Tõstuki kütusekulu - kuidas arvutada tegelikke väärtusi? Kui palju küsib diisliga kahveltõstuk? Hyundai rataslaadurite kütusekulu.

Üks peamisi küsimusi, mida tõstukiomanikud endale esitavad, on see, kuidas arvutada kütusekulu... Muidugi näitab tootja tehniliste omaduste kokkuvõtlikus tabelis kütusekulu võimsusühiku kohta (kW või hj) grammides, kuid see ei anna selget ettekujutust sellest, kui palju kütust tööpraktikas vaja läheb.

Kuidas arvutada kahveltõstuki kütusekulu tunnis?

Kütusekulu määratakse järgmise valemi abil:

Q \u003d Nq / (1000Rk1)

q on kütusekulu *,
N - mootori võimsus, hp *,
R on diislikütuse tihedus (0,85 kg / dm 3),
k1 - tööaja suhe väntvõlli pöörlemiskiirusel (maksimaalne), väljendatuna protsentides.

* - kasutatakse võimsuse karakteristiku kõveraga andmeid

Konkreetse kütusekulu ja mootori võimsuse leiate hooldusjuhendist, kuhu andmed sisestatakse konkreetse kütusekulu kõvera kujul, mille on ehitanud tootja spetsialistid, tuginedes mootori katsetuste tulemustele erinevates režiimides.

Praktikas saavutatakse mootori maksimaalne pöörlemiskiirus lihtsal viisil: Gaasipedaal on täielikult alla surutud. Ja laadur kiirendab, läheb koormaga ülesmäge, tõstab koormaga koormuse maksimaalsele kõrgusele maksimaalne kiirus... Muidugi töötab selles režiimis auto ainult osa vahetusest. See toob kaasa vajaduse rakendada koefitsienti k1, mis iseloomustab tööd maksimaalne kiirus... See on omamoodi individuaalne näitaja töövoo eripäradest.

Näiteks kasutatakse renditud diislitõstukit veokite laadimiseks ja vagunite mahalaadimiseks peaaegu kogu 8-tunnise vahetuse jooksul, kuid see ei ületa nõlvu ning kuna hooldatavad kohad ei asu põrandast kõrgemal kui 1,5–2 meetrit, ei pea see kasutama maksimaalset kõrgust kahvlite tõstmine. Mootori maksimaalset mootori pöörlemiskiirust kasutatakse ainult siis, kui tõstuk kiirendab mahalaadimis- ja laadimisalade vahekauguse ületamiseks. See võtab umbes kolmandiku tema tööajast.

Kuid olukord võib olla mõnevõrra erinev: 24-tunnise ettevõtte puhul toimub toodete vedu 2 korda päevas 2 tunni jooksul. Ülejäänud aja kasutatakse tõstukeid keskmise kuni minimaalse intensiivsusega. See tähendab, et koefitsient, mis iseloomustab tööaja suhet minimaalse ja maksimaalse koormusega, on esimesel juhul suurem.

Selle täpne väärtus määratakse kindlaks aja mõõtmisega, millal tõstuk tõstab maksimaalset raskust, ületab vastupanu teekate (allamäge sõitmine, kiirendus jne). Nende näitajate summeerimisel saadakse tööaeg, mille jooksul toiteplokk masin puutub kokku maksimaalsete koormustega. See aeg tuleb lahutada töövahetuse kogupikkusest.

Nõutav tegur on tööaja suhe minimaalse (70%) ja maksimaalse koormusega (30%). See tähendab, et kui masinat töötati maksimaalse koormusega 30%, siis on koefitsient: 70%: 30% \u003d 2,3. Näide: Komatsu AX50 kahveltõstuk, mis on varustatud mootoriga 33,8 hj 4D92E. Kolmandik vahetuse kestusest toimub maksimaalse kiirusega.

Q \u003d 33,8 x 202 / (1000 x0,85 x2,3) \u003d 3,49 l / mootoritund.

