Sellel teemal saab kirjutada kopsaka raamatu. Kuid täna on selliseid kirjutatud palju: huvilised leiavad ja loevad need kindlasti hoolikalt läbi. Püüame välja selgitada selle häire peamised põhjused.
Kõigepealt tuletame meelde, mida mootor vajab töötamiseks. On vaja luua õige kütuse-õhu segu, mis tuleks õigeaegselt põlema panna. Seega, kui kvaliteet on ebapiisav või kui see ei ole õiges koguses, ei saa mootorilt head veojõudu eeldada. Madala oktaaniarvuga lülitab mootori juhtimissüsteem süüte ajastuse viimasele (ja siiski võimalikule). Kütusepumba ebapiisava töö või ummistunud filtri korral ei piisa kütusest lihtsalt. Segu moodustumist mõjutab ka düüside abil pihustatava kütuse kvaliteet. Kui need on koksitud ega moodusta õiget kütuseleeki, siis ei saa oodata ka õiget segu koostist.
- Segu õigeks moodustamiseks on vaja ka muud komponenti -. Ja kui õhufilter on ülemäära ummistunud, näeb mootori juhtimissüsteem õhupuudust ja piirab kütusevarustust, mis kindlasti vähendab võimsust. Samal ajal rikub mootori juhtimissüsteemi arvestamata õhu imemine ka kõiki arvutusi.
- Nüüd põlemise algatajatest - süüteküünlad ja poolid, mis tagavad neile kõrgepinge impulsid. Kui need komponendid vähemalt ühes silindris töötavad halvemini, siis ei saa nad võimsust.
- Silindrite optimaalne täitmine tööseguga ja heitgaaside õigeaegne eemaldamine sõltub klapi õigest ajastusest. Seetõttu toob rihma või ajastusahela hüppamine isegi ühe hamba võrra kahtlemata kaasa võimsuse languse.
- Optimaalseks põlemiseks tuleb segu kokku suruda. Seetõttu mõjutab silindri kulumine, mis vähendab, mootori veojõule kõige negatiivsemat mõju.
- Ebapiisavalt kuumutatud mootor toodab vähem võimsust mitte ainult seetõttu, et viskoosne õli peab liikumist tugevamalt vastu, vaid ka seetõttu, et sissepritsesüsteem ise piirab parameetreid. Ja mootorit saab alajahutada kas ajutiselt, tugeva külma ilma korral või pidevalt - näiteks vigase termostaadiga.
- Põlenud segu tuleb õigeaegselt eemaldada, seetõttu on märkimisväärne ka heitgaasisüsteemi mõju mootori võimsusele. Kui takistus gaaside väljalaskeavale on kõrge, ärge oodake mootorilt parameetreid. Ummistunud või ummistunud väljalasketorud võivad suurendada vastupanu.
- Mida veel? Lisaks mootorile on autol ka muid põhjusi oma esialgse väleduse kaotamiseks. Näiteks libisev sidur - kulunud või valesti reguleeritud: vajutate pedaalile, mootor reageerib ja auto napilt roomab ... see võib ka nalja visata: kõige tavalisem variant on võtta seisupidur.
Kui me jätsime mõnest põhjusest ilma, lisage materjalile oma kaalutlused.
Enesediagnostika: madala mootori võimsuse põhjused
Halva hoolduse korral võib mootori võimsus väheneda.
Madal mootori võimsus tähendab tavaliselt seda, et teie mootoril pole kiirendamisel jõudu või et teie mootor ei suuda äkki normaalset sõidukiirust saavutada. Kuigi madal mootori võimsus võib tähendada, et tavaline kulumine võtab järk-järgult olulise osa teie sõiduki võimsusest ära, käsitleb see käsiraamat ebatavalisi võimsuskadu - riket, mille põhjustab süsteem või komponent, mis ei tööta korralikult rikke või piisava hoolduse puudumise tõttu.
Mootori vähese energiatarbega seisund võib olla põhjustatud ühest või mitmest tähelepanu nõudvatest komponentidest. Õnneks saate nimekirja veidi kitsendada, teades, et mõned mootori vähenenud võimsuse kõige levinumad põhjused on seotud kütuse tarnimise, süüte või väljalaskesüsteemiga.
Sõltumata sellest, kas tegemist on vigase osaga või nõuetekohase hoolduse puudumisega, aitavad järgmised testid ja strateegiad mootori võimsust taastada. Katsed viitavad erinevatele süsteemidele, konkreetsetele riketele ja tingimustele, mis teadaolevalt vähendavad mootori võimsust. Lõpuks tuletatakse teile meelde mõnda olulist diagnostikat, mis võib teie konkreetse juhtumi puhul kehtida. Iga mainitud komponent või tingimus sisaldab jaotist Mida saate teha, et saaksite midagi ette võtta, kui peate seda vajalikuks.
Süsteemid, mis võivad põhjustada madalat mootori võimsust
Vaatame süsteeme järjekorras:
- Süütesüsteem
- Kütusesüsteem
- Väljalaskesüsteem
- Arvuti süsteem
- Vaakum lekib
- Käigukast või sidur
- Väljalaskesüsteem
- Kokkusurumine
Kõigepealt loetlen mõned väga lihtsad kontrollid, mida peaksite tegema enne testimise alustamist.
Neli kontrolli peate tegema
Siin on mõned olulised, kuid lihtsad kontrollid, mida kõigepealt kaaluda.
- Kui märkate kohe pärast autoga veidi tööd, veenduge, et kõik oleks tagasi ühendatud. Kontrollige, kas voolikud on lahti, lahti ühendatud elektriühendused ja poldid lahti. Kui vedelikke on vahetatud, vaadake, kas on kasutatud õiget mootori- või käigukastiõli.
- ... Ebapiisava rõhu korral kuluvad teie rehvid kiiremini ja auto kulutab auto kiirendamiseks rohkem kütust. Kui rehvid on külmad, kontrollige manomeetriga rehvirõhku. Täitke rehvid 1–3 psi. Toll tolli allpool rehvi külgseintele trükitud maksimaalset rõhku.
- Isegi (CEL) ei süttinud ,. Teil võib olla mõni ootel olev kood, mis aitab teil probleemi põhjuseid välja selgitada. Vigane andur või ajam võib põhjustada autoarvuti (või ülekande) valede pingesignaalide vastuvõtmise, mis põhjustab arvuti õhu / kütuse segu muutmist ja mootori (või jõuülekande) võimsuse tühjendamist. Ükskõik millised koodid leiate, kontrollige alati DTC-s näidatud vooluahelat või komponente. Võimalik, et viga võib põhjustada arvuti mõte mõne muu vooluringi või komponendi rikkest. Mõnes sõidukimudelis võib vigane nukkvõlli asendi (CMP) andur põhjustada ootamatu mootori võimsuse kadumise - arvuti määrab suure tõenäosusega koodi, kui tuvastab selle anduriga probleeme.
- Paljud geneetiliselt muundatud sõidukimudelid on varustatud vähendatud mootori võimsusega (REP) hoiatustulega, mis on sarnane kontrollmootori tulega (CEL). Kui see indikaator (või mõlemad) süttib, märkate, et mootor reageerib vaevu gaasile. See on hirmutav olukord, kui probleem ilmneb maanteel sõites või tihedas liikluses. Selle hoiatustule kõige tavalisemad päästikud on drosselklapi asendiandurit (TPS) ühendavad rakmed või TPS ise. Muud probleemid, mis võivad käivitada REP-indikaatori, on seotud drosselklapi korpuse (sh juhtmestik), hapnikuanduri, gaasipedaali asendianduri (või juhtmestikuga) või.
Kaheksa süsteemi katsetamine, mis võivad põhjustada madalat mootori võimsust
Siin on kaheksa süsteemi, mis üldiselt aitavad vähendada energiatarbimist ja kuidas saate neid ise testida.
Kulunud või määrdunud pistikud aeglustavad mootorit
Süütesüsteem
Mootori aeglane käitumine on väga sageli seotud süütesüsteemi kulunud või defektsete osadega. Mitmed süsteemi komponendid vajavad regulaarset hooldust. Näiteks süüteküünlad ja süüteküünla juhtmed, kuid peaksite kontrollima ka süütepooli ja süüte ajastust. Kui mõni neist komponentidest ei anna teile head sädet, ei arenda mootor täisvõimsust.
