Väntvõlli tasakaalustamine, kui see toimub garaaži tingimustes, võib osutuda vajalikuks neile, kes soovivad oma autot õppida kõige ja uskusaalsemalt, kehtib autoteeninduse spetsialistide suhtes. Järgmisena vaatame mõningaid nüansse, millega te kohtute, tehes seda küsimust.
Miks vajate väntvõlli tasakaalustamist?
Mootori üks peamisi osi sisepõlemine See mõjutab selle seetõttu süsteemi teisi elemente oluliselt, et vähendada vibratsiooni ja muid mehaanilisi koormusi, tehakse tasakaalustamine mehaaniline operatsioon. Selle tulemusena suurenes töökindlus, tootlikkus ja väntvõlli jõudlus. Loomulikult vajavad selle operatsiooni läbiviimisel üsna hästi töötatud mehhanismid, kuid praktika näitab, et tasakaalustamatus on täheldatud sõidukites, mis on ainult ostnud kabiinis.
Kuidas mõista, mida sa pead tasakaalustama väntvõllJa kas tasub varrukate veereta? Selleks on olemas järgmised märgid. Esiteks pöörake tähelepanu käigukasti valikule mootori ajal tühi-, ta hakkab tõmblema. Mootori viib ka, nii et vaadake oma auto kapoti alla, et veenduda.
Selle käitumise põhjuste osas võib olla mitu neist. Tegelikult ei välistata sellist banaalset versiooni vigade valmistamisel tehases konjugeeritud osade valmistamisel. Materjalide inhamane kompositsioon, millest väntvõlli elemendid teostatakse, ei tooda. Konjugaadi sõlmed võivad suurendada lünki, mis toob kaasa tagakülje välimuse. Osade, halva kvaliteediga paigaldamise ja ebapiisava tsentratsiooni ebajärjekindlus on ka väntvõlli valitsemise põhjused. Kuid väntvõlli näo ja loomuliku kulumise möödumiseks ei ole vaja mööduda, mis ei ole kunagi olnud positiivset mõju osa elutsüklile.
Kust kustutada väntvõll?
Väntvõlli tasakaalustamiseks on kaks meetodit.
1. Staatiline meetod on vähem täpne. Sellisel juhul rakendatakse spetsiaalseid noad, mille jaoks üksus on virnastatud. Väntvõll hakkab pöörama ja selle positsiooni praegusel hetkel määrab tasakaalustamatuse aste. Kui maapinna ülemine osa on väiksem kui alumine, siis kaalud on kinnitatud ja mõõtmine, söötmine tasakaalus. Ja alles pärast seda puuritud vastukaalu augud.
2. Väntvõlli dünaamilise tasakaalustamise meetod. Selle rakendamiseks peate kasutama spetsiaalseid seadmeid. Väntvõll on kinnitatud ujuva voodiga ja ketramine vajalike pööreteni. Kerge tala, suunatud väntvõll, skaneerib teda ja leiab kõige raske punkti provising loksutades. Seejärel kuvatakse see. Tasakaalu saavutamiseks peate tegema vähe - vabanema Ülekaal Sel hetkel.
Karjavõlli tasakaalustamine kodus
Sageli tasakaalustamine väntvõlli kodus viiakse läbi hoorattaga. Samuti peate määrama kõige raskemini. Seda saab teha järgmiselt: Paigaldage tähe "T" kujul kaks plaati, pange detail nende tasandil ja peal. Kui väntvõll on tasakaalustamatus, hakkab see libistades kuni selle kõige raskema punkti alla. Seega ala, kus koht asub, millest on vaja mõnda metalli eemaldada, ja see on vaja korrata nii, et täielik tasakaalustamine on saavutatud.
Kui me räägime autodest, mis on ikka veel garantii, on parem kasutada modulaarse montaaži meetodit. Sellisel juhul on kõik väntvõlli elemendid tasakaalustatud eraldi ja mitte kokkupanek. Selline menetlus on parem usaldada hea eksperdidLõppude lõpuks on garantii, mida antakse ainult üks kord ja see ei ole vaja hooletusse jätta. Pidage meeles, et väntvõlli tasakaalustamise koht ei ole nii oluline; Peamine asi on see, et see menetlus suurendab oluliselt ressurssioone ja jõudu. võimsus agregaat Ja kogu autos.
