General Motors toob turule auto Chevrolet Cruze mitme võimalusega elektrijaamade jaoks. Tänu sellele on igal ostjal võimalus soetada endale kõige sobivam auto.
Autoomanikud märgivad, et kõigil Chevrolet Cruze'ile paigaldatud mootoritel on suur töökindlus ja hea vastupidavus. Samal ajal on iga jõuallika tööl oma nüansid ja funktsioonid.
TÄHELEPANU! Leidsin täiesti lihtsa viisi kütusekulu vähendamiseks! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta aastas 35 000 rubla bensiini pealt!
Ülevaade Chevrolet Cruze'ile paigaldatud mootoritest
Mootorivalikut esindavad bensiini- ja diiseljaamad. Mootori teist versiooni ei kasutata siseturul laialdaselt. Chevrolet Cruze'ile paigaldati järgmised bensiinimootorid:
- 4-liitrine 140 hj;
- 6 liitrit võimsusega 109 hj;
- 6 liitrit 124 liitri kohta;
- 8-liitrine mahuga 141 liitrit alates.
1,6-liitrine f16d3 mootor on laenatud enne Cruise’i toodetud autolt – Chevrolet Lacettilt. 109-hobujõulist mootorit iseloomustab madalaim tujukus. Selles elimineeritakse kõik "lapsehaigused".
Mootorid z16xer ja z18xer mahuga vastavalt 1,6 ja 1,8 liitrit migreerusid Opel Astrast. Mootoritel on mitmeid nõrkusi. Kõige problemaatilisemad on väljalaske- ja sisselaskekäigud. nukkvõllid.
1,8-liitrise mootoriga autode jaoks on märkimisväärne probleem kütusevooliku kinnitamine. Selle purunemine võib põhjustada autos tulekahju. Sel põhjusel kutsuti tagasi terve partii autosid. Kinnitust parandati, kuid autoomanike arvustuste kohaselt ei kadunud kütusevooliku probleem täielikult.
1,4-liitrine jõuallikas on turboülelaaduriga. See võimaldab väikese põlemiskambri mahuga tagada minimaalse kütusekulu, tagades samal ajal suure võimsuse ja pöördemomendi. Lisaks heale dünaamikale on 1,4-liitrine mootor kõige ökonoomsem jõuallikas Chevrolet Cruze'ile paigaldatud mootorite reas.
Chevrolet Cruzega kaasas olevad diiselmootorid on töömahuga:
- 7 liitrit;
- 0 liitrit.
1,7-liitrine sisepõlemismootor toodab 130 Hobujõud... Suurem mootor võimaldab paigutada Chevrolet Cruze kapoti alla 150–163 hobust. Struktuurselt laenas mootor palju Isuzu jõuseadmelt.
Diiselmootor on varustatud Common-Rail kütuse sissepritsesüsteemiga, mida rakendatakse piesoelektriliste pihustite abil. Mootori töötamiseks külma kliimaga piirkondades on spetsiaalne eelsoojendi. Soe õli teeb vaatamata sellele käivitamise lihtsaks väga külm.
Elektrijaama omadused
Väikseima hobujõuga mootor tagab manuaalkäigukasti puhul kiirenduse 0–100 km / h 12,5 sekundiga ja automaatkäigukastiga sekundi võrra pikema aja. Maksimaalne kiirus on 177-185 km/h, mis on teiste mootoritega võrreldes madalaim. Üksuse üksikasjalikum kirjeldus on toodud allolevas tabelis.
Võimsam 1,6-liitrine jõuülekanne pakub maksimaalne kiirus kiirusel 192 km / h. Veel täielikud spetsifikatsioonid on näidatud allolevas tabelis.
Üks parimaid näitajaid on 1,8-liitrine jõuallikas. KOOS mehaaniline kast käiguvahetuse korral võimaldab see saavutada kiirust 200 km / h.
Turboülelaaduriga 1,4-liitrisel mootoril on suurim pöördemoment vaatamata 1,8-liitrisele võimsusele. Sel juhul langeb tippmoment rohkem kui madalad pöörded kui teised elektrijaamad. See võimaldab autol olla võimalikult dünaamiline.
Diiselmootoritel on veelgi suurem pöördemoment, mis on umbes 350 Nm. Koos 150 hj jõuülekandega suudab auto kiirendada 100 km / h 8,2 sekundiga.
Chevrolet Cruze'il on mitu kerevalikut. Kütusekulu sõltub sellest. Allolev tabel näitab Chevrolet Cruze sedaani kütusekulu.
Chevrolet Cruze Station Wagon kuvab allolevas tabelis näidatud kütusekulu.
Chevrolet Cruze luukpära omadused on toodud allolevas tabelis.
Parimat kütusekulu näitajat näitab diiselmootoriga sisepõlemismootorid... Nende tarbimine on segarežiimis veidi üle 5,6 liitri 100 km kohta.
Mootori eluiga ja tüüpilised probleemid
Turboülelaaduriga 1,4-liitrised mootorid töötavad maksimaalse efektiivsusega mahuühiku kohta. Seetõttu on mootor õlikvaliteedi suhtes tundlik. Õigeaegne asendamine võib põhjustada kolvide kinnikiilumist.
Teine 1,4 -liitriste mootorite probleem on pidevalt lekiv klapikaas. Probleemiga tegelemine on üsna keeruline. Uue tihendi paigaldamine lahendab probleemi ainult ajutiselt. See "mootorihaigus" rändas Opel Astrast välja. Ka tolmukad on sageli kahjustatud.
Kui turbomootor töötab, kõrvalised helid... Diiselmootor tänu opeli faasiregulaatoritele. Samuti on tavaline märgata jahutuspumba pumba vilinat.