Mida sa teha saad: Kui tunnete, et te ei tõmba mootorit, peaks üks esimesi kontrollimisi olema sädeme tugevuse kontrollimine. Säde kvaliteedi testimiseks kasutage reguleeritavat sädemetestrit (Thexton on vastuvõetav kaubamärk). Kontrollige 40 kV ja 30 kV pinget. Kui teie säde ei suuda nende seadetega seda tühimikku sulgeda, võib teil olla sõltuvalt teie konkreetsest moodulist kulunud juhtmed, nõrk või vigane jaotur, vale süütepool või süüte juhtimismoodul. Kontrollige järgnevaid katseid ja vaadake oma mudeli õige diagnoosi saamiseks oma sõiduki remondijuhendit. Kui teil pole tootja hooldusjuhendit, soovitan soojalt hankida oma täpse mudeli müügijärgse hoolduse käsiraamat.
Kui kontrollite visuaalselt süütesüsteemi komponente, nagu jaoturi kork, rootor, süütepool, otsige süsiniku jälgi, süsiniku kogunemist ja kahjustusi (oksüdeerumist). Süsinikujäljed on nagu väikesed jooned, mis moodustuvad nende komponentide ümber. Nad suudavad süsteemi läbiva pinge välja lülitada, jättes küünlad vajaliku pinge tekitamiseks vajalikuks. Vajadusel vahetage need välja.
Pärast säde tugevuse kontrollimist kontrollige vajadusel järgmisi süsteemi komponente.
Süüteküünal
Süüteküünlad võivad olla saastunud süsinikdioksiidiga (süsinikdioksiid) ja muude keemiliste kõrvalsaadustega, eriti kui sõidukit ei hooldata vastavalt soovitatud ajakavale.
Määrdunud küünlad ei suuda õhu / kütuse segu süttimiseks tekitada piisavalt sädet. Lisaks suureneb suure läbisõiduga kulumise tõttu säde kontakti elektroodide vahe.
Mida sa teha saad: Kontrollige visuaalselt süüteküünlaid, kontrollige elektroodivahet tunnetiga ja vajadusel reguleerige. Teie sõiduki remondi- või hooldusjuhendis on sobiv süüteküünal. Teie hooldusjuhend aitab teil analüüsida süüteküünlaid, mis võivad teie mootori seisukorra kohta palju öelda.
Nii nagu süüteküünlad, kuluvad ka süüteküünalde juhtmed ja paljude kilomeetrite möödudes võivad need takistada sädeme küünaldeni jõudmist.
Mida sa teha saad: Kontrollige iga traadi takistust digitaalse multimeetriga (DMM) ja võrrelge oma näitu remondijuhendis toodud spetsifikatsioonidega. Tavaliselt vajate umbes 5000 oomi traadi jala kohta. Vastasel juhul asendage need kvaliteetsete juhtmete komplektiga.
Süütepool
Süütepool tekitab säde põrkamiseks vajaliku kõrgepinge küünla elektroodide vahel. See pinge on tavaliselt 4000–30 000 volti, sõltuvalt konkreetsest sõiduki mudelist.
Ka süütepoolid kuluvad või ebaõnnestuvad, mille tulemuseks on nõrk säde, vahelduv säde või puudub säde.
Mida sa teha saad: Oma sõiduki remondijuhendi abil saate DMM-iga kontrollida oma sõiduki süütepooli (sid).
Süüteaeg
Süüte ajastamine viitab sädeme ja kolvi asendi suhet silindris käigu ajal.
Õhu / kütuse segu nõuetekohaseks põlemiseks peab süüte ajastus olema õige. Kui süüde viibib, võite märgata kütusekulu kasvu, mootori võimsuse vähenemist ja halba kiirendust.
Ajastamisprobleeme võib tekkida kulunud (üle venitatud) või kahjustatud hammasrihma või keti tõttu. Isegi 2 või 3 kraadi erinevus õigest ajast võib põhjustada mootoriprobleeme.
Enamikul kaasaegsetest autodest ei saa süüte ajastust otse reguleerida, kuid saate siiski ajastust ise kontrollida. Vanematel mudelitel saate aega ise kontrollida ja reguleerida.
Mida sa teha saad: Kontrollige süüte ajastust indikaatori ja tahhomeetri abil. Kui teie süütesüsteem kasutab turustajat, saate vajadusel ajastust ise reguleerida. Vaadake oma sõiduki remondijuhendit. Teie käsiraamat võib sisaldada ka vöö või keti hooldusintervalli.
Ummistunud õhufilter vähendab mootori võimsust.
Kütusesüsteem
Kuigi tänapäevaseid kütuse sissepritsesüsteeme saab konfigureerida mitmel viisil, on neil kõigil palju ühiseid komponente, nagu näiteks kütusepihustid, juhtmoodulid ja andurid. Kõik need komponendid võivad ebaõnnestuda ja põhjustada mootori võimsuse kaotuse.
Kütusesüsteem võib teie jaoks olla sama tülikas kui süütesüsteem. Kui mootor ei tõmba, peate kontrollima mõningaid üksikasju.
Mootor lõpetab tõmbamise, põhjus võib olla kütusefiltris
Aja jooksul ummistub kütusefilter, mis vähendab kütusekulu ja takistab mootori õiget kiirendamist või põhjustab mootori võimsuse kadu.
Mida sa teha saad: Kütusefiltri hoolduse ajakava leiate oma sõiduki käsiraamatust või töökoja käsiraamatust. Isegi kui teie filter pole probleemi algpõhjus, võtab filtri tootja soovitatud ajavahemike järel väljavahetamine kütusepumba stressi ja pikendab selle eluiga.
Mootor ei saavuta täisvõimsust, tuleks kontrollida õhufiltrit
Kui mootor töötab, püüab õhupuhastussüsteemi õhufilter mustuse, tolmu ja muud võõrkehad kinni ning eemaldab need mootori õhuvoolust. Lõpuks ummistub filter. Tugevalt ummistunud õhufilter muudab teie mootori töötamise palju raskemaks. Märkate seda sellise efekti kujul nagu mootori halvasti tõmbamine või mootori võimsuse järsk langus.
Mida sa teha saad: Enamik autotootjaid soovitab iga 12 kuu tagant. Seetõttu kontrollige kindlasti õhufiltrit ja vajadusel vahetage see välja. Vaadake oma sõiduki kasutusjuhendit või remondijuhendit.
Mootori kehv tõukejõud kontrollige kütusepihustit
Kõige tavalisem probleem kütusepihustidmootori võimsuse kadu põhjustamine on ummistus. Kuid nad võivad ka ebaõnnestuda.
Mida sa teha saad:
- Drosselklapi kerepritsidel (TBI) saate kontrollida pihusti kütusepihustusmustrit, eemaldades korki õhufiltri korpusest. Kütuse pihustamine peaks olema ühtlane ja osaliselt pihustatud, järgides ümberpööratud V mustrit. Kergelt ummistunud pihusti puhastamiseks võite lisada kütuselisandit või viia see oma poodi hooldamiseks. Kui aga pihusti sisemine klapp on katki ja pole lihtsalt ummistunud, peate selle välja vahetama.
- Mitmepordilises kütusepritsesüsteemis on määrdunud või ummistunud pihusteid raskem tuvastada. Sõltuvalt teie konkreetse süsteemi konfiguratsioonist võib teil olla suhteliselt lihtne iga pihustit nende pesast lahti ühendada, et proovida nende pihustusmustrit. Teistes süsteemides on lahtivõtmine keerulisem.
Kui kahtlustate pihustite määrdumist või pole sissepritsesüsteemi pikka aega hooldanud, proovige lisada kütusepaaki kütuselisandit. Vastasel juhul peate võib-olla oma sõiduki pihusti tasakaalu kontrollimiseks üle andma, mis mõõdab kütusekogust, mida iga pihusti pihustatakse, kui toide sisse lülitatakse.
Mootori võimsus on langenud, otsime põhjust drosselklapist
Drosselklapi talitlushäired pole levinud, kuid neid juhtub.
Mida sa teha saad: Gaasipedaali korpust saate kiiresti kontrollida, veendumaks, et klapp - drosselplaat - avaneb täielikult, kui gaasipedaal on täielikult alla surutud.
- Eemaldage õhukanalid või õhufiltri kasti kaas, et pääseda juurde drosselklapi korpusele.
- Paluge assistendil gaasipedaal täielikult välja vajutada, kui mootor on välja lülitatud.
- Veenduge, et drosselklapp reageerib pedaalile sobivalt.
- Kui ei, reguleerige või lukustage gaasihoob või eemaldage ventiili ja gaasiava süsiniku sademed. Kogunemine võib häirida ka ventiili õiget tööd.
Mootor ei arenda võimsust, kontrollige kütuse rõhuregulaatorit
Defektne kütuserõhuregulaator võib lasta mootoril voolata liiga palju või liiga vähe kütust, mis võib põhjustada mootori halva tõukejõu.