Väntvõll, olles üks tähtsamaid konstruktiivsed elemendid Iga auto toiteüksus toodetakse piisavalt keeruliste tehnoloogiate abil. Selle protsessi paratamatus tehnoloogiliste hälbede ja vigade protsessis ning kombinatsioonis kasutatavate materjalide heterogeensus osade ja komponentide liidestamise lüngadega on katki (kuigi üksi) üks peamisi töötingimusi on tasakaalustatud .
Kuidas määrata vajadust väntvõlli vajadust tasakaalustamisel. Peamised sümptomid, mis aitavad palju usaldust luua "haiguse" olemasolu, on elektriüksuses olulised kõikumised ja käiguvahetuse käiguvahetus hoob, kui auto liigub "ooterežiimis" režiimis.
Ja siis peate kasutama selliste tegevuste jõudlust, mis on väntvõlli tasakaalustamine. IT (tasakaalustamine) on täiendavate masside valimine või tasakaalustavate kaupade valik, samuti metalli eemaldamine nende lasti asukoha tasakaalustes, diametraalselt vastu. Need tegevused on valmistatud spetsiaalsete väntvõllide tsoonides, mida nimetatakse tasakaalustamispiirkondades.
Kneelingi tasakaalustamise tüübid
Praegu kasutatakse kahte peamist tasakaalustamistüüpi:
Dünaamiline, kõrge täpsuse tagamine ja spetsiaalsete masinate nõuete tagamine.
Staatiline. Seda tüüpi tasakaalustamine kasutatakse plaadi kujul tehtud osade jaoks ja mille läbimõõduga (D) ja pikkus (L): D\u003e L.
Väntvõlli tasakaalustamine asümmeetrilise (näiteks V-kujulise) täitmise või paaritu arvu silindrite arvuga iseloomustavad teatud funktsioonid, kuna selliste šahtide vahetu komponent on piisavalt kõrge ja suudab selle kinnitustoetusest häirida.
A, et vältida kompensatsiooni kompensandid, mis on keerdunud ühe grammi, ühendades rod emakakaela. Nende parameetrite puudumisel elektriüksuse tehnilise ja operatiivse dokumentatsiooni erisosades arvutatakse need diskreetse. Selleks on individuaalseid tehnikaid.
Järgmine hetk, mis nõuavad piisavalt selget arusaama, on juhtumite määratlus, mis põhjustavad väntvõlli tasakaalustamist:
Paigaldamine ebanormaalse või täitmise hõlbustamise lihtsustamine regulaarselt ühendavate Rod-kolb-kolbirühmade.
Teostama tööd väntvõllid.
Hooratta vahetamine. Siinkohal tuleb märkida, et sel juhul ei ole dünaamiline tasakaalustamine alati kohustuslik. Mõnel juhul on piisav staatilise tüüpi tasakaalustamise täitmiseks.
Niisiis, me peame leidnud, et tasakaalustamine mitte-sümmeetriliste väntvõllide, mis on privaatne juhtum, mis on V-kujuline väntvõll, nõuab kompensatsioonihäirete kasutamist (sageli tehtud eritellimus), luues dünaamilise mõju sarnaste mõjude ühendamisega varda-kolbirühmadele.