Tõstuki kütusekulu määr. Praktilised aspektid

Praktika erineb veidi teoreetilistest arvutustest. Kütusekulu mõjutavad veoki maksimaalse pööretel töötamise aeg, kütusekulu ja mootori võimsus. Uus tehnikasissesõitmata või autodega suur läbisõit näitavad suuremat vooluhulka kui need, mille juures mootor on juba reguleeritud. Ülehinnatud kütusekulu selgub ka maksimaalse koormusega töötamisel spetsiaalsete katsetuste käigus: 1,5-tonnine tõstuk võib näidata kulu 5 ... 6 liitrit tunnis (keskmise kiirusega 3 liitrit tunnis).

Tuleb märkida, et mootori koormus aastal tegelikud tingimused vähem kui katsetingimustes. Mahakandmise kütusekulu määramiseks on vaja läbi viia kontrollmõõtmised.

Anname ajastuse tõstuk Komatsu BX50. Tööoperatsioonid: kaupade kolimine vagunitesse, veoautode mahalaadimine.

Mootor	Tõstejõud	Töötunnid	Kütusekulu
FD30T-16	3 tonni	9-tunnine tööpäev	2,5 l / h
4D92E	1,5-1,8	24-tunnine vahetus	1,7 l / h
4D92E	2-2,5	24-tunnine vahetus	2,5 l / h
4D92E	1,5	8-tunnine tööpäev	2,2 l / h
4D92E	1,8	8-tunnine tööpäev	2,9-2,95 l / h

Näidustused põhinevad paljude Venemaa ettevõtete andmetel

Mootoritega kahveltõstukite kütusekulu määramise probleem sisepõlemine mitte nii lihtne, kui esmapilgul võib tunduda.
Üheks probleemiks on see, et tõstuki tüüpilist töörežiimi, mis paneb mootorile teatud koormuse, on raske selgelt määratleda, kuna kütusekulu sõltub peamiselt mootori väljundvõllil nõutavast võimsusest.
Tõstuki jaoks on võrreldes autoga iseloomulik oluliselt suurem koormuste mitmekesisus, mis töötamise ajal ettearvamatult muutuvad. Märkimisväärse osa tsükliajast töötab laadurimootor madalatel pööretel, mille korral selle efektiivsus väheneb järsult.
Seega ei ole efektiivsuse väärtus ka püsiväärtus ning kütusekulu ei ole otseselt proportsionaalne tarbitud võimsusega, mis raskendab ülesannet veelgi.
Pealegi sõltub kütusekulu oluliselt ka paljudest lisateguritest, näiteks: kütuse kvaliteet, kvaliteet määrdeõlid, mootori reguleerimine, kulumisaste, ilmastikutingimused jne.
Seega on vaja mõista, et lihtne korrutamine on antud tehnilised kirjeldused kütusekulu väärtused töövahetuse ajal võivad anda tegelikust tulemusest väga kaugel.
Kuid spetsifikatsioonides olevad numbrid võivad olla juhendiks ja võivad olla abiks võrdlemisel mitmesugused masinadkui teate nende saamise tingimusi ja mõistate õigesti nende parameetrite tähendust.
Nii näiteks pakub mootori D3900 kasutusjuhend sellist omadust nagu vähendatud eriline kütusekulu, see tähendab kütusekulu tunnis 1 väljundvõimsuse ühiku kohta. Sest mitmesugused modifikatsioonid mootori puhul varieerub see vahemikus 231 kuni 265 g / kW. h. Korrutades selle arvu antud töörežiimi nõutava võimsusnäitajaga, saab ligikaudselt hinnata kütusekulu nende töötingimuste suhtes.
Näiteks kui määrate keskmiseks väljundvõimsuseks umbes 30 kW, on D3900K kütusekulu ligikaudu võrdne:
30kW X 240g / kW. h \u003d 7200 g / h \u003d 7,2 kg / h
Võttes arvesse diislikütuse tihedust (suvi), mis võrdub 0,86 kg / l, on võimalik ümber arvutada tarbimine l / h kohta:
7,2 kg / h: 0,86 kg / l \u003d 9,7 l / h
Tuleb meeles pidada, et isegi selline arvutus on üsna ligikaudne, kuna vähendatud kütusekulu määratakse nimikoormuse jaoks ja nagu juba mainitud, väiksema võimsuse korral mootori efektiivsus langeb ja konkreetne (võimsusühiku kohta) kütusekulu suureneb.
Lisaks on ilmne, et selline lähenemine võimaldab teil kuidagi iseloomustada mootori, kuid mitte laaduri kütusesäästlikkust. Seetõttu on rahvusvahelises praktikas tõstuki kütusekulu määramiseks kasutatud teistsugust lähenemisviisi.
Kõige tavalisemad on selle parameetri määramiseks järgmised kaks standardit: VDI tsükkel 2198 (Euroopa standard) ja JIS D6202 (Jaapani tööstusstandard).
VDI tsükkel on määratletud järgmiselt:

- Sõidukiirus peab olema selline, et ühe tunni jooksul läbitakse 40 tsüklit *.

* - märkus: teise allika järgi peaksid tsüklid olema 45.
JIS-tsükli tingimused:
1. Suurima koormaga laadur liigub punktist A ja pöörab punkti B lähedal 90º
2. Laadur läbib koorma pikkusega võrdse vahemaa, peatub ja tõstab pärast masti vertikaalsesse asendisse tõstmist koormuse 2 m kõrgusele, seejärel langetab selle.
3. Tagurpidi laadur pöördub punkti C
4. Tõstuk sõidab otse ja pöörab punkti D lähedal 90º.
5. Laadur sõidab veose pikkusega võrdse vahemaa, peatub ja tõstab pärast masti vertikaalsesse asendisse tõstmist koormuse 2 m kõrgusele, seejärel langetab selle.
6. Tagurpidi naaseb laadur punkti A.
7. Punktide B ja D vaheline kaugus on 30 m.
8. Tunnis on vaja läbida 45 tsüklit.

Seega on JIS-tsükkel veidi intensiivsem kui VDI ja seetõttu nõuab see veidi suuremat kütusekulu.
Tuleb meeles pidada, et kütusekulu sõltub suuresti kasutatud kütuse puhtusest ja kvaliteedist. Kasutatakse puhta testimiseks diislikütus või gaas (MITSUBISHI jaoks kasutati puhast propaani), mis vastab kasutusjuhendis täpsustatud standarditele, võib meie tingimustes erineda tegelikust saadaolevast kütusest.
Kahveltõstuki kütusekulu standardiseerimiseks on soovitatav soovitada masina kasutajal nendes spetsiifilistes töötingimustes teha katseid keskmiselt lähedase töötsükliga.
Auto valimisel piisab, kui keskenduda järgmisele standardparameetridantud ametlikes dokumentides.
Suhteliselt bulgaaria tõstukid teave kütusesäästlikkuse kohta piirdub ülaltoodud andmetega mootori D3900 kohta.
Mitsubishi kahveltõstukite kohta esitatakse andmed vastavalt VDI standardile.
Kütusekulu MITSUBISHI kahveltõstukitele
Sõltumatu ettevõte TNO on mõõtnud allpool loetletud veokimudelite kütusekulu. Mõõtmised viidi läbi vastavalt VDI 2198 tsüklile, mis on Euroopa tootjate poolt vastu võetud standard.
Gaas
Mudel kg / h
FG15K 1.8
FG20K 2.1
FG30K 2.7
Bensiin
Mudel l / h
FD15K 1.9
FD18K 2.3
FD20K 2.4
FD25K 2.6
FD30K 2.9
FD45 3.5
Tsükli tingimused:
- Jooksu kaugus punktist A punkti B \u003d 30 m.
- Sõidukiirus peab olema selline, et ühe tunni jooksul läbitakse 40 tsüklit.
- nimikoormus (70–80% maksimaalsest).
- Punktides A ja B tuleb koorem tõsta 2000 mm kõrgusele.
* - Märkused: 1) LPG-mootoritega katsetamisel kasutati kütusena propaani. 2) Katsed 4,5 t klassis viidi läbi eelmise mudeliga.