Mida sa teha saad: Kontrollige kütuse rõhku manomeetriga. Kontroll võib näidata probleeme kütusepumba (madal rõhk või väike maht), ummistunud kütusefiltri või rikkis kütuse rõhuregulaatoriga.
Täpne protseduur võib mootorimudelilt erineda, kuid üldised sammud on samad:
- Leidke kütusevoolikul Schraderi ventiil (see on teie rehvide õhuklapiga sarnane katseliitmik). Kui teie mudelil seda klapi ei ole, saate anduri siiski adapterite abil otse kütusetoruga ühendada (vt MR).
- Seejärel järgige remondi- või hooldusjuhendis toodud samme ja võrrelge näitu spetsifikatsiooniga.
Defektne EGR-klapp võib vähendada mootori võimsust.
Mootor ei tõmba põhjust väljalaskesüsteemis
Teine võimalik, kuigi mitte tavaline, mootori võimsuse kadumise põhjus kiirendamisel on EGR-klapi talitlushäire.
EGR-ventiil võimaldab mõõdetaval heitgaasikogusel mootori suurema tühikäigu pöörlemiskiirusel mootorisse tagasi siseneda, et vähendada soojust ja heitgaase.
Kui EGR-klapp ebaõnnestub, võib see kinni jääda või kinni jääda. Kui klapp takerdub (või katkendlikult kinni), avaneb või ei tööta korralikult, on kõige tavalisemad sümptomid, mida märkate, töötlemata tühikäigul ja langeb kiirenduse ajalkuid teinekord märkate gaasipedaali vajutades lihtsalt mootori võimsuse puudumist.
Mida sa teha saad: EGR-ventiili saate kodus kontrollida, kasutades vaakumpumpa.
Arvuti süsteem
Arvutisüsteemi osana mõjutavad nii kollektori absoluutrõhu (MAP) andur kui ka kollektori õhuvoolu (MAF) andur arvutiga juhitavat õhukütuse segu. Tavaliselt salvestab autoarvuti DTC mällu, kui mõne anduri abil tuvastatakse rike.
Mida sa teha saad: isegi kui kontrollmootori märgutuli ei põle, on soovitatav skannida arvutis ootelolevaid DTC-sid. MAF-andurite kõige levinum probleem on määrdunud andurielement. Saate seda puhastada elektroonilise kontaktpuhastusvahendi või MAF-puhastiga. Olenemata sellest, kas teie auto on varustatud MAP- või MAF-anduriga, saate seda kodus kontrollida. Vaadake oma sõiduki remondijuhendit.
Vaakumilekked võivad mõjutada mootori võimsust.
Vaakum lekib või miks on mootori võimsus kadunud
Leke võib tekkida lahtisest, kahjustatud või purunenud vaakumvoolikust, põlenud tihendist või kahjustatud gaasikorpuse tihendist.
Mida sa teha saad: Vaakumlekke tuvastamiseks on levinud tehnika kummivooliku kasutamine:
- Käivitage mootor ja laske sellel töötada tühikäigul.
- Kummivooliku abil libistage vooliku üks ots üle kõrva ja teine \u200b\u200bots, et kuulata erinevaid vaakumvoolikuid.
- Jälgige voolikuid oma diagnostikavoolikuga
- Kontrollige sisselaskekollektori ja gaasitihendite serva ümber.
Lekkiv vaakumvoolik või -tihend tekitab susisevat heli ja seda on kuulda kummivoolikuga. Vaakumvoolikute tõrkeotsingus olge lihtsalt ettevaatlik liikuvate mootori osadega.
Käigukast või sidur
Kui teil on automaatkäigukast ja te pole viimasel ajal käigukasti vedelikku kontrollinud, on aeg seda teha. Kui teil on manuaalkäigukast, võib sidur libiseda.
Madala või määrdunud automaatkäigukastiõli tavaline sümptom on libisemine. Teie mootor töötab, kuid teie auto ei liigu. Ratastele ei saadeta jõudu, mis jätab mulje, et teie mootoril hakkab otsa saama. Sama võib juhtuda manuaalkäigukastiga autos, kui sidur on kulunud, jõuab jõud ratastele.
Mida saate teha (automaatne ja käsitsi):
Automaat käigukast:
- Kontrollige käigukastiõli pärast mootori töötemperatuuri saavutamist (sõita või töötada tühikäigul 20 minutit või kauem).
- Peatage mootor ja laske sellel kolm või viis minutit seista.
- Seejärel tõmmake käigukastiõli mõõtevarras välja.
- Kasutage õlimõõtevarda otsa õli lapiga.
- Sisestage õlivarras täielikult selle torusse ja tõmmake uuesti õlimõõtevarras välja.
- Laske õlimõõtevardal kaltsul horisontaalselt.
- Õlitase peaks õlimõõtevarda lõpu suunas olema ADD- ja FULL-märkide vahel. Kui ei, lisage vajalik kogus soovitatud vedelikku oma automudeli jaoks.
- Kontrollige vedelikku. Sellel peaks olema selge punakas värv. Kui värv on läbipaistmatu ja pruunikas või must või sellel on põletatud lõhn, asendage see. Vaadake oma sõiduki kasutusjuhendit või remondijuhendit.
Manuaal käigukast:
- Parkige kindlas kohas, eemal liiklusest ja inimestest
- Paigaldage hädapidur
- Käivitage mootor
- Pange käik kõrgele käigule
- Vabastage siduripedaal aeglaselt kaks sekundit täielikult (et siduriketas või hooratas ei põleks) ja vajutage uuesti siduripedaali
- Kui sidur on hea, peaks mootor seisma jääma või seiskuma kohe, kui siduri vabastate
- Kui haarduvus on kehv, töötab teie mootor tavapäraselt.
Üldiselt on vesi ja hape auto väljalaskesüsteemi kõige tavalisemad vaenlased. Kuid reostus, süsteemi ülekuumenemine ja suur läbisõit võivad põhjustada õhuvoolu piiramist.
Heitgaasisüsteemi piirangute kõige tavalisem ohver on. Lisaks tavapärasest kulumisest tekkivale rikkele või hävimisele võivad sisemised katalüütilised komponendid sulada ülekuumenemise ja saastumise tõttu.
Kui katalüüsmuundur on seiskunud, märkate mootori jõudluse vähenemist ja olenevalt rikke tüübist väljalasketorust väljuvat tugevat mädanenud munade lõhna.
Kuid probleemid ei pruugi sellega piirduda.
Mida sa teha saad:
Kontrollige oma väljalaskesüsteemi kõrge vasturõhu suhtes.
Temperatuurikatse:
- Pärast umbes 15-minutilist sõitu parkige auto garaaži ja lülitage mootor välja.
- Tõstke sõiduk üles ja kinnitage see tungraudade külge.
- Köögitermomeetri abil mõõdetakse katalüüsmuunduri sisselasketoru temperatuur (ole ettevaatlik, temperatuur võib ületada 1400F).
- Mõõtke katalüsaatori väljalasketoru temperatuur.
- Selge temperatuuri erinevus tähendab ühendatud saatjat.
Kõristamise test:
Sõltuvalt paigaldatud muunduri tüübist ja talitlushäirete tüübist, kui muunduri sees olevad katalüütilised elemendid on lagunenud, ragiseb muundur kummihaamriga löömisel.
Survekatse:
- Eemaldage muunduri ees olev hapnikuandur.
- Paigaldage manomeeter keermestatud auku.
- Käivitage mootor.
- Võtke rõhulugemid tühikäigul ja suurematel kiirustel.
- Kõrgsurve näit näitab ühendatud andurit või summutit.
- Eemaldage summuti pistikust ja takistuse leidmiseks korrake testi.
Vaakumkatse:
- Ühendage vaakumimõõtur pidurivõimendi vaakumvoolikuga.
- Tühikäigul avage ja sulgege drosselklapp, võimaldades mootoril saavutada kiirust umbes 2500 p / min.
- Peaksite näitama, kui gabariidikurss langeb nulli lähedale, naaske eelmise näiteni, milles oli umbes 5 tolli elavhõbedat (elavhõbedatolli), ja naaske eelmisele näidule. Kui nõel naaseb eelmisele näidule liiga aeglaselt, võib teil olla vigane väljalaskesüsteem.
Kulunud silindrid või rõngad vähendavad mootori kokkusurumist.
Kokkusurumine
Kehv kiirendus võib põhjustada ka mootori kokkusurumisprobleeme. Need probleemid on paratamatud suure läbisõiduga mootorite või nende puhul, mille hooldustööd on olnud kehvad. Ja miilide kogunemisel kaob silindrite, rõngaste ja kolbide kulumise ning klappide ümber süsiniku kogunemise tõttu rohkem mootori võimsust. Mootori taastamine võib olla vajalik ja kulukas.