Kui oluline on väntvõlli õigeaegne tasakaalustamine
Ülekaalukas enamik spetsialiste vastuseks sellele küsimusele on järgmised argumendid:
Teenuse kohta
Kardaani võlli kvaliteetne professionaalne remont ja tasakaalustamine Moskvas ja Moskva piirkonnas teostavad Kardan-Garant Euroopa kvaliteedi uusimate sertifitseeritud seadmete kohta. Kardani tasakaalustamine Moskvas ja Moskva piirkonnas on üks populaarsemaid operatsiooni vibratsiooni tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks autodes. Tasakaalustamine on oluline ja vajalik pärast kardaanvõlli toimingute tootmist. Cardani võlli äärikute ja kahvlite lõikamine, pikendus ja lühendamine, ja kahvliharude kaubavedu, kahtude ja ristide asendamine, peatatud toetuste asendamine, liini ühendid, ristide, metalli pihustamise ja palju muud. Ja on oluline teostada Sardeni tasakaalustamist spetsialiseeritud tehnilise keskuse sertifitseeritud seadmete kohta, mis on kohustatud andma absoluutse tulemuse ja tagama igat liiki tööle tagatise. Meie tasakaalustava varustus võimaldab teil teha kardaanvõlli dünaamilist tasakaalustamist, mille pikkus on üle 4500 mm ja kiirus üle 5000. Saame pakkuda seda teenust reisijate-, kaubandus-, kauba- ja erivarustusele. Samuti tasakaalustate tööstusvõimalusi valguse ja tekstiilitööstuse eest, meie klientidel on kohvifirmad, kus on vaja terade purustamisvõllide tasakaalustamist. Tekstiilitööstuses on need spetsiaalsed šahtid kangastele mõeldud mustrite taotlemiseks, peab olema täiesti sile pind. Isegi selle tööstushangete kasutatakse trükitud tööstuses. Me järgime hoolikalt meie seadmeid, me teostame kohustusliku profülaktika. Püüame saavutada töö maksimaalset kvaliteeti. Meil on hea meel sind näha!
| Kodumaise reisija 2-viitekaart. | 2 000 rubla. | ||
| Kodumaise reisija 3-viitekaart. | 2 500 rubla. | ||
| Kodumaise reisija 4-viitekaart | 3 000 rubla. | ||
| Välimulatiivne auto Lung 2-tugikaart. | 2 000 rubla. | ||
| Väli auto on 3x viitekaart. | 2 500 rubla. | ||
| 4x-viitekaardi välisauto. | 3 000 rubla. | ||
| MB Sprinter, VW Crafter 3x-tugikaart. | 2 500 rubla. | ||
| MB Sprinter, VW Crafter 4x-tugikaart. | 3 000 rubla. | ||
| Ford Transit. 3-viitekaart. | 2 500 rubla. | ||
| Ford Transit 4X-tugikaart. | 3 000 rubla. | ||
| Remont, tasakaalustamine, paigaldamine | |||
|---|---|---|---|
| Kardaani võlli eemaldamine | 500 rubla. | ||
| Paigaldamine kardaani puu | 500 rubla. | ||
| Risti asendamine | 600 - 900 rubla. | ||
| Kardaani võlli peatatud toetuste vahetamine | 700 rubla. | ||
| Pööratud ühendi vahetamine | 2500 RUB. | ||
| Kardaani võllitoru | 1500 rubla. | ||
| Kardaani võlli koorikutoru | 2500 RUB. | ||
| Kardaani veoauto laiendus | 5000 RUB. | ||
| Geomeetria taastamine maandumine Äärikud ja kahvlid |
1 500 hõõruge. | ||
Kardan-Garantil on valmis teostama kardaani võlli täpset tasakaalustamist auto kaalumiseks ja välistootmiseks, reisijate- ja kaubaveoks, sealhulgas erivarustuseks.
Nende sündmuste läbiviimisel on vaja arvesse võtta asjaolu, et Cardeni edastamine koosneb kahest ja mitmest pöördemomentidest elementidest ning kujutab endast ühtset süsteemi, mis peab olema täielikult tasakaalustatud, kuna see on paigaldatud konkreetsesse autosse.
Remont ja tasakaalustamine kardaani võllid See viiakse läbi kaasaegsete seadmete kohta, millel on vajalikud sertifikaadid. Selliste tööriistadega võivad sellised tööriistad paigaldada kardia Kaal kuni kolmsada viiskümmend kilogrammi, mis koosnevad kahest ja rohkem pöördemomentidest. Seadmetes saate lasti kardaanide, limusiinide ja mikrobussid tasakaalustada. Samal ajal võib võlli mürisema väärtus jõuda viie tuhande minutini.