Kuid mitte kõik mürad ei ole talitlushäirete eelkäijad. Näiteks klõpsates helid, mis tulevad pihustitest. Seda peetakse täiesti normaalseks. Turbomootori ressurss on 200-350 tuhat km.
1,6 -liitristel ja 109 -hobujõulistel elektrijaamadel on järgmised puudused:
- klapi kate lekib pidevalt õli;
- süsiniku ladestumine ventiilidele võib põhjustada võimsuse languse;
- ummistunud hingamine;
- termostaat ebaõnnestub sageli.
Ülejäänud 109-hobujõulised mootorid on töökindlamad kui teised Chevrolet Cruze'ile paigaldatud mootorid. Jõuseadme ressurss jääb 220–250 tuhande km piiresse.
124-hobujõulise mootori põhiprobleem on sisselaskekollektori geomeetria muutmissüsteemi mitte täielikult optimeeritud algoritm.
Selle tõttu kaotab mootor võimsuse, kompressioon langeb ja kütusevarustussüsteem võib üle kuumeneda. Mootori ressurss on umbes 200–250 tuhat km.
1,8-liitrisel mootoril on enamus probleeme automaatse muutuva klapiajastuse tõttu. Esialgu ilmnevad probleemid käivitamisel elektrijaam... Esimeste töötamissekunditega kaasneb diiselmootori heli ja iseloomulik koputus. V edasine talitlushäire ilmuvad soojale mootorile. Kui te rikkeid ei paranda, põhjustavad ignoreerimise kulud järgmised probleemid:
- nukkvõlli hammasrataste liigne kulumine;
- õlitihendite kahjustused, mis põhjustavad nende higistamist;
- mootori töö vea ikoon on sisse lülitatud;
- vöö on rikkalikult õliga määritud, mis viib selle üle hammaste hüppamiseni;
- klapi ajastuse tugeva nihkega löövad kolvid klapi vastu, mis viib kapitaalremondini.
Mootor võib töö ajal vajada loputamist.
Diiselmootorid ei ole tõsised disaini puudused... Nende ressurss on umbes 160-200 tuhat km. See näitaja on madalam kui bensiinimootorid.
Jõuseadme parandamise teostatavus
Kui elektrijaam ebaõnnestub, ilmuvad autoomaniku ette mitmed põhivalikud edasisteks toiminguteks:
- parandada oma mootorit;
- osta lepinguline mootor;
- vaheta toiteplokk.
Tööde maht on sel juhul suur, kuid selle tulemusel saab omanik mootori, mille ressurss on 70–90% uuest jõuallikast. Reeglina peab silindriplokk igavlema, nii et paljud autoomanikud muudavad mootori 1,6-liitrisest võimsamaks 1,8-liitriseks.
Lepinguliste mootorite kasutusiga on lai. Sellist sisepõlemismootorit on võimalik paigaldada, kui omamaine jõuallikas on regulaarselt kokku puutunud termiliste ja mehaaniliste ülekoormustega.
Vahetamisel muutub väga sageli selle auto mark, millelt mootorit kasutatakse. Enamik Chevrolet Cruze'ist on Opeli mootorid.
Kasutatud mootorit ostes on soovitatav see pesta. Pesemine tuvastab paljude elementide kulumise. Samuti on soovitatav silindripea kate eemaldada. See võimaldab teil hinnata elektrijaama sisemust ja hoolduse kvaliteeti.
Chevrolet Cruze võrdlus erinevate mootoritega
Pole kindlat vastust, millise mootoriga Chevrolet Cruze parem on. Kõik sõltub kriteeriumidest, mis on autoomanikule autot valides kõige olulisemad.
Kui soovite omada kõige dünaamilisemat Chevrolet Cruze'i, peaksite pöörama tähelepanu 1,4-liitrise mootoriga versioonile. Lisaks rõõmustab see autoomanikku tõhususe ja keskkonnasõbralikkusega.
Kui kõige olulisem kriteerium on töökindlus, siis tuleks tähelepanu pöörata 109-hobujõulisele mootorile. See ei kuumene, selle töö on kõige vaiksem ja ressurss on õigel tasemel. Õrna töörežiimiga talub see jõuallikas rohkem kui 400 tuhat km.
Kui soovite omada võimsat vabalthingavat mootorit, peaks valik langema kindlasti 1,8-liitrisele agregaadile. Suurem osa lapsepõlvehaigustest on tootja juba kõrvaldanud, seega ei tekita mootor töötamise ajal palju probleeme.
Chevrolet 1.8 F18D4 mootor (141 hj) Cruz, Opel Mokka
Lühike kirjeldus
Chevrolet 1.8 F18D4 mootor paigaldati Chevrolet Cruze 1.8 (Chevrolet Cruze) ja Opel Mokka ( Opel Mokka). Mootorit toodetakse alates 2008.
Eripära. Chevrolet 1.8 F18D4 mootor on täiustatud mootor. Mootor sai sisse- ja väljalaskekanalite jaoks VVT muutuva klapiajastuse süsteemi ning sisselasketorude kanalite pikkuse muutmise süsteemi. Gaasijaotusmehhanismi ajam jäi rihmülekandeks, kuid rihmaressurssi suurendati 150 tuhande km-ni. Hüdraulilised tõstukid eemaldati, nende asemele ilmusid tareeritud klaasid, mida tuleb vahetada iga 100 tuhande km järel. Sellel mootoril puudub EGR. Mootor 1.8 F18D4 140 hj säästeti tüüpilised probleemid 1.8 F18D3.
Mootori ressurss jäi samaks - umbes 250 000 km.