Teie auto remondijuhend aitab teil selle testi läbida.
Lõpumõtted
Nõuetekohase regulaarse hoolduskava järgimisega saate vältida paljusid energiasäästlikke probleeme ja paljusid muid probleeme. Süütesüsteem ja kütusesüsteem on sageli mootori tõmbamata jätmise peamised süüdlased, kuid sama probleemi võivad põhjustada ka mitmed teiste süsteemide komponendid. See juhend aitab teil leida probleemi allika, seda parandada ja säästa raha.
Kategooriad: / / alates 08.08.2019
Statistika kohaselt on igal autoomanikul auto pika hoolduse ajal haardumisega probleeme, sõltuvalt põhjustest auto kas kiirendas halvasti või ei saanud üldse liikuda. Teisisõnu, mootoril pole lihtsalt piisavalt jõudu, et kõigi koormustega toime tulla - pöörete ja pöörete saamiseks.
Armatuurlaud
Kõige huvitavam on see, et mootor käitub sellistes olukordades nagu täiesti "tervislik". Te ei kuule temalt müra, koputamist ega muid tõendeid rikke kohta. Tahaksin kohe märkida, et elektrikao võimalike põhjuste loetelu on tohutu ja kõiki rikkeid on väga raske kirjeldada. Anname loetelu ainult kõige tavalisematest, samuti analüüsime üksikasjalikult nende olemust ja võimalikke ilmumise põhjuseid.
Elektrikao peamised põhjused
Kui teekonnal ei leita muid probleeme, niipea kui veojõu kadumine, siis kõigepealt tasub tähelepanu pöörata kvaliteedile. Nagu tava ütleb, on 51% juhtudest madala kvaliteediga kütus seotud võimsuse kadumisega. Paak on täidetud halva või antud mudeli jaoks sobimatu kütusega. Pole haruldane, et tänapäevased autod, eriti välismaiste toodetega, ei salli 92 marki bensiini. Mõnikord saab seda teha üsna lihtsalt, piisab selle lahjendamisest parema kütusega. Sageli aitavad sellised manipulatsioonid sisepõlemismootori ebastabiilse töö, kiiruse ja muu sarnase korral. Siis on teel "" korrastatud.
Bensiinimootorite omanikud saavad küünlaid vaadates kvaliteeti hõlpsalt kontrollida. Kui põhjus peitub põlemishäiretes, samuti lisandite olemasolus, kuvatakse see küünaldel, ilmub tahma ja värv muutub.
Näiteks kui kütus on kolmandate osapoolte metalli sisaldavate komponentidega üleküllastunud, kaetakse seelik ja kontaktid punaka tooniga. Musta süsiniku moodustumine viitab segu mittetäielikule põlemisele. Põlemisprotsesside talitlushäirete korral kaotab mootor igas olukorras võimsuse.
Samuti ärge unustage, et küünalde kontrollimisel peate meeles pidama kasutusiga. Need ei ole vastupidavad, eriti kui need polnud algselt kvaliteetsed. Nüüd on huvitav fakt, et kui pärast kogu küünalde komplekti väljavahetamist moodustub "skaala" sama kiiresti ja mootoril tekivad samad probleemid, siis tuleks selle põhjust otsida filtritest või silindritest.
Probleemid klapi ajastusega tekivad valesti paigaldatud rihma, ajastusahela "märkide" tõttu. Rihmad venivad, ketid hüppavad, pärast mida võivad probleemide teadmatuse tõttu tagajärjed olla palju kurvemad.
Banaalne mootori kulumine. Ärge unustage, et kasutatud autod kaotavad keskmiselt 10-15% võimsusest. Kui voolukadu on teie arvates palju suurem, siis on mõistlik kontrollida kokkusurumist. Nõrk kokkusurumine ja see on sageli alla 10 kg / m. tähistab läbipõlenud silindriseinu, rõngaste kulumist, ventiilide läbipõlemist jms. Iga mudeli tihendusandmed on erinevad, kuid tavaliselt on need 12-14 kg / m. Lisateavet selle kohta, mis teil on, leiate hooldusraamatust.
Põhjused on ülekandes. Kulunud sidur manuaalkäigukastis või automaatkäigukasti libisemisel. Parem on usaldada kontroll kogenud käsitöölistele, eriti automaatkäigukastide puhul.
Reeglina märkab peaaegu iga juht sõiduki pikaajalise töö käigus varem või hiljem, et mootor tõmbab halvasti. Teisisõnu, jõuüksus ei jõua vaevu koormustega toime tulla, tekib kaotus, tavapärase tempo säilitamiseks tuleb agregaat kõrgete pööreteni keerutada, auto kiirendab seisakust halvemini, võtab aeglaselt kiirust jne.
Sellisel juhul töötab mootor paljudel juhtudel tõrgeteta, ei liigu, töötamise ajal pole koputamist ega müra. Kohe märgime, et on olemas üsna lai nimekiri võimalikest põhjustest, miks soe mootor ei tõmba, külm ja / või kuum on mootori võimsuse kadu.
Selles artiklis räägime sellest, miks mootor ei tõmba, ja kaalume ka kõige tavalisemaid rikkeid, mis avalduvad jõuüksuse tõukejõu kadumise näol.
Loe sellest artiklist
Mootor ei tõmba: mootori võimsuse vähenemise peamised põhjused
Seega, kui peale veojõu kadumise muid sümptomeid ei leita, peate kohe tähelepanu pöörama kütuse kvaliteedile, süsteemi töökõlblikkusele jne.
- Nagu näitab praktika, on enam kui pooled sisepõlemismootori tagasilöögi vähenemise juhtumid seotud kütusega. Mootor ei tõmba põhjusel, et paaki võib täita seda tüüpi mootoritele ebakvaliteetset või sobimatut kütust (näiteks bensiini 95. asemel 92.).
Mõnel juhul võib pärast tankimist tekkida probleeme ka mootori käivitamisega, ilmub mootor. Selle probleemi lahendamiseks võib piisata olemasoleva kütuse lahjendamisest parema kvaliteediga. Harvemini osutub vajalikuks kütus paagist täielikult tühjendada, pärast mida viiakse läbi elektrisüsteemi täiendav loputamine.
Tavaliselt on sellised manipulatsioonid vajalikud, kui paralleelselt tõukejõu kadumisega täheldatakse sisepõlemismootori ebastabiilset tööd ja koormuse korral käivitub mootor halvasti, paneelil jne.
Samuti saavad bensiinimootorite omanikud bensiini kvaliteeti iseseisvalt määrata. Kontrollimiseks tuleb pistikud mootorist lahti keerata. Kütuse ja õhu segu balloonides põlemisprotsessi rikkumist, samuti lisandite olemasolu kütuses võib tuvastada süüteküünaldel olev tahm ja selle värv.
Näiteks kui kütus sisaldab palju teiste tootjate metalle sisaldavaid lisaaineid ja lisandeid, võivad seelik ja elektroodid olla kaetud punaka süsiniku sademetega (tellistest). Musta süsiniku sademed näitavad, et kütus ei põle korralikult jne. Igal juhul viivad talitlushäired töösegu põlemisprotsessis tõsiasjani, et mootor lõpetab tõmbamise.
- Diagnoosi järgmine samm on. Nende elementide efektiivsuse vähenemisega kaasneb ka jõuüksuse võimsuse langus.
See on eriti märgatav järsul kiirendusel ja siis, kui auto juba suurel kiirusel liigub. Teisisõnu pole mootoril edasiseks kiirendamiseks "pearuumi".
Küünlad võivad olla määrdunud ja ei tohiks välistada, et nende elu on lõppenud. Selle probleemi lahendamiseks võite kogu komplekti valmistada või selle kohe uue vastu vahetada.
Oluline on arvestada, et kui uued süüteküünlad on konkreetsele mootorile soojusallikate ja muude parameetrite osas õigesti valitud, kuid need määrduvad siiski kiiresti, siis pole tõukejõu kadumise põhjus neis. Süsinikdioksiidi ladestumine näitab sel juhul probleeme segu moodustumise või balloonides oleva kütuselaengu põlemisega.
- Kui küünaldega on kõik korras, siis on vaja kontrollida kütuse ja õhufiltri seisukorda. Esimesel juhul võib ebapiisav läbilaskevõime põhjustada asjaolu, et nn „võimsuse“ segu valmistamiseks ei tarnita silindritesse vajalikku kogust kütust.
Seetõttu kaotab mootor võimsuse, see tähendab, et see ei tõmba koormuse all. Sellises olukorras piisab näidatud filtrielemendi asendamisest. Mis puutub õhufiltrisse, siis probleem on sarnane kütusefilteriga, kuid sel juhul on õhu ja kütuse segus õhupuudus.
