Mootori Rotax 912 ULSi ja selle süsteemide projekteerimine ja töötamine
Õpetaja Uurali UTC Kuleshov v.n.
jekaterinburgi linn
Aktsepteeritud sümbolid ja lühendid 3.
Üldine Mootori kohta 4.
Mootori tehnilised andmed 5
Mootori seade
Väntvõll ja vardad 7
Kolbid ja silindrid 8
Generaatori korpus 8.
Reduktor 13.
Mootori süsteemid
Gaasi jaotusmehhanism 20.
Määrimissüsteem 21.
Jahutussüsteem 24.
Startup 26.
Süütesüsteem 27.
Väljalaskesüsteem 34.
Mootori juhtimissüsteem 36
Mootori juhtimisseadmed 37
Mootori paigaldamine 38
Vastuvõetud sümbolid ja vähendamine
AZS - võrgukaitse masin
BB - õhu kruvi
З - Süütesüsteem
NMT - Ülemine surnud punkt
BP - stardirežiim
GSM - Kütus ja määrdeained
KV - väntvõll
CR - Cruising režiim
La - õhusõidukid
Mg - väike gaas
MS - Carteri tagaosa (magneto pool)
NMT - alumine surnud punkt
PTO - karteri ees (võimsus stardipool)
Rud - mootori juhtimise pliiats
Ren - käsiraamat
SAU - standardse atmosfääritingimused
SU - toitepunkt
TVS - Air Segu
Üldine teave Rotax 912 ULS-i mootori kohta
Õhusõidukil paigaldas P2002 Sierra neljataktilise nelja silindri kolvi mootor Rotax 912 ULS koos silindrite horisontaalse asendiga.
Mootoril on vedelate süsteem Jahutussilindripead ja Õhusüsteem Silindrid jahutamine.
Mootor koosneb järgmistest põhisõlmedest:
Silindri-kolvirühm;
Õhu kruvi reduktor;
Sisselaskeava ja väljalaskeava torud.
Mootori töötamine pakub järgmisi süsteeme:
Kütuse süsteem karburaatori segu moodustumisega;
Gaasi jaotusmehhanism;
Mootori määrimissüsteem;
Jahutussüsteem;
Käivitage süsteem;
Süüte süsteem;
Mootori juhtimisseadmed;
Mootori juhtimissüsteem;
Väljalaskesüsteem.
Põhilised tehnilised andmed mootori rotax 912 ULS.
| 1. | Silindrite töömaht | Cm 3. | |
| 2. | Kompressioonisuhe | 10,5 | |
| 3. | Kuiva mootori mass | kg | 56,6 |
| 4. | Ahju mootori mass | kg | 78,2 |
| 5. | Õli mass | kg | 2,7 |
| 6. | Täheldatud nafta kogus | L. | 3,0 |
| 7. | Õli tarbimine | L / tund | ≤ 0,1 |
| 8. | Õlisurve: | kg / cm 2 | |
| Soovitatav (n\u003e 3500 rpm) | 1,5-4,0 | ||
| Maksimaalne lubatud | |||
| Lühidalt, kui külm algas | |||
| Minimaalne (N.<3500 об/мин) | 0,8 | ||
| 9. | Silindripea temperatuur: | ºС. | |
| Maksimaalne lubatud | |||
| Minimaalselt lubatav | |||
| 10. | Õlitemperatuur: | ºС. | |
| Soovitatav | 90-110 | ||
| Maksimaalne lubatud | |||
| Minimaalselt lubatav | |||
| 11. | Kütuse rõhk: | kg / cm 2 | |
| Minimaalne | 0,15 | ||
| Maksimaalne | 0,4 | ||
| 12. | Aeg pickup mg enne | sek | mitte rohkem kui 3. |
| 13. | Jahutusvedeliku mass | kg | 2,75 |
| 14. | Määratud ressurss | Tund / aasta vana | 4500/36 |
| 15. | Vaatselt seotud ressurss | Tund / aasta vana | 1500/12 |
Mootori tööparameetrid Rotax 912 Ulsi režiimidega.
| № | Mootori töörežiimid | Mootori / õhukruvi võlli pöörlemissagedus R / min. | Power kW / ls | Kütusekulu l / tund | Konkreetne kütusekulu G. kWh / G. L.S.Ph. | Pidev tööaja minutit |
| 1. | Stardi- | 5800/2388 | 73,5/98,5 | 27,5 | ≤5 | |
| 2. | Maksimaalne jätkub | 5500/2265 | 69/92,5 | 25,0 | 285/213 | mitte piiratud |
| 3. | Cruising (75% maksimaalsest jätkub | 5000/2050 | 51/68,4 | 18,5 | mitte piiratud | |
| 4. | 65% maksimaalsest pikkusest | 4800/1975 | 44,6/60 | mitte piiratud | ||
| 5. | Väike gaas. | 1700/700 (MINIMA.1400) | ≤5 |
Mootori seade
Karteri.
Carter on mootori põhisaate, mis sisaldab väntvõlli vardade ja libisevate laagritega ja nukkvõlliga, millel on klapi vahega hüdraulilised komponendid. Karteri ees (PTO pool) on integreeritud käigukasti korpus
Carter tajub erinevate jõudude suuruses ja iseloomuga väntvõlli ja mis tulenevad pöörlemise õhukruvi, kui mootor töötab.
Carter - tunneli tüüp, eemaldatav ja koosneb vasakule ja paremale poolele, valatud alumiiniumisulamist ja mehaaniliselt töödeldakse. Karteri pistik läbib vertikaaltasapinna piki väntvõlli teljel ja tihendatakse spetsiaalse hermeetiku abil. Poolad Carter on tsentreeritud vastavalt 5 juhend puksid ja suunata PIN ja koguda naastud ja poldid.
Karteri vasakul küljel on 3 keermestatud auku ja paremal - 2 keermestatud auku ja sile auku, mis koos keermestatud aukudega käigukaanel on mootori mootorile mootori kinnitused.
Mootori paigaldamiseks on vaja kasutada vähemalt kaks paari paigaldusõlme.
16 naasmust pähklitega kasutatakse silindrite ja silindripeade kinnitamiseks. Studs kruvitud mootori karteri läbi keermestatud varrukad. Karteri (PTO) ees on: keermestatud augud käigukaane kinnitamiseks; 4 keermestatud augud õlipumba kinnitamiseks. Karteri tagaosas (MS) on magneto-generaatori korpuse kinnitamiseks keermestatud augud. Karteri ülaosas on vasakul, silindri N2 lähedal, keermestatud auk M8, mis on suletud pistikuga. Vajadusel kruvides korgi selle keermestatud auk, saate hirmutada KB positsiooni N 2 kolvi VMT. Allpool on keermestatud auk, milles magnetiline kork on paigaldatud. Karteri vasaku poole allosas on õli süsteemi korduva kütuse paigaldamiseks kaks keermestatud auku.
Karteri keskosas on kolm väntvõlli toetust. KB libistades laagrid on vooderdised. Kesklaasal on kaks kangekaelset pooli. Karteri alumises osas on kolm jaotusvõlli toetust. Lisab nukkvõlli libistades laagrid ei ole.
Väntvõll, vardad ja laagrid.
Väntvõll koos pistikutega teisendab operatsiooni järk-järgult liigub kolvid pöörleva energia sajandeid läbi käigukasti. Lisaks pakub see kolbide liikumist oma mittetöötava käigu ajal ja aktiveerib nukkvõlli ja magneto-generaatori.
Väntvõll on viie roodev ja koosneb 7 tembeldatud osast töötlemisega. Esimene toetus (PTO küljelt) asub käigukaanetis ja tal on pronkssulamusega puks. Teine, kolmas ja neljas toetus asuvad mootori karteris ja neil on terasest alumiiniumisulamist. Kesksel toetusel on kaks kangekaelset seeningut, mis tajuvad ruudukujulisi aksiaalseid koormusi. Viies toetus (koos osapooledMS) asub magneto generaatori korpus.
Ühendusvarras on tembeldatud osa töötlemisega ja on kolvi ja väntapeaga 2-suunalise ristlõike varras. Karjapea libisemislaager on varrukas. Väntvõll koos ühendusvarrastega - tahtmatu osa ja remont töötingimustes ei allu. Lõpposa väntvõlli PTO poolil on pilud ja niit MZOH 1,5 kinnitusseadme kinnitusseadme käigukasti.
Väntvõlli terminali osa MS-i küljest on silindriline pind klaasist soonega, et paigaldada nukkvõlli ajami käiguvahetus, silindriline pind elektriline starter käigukasti võimsus, kooniline pind ja vasakpoolne niit M34x1.5 Overtook siduri korpus, kooniline pind, millel on soonega klahvi ja sisemise ML6x1.5 all magnetogeneraatori rootori kinnitamiseks.
Kolbid, rõngad ja kolvi sõrmed .
Kolvi tajub gaaside rõhku ja edastab nende töö ühendusala kaudu. Kolvi on valatud alumiiniumisulamist, mehaaniliselt töödeldakse väljaspool ja osaliselt sees. Kolvi põhjas on süvendamine. Kolm sooni rõngaste paigaldamiseks voolab kolvipea. Põhja-soon on nelja radiaalõli lähtestamise augud. Ülemine ja keskel rõngad on kokkusurumine, alumine rõngas on õli salendav ja millel on vahepealne vedru. Põhises osas seeliku, kaks diametraalselt vastupidine prügikastid aukude paigaldamiseks kolvi sõrme tehakse. Avadel on sõrme määrdeaine parandamiseks kaks proovi. Kolvi sõrme on õõnes, ujuvliik, ühendab kolvi ühendava vardaga. Axial liikumisest fikseeritakse sõrm kahe lukustusrõngaga.
Tähelepanu: Ühekordselt kasutatavate rakenduste ülejäänud rõngad.
Kolvi sõrme telje nihkub kolvi telje suhtes võrreldes. Paigaldamisel on vaja kolvi orienteeruda nii, et põhjaosas olev nool on suunatud reduktorile. Sõrmused on paigaldatud nii, et ülemise kompressiooni ja õlivate rõngaste lukud on orienteeritud ülespoole ja alumise kompressioon lossi. Pistorite välisläbimõõt on katki kaheks klassiks: "Red" ja "roheline".
Generaatori eluase.
Generaatori keha toimib Carter Cover Cover MS pool. Generaatori korpus on üheksa poldiga seotud mootori insener. Ühendus tihendatakse spetsiaalse hermeetiku abil.
Mootori karter ja generaatori korpus moodustavad õõnsuse, milles nukkvõlli draiv, veepumba draiv, elektriline starter-draiv, millel on ülempiir, mehaaniline tahhomeeter. Korpuse keskel on väntvõlli viies sammas näärega. Generaatori keha alumine osa on integreeritud veepumba korpus. Veepump kaane kinnitatakse keha viie poldiga, millest kaks keskmist läbib generaatori keha ja keeratakse mootori karteri ja alumine polt on mootori jahutussüsteemi tühjendamine. Korpuse ja kaane kombinatsioon tihendatakse parensa tihendiga. Korpuse vasakul küljel tehakse elemendid elektrilise starteri paigaldamiseks. Korpuse vasakus servas valmistatakse mehaanilise tahhomeeteriseadme korpuse seadmiseks auk.
Kaane välimises osas tehakse generaatori staatori paigaldamiseks 12 keermestatud auku, süüteseadme andureid ja painutuslambid.
 |
 |
1 - sisselaskeotsik; 2 - Väljalaskeotsik; 3 - Õlifilter; 4 - käigukast; 5 - BB äärik; 6 - Kütusepump; 7 - Karburaator; 8 - elektriline starter; 9 - elektrooniline süüteseade; 10 - Magnetogeneraatori korpus;
11 - Jahutussüsteemi paak; 12 - Veepump
Mootori "rotax-922uls". Ühise tüüpi joonistus.
3 - Õlifilter; 5-lõhkeainete äärik; 7 - Karburaator; 8 - elektriline starter; 10 - Magnetogeneraatori korpus; 13-andur
õli rõhk; 14-õli pump; 15 - Õlitemperatuuriandur; 16.-Silindr
Pöörlemissuund
vastupäeva, kui vaatate PTO poolelt (käigukastist).
HOIATUS: Õhukruvi keerata on keelatud
pöörlemise vastu.
Õhukese võlli pöörlemissuund
 |
Redutseerija
Sõltuvalt mootori tüübist, sertifikaadi ja konfiguratsiooni, käigukasti saab kaasas või ilma juhtseadmega või ilma.
♦ Märkus: Valgustus sidur paigaldatakse seeriaviisiliselt kõikidele sertifitseeritud lennundusmootoritele ja järelevalveta lennundusmootoritele N 3 konfiguratsioonis.
♦ Märkus: Joonisel kujutab käigukasti leegivastase haakeseadisega.
Käigukasti disainil on tormi vibratsiooniklamp. Kui heli võnkumine toimub, esineb slave käiku nurga liikumine kaamera haakeseadise suhtes, mis põhjustab plaadi vedrude sidumise ja kokkusurumise lineaarse liikumise.
Anti-laadimissalade juuresolekul esineb väikeste väändevõistluste kustutamine, mis on tingitud juhitava käigu rusikate ja laadimisvastase siduri rusikate tõttu, mis tagab mootori sujuvamat tööd "Väikeses gaasis" režiim. Pöördemoment töötab ainult siis, kui käivitate, lõpetage ja teravate muutustega režiimides. Laadimisvastase siduri tagab ohutu mootori selliste režiimide.
♦ Märkus: Antice'i laadimine Clutch takistab ka ülekande ülekannet
väntvõll koormuse põhjustatud kruvi streik kõrvalobjektis.
Käigukastile saab paigaldada vaakumpump või hüdrauliline regulaator õhu kruvi pideva pöörlemiskiiruse kiirust. Määratud agregaatide draiv on valmistatud käigukasti võllist.
Kütuse süsteem.
Kütuse süsteemi kasutatakse säilitamiseks, tarnimise ja puhastamise kütuse, varustuse ja puhastamise õhu, valmistamiseks kütuse õhu segu ja toitmine mootori põlemiskambris. Kütuse süsteem (joonis 28) sisaldab:
1. Kütusepaak.
2. Flip kaela SOLFOAGE-ventiiliga.
3. Jäme puhastamise filtreerimine.
4. Tulekahju kraana toomine.
5. Peene puhastusfilter.
6. Mehaaniline kütusepump.
7. Tühjendage kraana.
8. Sisseehitatud kütusepumpfilter.
9. Maantee tagastamine.
10. Rõhu näitaja.
Kütusepump.
Pierburg720 971 55 - Mehaanilise mehaanilise kütusepump
sõitke.
Kütusepump on paigaldatud käigukaale, kettad alates
ekstsentriline lõhkeaine võlli ja tagab üleliigse survekütuse varustamise
0.15...0.3 MPa.
Kui kütusepaak asub mootori all, on soovitatav paigaldada
täiendav elektripump 996 730 kütuse vahel
baku ja peapump.
Kütusefilter.
Kõrgendatud kütusepaakide puhul on vaja paigaldada võrgusilma kütusefiltrid 0,3 mm filtreerimisega.
Imemisreisis, enne kütusepump, peate paigaldama võrgusilma filtri filtreerimisega 0,10 mm.
Karburaator "Bing 64/32".
"Bing 64/32" karburaatori "Bing 64/32" alalise vaakumi, kahekordse märgatava horisontaalse hajutiga vahelduva sektsiooni abil, mille käivitusvarras on 36 mm gaasilapp 36 mm (joonis 31 ja 32). on mõeldud kütuseõhu segu valmistamiseks kõigil mootori töörežiimidel.
Püsiv vaakumkarburaator, topelt-märgatud, horisontaalse hajutiga, alustades rikastamisega, kusjuures gaasipedaallamp toimib kütusekomplektide valmistamiseks kõigis režiimides
mootori töö. Drosselklapi asend, selle avastuse aste muudab emulsiooni hajuti tsoonis load ja annab vajalikud tingimused konditsioneeritud telerite moodustamiseks. Karburaatori kinnitus mootorile viiakse läbi läbi kummist ääriku, mis takistab resonantsi nähtust, mis viib ujukmehhanismi ebaõnnestumiseni.
Karburaatorite (võimsus) drosselklapikontroll sünkroniseeritakse, viiakse kabiinist läbi viia, liigutades maagi mehaaniliselt seotud mootori juhtmestiku / juhtseadme gaasihoovaga. Valitud asend maagi salvestatakse kasutades hoova laadimise mehhanismi.
Float mehhanism.
Float mehhanism on loodud selleks, et säilitada antud kütuse tase ja sisaldab kahte vertikaalselt liikuvat plastikust korrust (12), nõelaventiili (10) nõelaventiili (13). Karburaatori OCI mõlemal küljel asuvate kahe sõltumatu ujukite kasutamine tagab mootori katkematu töötamise katkematu töö.
Wilk hoova üleviimine nõelaventiilile viiakse läbi vedruga ventiili kolvi ja vedruklambri (II) kaudu, mis takistab vibratsiooni mõju ujukmehhanismi tööle. Mehhanismi üksikasjad ei tohiks olla kanda. Erilist tähelepanu tuleks pöörata nõelaventiili seisundile (joonis 30).
Floatikambris kütuse taset reguleerib loodusliku hoova (13) painutamine 30). Kohandamise kontrollimiseks on vaja mõõta floatikambris kütusetaset, mis peab olema floatikambri (15) ülemise serva all kell 13 ... 14 mm. Rõhk ekstravagideeritud floatikambrilises ruumis peaks olema võrdne karburaatori sisselaskeava rõhuga. Souflaming toru (71) asend peab tagama selle nõude täitmise.
Floatikamber (15) on kinnitatud karburaatori korpusse kevade tihendi (18) tihendi (17) kaudu.
Kütuse süsteemi skeem
 |
Joonis fig. 32. Karburaatori skeem
Peamine doseerimissüsteem.
Peaministerdussüsteem annab nõutava kütuse koguse tarnimise kõikide laadimisrežiimide ja sisaldab gaasihoova (45), kolbi (19), millel on tagasipöördevedru (26) ja membraan (23), nõela (20) annustamine (20) Reguleerimisrõngas (21), Chief juger (7), doseeriva nõel Zibler (3) ja emulsiooni hajuti (2).
Kütuseõhu segu kvaliteet kõikide laadimisrežiimide puhul määratakse lisaks täielikule koormuse režiimile, mis on moodustatud doseerimisnõela (3) pesa ja doseerimisnõela (20) ristlõikega. Kütuseõhu segu kvaliteet täiskoormuse režiimis määratakse peamise gubleri läbimõõduga. Segu kogus määratakse karburaatori difuusori ristlõikepindala, mida reguleerib drosseli asend (45). Drosselklapp on kinnitatud võlli (43) kahe kruviga (46). Võlli ja keha vaheline tihend on varustatud tsükliga (44). Bracket (47) piirab võlli aksiaalse liikumise. Võlli ots on paigaldatud XX (50) ja ajamihoob (51). Valvendi haldamise ventiili teostab kaabel ämbrisse "Boouden" tüüpi. Poldi (52), puksid (53), seibide (54) ja pähklite (55) kasutamine juhtkangile liitus beaseri fookuse (66) fookuse läbiva juhtkaabliga. Juhtimissüsteemi tuleb reguleerida nii, et maatükkide paigaldamisel BP asendis oli kaabli kestal liikumisvabadus 1 mm. Tagasipöördevedru (56) on paigaldatud klambrile (47) ja drosselklapihoob (51) ja toimib kaabli tõmbamisel (revolutsioonide suurenemine).
Drosselklapi avamine (45) toob kaasa õhuvoolu suurenemise hajuti ja vaakumi loomine emulsiooni hajuti tsoonis (2), mis tagab kütuse tarnimise floatkambrist karburaatori hajuti. Kuid see vaakum ei anna piisavat kogust kütust, seega on karburaator varustatud püsiva püsiva reguleerijaga. Regulaator koosneb kolbist (19), diafragma (23), mis koos karburaatori korpuse (1) ja kaanega (27) moodustavad kaks õõnsust. Difusori luba edastatakse regulaatori ülemisele õõnsusele auku kaudu (U). Regulaatori alumine õõnsus kanali (V) kaudu edastatakse karburaatori sisselaskeavale. Jõudu, mis tuleneb vahemiku erinevusest, tõstab kolvi, mis ületab selle kaalu ja kevade pigistamist (26), mis toob kaasa difuusori ristlõike suurenemise ja doseerimisnõel moodustatud kanali ristlõige ( 3) Jack ja doseerimisnõel (20). Kooskõlastatud kolvi (19) ja vedru kompressioon jõud (26) kaal koordineeritakse ja annab emulsiooni hajuti tsoonis konstantse vaakumi, kuni kolb langeb ülemisse asendisse. Pärast seda töötab karburaator karburaatorina konstantse difuusoriga. Kaanes (27) viidi läbi auk (d) reguleeriva asutuse ülemine õõnsuse ühendamine kaane sisemise õõnsusega. Ava läbimõõt on konstrueeritud nii, et kaane sisemine õõnsus töötab kolb võnkumise amortisaatorina. Pesumasin (6) paigaldatud vahele peamine jet (7) ja varrukas (4) koos floatikambriga moodustab tsükli kanalile, mis tagab kütuse olemasolu peamise Gibberi tsoonis LA-ga arengis. Sleeve (4) ühendamine karburaatori korpusega suletakse tsükliga (5), et kõrvaldada peamine Gibber mööda. Vaakumi toimingu all siseneb floatikambrist kütus läbi peamise dispeer (7), üleminekuhülsi (4), doseerimisnõela Jibeli (3) jiberi) emulsiooni hajuti (2) ja seejärel Karburaatori hajuti. Kütuseaktiivse segu kvaliteetse moodustumise jaoks segatakse kütus kanali (Z) õhuga sisenemisega karburaatori düsfusori emulsiooni hajutile.