Mootori omadused Chevrolet 1.8 F18D4 (141 hj) Cruz, Opel Mokka
| Parameeter | Tähendus |
|---|---|
| Seadistamine | L |
| Silindrite arv | 4 |
| Maht, l | 1,796 |
| Silindri läbimõõt, mm | 80,5 |
| Kolvi käik, mm | 88,2 |
| Tihendussuhe | 10,5 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 (2-sisselaskeava; 2-väljalaskeava) |
| Gaasi jaotamise mehhanism | DOHC |
| Silindrite järjekord | 1-3-4-2 |
| Mootori nimivõimsus / kiirusel väntvõll | 104 kW - (141 hj) / 6300 p / min |
| Maksimaalne pöördemoment / mootori pöörlemiskiirusel | 175 N m / 3800 p / min |
| Toitesüsteem | Elektrooniline mitmepunktiline kütuse sissepritse |
| Soovitatav miinimum oktaanarv bensiin | 95 |
| Keskkonnastandardid | Euro 5 |
| Kaal, kg | 115 |
Disain
Neljataktiline neljasilindriline bensiin koos elektrooniline süsteem kütuse sissepritse ja süüte juhtimine, reasilindrid ja kolvid pöörlevad ühte ühist väntvõll, kahe nukkvõlli faasiseadistussüsteemiga õhuliini abil. Mootoril on vedeliku süsteem suletud tüüpi jahutus koos sunnitud ringlusega. Määrimissüsteem on kombineeritud.
Sisse- ja väljalaskeventiilid
Sisselaskeklapi ketta läbimõõt on 31,0 mm, väljalaskeklapi läbimõõt on 27,5 mm. Sisse- ja väljalaskeklapi varre läbimõõt on 5,0 mm. Sisselaskeklapi pikkus on 114,0 mm ja väljalaskeklapi pikkus 113,2 mm. Sisselaskeklapp See on valmistatud kroomi-räni sulamist ja väljalaskepea on valmistatud kroomi-mangaani-nikli sulamist, varras on valmistatud kroomi-räni sulamist.
Teenindus
Chevrolet 1.8 F18D4 mootori õlivahetus. 1,8 F18D4 mootoriga (141 hj) Chevrolet Cruze ja Opel Mokka autol õlivahetus iga 15 tuhande km või 12 kuu tagant. Mootoris on 4,5 liitrit õli. Filtrielemendiga õli vahetamisel läheb vaja 4,1-4,5 liitrit, ilma filtrita - umbes 4 liitrit. Õlitüüp: 5W-30, 5W-40, 0W-30 ja 0W-40 ( madalad temperatuurid), klass - GM-LL-A-025. Heakskiidetud õli on GM Dexos2.
Hammasrihma vahetamine Chevrolet 1.8 F16D4 Cruz. Iga 100 tuhande km järel peate kontrollima selle seisukorda. Hammasrihma vahetamine koos rullidega toimub iga 150 tuhande km järel (vastasel juhul puruneb see rihm ja painutab klappi).
Vahetage küünlaid iga 60 tuhande kilomeetri järel. Küünlad NGK ZFR6U-11.
Chevrolet õhufilter 1.8 tuleks asendada 50 tuhande km teenindusega.
Vahetage jahutusvedelik välja 1,8 F14D4 GM eeskirjade kohaselt nõutakse seda iga 240 tuhande km või 5 aasta järel (Vene Föderatsiooni tingimuste puhul on see parem kord 2 aasta jooksul). Täitke GM Dex-Cool antifriisiga.
22.09.2016
General Motorsi edasimüüjate jaoks on see üks müügi liikumapanevaid jõude, kuna hiljuti elab auto teist elu. Fakt on see, et alles hiljuti alustati ümberkujundatud versiooni müüki järelturul järjest rohkem on pakkumisi 2 - 3 aastastele kruiisidele. Nagu igal kasutatud autol, on ka kasutatud Chevrolet Cruze'il mitmeid puudusi, millele peaksite enne ostmist tähelepanu pöörama, räägime neist nüüd.
Pole palju ajalugu.
Chevrolet Cruze töötas välja ettevõte " General Motors " asendada sel ajal väga nõutud Chevrolet Lacetti - see auto oli meie turul nii populaarne, et veel kaks aastat müüdi mõlemat autot korraga. Platvorm, millele Chevrolet Cruze on ehitatud, laenati OPEL Astra G". Seeriatootmine algas 2009. aastal ja kestab siiani. Auto pannakse kokku Koreas, Venemaal Peterburi lähedal asuvas tehases ja alates 2010. aastast Kasahstanis. AsiaAuto».
Puudused, millele tähelepanu pöörata, valides kasutatud Chevrolet Cruze.
Palju kaebusi on nii värvikatte kvaliteedi, kereelementide ühendamise kui ka kroomi kvaliteedi üle. Kui esiraud on vastu poritiiba lahti, ei tähenda see, et auto oleks avariisse sattunud. Asi on selles, et väliskaunistus auto kasutas tootja nõrku klambreid ja kõva plasti, mis temperatuuri muutumisel deformeeruvad. Mõnikord rikutakse vuukide värvkatte terviklikkust kehaosad, kuid isegi värvikildudega kohtades peab organism ingverihaiguse pealetungile üsna hästi vastu.