See toob kaasa asjaolu, et piisava hapnikukoguseta kütus põleb puudulikult. Sellistes tingimustes mootori võimsus loomulikult langeb, põlemiskambrisse tekivad süsiniku ladestused, küünlad tugevalt määrduvad jne. Samuti tuleb see probleemi lahendamiseks asendada.
Toiteallika talitlushäired, süüde ja segatud segude moodustumine
Kui teele saab tuvastada süüteküünalde ja filtrite probleeme, siis tõsisemaid toite- ja süüteprobleeme on kohapeal palju raskem diagnoosida ja parandada. Juhtudel, kui mootor ei suurenda pöörlemiskiirust ja gaasipedaali vajutamisel täheldatakse tõmblusi ja langusi, on vaja kontrollida ja või pihustit.
Keskendume levinumale elektroonilisele süstimisele. Kaasaegsete sissepritsega sisepõlemismootorite peamiste rikete loendis on:
- kütusepumba võrgufiltri talitlushäired, vähenenud jõudlus või saastumine;
- sissepritsedüüside talitlushäired;
- andurite või ECU probleemid;
- süütesüsteemi talitlushäired;
- õhulekked ja lekked kütusetorustikes;
Kui räägime süütesüsteemist, siis lisaks süüteküünaldele peaksite kontrollima ka süütepoole jne. Kütuse kohaletoimetamise osas tuleks algstaadiumis mõõta rõhku kütusetrossis (rööbas). Paralleelselt kontrollitakse ka kütuserööpa rõhuregulaatorit.
Sageli on paljudel autodel probleeme nii kütusepumbaga, mis asub bensiinipaagis, kui ka määratud regulaatoriga. Kütuse rõhu mõõtmiseks ühendatakse rööpaga manomeeter, võrreldakse saadud väärtusi konkreetse mootori jaoks soovitatavatega. Kui rõhk on alla normi, võivad süüdlaseks olla nii gaasipump kui ka rõhuregulaator.
Regulaatori ülesanne on suunata liigne kütus tagasivoolutorusse ajal, mil rõhk on üle normi. Kui seaded on kadunud või regulaator ise lekib või on vigane, juhitakse kütus tagasijuhtimisliini enne tähtaega. Selle kontrollimiseks pumbatakse õhk kompressori või pumba abil, rõhk rööpas suureneb. Kui regulaator reageerib soovitatud rõhust varem, tuleb element reguleerida või asendada.
Muud vähendatud mootori võimsuse põhjused
Seisundil on suur mõju ka mootori võimsusele. Fakt on see, et keskkonna kaitsmiseks sisepõlemismootori töötamise ajal kahjulike heitmete eest paigaldatakse heitgaasidesse katalüüsmuundurid.
Töö ajal võib filtri katalüsaator kokku kukkuda, vähendades heitgaasisüsteemi läbilaskvust. Selle tagajärjel on mootor “kägistatud”. Kontroll viiakse läbi mõõtes rõhku enne ja pärast katalüsaatorit. Võite ka üksuse eemaldada ja visuaalselt selle seisukorda kontrollida.
Reeglina pakuvad ametlikud teenused kulunud elemendi väljavahetamist, kuid varuosa hind on väga kõrge. Sel põhjusel koputatakse paljudel SRÜ autodel katalüsaator lihtsalt välja ja juhtplokk “petetakse” tarkvara või muude saadaolevate meetodite abil.
Samuti, kui mootori võimsus on vähenenud, on vaja seda eraldi kontrollida, et välistada ventiili ajastamise rikke võimalus. Mõnikord on olukordi, kus vöö võib hüpata ühe hamba võrra, kett on venitatud jne.
Sellisel juhul võib ventiilimehhanismi sünkroonset tööd sisepõlemismootori löökide suhtes rikkuda. See toob kaasa mitmesuguseid tõrkeid, seadme ebastabiilset tööd ja võimsuse vähenemist.
Lisame ka, et mootori kulumine ja teatud talitlushäired mõjutavad ka mootori võimsust. Reeglina kaotavad kulunud kasutatud sisepõlemismootorid tavaliselt umbes 10% deklareeritud võimsusest.
Kui juht tunneb, et kaotusi on rohkem, on vaja mootorit. Silindrite vähene kokkusurumine võib ilmneda silindri seinte, kolvirõngaste kulumise või mittetäieliku sulgemise tõttu.
Ühel või teisel viisil põhjustavad kõik lekked põlemiskambris tõsiasja, et kütuse põlemisel paisuvad gaasid paiskuvad silindrist välja. See tähendab, et nende gaaside rõhk kolvile väheneb ning sisepõlemismootor ise tõmbab halvasti ja töötab ebastabiilselt.
Lõpuks märgime, et ka põhjus, et dünaamikas kaotas auto, ei pruugi olla mootor, vaid käigukast. Teisisõnu, jõuallikas arendab piisavalt jõudu, kuid see ei kandu täielikult ratastele.
See avaldub tavaliselt nii, et mootor möirgab, pöörded on suured, kuid auto ei sõida või madalatel käikudel on kiirendus väga aeglane. Sageli on sellised probleemid seotud automaatkäigukasti siduri või libisemisega, samuti pidurisüsteemi kiilumisega. Pidurite kontrollimiseks piisab auto tasasel teel kiirendamisest, seejärel neutraalse käigu sisselülitamisest.
Kui rannikul liikudes on märgata, et auto hakkas kohe hoogu maha võtma, siis on probleem ilmne, rattad on veidi blokeeritud. Kui piduritega probleeme pole, on vajalik automaatkäigukasti diagnostika. Parem on usaldada määratud protseduur kogenud spetsialistidele, toimetades auto teenindusse.
Loe ka
Sissepritsemootori kütuserõhuregulaatori eesmärk, konstruktsiooniomadused, paigalduskoht. TTA talitlushäirete tunnused, seadme kontroll.
Mootori täisvõimsuse saavutamiseks peavad olema täidetud järgmised tingimused:
1 - mootori hea kokkusurumine;
2 - stabiilne ja rikkalik kütusevaru;
3 - palju õhku.
Kui üks ülaltoodud tingimustest ei ole täidetud, on mootori efektiivsus madal.
Kui tõukejõud kaob koormuse all, tähendab see, et mootori juhtseade on läinud avariirežiimi. Mootori hädaolukorras töötamine toimub kõigil kaasaegsetel masinatel. See režiim on vajalik selleks, et auto ei jõuaks kiiresti, vaid ohutult sihtkohta.
Õige põhjuse leidmiseks on vaja teha mootori arvutidiagnostika.
Arvutidiagnostika tulemuste põhjal saame aru, mis suunas liikuda ja kuhu kaevata, et välja selgitada tõrke tõeline põhjus.
Kui diisel mootoril saab kütus otsa, siis kontrollige kütusevarustust :.
Kui diagnostika näitab, et diislikütust on piisavalt ja turbiin puhub alatõhus ning teistes süsteemides pole vigu, on soovitatav mõõta mootori kompressiooni.
Mootori korraliku tihendamata jätmise tagajärjeks on mootor ei tõmba ja ei arenda täisvõimsust. Kui kolvi pole kokku surutud, kuid õhku ja kütust on piisavas koguses, siis tugevat plahvatust nagunii ei juhtu, seega pole head heitgaasi ja nagu teame, keerutab heitgaas turbiini, mistõttu turbiin ei täida vajalikku õhuhulka. Õhuvoolu puudumise tagajärjel auto ei tõmba.
Kõige tavalisem õhutõusu puudumise põhjus - probleemid turbiini töös ja turbiini enda seiskamises.
Vaatleme muutuva geomeetriaga turbiinimootorit (kõige tavalisem).
Turbiini seiskamine toimub reeglina ühe kahest probleemist: üks on seotud õhuga, teine \u200b\u200bturbiini enda mehaanilise talitlushäire tõttu (tiivikute kulumine, telje tagasilöök).
On muutuva geomeetriaga turbiine, mida juhitakse vaakumi abil, ja on ka neid, mida juhib elektrooniline ajam.
Masinasse on paigaldatud neli andurit, mis mõjutavad täielikult turbiini tööd.
1 - kompressori rõhuandur. Nad mõõdavad õhurõhku sisselaskekollektoris.
2 - kompressori rõhuregulaator. See on klapp, mis kontrollib geomeetriat, st. lülitab turbiini sisse ja välja.
3 - sisselaskeõhu temperatuuriandur. Näitab mootorisse siseneva õhu temperatuuri.
4 - atmosfäärirõhu andur. Mõõdab õhurõhku, kus sõiduk liigub (normaalne atmosfäärirõhk merepinna suhtes).