Sõltuvalt töötingimustest (ümbritseva keskkonna temperatuurist, aluse lennuvälja kõrgusest) on peamine doseerimissüsteem vajalik. Kvaliteet kütuseõhu segu kõikide koormusrežiimid, lisaks täieliku koormuse režiimi reguleeritakse permutatsioon reguleerimisrõngas doseerimisnõela (asend 1 on kõige vaesem segu; asend 4 on rikkaim segu. Vaata Joonis 31 ). Kvaliteet kütuse õhu segu maksimaalse koormuse režiimis reguleeritakse asendamine peamine Giible. Nõutav pihu läbimõõt määratakse valemiga:
D - nõutav guster läbimõõt,
D 0 - Standardne Gibleri läbimõõt, \\ t
K on paranduskoefitsient sõltuvalt töötingimustest.
Paranduskoefitsient määratakse tabelist:
| N, m t, ° C | |||||||||
| -30 | 1,04 | 1,03 | 1,01 | 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 |
| -20 | 1,03 | 1,02 | 1,00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,95 | 0,93 | 0,92 |
| -10 | 1,02 | 1,01 | 0,99 | 0,98 | 0,96 | 0,95 | 0,94 | 0,92 | 0,91 |
| 1,01 | 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 | 0,91 | 0,90 | |
| 1,00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,95 | 0,93 | 0,92 | 0,91 | 0,89 | |
| 1.00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | |
| 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 | 0,91 | 0,90 | 0,88 | |
| 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | 0,88 | |
| 0,98 | 0,96 | 0,95 | 0,94 | 0,92 | 0,91 | 0,90 | 0,88 | 0,87 | |
| 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | 0,88 | 0,86 |
Kus: N, m - aluse lennuvälja kõrgus merepinnast;
t, ° C - ümbritseva keskkonna temperatuur.
Insultisüsteem.
Ilmimissüsteem on ette nähtud rikastatud kütuseõhu segu ettevalmistamiseks ja tarnimiseks, et tagada mootori säästev töö RV väikese kiirusega. See koosneb tühikäigul (8), LLD õhukanalist, kahest kanalist LA ja BP-st, segu kvaliteedikontrolli kruvidest (57) ja kogusest (49).
Drosselklapi paigaldamisel LA-kanali tsooni tühikäigu asendisse (enne gaasipedaali enne) luuakse suur vaktsiin, mille käigus kütus on tühikäigu buster läbi emulsioonikanalisse, mis on segatud õhuga sisenemisega LLD-kanal. Saadud emulsioon siseneb hajuti läbi LA-kanali. Mg positsioonist maagide liigutamisel jaotatakse vahemik drosselvööndis ja emulsioon on varustatud LA ja BP-kanalite kaudu, mis tagab kütusevarustuse suurenemise sujuva ülemineku eest ilma riketeta, tühikäigurežiimist. Mootori tööle keskmise koormuse ajal, kui peamine doseerimissüsteem.
Segukvaliteedi kruvi vaatamine vähendab kütusekulu, mis viib söögituba kütuseõhu segu. Kui koguse kruvi pakendatakse segusse, avatakse gaasihoob, mis toob kaasa KV pöörlemiskiiruse suurenemise.
Segu kvaliteedi kruvi ja XX Jibeler tihendatakse rõngastega (9). Kevad (58) takistab spontaanset keeramist või pakendades segu kvaliteedi kruvi.
Karburaatori enrichd.
Karburaatori enricheller on külma mootori käivitamisel kütuseõhu segu rikastada ja koosneb kettaklappist (34), Gibberi (16), kate (33) ja kanalitest. Sõltuvalt klapi asendist luuakse kütusekanalites vaakum. Asendis "Off" asendis annab vaakum ainult floatikambris hästi rikastamise. Kui rikastamine on sisse lülitatud, ühendab ventiil õhu- ja kütuse kanaleid, mis toob kaasa vaakumi suurenemise, mille kulul on lisa kogus kütust, mis on varustatud karburaatori hajutile, mis tugevalt segu tarnitakse Tagada käivitamine. Täiendava tööga koos rikastamisega kaasas kütus kulutused hästi läbi lõualuu (16), s.t. Segu uuesti registreerimise tase väheneb. Kettaklapi võlli kondenseerub tsükliga (35). Enrichtoveri kaas on kinnitatud karburaatori kehale nelja poldiga (37) ja järginud tihendit (36). Rikastamishoova positsiooni haldamine toimub koppa tüüpi kaabli abil "Bouden". Kangele, palli või silindriga lukustuskruviga, ühendab juhtkaabel beaseri fookuse (68-70) fookusega. Juhtimissüsteemi tuleb reguleerida nii, et rikastamise paigaldamisel "Off" asendisse oli kaabli kestal liikumisvabadus 1 mm. Tagasipöördevedru (42) on paigaldatud kaane (27) ja rikastaja juhtpaneeli (39) tõusulaine ja toimib kaabli tõmbamisel (rikastamise väljalülitamine).
MÄRGE: I. rikastamise tõhusus väheneb, kui Ore_ ei ole mg asendis.
2. Et hõlbustada "külma" mootori käivitamise, on soovitatav "külma". Kerige välja lülitatud Enrichders'iga, et täita tarbekaubad.
Tähelepanu: Kui mootor töötab karburaatorite enrichakerite laadimisrežiimides, võib KB pöörlemiskiiruse spontaanne vähenemine toimuda mootori enesekorruseni.
Karburaatori reguleerimine.
Karburaatori korrigeerimine näeb ette järgmine töö:
Kütuse taseme reguleerimine floatikambris;
Peamise doseerimissüsteemi korrigeerimine;
Tühikäigu süsteemi reguleerimine;
Lähtesüsteemi kohandamine,
kui tehes, mis on vajalik karburaatori sünkroonse töö tagamiseks.
Tähelepanu: Karburaatorite asünkroonne töö toob kaasa mootori vibratsiooni taseme suurenemisele ja koormusele väntühenduse mehhanismi detailidele.
Mehaanilise sünkroniseerimismeetodiga kontrollib seda visuaalselt karburaatorite drosselklambrite sünkroniseerimisega, kruvide koguse asukohta ja segu kvaliteeti ja liiguta algventiilid.
Pneumaatilise sünkroniseerimismeetodiga süsinikdirebaatoriga beyraatorite asemel on kruvi (50) asemel ühendatud kahe seistes või "U" - kujuline rõhumõõturiga, et juhtida vaakumit karburaatori difuusrites, mis peaks olema kõigis režiimides sama mootori töö.
Gaasi jaotusmehhanism.
Gaasijaotusmehhanism on mõeldud õigeaegseks sisselaskmiseks kütuse-õhu segu silindrisse ja heitgaaside vabanemisega. Mootorigaasi jaotusmehhanism "Rotax-912L" on nukkvõlli alumine paigutus ja ventiilide ülemine asukoht.
Mehhanism sisaldab nukkvõlli lõhe hüdrauliliste komponentide, vardade, rockers, sõudmisteljete, ventiilide, vedrude ja ventiilihülsi juhendiga.
Püüdlused võlli kaameratest hüdrokokurite kaudu, vardad ja rockers edastatakse avatavad ventiilidele, surudes vedrud. Klappide sulgemine toimub surutud vedrude toimel.
Tähelepanu: Enne mootori käivitamist on vaja teha "külma" kerimise seni, kuni õli rõhk tundub hüdrauliliste komponentide täitmisel.
Nukkvõll asub mootori karteris ja tal on paar käigukasti väntvõllist sõita. Pöörlemiskiirus on kaks korda väiksem kui väntvõlli pöörlemissagedus. Nukkvõlli aksiaalset liikumist piirab võllile paigaldatud käikude tugipinnad.
Jaotusvõlli alates pto, valitakse toide õlipumba juhtimiseks ja MS-i küljest veepumba ja mehaanilise tahhomeeter juhtimiseks.
Karteri kokkupanemisel on vaja kombineerida elektrivahendite sildid, mis tagavad gaasijaotuse faaside õige paigaldamise.
Mootori määrimissüsteem.
Määrdeaine süsteem on mõeldud mootori juhtimisosade jaoks, samuti nende osaliseks jahutamiseks ja nende eemaldamiseks nendest eemaldamiseks. Mootori määrimissüsteem (joonis fig 37) on suletud tüüpi süsteem, millel on "kuiv" karter, sunniviisilise õli vereringega. Integreeritud lahtiste õlipump aktiveeritakse nukkvõllist.
Õli kella kella (1), õli, õlipumba poolt tekkiva vaakumi toimingus siseneb imemisliinile (2), jahutusvedeliku, läbi radiaatori (3) ja vooluvõrgu imitoru (4) ) langeb rootorite (5) moodustatud õlipumba imemisõõnde. Kui pöörlevad rootorid, õliosa kokkusurumine ja liikumine õlipumba pumba süvendisse. Sellest õõnsusest moodustub õli filtri (7) perifeersete avade kaudu selle sisemise süvendisse. Filtrielemendi läbimine filtri sisemise süvendisse puhastatakse õli lisandeid. Kui filtrielement on ummistunud, avaneb ventiil (10) rõhulanguse ja õliga, mis möödub filtrielementi, siseneb mootorile, mis takistab õli "nälga".
Tähelepanu: Töötlemata õli mootori määrdeaine põhjustab selle detailide enneaegse kulumiseni. Soovitatavate õlide kasutamine, originaalõlifiltrite kasutamine ja regulatiivse töö õigeaegne täitmine kõrvaldab selle nähtuse.
Puhastatud õli langeb õlipumba õõnesõõnsusesse, millel on möödasõiduklapp (8). Kui nominaalne rõhk ületatakse, avab pall õlipumba kanali (9), millele õlijäätmed toiteallikaks on õlipumba imemisõõnde sisse. Vajutusrõhk (klapi avamise hetk) reguleerib kevade all olevate seibide arv.
MÄRGE: Kui "külma" algus madalatel temperatuuridel, ei pruugi ümbersõiduklapi jõudlus olla õli kõrge viskoossuse tõttu ebapiisav. Aga mootori juhtimisel ei tohiks õli tilkade ja rõhu viskoossus ületada nimiväärtust.
Kõrgsurve õõnsusest siseneb õli kanalile (11), mis asub karteri vasakul poolel. Kanalist (11) jääb õli silindrite 2 ja 4 silindrite kanalitesse ja nende kanalitele kanalitele, kanalitele (13) ja rocker (15) gaasi jaotusmehhanismi osade määrimiseks . Hulli sisemise õõnsuse järgi voolab õli vardad ja kanalid (17) õli karteritesse, määrides nukkvõlli nukkvõllite nukkvõlli. Kanalist (p) võimaldab õli ka nukkvõlli lambi N3 (18) määrdeainet kanalite kaudu (19), (20) ja (21) - väntvõlli LC ja S2 määrdeainete ja S2-s Silindri ühendav varras (22) õli siseneb kanali (23), mis asub karteri paremas pooles. Kanalist (23) õli siseneb määrdeaine N1 (28) ja N2 (24) kohta nukkvõlli; Toetab väntvõlli hi, H2 ja S1; silindrid, mis ühendavad varda 1.2 ja 3; Silindrite gaaside jaotusmehhanismi üksikasjad 1 ja 3. Pärast ühendava varraste laagrite määrimist langeb õli pritsimine silindrite, kolvide ja kolvi sõrmede seintele. Pärast toetuse S 1 (31) ja S2 (21) määrimist langeb õli käigukasti žestiks ja nende osade määrimiseks mõeldud ajamid.
Kui mootor on varustatud õhu kruvipunkti regulaatoriga (versioon 912UL3), siis peamine õli (33) õli langeb äärikuõõnsusesse (34) ja seejärel regulaatori käigupumba (35). Naftarõhk tõuseb kuni 23 MPa ja kanal (36) siseneb BB ja kanali (39) sisemise õõnsuse juurde naaseb käigukasti õõnsuse juurde. Naftatarbimine ja selle tulemusena sõltub BB võlli (38) õõnsuses surve juhtkangi asendist. Rõhk õõnsuses mõjutab BB juhtimismehhanismi.
Kõik õli pärast määrduvaid osi voolab karteri alumises osas (40) ja karteri gaaside rõhu mõjul paigaldamise (41) ja tagasivoolu maanteel (42) siseneb õli (1). Vastuvõetud õli kella paigaldamine on orienteeritud nii, et puutuja õli langeb eraldajale (43), mis pakub gaasi eraldamist. Separaatori võrku, õli voolab alla ja gaasid läbi ventilatsiooni paigaldamise (44) jäta paak. Gaasi eemaldamist saab läbi viia atmosfääri õhufiltri või täiendava paagiga, millel on sõnum atmosfääriga. On vaja pakkuda kaitset ventilatsiooni avamise eest jäätumisest ja ummistumisest. Kui ventilatsiooni augu kattumine on endiselt juhtus, valatakse üleliigne rõhk õli kellalaagri klapi kate kaudu.
Töötamise ajal on vaja pidevalt jälgida õli rõhku ja temperatuuri. Selleks paigaldatakse temperatuuri andur kanali tsoonis (11) ja kanali tsoon (23) rõhuandur.
Õli süsteemi kasutamine.
Ennetava kontrolliga kontrollige visuaalselt määrdeaine tihedust, veenduge, et õli ei ole.
Rotax 912.(80 l. P.) - bensiin, neljataktiline, nelja silindri karburaatori seguga Lennundusmootor.
Silindrite asukoht on vastupidine (poksija), gaasijaotussüsteemi nukkvõlli alumine asukoht. Rotax 912 mootor on varustatud kallurite hüdrauliliste komponentidega.
Mootor Rotax 912.tal on õhusüsteem jahutatud silindrid ja vedelilindripea jahutussüsteem. Süüte elektrooniline dubleeritud.
Kütus - 95 y. automotive bensiin.
Süsteem määrdeaine - "kuiv karteri". Kütusepump - mehaaniline diafragm, veepump - integreeritud. Mootor on varustatud elektrilise starteriga. Käigukasti käigukasti suhe I \u003d 2,2727 või I \u003d 2,4286.
Integreeritud 12-pooluseline generaator tagab mootori süüte süsteemi ja õhusõiduki elektroodi süsteemi töö.
Mootori paigaldamiseks on mootori kaheksa keermestatud auku karteris.
Mootori ressurss esimese kapitaalremondi, samuti interremmer ressurss - 2000 tundi või 15 aastat operatsiooni.
Mootori disain ja operatsioon
Rotax 912 ULS ja selle süsteemide allalaadimine.
Spetsifikatsioonid Rotax 912
| Mootori tüüp (mudel) | Rotax 912. |
| Tootja: |
Bomardier-Rotax (Austria) |
| Silindrite arv | 4 |
| Mass kg. | UL 2 ja UL 4 -55,4 kg. UL 3 - 59,8 kg. |
| Töömaht cm. | 1211 |
| Power, KWT. stardi- | 59.6 |
| Power, KWT. Kruiska | 58 |
| Power HP stardi- | 80 |
| Power HP Kruiska | 77.8 |
| Pööretel min. | 5800/5500 |
| Pöördemoment nm | |
| Pööretel min. | |
| Elektrooniline süüte süsteem | |
| Karburaator | |
| Õhufilter | 4 |
| Kütusepump | |
| Käsitsi starter | |
| Elektrostarter | |
| Väljalasketoru | - |
| Summuti | - |
| Jahutus | Vedelik |
| Ettevõte | Poksija |
Rotax 912 ULS mootori seade
Karteri.
Carter - põhimootori detail, milles väntvõll on paigutatud koos vardade ja laagritega libiseva ja nukkvõlli hüdrokompenklapi lünkade santrid. Karteri ees (PTO pool) on integreeritud käigukasti korpus
Carter tajub väntvõllide tegevate jõudude erinevat ja olemust ning tulenevad õhu kruvi pöörlemisest, töötadestEL.
Carter - tunneli tüüp, eemaldatav ja koosneb vasakule ja paremale poolele, valatud alumiiniumisulamist ja mehaaniliselt töödeldakse. Autopistikthera jookseb vertikaaltasapinnal piki väntvõlli teljel ja tihendatudspecial hermeetik. Poolad Carter on tsentreeritud 5 juhendiga puksid ja juhtpink ja kogutud kreeni ja poldid.
Karteri vasakul küljel on 3 keermestatud auku ja paremal pool keermestatud auku ja sile auku, mis koos keermegakäigukasti kate tipud on mootori mootori paigaldamise sõlmed.
Et installida mootori, on vaja kasutada vähemalt kaks paari krepp sõlme.
16 naastud poiss kasutatakse kinnitusde kinnitamiseks silindrid ja silindripeadkami. Studs kruvitud mootori karteri läbi keermestatud varrukad. Karteri ees (PTO) asuvad: keermestatud augud Käigukasti paigaldamiseks; 4 keermestatud augudÕlipumba kinnitamiseks. Karteri tagaosas on keermestatud magneto-generaatori korpuse kinnitamiseks on auke. Tipuscarter, vasakpoolne, silindri N2 lähedal, on keermestatud auk M8, suletud pistik. Vajadusel kruvides korgi selle keermestatudveskiration, saate hirmutadaKB. Piston N2 asendis VMT-s. Allpool asuvadkeermestatud auk, milles magnetkork on paigaldatud. Nizhnyas karteri vasakpoolse poole osad on valmistatud kaks keermestatud aukuÕli süsteemide taaskasutamise vooluvõrgud.
Karteri keskosas on kolm väntvõlli toetust. Kandmanicky libisevKB. neil on vooderdised. Kesklaasal on kaks rõhkupoolrõngad. Kolm toetab turustaja asub allosas karterivõlli. Lisab nukkvõlli libistades laagrid ei ole.
Väntvõll, vardad ja laagrid.
Väntvõll koos ühendusvardadega muundub töö järk-järgultkolvid keermekastiga pöörleva energiaga. Lisaks on taloputab kolbide liikumist oma mittetöötava insuldi ajal ja aktiveeribjaotus- ja magneto generaator.
Väntvõll on viie rode ja koosneb 7 mehaanilisest osasttöötlema. Esimene toetus (PTO pool) asub kaanetõstukil on pronkssulamusega puks. Teine, kolmas ja neljas toetus asuvad mootori karteris ja neil on terasest alumiiniumisulamist.Kesksel toetusel on kaks kangekaelse pooli, mis tajuvad aksiaalsetkoormus ruudult. Viies toetus (koos osapooled PRL. ) Asub magneto-geenihoonesranaator.
Ühendusvarras on tembeldatud osa töötlemisega ja on kolvi ja väntapeaga 2-suunalise ristlõike varras. Karjapea libisemislaager on varrukas. Väntvõll koos ühendusvarrastega - tahtmatu osa ja remont töötingimustes ei allu. Lõpposa väntvõlli PTO poolel on pilud ja niidid MZOH 1.5sõiduseadme käigukasti kinnitamiseks.
Väntvõlli osa osa küljestPRL. Sellel on silindriline pindkoos soonega, millel on nukkvõlli lülitusvarustusla, silindriline pind elektroonilise starteri käikude toetamiseks KONICkuiu pind ja vasak keerme M34X1.5 Overte'i haakeseadise korpuse kinnitamiseks, kooniliseks pinnale, millel on soonega võtme ja sisemise niidi allML 6x1.5 Magnetogeneraatori rootori kinnitamiseks.
Kolbid, rõngad ja kolvi sõrmed .
Kolvi tajub gaaside rõhku ja edastab nende töö ühendusala kaudu. Kolvi on valatud alumiiniumisulamist, mehaaniliselt töödeldakse väljaspool ja osaaga seestpoolt. Kolvi põhjas on süvendamine. Kolm KA kolvi peadnavka paigaldada rõngad. Alumises soonel on neli radiaalset auku nafta lähtestamiseks. Ülemine ja keskel rõngad - kokkusurumine, alumine rõngas - WTslositsioon ja on vahepealse kevade kevadel. Seeliku keskosas, kaks diainteraktiivselt vastupidine prügikastid, millel on kolvi paigaldamise augudsõrm. Avadel on sõrme määrdeaine parandamiseks kaks proovi. Kolvi sõrme on õõnes, ujuvliik, ühendab kolvi ühendava vardaga. Kirvessõrme fikseeritakse kahe lukustusrõngaga.
Tähelepanu: Ühekordselt kasutatavate rakenduste ülejäänud rõngad.