Joonlaud jõuüksused Chevrolet Cruze sisaldab kahte atmosfääri bensiinimootor 1,6 (109 ja 124 hj) ja 1,8 (141 hj), turbo 1,4 (138 hj), samuti üks diiselmootor maht 2,0 (150 hj). 1.6 mootor on paljudele Chevrolet Latchetti autojuhtidele hästi teada, seda peetakse kõige usaldusväärsemaks ja probleemivabamaks. Ebameeldivatest pisiasjadest, millega omanikud kokku puutuvad, on võimalik märkida klappidele süsiniku ladestumist, mille tagajärjel võivad klapid rippuda. Aja jooksul kõigil mootoritel altpoolt klapi kate loeb õlilekkeid, probleem lahendatakse tihendi vahetamisega, kuid kuna materjal, millest tihend on valmistatud, kaotab kiiresti oma elastsuse, seda protseduuri tuleb läbi viia iga 50-60 tuhande km järel. Samuti võib aja jooksul klapikaas liikuda, seda on üsna lihtne kontrollida, peate küünlad lahti keerama ja kontrollima õli olemasolu küünlakaevudes. Veel üks ebameeldivus, millega 1,6 mootoriga Chevrolet Cruze omanikud väga sageli kokku puutuvad, on takerdumine Tühikäigul mootor (selle funktsiooni põhjust pole kindlaks tehtud). Mõnel autol saab probleemi lahendada gaasiventiili vilkumise ja puhastamisega.
1,8 mootor laenati Opel Astralt, mootoriga paigas, möödus ka selle krooniline haavand. Mootoril on tuntud puudus - sisse- ja väljalaske nukkvõlli hammasrattad ebaõnnestuvad. Enam kui 30% 1,8 mootoriga Chevrolet Cruze omanikest seisavad silmitsi probleemiga ECOTEC... Arvestatakse käigukasti rikke peamist põhjust õli nälg seetõttu peate kulukate remonditööde vältimiseks hoolikalt jälgima õlitaset. Teine põhjus võib olla solenoidklapi rike, mis ebaõnnestub salenoidvõrgu ummistumise tõttu. Selle probleemi märgid- tugev mürin kohe pärast käivitamist külm mootor ja kehv isu... Mootorid 1.4 ja 2.0 on järelturul väga haruldased, samuti pole foorumites nende kohta palju arvustusi, seega pole lihtsalt kohta, kust statistikat hankida. Diiselmootori kohta võib öelda ainult seda, et see on reas kõige dünaamilisem (kiirendus 0 -lt 100 -le 9,4 sekundiga) ja kõige ökonoomsem (keskmine tarbimine 5,5 - 6,5 liitrit saja kohta). Bensiinimootorite kütusekulu linnatsüklis on 10-14 liitrit saja kohta, maanteel - umbes 7,5 liitrit 100 km jooksu kohta. 
Chevrolet Cruze'il on saadaval järgmist tüüpi käigukastid - viie- ja kuuekäiguline mehaanika, samuti kuuekäiguline automaat, millel on võimalus käsitsi lülitamine... Mõlemat ülekannet ei saa vaevalt nimetada problemaatiliseks, kuid väiksemaid probleeme juhtub. Mehaaniline käigukast mõnikord ilmneb see ebameeldiva sumina ja probleemidega vabastuslaager... Paljud omanikud on juba kogenud šokki, kui manuaalkäigukast kiirusega kiilub, selle põhjuseks on käiguvahetusmehhanismi kokkuvarisenud plastpuks, probleem kõrvaldatakse odavalt ja pikka aega. Automaatkäigukastiga on probleeme veidi rohkem, sageli kurdavad omanikud selle ebapiisava käitumise üle (kast aeglustub perioodiliselt, ajal, mil te seda sellest üldse ei oota), see puudus kõrvaldatakse vilkumisega. elektrooniline seade juhtimine. Automaatkäigukastiga paaris 1,6 mootoriga autot ei soovita võtta, selles kombinatsioonis annab käigukast kõige rohkem probleeme, kuid need ilmnevad ka 100 000 km läbimise järel.
Salong: Esimene asi, millega peate kasutatud Chevrolet Cruze'i valides tegelema, on see, et paljud neist autodest on olnud taksoparkides, eriti 1,6 -mootoriga autod. Sellistel autodel vahetatakse tavaliselt rool, istmed, pedaalid ja käigukangi nupp uute vastu ning kui leiad ideaalse salongiseisundiga auto, mille sõiduulatus on 60 000 km või rohkem, on tõenäosus, et läbisõit on väänatud ja interjööri detaile on muudetud 99%. Ja ükskõik kuidas nad teile tõestavad, et kasutasid autot ettevaatlikult, sõitsid sellega ainult suvilasse, teate, need on kõik edasimüüjate nipid. Keskmise kvaliteediga sisustusmaterjalid ja kasutusjäljed (näiteks kerged hõõrdumised) ilmuvad neile 40-50 tuhande km läbimisel isegi väga hoolika kasutamise korral. Need näevad uued välja ainult siis, kui tehasekile eemaldatakse alles müügihetkel.
Mõni omanik leiab reisijamati alt niiskust, süüdi on libisenud voolik. drenaaž... Kõige sagedamini ilmneb see probleem autodel, millele oli paigaldatud alarm. Pole haruldane, et salongi niiskuse ilmnemise põhjuseks on esiklaasi tihendi ebakvaliteetne liimimine ja tagaaken, ja kui leiate pagasiruumist niiskust, peate tagatulede tihendid vahetama. 
Sõiduomadused Chevrolet Cruze läbisõiduga.
Chevrolet Cruze vedrustust ei saa vaevalt ebausaldusväärseks nimetada, kuid nagu kasutatud autode puhul sageli juhtub, saabub hetk, mil ilmuvad mitmed tüütud pisiasjad. Kõige tavalisem neist on vedrustuse müristamine šahtides. Ebameeldivate helide allikaks on amortisaatorid, see probleem esineb mitte ainult sellel mudelil, vaid ka teistel muremudelitel ja Opelil. Koputus ilmub 15–20 tuhande km läbimisel ja selle koputuse põhjuseks on möödaviiguklapp. Ressurss veermik chevrolet Cruz ei erine palju teistest selle segmendi autodest ja sellesse seadmesse tuleb kapitaliinvesteeringuid teha iga 60–80 tuhande km järel, olenevalt töötingimustest ja sõidustiilist.