Nagu statistika näitab, edasi venemaa turg laadurites domineerivad sisepõlemismootoriga mudelid, mis ületavad märkimisväärselt nende elektriga töötavaid kolleege. Seda tehnikat kasutatakse karmides keskkondades, mis nõuavad palju ressursse. Seetõttu on veoki kütusekulu üks olulisemaid parameetreid, millele tähelepanu pöörata.

Otse arvutatakse kauba ja tehtud tööde maksumus kasutatud kütuse põhjal. Probleem on selles, et esilaaduri kütusekulu on palju raskem kindlaks määrata kui tavalist. sõiduk, sest selle tehnika jaoks pole 100 km jooksu normi.

Põhijooned

Kütusekulu, mille enamikul juhtudel näitavad tootjad, on järgmine: grammide arv võimsuse ühiku kohta. Seetõttu on numbrites üsna tugev lahknevus, mis tekitab veelgi suuremat segadust mitte ainult tänaval tavalise inimese, vaid ka kogenud juhtide jaoks.

Seadmeid tootva ettevõtte märgitud kütusekulu ei anna absoluutset arusaama sellest, kui palju see või teine \u200b\u200bmootor tegelikult tarbib. Pole selge, milline on tunni, töövahetuse või terve kuu tegutsemise määr. Sel juhul ei saa ilma teatud teoreetiliste teadmiste ja arvutuste kasutamiseta.

Kuidas arvutada kütusekulu määra

Tõstukite kütusekulu määr määratakse järgmise valemi abil:

Q \u003d (N * q) / (1000 * R * k), kus

N on spetsiifilise võimsuse näitaja diiselmootorid, mis on määratud konkreetses mudelis, mille jaoks arvutatakse.

q on nominaalne kütusekulu, mis on täpsustatud mootori asjakohases dokumentatsioonis.

R on kasutatud diislikütuse tiheduse näitaja. See parameeter on algselt teada vastavalt kinnitatud standardile (840 kg / m 3 - talveks ja 860 kg / m 3 - suveks). Mugavuse huvides on üldine näitaja seatud - 0,85 kg / dm 3.

k on spetsiifiline tegur, mis kajastab ajaperioodi protsentides, kui frontaallaadurit kasutati tavarežiimis, ja ajavahemikku, mida seda kasutati väntvõlli maksimaalsel kiirusel.

Praktilised nüansid

Ülaltoodud teabe põhjal näeme, et peaaegu kõik parameetrid tõstuki kütusekulu määramisel on eelnevalt teada, mida ei saa öelda viimase koefitsiendi (k) kohta.

Olukorra mõistmiseks kaaluge kahte näidet:

Varustus töötab raudteejaamas, teostades raudteevagunite peale- ja mahalaadimist. Vahetus on umbes 8 tundi ilma vaheajata. Töötajad asuvad platvormil, mis asub kõrgemal erivarustuse asukoha tasemest, nii et esilaaduri kahvlid ei tõuse poomi maksimaalse ulatuseni. Pöörlemise piiramine väntvõll mootor tekib ainult siis, kui operaator vajutab pedaali lõpuni alla, läbides kahe määratletud punkti vahelise kauguse.
Ladu on avatud ööpäevaringselt. Kogu tööpäeva jooksul saabub kaks veokit, mis laaditakse olemasoleva varustuse abil mõne tunni jooksul maha. Just nendel hetkedel tekivad mootori tippkoormused, kuid ülejäänud aja jooksul väheneb väntvõlli kiirus, sest üksused teevad laotöid lao sees ilma liigse intensiivsusega.

