Väntvõll on mootori disaini üks kallimaid ja kriitilisemaid komponente sisepõlemine... See konstruktsioon muudab kolvide edasi-tagasi liikumise pöördemomendiks. Väntvõll (väntvõll) võtab vastu kõik muutuvad koormused, mis tekivad teatud massi liikuvate ja pöörlevate gaasirõhu ja inertsjõudude kaudu.
Tavaliselt on sisepõlemismootori väntvõll ühes tükis struktuurielement... Seetõttu tuleks väntvõlli nimetada osaks. See osa on valmistatud terasest sepistamisel, samuti malmist. Turbolaaduriga ja diiselmootorid väntvõllid on tavapärased vastupidavate ja terasest paigaldamiseks.
Autohuvilisele vajalik teadmiste element väntvõll uurib selle skeemi ja struktuuri. Kui me räägime disainist seda seadet, siis ühendab see mitu ühendusvarda ja juurekaela, mis on põskede abil üksteisega ühendatud. Reeglina on põhipäevikud alati veel üks üksus ja sellise paigutusega võlli ennast nimetatakse täistugiks. Põhipäevikute enda läbimõõt on palju suurem kui ühendusvarda ajakirjadel.
Ühendusvarda kaelast vastupidises suunas on põse pikendus vastukaaluks. Vastukaalu peamine eesmärk on tasakaalustada kõiki kolvide ja ühendusvardade kaalukategooriaid. Selle protseduuri tulemusena on tagatud sisepõlemismootori täiesti tõrgeteta töö. Ühendusvarda kaela, mis asub kahe põse vahel, nimetatakse põlveks. Sellised küünarnukid asetatakse sõltuvalt töö järjekorrast, silindrite asukohast ja arvust, samuti mootori käigust. Just nende põlvede asend peaks tagama mootori tasakaalu, õhu ja kütuse segu ühtlase süttimise ning tagama ka väikseimad väände- ja paindemomendid.
Väntnõel ise on ette nähtud ja toimib konkreetse vända kandepinnana. Kõige koormatum kogu struktuuriskeemist väntvõll on koht, kus asub üleminek juurelt või ühendusvarda kaelalt põsele. Pingekontsentratsiooni vähendamiseks on vaja läbi viia kaarelt kaelale teatud kõverusraadiusega. Fileed (kumerusraadius) võivad tervikuna suurendada väntvõlli pikkust. Ja vastupidi, pikkuse vähendamiseks on vaja läbi viia antud kõverusraadius kaela või põse teatud depressiooniga.
Laagrites toimub väntvõlli ja ühendusvarda ajakirjade pöörlemine liuglaagrite abil. Selliste laagritena kasutatakse mitmesuguseid õhukestest seintest voodreid, mis on valmistatud terasribadest, millele paigaldati hõõrdumisvastane kiht. Takistab kaela ümber asuvate pukside pööramist, väljaulatuv osa, mis fikseerib need endiselt toes. Väntvõlli aksiaalse liikumise vältimiseks on vaja kasutada hülssi laagrit, mis on tõukejõu. See paigaldatakse äärmise või keskmise juure kaelale.
1. Seadme omadused.
Kolmanda põhilaagri toe kaane külgedel on tõukuvad poolrõngad. Kui seda on tavakeeles selgitatud, paigaldatakse need poolrõngad väntvõlli põskede ja kogu ploki toe vahele. Sellised poolrõngad hoiavad tegelikult tervet väntvõlli aksiaalse vastureaktsiooni eest.
Kindla tööajaga sõiduk poolrõngad vähenevad, samal ajal kui tagasilöök suureneb. See pole aga autohuvilisele kõige ohtlikum. Probleeme võib tekkida siis, kui aja jooksul rõngad teatud määral ära kuluvad, mille tagajärjel nad peatavad kõik katsed kinni hoida ja kukuvad auku. See on tohutu probleem, kuna rõnga puudumisel plokikaane ja väntvõll, alustab väntvõll ise tugikatte lihvimise otsest protsessi.