Tulemus:
Chevrolet Cruze on üsna usaldusväärne ja mugav auto... Jah, sellel on oma probleemid ja puudused, kuid peate tunnistama, et igal autol on neid ja mitte ainult selles hinnaklassis. Uue Cruzi hind algab 15 000 dollarist, kuid minu jaoks see auto nii palju raha ei maksa ja 2-3-aastase kasutatud, heas konfiguratsioonis Cruzi eest küsitakse 7-10 tuhat dollarit. - ja see on üsna adekvaatne hind. Õigesti valitud auto rõõmustab teid mitukümmend tuhat kilomeetrit.
Eelised:
- Disain ja interjöör.
- Ruumikas salong.
- Lihtne ja odav hooldada.
- Mootorite töökindlus on ajaproovile pandud.
- Mehaaniline jõuülekanne.
Puudused:
- Nõrk värvimine.
- 1,6 ja 1,8 mootoriga autode dünaamikast ei piisa.
- Originaalkomponentide hinnad.
- Vedrustus on mürarikas.
- Automaatkäigukasti väike ressurss.
- Siseviimistlusmaterjalid kaotavad kiiresti oma esitluse.
Kui olete või olete selle automargi omanik, palun jagage oma kogemusi, näidates ära tugevused ja nõrgad küljed auto. Võib -olla aitab teie tagasiside teisi õigesti. .
Chevrolet Cruze mudel vahetatud Chevrolet lacetti ja Chevrolet koobalt... Toodetud aastatel 2008-2015.
seda suurepärane auto, mida armastavad kodumaised autojuhid. Kaaluge seda tehnilised omadused detailides.
Mudelite ülevaade
TÄHELEPANU! Leidsin täiesti lihtsa viisi kütusekulu vähendamiseks! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta aastas 35 000 rubla bensiini pealt!
Nagu eespool mainitud, alustas see mudel tootmist 2008. aastal, selle platvormiks oli Delta II. Samal platvormil, Opel astra J. Esialgu loodi GM loodud ettevõttes Shushary tehases tootmine Venemaa turule. Hiljem, kui liinile lisati universaalid, hakati neid tootma Avtotori tehases, mis asub Kaliningradis.
Meie riigis rakendati mudelit kuni 2015. aastani. Pärast seda teatati auto teise põlvkonna turuletoomisest ja esimese tootmine lõpetati. Kuid praktikas nägi teine põlvkond valgust ainult USA -s ja Hiinas, see ei jõudnud meie riiki. Järgnevalt käsitleme ainult esimest põlvkonna Chevrolet Cruze.
Enamiku autojuhtide sõnul on sellel autol kõrge mugavus ja töökindlus. On mitmeid modifikatsioone, mis võimaldab teil valida oma vajadustele kõige paremini vastava auto.
Mootori omadused
Chevrolet Cruze'ile paigaldati mitu erinevat jõuülekannet. Need erinevad selle poolest tehnilised kirjeldused, see võimaldab teil valida auto konkreetse juhi nõuete alusel. Mugavuse huvides oleme kõik peamised näitajad kokku võtnud tabelisse.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Mootori töömaht, kuupcm | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) pöörete arvu juures. | 175 (18) /3800 | 142(14)/4000 | 154(16)/4200 | 165 (17) / 4600 | 110 (11) / 4100 |
| 200 (20) /4900 | 150(15)/3600 | 155 (16)/4000 | 167 (17) / 3800 | 118 (12) / 3400 | |
| 150(15)/4000 | 170 (17) / 3800 | 118 (12) / 4000 | |||
| 118 (12) / 4400 | |||||
| Maksimaalne võimsus, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööret minutis | 115 (85) /5600 | 109(80)/5800 | 115(85)/6000 | 122 (90) / 5600 | 85 (63) / 6000 |
| 140(103)/4900 | 109(80)/6000 | 124(91)/6400 | 122 (90) / 6000 | 88 (65) / 6000 | |
| 140(103)/6000 | 125 (92) / 3800 | 91 (67) / 6000 | |||
| 140(103)/6300 | 125 (92) / 5600 | 93 (68) / 5800 | |||
| 125 (92) / 6000 | 94 (69) / 6000 | ||||
| Kasutatud kütus | Gaas / bensiin | AI-92 bensiin | AI-95 bensiin | AI-92 bensiin | Tavaline (AI-92, AI-95) |
| AI-95 bensiin | AI-95 bensiin | AI-95 bensiin | AI-95 bensiin | ||
| AI-98 bensiin | |||||
| Kütusekulu, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| mootori tüüp | Inline, 4-silindriline | 4-silindriline, reas | Inline, 4-silindriline | Inline, 4-silindriline | 4-silindriline, 16-klapiline, muutuva faasiga süsteem (VVT) |
| CO2 emissioon g/km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Lisama. mootori andmed | mitmepunktiline kütuse sissepritse | mitmepunktiline kütuse sissepritse | mitmepunktiline kütuse sissepritse | DOHC 16-klapp | |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Silindri läbimõõt, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Kolvi käik, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Tihendussuhe | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Start-stop süsteem | valikuline | Ei | Valik | Valik | Ei |
| Ülelaadur | Turbiin | Ei | Ei | Ei | Ei |
| Ressurss tuhat km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Nagu näete, on tehniliselt kõik mootorid üsna mitmekesised, mis võimaldab valida autojuhile kõige sobivamad variandid.