Kõige sagedamini juhtub, et õhuvõtusüsteemi tihedus on autos katki. Seega ajab turbiin kogu õhu välja (rebenenud toru, ühenduste halb ühendus, mõranenud vahejahuti (õhkjahutusradiaator).
Sellise probleemi tuvastamiseks on vaja kontrollida kogu õhu sisselaskesüsteemi lekkeid.
Järgmine kõige levinum probleem: Turbiini vale geomeetria.
Auto geomeetria kontrollimiseks peate eemaldama vaakumvooliku turbiini enda ajamilt. Pange teine \u200b\u200bvoolik ja proovige oma suu või spetsiaalse seadmega õhku tõmmata. Pärast seda protseduuri peaks varda, mis kontrollib geomeetriat, oma positsiooni muutma. Kui see oma asendit ei muuda, võib olla 2 põhjust, kas ajami membraan on purunenud või geomeetria ise on kinni jäänud.
Ülelaadimisrõhuregulaatori ja lisarõhuanduri riketuvastatakse vigade olemasolu tõttu arvutidiagnostika tulemustes.
Ülelaadurõhuregulaatorit saab kontrollida ka vaakumõõturiga.
Peame meeles pidama vaakumpumba ja kogu masina vaakumtorude lekete kontrollimist. Seda tehakse järgmiselt, ühendage harutoru mõnes kohas lahti, pange oma käsi, õhku peaks tundma.
Elektroonilise ajamiga turbiini saab kontrollida ainult arvutidiagnostika abil!
Pange tähele, et pöörlevad klapid võivad mõjutada ka veojõukadu (pole saadaval kõigis sõidukites).
Loodame, et see teave aitab teil tuvastada põhjuse, miks teie auto ei võta ega võida täisvõimsust, samuti saada piisavalt teadmisi, et suhelda autoteeninduse spetsialistidega.
Tõenäoliselt seisis iga juht silmitsi sellise probleemiga, kui auto kaotas endise dünaamika: see kiirendab pikka aega ja üles minnes keeldub kõrgematel käikudel üldse liikumast. Selles artiklis me ütleme teile üksikasjalikult, mida teha, kui VAZ-mootor ei tõmba või tõmbab halvasti, kaalume tõrkeotsingu peamisi põhjuseid ja viise.
Tavapäraselt võib igat tüüpi bensiinimootoreid jagada bensiini ja sissepritsega mootoriteks. Üldiselt on nende tööpõhimõte absoluutselt sama, kuid mootori võimsust mõjutavad tegurid muutuvad erinevaks. Vaatleme karburaatori ja sissepritsega mootori probleemi eraldi.
Ei tõmba VAZ karburaatori mootorit
Karburaator on mehaaniline seade, mis on ette nähtud õhu ja bensiini segamiseks, selle segu edasiseks tarnimiseks mootori põlemiskambrisse. Karburaatori mootori võimsuse puudumisega seotud probleemid on üsna tavalised ja neil on palju põhjuseid. Püüame igaühega hakkama saada.
- Mootori elektrisüsteem
Esiteks võib mootori võimsuse kadu peita elektrisüsteemi taha. Reeglina ei tõmba mootor kütuse puudumise või liigse koguse tõttu. Fakt on see, et bensiini ja õhku segatakse teatud vahekorras. Ja kui ühest või teisest elemendist ei piisa, siis hakkab mootor töötama ebastabiilselt ja lõpetab vajaliku võimsuse arendamise.
Õhu ja kütuse suhe peaks olema vahemikus 15 kuni 1. Kui bensiini kogus ületab lubatud parameetreid, siis see ei põle täielikult, mis tähendab, et see vähendab mootori gaasi reageerimist. Lisaks suurendab selline suhtarvu muutus tõsiselt kütusekulu ja viib veelgi mootori riketeni.
Ebapiisav kütusekogus viib nälga. Õhu / kütuse segu süttimisest ei piisa ja kolb liigub aeglaselt. Kõik see saavutatakse karburaatori õige seadistamise, joade täpse valimise ja paljude muude teguritega.
See algab joade valimisega. Oluliseks tingimuseks on suurema õhujuga olemasolu kui bensiinimootoril. Seejärel reguleeritakse karburaatori ujukamber, mis peaks olema ainult pooleldi bensiiniga täidetud. Pärast seda käivitatakse automootor ja reguleeritakse kütuse kogust ja kvaliteeti vastavalt selle karburaatori mudeli tehnilisele kirjandusele. Kui samal ajal saavutatakse stabiilne pöörete arv vahemikus 800–900 p / min, siis oli karburaatori seadistamine edukas.
Teine lüli elektrisüsteemis on puhta õhu ja kütusefiltrite kättesaadavus. Kui filtrid on liiga määrdunud, läbib kütus või õhk suurte raskustega, mis rikub ka segu koostist. Seetõttu tuleb filtrid alati puhtana hoida.
Kontrollige ka. Võimalik, et see ei avane täielikult. Sel juhul peatage mootor ja reguleerige gaasiasend.
Samuti on täiesti võimalik, et kütusepump on loobunud vajaliku rõhu loomisest. Selleks peate selle eemaldama ja kontrollima. Võimalik, et see peab ajami ja selle membraani vahetama. On veel üks väga levinud rike - kütusepumba varda suurenenud kulumine. See tähendab, et käsitsi pumpab see ideaalselt ja kui mootor käivitatakse, töötab see lühikest aega, siis kaotab see võimsuse ja mootor seiskub.
- Ventiili kokkupanek
Gaasijaotuse mehhanism mängib olulist rolli ka mootori võimsuse säilitamisel. Kui klapid on kulumisprotsessi käigus kaotanud oma tiheduse, purskavad põlemiskambrist gaasid otse klapi mehhanismi. Kõik see vähendab mootori silindrites tekkivat rõhku, seega kolvid liiguvad märgatavalt aeglasemalt.
Ventiilide tiheduse taastamiseks on vaja neid lihvida ja õigesti reguleerida. Reguleerimise põhiolemus on nende löögimehhanismi termiliste tühimike määramine. Kliirensite suurus on näidatud automootori teatmekirjanduses.
Lisaks peab klapirong olema sünkroonis mootori väntvõlliga. Kui ventiilide avamine ja sulgemine ei vasta kolvi asendile, siis mootor mitte ainult ei tõmba halvasti, vaid ei pruugi üldse käivituda.
- Süütesüsteem
Võib-olla otsustav tegur. Säde peaks toimuma ainult rangelt kindlaksmääratud tsüklites, vastasel juhul ei tõmba mootor mitte ainult halvasti, vaid see võib üle kuumeneda ja töötada väga, väga ebastabiilselt. Kui UOZ-i reguleerimine õnnestus ja mootor ikka ei tõmba ning tühikäigul on see täiesti ebastabiilne, siis on mõttekas kontrollida süütesüsteemi tervikuna.
Kontaktivabas süütesüsteemis peate veenduma, et lüliti töötab. Selleks lülitage süüde sisse ja järgige voltmeeternoole asendit: algul peaks see kalduma 12 V-ni ja pärast teist tõusu veelgi kõrgemale. Kui teie auto disain ei paku voltmeetrit, asendage lüliti tuntud heaga ja kontrollige süüde uuesti.
Kõigepealt pöörake tähelepanu turustaja kontaktide puhtusele ja tihedusele. Kui kõik on korras, saate edasi liikuda. Käivitage mootor ja tõmmake kõrgepinge juhtmed ükshaaval välja. Kuulake mootorit, mis töötab pärast igat juhet. Kui see hakkab veelgi halvemini tööle, siis on selles silindris säde. Kui mootori töö pole muutunud, tähendab see, et olete leidnud vigase süüteküünla või kõrgepingekaabli. Seda eeldust saab kontrollida, asendades elemendi heaga.
Süüteküünalde ebaõige kasutamine mõjutab ka mootori tööd. Kõige sagedamini peitub küünalde erinevus elektroodide vahelistes tühimikes. Vahe suurus peaks vastama mootorile, sõiduki töötamise aastaajale ja pistiku mudelile.
Kontrollige süüte jaoturit. Võimalik, et selles on rootori vooluahelas takisti läbi põlenud. Teine probleem on kontaktsöe lõtv sobivus. Proovige see või vedru välja vahetada.
Viimane süüteprobleem on oktaanarvude korrektori hägune töö. Nõutava vaakumi puudumisel ei naase spetsiaalne plaat oma algasendisse. Lisaks on süsteemis suurenenud tagasilöök. Eemaldage see ja asendage defektsed osad. Kontrollige vooliku lekkeid.