Kui võrrelda neid kahte olukorda, siis esimesel juhul on koefitsient suurem. See parameeter võtab arvesse tippkoormusi - see on kiirendus, liikumine allamäge ja koorma tõstmine, mille käigus kasutatakse seadmete ressursse kõige rohkem. Esilaaduri kütusekulu arvutamine põhineb selle töö kestusel väntvõlli tippkiirustel kogu tööajast (nihkest).

Konkreetsed näited

Kõigi arvutuse nüansside ülevaatliku ettekujutuse saamiseks määrame Hiina tõstukite kütusekulu. Kogu teave on saadud tootja esitatud andmetest ja tehnilised parameetrid, seega pole põhjust teda mitte usaldada. Koefitsiendi (k) puhul võtame vaikimisi näitaja 2.3, lähtudes asjaolust, et seade töötab maksimaalse kiirusega umbes 30% kogu tööajast.

Alustuseks määrame kindlaks Hiina tõstuki SDLG LG936 kütusekulu, mootori võimsus 125 hj. alates. Tootja määratud parameeter on 220 g / kW * h. Valemi kohaselt on määr järgmine:

(125 * 220) / (1000 * 0,85 * 2,3) \u003d 14 liitrit.

Nüüd määrame XCMG ZL50G laaduri kütusekulu. Selle mootori võimsus on 215 hj. alates. Kütusekulu - 240 g / kW * h. Arvestame:

(215 * 240) / (1000 * 0,85 * 2,3) \u003d 26 liitrit.

Nende andmete põhjal saab ilmseks, et mis võimsam mootor, seda kõrgem on tõstuki kütusekulu määr. Kindlasti tegelik praktika võivad ülaltoodud teoreetilistest arvutustest oluliselt erineda, sest Hiina tõstukite ja muude seadmete töö eripära võib olla erinev. Vahetus võib võtta kauem aega, platvorm on kõrgem või madalam jne.

Teised oluline nüanss on asjaolu, et hiljuti ostetud üksus, mida pole veel korralikult sisse sõidetud, nagu korraliku läbisõiduga - neid kõiki iseloomustab suurenenud tarbimine kütus. Sellisel juhul on vaja arvutustoiminguid teha mitme tööpäeva jooksul.

Veebipoest "Beijing Auto" leiate suure valiku kahveltõstukite varuosasid. Sait sisaldab kataloogi, mida ajakohastatakse regulaarselt, nii et leiate alati Hiina erivarustuse jaoks vajalikud komponendid. Mugav otsinguvorm nime ja artikli järgi ning võimalus tellida puuduvaid osi otse tootjalt võimaldab meil rahuldada paljude ostjate vajadusi.

Veoautode kütusekulu on üks olulisemaid küsimusi, mida erivarustuse müüjad sageli küsivad. Selle põhjuseks on asjaolu, et laadur pannakse bilanssi, kütus kantakse vastavalt standarditele ning kaupade ja tehtud tööde maksumus arvutatakse, võttes arvesse kütust ja määrdeaineid. Muidugi on esilaaduri kütusekulu kindlaksmääramine palju keerulisem kui sama toimingu puhul tavaline auto, kuna 100 km läbisõiduga tõstuki jaoks ei ole selge kütusekulu määr kindlaks määratud.

Veoautode kütusekulu

Tootjad näitavad reeglina tõstuki kütusekulu sel viisil: gramm võimsuseühiku kohta, mille tõttu saadakse väga tugev arvude ülesvõte, mis tekitab ostjas ainult segadust ja selles artiklis analüüsime, miks see juhtub, ja kuidas kütusekulu SEM-i näite abil arvutada 650B.

On olemas spetsiaalne valem, mille abil saate arvutada masina ühe tunni töötamiseks vajaliku kütuse. See valem on järgmine: (N * t * U) / p, kus N on laaduri mootori võimsus kilovattides, t on aeg, mille jaoks arvutatakse laaduri kütusekulu - 60 minutit, G on esilaaduri eriline kütusekulu grammides / kWh, U on tõstuki koormus töö ajal ja p on kasutatud kütuse tihedus.