Hetkel ei ole vastavalt seadusele vaja autot registreerides kontrollida elektrijaama numbrit. Kuid mõnikord on seda siiski vaja, näiteks teatud tüüpi osade valimisel. Kõigil mootorimudelitel on silindripea mõõnale märgitud number. Näete teda otse ülal õlifilter... Pange tähele, et see on altid korrosioonile. See võib kirja hävitada. Selle vältimiseks kontrollige saiti perioodiliselt, puhastage see roostest ja määrige mis tahes määrdega.
Toimimise omadused
Sellele autole paigaldatud mootorid on üsna vastupidavad. Nad taluvad suurepäraselt töötamist karmides Venemaa tingimustes. Kuna mootorid on erinevad, on hooldus ja töö veidi erinevad.
Allpool käsitleme teenuse peamisi nüansse ja mõningaid tüüpilised talitlushäired mootorid. See aitab vältida probleeme autoga.
Teenindus
Alustuseks tasub kaaluda korraline hooldus JÄÄ. See on kohustuslik menetlus, mis tagab normaalne töö mootor. Tootja soovituste kohaselt on minimaalne läbisõit baashoolduse vahel 15 tuhat kilomeetrit. Kuid praktikas on parem seda teha iga 10 tuhande järel, kuna töötingimused erinevad tavaliselt ideaalsest halvemaks.
Põhihoolduse käigus kontrollitakse kõiki mootori elemente visuaalselt. Samuti tehke ebaõnnestumata arvuti diagnostika... Kui avastatakse rikkeid, kõrvaldatakse need. Samuti asendage see tingimata mootoriõli ja filtreerida. Vahetamiseks võib kasutada järgmisi määrdeid.
| ICE mudel | Täidemaht l | Õli märgistus |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-40 (madala temperatuuriga piirkonnad) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (madala temperatuuriga piirkonnad) | ||
| 0W-40 (madala temperatuuriga piirkonnad) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Vastavalt edasimüüja spetsifikatsioonidele on soovitatav kasutada ainult sünteetikat. Kuid soojal aastaajal võib kasutada ka poolsünteetilisi õlisid.
Varustama sujuv töö süüteküünlad vahetuvad iga 30 tuhande kilomeetri järel. Kui need on kvaliteetsed, teenivad nad kogu selle aja ilma probleemide ja tõrgeteta.
Ajastus nõuab alati suuremat tähelepanu. Kõik mootorid, välja arvatud M13A, kasutavad rihmülekannet. Asendage see 60 tuhande jooksu ajal, kuid mõnikord võib seda varem nõuda. Probleemide vältimiseks peaksite regulaarselt kontrollima rihma seisukorda. 
M13A kasutab keti ajam Ajastus Kell õige toimimine see on usaldusväärsem. Reeglina on asendamine vajalik pärast 150-200 tuhat kilomeetrit. Kuna selleks ajaks on mootor juba üsna kulunud, ühendatakse ajamite vahetamine jõuseadme kapitaalremondiga.
Tüüpilised rikked
Igal mootoril on oma puudused ja talitlushäired. Sellega tuleb arvestada ja tekkinud probleemid õigeaegselt lahendada. Vaatame, millised raskused võivad Chevrolet Cruze'i omanikke oodata.
A14NETi peamiseks puuduseks on ebapiisavalt võimas turbiin, see on nõudlik ka õli suhtes. Kui täidate selle halva kvaliteediga määrdega, suureneb ebaõnnestumise oht. Samuti ärge käivitage seda mootorit pidevalt kõrged pöörded, toob see kaasa ka turbiini ja võib -olla kolvi enneaegse "surma". Samuti on probleem, mis on iseloomulik kõikidele Opeli mootoritele, kus klapikaane alt lekib rasva. Pumba laager ütleb üsna sageli üles, tasub see välja vahetada.
Z18XER mootoril faasiregulaator mõnikord ebaõnnestub, sellisel juhul hakkab mootor ragistama nagu diiselmootor. Lahendatud asendamisega solenoidklapp, mis on paigaldatud faasiregulaatorisse, võite proovida seda mustusest puhastada. Teine problemaatiline seade on siin termostaat, see kestab mitte kauem kui 80 tuhat kilomeetrit, kuid praktikas ebaõnnestub see sageli palju varem.
F18D4 mootori probleem on seadme põhielementide kiire kulumine. Seetõttu on sellel suhteliselt lühike kasutusiga. Samas väiksemaid rikkeid praktiliselt ei esine.
Arvestades jõuallikat F16D3, võib üldiselt märkida selle töökindlust. Kuid samal ajal võivad tekkida probleemid hüdrauliliste ventiilide tõstukite rikkega, need ebaõnnestuvad üsna sageli. Mootoril on ka eraldi heitgaaside juhtimissüsteem. See seade kipub ka regulaarselt ebaõnnestuma.
Kõige usaldusväärsem on M13A. Sellel mootoril on suur vastupidavus, mis säästab juhti paljudest probleemidest. Kui hoolitsete selle eest õigesti, siis rikkeid praktiliselt ei esine. Mõnikord võib probleem olla väntvõlli asendi anduriga, see on ilmselt kõige levinum rike see mootor... Ka kasutamisel madala kvaliteediga kütus tšekk süttib ja kuvatakse voolukatkestuse tõrge.
Häälestamine
Paljudele autojuhtidele ei meeldi mootorite standardsed omadused, seetõttu on leiutatud palju viise, mis aitavad suurendada võimsust või parandada muid mootori jõudlust. Analüüsime iga konkreetse jõuallika jaoks sobivaimat.
A14NET mootori jaoks on kiipide häälestamine optimaalne lahendus. Siin on see kõige tõhusam, kuna kasutatakse turbiini. Juhtseadme õige vilkumisega saate suurendada võimsust 10-20%. Sellel mootoril pole mõtet muid parandusi teha, kasv on väike ja kulud märkimisväärsed.