Kolvi sõrme telje nihkub kolvi telje suhtes võrreldes. Paigaldamisel on vaja kolvi orienteeruda nii, et põhjaosas olev nool on suunatud reduktorile. Sõrmused on paigaldatud nii, et ülemine kompressiooni ja õlitavate rõngaste lukud on orienteeritud ülespoole ja alumise kompressiooni lossi -alla. Pistorite välisläbimõõt on katki kaheks klassiks: "Red" ja "roheline".
Silindrid ja silindripead.
Silindripea silindri ja kolvi põhja moodustavad kambri, milles kütus on põlemisel - õhu segu. Silindrid on valatud alumiiniumisulamist järgneva mehaanilisetöötlemine. Pärast hoorimist teostati silikoonkatte silindri tööpinnal. Silindri välispinnal on tehtudhorisontaalsed jahutusribid. Silindri kinnitatakse Carterile koosclek nelja naastud ja pähkliga. Silindri ühendus karterigalõpetatud kummirõngaga. Sleeve balloonide läbimõõt purustatakse kaheksklass: "Red" ja "roheline". Silindri juht on valmistatud alumiiniumisulamist järgneva mehhanismigaselge töötlemine. Peadi kahekordse seinad ruumisringleb jahutusvedelikku. Põlemiskambri peades asuvadla tint ja väljalaskeklapid ja vastupidisest küljest - õõnsusgaasi jaotusmehhanismi üksikasjad, mis on suletud kaanega tihendusrõngastega. Pea ülaosas on suhu augudnovki: Nelja keermestatud aukuga sisselaskeavad, ääriku eemaldaminejahutussüsteemi otsik kahe aukuga, süüteküünlatega. Pea allosas on paigaldamiseks augud: alljahutussüsteemi veetoru, varraste kehad, silindripea temperatuuriandur (ainult silindripead N2 ja 3 jaoks) ; Süüteküünal. Pea pool asubava väljalasketoru installimiseks. Äärik, lukustusotsik,paigaldatud kaheks naasmiseks. Pea ja silindri ühendus ei oleneil on täiendavad tihendid.
Generaatori eluase.
Generaatori keha toimib karteri katenaPRL. . Generaatori korpus on üheksa poldiga seotud mootori insener. Ühendseda tihendatakse spetsiaalse hermeetikuga.
Mootori karteri ja generaatori keha moodustavad õõnsuse, milles:nukkvõlli draiv, veepumba draiv, elektriline starteroverTook siduriga, mehaanilise tahhomeeter. Korpuse keskel on väntvõlli viies sammas näärega.Generaatori keha alumine osa on integreeritud veepumba korpus. Veepumba kaas on kinnitatud kehasse viie poldiga, millest kaks keskmist läbivad generaatori keha ja kruvitud kaarttel ja alumine polt on mootori jahutussüsteemi tühjendamine. Niikorpuse liit ja kaas tihendatakse paraanitatsiooni tihendiga. Korpuse vasakul küljel tehakse elemendid elektrilise starteri paigaldamiseks. Korpuse vasakus servas, paigaldamise aukc Drive mehaaniline tahhomeeter.
Kaane välimises osas tehakse generaatori staatori paigaldamiseks 12 keermestatud auku, süüteseadme andureid ja painutuslambid.
|
|
Mootori "rotax -912uls". Ühise tüüpi joonistus.
1 - sisselaskeotsik; 2 - Väljalaskeotsik; 3 - Õlifilter; 4 - käigukast; 5 - BB äärik; 6 - Kütuspump; 7 - Karburaator; 8 - elektriline starter; 9 - elektrooniline süüteseade; 10 - Magnetogeneraatori korpus;
11 - Jahutussüsteemi paak; 12 - Veepump
Mootori "rotax -912 uls " Ühise tüüpi joonistus.
3 - Õlifilter; 5-lõhkeainete äärik; 7 - Karburaator; 8 - elektriline starter; 10 - Magnetogeneraatori korpus; 13-andur
õli rõhk; 14-õli pump; 15 - Õlitemperatuuriandur; 16.-Silindr
Pöörlemissuund
vastupäeva, kui te vaatate koospTO osapooled (käigukastist).
HOIATUS: Õhukruvi keerata on keelatud
pöörlemise vastu.
Õhukese võlli pöörlemissuund
|
|
Redutseerija
Sõltuvalt mootori tüübist, sertifikaadi ja konfiguratsiooni tüübist saab käigukastitäitke laadimisvastase siduriga või ilma.
♦ Märkus: kontrolli sidur on seeriaviisiliselt paigaldatud kõik sertifitseeritud lennundusmootorid ja mitte-testpaigaldatud õhusõidukite mootorid konfiguratsioonis N 3.
♦ Märkus: Joonis näitab vastase käigukasti lõikur.
Käigukasti disainil on tormi vibratsiooniklamp.Twist võnkumise korral toimub orja käiku nurgaliikumine kaamera haakeseadisega, mis põhjustab lineaarset replaadi vedrude sidumine ja kokkusurumine.
Kui on ajastusevastane sidur, kustutab väike keerdbania toimub ori käigukaamerate nukkide poolt moodustatud klastri tõttuja laadimisvastase siduri, mis tagab sujuvam mootori töö"Väikese gaasi" režiimis. Torsioon töötab ainult siis, kui alustate, peatage ja lõigakemodelite muutused. Laadimisvastase siduri tagab ohutu mootori selliste režiimide.
♦ Märkus: Antice laadimise sidur takistab ka ülekande
väntvõll koormuse põhjustatud kruvi streik kõrvalobjektis.
Käigukastile saab paigaldada vaakumpump või hüdrauliline regulat.Õhu kruvi peamine rotatsiooni. Määratud agregaatide draiv on valmistatud käigukasti võllist.
|
Mootori töörežiimid |
Mootori võlli pöörlemissagedus / Õhukruvi |
Power kW / ls |
Kütusekulu l / tund |
Konkreetne kütusekulu |
Pidev tööaja minutit |
|
|
Stardi- | ||||||
|
Maksimaalne jätkub |
mitte piiratud |
|||||
|
Cruising (75% maksimaalsest jätkub |
mitte piiratud |
|||||
|
65% maksimaalsest pikkusest |
mitte piiratud |
|||||
|
Väike gaas |
(Minima.1400) |
Mootori seade
Karteri.
Carter on mootori põhisaate, mis sisaldab väntvõlli vardade ja libisevate laagritega ja nukkvõlliga, millel on klapi vahega hüdraulilised komponendid. Karteri ees (PTO pool) on integreeritud käigukasti korpus
Carter tajub erinevate jõudude suuruses ja iseloomuga väntvõlli ja mis tulenevad pöörlemise õhukruvi, kui mootor töötab.
Carter - tunneli tüüp, eemaldatav ja koosneb vasakule ja paremale poolele, valatud alumiiniumisulamist ja mehaaniliselt töödeldakse. Karteri pistik läbib vertikaaltasapinna piki väntvõlli teljel ja tihendatakse spetsiaalse hermeetiku abil. Väntüüki pooled on keskele 5 juhendiga puksid ja juhtpindi ja on kokku pandud kasutades ibolt kand.
Karteri vasakus osas on 3 keermestatud auku ja paremal - 2 keermestatud auku ja sile auku, mis koos käigukasti kate keermestatud aukudega on mootori mootori paigaldamise sõlmed.
Mootori paigaldamiseks on vaja kasutada vähemalt kaks paari paigaldusõlme.
16 naasmust pähklitega kasutatakse silindrite ja silindripeade kinnitamiseks. Naastud kruvitud mootori karteri läbi keermestatud varrukad. Karteri (PTO) ees on: keermestatud augud reduktori katte kinnitamiseks; 4 keermestatud augud õlipumba kinnitamiseks. Karteri tagaosas (MS) on magneto-generaatori korpuse kinnitamiseks keermestatud augud. Karteri ülaosas on vasakul, silindri N2 lähedal, keermestatud auk M8, mis on suletud pistikuga. Vajadusel kruvides korgi selle keermestatud auk, saate hirmutada KB positsiooni N 2 kolvi VMT. Allpool on keermestatud auk, milles magnetiline kork on paigaldatud. Karteri maa all olevas osas on õli süsteemi korduva joone installimiseks tehtud kaks keermestatud auku.
Karteri keskosas on kolm väntvõlli toetust. KB libistades laagrid on vooderdised. Kesklaasal on kaks kangekaelset pooli. Karteri alumises osas on kolm jaotusvõlli toetust. Lisab nukkvõlli libistades laagrid ei ole.
Väntvõll, vardad ja laagrid.
Väntvõll koos pistikutega teisendab operatsiooni järk-järgult liigub kolvid pöörleva energia sajandeid läbi käigukasti. Lisaks pakub see kolbide liikumist oma mittetöötava käigu ajal ja aktiveerib nukkvõlli ja magneto-generaatori.
Väntvõll on viie roodev ja koosneb 7 tembeldatud osast töötlemisega. Esimene toetus (PTO küljelt) asub käigukaanetis ja tal on pronkssulamusega puks. Teine, kolmas ja neljas toetus asuvad mootori karteris ja neil on terasest alumiiniumisulamist. Kesksel toetusel on kaks kangekaelset seeningut, mis tajuvad ruudukujulisi aksiaalseid koormusi. Viies toetus (koos osapooledMS) asub magneto generaatori korpus.
Ühendusvarras on tembeldatud osa töötlemisega ja on kolvi ja väntapeaga 2-suunalise ristlõike varras. Karjapea libisemislaager on varrukas. Väntvõll koos ühendusvarrastega - tahtmatu osa ja remont töötingimustes ei allu. Lõpposa väntvõlli PTO poolil on pilud ja niit MZOH 1,5 kinnitusseadme kinnitusseadme käigukasti.
Väntvõlli terminali osa MS-i küljest on silindriline pind klaasist soonega, et paigaldada nukkvõlli ajami käiguvahetus, silindriline pind elektriline starter käigukasti võimsus, kooniline pind ja vasakpoolne niit M34x1.5 Overtook siduri korpus, kooniline pind, millel on soonega klahvi ja sisemise ML6x1.5 all magnetogeneraatori rootori kinnitamiseks.
Kolbid, rõngad ja kolvi sõrmed.
Kolvi tajub gaaside rõhku ja edastab nende töö ühendusala kaudu. Kolvi on valatud alumiiniumisulamist, mehaaniliselt töödeldakse väljaspool ja osaliselt sees. Kolvi põhjas on süvendamine. Kolm sooni rõngaste paigaldamiseks voolab kolvipea. Alumine soon on neli radiaalõli lähtestamise augud. Ülemine ja keskel rõngad on kokkusurumine, alumine rõngas on õli salendav ja millel on vahepealne vedru. Põhises osas seeliku, kaks diametraalselt vastupidine prügikastid aukude paigaldamiseks kolvi sõrme tehakse. Avadel on sõrme määrdeaine parandamiseks kaks proovi. Kolvi sõrme on õõnes, ujuvliik, ühendab kolvi ühendava vardaga. Axial liikumisest fikseeritakse sõrm kahe lukustusrõngaga.
Tähelepanu:Ühekordselt kasutatavate rakenduste ülejäänud rõngad.
Kolvi sõrme telje nihkub kolvi telje suhtes võrreldes. Paigaldamisel on vaja kolvi orienteeruda nii, et põhjaosas olev nool on suunatud reduktorile. Sõrmused on paigaldatud nii, et ülemise kompressiooni ja õlivate rõngaste lukud on orienteeritud ülespoole ja alumise kompressioon lossi. Pistorite välisläbimõõt on katki kaheks klassiks: "Red" ja "roheline".
Silindrid ja silindripead.
Silindripea silindri ja kolvi põhja moodustavad kambri, milles kütus on põlemisel - õhu segu. Silindrid on valatud alumiiniumisulamist koos järgneva töötlemisega. Pärast hoorimist teostati silikoonkatte silindri tööpinnal. Horisontaalne jahutus servad on valmistatud välispinnal silindri. Silindri külge kinnitatakse koos peaga, kasutades nelja naastud ja mutrit. Silindri ühendus karteriga tihendatakse kummist rõngaga. Silindrihülsi läbimõõt on purustatud kaheks klassiks: "punane" ja "roheline". Silindri juht on valmistatud alumiiniumisulamist järgneva töötlemisega. Peadi kahekordsed seinad moodustavad ruumi, millega jahutusvedelik ringleb. Pea põlemiskambris asuvad sisselaske- ja väljalaskeklappide sadulad ja vastasküljelt - õõnsus gaaside jaotusmehhanismi osade õõnsusest, mis on suletud kaanega tihendusrõngastega kaanega. Pea tippu on paigaldamiseks auke: sisselasketoru nelja keermestatud aukuga, jahutussüsteemi tagasi lükatud toru äärik kahe aukuga, süüteküünlatega. Pea allosas on paigaldamiseks augud: jahutussüsteemi veealune toru, kehad, silindripea andur (ainult silindripead N2 ja 3 jaoks); Süüteküünal. Pea pool pea on auk paigaldamiseks väljalasketoru. Äärikukinnitus düüsile paigaldatakse kahele naasmisele. Pea ja silindri seos ei ole täiendav pitser.
Generaatori eluase.
Generaatori keha toimib Carter Cover Cover MS pool. Generaatori korpus on üheksa poldiga seotud mootori insener. Ühendus tihendatakse spetsiaalse hermeetiku abil.
Mootori karteri ja generaatori korpus moodustavad õõnsuse, kus nukkvõlli draiv, veepumba draiv, elektriline starter-draiv koos ümberpaigutamisega, mehaanilise tahhomeeter. Juhtumi keskel on viies väntvõll Toetage õli tihendiga. Generaatori keha alumine osa on integreeritud veepumba korpus. Veepump kaane kinnitatakse keha viie poldiga, millest kaks keskmist läbib generaatori keha ja keeratakse mootori karteri ja alumine polt on mootori jahutussüsteemi tühjendamine. Korpuse ja kaane kombinatsioon tihendatakse parensa tihendiga. Korpuse vasakul küljel tehakse elemendid elektrilise starteri paigaldamiseks. Korpuse vasakus servas valmistatakse mehaanilise tahhomeeteriseadme korpuse seadmiseks auk.
Kaane välimises osas tehakse generaatori staatori paigaldamiseks 12 keermestatud auku, süüteseadme andureid ja painutuslambid.
1 - sisselaskeotsik; 2 - Väljalaskeotsik; 3 - Õlifilter; 4 - käigukast; 5 - BB äärik; 6 - Kütusepump; 7 - Karburaator; 8 - elektriline starter; 9 - elektrooniline süüteseade; 10 - Magnetogeneraatori korpus;
11 - Jahutussüsteemi paak; 12 - Veepump
Mootori "rotax-922uls". Ühise tüüpi joonistus.
3 - Õlifilter; 5-lõhkeainete äärik; 7 - Karburaator; 8 - elektriline starter; 10 - Magnetogeneraatori korpus; 13-andur
õli rõhk; 14-õli pump; 15 - Õlitemperatuuriandur; 16.-Silindr
Pöörlemissuund
vastupäeva, kui vaatate PTO poolelt (käigukastist).
HOIATUS: Õhukruvi keerata on keelatud
pöörlemise vastu.
Õhukese võlli pöörlemissuund
Redutseerija
Sõltuvalt mootori tüübist, sertifikaadi ja konfiguratsiooni, käigukasti saab kaasas või ilma juhtseadmega või ilma.
♦ Märkus: Valgustus sidur paigaldatakse seeriaviisiliselt kõikidele sertifitseeritud lennundusmootoritele ja järelevalveta lennundusmootoritele N 3 konfiguratsioonis.
♦ Märkus: Joonisel kujutab käigukasti leegivastase haakeseadisega.
Käigukasti disainil on tormi vibratsiooniklamp. Kui heli võnkumine toimub, esineb slave käiku nurga liikumine kaamera haakeseadise suhtes, mis põhjustab plaadi vedrude sidumise ja kokkusurumise lineaarse liikumise.
Anti-laadimissalade juuresolekul esineb väikeste väändevõistluste kustutamine, mis on tingitud juhitava käigu rusikate ja laadimisvastase siduri rusikate tõttu, mis tagab mootori sujuvamat tööd "Väikeses gaasis" režiim. Pöördemoment töötab ainult siis, kui käivitate, lõpetage ja teravate muutustega režiimides. Laadimisvastase siduri tagab ohutu mootori selliste režiimide.
♦ Märkus: Antice'i laadimine Clutch takistab ka ülekande ülekannet
väntvõll koormuse põhjustatud kruvi streik kõrvalobjektis.
Käigukastile saab paigaldada vaakumpump või hüdrauliline regulaator õhu kruvi pideva pöörlemiskiiruse kiirust. Määratud agregaatide draiv on valmistatud käigukasti võllist.
Kütuse süsteem.
Kütuse süsteemi kasutatakse säilitamiseks, tarnimise ja puhastamise kütuse, varustuse ja puhastamise õhu, valmistamiseks kütuse õhu segu ja toitmine mootori põlemiskambris. Kütuse süsteem (joonis 28) sisaldab:
Kütusepaak.
Lillekael sfluwing ventiiliga.
Filtri jäme puhastamine.
Purustatud tulekahju kraana.
Filter trahvi puhastus.
Mehaaniline kütusepump.
Tühjendage kraana.
Sisseehitatud kütusepumba filter.
Maantee tagastamine.
Rõhukursor.
Põhilised kütusesüsteemi nõuded.
Kütuse süsteem peaks olema konstrueeritud nii, et see tagaks mootori tavalise töötamise kõigis RA LAs deklareeritud tingimustes ilma operatiivpiirangute ületamata.
Kütuse süsteem peab vastama lennunduse säilivusaja nõuetele selle LA-le.
Nominaalne kütuserõhk 0,3 MPa
Maksimaalne kütuse rõhk 0,4 MPa
Minimaalne kütuse rõhk 0,15 MPa
Minimaalne pumba jõudlus temperatuuril 5800 p / h 35 l / h
Maksimaalne kütuse temperatuur Z6 ° C
Madala rõhu kõrge rõhu siseläbimõõt 8 mm
Kõrgsurve kõrgsurve sisemine läbimõõt 6 mm
Kütusepump.
Pierburg720 971 55 - Mehaanilise mehaanilise kütusepump
sõitke.
Kütusepump on paigaldatud käigukaale, kettad alates
ekstsentriline lõhkeaine võlli ja tagab üleliigse survekütuse varustamise
0.15...0.3 MPa.
Kui kütusepaak asub mootori all, on soovitatav paigaldada
täiendav elektripump 996 730 kütuse vahel
baku ja peapump.
Kütusefilter.
Kõrgendatud kütusepaakide puhul on vaja paigaldada võrgusilma kütusefiltrid 0,3 mm filtreerimisega.
Imemisreisis, enne kütusepump, peate paigaldama võrgusilma filtri filtreerimisega 0,10 mm.
Karburaator" Bing. 64/32".
"Bing 64/32" karburaatori "Bing 64/32" alalise vaakumi, kahekordse märgatava horisontaalse hajutiga vahelduva sektsiooni abil, mille käivitusvarras on 36 mm gaasilapp 36 mm (joonis 31 ja 32). on mõeldud kütuseõhu segu valmistamiseks kõigil mootori töörežiimidel.
Püsiv vaakumkarburaator, topelt-märgatud, horisontaalse hajutiga, alustades rikastamisega, kusjuures gaasipedaallamp toimib kütusekomplektide valmistamiseks kõigis režiimides
mootori töö. Drosselklapi asend, selle avastuse aste muudab emulsiooni hajuti tsoonis load ja annab vajalikud tingimused konditsioneeritud telerite moodustamiseks. Karburaatori kinnitus mootorile viiakse läbi läbi kummist ääriku, mis takistab resonantsi nähtust, mis viib ujukmehhanismi ebaõnnestumiseni.
Karburaatorite (võimsus) drosselklapikontroll sünkroniseeritakse, viiakse kabiinist läbi viia, liigutades maagi mehaaniliselt seotud mootori juhtmestiku / juhtseadme gaasihoovaga. Valitud asend maagi salvestatakse kasutades hoova laadimise mehhanismi.
Float mehhanism.
Float mehhanism on loodud selleks, et säilitada antud kütusetase ja sisaldab kahte vertikaalselt liikuvat plastikust korrust (12), kuri hooba (13), nõelaklapp (10). Kahe sõltumatu ujuki asendamine, mis asub karburaatori mõlemal küljel Mootori katkematu operatsioon La.
Wilk hoova ülekandmine nõelaventiilile viiakse läbi kevadlaaduriga ventiili kolvi ja vedruklambri (II) kaudu, mis takistab vibratsiooni mõju ujukmehhanismi tööle. Mehhanism ei tohiks olla tagatisraha. Erilist tähelepanu tuleks pöörata nõelaventiili seisundile (joonis 30).
Kütuse taset floatikambris reguleeritakse loodusliku hoova painutamisega (13) painutamine, nii et karburaatori ümberpööramise korral oli WILICi hoova ja kaliibriga 877 730 vaheline kliirens 0,4 ... 0,5 mm (joonis fig. 30). Kohandamise kontrollimiseks on vaja mõõta floatikambris kütusetaset, mis peab olema floatikambri (15) ülemise serva all kell 13 ... 14 mm. Rõhk ekstravagideeritud floatikambrilises ruumis peaks olema võrdne karburaatori sisselaskeava rõhuga. Souflaming toru (71) asend peab tagama selle nõude täitmise.