Selle olukorra tekkinud ebameeldivused on väga suured. See seisneb selles, et ploki laagri tugikate ise on täpsuse suurendamiseks vormitud koos plokiga ise. Seega, kui väntvõlli lõtku ei määrata õigeaegselt, on võimalik saavutada vajadus kogu väntvõll ja plokk välja vahetada. Lisaks pigistatakse väntvõlli suurenenud lõtkumise korral pidevalt välja väntvõlli tagumise õli tihend, samuti õlilekked. Tagumine väntvõlli tihend ise asub hooratta taga. Seega peab selle seadme täielik väljavahetamine autoomanikul tegema tohutu hulga remonditöid.
2. Tehnilise seisukorra kontroll ja remont.
Kuidas kindlaks teha, mida see detail kasutusajast väljas? Seda on väga lihtne teha. Kõigepealt peate võtma montaaži. Pärast seda on vaja puhata selle vastu ühel küljel otse keha vastu ja teiselt poolt vajutada väntvõlli generaatori rihmarattale. Sellisel juhul ei tohiks väntvõlli aksiaalne kaugus olla suurim lubatud tühimik - 0,35 millimeetrit. Lisaks peate väntvõlli jälgides paluma kellelgi sidurit pigistada. Kui sellises olukorras on märgata väga tugevat tagasilööki, siis on vaja kõik poolrõngad kohe välja vahetada. See on tingitud asjaolust, et kui poolrõngas langeb välja, lihvib väntvõll ise laagri katte soone ja uus rõngas lihtsalt ei hoia selles kohas. Üldiselt on soovitatav kontrollida vastureaktsiooni iga 100 tuhande sõiduki järel.
Poolrõngaste vahetamine on üsna lihtne. Peate ostma poolrõngad, hermeetiku ja õlivormi tihendi.Kuna õli tuleb mootorist endast välja lasta, saab poolrõngaste vahetamiseks nimetatud töö ühendada õlivahetuse tööga. Lisaks saate puhastada õli vastuvõtjat ja paaki. Huvitav faktet tootja tehase poolrõngad on paigaldatud täiesti erinevad: terasest ja alumiiniumist, samuti metallist ja keraamikast. Müügil on kõik poolrõngad ühesugused. Üks külg on teras ja teisel on hõõrdumisvastane kiht. Lisaks võib olla ka teisi poolrõngaid, mis on paagutatud mõlemalt poolt.
See on kõik, võite asendada väntvõlli poolrõngad. Kõigepealt peate eemaldama mootori kaitse ja tühjendama mootoriõli täielikult. Kõik 16 õlivormi kinnitavat polti tuleb lahti keerata ja õlivann ise eemaldada. Kaks keskmist peamist laagri kaant kinnitavat polti tuleb ka lahti keerata ja eemaldada. Pärast kogu tehtud tööd saate turvaliselt paigaldada uued poolrõngad. On oluline, et poolrõngaste sooned peavad olema suunatud väntvõlli tõukepindadele(soonte küljel on hõõrdumisvastane kiht). Jääb vaid telje liikumine kruvikeerajatega vasakule ja paremale, et hinnata aksiaalset liikumist, mis ei tohiks ületada 0,26 millimeetrit. Kõik, renoveerimistööd edukalt lõpule viidud.
Telli meie kanalid
Selle asendamiseks või vooderdiste vahetamiseks eemaldame väntvõlli.
1. Paigaldage auto peale kontrollkaev või viadukt (vt "Auto ettevalmistamine hoolduseks ja remondiks").
2. Eemaldage mootori õlivann (vt „Õlivormi eemaldamine ja paigaldamine”).
3. Eemaldage hoidik koos õlitihendiga silindriplokist (vt „Tagumise väntvõlli õlitihendi asendamine”).
4. Eemaldage ajami kaas nukkvõll tihendi ja ketiga väntvõlli ketirattalt (vt "Juhtketi asendamine").
5. Märgistame ühendusvardade suhtelise positsiooni nende korkide ja peamiste laagrikorkide suhtes silindriploki suhtes.
6. Pistikvõti 14 mm võrra keerame lahti kaks ühendusvarda katet kinnitavat mutrit.
7. Eemaldage ühendusvarda kate koos voodriga.
8. Ühendage ülejäänud ühendusvardad väntvõllist lahti ja liigutage need üles.