Z18XER mootori täiustamiseks on palju rohkem võimalusi, kuid siin peate meeles pidama, et suurem osa tööst maksab palju raha. Lihtsaim võimalus on kiibi häälestamine, mille abil saate mootorile lisada umbes 10% võimsust. Kui soovite suuremat tõusu, peate paigaldama turbiini, samuti vahetama kepsu-kolvi rühma, samal ajal on silindrid igav. See lähenemine võimaldab saada kuni 200 hj võimsust. Sellisel juhul peate panema teise käigukasti, tugevdama pidureid ja vedrustust.
F18D4 nõuab tavaliselt häälestamisse üsna suuri investeeringuid ja tulemused on väga vastuolulised. Isegi kiibi häälestamisel pole siin mingit mõju, 15%tõusu saavutamiseks peate tavalised heitgaasipüksid asendama "ämblikuga". Suurema efekti saavutamiseks tasub vaadata turbiini poole, see annab suurima võimsuse kasvu. Kuid lisaks sellele on soovitav paigaldada uusi osi. kepsu-kolvi grupp mis on sellistele koormustele vastupidavad. Vastasel korral peate seda tegema väga sageli kapitaalremont mootor.
F16D3 mootorit kiirendab peamiselt silindri ava. See võimaldab teil saavutada minimaalse hinnaga suurema võimsuse. Samal ajal on vajalik ka kiibi häälestamine.
M13A kiirendatakse enamasti kiibi häälestamise abil, kuid see ei anna soovitud võimsuse kasvu, tavaliselt mitte rohkem kui 10 hj. Tõhusam on kasutada lühikesi ühendusvardaid, see suurendab oluliselt mootori mahtu ja vastavalt sellele saadakse rohkem võimsust. See valik on kõige tõhusam, kuid peate selle eest maksma. suurenenud tarbimine kütust.
SWAPO
Üks populaarsemaid häälestusmeetodeid on SWAPO, see tähendab täielik asendamine mootor. Praktikas muudab sellise läbivaatamise keeruliseks vajadus valida kinnitustega sobiv mootor, samuti paigaldada mootorile mõned standardüksused. Tavaliselt paigaldatakse võimsamad valikud.
Tegelikult sellist tööd Chevrolet Cruze'il praktiliselt ei tehta, põhjuseks on sobivate jõuallikate väike arv. Kõige sagedamini paigaldatakse z20let või 2,3 V5 AGZ. Need mootorid ei vaja praktiliselt mingeid muudatusi, kuigi need on üsna võimsad ja usaldusväärsed.
Kõige populaarsemad modifikatsioonid
On võimatu ühemõtteliselt öelda, milline versioon sellest autost oli parim. Sellel on mitu põhjust. Esiteks, mõnel ajahetkel tarniti turule ainult mõningaid muudatusi, teisi aga peaaegu kunagi ei toodetud. Loomulikult võtsid inimesed seda, mida edasimüüjad neile pakkusid.
Üldiselt, kui vaadata statistikat, siis kõige sagedamini osteti (või taheti osta) F18D4 mootoriga autot. Paljude autojuhtide sõnul on kõige tõhusam võimsuse ja muude parameetrite, eriti tõhususe suhe.
Millist modifikatsiooni valida
Kui vaadata mootori töökindlust, on kõige parem osta M13A mootoriga auto. See oli algselt mõeldud kergetele linnamaasturitele ja sellel on suurenenud ohutusvaru. Seega, kui te ei soovi tavaliste väiksemate riketega segi ajada, on see parim valik.
Mõnikord kiidetakse ka F18D4. Kuid see sobib rohkem maanteedele, kuna rohkem jõudu ja pealevõtmine.
Üks keskmise hinnakategooria liidreid, siseturul väga populaarne ja asendab Lacetti, Chevrolet Cruze jääb tänaseni jäämäe tippu. Esimest korda ilmus auto Venemaal 2009. aastal ning selle tootmine asutati General Motorsi tehastes Leningradi oblastis Shusharys ja Kaliningradi Avtotoris.
Esialgu esitleti autot ainult sedaani kerega, kuid 2 aasta pärast lasti see välja ja 5 ukse luukpära... Mis puutub universaali kauaoodatud väljanägemisse, siis selle müük algas alles 2012. aasta teisel poolel, seega kulus mudeli "vormimiseks" ligi 4 aastat. Väärib märkimist, et Cruise'i masstootmise aastate jooksul läbis auto 2012. ja 2014. aastal kaks ümberehitamist, mille käigus muutus esipõrkeraua, radiaatorivõre, PTF -i ja optika kuju.
Alates müügi algusest Venemaal pandi auto kokku bensiiniga õhuventilatsiooniga mootorid, töömahuga 1,6 ja 1,8 liitrit, nimivõimsusega 109, 124 ja 141 hj. Kuid 2013. aastal lisati mootorite reale turbomootor 1,4 -liitrise mahuga, mis toodab 140 "hobust".
Ostja valikul on traditsiooniliselt saadaval kahte tüüpi käigukastid, 5- ja 6-käigulised manuaalkäigukastid ning tavapärane pöördemomendi muunduriga automaat, 6-käiguline.
Veermiku ja vedrustuse osas pole saladus, et Chevrolet Cruze jagab Opel Astra J -ga sama platvormi. Auto esiosas on kasutusel õõtsuv tugitehnoloogia või teisisõnu MacPhersoni tugitehnoloogia, taga on aga elastne sõltuv H-kujuline tala.
Kui võrrelda konkurentidega, siis enamik klassikaaslasi kasutab sõltumatu vedrustus peal õõtshoovad... Miks disainerid selle lahenduse valisid, pole siiani selge, kuid asjaolu, et lihtsus lisas ainult masina töökindlust, jääb selgeks.