Floatikamber (15) on kinnitatud karburaatori korpusse kevade tihendi (18) tihendi (17) kaudu.
Joonis 30. Floatmehhanismi üksikasjad ja kütuse taseme kohandamine.
Kütuse süsteemi skeem
Joonis fig. 32. Karburaatori skeem
Peamine doseerimissüsteem.
Peaministerdussüsteem annab nõutava kütuse koguse tarnimise kõikide laadimisrežiimide ja sisaldab gaasihoova (45), kolbi (19), millel on tagasipöördevedru (26) ja membraan (23), nõela (20) annustamine (20) Reguleerimisrõngas (21), Chief juger (7), doseeriva nõel Zibler (3) ja emulsiooni hajuti (2).
Kütuseõhu segu kvaliteet kõikide laadimisrežiimide puhul määratakse lisaks täielikule koormuse režiimile, mis on moodustatud doseerimisnõela (3) pesa ja doseerimisnõela (20) ristlõikega. Kütuseõhu segu kvaliteet täiskoormuse režiimis määratakse peamise gubleri läbimõõduga. Segu kogus määratakse karburaatori difuusori ristlõikepindala, mida reguleerib drosseli asend (45). Drosselklapp on kinnitatud võlli (43) kahe kruviga (46). Võlli ja keha vaheline tihend on varustatud tsükliga (44). Bracket (47) piirab võlli aksiaalse liikumise. Võlli ots on paigaldatud XX (50) ja ajamihoob (51). Positsiooni juhtimise klapp viiakse läbi kaabli ämber "Bouden" tüüpi. Poldi (52), puksid (53), seibide (54) ja pähklite (55) kasutamine juhtkangile liitus beaseri fookuse (66) fookuse läbiva juhtkaabliga. Juhtimissüsteemi tuleb reguleerida nii, et maatükkide paigaldamisel BP asendis oli kaabli kestal liikumisvabadus 1 mm. Tagasipöördevedru (56) on paigaldatud klambrile (47) ja drosselklapihoob (51) ja toimib kaabli tõmbamisel (revolutsioonide suurenemine).
Drosselklapi avamine (45) toob kaasa õhuvoolu suurenemise hajuti ja vaakumi loomine emulsiooni hajuti tsoonis (2), mis tagab kütuse tarnimise floatkambrist karburaatori hajuti. Noto, vaakum ei anna piisavat kogust kütust, nii et karburaator on varustatud püsiva püsiva reguleerijaga. Regulaatorid kolvi (19), diafragmade (23), mis koos karburaatori korpuse (1) ja kaanega (27), moodustavad kaks õõnsust. Difusori luba edastatakse regulaatori ülemisele õõnsusele auku kaudu (U). Kanali põhjas kanali (V) kaudu edastatakse karburaatori sisselaskeava. Lubade erinevusest tulenev jõud tekitab kolvi, ületades EGC-d ja pigistades kevadel (26), mis toob kaasa difuusori ristlõike ja doseerimisnõela ristlõike ristlõike suurenemise (3 ) Jack (20). Kooskõlastatud kolvi (19) ja vedru kompressioon jõud (26) kaal koordineeritakse ja annab emulsiooni hajuti tsoonis konstantse vaakumi, kuni kolb langeb ülemisse asendisse. Pärast seda töötab karburaator karburaatorina konstantse difuusoriga. Kaanes (27) viidi läbi auk (d) reguleeriva asutuse ülemine õõnsuse ühendamine kaane sisemise õõnsusega. Ava läbimõõt on konstrueeritud nii, et kaane sisemine õõnsus töötab kolb võnkumise amortisaatorina. Pesumasin (6) paigaldatud Timerciveler (7) ja hülsi (4) vahel koos floatikambriga, moodustab rõngakujulise kanali, mis tagab kütuse olemasolu peamise Gibberi tsoonis LA-ga arengus. Sleeve (4) ühendamine karburaatori korpusega suletakse tsükliga (5), et kõrvaldada peamine Gibber mööda. Vaakumi toimingu kohaselt siseneb floatikambrist kütus läbi pearübi (7), üleminekuhülsi (4), võnkuva nõela (3) vaakumisse (2), ja seejärel karburaatori hajuti. Kütuseõhu segu kõrge kvaliteediga moodustumise puhul segatakse kütus kanali (Z) õhuga sisenemisega emulsiooni hajutile karburaatori hajuti.
Sõltuvalt töötingimustest (ümbritseva keskkonna temperatuurist, aluse lennuvälja kõrgusest) on peamine doseerimissüsteem vajalik. Kvaliteet kütuseõhu segu kõikide koormusrežiimid, lisaks täieliku koormuse režiimi reguleeritakse permutatsioon reguleerimisrõngas doseerimisnõela (asend 1 on kõige vaesem segu; asend 4 on rikkaim segu. Vaata Joonis 31 ). Kvaliteet kütuse õhu segu maksimaalse koormuse režiimis reguleeritakse asendamine peamine Giible. Nõutav pihu läbimõõt määratakse valemiga:
D-nõutav Gibleri läbimõõt,
D 0 - Standardne Gibleri läbimõõt, \\ t
K on paranduskoefitsient sõltuvalt töötingimustest.
Paranduskoefitsient määratakse tabelist:
Kus: N, m - aluse lennuvälja kõrgus merepinnast;
t, ° C - välisõhu temperatuur.
Insultisüsteem.
Ilmimissüsteem on ette nähtud rikastatud kütuseõhu segu ettevalmistamiseks ja tarnimiseks, et tagada mootori säästev töö RV väikese kiirusega. See koosneb tühikäigul (8), õhukanali, kahe BP kanalit, kvaliteetseid reguleerimisruvisid (57) ja (49) segude kogust.
Drosselklapi paigaldamisel LA-kanali tsooni tühikäigu asendisse (enne gaasipedaali enne) luuakse suur vaktsiin, mille käigus kütus on tühikäigu buster läbi emulsioonikanalisse, mis on segatud õhuga sisenemisega LLD-kanal. Saadud emulsioon siseneb hajuti läbi LA-kanali. MG MG-positsioonist kolides, eraldusvõime jaotatakse drosselvööndis ja emulsioon on varustatud BP-ga kanalite kaudu, mis tagab kütusevarustuse suurenemise sujuva ülemineku eest ilma ebaõnnestumisteta, tühikäigurežiimist Mootor keskmise koormusega, kui peamine doseerimissüsteem hakkab tegutsema.
Segukvaliteedi kruvi vaatamine vähendab kütusekulu, mis viib söögituba kütuseõhu segu. Kui koguse kruvi pakendatakse segusse, avatakse gaasihoob, mis toob kaasa KV pöörlemiskiiruse suurenemise.
Segu kvaliteedi kruvi ja XX Jibeler tihendatakse rõngastega (9). Kevad (58) takistab spontaanset keeramist või pakendades segu kvaliteedi kruvi.
Karburaatori enrichd.
Karburaatori enricheller on külma mootori käivitamisel kütuseõhu segu rikastada ja koosneb kettaklappist (34), Gibberi (16), kate (33) ja kanalitest. Sõltuvalt klapi asendist luuakse kütusekanalites vaakum. Asendis "Off" asendis annab vaakum ainult floatikambris hästi rikastamise. Kui rikastamine on sisse lülitatud, ühendab ventiil õhu- ja kütuse kanaleid, mis toob kaasa vaakumi suurenemise, mille kulul on lisa kogus kütust, mis on varustatud karburaatori hajutile, mis tugevalt segu tarnitakse Tagada käivitamine. Täiendava tööga koos rikastamisega kaasas kütus kulutused hästi läbi lõualuu (16), s.t. Segu uuesti registreerimise tase väheneb. Kettaklapi võlli kondenseerub tsükliga (35). Enrichtoveri kaas on kinnitatud karburaatori kehale nelja poldiga (37) ja järginud tihendit (36). Rikastamishoova positsiooni juhtimine toimub kaabli ämbliku tüübi abil "Boouden". Kangele, palli või silindriga lukustuskruviga, ühendab juhtkaabel beaseri fookuse (68-70) fookusega. Juhtimissüsteemi tuleb reguleerida nii, et rikastamise paigaldamisel "Off" asendisse oli kaabli kestal liikumisvabadus 1 mm. Tagasipöördevedru (42) on paigaldatud kaane (27) ja rikastaja juhtpaneeli (39) tõusulaine ja toimib kaabli tõmbamisel (rikastamise väljalülitamine).
MÄRGE: I. Rikastamise tõhusus väheneb, kui Ore_ ei ole mg asendis.
2. Et hõlbustada "külma" mootori käivitamise, on soovitatav "külma". Kerige välja lülitatud Enrichders'iga, et täita tarbekaubad.
Tähelepanu: Kui mootor töötab karburaatorite enrichderite koormuse režiimides, võib SKB pöörlemise kiiruse kiiruse vähenemine tekkida, kuni mootori enesepinda.
Karburaatori reguleerimine.
Karburaatori korrigeerimine näeb ette järgmine töö:
kütuse taseme reguleerimine floatikambris;
peamise doseerimissüsteemi korrigeerimine;
tühikäigu süsteemi reguleerimine;
lähtesüsteemi kohandamine,
kui tehes, mis on vajalik karburaatori sünkroonse töö tagamiseks.
Tähelepanu:Karburaatorite asünkroonne toimimine toob kaasa mootori vibratsiooni suurenemise ja koormate konfiskeerimismehhanismi detailidele.
Mehaanilise sünkroniseerimismeetodiga kontrollib seda visuaalselt karburaatorite drosselklambrite sünkroniseerimisega, kruvide koguse asukohta ja segu kvaliteeti ja liiguta algventiilid.
Pneumaatilise sünkroniseerimismeetodiga süsinikdirebaatoriga beyraatorite asemel on kruvi (50) asemel ühendatud kahe seistes või "U" - kujuline rõhumõõturiga, et juhtida vaakumit karburaatori difuusrites, mis peaks olema kõigis režiimides sama mootori töö.
Kütuse süsteemi kasutamine.
Ennetava kontrolliga kontrollida visuaalselt kütusesüsteemi tihedust ja veenduge, et bensiini puudub; Kontrollige karburaatorite ja õhufiltrite kinnitamise usaldusväärsust.
Kui töötate mootori madal välistemperatuuril, karburaator jääb: a) tõttu vee olemasolu kütuse (et vältida kasutamist kütuse puhasta ilma veeta, filtreeritakse suede); b) kõrge õhuniiskuse tõttu. Sellisel juhul kasutage õhkküte karburaatori sissepääsu juures.
Gaasi jaotusmehhanism.
Gaasijaotusmehhanism on mõeldud õigeaegseks sisselaskmiseks kütuse-õhu segu silindrisse ja heitgaaside vabanemisega. Mootorigaasi jaotusmehhanism "Rotax-912L" on nukkvõlli alumine paigutus ja ventiilide ülemine asukoht.
Mehhanism sisaldab nukkvõlli lõhe hüdrauliliste komponentide, vardade, rockers, sõudmisteljete, ventiilide, vedrude ja ventiilihülsi juhendiga.
Püüdlused võlli kaameratest hüdrokokurite kaudu, vardad ja rockers edastatakse avatavad ventiilidele, surudes vedrud. Klappide sulgemine toimub surutud vedrude toimel.
Tähelepanu: Enne mootori käivitamist on vaja teha "külma" kerimise seni, kuni õli rõhk tundub hüdrauliliste komponentide täitmisel.
Nukkvõll asub mootori karteris ja tal on paar käigukasti väntvõllist sõita. Pöörlemiskiirus on kaks korda väiksem kui väntvõlli pöörlemissagedus. Nukkvõlli aksiaalset liikumist piirab võllile paigaldatud käikude tugipinnad.
Jaotusvõlli alates pto, valitakse toide õlipumba juhtimiseks ja MS-i küljest veepumba ja mehaanilise tahhomeeter juhtimiseks.
Karteri kokkupanemisel on vaja kombineerida elektrivahendite sildid, mis tagavad gaasijaotuse faaside õige paigaldamise.
Mootori määrimissüsteem.
Määrdeaine süsteem on mõeldud mootori juhtimisosade jaoks, samuti nende osaliseks jahutamiseks ja nende eemaldamiseks nendest eemaldamiseks. Mootori määrimissüsteem (joonis fig 37) on suletud tüüpi süsteem, millel on "kuiv" karter, sunniviisilise õli vereringega. Integreeritud lahtiste õlipump aktiveeritakse nukkvõllist.
Õli kella kella (1), õli, õlipumba poolt tekkiva vaakumi toimingus siseneb imemisliinile (2), jahutusvedeliku, läbi radiaatori (3) ja vooluvõrgu imitoru (4) ) langeb rootorite (5) moodustatud õlipumba imemisõõnde. Kui pöörlevad rootorid, õliosa kokkusurumine ja liikumine õlipumba pumba süvendisse. Sellest õõnsusest moodustub õli filtri (7) perifeersete avade kaudu selle sisemise süvendisse. Filtrielemendi läbimine filtri sisemise süvendisse puhastatakse õli lisandeid. Kui filtrielement on ummistunud, avaneb ventiil (10) rõhulanguse ja õliga, mis möödub filtrielementi, siseneb mootorile, mis takistab õli "nälga".
Tähelepanu:Töötlemata õli mootori määrdeaine põhjustab selle detailide enneaegse kulumiseni. Soovitatavate õlide kasutamine, originaalõlifiltrite kasutamine ja regulatiivse töö õigeaegne täitmine kõrvaldab selle nähtuse.
Puhastatud õli langeb õlipumba õõnesõõnsusesse, millel on möödasõiduklapp (8). Kui nominaalne rõhk ületatakse, avab pall õlipumba kanali (9), millele õlijäätmed toiteallikaks on õlipumba imemisõõnde sisse. Vajutusrõhk (klapi avamise hetk) reguleerib kevade all olevate seibide arv.
MÄRGE:Kui "külma" algus madalatel temperatuuridel, ei pruugi ümbersõiduklapi jõudlus olla õli kõrge viskoossuse tõttu ebapiisav. Aga mootori juhtimisel ei tohiks õli tilkade ja rõhu viskoossus ületada nimiväärtust.
Kõrgsurve õõnsusest siseneb õli kanalile (11), mis asub karteri vasakul poolel. Kanalist (11) jääb õli silindrite 2 ja 4 silindrite kanalitesse ja nende kanalitele kanalitele, kanalitele (13) ja rocker (15) gaasi jaotusmehhanismi osade määrimiseks . Hulli sisemise õõnsuse järgi voolab õli vardad ja kanalid (17) õli karteritesse, määrides nukkvõlli nukkvõllite nukkvõlli. Kanalist (p) võimaldab õli ka nukkvõlli lambi N3 (18) määrdeainet kanalite kaudu (19), (20) ja (21) - väntvõlli LC ja S2 määrdeainete ja S2-s Silindri ühendav varras (22) õli siseneb kanali (23), mis asub karteri paremas pooles. Kanalist (23) õli siseneb määrdeaine N1 (28) ja N2 (24) kohta nukkvõlli; Toetab väntvõlli hi, H2 ja S1; silindrid, mis ühendavad varda 1.2 ja 3; Silindrite gaaside jaotusmehhanismi üksikasjad 1 ja 3. Pärast ühendava varraste laagrite määrimist langeb õli pritsimine silindrite, kolvide ja kolvi sõrmede seintele. Pärast toetuse S 1 (31) ja S2 (21) määrimist langeb õli käigukasti žestiks ja nende osade määrimiseks mõeldud ajamid.
Kui mootor on varustatud õhu kruvipunkti regulaatoriga (versioon 912UL3), siis peamine õli (33) õli langeb äärikuõõnsusesse (34) ja seejärel regulaatori käigupumba (35). Naftarõhk tõuseb kuni 23 MPa ja kanal (36) siseneb BB ja kanali (39) sisemise õõnsuse juurde naaseb käigukasti õõnsuse juurde. Naftatarbimine ja selle tulemusena sõltub BB võlli (38) õõnsuses surve juhtkangi asendist. Rõhk õõnsuses mõjutab BB juhtimismehhanismi.
Kõik õli pärast määrduvaid osi voolab karteri alumises osas (40) ja karteri gaaside rõhu mõjul paigaldamise (41) ja tagasivoolu maanteel (42) siseneb õli (1). Vastuvõetud õli kella paigaldamine on orienteeritud nii, et puutuja õli langeb eraldajale (43), mis pakub gaasi eraldamist. Separaatori võrku, õli voolab alla ja gaasid läbi ventilatsiooni paigaldamise (44) jäta paak. Gaasi eemaldamist saab läbi viia atmosfääri õhufiltri või täiendava paagiga, millel on sõnum atmosfääriga. On vaja pakkuda kaitset ventilatsiooni avamise eest jäätumisest ja ummistumisest. Kui ventilatsiooni augu kattumine on endiselt juhtus, valatakse üleliigne rõhk õli kellalaagri klapi kate kaudu.
Töötamise ajal on vaja pidevalt jälgida õli rõhku ja temperatuuri. Selleks paigaldatakse temperatuuri andur kanali tsoonis (11) ja kanali tsoon (23) rõhuandur.
Õli süsteemi kasutamine.
Ennetava kontrolliga kontrollige visuaalselt määrdeaine tihedust, veenduge, et õli ei ole.
Kontrollige õli taset. Enne õli taseme kontrollimist pingutage BB pöörlemissuunas mitme pöörlemissuunasse, et lõpetada õli tagasipöördumine mootorist maslobacionisse või töötada mg režiimis 1 minuti jooksul. Õli tase peaks olema meetri min ja maksimaalsete kaubamärkide vahel (min ja maksimummärkide vahe on 0,45 liitrit).
Ärge laske mootoril töötada õli temperatuuriga alla normaalse (90-100ºС), sest See toob kaasa vee kondensaadi moodustumise määrimissüsteemis. Kondensaadi eemaldamiseks ületab vähemalt üks kord päevas õli temperatuuri üle 100ºС.
Maslobacits
Joonis fig. 37. Mootori määrimissüsteem "Rotax-912UL"
Jahutussüsteem.
Jahutussüsteem on loodud selleks, et säilitada mootori optimaalne termiline režiim reguleeritava soojuse eemaldamise teel osadest, mida kuumutatakse hõõrdumise või kuumade gaasidega kokkupuute tulemusena. Ebapiisava soojuse korral ülekuumeneb mootor, mis toob kaasa võimsuse languseni ja kütusekulu suurenemise, lisaks võib tekkida detonatsioon. Tugeva ülekuumenemisega on "kuum" ulatus ja kolvi segamine. Mootori SuperCool toob kaasa kütusekulu suurenemise ja silindri-kolbirühma üksikasjade ressursside olulist vähenemist. Tugev ülijuhtimine võib põhjustada "külma" kolbitsükli ja praod jahutussüsteemi siseseintel. Jahutussüsteemi mootoril "rotax 912". Silindrid jahutatakse õhuga. Silindripead jahutatakse vedelikuga.
Vedelate jahutussüsteem.
Suletud tüüpi vedelate jahutussüsteem, millel on tsentrifugaalpumba vedeliku sunnitud ringlus. Jahutusvedeliku alumise punkti radiaatori tarnitakse veepump pea jahutus särgid, siis siseneb paisupaak - aku ja naaseb radiaatori. Pumba tiivik on paigaldatud võllile, mis on aktiveeritud nukkvõllist hammasrattaga (joonis 6 ja joonis 10). Pump kaanel asuv vastuvõtvas otsik võib olla neli nurki. Pump on neli jaotusmaterjali, kruvitud juhul, mis on ühendatud voolikute alumise düüsi pea jahutus särgid. Et eemaldada vedeliku ülemises osas särgid on kraanid, mis on ühendatud voolikute vastuvõtva düüsi aku paisupaak. Paakil on tagasi lükatud paigaldus, mis on ühendatud radiaatori või paisupaagi ülemise punktiga (sõltuvalt süsteemi paigutusest). Laiendamise õõnsus, mis on jahutussüsteemi ülemine punkt, on klapi kate, mis reguleerib ühendus ülevoolu mahtuvusega. Jahutusvedeliku kuumutamisel laiendatakse see, mis põhjustab süsteemis rõhu suurenemise. Väljalaskeklapp avaneb siis, kui süsteemi rõhk on suurem kui 0,9 MPa ja ülevooluühiku kaudu siseneb vedeliku osa ülevoolu konteinerisse. Jahutatud vedeliku ajal on see kokkusurutud ja süsteem loob vaakumi. Kaane sisselaskeklapp avab vedeliku, kuna vaakum naaseb süsteemi. Mootori termilist režiimi tuleb jälgida silindripea temperatuuriga. Temperatuuriandur paigaldatakse kuumemate silindrite (2 või 3) auku. Peamiseks parameetrina võib mootori väljalaskeava vedeliku temperatuuri kasutada, kuid pärast vedeliku temperatuuri ja peatemperatuuri ühendamise määramist.