Tuleb meeles pidada, et diislikütuse tihedus on püsiv väärtus, mis võrdub 850 g / l. Täpsustame ülejäänud valemit. Veoki mootori võimsus, mõõdetuna hobuse jõud või, nagu käesoleval juhul, kilovattides, mis on märgitud eurodes tehnilised omadused, mis määratakse spetsiaalsete seadmete tootmisettevõttes.

Konkreetset kütusekulu, erinevalt võimsusest, tehnilistes kirjeldustes ei näidata. Spetsiifiline kütusekulu kõver võib olenevalt laadurimootori tüübist oluliselt erineda ja müüja kohustus on seda näitajat oma mudeli kohta teada saada. Müüja saab tootjalt andmed konkreetse kütusekulu kohta, mille tehases katsetatakse mudeli mootori töötamist erinevates režiimides.

Selle valemi üks olulisemaid näitajaid on töötamise ajal seadmete laadimise protsent. See protsent näitab kõige rohkem tõstuki mootori tööd kõrged pöörded... Tegelikult on see näitaja konkreetse töövoo individuaalne omadus, see tähendab, kui sageli ja kui intensiivselt te seda kasutate seda tehnikat tööl. Standardarvutustes eeldatakse, et 100% tööprotsessi ajast töötab frontaallaadur maksimaalse kiirusega umbes 30–40%

Praktikas rataslaaduri kütusekulu määrad

Kasutades näiteks laadurit SEM 650B, kaalume, kuidas ametlikud kütusekulu näitajad tegelikust olukorrast erinevad.
Kõigepealt arvutame kütusemäära ülaltoodud valemi abil. Laadurimootori võimsus on 220 hj. - laadur tõstevõimega 5 tonni. Mootori võimsus see laadur on 162 kW, aeg, mille arvutame kütusekulu, on 1 tund, selle masina kütusekulu on 220 g / kW h, laadimisprotsendi võib võtta mis tahes ja kütusetihedus, nagu eespool mainitud, on konstant 850 g / l ...

Selle tulemusena selgub, et 100% -lise koormuse korral on kütusekulu 42 l / h, 75% -lise koormuse korral - 31,5 l / h ning 60 ja 50% puhul - vastavalt 25,2 l / h ja 21 l / h.

Selle tõstuki kütusekulu saab esitada organisatsiooni raamatupidamisosakonnale ja selliste arvutuste abil saadud arv loetakse ametlikuks näitajaks ning see täiendab kütusekulu arvestuse andmeid. Praktikas see siiski nii ei ole.

Tegelikult vajate seda märkimisväärselt vähem kütust... Muidugi vahel tehnoloogiline protsess nõuab mootori kohustuslikku töötamist suurimatel pööretel, kuid reeglina seda reaalsel tööl praktiliselt ei esine. Spetsiifilist kütusekulu, mida valemis tähistatakse G-ga, on peaaegu võimatu kontrollida. Tehnikumüüjad ei tea sageli, milliseid katseid tehastes selle näitaja saamiseks tehakse - nad saavad lihtsalt väärtuse ja teatavad sellest ostjale. Vahepeal tehakse tehastes teste lähemal äärmuslikele tingimustele, mida reaalses elus harva leidub, mistõttu võivad näitajad oluliselt erineda.

Seega, olles müüjalt kuulnud konkreetsete kütusekulu näitajate kahtlast väärtust, küsige kindlasti, mis väärtus praktikas on. Sageli suured ettevõttedkes müüvad erivarustust, koguvad spetsiaalselt kütusekulu tegelikes näitajates navigeerimiseks andmeid klientidelt, kes juba töötavad nende seadmetega. Kui olete pöördunud just sellise ettevõtte poole, selgitavad nad teile, millist kütusekulu on konkreetse laadurimudeli jaoks vaja vastavalt eeldatavatele töötingimustele ja koormusele.