Peamised Chevrolet Cruze'ist tulenevad probleemid
Ülevaade elektrijaamade puudustest
Baasmootor F16D3 mahuga 1,6 liitrit, võimsusega 109 hj, on Chevrolet Lacetti, Deo Nexia ja mõnede Opeli mudelite omanikele hästi teada. Mootori enda ressurssüsna kõrge ja jõuab sageli ilma suurema remondita 400-450 tuhande kilomeetrini.
Siin on välja toodud järgmised nõrkused
Lekkiv klapikaane tihend. Algab see rike umbes 70-80 t.km. Arvatavasti tuleneb sellest, et karteris tõuseb õhurõhk ja õhuringlusventiil hakkab sellest järk -järgult ummistuma ja purustab tihendi.
Lekkivad väntvõlli õlitihendid. Ligikaudu 150 tuhande kilomeetri kaugusel võivad ilmneda õlilekked. Siduri ja hammasrihma plaanilise vahetuse käigus on soovitatav vahetada tihendid.
Hüdrauliliste tõstukite eluiga ületab harva 200 tuhat km. Nende talitlushäiretest saab aru külma mootori iseloomuliku sahinast.
Ecotec F16D4 ja F18D4 mootoritel (1,6 ja 1,8 mahtu) on üks ühine puuduseks, haakeseadistega muutused klapi ajastuses. Nii nagu Opel Astral, ei hoolitse nad sageli enam kui 100 tuhande läbisõidu eest.
Elektrooniline termostaat jahutussüsteemis, beebi valus pole tänaseni terveks saanud. Selle töös pole harvad juhud, kui ka temperatuurianduri tõrge ja vale töötamine, mille tagajärjel ventilaator töötab pidevalt või ei lülitu üldse sisse. Ka termostaadi tihendusrõngas ise ei hiilga töökindlusega, antifriisi lekkeid võivad ilmneda juba 15 tuhande jooksu pealt.
Keha välised elemendid
Nagu enamus soodsad autod Chevrolet, värvikate pole kõige enam Kõrge kvaliteet... Selle keskmine paksus on umbes 80-120 mikronit, samas kui pind ise on pehme ja peab halvasti vastu teekruusale ja liivale. Esiteks ilmuvad kapotile, radiaatorivõre ja esikaitseraua piirkonda laastud. Veidi hiljem koorub piirkonnas värv maha rattakoopad, tavaliselt ilmuvad esimesed jäljed enne 80-100 tuhande km jooksu. Ainus lohutus on see, et kere on korrosioonivastase töötlusega ning laastude jäljed ei muutu pikaks ajaks roosteks.
Kaitseraua põllede kinnitamine riividega ei ole töökindluse standard. Väikseima kokkupuute korral kaitserauaga välise takistuse korral lendab see kohe oma tavapärasest kohast.
Käigukast, šassii, vedrustus
Nagu juba eespool mainitud, ei ole auto tagaosa vedrustus rahuldav, kuid ees oli kärbes salvis. Tagumised vaikne hoobade plokid purunevad umbes 80-100 tuhande km jooksul.
Suureks plussiks on see, et nende väljavahetamiseks ei ole vaja osta tervet kangikomplekti, nagu paljudel klassi konkurentidel. Piisab ainult hingest endast ja need muutuvad probleemideta igas teenindusjaamas.
Mehaaniline 5-käiguline käigukast D16, millel on hea töökindlus ja õigeaegne hooldus... Peamine nõrkus, see on õlitihendi leke kohtades, kus konstantse kiirusega liigendid on kinnitatud. Plekid käigukasti õli võib tulla juba 60-70 tuhande kilomeetri pealt. Võlli õlitihend siduri korpuses, parem on seda vahetada iga 100-120 tuhande tagant, muidu võib vedeliku lekkimine kahjustada hõõrdketast.
Automaatkäigukast 6T30 / 6T40, mis on kuulus oma kapriissuse ja hapruse poolest. Harv juhtum, kui autosid kasutati ilma remondita rohkem kui 120 tuhat km. Õlitihendite lekkimine on siin, nagu ka mujal, endiselt tavaline. Mõned autoremondi valdkonna eksperdid nimetasid teda mingil põhjusel "tatakaks".
Sisemine ruum
Viimistluskvaliteet ja materjalide vastupidavus Chevrolet Cruze salongis ei tekita tugevaid kaebusi. Nõrk külg, saate ainult nimetada nahkpunutis rool ja käiguvahetushoob, mis ronivad 1-2-aastase autokasutuse järel. Oluline on märkida, et see materjal kardab vett väga ja niiskuse sissepääsu tõttu hakkab värv kohe juhi käsi määrduma.
Esiistmete külgsein muutub turvavöö lukustuspiirkonnas räbalaks, umbes 100 tuhande kilomeetri läbisõiduks. Autoga pärast takso või koos suur läbisõit, näete selles kohas auku.
Selle Chevrolet ’mudeli puhul pole kriketid ja kriginad erandiks. Paljud omanikud kurdavad selle probleemi üle sõna otseses mõttes kohe pärast auto ostmist. Peamine häda seisneb siin uksekaartides ja keskkonsoolis, liimimine spetsiaalsete materjalidega võimaldab mõnikord ebamugavustest vabaneda.
Järeldus
Chevrolet Cruze on stabiilselt populaarne Venemaa turg kuigi aktiivne uute GM-sõidukite müük peatati 2015. aastal. Kasutatud autot ostes soovitavad eksperdid teha valiku manuaalkäigukasti ja F18D4 mootoriga komplektide kasuks, pidades seda võimalust kõige töökindlamaks ja tagasihoidlikumaks.