Võtame ühendusvardadest vooderdised ja nende korgid välja.
9. Pistikvõti 17 mm võrra lõdvendame väntvõlli pealaagri korkide poldid.
10. Pärast kahe poldi lahti keeramist eemaldage tagumise laagri kate. Väntvõlli tagumise toe soontesse on paigaldatud kaks tõukuvat poolrõngast. Esirõngas JA - teras-alumiinium ja tagumine B - metallkeraamika. Rõngaid saab eemaldada, vajutades nende otstele õhuke kruvikeeraja.
11. Lülitame ülejäänud põhilaagrikorkide poldid välja, hoides väntvõlli kukkumast. Me eemaldame katted ükshaaval ja eemaldame väntvõlli karterist. Kõigil peamistele laagripõhjadele paigaldatud kattekestadel (välja arvatud kolmas) on soon. Peamistel laagrikorkidel on silindriploki vasakule poole suunatud märgid, mis vastavad nende seerianumbrile (loetakse väntvõlli varbast). Viiendal kaanel on kaks serva vahel asetsevat märki.
Esimese pealaagri kaanele märk
12. Vahetamiseks eemaldage väntvõlli põhilaagrite kestad silindriplokist ja kaantest.
Märge
Kui ajakirjades või põskedes on pragusid, tuleb väntvõll välja vahetada.
13. Mikromeetriga mõõdame pea- ja ühendusvarda ajakirjade läbimõõdud ning võrreldakse tabelis toodud andmetega. 8.1.1. Kui kulumine või ovaalsus on suurem kui 0,03 mm, tuleb kaelad lihvida spetsialiseeritud töökojas, kui see on olemas. vajalik varustus (seal on vaja kontrollida ka väntvõlli põhipindade aksiaalset kulgemist). Pärast lihvimist mõõdame vooderdiste parandusmõõdu kindlaksmääramiseks väntvõlli ajakirjade läbimõõdud uuesti.
Väntvõlli põhi- (A) ja ühendusvarda (B) laagrid
Tabel 8.1.1. Väntvõlli tihvtide läbimõõdud|
Nominaalne suurus, mm |
Remondi (vähendatud) mõõtmed, mm |
|||
|
Ühendusvarda ajakirjad |
||||
|
Juurekaelad |
||||
Paigaldamine
1. Peseme väntvõlli petrooleumis ja puhume suruõhk selle sisemised õõnsused. Paigaldame nominaalse või remondisuurusega väntvõlli põhilaagrite uued vooderdised. Vooderdiste välisele silindrilisele pinnale on templid kinnitatud numbritega, mis näitavad remondi suurust: 025 - esimene parandussuurus väntvõlli kaela all, läbimõõduga 0,25 mm. Vastavalt sellele on teise, kolmanda ja neljanda remondimõõduga väärtused: 050, 075, 100. Kepsulaagreid on lihtne eristada põlisrahvaste omadest. Ülemistel põhilaagri kestadel (välja arvatud keskmine) on rõngakujulised sooned. Lisaks on keskmise toe puksid laiemad kui ülejäänud. Ühendusvarda laagrid on kõik ühesugused ja vahetatavad, nende läbimõõt on väiksem kui peamiste läbimõõt. Kontaktpinna suurendamiseks ühendusvarda laagrid rõngakujulised sooned puuduvad.
2. Paigaldage viienda peamise laagri tõukejõu poolrõngaste sooned soontega väntvõlli külge. Poolrõngad on valmistatud normaalse paksusega (2,310-2,360 mm) ja suurendatud (2,437-2,487 mm).
3. Kontrollime tõukejõu poolrõngaste ja väntvõlli tõukepindade vahelist telgvahet, mis peaks olema 0,06–0,26 mm. Kui vahe ületab maksimaalselt lubatud (0,35 mm), asendage tõukejõu poolrõngad uutega, suurendatuna 0,127 mm võrra.