Jahutusvedeliku (näiteks TOSOL A40 ja selle analoogide puhul) kasutatakse etüleenglükooli vesilahust antüleenist glükooli vesilahust anti-korrosiooniga, antivormide ja määrdeainete lisanditega. Suveperioodil operatsiooni suurendada tõhususe jahutussüsteemi lisamine destilleeritud vee on lubatud, kuid mitte üle 50%.
Tähelepanu:1. Jahutusvedelik peab olema kokkusobiv alumiiniumiga.
Etüleenglükool - mürgine!
Ennetava kontrolliga kontrollida visuaalselt jahutussüsteemi tihedust, kontrollida jahutusvedeliku leke puudumist.
Kontrollige jahutusvedeliku taset paisumispaagis. Vedeliku tase ülevoolupaagis peaks olema min ja MAX märgid.
Et vältida põletada, kontrollige külma mootori.
Jahutussüsteemi ahelad
Käivitussüsteem
Alustamissüsteem on elektriline ja pakub väntvõlli edendada usaldusväärse sädemete revolutsiooni ja kütusepõletuse tingimuste loomist mootori põlemisskambrites.
Käivitamise süsteem sisaldab järgmisi peamisi agregaatide ja vahetamise seadmeid:
electric Starter;
akumulaatori aku;
nupp "Run";
juhtmestik.
Mootor on varustatud elektrilise starteriga, mille võimsus on 0,6 "kW, mis on paigaldatud generaatori korpusele, on kinnitatud kahe naastud ja klambriga. Starter on ühendatud starteri relee abil. Elektriline voolu lähtevõrgus, starteritüüpi akut nimpinge kasutatakse lähtevõrgus. 12V ja minimaalne maht 26 Ah. Launcheris mootori ühendamiseks massi ja laetava akuga "mass", Starter oma relee ja start-up lüliti aku akuga kasutavad ristlõige vähemalt 16 mm 2.
Kui bensiinijaam "Network 12B" on sisse lülitatud, vajutades nupu "Run" vajutades elektrilise starteri pöörlemisse, mille pöördemoment edastatakse jahutusseadmele paigaldatud vahepealsete käikude paari kaudu. Nupp "Run" hoitakse alla, kuni õli rõhu väärtused ilmuvad indikaatorisse, kuid mitte rohkem kui 10 sekundit. Töötsükli jätkamine ei ole rohkem kui 4 minutit, kuna stardirelee ei arvutata pikaajalisel režiimis.
Pidev starter töötamine ei tohiks ületada 10 sekundit. Pikk starditöö põhjustab ülekuumenemise. Luba starter pärast 2 minuti jooksul jahutamist.
Kui mootor töötab, on keelatud klõpsata Starter nuppu. See võib põhjustada mootori peatamist ja starteri hävitamist.
Käivitage mootor Enrichdleriga. Kui mootor soojendatakse töötemperatuurini, viiakse käivitamine läbi ilma rikastamiseta.
Joonis fig. 7.14. Mootori käivitamissüsteem.
Laetav aku (tüüp DT-1226),
Contactor, 3 - rehvi 12 V, 4 - "Run" nuppu,
5 - Launcher Relay DENSO182800, 6 - Starter,
7 - bensiinijaam "Seadmed", 8 - voltmeter, 9 - lüliti "Battle",.
Süütesüsteem.
Süütesüsteem aitab süttida silindrite töösegu teatud punktis.
Mootori "rotax-912" on varustatud duplikaadi kontaktivaba türistori süütesüsteemiga kondensaatori tühjenemisega. Süütesüsteem sisaldab:
1,10 pooluselise generaator:
2 staatori rullid (16), pakkudes süüte süsteemi toimimist.
Elektrooniline tahhomeeter andur-kontaktivaba elektrilise impulsi generaator.
Kahe kanali tahhomeetri pistik.
Elektrooniline tahhomeeter.
Süüte lülitid.
Ühe kanali ühendused.
Neli-kanalite süttimissüsteemi andurid.
Kahekordse pingega süütepollid.
Mootor.
Silindrid.
Süüteküünlad näpunäitega:
1B - silindri n i alumine küünal, see on silindri N 1 ülemine küünal, \\ t
2B - silindri N2 põhjapõhja, 2T on silindri N2 ülemine küünal, \\ t
ZV - silindri N3, ZT alumine küünal - silindri N3 ülemine küünla, \\ t
4B - silindri N4-ni 4T alumine küünal on silindri N 4 ülemine küünal.
Süütesüsteemi elemendid
Joonisel fig. 50 näitab süütekava skeemi, kus numbrid on näidatud:
1,10 pooluselise generaator:
hooratas generaator 10 püsimagnetiga,
8 staatori rullid, mis tagavad toiteallika süsteemi toimimise,
2 staatori rullid (21), süütesüsteemi toimimise tagamine.
Süütesüsteemi kontuuriandurid "A" on elektriliste impulsside mittekonkutatsioonilised generaatorid.
Kontuuride andurid "Süütesüsteemides on elektrimpulsside mittekonkutatsioonilised generaatorid.
Elektrooniline tahhomeeter andur on mitte-kontakt impulsi generaator.
Elektrooniline tahhomeeter.
Neli-kanalite süttimisanduri pistik.
Süüte lülitid.
Elektrooniline kontuurplokk "A" (ülemine).
Elektrooniline kontuurplokk "in" (madalam).
Kondensaatori laadimisüksus.
Kondensaatori tühjendamise juhtseade.
Laadimise dioodide kondensaatorid.
Kondensaatorid.
Kondensaatori tühjendamine türistor.
Madalamate küünalde 3 ja 4 silindrite topeltpingega süütepolli.
Ülemine küünlate 9 ja 2 silindrid topeltpingepingega.
Madalamate küünlate 1 ja 2 silindrid topeltpingepingega.
Ülemine küünlate 3 ja 4 silindrid topeltpingega süütepruilid.
Süüteküünlad (NGK DCPR7E).
Generaatori pistikud.
VZ (süüte lülitid).
Viaal "Off" sulgeb pruun traat elektroonilise seadme massil, pöörates vastava kontuuri töölt. Väljalülitamine Üks ahelate kiirus KB 3850 RPM ei tohiks põhjustada KB kiiruse vähenemist rohkem kui 300 pööret minutis ja kontuuride tilkade erinevus ei tohiks ületada 115 p / min. Pinge ahela kulub 250 V, praegune on kuni 0,5 A. Vz ja nende kett tuleb varjestatud ja maandatud.
Tähelepanu:1. Lennu lõpuleviimisel tuleb lisada mõlemad kontuurid.
2. Lülitite ühendamine ühe lülituslüliti Keelatud.
Süüteküünal.
Süütesüsteem kasutab NGK DCPR7E (sisseehitatud takistiga). Keerme suurus - ML2X1,25, keermestatud pikkus -17 mm, pingutusmoment - 20 nM. Küünla elektroodide vahe on 0,7 ... 0,8 mm.
MÄRGE:Kliirens mõõdetakse traatsondiga.
Küünlade puhastamine ja elektroodi vahelise vahe kontrollimine teostatakse regulatiivse töö tegemisel. Küünlade asendamine toimub 200-T tunni määruste täitmisel.
Tähelepanu: see on keelatud:
Küünlate kasutamine sobimatute tehniliste andmete kasutamine.
Erinevate tüüpi küünkade kasutamine.
Küünkade osaline asendamine.
Küünlade paigaldamine kuuma mootoriga.
Küünalde ümberkorraldamine.
Puhastamine küünlatega abrasiivmaterjalidega.
Küünla elektroodide värv iseloomustab kütuse süsteemi elementide seisundit. Pruun Tint - kütuse süsteemi elementide hea seisund. Must värv - rikastatud segu. Valge värv on ammendatud segu.
Rikastatud segu kõige tõenäolisemad põhjused:
Õhufilter ummistumist.
Karburaatori peamise doseerimissüsteemi elementide vale reguleerimine või suurenenud kulumine.
Kõrge kütus floatikambris.
Kõige tõenäolisemad põhjused ammendatud segu:
Ummistumise kütuse maanteed.
Karburaatori peamise doseerimissüsteemi elementide vale reguleerimine või ummistumine.
Madal kütus floatikambris.
Õhkistmed karburaatori kinnitamise ääriku kaudu.
Küünla nõuanded.
Kõrgepingetraatide ühendamiseks süttimisega küünlad, nõuandeid häirekindlusega kasutatakse. Enne tipp-pinge traadi ühendamist rakendage keermestatud varras liitium-põhise rasva otsas. Näpunäide paigaldatud klamber annab ühendi täiendava fikseerimise ja tihendamise.
Mootori ettevalmistamisel lendu on vaja kontrollida süütenõendite nõuandeid kinnitamise usaldusväärsust.
Regulatiivse töö tegemisel peate kontrollima ja puhastama otsa sõlme. Küünla otsa eemaldamise eest peab olema vähemalt 30 N.
Tähelepanu: Ära:
Erinevate tüüpide küünlaotsingute kasutamine.
Mootori töö kahjustatud küünla nõuandeid,
Vihje eemaldamine küünlast mootoriga töötava mootoriga.
Vähendatud raadio domeen.
Et vähendada raadiohäirete taset, on süütesüsteemi täpsustamine võimalik:
Varjestatud küünlate nõuandete paigaldamine.
High-pinge juhtmete varjestus.
Juhtmete varjestus süttimisahelatest ja VZ-st.
Süüteseadmed (joonis 51).
Süütese süsteemi elementide konstruktsioon ei võimalda süüte etteanduva nurga reguleerimist.
Reguleeriva töö tegemisel on vaja kontrollida lõhet ja nihkumist süüte andurite ja magneto hooratta väljaulatuvate väljaulatumise vahel (joonis 51).
Vana tüüpi anduri kliirens 0.4 ... 0,5mm
Uue tüübi anduri kliirens 0.3 ... 0.4mm
Nihkumine 0,0 ... 0,2mm
* - t.-
Ruute ja nihke korrigeerimine
Süsteemi väljalaske
Heitgaasisüsteem on mõeldud kulutatud gaaside eemaldamiseks ja töötamise mürataseme vähendamiseks. Mootori "RO-Tax-922ull2" jaoks kasutatakse ühte summuti, ühendades nelja toru.
Heitgaasisüsteem sisaldab:
summuti;
heitgaas;
andmed kinnituse ja korvamise kohta.
eemaldatavad düüsid äärikutega;
väljalasketorustikud;
Vastuvõtva düüs on kinnitatud silindripea külge äärikuga. Äärja paigaldatakse kahele naasmisele ja neid tõmmatakse kaks iselukustuvat mutrit.
Toruühenduste liikuvus summutiga varustab hinged. Suguleb väljalasketorustike külge kinnitatud vedrud ja traadiga ajendatud ühendid. Hingega ühendid on määrdunud kuumuskindla määrdeainega grafiidi täiteainega, kuna väljalaskesüsteem toimib pingelistes temperatuuritingimustes. Kinnitus Selle elemendid koos hingedega, mis tagavad ühenduste liikuvuse, vähendab pinge kontsentraatorite loomise tõenäosust ja järgnevaid defekte, hävitamist.
Teisest küljest tuleb heitgaasisüsteemi elementide tiheduse ja lubatud liikuvuse tagamise seisukorras olla vedrud, et kõrvaldada nende hõõrdumise kulude kõrvaldamine ja nende hävitamise korral vedrude kaotus.
Mootori ennetava kontrolliga veenduge, et heitgaasisüsteemi ja selle manuseid ei kahjusta ka gaasi läbimurde jälgi puudumisel.
Väljalaskesüsteemi elemendid.
Mootori juhtimissüsteem
Mootori juhtimine toimub kasutades: 1) juhtivate rikastamine ja drosselklapp, 2) hoova küttekarburaatorid. Booudeni kaableid kasutatakse juhtimisteadmiste edastamiseks. Boudenovi kaablid on kaetud kuumakindlate ainega, kuna need läbivad tulekahju partitsiooni.
Throttle ventiil
Throttle operatsiooni juhitakse gaasihoob (maagid), mis asuvad vasakul ja keskpaneelil. Boudenovski kaablid klippide abil kinnitatakse armatuurlaua all hoovaga. Hoova on seotud gaasikontrolliga läbi hingeühendiga iha. Boudeski kaablid teises otsas on kinnitatud kahe karburaatoriga klambritega. Kattekaabli ümbris on kinnitatud karburaatoriga reguleeritava sulgudega mõlema otsaga sulgudes. Löögi piiraja asub karburaatori juures. Juhul toimimise ebaõnnestumisi tegutsema gaasipedaali mehhanismi, kevadel seab gaasihoova täielikult avatud asendis. Lisaks paigaldati kevadel paigaldatud karburaatori drosselklapirakku.
Karburaatori enrichd.
Karburaatori käivitamise ahela töötlemise klapi juhtventiil viiakse läbi juhtpaneeli vasakus servas asuva kontrolli käepidemega.
Käepideme liikumine edastatakse karburaatorile, kasutades Booudeni kaablit. Booudeni kaabli kest on kinnitatud juhtimissektorile kinnitusklambriga. Karburaatori kõrval fikseeritakse Boudenovski kaabel reguleeritava kruviga. Löögi piiraja asub karburaatori juures.
Soojendusega karburaator
Karburaatori küttekäepideme katmine pöörleb õhujaotuse kasti kilp ja saadab karburaatoritele eelsoojendatud õhu nende jäätumise vältimiseks. Karburaatori küttekäepideme asub armatuurlaua allosas. Liikumine käepidemest varjesse edastatakse Booudeni kaabli abil.
Gaasisektori hõõrdevool.
Asendite positsioone maagid saab fikseerida, tõstes Rud retainer hoob ülemise asendisse paneeli allosas keskel. Fixation viiakse läbi kinnitusrajadega kinnitusde kinnitamise vahel.
Õhusõiduki ennetava kontrolliga kontrollige maagite sujuvust ja liikumist "mg" peatusest kuni "BP" peatamiseni ja tagasi.
Suurus: PX.
Alusta lehelt:
Transkriptsioon.
1 Rotax 912 ULS-i mootori ja selle süsteemide õpetusõpetaja projekteerimine ja toimimine Uurali UNT UTZ KULESHOV V.N. Jekaterinburg 2010
2 sisu lk. Vastuvõetud sümbolid ja lühendid 3 Üldteave mootori kohta 4 Tehniline andmemootor 5 Mootori seadme Carter 7 Väntvõll ja valtsitud topid 7 Kolms ja silindrid 8 Generaatori puhul 8 reduktorid 13 Mootorsüsteemid Kütusekeskmine 13 Gaasijaotusmehhanism 20 Süsteem 26 Süütesüsteem 27 Väljalaskesüsteem 34 Mootori juhtimissüsteem 36 Mootori juhtimisseadmed 37 Air Operation Mootor 38 2
3 aktsepteeritud sümbolid ja reduktsiooniga gaasitarned VMT BP GSM KR LA MS NMT PTO RD REC SU TVS - võrgukaitse masin - Air kruvi - süüde lüliti - Ülemine surnud punkt - Top režiim - Furious määrdeained - Väntvõll - Craiser režiim - Flying aparaadid - Väike gaas - tagumine Carter (magneto pool) - Alam-surnud punkt - Front Carter (toitepliidi pool) - mootori juhtimise pliiats - Kasutusjuhend - standard atmosfääritingimused - elektri paigaldamine - õhu segu 3
4 Üldine teave Rotax 912 ULS-i mootori kohta SIERRA P2002 õhusõidukis, nelja-silindri kolvi mootori rotax 912 UL-i neljataktiline silindrite vastandliku asendiga oli paigaldatud. Mootorile on vedel silindripea jahutussüsteem ja silindri jahutussüsteem. Mootor koosneb järgmistest peamistest sõlmedest: - Carter; - silindri-kolvirühm; - vändamehhanism; - õhu kruvi vähendamine; - sisselasketorud ja väljalasketorud. Mootori toimingud pakuvad järgmisi süsteeme: - kütuse süsteem karburaatori segu moodustumisega; - gaasijaotusmehhanism; - mootori määrimissüsteem; - jahutussüsteem; - käivitada süsteem; süüte süsteem; - mootori juhtimisseadmed; - mootori juhtimissüsteem; - väljalaskesüsteem. neli
5 Põhimootori tehnilised andmed Rotax 912 ULS. 1. Silindrite töömaht CM kompressioonisuhe 10,5 3. Kuiva mootori mass 56.6 4. Väljalasketoetuse mass 78.2 5. Õligrupi mass 2.7 6. Õli uuesti täidetava L 3,0 7. õli Tarbimine L / tund 0.1 8. Õlisurve: baar soovitatav (n\u003e 3500 p / min) 1,5-4,0 Maksimaalne lubatud 6 lühidalt, kui külm algus 7 minimaalne (n<3500 об/мин) 0,8 9. Температура головок цилиндров: ºС Максимально допустимая 135 Минимально допустимая Температура масла: ºС Рекомендуемая Максимально допустимая 130 Минимально допустимая Давление топлива: кг/см 2 Минимальное 0,15 Максимальное 0,4 12. Время приемистости с МГ до ВЗЛ сек не более Масса охлаждающей жидкости кг 2, Назначенный ресурс час/лет 3600/ Межремонтный ресурс час/лет 1200/15 Параметры работы двигателя ROTAX 912 ULS по режимам. Режимы работы двигателя Частота вращения вала двигателя/ воздушного винта об/мин. Мощность квт/лс Расход топлива л/час Удельный расход топлива г квт.час/ г л.с.час Время непрерывной работы минут 1. Взлетный 5800/ ,5/98,5 27, Максимальный продолжительный 5500/ /92,5 25,0 285/213 не ограничено 3. Крейсерский (75% максимального продолжительного 5000/ /68,4 18,5 не ограничено 4. 65% максимального продолжительного 4800/ ,6/60 15,5 не ограничено 5. Малый газ 1700/700 (миним.1400) Максимальные перегрузки двигателя: Положительная-10g;Отрицательная-0,5g; Горизонтальная-3g 5 5
7 mootori mootori mootori karterit. Carter on mootori põhisaate, mis sisaldab väntvõlli vardade ja libisevate laagritega ja nukkvõlliga, millel on klapi vahega hüdraulilised komponendid. Karteri ees (PTO pool) on integreeritud käigukasti Carteri korpus tajub mitmesuguseid väntvõlli ja õhu kruvi pöörlemist, kui mootor töötab. Carter - tunneli tüüp, eemaldatav ja koosneb vasakule ja paremale poolele, valatud alumiiniumisulamist ja mehaaniliselt töödeldakse. Karteri pistik läbib vertikaaltasapinna piki väntvõlli teljel ja tihendatakse spetsiaalse hermeetiku abil. Poolad Carter on tsentreeritud vastavalt 5 juhend puksid ja suunata PIN ja koguda naastud ja poldid. Karteri vasakul küljel on 3 keermestatud auku ja paremal - 2 keermestatud auku ja sile auku, mis koos keermestatud aukudega käigukaanel on mootori mootorile mootori kinnitused. Mootori paigaldamiseks on vaja kasutada vähemalt kaks paari paigaldusõlme. 16 naasmust pähklitega kasutatakse silindrite ja silindripeade kinnitamiseks. Studs kruvitud mootori karteri läbi keermestatud varrukad. Karteri (PTO) ees on: keermestatud augud käigukaane kinnitamiseks; 4 keermestatud augud õlipumba kinnitamiseks. Karteri tagaosas (MS) on magneto-generaatori korpuse kinnitamiseks keermestatud augud. Karteri ülaosas on vasakul, silindri N2 lähedal, keermestatud auk M8, mis on suletud pistikuga. Vajadusel kruvides korgi selle keermestatud auk, saate hirmutada KB positsiooni N 2 kolvi VMT. Allpool on keermestatud auk, milles magnetiline kork on paigaldatud. Karteri vasaku poole allosas on õli süsteemi korduva kütuse paigaldamiseks kaks keermestatud auku. Karteri keskosas on kolm väntvõlli toetust. KB libistades laagrid on vooderdised. Kesklaasal on kaks kangekaelset pooli. Karteri alumises osas on kolm jaotusvõlli toetust. Lisab nukkvõlli libistades laagrid ei ole. Väntvõll, vardad ja laagrid. Väntvõll koos pistikutega teisendab operatsiooni järk-järgult liigub kolvid pöörleva energia sajandeid läbi käigukasti. Lisaks pakub see kolbide liikumist oma mittetöötava käigu ajal ja aktiveerib nukkvõlli ja magneto-generaatori. Väntvõll on viie roodev ja koosneb 7-st (5) tembeldatud osast töötlemisega. Esimene toetus (PTO küljelt) asub käigukaanetis ja tal on pronkssulamusega puks. Teine, kolmas ja neljas toetus asuvad mootori karteris ja neil on terasest alumiiniumisulamist. Kesksel toetusel on kaks kangekaelset seeningut, mis tajuvad ruudukujulisi aksiaalseid koormusi. Viies tugi (MS-i poolelt) asub magneto generaatori korpus. Ühendusvarras on tembeldatud osa töötlemisega ja on kolvi ja väntapeaga 2-suunalise ristlõike varras. Karjapea libisemislaager on varrukas. Väntvõll koos ühendusvarrastega - tahtmatu osa ja remont töötingimustes ei allu. Lõpposa väntvõlli PTO poolil on pilud ja niit MZOH 1,5 kinnitusseadme kinnitusseadme käigukasti. Väntvõlli lõpposa MS-l on silindriline pind klaasist soonega, et paigaldada nukkvõlli ajami käiguvahetuse, silindrilise pinna elektrilise starteri käigu saamiseks, kooniliseks pinnale ja vasakule niidi M34x1.5 juhul, kooniline 7