Kui te ei tee õigeaegset Kardani seadet, suurendab selle vibratsioon masina vastutavate osade (käigukasti, kasti, silla) koormust. Lisaks ebamugavusele sõidu ajal võib see kaasa tuua Kardani sõlmede ebaõnnestumise ja see tähendab juba kallimaid remonti.
Kardaani võlli tasakaalustamatus: põhjused ja tehnoloogia tõrkeotsing
Kardaani šahtide tasakaalustamine Moskvas tuleks läbi viia järgmistel juhtudel:
- kiirusel seitsekümmend kilomeetri tunnis ja üle vibratsiooni auto algab;
- kiiruse ja pidurdamise protsessi käigus kuuldakse kardaani iseloomulik koputus;
- pärast kardaaniga seotud remondi tööd, sealhulgas pärast paigaldamist ja demonteerimist;
- pärast risti ja võrdsete nurkade kiiruste muutmist.
Cardalana tasakaalustava hind sõltub töö keerukust ja autobrändist. Tasakaalustamata probleemi peamiste põhjuste hulgas tuleb kardaani märkida järgmiselt: \\ t
- komponentide töötamine (ristlõiked, peatatud poorid, lõhestatud ühendid);
- defektsete ja halva kvaliteediga osade parandamine;
- tasakaalustavate koormuste kaotus auto toimimise ajal;
- terav algab ja peatub sõiduk;
- ristide ja kardaani assambleede enneaegne hooldus;
- Ülevaba sõiduk
- välismõjude tõttu pöörleva elemendi deformatsioon.
Cardalana remont ja tasakaalustamine tegevuste tuleks läbi viia spetsiaalsete seminaride või tehniliste keskustega, kus on vaja professionaalseid seadmeid. Remonditööd See võtab rohkem kui 2 tundi, tingimusel et nad tegelevad kvalifitseeritud spetsialist laia kogemusega.
Kui tuvastatakse tuvastamisel, siis diagnoosida ja määrata kindlaks probleemi täpne põhjus. See võib olla vale dokis pärast sõltumatut sekkumist kardaani töösse, korrosiooni, tasakaalustamise plaadi eraldamise, toru tüve, risti ja nii edasi.
Ainult kõrge täpsusega tasakaalustamine Cardan või miks me?
Kardan-Garant pakub operatiivse ajakava suure täpsusega kardaani tasakaalustamist. Madal hind kardaanvõlli tasakaalustamiseks ei ole ainus eelis. Muude eeliste hulgas tuleks märkida professionaalsed kõrgetasemelised meistrid, uuenduslikud seadmed ja tõhusus.
Helista meile, jätke rakendusi, vastata kõikidele küsimustele.
Konsulteerige ja annab parimale vastusele tasuta.
Me ootame kohtumisi!
Alati koos sinuga, Kardan-Garant.
Kahjuks probleeme tasakaalustamine väntvõll (hooratas, siduri korvid) praktiliselt avastamata taskukohase kirjanduse ja kui midagi on võimalik leida, siis need on GOST ja teaduslik kirjandus. Siiski on arusaam ja arusaam, mis on kirjutatud, nõuab kõige tasakaalustava masina teatavat ettevalmistamist ja olemasolu. See muidugi peksis auto mehaanik iga sooviga tegeleda nende probleemide lahendamise seisukohast. dVS-i remont. Selles lühikeses artiklis püüame paljastada auto mehaaniku positsiooni tasakaalustamise probleeme ilma keerukate matemaatiliste arvutusteta ja keskendudes praktilisele kogemusele.
Niisiis, kõige sagedasem küsimus, mis esines mootori parandamisel: kas mul on vaja teha tasakaalustamist pärast väntvõlli lihvimist?
