikeses ringis, kui see on vajalik toota kiire soojenemine töötemperatuurini. Probleem on selles, et mootor võib normaalselt töötada kitsas temperatuurivahemikus - umbes 90 kraadi.

See on võimatu tõsta või madalam, sest see toob kaasa rikkumised - süüte etteandesõng muutub, kütuse segu See põleb valmib. Airühendus sisaldab salonki kütteseadme radiaatorit - lõppude lõppu on vaja, et auto sees oli see võimalik niipea kui võimalik. Kuum antifriis on kraanaga kattunud. Selle paigaldamise koht sõltub konkreetsest autost - salongi ja motorKinnas jne.

Suur jahutus kontuur

Sellisel juhul on ka peamine radiaator. See on paigaldatud auto esiküljele ja on ette nähtud mootori vedeliku temperatuuri hädaolukorra vähenemiseks. Kui autos on kliimaseade, paigaldatakse radiaator lähedal. Volga ja Gazelle autode puhul kasutatakse õliradiaatori, mis asetatakse ka auto esiküljele. Radiaator on tavaliselt ventilaator, mida juhib elektrimootor, rihm või haakeseadis.

Vedelikupump süsteemis

See seade on kaasatud jahutusvedeliku "gazelle" ja muu auto vooluringlusesse. Ajamit saab rakendada järgmiselt:

1. Gaasijaotuse mehhanismi vööst.
2. Generaatori vööst.
3. Eraldi vööst.

Disain koosneb sellistest elementidest:

1. Metallist või plastikust tiivik. Pumba efektiivsus sõltub terade arvust.
2. Korpus toimub tavaliselt alumiiniumist ja selle sulamitest. Fakt on see, et see on see metall, mis toimib hästi agressiivsetes tingimustes, ei mõjuta seda praktiliselt korrosiooni seda.
3. Rihmaratas veorihm - käigukasti või kiilukujulise paigaldamiseks.
4. Võlli on terasest rootor, mille ühes otsas on tiivik (sees) ja väljaspool rihmaratta paigaldamiseks ajami rihmaratas.
5. Bronze puks või laager - nende elementide määrimine viiakse läbi antifriisiga saadaval spetsiaalsete lisandite abil.
6. Bland väldib vedeliku lekke jahutussüsteemist.

Termostaat ja selle funktsioonid

On raske öelda, milline element, mis pakub vedeliku kõige tõhusamat ringlust jahutussüsteemis. Ühest küljest loob pump survet ja antifriisi liigub torudel selle abiga.

Kuid teiselt poolt, kui termostaat ei olnud, oleks liikumine toimuma ainult väikeses ringis. Disain sisaldab selliseid punkte:

1. Alumiiniumist korpus.
2. Väljundid pihustite ühendamiseks.
3. Bimetallic tüüpi plaat.
4. Mehaaniline ventiil naaseva kevadega.

Operatsioonipõhimõte on see, et temperatuuril alla 85 kraadi liigub vedelik ainult väikese kontuuriga. Samal ajal on termostaadi sees olev ventiil selles asendis, kus antifriis ei kuulu suuresse ringkonda.

Niipea, kui temperatuur 85 kraadi jõuab, hakkab see deformeeruma, see mõjutab mehaanilist ventiili ja avab juurdepääsu pearadiaatori antifriisile. Niipea, kui temperatuur väheneb, naaseb termostaadi klapp tagasipöördumise kevade mõju all algse asendisse.

Laienduspaak

Sisepõlemismootori jahutussüsteemis on laienduspaak. Fakt on see, et iga vedelik, sealhulgas antifriis, kui küte suurendab mahtu. Ja jahutamisel väheneb maht. Seetõttu on vaja mingi puhvrit, milles säilitatakse väike kogus vedelikku nii, et süsteemis on see alati palju. Selle ülesande täitmine on paisupaak - seal küte ajal pritsmed.

Kaas laienemispaak

Süsteemi teine \u200b\u200basendamatu komponent on pistik. Seal on kahte tüüpi disain - hermeetiline ja leke. Juhul, kui viimane kehtib viimast, on paisupaagi pistik ainult äravooluava, mille kaudu süsteemi survet on tagatud.

Aga kui hermeetiline süsteem on rakendatud, siis on plug-sisselaskeava kaks klahvi (võtab atmosfääri õhu sees, töötab rõhul alla 0,2 baari) ja heitgaas (see toimib rõhul üle 1,2 baari). See viskab õhu ülejääkist välja.

Tuleb välja, et süsteem alati rõhk on rohkem kui atmosfääris. See võimaldab teil veidi suurendada antifriisi keemispunkti, mis mõjutab soodsalt mootori tööd. See on eriti hea linna tingimuste liiklusummikute jaoks. Hermeetilise süsteemi näide - VAZ-2108 autod jms. Leshetic - mudel klassikaline VAZ seeria.

Radiaator ja ventilaator

Jahutusventilatsiooni ringlus läbib peamise radiaatori, mis on paigaldatud auto esiküljele. Seda koha ei vali juhuslikult - liikudes suure kiirusega Jahutusvedeliku radiaatori puhub järgmise õhuvoolu, mis vähendab mootori temperatuuri. Ventilaator on paigaldatud radiaatorile. Enamik neist seadmetest on "Gazelles", näiteks sidurid kasutatakse sageli sarnane nendega, mis on paigaldatud konditsioneer kompressorid.

Lisamine elektriventilaator See esineb radiaatori põhjas paigaldatud anduri abil. Seda saab kasutada süstimismasinatel, mis on temperatuurianduri signaal, mis asub termostaadi puhul või mootori plokis. Sami lihtne skeem Kaasamine sisaldab ainult ühte termilise lülitit iseenesest - kontaktid tavaliselt avatud kontaktid. Niipea, kui radiaatori temperatuur jõuab 92 kraadi, suletakse lüliti sees olevad kontaktid ja pinge varustatakse ventilaatori elektrimootorile.

Salonki kütteseade

See on kõige olulisem osa, kui te vaatate juhi ja reisijate juhi seisukohast. Ahju tõhususest sõltub mugavus sõitmisest talveaeg aasta. Kütteseadme siseneb jahutusvedelikule ringlusse ja koosneb sellistest komponentidest:

1. Elektrimootor tiivikuga. See lülitub sisse spetsiaalse skeemi, kus on pidev takistus - see võimaldab teil muuta tiiviku pöörlemise sagedust.
2. Radiaator on element, mille jaoks kuuma antifriisi läbib.
3. Kraana on ette nähtud radiaatori antifriisi varustamise avamiseks ja sulgemiseks.
4. Õhukanalisüsteem võimaldab teil soovitud suunas kuuma õhku suunata.

Süsteemi jahutusvedeliku ahel-tsirkulatsioon on selline, et ainult ühe radiaatori sisendi sulgemisel ei kuulu kuum antifriis see. On autosid, kus ahjukraan on puudu - kuum antifreesi on alati radiaatori sees. A B. suveaeg Lihtsalt sulgege õhukanalid ja soojuse salongis olevat soojust.