4. Määrige väntvõlli ühendusvarda ja põhitihendid mootoriõli ja paigaldage võll plokki.
5. Paigaldage vastavalt märgistele peamised laagrikaaned ja pingutage nende poldid pöördemomendini 68,4–84,3 Nm. Kontrollime võlli vaba pöörlemist.
6. Paigaldage väntvõllile pukside ja kaantega ühendusvardad. Pingutame kinnitusmutreid pöördemomendini 43,4-53,5 Nm.
7. Paigaldage mootori õlivann (vt "Mootoriõlivormi eemaldamine ja paigaldamine").
8. Paigaldage hoidik koos õlitihendiga silindriplokile (vt „Tagumise väntvõlli õlitihendi asendamine”).
9. Ülejäänud eemaldatud osade paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.
10. Reguleerige keti pinget (vt „Juhtketi asendamine).
11. Reguleerige generaatori ajamirihma pinget (vt „Generaatori ajamirihm - pinge reguleerimine ja vahetamine“).
12. Kontrollige ja vajadusel parandage süüte ajastust (vt „Süüte ajastus - kontrollimine ja reguleerimine”).
Väntvõll on valatud kõrgtugevast rauast ja sellel on viis laager (pea) ajakirja ja neli ühendusvarda. Voolude abil karastatud kaelapinnad kõrgsagedus 2-3 mm sügavusele. Väntvõlli tagumisse otsa tehakse pesa jõuülekande veovõlli laagri paigaldamiseks.
Ühendusvarda ja väntvõlli põhihoidikud on ühendatud kanalitega, mille kaudu tarnitakse õli ühendusvarda laagrite määrimiseks. Kanalite tehnoloogilised väljundid on suletud korkidega, mis on töökindluse tagamiseks sisse pressitud ja tembeldatud kolmes punktis.
Väntvõlli teljesuunalist liikumist piiravad kaks tõukejõu poolrõngast, mis on paigaldatud silindriplokki tagumise pealaagri mõlemale küljele. Laagri esiküljele asetatakse teras-alumiiniumist poolrõngas ja tagaküljele metallkeraam. Mõlemat tüüpi poolrõngad on samade mõõtmetega ja nende paksus on 2,31-2,36 mm ja 2,437-2,487 mm (parandus). Mootori kokkupanekul valitakse poolrõngad paksusega nii, et aksiaalsed vabajooks väntvõlli (tagasilöök) oli 0,06–0,26 mm.
Väntvõlli tööea pikendamiseks on võimalik väntvõlli ajamipoldid üle lihvida nende pindade kulumise või kahjustumise korral. Lihvimisel vähendatakse peapäevikute läbimõõtu 0,25 võrra; 0,5; 0,75 ja 1,00 mm. Sel juhul peaksid põhipäevikute läbimõõdud pärast uuesti lihvimist olema võrdsed 50,545-0,02; 50 295-o, og; 50,045-o, 02; 49,795-0,02 mm ja ühendusvarda päevikute läbimõõdud - 47,584-0,02; 47,334-0,02; 47,084-o, 02; 46,834-o, 02 mm.
Mootorite 2103 ja 2106 väntvõllid erinevad väntvõllid mootorid 2101 ja 21011 kasvasid 7 mm vända raadiusega. Seetõttu on mootorite 2103 ja 2106 väntvõllid nende eristamiseks tähistatud keskmise põhipäeviku ühel põsel "2103".
Väntvõll on hoorattast eraldi tasakaalus, nii et need osad on eraldi vahetatavad.
Pea- ja ühendusvarda laagrikestad.
Õhukeseinalised, bimetallilised, teras-alumiiniumist sisetükid. 1., 2., 4. ja 5. põhilaagri kestal on sisepinnal soon (alates 1987. aastast on nende laagrite alumised kestad paigaldatud ilma soonteta). Keskse (3.) põhilaagri kestad erinevad ülejäänud kestadest suurema laiuse ja soone puudumise tõttu sisepinnal. Kõik ühendusvarda laagrikestad on ilma soonteta, identsed ja vahetatavad.
Iga laagri kest koosneb kahest identsest poolest. Nende ümberminekut hoiavad väljaulatuvad osad, mis sobivad ühendusvarda või põhilaagri vastavatesse soontesse.