8 pind soonega hoos ja sisemine niit ML6X1.5 magnetogeneraatori rootori kinnitamiseks. Kolbid, rõngad ja kolvi sõrmed. Kolvi tajub gaaside rõhku ja edastab nende töö ühendusala kaudu. Kolvi on valatud alumiiniumisulamist, mehaaniliselt töödeldakse väljaspool ja osaliselt sees. Kolvi põhjas on süvendamine. Kolm sooni rõngaste paigaldamiseks voolab kolvipea. Põhja-soon on nelja radiaalõli lähtestamise augud. Ülemine ja keskel rõngad on kokkusurumine, alumine rõngas on õli salendav ja millel on vahepealne vedru. Põhises osas seeliku, kaks diametraalselt vastupidine prügikastid aukude paigaldamiseks kolvi sõrme tehakse. Avadel on sõrme määrdeaine parandamiseks kaks proovi. Kolvi sõrme on õõnes, ujuvliik, ühendab kolvi ühendava vardaga. Axial liikumisest fikseeritakse sõrm kahe lukustusrõngaga. TÄHELEPANU: Ladustamise rõngad ühekordselt kasutatava taotluse. Kolvi sõrme telje nihkub kolvi telje suhtes võrreldes. Paigaldamisel on vaja kolvi orienteeruda nii, et põhjaosas olev nool on suunatud reduktorile. Sõrmused on paigaldatud nii, et ülemise kompressiooni ja õlivate rõngaste lukud on orienteeritud ülespoole ja alumise kompressioon lossi. Pistorite välisläbimõõt on katki kaheks klassiks: "Red" ja "roheline". Silindrid ja silindripead. Silindripea silindri ja kolvi põhja moodustavad kambri, milles kütus on põlemisel - õhu segu. Silindrid on valatud alumiiniumisulamist koos järgneva töötlemisega. Pärast hoorimist teostati silikoonkatte silindri tööpinnal. Horisontaalne jahutus servad on valmistatud välispinnal silindri. Silindri külge kinnitatakse koos peaga, kasutades nelja naastud ja mutrit. Silindri ühendus karteriga tihendatakse kummist rõngaga. Silindrihülsi läbimõõt on purustatud kaheks klassiks: "punane" ja "roheline". Silindri juht on valmistatud alumiiniumisulamist järgneva töötlemisega. Peadi kahekordsed seinad moodustavad ruumi, millega jahutusvedelik ringleb. Pea põlemiskambris asuvad sisselaske- ja väljalaskeklappide sadulad ja vastasküljelt - õõnsus gaaside jaotusmehhanismi osade õõnsusest, mis on suletud kaanega tihendusrõngastega kaanega. Pea tippu on paigaldamiseks auke: sisselasketoru nelja keermestatud aukuga, jahutussüsteemi tagasi lükatud toru äärik kahe aukuga, süüteküünlatega. Pea allosas on paigaldamiseks augud: jahutussüsteemi veealune toru, kehad, silindripea andur (ainult silindripead N2 ja 3 jaoks); Süüteküünal. Pea pool pea on auk paigaldamiseks väljalasketoru. Äärikukinnitus düüsile paigaldatakse kahele naasmisele. Pea ja silindri seos ei ole täiendav pitser. Generaatori eluase. Generaatori keha toimib Carter Cover Cover MS pool. Generaatori korpus on üheksa poldiga seotud mootori insener. Ühendus tihendatakse spetsiaalse hermeetiku abil. Mootori karter ja generaatori korpus moodustavad õõnsuse, milles nukkvõlli draiv, veepumba draiv, elektriline starter-draiv, millel on ülempiir, mehaaniline tahhomeeter. Korpuse keskel on väntvõlli viies sammas näärega. Generaatori keha alumine osa on integreeritud veepumba korpus. Veepump kaane kinnitatakse keha viie poldiga, millest kaks keskmist läbib generaatori keha ja keeratakse mootori karteri ja alumine polt on mootori jahutussüsteemi tühjendamine. Korpuse ja kaane kombinatsioon tihendatakse parensa tihendiga. Vasakus top 8
9 korpust tegi elemendid elektrilise starteri paigaldamiseks. Korpuse vasakus servas valmistatakse mehaanilise tahhomeeteriseadme korpuse seadmiseks auk. Kaane välimises osas tehakse generaatori staatori paigaldamiseks 12 keermestatud auku, süüteseadme andureid ja painutuslambid. üheksa
10 mootori "rotax-922uls". Ühise tüüpi joonistus. 1 - sisselaskeotsik; 2 - Väljalaskeotsik; 3 - Õlifilter; 4 - käigukast; 5 - BB äärik; 6 - Kütusepump; 7 - Karburaator; 8 - elektriline starter; 9 - elektrooniline süüteseade; 10 - Magnetogeneraatori korpus; 11 - Jahutussüsteemi paak; 12 - Veepump 10
11 mootori "rotax-922 z. Ühise tüüpi joonistus. 3 - Õlifilter; 5-lõhkeainete äärik; 7 - Karburaator; 8 - elektriline starter; 10 - Magnetogeneraatori korpus; 13-õli rõhu andur; 14-õli pump; 15 - Õlitemperatuuriandur; 16.-Silindri 11
12 pöörlemissuund pöörlemissuuna õhusõiduki võlli vastupäeva, kui te vaatate PTO poolelt (käigukastist). HOIATUS: Keelatud on õhukruvi pöörlemise vastu pöörata. Õhukruvivõi 12 pöörlemissuund 12
13 reduktor Sõltuvalt mootori tüübist, sertifikaadi ja konfiguratsiooni tüübist saab käigukasti tarnida laadimisvastase siduriga või ilma. MÄRKUS. Kontrollplaat on seeriaviisiline kõikidesse sertifitseeritud õhusõidukite mootoritele ja järelevalveta lennundusmootoritele konfiguratsioonis N 3. Märkus: Joonisel on näidatud anti-laadimisvastase siduriga reduktor. Käigukasti disainil on tormi vibratsiooniklamp. Kui heli võnkumine toimub, esineb slave käiku nurga liikumine kaamera haakeseadise suhtes, mis põhjustab plaadi vedrude sidumise ja kokkusurumise lineaarse liikumise. Anti-laadimissalade juuresolekul esineb väikeste väändevõistluste kustutamine, mis on tingitud juhitava käigu rusikate ja laadimisvastase siduri rusikate tõttu, mis tagab mootori sujuvamat tööd "Väikeses gaasis" režiim. Pöördemoment töötab ainult siis, kui käivitate, lõpetage ja teravate muutustega režiimides. Laadimisvastase siduri tagab ohutu mootori selliste režiimide. Märkus: Juhtimisklahvi takistab ka laadimisvõlli koormust, mis on tingitud võõraste objektil kruvikindlasest. Käigukastile saab paigaldada vaakumpump või hüdrauliline regulaator õhu kruvi pideva pöörlemiskiiruse kiirust. Määratud agregaatide draiv on valmistatud käigukasti võllist. Kütuse süsteem. Kütuse süsteemi kasutatakse säilitamiseks, tarnimise ja puhastamise kütuse, varustuse ja puhastamise õhu, valmistamiseks kütuse õhu segu ja toitmine mootori põlemiskambris. Kütuse süsteem (joonis 28) sisaldab: 1. kütusepaak. 2. Flip kaela SOLFOAGE-ventiiliga. 3. Jäme puhastamise filtreerimine. 4. Tulekahju kraana toomine. 5. Peene puhastusfilter. 6. Mehaaniline kütusepump. 7. Tühjendage kraana. 8. Sisseehitatud kütusepumpfilter. 9. Maantee tagastamine. 10. Rõhu näitaja. Põhilised kütusesüsteemi nõuded. Kütuse süsteem peaks olema konstrueeritud nii, et see tagaks mootori tavalise töötamise kõigis RA LAs deklareeritud tingimustes ilma operatiivpiirangute ületamata. Kütuse süsteem peab vastama lennunduse säilivusaja nõuetele selle LA-le. Nominaalne kütuserõhk Maksimaalne kütuse rõhk minimaalne minimaalne pumba jõudlus 5800 p / min Maksimaalne kütuse temperatuur 0,3 MPa 0,4 MPa 0,15 MPa 35 l / h Z6 koos 13-ga
14 Sisemine läbimõõt madala rõhu madala rõhu 8 mm sisemine kõrgsurve mainjer läbimõõt 6 mM kütusepump. Diafragma tüüp Pierburg kütusepump mehaanilise draivi. Kütusepump on paigaldatud käigukangale, juhib vallati ekstsentrilisest ja annab kütuse ülemäärase rõhul MPA. Kui kütusepaak asub mootori all all, on soovitatav paigaldada täiendava elektrilise pumba maanteel kütusepaagi ja peapumba vahele. Kütusefilter. Kõrgendatud kütusepaakide puhul on vaja paigaldada võrgusilma kütusefiltrid 0,3 mm filtreerimisega. Imemisreisis, enne kütusepump, peate paigaldama võrgusilma filtri filtreerimisega 0,10 mm. Karburaator "Bing 64/32". "Bing 64/32" karburaatori "Bing 64/32" alalise vaakumi, kahekordse märgatava horisontaalse hajutiga vahelduva sektsiooni abil, mille käivitusvarras on 36 mm gaasilapp 36 mm (joonis 31 ja 32). on mõeldud kütuseõhu segu valmistamiseks kõigil mootori töörežiimidel. Alaline alaline püsiv karburaator, horisontaalse hajutiga, alustades rikastamisega, kusjuures drosselklapiga toimib telerite valmistamine kõigil mootori töörežiimidel. Drosselklapi asend, selle avastuse aste muudab emulsiooni hajuti tsoonis load ja annab vajalikud tingimused konditsioneeritud telerite moodustamiseks. Karburaatori kinnitus mootorile viiakse läbi läbi kummist ääriku, mis takistab resonantsi nähtust, mis viib ujukmehhanismi ebaõnnestumiseni. Karburaatorite (võimsus) drosselklapikontroll sünkroniseeritakse, viiakse kabiinist läbi viia, liigutades maagi mehaaniliselt seotud mootori juhtmestiku / juhtseadme gaasihoovaga. Valitud asend maagi salvestatakse kasutades hoova laadimise mehhanismi. Float mehhanism. Float mehhanism on loodud selleks, et säilitada antud kütuse tase ja sisaldab kahte vertikaalselt liikuvat plastikust korrust (12), nõelaventiili (10) nõelaventiili (13). Karburaatori OCI mõlemal küljel asuvate kahe sõltumatu ujukite kasutamine tagab mootori katkematu töötamise katkematu töö. Wilk hoova üleviimine nõelaventiilile viiakse läbi vedruga ventiili kolvi ja vedruklambri (II) kaudu, mis takistab vibratsiooni mõju ujukmehhanismi tööle. Mehhanismi üksikasjad ei tohiks olla kanda. Erilist tähelepanu tuleks pöörata nõelaventiili seisundile (joonis 30). Kütuse taset floatikambris juhitakse Wilk hoova (13) painutamine (13) painutamine nii, et kui karburaator on ümberpööratud, oli lõhe WILICi hoova ja kaliibri korpuse vahe 0,5 ... 0,5 mm (joonis 30) ). Kohandamise kontrollimiseks on vaja mõõta floatikambris kütusetaset, mis peaks olema ujukikambri (15) ülemise serva all, kui ujukite pildistatakse. Rõhk ekstravagideeritud floatikambrilises ruumis peaks olema võrdne karburaatori sisselaskeava rõhuga. Souflaming toru (71) asend peab tagama selle nõude täitmise. Floatikamber (15) on kinnitatud karburaatori korpusse kevade tihendi (18) tihendi (17) kaudu. 14
15 Joonis 30. Floatmehhanismi üksikasjad ja kütuse taseme kohandamine. Kütuse süsteemi skeem 15
16 16
17 Joon. 32. Karburaatori skeem 17
18 peamine doseerimissüsteem. Peaministerdussüsteem annab nõutava kütuse koguse tarnimise kõikide laadimisrežiimide ja sisaldab gaasihoova (45), kolbi (19), millel on tagasipöördevedru (26) ja membraan (23), nõela (20) annustamine (20) Reguleerimisrõngas (21), Chief juger (7), doseeriva nõel Zibler (3) ja emulsiooni hajuti (2). Kütuseõhu segu kvaliteet kõikide laadimisrežiimide puhul määratakse lisaks täielikule koormuse režiimile, mis on moodustatud doseerimisnõela (3) pesa ja doseerimisnõela (20) ristlõikega. Kütuseõhu segu kvaliteet täiskoormuse režiimis määratakse peamise gubleri läbimõõduga. Segu kogus määratakse karburaatori difuusori ristlõikepindala, mida reguleerib drosseli asend (45). Drosselklapp on kinnitatud võlli (43) kahe kruviga (46). Võlli ja keha vaheline tihend on varustatud tsükliga (44). Bracket (47) piirab võlli aksiaalse liikumise. Võlli ots on paigaldatud XX (50) ja ajamihoob (51). Valvendi haldamise ventiili teostab kaabel ämbrisse "Boouden" tüüpi. Poldi (52), puksid (53), seibide (54) ja pähklite (55) kasutamine juhtkangile liitus beaseri fookuse (66) fookuse läbiva juhtkaabliga. Juhtimissüsteemi tuleb reguleerida nii, et maatükkide paigaldamisel BP asendis oli kaabli kestal liikumisvabadus 1 mm. Tagasipöördevedru (56) on paigaldatud klambrile (47) ja drosselklapihoob (51) ja toimib kaabli tõmbamisel (revolutsioonide suurenemine). Drosselklapi avamine (45) toob kaasa õhuvoolu suurenemise hajuti ja vaakumi loomine emulsiooni hajuti tsoonis (2), mis tagab kütuse tarnimise floatkambrist karburaatori hajuti. Kuid see vaakum ei anna piisavat kogust kütust, seega on karburaator varustatud püsiva püsiva reguleerijaga. Regulaator koosneb kolbist (19), diafragma (23), mis koos karburaatori korpuse (1) ja kaanega (27) moodustavad kaks õõnsust. Difusori luba edastatakse regulaatori ülemisele õõnsusele auku kaudu (U). Regulaatori alumine õõnsus kanali (V) kaudu edastatakse karburaatori sisselaskeavale. Jõudu, mis tuleneb vahemiku erinevusest, tõstab kolvi, mis ületab selle kaalu ja kevade pigistamist (26), mis toob kaasa difuusori ristlõike suurenemise ja doseerimisnõel moodustatud kanali ristlõige ( 3) Jack ja doseerimisnõel (20). Kooskõlastatud kolvi (19) ja vedru kompressioon jõud (26) kaal koordineeritakse ja annab emulsiooni hajuti tsoonis konstantse vaakumi, kuni kolb langeb ülemisse asendisse. Pärast seda töötab karburaator karburaatorina konstantse difuusoriga. Kaanes (27) viidi läbi auk (d) reguleeriva asutuse ülemine õõnsuse ühendamine kaane sisemise õõnsusega. Ava läbimõõt on konstrueeritud nii, et kaane sisemine õõnsus töötab kolb võnkumise amortisaatorina. Pesumasin (6) paigaldatud vahele peamine jet (7) ja varrukas (4) koos floatikambriga moodustab tsükli kanalile, mis tagab kütuse olemasolu peamise Gibberi tsoonis LA-ga arengis. Sleeve (4) ühendamine karburaatori korpusega suletakse tsükliga (5), et kõrvaldada peamine Gibber mööda. Vaakumi toimingu all siseneb floatikambrist kütus läbi peamise dispeer (7), üleminekuhülsi (4), doseerimisnõela Jibeli (3) jiberi) emulsiooni hajuti (2) ja seejärel Karburaatori hajuti. Kütuseaktiivse segu kvaliteetse moodustumise jaoks segatakse kütus kanali (Z) õhuga sisenemisega karburaatori düsfusori emulsiooni hajutile. Sõltuvalt töötingimustest (ümbritseva keskkonna temperatuurist, aluse lennuvälja kõrgusest) on peamine doseerimissüsteem vajalik. Kütuse ja õhu segu kvaliteet kõikide koormuste režiimide puhul reguleerib lisaks täieliku koormuse režiimi reguleerimisrõnga permutatsioonis doseerimisnõela (asend 1 on kõige vaesem segu; asend 4 on rikkaim segu. Vaadake Joon. 31). Kvaliteet kütuse õhu segu maksimaalse koormuse režiimis reguleeritakse asendamine peamine Giible. Nõutav piinlik läbimõõt määratakse valemiga: D \u003d D 0 * K, kus: 18
19 D - nõutav gubleri läbimõõt, D 0 on standardse gibreli läbimõõt, K on paranduskoefitsient sõltuvalt töötingimustest. Paranduskoefitsient määratakse tabelist: H, M t, C -30 1,04 1,03 1,01 1,00 0,98 0,97 0,95 0,94 0,93 1,02 1,00 0,99 0,97 0,96 0,95 0,93 0,98 0,96 0,95 0,94 0,92 0,91 0 1,01 1,00 0,94 0, 97 0,95 0,94 0,93. 0,91 0,00 0,99 0,97 0,96 0,95 0,93 0,92 0,91 0,99 0,97 0,96 0,94 0,93 0,92 0,90 0,98 0,97 0,91 0,94 0,99 0,97 0,96 0,94 0,93 0, 92 0,90 0,93 0,98 0,96 0,95 0,94 0,92 0,97 0,96 0,94 0,93 0,92 0,90 0, 89 0,88 0,86 Kus: N, M on aluse lennuvälja kõrgus merepinnast; T, c - ümbritseva keskkonna temperatuur. Insultisüsteem. Ilmimissüsteem on ette nähtud rikastatud kütuseõhu segu valmistamiseks ja varustamiseks, et tagada mootori jätkusuutlik toimimine RV madala kiirusega. See koosneb tühikäigul (8), LLD õhukanalist, kahest kanalist LA ja BP-st, segu kvaliteedikontrolli kruvidest (57) ja kogusest (49). Drosselklapi paigaldamisel LA-kanali tsooni tühikäigu asendisse (enne gaasipedaali enne) luuakse suur vaktsiin, mille käigus kütus on tühikäigu buster läbi emulsioonikanalisse, mis on segatud õhuga sisenemisega LLD-kanal. Saadud emulsioon siseneb hajuti läbi LA-kanali. Mg positsioonist maagide liigutamisel jaotatakse vahemik drosselvööndis ja emulsioon on varustatud LA ja BP-kanalite kaudu, mis tagab kütusevarustuse suurenemise sujuva ülemineku eest ilma riketeta, tühikäigurežiimist. Mootori tööle keskmise koormuse ajal, kui peamine doseerimissüsteem. Segukvaliteedi kruvi vaatamine vähendab kütusekulu, mis viib söögituba kütuseõhu segu. Kui koguse kruvi pakendatakse segusse, avatakse gaasihoob, mis toob kaasa KV pöörlemiskiiruse suurenemise. Segu kvaliteedi kruvi ja XX Jibeler tihendatakse rõngastega (9). Kevad (58) takistab spontaanset keeramist või pakendades segu kvaliteedi kruvi. Karburaatori enrichd. Karburaatori enricheller on külma mootori käivitamisel kütuseõhu segu rikastada ja koosneb kettaklappist (34), Gibberi (16), kate (33) ja kanalitest. Sõltuvalt klapi asendist luuakse kütusekanalites vaakum. Asendis "Off" asendis annab vaakum ainult floatikambris hästi rikastamise. Kui rikastamine on sisse lülitatud, ühendab klapp õhu- ja kütusekanalid, mis toob kaasa vaakumi suurenemise, mille kulul on karburaatori hajutile täiendava kütuse kogus, mis on segus tugevalt üle Tagada käivitamine. Veelgi 19-ga.