Selleks näitame kõiki väntvõlli tasakaalustamise etappe, mis viiakse läbi väntvõlli parandamisel meie ettevõttes. Näiteks võtke mootori MV 603,973 väntvõll. See on inline 6 silinder diiselmootor. Tootja taim selle võlli lubatud tasakaalustamatus on 100 GMM. Kas on palju või natuke? Mis juhtub, kui tasakaalustamatus on vähem või enam selle numbri? Me ei pea neid küsimusi käesolevas artiklis, kuid me kirjeldame neid hiljem. Kuid see on ohutu öelda, et tootja tehas võtab need numbrid mitte ülemmäärast, kuid teostab piisava arvu katseid, et leida kompromissi mootori tavapärase kasutamise lubatud tasakaalustamatuse väärtuse ja tootmiskulude vahel See tolerantsus. Lihtsalt võrdlemise puhul tootja lubatud tasakaalustamatus väntvõllil mootor ZMZ. 406 360 GMM. Et lihtsustada neid numbreid ette kujutada ja mõista, mäleta füüsika käigus lihtne valem. Pöörali liikumise korral on inertsi võimsus võrdne:
m. - tasakaalustamata mass, kg;
r. - selle pöörlemise raadius, m;
w. – nurbumiskiirus pöörlemine, rad / s;
n. - pöörlemissagedus, rpm.
Niisiis, me asendame numbreid valemis ja aktsepteerivad pöörlemiskiirust 1000 kuni 10 000 p / min, saame järgmised:
F1000 \u003d 0,1x 0,001x (3.14X1000 / 30) 2 \u003d 1.1
F2000 \u003d 0,1x 0,001x (3.14x2000 / 30) 2 \u003d 4.4
F3000 \u003d 0,1x 0,001x (3.14x3000 / 30) 2 \u003d 9,9 n
F4000 \u003d 0,1x 0,001x (3.14x4000 / 30) 2 \u003d 17,55 n
F5000 \u003d 0,1x 0,001x (3.14x5000 / 30) 2 \u003d 27,4
F6000 \u003d 0,1x 0,001x (3.14x6000 / 30) 2 \u003d 39,5
F7000 \u003d 0,1x 0,001x (3.14x7000 / 30) 2 \u003d 53,8
F8000 \u003d 0,1x 0,001x (3.14x8000 / 30) 2 \u003d 70,2 n
F9000 \u003d 0,1x 0,001x (3.14x9000 / 30) 2 \u003d 88,9 n
F10000 \u003d 0,1x 0.001x (3.14х10000 / 30) 2 \u003d 109,7
Kõik muidugi mõistake, et see mootor ei jõua kunagi 10 000 pööret minutis pöörlemise sageduseni, kuid see lihtne arvutus on tehtud selleks, et "tunda" numbrid ja mõista, kuidas tasakaalustamine on oluline pöörlemissageduse suurendamisega. Milliseid esialgseid järeldusi saab teha? Esiteks, sa "tunda" Mis on 100 GMM tasakaalustamatus, hästi ja teiseks, nad tegid kindel, et see on tõesti üsna raske tolerantsus see mootorNing ei ole vaja teha seda tolerantsust karmimaks.
Nüüd lõpetame numbritega ja lõpuks tagasi selle võlli juurde. See võll oli eelnevalt poleeritud ja pärast tasakaalustamist langes meile. Ja need on tulemused, mida me sattunud tasakaalustamatuse mõõtmisel.
Mida need numbrid tähendavad? Selles arvul näeme, et tasakaalustamatus vasakul tasandil on 378 GMM ja tasakaalustamatus paremal tasapinnal on 301 GMM. See tähendab, et on võimalik, et võlli kogu tasakaalustamatus saadakse 679 GMM-i, mis on peaaegu 7 korda suurem kui tootja poolt kehtestatud tolerantsus.
Siin on foto selle võlli masinal:
Nüüd, muidugi hakkate süüdistama "oluline" lihvimine või halb masin. Aga lähme tagasi lihtsalt lihtsate arvutuste juurde ja proovige mõista, miks see selgub. Arvutuse lihtsustamiseks võtame 20 kg võlli kaalu (see kaal on 6 väntvõlli tõele väga lähedal). Võllil on jääk tasakaalustamatus, mis lubatakse 0 GMM-i (mis on täielik utoopia).