Peamiste laagrikestade nimipaksus on 1,831-0,007 mm ja ühendusvarda laagrid on 1,730-0,007 mm. Kapitaalremondi mõõtmetega vooderdised tarnitakse väntvõlli ajakirjade alla, läbimõõduga vähendatud 0,25; 0,50; 0,75; 1,00 mm. Ühendusvarda laagripukside paksus on 1855-o, oo7; 1.980-0.007; 2,105-o, oo7; 2,230-o, oo7 mm ja põliselanikud 1,956-o, oo7; 2,081-o, oo7; 2,206-o, oo7; 2,331-o, oo7 mm.
Hooratas... See on valatud malmist ja varustatud terasest hammasrõngaga mootori käivitamiseks starteriga. Kroon surutakse kuumalt hoorattale. Krooni hambad karastatakse kõrgsagedusvooludega, et suurendada kulumiskindlust ja tugevust.
Hooratas kinnitatakse väntvõlli ääriku külge kuue iselukustuva poldiga, mille alla asetatakse üks tavaline seib. Neid polte ei ole lubatud teistega asendada. Poltide asukoht on selline, et hooratast saab võlli külge kinnitada ainult kahes asendis. See tuleb paigaldada nii, et märk - koonusekujuline auk - oleks 4. silindri väntvõlli vastas. Märgist kasutatakse TDC määramiseks 1. ja 4. silindris. Väntvõlliga hooratas on keskendatud veovõlli esilaagriga
Väntvõlli aksiaalse lõtku mõõtmine
Ühendusvardade külgmiste vahede mõõtmine
Sõltuvalt tehniline seisukord väntvõlli ajakirjast saab vooderdisi vahetada nii mootorit lahti võtmata kui ka pärast mootori eemaldamist autost. Kui mootor eemaldatakse sõidukist, vahetage vooderdised vastavalt alltoodud juhistele ja võttes arvesse konkreetset mootoritüüpi. Enne vahetamist kontrollige pealaagrite seisukorda. Sõidukist eemaldatud ja tagurpidi pööratud mootor toetub väntvõll ülemistele alustele. Mõõtke põhilaagrite tühimikud alumiste laagrite ja võlli tihvtide vahel. Kui mootori kliirens määratakse mootorilt autost lahti võtmata, on vaja väntvõlli üles tõsta, et valida võlli ja ülemiste põhilaagrite vaheline kaugus ning mõõta ajakirjade ja alumiste vooderdiste vahelisi tühimikke.
Vooderdiste asendamine väntvõlli demonteerimisega
Vooderdiste vahetamine väntvõlli lahti võtmata
| ESITUSKORD | |||||||
|
Kontrollige
| ESITUSKORD | ||||
|
Mõõda
Pukside suuruse õigeks määramiseks peate hoolikalt mõõtma laagrite tühikuid. Kasutada võib mis tahes allpool kirjeldatud mõõtmismeetodit. Eelistatav on siiski meetod A, kuna see annab usaldusväärsemaid tulemusi. Hoiatus
Meetod A kasutab kliirensi arvutamiseks mõõtmisi. Meetod B eeldab lõhe otsest mõõtmist. Lisaks on meetod B erinev selle poolest, et see ei mõõda laagri väljavoolu.
Ühte põhilaagrisse ei ole lubatud paigaldada erineva nimimõõduga pukse.
MEETOD A| ESITUSKORD | |||
|
MEETOD B
| ESITUSKORD | ||||||||
|
Paigaldage või kinnitage Hoiatus
Peamised laagrikestad peavad olema ilma kriimustuste ja viilimärkideta ning need tuleb paigaldada voodisse ilma täiendavate vaheruumideta. Ärge haarake oma kätega kõrvaklappide hõõrduvatest pindadest, vastasel juhul võib sõrmede määrdeaine jätta vooderdise kattele jälgi.
Veenduge, et kaante augud ning seadme katete ja tugede ühenduspinnad oleksid puhtad. Tihendi paigaldamise tagumise peamise laagri korki kohta vaadake allpool.
| ESITUSKORD | ||||||||
|
Kontrollige
Mõõda