20 töötamine rikastamisega kaasas, kütus sisestab kulutused hästi läbi lõualuu (16), st Segu uuesti registreerimise tase väheneb. Kettaklapi võlli kondenseerub tsükliga (35). Enrichtoveri kaas on kinnitatud karburaatori kehale nelja poldiga (37) ja järginud tihendit (36). Rikastamishoova positsiooni haldamine toimub koppa tüüpi kaabli abil "Bouden". Kangele, palli või silindriga lukustuskruviga, ühendab juhtkaabel beaseri fookuse (68-70) fookusega. Juhtimissüsteemi tuleb reguleerida nii, et rikastamise paigaldamisel "Off" asendisse oli kaabli kestal liikumisvabadus 1 mm. Tagasipöördevedru (42) on paigaldatud kaane (27) ja rikastaja juhtpaneeli (39) tõusulaine ja toimib kaabli tõmbamisel (rikastamise väljalülitamine). Märkus: I. rikastamise tõhusus väheneb, kui Ore_ ei ole mg asendis. 2. Et hõlbustada "külma" mootori käivitamise, on soovitatav "külma". Kerige välja lülitatud Enrichders'iga, et täita tarbekaubad. TÄHELEPANU: Kui mootor töötab karburaatori enrichderite koormuse režiimides, võib tekkida spontaanne KB pöörlemiskiiruse vähenemine, mootori enesekorruseni. Karburaatori reguleerimine. Karburaatorite korrigeerimine näeb ette järgmine töö: - kütuse taseme reguleerimine floatikambris; - peamise doseerimissüsteemi kohandamine; - tühikäigu süsteemi reguleerimine; - algussüsteemi kohandamine, kui see on vajalik karburaatorite sünkroonse töö tagamiseks. TÄHELEPANU: Karburaatorite asünkroonne käitamine toob kaasa mootori vibratsiooni taset suurenemisele ja koormatele väntühenduse mehhanismi üksikasjadele. Mehaanilise sünkroniseerimismeetodiga kontrollib seda visuaalselt karburaatorite drosselklambrite sünkroniseerimisega, kruvide koguse asukohta ja segu kvaliteeti ja liiguta algventiilid. Pneumaatilise sünkroniseerimismeetodiga süsinikdirebaatoriga beyraatorite asemel on kruvi (50) asemel ühendatud kahe seistes või "U" - kujuline rõhumõõturiga, et juhtida vaakumit karburaatori difuusrites, mis peaks olema kõigis režiimides sama mootori töö. Kütuse süsteemi kasutamine. Ennetava kontrolliga kontrollida visuaalselt kütusesüsteemi tihedust ja veenduge, et bensiini puudub; Kontrollige karburaatorite ja õhufiltrite kinnitamise usaldusväärsust. Kui töötate mootori madal välistemperatuuril, karburaator jääb: a) tõttu vee olemasolu kütuse (et vältida kasutamist kütuse puhasta ilma veeta, filtreeritakse suede); b) kõrge õhuniiskuse tõttu. Sellisel juhul kasutage õhkküte karburaatori sissepääsu juures. Gaasi jaotusmehhanism. Gaasijaotusmehhanism on mõeldud õigeaegseks sisselaskmiseks kütuse-õhu segu silindrisse ja heitgaaside vabanemisega. Mootorigaasi jaotusmehhanism "Rotax-912L" on nukkvõlli alumine paigutus ja ventiilide ülemine asukoht. Mehhanism sisaldab nukkvõlli lõhe hüdrauliliste komponentide, vardade, rockers, sõudmisteljete, ventiilide, vedrude ja ventiilihülsi juhendiga. kakskümmend
21 jõupingutusi võlli kaamerate kaudu hüdrokokumentide, vardade ja rockerite kaudu edastatakse ventilatele avatud klappidele. Klappide sulgemine toimub surutud vedrude toimel. TÄHELEPANU: Enne mootori käivitamist on vaja teha "külma" kerimise seni, kuni õli rõhk tundub hüdrokuparaatide täitmisel. Nukkvõll asub mootori karteris ja tal on paar käigukasti väntvõllist sõita. Pöörlemiskiirus on kaks korda väiksem kui väntvõlli pöörlemissagedus. Nukkvõlli aksiaalset liikumist piirab võllile paigaldatud käikude tugipinnad. Jaotusvõlli alates pto, valitakse toide õlipumba juhtimiseks ja MS-i küljest veepumba ja mehaanilise tahhomeeter juhtimiseks. Karteri kokkupanemisel on vaja kombineerida elektrivahendite sildid, mis tagavad gaasijaotuse faaside õige paigaldamise. Mootori määrimissüsteem. Määrdeaine süsteem on mõeldud mootori juhtimisosade jaoks, samuti nende osaliseks jahutamiseks ja nende eemaldamiseks nendest eemaldamiseks. Mootori määrimissüsteem (joonis fig 37) on suletud tüüpi süsteem, millel on "kuiv" karter, sunniviisilise õli vereringega. Integreeritud lahtiste õlipump aktiveeritakse nukkvõllist. Õli kella kella (1), õli, õlipumba poolt tekkiva vaakumi toimingus siseneb imemisliinile (2), jahutusvedeliku, läbi radiaatori (3) ja vooluvõrgu imitoru (4) ) langeb rootorite (5) moodustatud õlipumba imemisõõnde. Kui pöörlevad rootorid, õliosa kokkusurumine ja liikumine õlipumba pumba süvendisse. Sellest õõnsusest moodustub õli filtri (7) perifeersete avade kaudu selle sisemise süvendisse. Filtrielemendi läbimine filtri sisemise süvendisse puhastatakse õli lisandeid. Kui filtrielement on ummistunud, avaneb ventiil (10) rõhulanguse ja õliga, mis möödub filtrielementi, siseneb mootorile, mis takistab õli "nälga". TÄHELEPANU: töötlemata õli mootori määrdeaine põhjustab selle detailide enneaegset kulumist. Soovitatavate õlide kasutamine, originaalõlifiltrite kasutamine ja regulatiivse töö õigeaegne täitmine kõrvaldab selle nähtuse. Puhastatud õli langeb õlipumba õõnesõõnsusesse, millel on möödasõiduklapp (8). Kui nominaalne rõhk ületatakse, avab pall õlipumba kanali (9), millele õlijäätmed toiteallikaks on õlipumba imemisõõnde sisse. Vajutusrõhk (klapi avamise hetk) reguleerib kevade all olevate seibide arv. MÄRKUS: "Külma" algus madalatel temperatuuridel ei pruugi ümbersõiduklapi jõudlus olla õli kõrge viskoossuse tõttu ebapiisav. Aga mootori juhtimisel ei tohiks õli tilkade ja rõhu viskoossus ületada nimiväärtust. Kõrgsurve õõnsusest siseneb õli kanalile (11), mis asub karteri vasakul poolel. Kanalist (11) jääb õli silindrite 2 ja 4 silindrite kanalitesse ja nende kanalitele kanalitele, kanalitele (13) ja rocker (15) gaasi jaotusmehhanismi osade määrimiseks . Hulli sisemise õõnsuse järgi voolab õli vardad ja kanalid (17) õli karteritesse, määrides nukkvõlli nukkvõllite nukkvõlli. Kanalist (p) võimaldab õli ka nukkvõlli lambi N3 (18) määrdeainet kanalite kaudu (19), (20) ja (21) - väntvõlli LC ja S2 määrdeainete ja S2-s Silindri ühendav varras (22) õli siseneb kanali (23), mis asub karteri paremas pooles. Kanalist (23) õli siseneb määrdeaine N1 (28) ja N2 (24) kohta nukkvõlli; Toetus 21.
22 Hi, H2 ja S1 väntvõlli; silindrid, mis ühendavad varda 1.2 ja 3; Silindrite gaaside jaotusmehhanismi üksikasjad 1 ja 3. Pärast ühendava varraste laagrite määrimist langeb õli pritsimine silindrite, kolvide ja kolvi sõrmede seintele. Pärast toetuse S 1 (31) ja S2 (21) määrimist langeb õli käigukasti žestiks ja nende osade määrimiseks mõeldud ajamid. Kui mootor on varustatud õhu kruvipunkti regulaatoriga (versioon 912UL3), siis peamine õli (33) õli langeb äärikuõõnsusesse (34) ja seejärel regulaatori käigupumba (35). Naftarõhk tõuseb kuni 23 MPa ja kanal (36) siseneb BB ja kanali (39) sisemise õõnsuse juurde naaseb käigukasti õõnsuse juurde. Naftatarbimine ja selle tulemusena sõltub BB võlli (38) õõnsuses surve juhtkangi asendist. Rõhk õõnsuses mõjutab BB juhtimismehhanismi. Kõik õli pärast määrduvaid osi voolab karteri alumises osas (40) ja karteri gaaside rõhu mõjul paigaldamise (41) ja tagasivoolu maanteel (42) siseneb õli (1). Vastuvõetud õli kella paigaldamine on orienteeritud nii, et puutuja õli langeb eraldajale (43), mis pakub gaasi eraldamist. Separaatori võrku, õli voolab alla ja gaasid läbi ventilatsiooni paigaldamise (44) jäta paak. Gaasi eemaldamist saab läbi viia atmosfääri õhufiltri või täiendava paagiga, millel on sõnum atmosfääriga. On vaja pakkuda kaitset ventilatsiooni avamise eest jäätumisest ja ummistumisest. Kui ventilatsiooni augu kattumine on endiselt juhtus, valatakse üleliigne rõhk õli kellalaagri klapi kate kaudu. Töötamise ajal on vaja pidevalt jälgida õli rõhku ja temperatuuri. Selleks paigaldatakse temperatuuri andur kanali tsoonis (11) ja kanali tsoon (23) rõhuandur. Õli süsteemi kasutamine. Ennetava kontrolliga kontrollige visuaalselt määrdeaine tihedust, veenduge, et õli ei ole. Kontrollige õli taset. Enne õli taseme kontrollimist pingutage BB pöörlemissuunas mitme pöörlemissuunasse, et lõpetada õli tagasipöördumine mootorist maslobacionisse või töötada mg režiimis 1 minuti jooksul. Õli tase peaks olema meetri min ja maksimaalsete kaubamärkide vahel (min ja maksimummärkide vahe on 0,45 liitrit). Ärge laske mootoril töötada õli temperatuuriga alla normaalse (90-100ºС), sest See toob kaasa vee kondensaadi moodustumise määrimissüsteemis. Kondensaadi eemaldamiseks ületab vähemalt üks kord päevas õli temperatuuri üle 100ºС. 22.
23 Maslobac Joonis fig. 37. Mootori määrimissüsteem "Rotax-912UL" 23
24 Jahutussüsteem. Jahutussüsteem on loodud selleks, et säilitada mootori optimaalne termiline režiim reguleeritava soojuse eemaldamise teel osadest, mida kuumutatakse hõõrdumise või kuumade gaasidega kokkupuute tulemusena. Ebapiisava soojuse korral ülekuumeneb mootor, mis toob kaasa võimsuse languseni ja kütusekulu suurenemise, lisaks võib tekkida detonatsioon. Tugeva ülekuumenemisega on "kuum" ulatus ja kolvi segamine. Mootori SuperCool toob kaasa kütusekulu suurenemise ja silindri-kolbirühma üksikasjade ressursside olulist vähenemist. Tugev ülekoolimine võib põhjustada jahutussärgi siseseinte siseseinte "külma" kolvi loopi ja pragusid. Mootori "rotax 912" on kombineeritud tüüpi jahutussüsteem. Silindrid jahutatakse õhuga. Silindripead jahutatakse vedelikuga. Vedelate jahutussüsteem. Suletud tüüpi vedelate jahutussüsteem, millel on tsentrifugaalpumba vedeliku sunnitud ringlus. Jahutusvedeliku alumise punkti radiaatori tarnitakse veepump pea jahutus särgid, siis siseneb paisupaak - aku ja naaseb radiaatori. Pumba tiivik on paigaldatud võllile, mis on aktiveeritud nukkvõllist hammasrattaga (joonis 6 ja joonis 10). Pump kaanel asuv vastuvõtvas otsik võib olla neli nurki. Pump on neli jaotusmaterjali, kruvitud juhul, mis on ühendatud voolikute alumise düüsi pea jahutus särgid. Et eemaldada vedelik ülemises osas särgid on kraanid, mis on ühendatud voolikute vastuvõtva pihustite laiendamise tankcacculator. Paakil on tagasi lükatud paigaldus, mis on ühendatud radiaatori või paisupaagi ülemise punktiga (sõltuvalt süsteemi paigutusest). Laiendamise õõnsus, mis on jahutussüsteemi ülemine punkt, on klapi kate, mis reguleerib ühendus ülevoolu mahtuvusega. Jahutusvedeliku kuumutamisel laiendatakse see, mis põhjustab süsteemis rõhu suurenemise. Väljalaskeklapp avaneb siis, kui süsteemi rõhk on suurem kui 0,9 MPa ja ülevooluühiku kaudu siseneb vedeliku osa ülevoolu konteinerisse. Jahutatud vedeliku ajal on see kokkusurutud ja süsteem loob vaakumi. Kaane sisselaskeklapp avab vedeliku, kuna vaakum naaseb süsteemi. Mootori termilist režiimi tuleb jälgida silindripea temperatuuriga. Temperatuuri andur on seatud kuumema silindripea (2 või 3) auk. Peamiseks parameetrina võib mootori väljalaskeava vedeliku temperatuuri kasutada, kuid pärast vedeliku temperatuuri ja peatemperatuuri ühendamise määramist. Jahutusvedeliku (näiteks TOSOL A40 ja selle analoogide puhul) kasutatakse etüleenglükooli vesilahust antüleenist glükooli vesilahust anti-korrosiooniga, antivormide ja määrdeainete lisanditega. Suveperioodil operatsiooni suurendada tõhususe jahutussüsteemi lisamine destilleeritud vee on lubatud, kuid mitte üle 50%. Tähelepanu: 1. Jahutusvedelik peab olema kokkusobiv alumiiniumiga. 2. Etüleenglükool - mürgine! Ennetava kontrolliga kontrollida visuaalselt jahutussüsteemi tihedust, kontrollida jahutusvedeliku leke puudumist. Kontrollige jahutusvedeliku taset paisumispaagis. Vedeliku tase ülevoolupaagis peaks olema min ja MAX märgid. Et vältida põletada, kontrollige külma mootori. 24.
25 Jahutussüsteemi vooluringid 25
Käivitamise süsteem Käivitussüsteem on elektriline ja pakub väntvõlli edendamiseks usaldusväärse sädemete usaldusväärse sädemete ja mootori põlemiskambrite tingimuste loomise tingimuste loomiseks. Käivitamissüsteem sisaldab järgmisi peamisi seadmeid ja vahetamisseadmeid: - Elektrostar; - aku aku; - nupp "Run"; - juhtmestik. Mootor on varustatud elektrilise starteriga, mille võimsus on 0,6 "kW, mis on paigaldatud generaatori korpusele, on kinnitatud kahe naastud ja klambriga. Starter on ühendatud starteri relee abil. Elektriline voolu lähtevõrgus, starter tüüpi akut nimpinge kasutatakse lähtevõrgus. 12V ja minimaalne maht 26 Ah. Launcheris mootori ühendamiseks massi ja laetava akuga "mass", the Starter oma relee ja aku lüliti akuga, mille ristlõige vähemalt 16 mm 2. bensiinijaamaga "Network 12B" vajutage nuppu "Run" nupud toovad kaasa elektrilise starteri pöörlemise, pöörlevad pöördemomendi läbi paari vahepealse püügivahendite ümberpaigutamise sidurile paigaldatud väntvõlli. "Run" nupp hoitakse alla, kuni õlisurve väärtused ilmuvad indikaatorisse, kuid mitte rohkem kui 10 sekundit. Töötaja kestus Tsükkel ei ole rohkem kui 4 minutit, kuna käivitaja Relee ei ole mõeldud pikaajalise režiimi jaoks. Pidev starter töötamine ei tohiks ületada 10 sekundit. Pikk starditöö põhjustab ülekuumenemise. Luba starter pärast 2 minuti jooksul jahutamist. Kui mootor töötab, on keelatud klõpsata Starter nuppu. See võib põhjustada mootori peatamist ja starteri hävitamist. Käivitage mootor Enrichdleriga. Kui mootor soojendatakse töötemperatuurini, viiakse käivitamine läbi ilma rikastamiseta. 26.
27 riisi mootori käivitamissüsteem. 1 - laetav aku (tüüp DT-1226), 2 - kontaktor, 3 - rehvi 12 V, 4 - nupp "Run", 5 - Launcher Relay DENSO182800, 6 - Starter, 7 - bensiinilaud "Seadmed", 8 - Voltmeter, 9 - Lülitage "lahing". Süütesüsteem. Süütesüsteem aitab süttida silindrite töösegu teatud punktis. Mootori "rotax-912" on varustatud duplikaadi kontaktivaba türistori süütesüsteemiga kondensaatori tühjenemisega. Süütesüsteemi koosseis sisaldab: Ti pole generaatorit: - generaatori hooratas 10 püsimagnetiga, - 8 staatori rullid, mis tagavad toitesüsteemi toimimise, 2 staatori rullid (16), tagades süüteoperatsiooni toimimise süsteem. 2. Süütesüsteemi kontuuriandurid "A" on mitte-kontakt elektrilised impulsi generaatorid. 3. Kontuuriandurid "Süütesüsteemides - elektriliste mitte-kontaktisüsteemidega 27
28 impulsi. 4. Andur elektroonilise tahhomeeter-kontaktivaba generaatori elektrilise impulsi. 5. Kahekanaliline tahhomeetri pistik. 6. Elektrooniline tahhomeeter. 7. Süüte lülitid. 8. Ühe kanali ühendused. 9. Neli-kanalite süttimisanduri pistikud. 10. Elektrooniline kontuurplokk "A" (ülemine). 11. Elektrooniline kontuurplokk "in" (madalam). 12. topelt kõrge pingega süütepollid. 13. Mootor. 14. Silindrid. 15. Süüteküünlad näpunäitega: 1B - alumine silindri silindri silindri ni, see - ülemine silindri silindri silindri n 1, 2B - alumine silindri küünal N2, 2T - ülemine silindri küünal N2, SV - alumine silindri silindriilinder, ZT - ülemine Küünla silinder N 3, 4B - alumine silinder küünla N 4, 4T - Top Silindri küünal N 4. 28
29 Süütesüsteemi elemendid 29
30 Joonisel fig. 50 on skemaatiline skeem süüte süsteemi, kus numbrid on näidatud: ti pooluse generaator: - Hooratas generaator 10 alalise magnetiga, - 8 staatori-rullid, mis pakuvad toiteallikas, - 2 staatori rullid (21), tagades süüte süsteemi toimimine. 2. Süütesüsteemi kontuuriandurid "A" on mitte-kontakt elektrilised impulsi generaatorid. 3. Kontuuride andurid "Süütesüsteemides on mitte kontaktis elektrilised impulsi generaatorid. 4. Elektrooniline tahhomeeter andur on mitte-kontakt impulsi generaator. 5. Elektrooniline tahhomeeter. 6. Nelja-kanali süttimisanduri pistik. 7. Süüte lülitid. 8. Elektrooniline kontuurplokk "A" (ülemine). 9. Elektrooniline kontuurplokk "in" (madalam). 10. Kondensaatori tühjendamise juhtseade. 11. kondensaatori laadimisüksus. 12. Kondensaatori tühjendamise juhtseade. 13. Manacitatori laadimisdioodid. 14. Kondensaatorid. 15. Türistori väljalaske kondensaator. 16. Madalamate küünlate 3 ja 4 silindrid topeltpingega süttimisproov. 17. Ülemine küünlate 1 ja 2 silindrid topeltpingepinge. 18. Madalamate küünlate 1 ja 2 silindri topeltpingepinge. 19. Ülemine küünlate 3 ja 4 silindrid topeltpingepinge. 20. Süüteküünlad (NGK DCPR7E). 21. Generaatori pistikud. VZ (süüte lülitid). Viaal "Off" sulgeb pruun traat elektroonilise seadme massil, pöörates vastava kontuuri töölt. Väljalülitamine Üks ahelate kiirus KB 3850 RPM ei tohiks põhjustada KB kiiruse vähenemist rohkem kui 300 pööret minutis ja kontuuride tilkade erinevus ei tohiks ületada 115 p / min. Pinge ahela kulub 250 V, praegune on kuni 0,5 A. Vz ja nende kett tuleb varjestatud ja maandatud. TÄHELEPANU: 1. Lennu lõpuleviimisel tuleb lisada mõlemad kontuurid. 2. Lülitite ühendamine ühe lülituslüliti on keelatud. kolmkümmend
31 Süütekava Skeem 31
32 Süüteküünlad. Süütesüsteem kasutab NGK DCPR7E (sisseehitatud takistiga). Keerme suurus - ML2X1,25, keermestatud pikkus -17 mm, pingutusmoment - 20 nM. Küünla elektroodide vahe on 0,7 ... 0,8 mm. Märkus: kliirens mõõdetakse traadi sondiga. Küünlade puhastamine ja elektroodi vahelise vahe kontrollimine toimub regulatiivse töö tegemisel. Küünlade asendamine toimub 200-T tunni määruste täitmisel. Tähelepanu: See on keelatud: 1. küünlate kasutamine sobimatute tehniliste andmete kasutamine. 2. Erinevate tüüpide küünkade rakendamine. 3. Küünuste osaline asendamine. 4. Küünlade paigaldamine kuumale mootorile. 5. Küünlate ümberkorraldamine. 6. Puhastamine abrasiivse materjalidega küünaldega. Küünla elektroodide värv iseloomustab kütuse süsteemi elementide seisundit. Pruun Tint - kütuse süsteemi elementide hea seisund. Must värv - rikastatud segu. Valge värv on ammendatud segu. Rikastatud segu kõige tõenäolisemad põhjused on järgmised: 1. õhufiltri ummistumine. 2. Karburaatori peamise doseerimissüsteemi elementide vale reguleerimine või suurenemine. 3. Kõrge kütus floatikambris. Kõige tõenäolisemad põhjused ammendatud segu on: 1. ummistumise kütuse maanteed. 2. Karburaatori peamise doseerimissüsteemi elementide vale reguleerimine või ummistumine. 3. Madal kütus floatikambris. 4. Õhkistmed karburaatori kinnitusava ääriku kaudu. Küünla nõuanded. Kõrgepingetraatide ühendamiseks süttimisega küünlad, nõuandeid häirekindlusega kasutatakse. Enne tipp-pinge traadi ühendamist rakendage keermestatud varras liitium-põhise rasva otsas. Näpunäide paigaldatud klamber annab ühendi täiendava fikseerimise ja tihendamise. Mootori ettevalmistamisel lendu on vaja kontrollida süütenõendite nõuandeid kinnitamise usaldusväärsust. Regulatiivse töö tegemisel peate kontrollima ja puhastama otsa sõlme. Näpunäite eemaldamise jõud küünlalt peaks olema vähemalt 30 N. Tähelepanu: see on keelatud: 1. Erinevate tüüpide küünlate nõuandete kasutamine. 2. Mootori kasutamine kahjustatud küünla nõudega, 3. eemaldades otsa küünla mootori töötab. 32.