Ja nii nüüd on veski, et see võll on parandussuurus seisnud. Kuid võlli paigaldamisel ümberatus see pöörde telje inertsist teljest ainult 0,01 mm (lihtsam mõista - vana ja uue pöörlemise telje ei vastanud ainult 0,01 mm-le) ja me saime kohe 200 GMM-i tasakaalustamatuse . Ja kui te arvate, et tehase võlli alati on tasakaalustamatus, pilt on veelgi hullem. Seetõttu ei ole need numbrid, mida oleme saanud, ei ole väljaminevatest arvudest väljas, vaid on norm pärast võlli lihvimist.
Ja kui te arvate, et tootja ei talu alati selle vastuvõtmist, siis kaduvad süüdistused veski või masina vastu lihtsalt. Lihtsalt ei pea seista veski ja nõudma, et ta näidata võlli mikroni täpsusega, kõik sama see ei too soovitud tulemust. Selle olukorra ainus õige toodang on väntvõlli kohustuslik tasakaalustamine pärast selle lihvimist. Traditsiooniliselt tasakaalustamine väntvõlli tehakse puurimine vastukaalu (mõnikord tõde tuleb kaotada vastukaalu, kuid see on üsna harva juhtum).
Jääk tasakaalustamatus vasakul tasandil 7 GMM ja 4 GMM paremal tasapinnal. See tähendab, et võlli 11 GMMi üldine tasakaalustamatus. Selline täpsus tehti spetsiaalselt selle masina võimaluste näitamiseks ja nagu te praegu aru saanud, ei ole vaja võlli tasakaalustamisel selliseid nõudeid läbi viia pärast lihvimist. Tootja tehase nõuded on üsna piisavad. Niisiis, me lõpetasime võlli ja muidugi tekib küsimus ja kas esipaneel peaks olema tasakaalustatud (rihmaratas), hooratas, siduri korv. Pöörake uuesti remondi kirjandusele. Mis soovitab, et sama ZMZ, näiteks nende osade lubatud tasakaalustamatuse kohta? Frossi rihmarattal 100 GmbM-klappiga, hooratas 150 GMM-is Siduri ostukorvi 100 GMM. Kuid on väga oluline märk.
Kõik need detailid on talatatud eraldi võlli (st mandrels) ja väntvõlli komplekt kaasaegse mootori ehitamisettevõtete seeria ei ole tasakaalustatud. See tähendab, et te mõistate, et ülaltoodud osade paigaldamisel väntvõllile muutub jääk tasakaalustamatus loomulikult, kuna pöörlemistelje kokkusattumus on peaaegu võimatu. Allpool on fotoandmete tasakaalustamise üksikasjad.
Jällegi, nagu praktikas on näidanud, teevad need detailid käegakatsutava panuse väntvõlli tasakaalustamatusse ja nagu meie kogemus näitas, iga selle osa tasakaalustamatus kattub oluliselt jääkide tasakaalustamatuse osas. Seega on 150-300 GMMi joonis esiratta "norm" (klapp) "Hooratas 200-500 GMM-i jaoks ja siduri korvi jaoks 200-700 GMM. Ja see kehtib mitte ainult Vene autotööstusele. Nagu meie kogemus on näidanud, saadakse samade arvud välismaa autotööstuses.
Ja veel üks väga tähtsus: Pärast osade tasakaalustamist on vaja teha tasakaalustav assamblee, kuid see tuleks teha viimasel etapil. Esialgne tasakaalustamine eraldi on ka kohustuslik. See on vajalik juhul, kui hooratas või sidur ebaõnnestub, ei pea te põlve eemaldama tasakaalustama.
Niisiis, see on see, mida me lõpuks tasakaalustav assamblee.
Kokku väntvõlli tasakaalustamatus kokku 37 GMM.
Tuleb märkida, et võlli koostis oli umbes 43 kg.
Kuid väntvõlli koostise tasakaalustamisega ärge unustage kolvide ja varraste lainet. Veelgi enam, vardad tuleb teha mitte ainult massist, vaid massikeskuse kaalumist, kuna nende osade kaalu erinevus aitab kaasa ka mootori tasakaalustamatusele ja sellele on tootja rangelt reguleeritud.