Viimane ja kohutavim rike on see. Need elemendid on ette nähtud kolvi hõõrdumise vähendamiseks mootori silindri seina vastu ja õlijääkide eemaldamiseks, nii et see ei satuks mootori põlemiskambrisse.
Rõngaste talitlushäire toob kaasa põlemiskambri tiheduse rikkumise, millega seoses silindri kokkusurumine väheneb tõsiselt. Seda saab määrata suurenenud õlikulu ja heitgaaside vastava värvuse järgi. Sellisel juhul aitab ainult tõsine mootori remont.
- Defektne väljalaskesüsteem
Samuti mängib mootori silindrites vajaliku rõhu loomisel olulist rolli auto väljalaskesektsioon. Kui seda sisselaske- ja väljalaskeava rõhurõhku rikutakse, võib mootori tõukejõudu oluliselt vähendada. Sellisel juhul kontrollige väljalaskesüsteemi saastumist: torud tuleb eemaldada ja kontrollida. Pöörake erilist tähelepanu eesmisele väljalasketorule. Kui see sisaldab auke, kaotab see oma tiheduse ja muutub kasutuskõlbmatuks.
Kui resonaatoris, torudes või summutis on lisaauke või kahjustusi, tuleb need ilma tõrgeteta välja vahetada.
Sissepritsemootorit tõmbab halvasti
Mõningaid karburaatori mootori talitlushäireid võib ohutult seostada sissepritsemootori talitlushäiretega. See kehtib ajastusmehhanismi, filtrite, süütesüsteemi, heitgaasi ja mootori kolvigrupi kohta.
- Rikkis bensiinipump
Sissepritsemootori peamine omadus on elektrilise bensiinipumba olemasolu. See on elektrimootor, mis loob vaakumi ja pumpab kütusesüsteemi vajaliku kütusekogusega.
Mõjutab mootori pöörete stabiilsust. Lõppude lõpuks, kui see töötab katkendlikult, siis tarnitakse bensiini sobivas koguses. Kõige sagedamini on selles süüdi elektrijuhtmestik, kütusepumba relee või elektriskeemi kontaktgrupp. Sellisel juhul on vaja diagnoosida ja parandada vigane kütusepump.
Kütusepumba teine \u200b\u200bprobleem on selle filtri suurenenud saastumine. Mõõtke väljalaske rõhk ja võrrelge seda standardväärtustega. Kui mõõtmistulemus ei vasta kontrollväärtustele, tuleb kütusepumba filter puhastada.
- Pihustid (pihustid)
Injektor on väike solenoidklapp, mis teatud ajahetkel pihustab õhu ja kütuse segu mootori põlemiskambrisse. Mootori võimsus sõltub ka pihustite õigest toimimisest.
Nende töökõlblikkuse diagnostika viiakse läbi multimeetri abil. Selleks on vaja kontrollida mähiste takistust avatud ja lühise jaoks. Kui leitakse nende talitlushäired, tuleb pihustid välja vahetada.
- Defektsed andurid
Andurid on peamine elektroonilise juhtseadme tööks vajaliku teabe koguja. Ühe anduri rikke korral lülitab kontroller vajaliku teabe saamata koheselt mootori avariirežiimi, lisades vastava laterna mootori armatuurlauale.
Defektset andurit saab töökojas elektroonilise diagnostika abil välja arvutada ja asendada.
- ECU enda talitlushäire
Elektrooniline juhtseade võib ka rikke tekkida. Selle jõudluse kontrollimiseks on vaja see asendada tuntud heaga ja kontrollida mootori tööd. Seadmele tarnitav pinge peab olema 12 volti.
Video - mootor ei tõmba väikese kiirusega, auto ei lähe ülesmäge
Bensiini- või diiselmootoriga autot juhtides tekib mõnikord olukord, kus gaasipedaali vajutamisel ei toimu oodatud kiiruse kasvu. Hooldatav jõuüksus peaks põlemiskambrites põleva segu suurenemisele viivitamatult reageerima väntvõlli kiiruse suurenemisega, kuid kui seda ei juhtu, peate otsima tõrkeid. Selle põhjuseks võivad olla nii üsna lihtsad ja kergesti fikseeritavad asjad kui ka tõsised rikked.
Mootori dünaamika puudumise peamised põhjused
Autot pidevalt opereeriv juht tuvastab hõlpsalt mootori dünaamiliste omaduste halvenemise, mis avaldub aeglases kiirenduses, halvas veojõus, suurenenud kütuse- ja õlikulus. Nende protsessidega kaasneb sageli sinakas või must heitgaas. Kõige sagedamini on see tingitud järgmistest põhjustest:
- Toiteseadme ebapiisav küte.
- Kasutatava kütuse halb kvaliteet.
- Ummistunud õhufilter ja õhuvarustuse probleemid.
- Gaasijaotussüsteemi talitlushäired.
- Kütuse etteandesüsteemi talitlushäired.
- Defektsed andurid.
- Süütesüsteemi talitlushäired.
- Silindrites nõrk kokkusurumine.
- Sõiduki ekraani vale kasutamine.
- Turboülelaaduri või karburaatoriga mootorite spetsiifilised talitlushäired.
Külm mootor
Jõuseadme dünaamilised omadused saavutavad oma maksimumi alles siis, kui jahutusvedeliku töötemperatuur tõuseb väärtuseni 90 ° C. Külm mootor ei suuda kiirust kiiresti arendada, selleks tuleb põlemiskambris olevat õhu ja kütuse segu soojendada. Vastasel juhul mootor seiskub, tõmbleb ja plahvatab.
Kütuse kvaliteet
Kvaliteetse bensiini või diislikütuse kasutamine on mootori pikaajalise eluea garantii ja sellest maksimaalse võimsuse indikaatorite saamine. Kuid ükski juhtidest pole täielikult kindlustatud madala kvaliteediga kütusega tankimise eest, mille kasutamine ähvardab mitte ainult võimsusnäitajate olulist vähenemist, vaid ka võimetust mootorit käivitada. Madala kvaliteediga bensiini regulaarne kasutamine avaldub silindrite, kolbide, katalüsaatori ja väljalasketorustiku süsinikukihtide intensiivses moodustumises ning silindri-kolvi rühma suurenenud kulumises.
Määrdunud filtrid
Õhufiltri ülemäärane ummistumine vähendab õhu hulka, mis võib selle põlemiskambritesse läbida, põhjustades mootori võimsuse languse ja ebaühtluse. Sarnane tagajärg põhjustab kütusepumba rikke korral erinevatel põhjustel kütusepumba rikke või raskuse mööda joont või läbi kütusefiltrite kulgemise põlemiskambritesse.
Gaasi jaotamise mehhanismi rikkumine
Ajamehhanismi rikked või vale reguleerimine nihutab ajastusfaasid optimaalsest punktist ja põhjustab mootori võimsuse järsu vähenemise. Selle põhjuseks on balloonide mittetäielik eraldumine heitgaasidest või ebapiisav täitmine õhu või õhu ja kütuse seguga. Juhtketi või rihma hüppamine ühe või mitme hamba eest põhjustab talitlushäire ja mehhanismi reguleerimise, mis tagab vajaliku süüte ajastuse sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest. Olulist võimsuse langust täheldatakse ka ajastusklappide vale reguleerimise korral, kui need on ebapiisavalt avatud või pole täielikult suletud.
Kütusesüsteemi talitlushäired
Bensiinimootori toitesüsteemi talitlushäire korral on kõigepealt tunda võimsuse kadu. Nende hulka kuuluvad ummistunud kütusefiltrid, katkestused kütusepumba töös, toiteallikas pihustitele ja kütusetoru rõhu all hoidmine, mille tõttu mootor tunneb kütusepuudust. Diiselmootorites on kütuseseadmete kõige tavalisemad talitlushäired pihustite ja kütusepumba kulumine, kütusetoru rõhu all hoidmine, kütuse jäätumine kütusetorus ja filtrite ummistumine.
Anduri talitlushäired
Kaasaegsetes mootorites kasutatakse suure dünaamika ja väikese kütusekulu kombinatsiooni saavutamiseks mitmesuguste andurite näiteid, mis määravad väntvõlli asukoha, õhuvoolu, detonatsiooni põlemiskambris, heitgaaside koostise, õhu- ja drosselklappide asendi ning välistemperatuuri. Nendelt saadud andmed lähevad mootori ekraani ja mõjutavad selle töörežiimi. Ühe või teise anduri talitlushäire tõttu ei ole toiteploki töö optimaalne, mis väljendub voolukatkestuses.