Veoautode kütusekulu on üks olulisemaid küsimusi, mida erivarustuse müüjad sageli küsivad. Selle põhjuseks on asjaolu, et laadur pannakse bilanssi, kütus kantakse vastavalt standarditele ning kaupade ja tehtud tööde maksumus arvutatakse, võttes arvesse kütust ja määrdeaineid. Muidugi on esilaaduri kütusekulu palju keerulisem kindlaks teha kui sama toimingu puhul tavalise auto puhul, kuna 100 km läbisõiduga tõstuki jaoks ei ole selge kütusekulu määr kindlaks määratud.

On olemas spetsiaalne valem, mille abil saate arvutada masina ühe tunni töötamiseks vajaliku kütuse. See valem on järgmine: (N * t * U) / lk , kus N on laaduri mootori võimsus kilovattides, t on aeg, mille jaoks arvutatakse laaduri kütusekulu - 60 minutit, G on frontaallaaduri eriline kütusekulu g / kW tunnis, U on laaduri koormus töö ajal ja p Kas kasutatud kütuse tihedus.

Tuleb meeles pidada, et diislikütuse tihedus on püsiv väärtus 850 g / l. Täpsustame ülejäänud valemit. Laadurimootori võimsus, mõõdetuna hobujõudes või, nagu käesoleval juhul, kW-des, on näidatud tehnilistes omadustes, mis määratakse spetsiaalsete seadmete tootmistehases.

Selle valemi üks olulisemaid näitajaid on töötamise ajal seadmete laadimise protsent. See protsent näitab laaduri mootori suurimat pööret minutis. Tegelikult on see joonis konkreetse töövoo individuaalne omadus, see tähendab, kui sageli ja intensiivselt te seda tehnikat oma töös kasutate. Standardarvutustes eeldatakse, et 100% tööprotsessi ajast töötab frontaallaadur maksimaalse kiirusega umbes 30–40%

Praktikas rataslaaduri kütusekulu määrad

Kasutades näiteks laadurit SEM 650B, kaalume, kuidas ametlikud kütusekulu näitajad tegelikust olukorrast erinevad.
Kõigepealt arvutame kütusemäära ülaltoodud valemi abil. Laadurimootori võimsus on 220 hj. - laadur tõstevõimega 5 tonni. Selle laaduri mootori võimsus on 162 kW, aeg, mille arvutame kütusekulu, on 1 tund, selle masina kütusekulu on 220 g / kW h, laadimisprotsendi võib võtta mis tahes ja kütuse tihedus, nagu eespool mainitud, on konstant - 850g / l.

Selle tulemusena selgub, et 100% -lise koormuse korral on kütusekulu 42 l / h, 75% -lise koormuse korral - 31,5 l / h ning 60 ja 50% puhul - vastavalt 25,2 l / h ja 21 l / h.

Tegelikult vajate oluliselt vähem kütust. Muidugi nõuab mõnikord tehnoloogiline protsess mootori kohustuslikku töötamist suurimal kiirusel, kuid reeglina seda reaalses töös praktiliselt ei esine. Spetsiifilist kütusekulu, mida valemis tähistatakse G-ga, on peaaegu võimatu kontrollida. Tehnikumüüjad ei tea sageli, milliseid katseid tehastes selle näitaja saamiseks tehakse - nad saavad lihtsalt väärtuse ja teatavad sellest ostjale. Vahepeal katsetavad tehased äärmuslikele tingimustele lähemal, mida reaalses elus harva leidub, mistõttu jõudlus võib oluliselt erineda.

Seega, olles müüjalt kuulnud konkreetsete kütusekulu näitajate kahtlast väärtust, küsige kindlasti, mis väärtus praktikas on. Väga sageli koguvad spetsiaalseid seadmeid müüvad suured ettevõtted spetsiaalselt kütusekulu tegelikes näitajates navigeerimiseks andmeid klientidelt, kes juba töötavad nende seadmetega. Kui olete pöördunud just sellise ettevõtte poole, selgitavad nad teile, millist kütusekulu on konkreetse laadurimudeli jaoks vaja vastavalt eeldatavatele töötingimustele ja koormusele.