33 Vähendatud raadio domeeni. Raadiorakkude taseme vähendamiseks on süttimissüsteemi täpsustamine võimalik: 1. Varjestatud küünlate nõuandete paigaldamine. 2. High-pinge juhtmete varjestus. 3. Juhtmete varjestus Süütekontuuride ja VZ-st. Süüteseadmed (joonis 51). Süütese süsteemi elementide konstruktsioon ei võimalda süüte etteanduva nurga reguleerimist. Reguleeriva töö tegemisel on vaja kontrollida lõhet ja nihkumist süüte andurite ja magneto hooratta väljaulatuvate väljaulatumise vahel (joonis 51). Vana tüüpi anduri kliirens uue tüübi anduri nihkele 0,4 0,5 mm 0,3 0,3 0,3 0,4 mm 0,0 0,2 mM * t lünkade reguleerimine 33
34 Väljalaskes heitgaasisüsteem Heitgaasisüsteem on mõeldud kasutatavate gaaside eemaldamiseks ja mootori mürataseme vähendamiseks. Mootori "RO-Tax-912ull2" jaoks kasutatakse ühte summuti, ühendades neli toru. Heitgaasisüsteem sisaldab: - Varjuvad düüsid äärikutega; - Hinged; - Hinged; - summuti; - Väljalasketoru; - kinnitamise ja sisu üksikasjad. Vastuvõtuotsing on kinnitatud silindri peaga äärikuga. Äärik on paigaldatud kahele naasmisse ja tahe Tõmmata kaks iselukustuvat mutrit toruühenduste liikuvust "summutiga pakkuda hinged. Silencer on kinnitatud heitgaasijuhtmetele, kasutades vedrud ja traati juhitakse. Hingedega ühendid määritakse grafiidi täiteaine kuumakindla määrdeainega, kuna väljalaskesüsteem toimib pingelistes temperatuuritingimustes. Oma elementide kinnitus hingedega, mis tagavad ühendite liikuvuse, vähendab pinge kontsentraatorite loomise tõenäosust ja järgnevaid defekte, hävitamist. Teisest küljest tuleb heitgaasisüsteemi elementide tiheduse ja lubatud liikuvuse tagamise seisukorras olla vedrud, et kõrvaldada nende hõõrdumise kulude kõrvaldamine ja nende hävitamise korral vedrude kaotus. Mootori ennetava kontrolliga veenduge, et heitgaasisüsteemi ja selle manuseid ei kahjusta ka gaasi läbimurde jälgi puudumisel. 34.
35 väljalaskesüsteemi elementi. 35.
36 mootori juhtimissüsteemi mootori juhtimist teostatakse: 1) Arrich Control hoob ja gaasipedaal, 2) küttehoob karburaatorid. Booudeni kaableid kasutatakse juhtimisteadmiste edastamiseks. Boudenovi kaablid on kaetud kuumakindlate ainega, kuna need läbivad tulekahju partitsiooni. Drosselklapp Throttle operatsiooni juhitakse gaasihoob (maagid), mis asuvad vasakul ja keskpaneelil. Boudenovski kaablid klippide abil kinnitatakse armatuurlaua all hoovaga. Hoova on seotud gaasikontrolliga läbi hingeühendiga iha. Boudeski kaablid teises otsas on kinnitatud kahe karburaatoriga klambritega. Kattekaabli ümbris on kinnitatud karburaatoriga reguleeritava sulgudega mõlema otsaga sulgudes. Löögi piiraja asub karburaatori juures. Juhul toimimise ebaõnnestumisi tegutsema gaasipedaali mehhanismi, kevadel seab gaasihoova täielikult avatud asendis. Lisaks paigaldati kevadel paigaldatud karburaatori drosselklapirakku. Karburaatori enrichd. Karburaatori käivitamise ahela töötlemise klapi juhtventiil viiakse läbi juhtpaneeli vasakus servas asuva kontrolli käepidemega. Käepideme liikumine edastatakse karburaatorile, kasutades Booudeni kaablit. Booudeni kaabli kest on kinnitatud juhtimissektorile kinnitusklambriga. Karburaatori kõrval fikseeritakse Boudenovski kaabel reguleeritava kruviga. Löögi piiraja asub karburaatori juures. Karburaatori kuumutamine, mis viib karburaatori küttekäepideme juhtivaks, pöörleb õhujaotuse kasti kilp ja saadab eelsoojendatud õhk karburaatoritele nende jäätumise vältimiseks. Karburaatori küttekäepideme asub armatuurlaua allosas. Liikumine käepidemest varjesse edastatakse Booudeni kaabli abil. Gaasisektori hõõrdevool. Asendite positsioone maagid saab fikseerida, tõstes Rud retainer hoob ülemise asendisse paneeli allosas keskel. Fixation viiakse läbi kinnitusrajadega kinnitusde kinnitamise vahel. Õhusõiduki ennetava kontrolliga kontrollida sujuvust ja lihtsust maagid alates "mg" peatus kuni "BP" stop ja tagasi .. 36
Silindri läbimõõt: kolb insult: töömaht: Rotax 912 ULS Mootor 84 mm 61,0 mm 1352 cm3 CM3 Tihend
Õhusõiduki ja radioelectroelectric seadmete seadmed ja käitamine õhusõidukite P2002 "Sierra" õppejõud Uurali UTC GE Tetherin V.I. Jekaterinburg 2010 2 3. Elektriseadmete süüte süsteem
Detailid Diiselmootori kataloog Y80 Yandong Co., Ltd. Hiina Rahvavabariigi sisu. Mootori korpuse montaaž (480) 2. Mootori korpuse montaaž (380) 3. Mootori korpuse koost (280)
2.1.01 Mootor 2.1.01 Mootori komponendi komponendi nimi 0 AZ6100008198 Motor D10 Assamblee 1 第 1 页 2.1.02 Silindriploki komplekt 2.1.02 Silindri ploki komplekti nimi
E00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 e00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 SPU
Ülemine juhtmega ülemisringmesriide Kirjeldus Kogus 1 ALT15-06000000 Ülemised juhtimisseadmed 1 2 ALT15-06000001 Ülemine Fairing 1 3 ALT15-06000002 Tihend 1 4 ALT15-06000005 konks 1
Illustreeritud varuosade kataloog Mudel: DC93E 2 000000 käepide käepide 00720030 Mootori väljalülitamishoob 2 9 20 2050290003 GB / T 5789-986 StileTooth U-kujuline paigaldus käepidemed
Illustreeritud varuosade kataloog Mudel: DC63E 2 3 0030005 Gaasihoob 0005003 pöörlemisnurga reguleerimisrühma käepide 000000 käepideme käepide 3 2 5 00620002 0066000 Bracket Bracket Kinnitus
Ülemine juhtmõju ülemise juhtmevaba artikli kirjeldus Kogus 1 Alf2,5-06000000 Ülemine käiguvahetus 1 2 Alf2,5-06000002 ülemise juhtmeta 1 3 ALF2.5-06000003 hoidja 1 4 Alf2.5-06000001
MC 7200E EAN8-20015879 Generator Revisjon: Aprill 2016 mõeldud Austrias. Toodetud p.r.c. www.maxcutPro.com Joonis A-661E-4, B-662E-A3, C-555 tabel joonisel A-661E-4 A1 005011297 Cross tala
3 4 5 6 7 8 9 0 3 Artikli nimi Artikli nimi 0030005 Gaashoob 0005003 ARM-KONTROLL Reguleeritav käepidemed 000000 käepide käepidemed 000003 Reverse pöördhoova 0009030 töötamine
0020000063 UD78E Mootor 22 53000000 Pesumasin 0 4 2 0390900000 Pump Korpuse mootori külg 23 5302000002 Spring Washer 0 4 3 03909000300 Eemaldaja tihendiga 24 520000000 mutter M0 4 4 03909000200
Instrumentaalsed materjalid distsipliini "Power Units" Küsimused test 1. mille jaoks mootor on ette nähtud ja milliseid mootoreid paigaldatakse kodudele? 2. Klassifikatsioon
MC 750 mootor kultivaator bensiin EAN8-20083830 Läbivaatamine: veebruar 2019 www.maxcutPro.com A. Reduktor Analüüs A01 004519168 Käigukast (punane) 1 A02 004519169 laager 6002 2 A03 004519170 Main
Detailid Kataloog Robin Generator RGV7500 Mudel Fuji Heavy Industries Ltd. Edition EMD-GP493 Joonis fig. Generaatori sõlme Joonis joonisel fig. Generaatori sõlme POSP numbri detailide nime üksikasjad to-in märkus 354-546-08
9 0 9 0 9 0 G0000 G0000 G000000 G00000000 G0000 G000000 G000000 G0000 G000000 G0000 G000000 G0000 G0000 G0000 G0000B0 G0000B0 G0000B0 G00EB0 G00EB0 G00B0 G00EB0 G00EB09 G00B00 G00EB0 G00B0 G00EB0 G00EB0 G00AVR G00EB0 G000
Premium aiatööriistad GP 8210AE bensiini generaator EAN8-20076283 Release: 04.2019 Toote detail www.onlypatriot.com Joonis A1 005011085 BOLT M6X35 4 A2 005014969 kõvera plaat 2 A3 005014970
Premium aiatööriistad MP 3065 SF mootor Pub EAN8-20083588 Release: 03.2019 Toote detail www.onlypatriot.com Joonis A. Mootori A1 003010949 Mootori kokkupanek 1 A2 003010950 Mootori summutus ja pump
Illustreeritud varuosade kataloogi mudel: DC63E 2 3 0030005 Gaasihoob 0005003 käe reguleerimishoova käed 000000 käepide käepidemed 3 4 2 5 00620002 0066000 Bracket Bracket
1 P021048570 Silindri komplekt 1 12 13211501461 Oilvooliku tihend 1 2 P021039160 Väntvõlli komplekt 1 13 V471000740 Voolikuõli Suits1 1 3 9403536201 Väntvõll 6201 2 14 V490001230
Mootorrataste patron fabo 50 mootorrataste patroon safari 50 varuosade kataloog Patron mootorrattad on laetud vabaduse www.patron-moto.ru www.patron-moto.ru patroon mootorrattad on laetud vabaduse mootorratta patroon fabio
Pomp 1 bensiini HT1E45F BMP1300 / 12.1 2 Pump korpus U00886 3 PUMP Tihend pumbad U00864 4 WASHER 8 BMP1300 / 12,4 5 BOLT M8 55 BMP1300 / 12,5 6 7 8 Spring Gland Y010 / 12,9 10
Premium aiatööriistad Oka kultivaator
Illustreeritud varuosade kataloog Mudel: CS3605S 1 V805000210 BOLT M5X20 4 15 V804000000 BOLT 4x12 1 2 P021045430 Silindri 1 16 V225000262 Tire Stud 2 3 V470001910 impulsi voolik 1 17 A190001151
Mootori karter (joonis 5) tunneli tüübiga, mis valatakse magneesiumisulamist ML-5-st, on mootori peamine ümbris osa. Tahked külgseinad koos esiküljega, taga ja sisemise ristlõikega
Premium Garden Tools GP 15010 ALE bensiini generaator EAN8-20094614 Release: 03.2019 Toote detail www.onlypatriot.com Joonis A. Edendamise montaaž A1 005013950 mootori amortisaatoritega
1.1 Bensiinimootorid 1.6, 1,8 ja 2,0 liitrit bensiinimootoreid 1.6, 1,8 ja 2,0 l bensiinimootorite tehnilised andmed Bensiini mootorite tehnilised andmed 1.8 ja 2,0 l Üldise andmete andmete väärtus
Page 1 3.2.12. Silindripea General Informatsioon Pingutuspoldid silindripea poldid Pingutavad silindripea kinnituspoldid vajavad pöördemomenti. Karmistamine
1 304032180000 Staator kaitse 1 7 204402716001 Rootor Kit 1 2 204332704001 staator 1 8 304036030700 BOLT M10X307 1 3 304023022501 Kate generaator Külg AVR 1 9 304067030501 rootori laager 6206
Premium aiatööriistad Montana diisel Motoblock Diesel Artikkel: 440 55 520 EAN8-20007683 Release: 09.205 Toote detail www.onlypatriot.com Artikkel: 440 55 520 Silindriploki skeem A 2 artikkel: 440 55
Karburaatorid Ülesande / detailinumber Märkus Karburaatorite eemaldamine, kütusepaak Eemaldage osad kindlaksmääratud järjekorras. Vt "istme, külg- ja kütusepaak" Peatükk 3. 1 NEGATIIVNE
Sisu riis. Generaatori raami montaaži diagrammi armatuurlaua generaatori generaatori keevitus bensiini prorab 0 EBW p. Ja joonisel fig. 0 A 0 0 0 E0BW000 E0EBW000 E0000 E000 E0EBW000 E0BW000 E0BW000 E0000 e0ebw000
Ülemine juhtimis- ja kütusesüsteem Ülemine juhtimissüsteem Artikkel Kirjeldus Kogus 1 ALT2.5-01000009 Vasakpoolne ülemine kaas 1 2 GB93-88 mutter M5 2 3 GB / T818-2000 M5x8 2 4 GB / T818-2000
MOTTHODES PATRONI RIIGI 0 MOTONZTER PATRON RIIK 0 Lehekülg Mothodes Patron Riik 0 pic. Silindripea kattekomplekti silindripea katte silindripea katteplaat peakate
Premium aiatööriistad MAXPOWER SRGE 3500 Bensiini generaator EAN8-20049713 Release: 08.2016 Toote detail www.onlypatriot.com Joonis A1 005012127 Mootori kokkupanek 1 A2 005012390 Kütusepaak
Premium Garden Tools Nevada-9 Motor-Block Bensiin EAN8-20068059 Release: 04.2017 Toote detail www.onlypatriot.com Hinged elemendid skeemid A1 004517420 Roule Control Assamblee 1 A2 004517421 CLAMING
1JZ-GE bensiinimootorid, 1jz-GTE Kontrollige ja reguleerivad termilised lüngad klapid Märkus: kontrollige ja reguleerige soojuse lüngad ventiilides. Masin külma mootoriga. 1. Ühendage lahti
Illustreeritud varuosade kataloog Mudel: BC93 000000 käepide käepidemed 2 20 GB / T 5789-986 BOLT M8X60 2 3 4 5 00450002 0005003 0030005 Gaasi hooba Mootori väljalülitamise hooba, Kit juhtmed
Agregaatide ülekanded koondjuhtidele, kirjeldus ja käitamine Üldine teave See osa kirjeldab tagumise kaanega asuvate mootoriüksuste draivi. Käigukasti ja ajamite mootoriüksused
1 285070100001 Laadimisregulaator 1 10 432100000100 Puck 1 2 304090205004 Power keevitus trafo 1 11 431100001100 pesumasin 1 3 204372004001 staator 1 12 304067020402 rootori laager 6204rs koos
Page 1 Joon. 1 juhtimispositsioon. Nimi Kogus 1 Rooliratas 1 2 Bolt 10 1,25 45 1 3 NUT 10 1.25mm 1 4 Käsitsege rooliratas 1 6 Gaasikaabel 1 7 kruvi 5 10GB818 1 8 tagumine kaabel
Ülemine juhtimis- ja kütusesüsteem Ülemine juhtimis- ja kütusesüsteem Artikkel Kirjeldus Kogus 1 ALT2.6-01000001 Ülemised juhtmed 1 2 GB / T818-2000 BOLT M4x10 2 3 GB / T6170-86 mutter M4 2 4 ALT2.6-01000002
Detailid Kataloog Robin Generator RGV300T Mudel Fuji Heavy Industries Ltd. Edition EMD-GP560 Joonis fig. Generaatori sõlme Joonis joonisel fig. Kaasa arvatud generaatori sõlme 3F-52023-0 staator. Mõeldud 50 Hz-240V / 45V jaoks
Prorab 00 Piew 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 G00PIEW00 G00PIEW00 G00PIEW00 G00PIEW00 G00PIEW00 G00PIEW00 G00PIEW00 G00PIEW00 G00PIEW00 G00PIEW0 G00PIEW0 G00PIEW0 G00PIEW0 G00PIEW0 G00PIEW0 G00PIEW0 G00PIEW0 G00PIeW0
Premium aiatööriistad PS 911 Snowplow Bensiin EAN8-20003043 Release: 10.2017 Fotode detailing Toote www.onlypatriot.com Joonis A01 003514388 Body kruvikomplekt 1 A02 003514389 BOLT M8X20
Küsimused olümpiaadile seadmele ja autode hooldusele Küsimus 1 Milliseid kolbirõngaid on olemas? 1. kokkusurumine; 2. Nafta kogumine; 3. dekompressioon; 4. Outlooking. Küsimus 2 Mis kehtib
Paadi mootori osade osade kataloog: G9.8F Mootori maht (vt Cube.) 169 Trükitud: 16. september 2015. Cap Kap Pos. Artikkel Nimi number 1 9.8F-07.00 Cap Assamblee 1 G9.8f
Premium aiatööriistad MAXPOWER SRGE 6500 Bensiini generaator EAN8-20049751 Release: 08.2016 Toote detail www.onlypatriot.com Joonis A1 005012413 Mootori kokkupanek 1 A2 005012414 Kütusepaak
1 120080276-0001 silindripea 1 7 380140336-0001 Bolt M8x60 4 2 380180093-0001 Stud M6x113,5 2 8 120250013-0001 Klapi kate paigaldamine 1 3 380600117-0001 PIN 10x14 2 9 120220008-0001
Paadi mootori osade osade kataloog: G15F mootori maht (vt Cube.) 246 Trükitud: 19. august 2015. Cap Caps Artikli nimi Kogus 1 15F-07.00.00 Cap Assamblee 1 2 15f-07.06
Premium Garden Tools Arizona kultivaator EAN8-20050344 Release: 03.2017 Toote detail www.onlypatriot.com Hinged elemendid skeemid A1 004516577 Kummijuhtme käepide 2 A2 004516578 hoob
Premium aiatööriistad Max Power SRGE 700E Generaator Bensiin Artikkel: 7 0 388 EAN8-00600 Release: 08.07 Toote detail www.onlypatriot.com bensiini generaator Max Power SRGE 700 E Joonis number:
Premium aiatööriistad Patriot Pro 800 E Snowplow EAN8-20003142 Release: 10.2015 Detail Toote käepide A1 003512166 juhtpliiatsid 2 A2 003512167 käepide
1 A160002391 silindrikate (deflektor) 1 14 90016205028 BOLT 5x28 3 2 A130000540 silinder 1 15 10021503930 PIN Carter 2 3 90016205022 BOLT M5X22 2 16 A011000101 Väntvõll 1 4 V100000661 Silindri paigaldamine
Detailid Kataloog ja montaažiseadmed Mootorid 8F, 8F- "Chongqing Lifan Industry (GROUP) CO., LTD" OJSC "istutab neid. V.A. Degtyarev "Sissejuhatus 8F, 8F- on uue disaini mootorid, mis ühendavad kõik funktsioonid
MOTTHODES PATRON SCANEER 150 RD Page 1 Joon. 1 Mootori montaaž POS. Nimi 1 Pistik Transport Sisselaskeotsik karburaatori 2 mootor SAT-s Joonis fig. 2 süsteemi ventilaatori kaas
1 20340060130 Tööde käsitsemise kate 1 9 70230090000 Starteri käepideme klamber 1 2 70550100130 Käru 1 10 20040070780 Top käepide Mutter 2 3 70500550130 Ülemine töö
Uus alates 30000 9002380504 kruvi 5x4 5 00422330 väntvõlli võti 2 599054330 Deflector kaitse 6 0020442230 Carter Kit 3 9002380500 kruvi 5x0 7 002227930 Õlid Starter Külg 2x25x7 4 05442230 Deflektor
Osa number 00000J Nimi Mootori tüübi number Siduri- ja käigukast 00005J Mootorita ilma siduri ja käigukastiga 00000J mootoriga siduri mootori paigaldusnumbri nimi