Süütesüsteemi talitlushäired
Kõige sagedamini on süütesüsteemis mootori võimsust vähendavad talitlushäired seotud küünaldega, mille puhul saab rikkuda elektroodide vahelisi lünki, neil on tekkinud süsinikdioksiidi ladestusi või isolaator on kahjustatud. Sädeme kvaliteedi halvenemine või selle puudumine on sageli kõrgepinge juhtmete, süütepooli ja jaoturi purunemise, kontaktide purunemise või terviklikkuse tagajärg.
Kolvirühma kulumine
Mootori pikaajalisel töötamisel on kolvirühm loomulikult kulunud, mis põhjustab silindrites vajaliku kokkusurumise ja jõuüksuse võimsuse languse. Liigne kulumine võib tekkida siis, kui kolvirõngad on mootori ebaõige töö, halva kvaliteediga kütuse ja õli kasutamise tõttu kinni jäänud.
ECU talitlushäired
Kõiki tänapäevase auto protsesse juhib elektrooniline seade, mis kogub andurite näidud ja reguleerib sellesse põimitud programmi põhjal mootori tööd. ECU tööd saab muuta erinevate töörežiimide reguleerimisega sõltuvalt vajalikust tarbimisest ja kasutatud kütuse tüübist, sõiduki töötingimustest ja muudest omadustest. Rikked elektroonikaseadme töös või selle vale reguleerimine võivad põhjustada nii võimsuse kaotuse kui ka võimetuse mootorit ise käitada.
Konkreetsed mootori talitlushäired
Karburaatoriga vanu automudeleid kasutavad kodumaised autojuhid endiselt üsna aktiivselt. Selliste elektrisüsteemide erinevate seadmete lagunemine avaldub mootori võimsuse märgatava langusena ja sellel on järgmised iseloomulikud vead:
- Kütusepumba rike, põhjustades rõhulanguse süsteemis.
- Karburaatorisse sattunud mustus, mis ummistab düüsid ja tekitab probleeme nõelklapi tööga.
- Süttiva segu koostise vale reguleerimine.
- Karburaatori amortisaatorite ja ökonomaisklapi talitlushäired.
- Vale ujuki töö.
Mõnel uuemal mootorimudelil on üks või mitu turbiini, mis suruvad õhku põlemiskambrisse, suurendades seeläbi hobujõudu, mida jõuallikas suudab välja anda. Nende töö rikked või ebakorrapärasused põhjustavad jõuseadme gaasireaktsiooni järsu languse.
Mootori võimsuse langus peaks olema auto diagnoosimise põhjus, et tuvastada rike ja see täielikult kõrvaldada. On hea, kui dünaamika kadumise põhjuseks on sellised kergesti eemaldatavad põhjused nagu madala kvaliteediga kütus, ummistunud filtrid või vanad süüteküünlad. Kuid talitlushäired gaasijaotussüsteemi töös, kolvirühma kulumine ja muud tõsisemad probleemid nõuavad viivitamatut parandamist, kuna need võivad põhjustada olulisi rikkeid ja oluliselt suuremaid sularahakulusid.
VAZ-2114 autod on tootmise algusest peale varustatud kaheksaklapiliste mootoritega, mille maht on 1,5 liitrit. Alates 2007. aastast on need varustatud kaheksa klapiga 1,6-liitrise mootoriga, mille keskkonnaklass on Euro-4. Auto töö, mis mõnikord pole õige, aja jooksul esitab "üllatusi". mitte täisvõimsusel, tõukejõud väheneb. Proovime välja selgitada kõrvaldamise põhjused ja meetodid.
Auto dünaamika sõltub esiteks mootori stabiilsest ja stabiilsest töötamisest. Kui selle karakteristiku näitajad vähenevad, näitab see, et mootori töös on probleeme.
VAZ-2114 mootor
Mootori ebastabiilne töö on põhjustatud järgmisest:
- Kütusefilter on määrdunud.
- Kütusepumba membraan on ummistunud.
- Ärge töötage ega.
- Ebapiisav.
- Rongisisene arvuti töötab valesti.
- Düüsid on ummistunud (puhastamine on vajalik või).
- Siduriketas on kulunud.
- Andurite talitlushäired, mis juhivad: väntvõlli asend; jahutusvedeliku temperatuur; ; detoneerimine.
Need on vaid mõned võimalikest põhjustest, miks mootor võib kogu pöörete vahemikus halvasti tõmmata.
Mainimist väärib kütusepump, mis ebaõnnestub. Tegeliku olukorra määrab üksikasjalik diagnostika.
Lühike analüüs põhjustest ja nende tagajärgedest VAZ-2114 jaoks
järeldused
Hooldus (MOT), mis peaks toimuma vastavalt tootja soovitustele, väldib paljusid probleeme. Küsimus on ainult selles, kuhu minna "kulibiinides" või spetsialiseeritud teenindusjaamades, mis on varustatud vajaliku varustuse ja aparaatidega. Valik jääb sõiduki omanikule. Mida varem ilmnevad konkreetse osa läbikukkumise eeldused, seda vähem on tulevikus rahalisi kahjusid.... Tuleb meeles pidada, et õigeaegne hooldus suurendab sõiduki ohutut kasutamist.
Kui kõik muud asjad on võrdsed, annab mis tahes mootor kindlaksmääratud tagasilöögitunnused, tingimusel et õhu ja kütuse segu on korralikult segatud, andke andeks tautoloogia. See tähendab bensiini (või diislikütuse) ja õhu segu õiges vahekorras. Vastavalt peaks paagis pritsima näiteks puhas ja õige tsetaaniarvuga diislikütus. Või bensiin, mis vastab vajalikule oktaaniarvule. Vastasel juhul on detoneerimine võimalik ka maksimaalse hilise süüte ajastuse korral.
Sarnased probleemid võivad ilmneda ka ummistunud kütusefiltri või koksitud pihustite tõttu. Aga kõigepealt kõigepealt. Mis on tõukejõu kaotuse peamised põhjused?
Lihtsaim viis on kõigepealt kontrollida õhufiltrit, mida tuleks meie tingimustes muuta sagedamini kui tootja soovitatud intervall. Kui õhufilter on ummistunud, vähendab mootori juhtplokk automaatselt kütusevarustust, mille tulemusel väheneb mootori võimsus.
Järgmisena langevad kahtlused tavaliselt süüteküünaldele (kuigi need ei pruugi olla süüdi) ja süütepoolidele, mis annavad süttimiseks vajaliku elektriimpulsi. Nendega seotud probleemidega kaasneb tavaliselt asjaolu, et mootor "troit", ei anna vajalikku võimsust.
Mootor ei tõmba ei kulunud hammasrihma ega paar hambaid hüpanud keti tõttu. Selle tõttu on ajastustsüklid häiritud, silindrid täidetakse optimaalselt madalama seguga ja selle tulemusel võimsus langeb.
Vanemad autod kaotavad sageli silindri-kolvi rühma kulumise tõttu jõu. Kulunud silindrid ei võimalda säilitada ettenähtud kompressiooni, ilma et oleks tagatud õhu ja kütuse segu nõuetekohane kokkusurumissuhe.
Ka täiesti uus mootor ei pruugi tõmmata - külma ilmaga, kui viskoosne õli, mida ei kuumutata töötemperatuurini, peab vastu kõigi mootori mehhanismide liikumisele. See juhtub ka sooja ilmaga vigase termostaadi tõttu.
Vigane väljalaskesüsteem mõjutab negatiivselt ka jõudlusnäitajaid. Süsinikdioksiidi eemaldamiseks tuleb seda perioodiliselt puhastada. Samuti vähendavad võimsust painutatud väljalasketorud või ummistunud katalüüsmuundur.
Lisaks mootorilähedastele hädadele võib kulunud sidur tagasilöögiga mängida julma nalja. Kui libiseda gaasipedaali tugevamalt vajutada, on libe libisemine, kuid käiguvahetamisel saab sellest hõlpsasti aru hõljuvast kiirusest.
See võib haarata ka pidurisüsteemi, mistõttu talvel kogenud autojuhid panevad auto tavaliselt käiku, et seisupidur ei külmuks.
Loomulikult tuleks rehvirõhku regulaarselt jälgida: tühjad rehvid ei aita kaasa dünaamilisele kiirendusele. Kulunud käigukast, eriti automaatkäigukast, mõjutab omakorda tagasilööki negatiivselt.
Põhjusi võib olla aga palju, need võivad teineteist täiendada, süvendades olukorda isudega. Näiteks on turbolaaduriga mootori võimsuse kaotamiseks palju põhjuseid. Turbolaadur kulub intensiivselt, eriti aktiivsete juhtide jaoks. Turbiini ja kompressoriliinide tiheduses võib olla probleeme. Või lihtsalt turbolaaduri mehaaniline rike ...