Ja see tahaksin mainida järelduse: väga palju auto mehaanika, lugedes seda artiklit, ütlevad, et see on kõik jama. Mida nad on kogunud mitte ühte tosinat mootorit ja et kõik need ilma tasakaalustamata töötavad suurepäraselt ja nad on õiged, tõesti töötavad. Kuid pidagem meeles, kui palju ma pidin nägema töötanud mootoreid. Kui jaotus juhendid, kustutatud nukkvõlli nukkvõllid, 2-3 korda silindri tasapinna kõrgemal normi 2-3 korda, kulunud silindrid 0,3 mm, valesti paigaldatud kolvid, seda nimekirja võib jätkata lõpmatusse.
Igaüks, ilmselt on paar oma näidet, kui mootor töötas vastuolus kõigi seadustega. Miks balloonid, sest enne ainult teritatud ja kõik töötas? Või: Miks kasutada Hong Brickit, kui saate rakendada võrgusilma tavalise skurtiga? Miks "püüda" need jutustavad, sest see toimib nii? Miks järgides tootja nõudeid, teised tähelepanuta? Lihtsalt ärge arvake, et pärast väntvõlli koostise tasakaalustamist ja kolvi ja vardade tasakaalustamist saate "ime", et teil on regulaarne mootor vaasist vastavalt omadustele, mis on mootorina valemiga 1. See ei juhtu.. Lõppude lõpuks on tasakaalustamine üks tellistest, mis koos teiste remondinõuete täitmisega annab teile kindluse, et teie renoveeritud mootor töötab välja vähemalt uue mootori ressurss. Ja rohkem autojuhid järgivad mootori remondi ajal autotootjate nõudeid, seda väiksem on autojuhtidele, kes usuvad, et mootor pärast kapitaalremont Rohkem kui 50-70 tuhat km ei tööta.
Ainus viis mootori vibratsiooni edasiseks vähendamiseks on seadme tasakaalustamine. In-line nelja-silindri mootor saab tasakaalustamata jõud, mis esinevad massiliikumise ajal, võttes arvesse väntvõlli teatud pöörlemissagedust. Inertsi suurus sõltub sisepõlemissüsteemi mahust suureneva mahuga elektrijaam Inerts suureneb.
Tasakaalustav võll on paigaldatud nelja-silindri mootori reale töömahuga kahe liitri kohal. Väärib märkimist, et selliste võllide paigaldamine toob kaasa ehituse kulude märgatava tõusu ja seda ei kohaldata eriti aktiivselt autosid isegi keskmise hinna segmendi puhul.
Tasakaalustatavad võllid pannakse paarikaupa. Nad paigutatakse sageli sümmeetriliselt väntvõlli mõlemale küljele. Tasakaalustavate šahtide paigalduskoht muutub kõige sagedamini mootori karteri nii, et võllid on väntvõlli all. Tuleb välja, et määratud võllid on väntvõlli all ja õlipann muutub nende paigaldamise kohaks.
Tasakaalustavatel võllidel on väntvõllist otsene sõit. Drive müüb tasakaalustavate šahtide pöörlemise erinevates suundades.
Pöörajate pöörlemiskiirus on kahekordistunud. Ajamit saab teha eraldi käigukasti või ahela edastamise abil ja moodustavad lahenduste komplekti. Rolling võnkumised pöörlemise võllid kustutatakse Shieve võnkumise summuti, mis pannakse draivi tärniga tasakaalustav võlli.
Tööprotsessis ja tänu ajami disaini omadustele kohaldatakse tasakaalustavaid võllid tõsiseid koormusi. Kõige ülekoormatud laagrid, mis asuvad näitleja vastaspoolel. Seal on nende kiire kulumine, mis ilmneb täiendava müra ja tugevdatud vibratsiooni välimusega. Halvimatel juhtudel võib tekkida sõidukett. Täiendav puudus muutub mootori võimsuse valikuks, mis kulub tasakaalustavate šahtide ajamile.
Lugege ka
Miks mootor võib tühikäigul vibreerida. Talrfunktsiooni põhjused, diagnostika põhjused. Nõuanded ja soovitused mootori vibratsiooni taseme vähendamiseks.
